EXAMENUL DE ATESTAT

LICEUL TEHNOLOGIC N. BLCESCU

OLTENIA

EXAMENUL DE ATESTAT an colar 2014-2015

Calificarea profesional

TEHNICIAN N TRANSPORTURI

Tema:

A.OPERATORII DE TRANSPORT RUTIER .

B.PILE DE COMBUSTIE.

Autor:

Clasa

ndrumator atestat,

Profesor inginer

2015

1

EXAMENUL DE ATESTAT

CUPRINSUL Tema 1

Cuprinsul 2

1.Argument 3

Examenul de certificare a competentelor profesionale 5

A1.Operatorii de transport rutier 7

A1.1.Introducere 7

A1.2.Clasificarea operatorilor de transport rutier 8

A1.3.Operatorii de transport rutier in interes public 9

A1.4. Operatorii de transport rutier in folos propriu 9

A1.5.Piata transporturilor rutiere 10

A1.6.Reglementarea transporturilor rutiere 11

A1.7.Tipuri de licente 14

A1.8.Activitati conexe transporturilor rutiere 18

B1.Pile de combustie 19

Principiul de functionare 19

Tipuri de pile de combustie 20

Combustibilul utilizat in pilele de combustie 20

Aplicatiile industriale ale pilelor de combustie 21

ANEXE 23

1.Obligatiile operatorilor de transport 23

2.Automobilul electric alimentat cu pile de combustie 26

2.1.Introducere 26

2.2.Perspectivele de utilizare a pilelor de combustie 27

2.3.Grupul motopropulsor si sursa de energie 30

2.4.Grupul electrogen 30

2.5.Bateria de supercondensatoare 30

2.6.Concluzii 31

Bibliografie 32

2

EXAMENUL DE ATESTAT

1.ARGUMENT Absolvenii noului sistem de formare profesional, dobndesc abiliti, cunotine,

deprinderi dezvoltand si o serie de abiliti cheie transferabile, cu scopul de a sprijini procesul de nvare continu, prin posibilitatea unei reconversii profesoinale flexibile catre meserii inrudite.

Fiecare dintre calificrile profesionale naionale necesit uniti de competen cheie i uniti de competen profesionale. Competenele profesionale sunt grupate n uniti de competen generale i specializate.

Cererea pieei i necesitatea formrii profesionale la nivel european au reprezentat motivele eseniale pentru includerea abilitilor cheie n cadrul Standardelor de Pregtire Profesional ( S.P.P. ) Tinerilor trebuie s li se ofere posibilitatea de a dobndi acele competene de baz care sunt importante pe piaa muncii.

Curriculum-urile specifice nivelul 4 de calificare au fost concepute astfel nct s dezvolte abiliti de care tinerii au nevoie pentru ocuparea unui loc de munc, pentru asumarea rolului n societate ca persoane responsabile, care se instruiesc pe tot parcursul vieii. Aceste cerine, necesare unei viei adaptate la exigenele societii contemporane, au fost ncorporate n abilitile cheie

Fiecare nivel parcurs n domeniul Tehnic, implic dobndirea unor abiliti, cu-notine i deprinderi care permit absolvenilor fie s se angajeze, fie s-i continue pregtirea la un nivel superior.

Pregtirea forei de munc calificate n conformitate cu standardele europene presu-pune desfurarea instruirii bazate pe strategii moderne de predare i evaluare, centrate pe elev.

Noii angajai vor putea desfura sarcini non-rutiniere care implic colaborarea n cadrul unei echipe.

Prin unitile de competene specializate din cadrul Curriculum-ului specific nivelul 4 de calificare, elevul este solicitat n multe activiti practice care i stimuleaz i creativita-tea. Orice activitate creativ va duce la o lrgire semnificativ a experienei i la aplicarea contient a cunotinelor dobndite.

Proiectul implica elevul in atingerea Standardelor de Pregatire Profesionala specifice pregatirii sale in domeniul tehnic.

Elaborarea proiectului a permis atingerea unor unitati de competenta :

1. Comunicare si iteratie. 2. Asigurarea calitatii. 3. Igiena si securitatea muncii. 4. Lucrul in echipa. 5. Utilizarea calculatorului si prelucrarea informatiei

In prima parte a proiectului(A), OPERATORII DE TRANSPORT RUTIER se prezinta notiuni introductive asupra operatorilor in domeniul transportului rutier.

Proiectul , in partea a doua(B1) PILE DE COMBUSTIEevidentiaza principiul de functio-nare a acestei modalitati specifice automobilelor electrice sau hibrid.

3

EXAMENUL DE ATESTAT

Realizarea proiectului atinge o serie de competente tehnice generale dar si competen-tele specifice. Unitatile de competenta care se regasesc in lucrare sunt:

1. Utilizarea calculatorului si prelucrarea informatiei 2. Lucrul in echipa 3. Utilizarea si interpretarea documentatiei tehnologice.

Exploateaz baze de date. Prezint informaii incluznd text, numere i imagini. Comunic prin Internet. Identific sarcinile i resursele necesare pentru atingerea obiectivelor. i asum rolurile care i revin n echip. Colaboreaz cu membrii echipei pentru ndeplinirea sarcinilor. Interpreteaz informaii nscrise n desenele de ansamblu Interpreteaz desene speciale Aplic informaiile din documentaia tehnic n activitatea practic

EXAMENUL DE CERTIFICARE

A COMPETENTELOR PROFESIONALE

NR. CRT.

TITLUL UNITII DE COMPETEN COMPETENE

1. Comunicare i nu-meraie

1. Formuleaz opinii personale pe o tem dat 2. Realizeaz o scurt prezentare utiliznd imagini ilustrative 3. Citete i utilizeaz documente scrise n limbaj de specialita-

te 4. Prelucreaz i interpreteaz grafic rezultatele obinute pe o

sarcin dat

2. Utilizarea calculato-rului i prelucrarea

informaiei

1. Exploateaz baze de date 2. Prezint informaii incluznd text, numere i imagini 3. Comunic prin Internet

3. Comunicare n limba modern

1. Recepteaz mesaje orale 2. Recepteaz mesaje scrise 3. Exprim mesaje orale 4. Exprim mesaje scrise 5. Particip la conversaii

4. Asigurarea calitii 1. Aplic normele de calitate n domeniul de activitate 2. Utilizeaz metode standardizate de asigurare a calitii.

5. Dezvoltare personal

n scopul obinerii performanei

1. Analizeaz caracteristicile personale i factorii implicai n dezvoltarea carierei

2. Exprim opiuni privind traseul personal de educaie i for-mare profesional

6. Igiena i securitatea muncii

1. Aplic legislaia i reglementrile privind securitatea i s-ntatea la locul de munc, prevenirea i stingerea incendii-lor

2. Ia msuri pentru reducerea factorilor de risc de la locul de munc

7. Lucrul n echip 1. Identific sarcinile i resursele necesare pentru atingerea obiectivelor

4

EXAMENUL DE ATESTAT

NR. CRT.

TITLUL UNITII DE COMPETEN COMPETENE

2. i asum rolurile care i revin n echip 3. Colaboreaz cu membrii echipei pentru ndeplinirea sarcini-

lor

8. Documentaia tehni-c

1. Execut desene de ansamblu 2. Citete desene de execuie 3. Interpreteaz planuri de operaii

9. Sisteme de mente-nan

1. Specifica lucrrile curente de ntreinere ale motorului 2. Efectueaz operaii pregtitoare in vederea reviziilor 3. Efectueaz lucrri de revizie tehnica

10. Utilizarea fluidelor n motoare

1. Stabilete tipul de combustibil n funcie de tipul motorului 2. Selecteaz uleiurile de motor n funcie de condiiile de ex-

ploatare 3. Stabilete fluidele de rcire 4. Respect normele de prevenire i de stingere a incendiilor,

de protecia muncii i a mediului la manipularea fluidelor de lucru

11. Determinarea i m-surarea uzurilor

1. Interpreteaz diagrama de uzur si caracterizeaz fenomenul 2. Identific tipurile de uzuri i factorii determinani 3. Efectueaz msurtori pentru determinarea gradului de uzu-

r

12.

Asamblarea elemen-telor mecanice ale

mijloacelor de tran-sport

1. Identific elementele de asamblare din construcia mijlocu-lui de transport.

2. Analizeaz structura asamblrilor din construcia mijlocului de transport

3. Asambleaz elementele structurale ale mijlocului de tran-sport.

13.

Exploatarea insta-laiilor electrice ale mijlocului de tran-

sport

1. Identific componentele instalaiilor electrice de pe mijlocul de transport.

2. Definete rolul funcional al componentelor electrice i elec-tronice n cadrul instalaiei.

3. Compar variantele constructive ale componentelor i insta-laiilor electrice ale mijlocului de transport.

4. Aplic prescripiile privind exploatarea instalaiilor electrice de pe mijlocul de transport.

14. Conducerea auto-mobilului

1. Manevreaz automobilul n timpul serviciului. 2. Precizeaz regulile de circulaie pe drumurile publice con-

form legislaiei n vigoare. 3. Aplic regulile de circulaie n practica conducerii autove-

hiculelor. 4. Aplic regulile de prim ajutor n cazul accidentelor rutiere.

15. Construcia i

funcionarea auto-mobilului

1. Precizeaz rolul echipamentelor automobilului. 2. Descrie construcia echipamentelor automobilului. 3. Descrie funcionarea echipamentelor automobilului. 4. Compar variantele constructive ale componentelor auto-

mobilului.

16. ntreinerea i repa-rarea automobilului 1. Alege mijloacele necesare executrii operaiilor de ntreine-

re i reparare a automobilelor.

5

EXAMENUL DE ATESTAT

NR. CRT.

TITLUL UNITII DE COMPETEN COMPETENE

2. Execut operaii de ntreinere a automobilelor. 3. Execut operaii de reparare a automobilelor

17. Diagnosticarea

funcionrii automo-bilului

1. Specific defectele posibile ale componentelor automobilu-lui i cauzele apariiei acestora

2. Precizeaz parametrii de stare i parametrii de diagnosticare pentru fiecare component auto.

3. Alege metode i mijloace folosite la diagnosticarea compo-nentelor auto.

4. Utilizeaz tehnici i tehnologii de control, verificare i m-surare pentru stabilirea diagnosticului.

6

EXAMENUL DE ATESTAT

A1.OPERATORII DE TRANSPORT RUTIER. A1.1.INTRODUCERE

Prin transportul rutier se nelege orice operaiune de transport care se realiz-

eaz cu vehicule rutiere, pentru deplasarea persoanelor, mrfurilor i bunurilor, chiar dac vehiculul rutier este pe o anumit poriune transportat la rndul su pe sau de pe un alt mijloc de transport; operaiunile i serviciile adiacente sau conexe tanspor-turilor rutiere sunt considerate operaiuni de transport rutier. Transporturile rutiere , dintre toate categoriile de transport s-au dezvoltat cel mai mult n ultimul secol, iar existena a 15 milioane de km de drumuri modernizate, reelele stradale, etc. ale aezrilor i drumuri nemodernizate au contribuit la dezvoltarea transportului rutier.

Procesul de transport rutier are drept componente de baz: drumul, au-tovehiculul, conductorul auto, marfa i legislaia aferent.

Mobilitatea deosebit pe care o au autovehiculele fac ca acestea s poat ajunge n locuri unde alte mijloace de transport nu au acces. Cu ajutorul autovehic-ulelor se pot efectua transporturi directe de la furnizor i pn la beneficiarul mr-furilor din ar sau strintate, evitndu-se transbordrile pe parcurs care duc la ma-nipulri costisitoare, pierderi cantitative i calitative, rtciri de colete i totodat se pot folosi ambalaje ieftine i uoare.

Mijloacele de transport auto ''dezvolt viteze tehnice i comerciale ridicate'', acest lucru fiind foarte important n transportul mrfurilor perisabile, al celor care au un anumit grad de urgen.

n transporturile pe distane mari sau n transporturile internaionale rulajul mijloacelor de transport auto este de dou ori mai ridicat dect cel al vagoanelor de cale ferat, de exemplu, 3 curse pe lun fa de 1,5 curse, n medie, ceea ce duce la accelerarea proceselor de producie i de desfacere, la creterea eficienei utilizrii autovehiculelor.

Unele mijloace de transport auto sunt dotate cu instalaii care asigur temper-aturi optime pentru conservarea calitii mrfurilor pe parcursul transportului (-20C i +20C). De exemplu, carnea congelat pentru export trebuie s aib -18C msurate la os , pe cnd fructele i legumele se transport la temperaturi ntre 3-4C . Datorit temperaturilor optime asigurate de instalaiile din dotare perisabilitile nu depesc 1-2% la transporturile auto, pe cnd la transportul pe calea ferat, acestea sunt de 8-10%.

Mijloacele auto pot asigura livrri succesive, la termenele stabilite, iar benefi-ciarul nu trebuie s i mai creeze stocuri de siguran, eliminndu-se astfel depozitarea excesiv, deprecierea mrfii n timpul depozitrii, imobilizarea unor im-portante fonduri bneti n stocuri prea mari. Competitivitatea economiei japoneze s-a bazat i pe eliminarea depozitrii pieselor pentru liniile de montaj i eliberea astfel de fonduri financiare prin livrarea lor just in time de ctre subcontractani.

Un alt avantaj al transporturilor auto este acela c autovehiculele pot fi rediri-jate uor n parcurs, n funcie de cerinele pieei externe sau din alte motive. Tran-sporturile interne de persoane i mrfuri se realizeaz i cu autobuzele i camioane-le, n general pe o distan medie de 22 km/t. Dup 1989, n Romnia au sczut ca-pacitile de transport feroviar iar aceast scdere s-a produs i n cazul transporturi-

7

EXAMENUL DE ATESTAT

lor rutiere. Prin reeaua auto se transport o gam larg de mrfuri de la produse de carier i balastier, materiale de construcie, cereale, etc. la produse alimentare.

Transportul rutier se folosete pentru transportul urban, pentru transportul pe distane scurte sau pentru transportul ocazional de produse n cantitate de pn la 20-40 tone sptmnal. Unitatea individual de transport difer n medie: pentru au-toturisme este 0,8 tone, pentru transporturile urbane ntre 1,5-3,5 tone, pentru dis-tribuie ntre 5-10 tone, pentru transporturile interurbane sau de mare distan ntre 10-20 tone. Noile autotrenuri pot deplasa cantiti mult mai mari.

n mediul rural, cea mai mare parte a transporturilor se realizeaz cu ajutorul tractoarelor cu 1-2 remorci de 3-5 tone; transporturi cu traciune animal precum i cu autocamioane de capacitate medie. n domeniul construciilor se folosesc auto-basculantele de 8-10 tone sau 16 tone. Datorit transporturilor rutiere s-au dezvoltat reelele rutiere, n special autostrzile (nc un deziderat pentru Romnia) dar i o serie de dotri complementare indispen-sabile desfurrii activitii de transport n condiii optime: staiile pentru carburani, staiile service, telefoane de securitate a traficului, moteluri, indicatoare rutiere i de orientare, etc..

Un rol important n intensificarea traficului auto l au centurile periferice con-struite n jurul marilor orae.

A1.2.CLASIFICAREA OPERATORILOR DE TRANSPORT RUTIER

n conformitate cu Ordonana de urgen 109/14.07.2005 privind transporturile

rutiere, prin operator de transport rutier se nelege orice ntreprindere care efec-tueaz transport rutier, contra plat, cu autovehicule rutiere deinute n proprietate sau cu orice alt titlu i care n prealabil a obinut licena de transport.

Licen de transport este un document prin care se atest c operatorul de transport rutier ndeplinete condiiile de onorabilitate, capacitate financiar i compe-ten profesional, acesta avnd dreptul s efectueze transport rutier public numai cu respectarea reglementrilor naionale i internaionale din domeniul transporturilor rutiere. Clasificarea operatorilor de transport rutier n funcie de categoria de transport, exist:

operatori de transport rutier n interes public operatori de transport rutier n interes personal

n funcie de tipul de transport realizat, exist: operatori de transport rutier de mrfuri operatori de transport rutier de persoane operatori de transport rutier de mrfuri i persoane

8

EXAMENUL DE ATESTAT

A1.3.OPERATORI DE TRANSPORT RUTIER N INTERES PUBLIC

n conformitate cu Ordonana de urgen nr.109/14.07.2005 privind transportu-rile rutiere, prin transport rutier public se nelege transportul rutier efectuat pe baz de contract, contra plat, de ctre operatorii de transport rutier care dein n proprie-tate sau cu orice alt titlu vehicule rutiere. Prin urmare, operatorii de transport pu-blic sunt acei operatori care factureaz activitatea de transport prestat i nregis-treaz venituri din aceast activitate. n categoria operatorilor romni de transport public, n piaa transporturilor se gsesc n principal trei categorii de transportatori:

1. societi comerciale de transport rutier cu capital majoritar de stat sau foste cu capital majoritar de stat, cu o bun baz material privind spaiile tehno-logice, hale de ntreinere i platforme de parcare, dar de cele mai multe ori excedentar fa de nevoile actuale, multe spaii fiind utilizate sub capacita-te sau nchiriate la teri pentru alte activiti.

2. societi comerciale private nou constituite, cu o baz material limitat la strictul necesar, activitatea de ntreinere i reparaii fiind, de regul, efectu-at pe baz de contract la ateliere specializate; parcul are o dimensiune medie i o structur variat care s rspund eficient condiiilor unei piee a transporturilor foarte dinamic

3. oferii patroni (sunt, de regul, persoane cu o bun pregtire profesional, cu experien i relaii n lumea exportatorilor de mrfuri, care au dispus de capital suficient pentru a-i achiziiona prin diferite metode mijlocul de tran-sport utilizat); o parte din operaiile specifice unei activiti economice n domeniul transporturilor sunt realizate, prin contract, de alte persoane sau societi: case de expediie pentru comenzi, uniti de service, contabili au-torizai etc.

4. oferii-patroni care efectueaz transporturi internaionale, de regul acetia sunt oferii care au efectuat i nainte de 1990 transporturi internaionale au o bun pregtire profesional i experien n acest domeniu. Iniial i-au desfurat activitatea de transport internaional cu autovehicule second hand, dar performante, iar dup 1997 prin apariia leasingului i-au putut achiziiona autovehicule noi, de ultim generaie, efectund transporturi in-tenaionale la preuri mici.

Astfel a aprut concurena ntre acetia i societile comerciale de transport internaional care din cauza cheltuielilor (administrative, tehnice, etc.) practicau preuri mai mari.

A1.4.OPERATORI DE TRANSPORT RUTIER N FOLOS PROPRIU

n conformitate cu Ordonana de urgen 109 din 14 iulie 2005 privind tran-sporturile rutiere, transport rutier n folos propriu se efectueaz fr ncasarea unui tarif sau a echivalentului n natur ori n servicii al acestuia i se realizeaz n urmtoarele condiii: a) este o activitate secundar sau suplimentar celorlalte activiti ale ntreprinderii;

9

EXAMENUL DE ATESTAT

b) mrfurile transportate sunt proprietatea ntreprinderii ori au fost vndute, cumpra-te sau nchiriate ori au fost produse, extrase, prelucrate sau reparate de aceasta;

c) scopul deplasrii este transportul mrfurilor sau al persoanelor spre sau de la n-treprindere ori ntre punctele de lucru ale acesteia;

d) persoanele transportate sunt angajaii ntreprinderii, scopul transportului fiind n interesul activitilor proprii;

e) ntreprinderea folosete vehicule rutiere deinute n proprietate sau obinute de aceasta printr-un contract de vnzare-cumprare cu plata ulterioar ori n baza unui contract de leasing pe termen lung sau, n cazul transportului de mrfuri, ve-hiculele putnd fi nchiriate fr ofer;

f) vehiculele utilizate pentru astfel de transporturi sunt conduse de ctre conductori auto angajai ai ntreprinderii sau de persoana fizic nsi.

Prin urmare, operatorii de transport n folos propriu sunt acele formaiuni de transport care funcioneaz n cadrul unei societi comerciale cu alt obiect i care au o activitate de transport pentru nevoile proprii, de aprovizionare sau desfacere, care nu factureaz activitatea prestat i nici nu nregistreaz venituri.

Activitatea de transport n folos propriu mbrac, de regul, trei forme de orga-nizare:

1. formaiuni mari de mijloace de transport (50...100 de autovehicule de capa-citi diferite); asemenea formaiuni sunt destinate unor activiti lucrative curente, n marea majoritate a cazurilor avnd sarcini de plan zilnice i lu-nare

Exemple: formaiuni din cadrul antierelor de construcii sau exploatrilor mini-ere de suprafa, formaiuni destinate aprovizionrii unor mari uniti de producie, reele de distribuie a unor produse alimentare etc.

2. formaiuni mici de mijloace de transport (5...10 autovehicule sau mai multe, care acoper ntreaga gam de nevoi i cu care se rezolv problemele cu-rente ale ntreprinderii respective); pentru vrfuri de activitate sau nevoi speciale, se apeleaz la operatori de transport public

3. autovehicule izolate (1...3 autovehicule care rezolv problemele curente ale ntreprinderilor respective).

A1.5.PIAA TRANSPORTURILOR RUTIERE

Piaa transporturilor rutiere este locul unde cererea (marfa care trebuie trans-portat) se ntlnete cu oferta de transport ale operatorilor. Dup 1990 unii ageni economici nu au apelat la serviciile unor societi comerciale specializate n transport ci i-au creat propriile formaiuni de transport, acest lucru ducnd la scderea pieei transportului rutier public.

Prin apariia societilor particulare de transport rutier public i a oferilor pat-roni a crescut oferta pe piaa transporturilor, a aprut concurena acest lucru ducnd i la o supra ofert de transport, mai accentuat n sezon.

Astfel, la nceput transportul particular a fost mai des folosit deoarece practica preuri mai mici dar calitatea serviciului era necorespunztoare fa de societile comerciale specializate n transport, dar care practicau preuri mai mari. n prezent piaa solicit din partea operatorilor de transport public: seriozitate, promp-titudine i siguran pentru mrfurile transportate, deoarece acestea au valori mari, ceea ce impune utilizarea unui sistem corespunztor de asigurare mpotriva riscurilor

10

EXAMENUL DE ATESTAT

(deteriorarea mrfurilor n timpul transportului, ntrzieri pe traseu care pot afecta calitatea mrfurilor). Dezvoltarea tuturor modurilor de transport i a parcului de autovehicule aferent re-flect n primul rnd nivelul venitului populaiei, nivel care depinde de starea i evo-luia economiei naionale.

A1.6.REGLEMENTAREA TRANSPORTURILOR RUTIERE

Aceste reglementri asigur cadrul de desfurare a transporturilor rutiere,

chiar dac au sau nu au licene i stabilete documentele necesare n activitatea de transport, competenele privind controlul i rspunderile i sanciunile n cazurile de contravenii.

Reglementrile acioneaz i asupra activitilor conexe transporturilor rutiere: autogri, agenii de voiaj, activitatea de mesagerie, activitatea de colectare i expe-diere a mrfurilor, chiar i agenii economici care efectueaz servicii de reparaii i ntreinerea vehiculelor rutiere.

n ordonana privind transporturile rutiere, sunt definii: operatorul de transport rutier, operatorul de transport romn i operatorul de transport strin.

Operator de transport rutier poate fi orice persoan fizic sau juridic, romn sau strin, ce deine n proprietate sau are nchiriate vehicule rutiere i care efectueaz transporturi rutiere interne i/sau internaionale, directe sau prin interme-diar, ori prin asociere cu alte persoane fizice sau juridice.

Prin operator de transport romn se nelege orice operator de transport rutier, cu sediul, domiciliul sau reedin n Romnia, iar cetenii strini angajai de el s aib drept de munc n Romnia.

Prin operator de transport strin se nelege orice operator de transport rutier cu sediul sau domiciliul n strintate i este autorizat s efectueze transporturi rutiere internaionale. Transporturile rutiere sunt clasificate n transporturi publice i/sau interes propriu

Transportul rutier public este transportul care se efectueaz pe baz de contract, contra plat, de ctre un agent economic titular al licenei obinute n acest scop, avnd ca obiect de activitate transportul rutier i are n proprietate sau n chirie vehicule rutiere, de diferite capaciti.

Transportul rutier n interes propriu este transportul care se efectueaz n interesul deintorului autovehicului fr a ncasa un tarif i se realizeaz n urmtoarele condiii:

a) folosete vehicule deinute n proprietate sau nchiriate, care sunt conduse de ctre angajai sau de unii asociai ai operatorului de transport .

b) este o activitate auxiliar operatorului de transport. c) mrfurile sau bunurile sunt proprietatea operatorului de transport, cu scopul

de a le deplasa, transportul fiind spre sau de la operatorul de transport pentru satisfacerea poprilor necesiti.

d) persoanele transportate sunt fie angajaii operatorului de transport sau membrii de familie ai acestora, scopul transportului fiind pentru depla-sare n interes familial, social .

Licenele sau autorizaiile sunt necesare pentru urmtoarele activiti:

11

EXAMENUL DE ATESTAT

transporturi rutiere publice de persoane i mrfuri n trafic naional sau inter-naional

transporturi rutiere n interes propriu n trafic naional, de mrfuri agabaritice i periculoase

autogrile i ageniile de voiaj activitile de mesagerie, colectare i expediere a mrfurilor servicii de reparaii i ntreinere a vehiculelor

Autogriile, parcriile i staiile pentru urcarea i coborrea cltorilor sunt bu-nuri de utilitate public, indiferent n proprietatea cui se afl acestea iar accesul la acestea este nediscriminatoriu.

Pentru transportul rutier public de persoane prin servicii regulate n trafic internaio-nal, efectuat prin curse regulate toate capetele de linie i staiile de oprire n tranzit sunt stabilite n autogri, aceast prevedere fiind valabil i pentru transporturile naionale publice prin servicii regulate, n localiti n care exist autogri.

Ministerul Transporturilor este autoritatea de stat n domeniul transporturilor rutiere fiind autoritatea competent care asigur realizarea, modernizarea, dezvolta-rea i sigurana transporturilor rutiere i totodat aplic acordurile i convenile inter-naionale, bilaterale sau multilaterale, din domeniul transporturilor internaionale la care Romnia este parte.

Pentru a efectua transport rutier public, operatorii de transport rutier trebuie s fie nregistrai n Registrul operatorilor de transport rutier, inut de autoritatea compe-tent. Pentru dobndirea calitii de operator de transport rutier, o ntreprindere tre-buie s obin licena de transport, care se acord n urma ndeplinirii cumulative a condiiilor de onorabilitate, capacitate financiar i competena profesional. Conditia de onorabilitate, se consider ca fiind ndeplinit numai dac persoana desemnat s conduc permanent i efectiv activitatea de transport rutier:

a) nu a fost condamnat pentru infraciuni de natur comercial;

b) nu a fost declarat inapt pentru a conduce permanent i efectiv activitatea de transport rutier, conform prevederilor legale in vigoare;

c) nu a fost condamnat pentru infraciuni privind: condiiile de plat i de angajare; transportul rutier de mrfuri sau de persoane i, n special, prevederile privind

perioadele de conducere i de odihn ale conductorilor auto, greutile i di-mensiunile vehiculelor rutiere, sigurana rutier i sigurana vehiculului rutier, protecia mediului.

Conditia de capacitate financiar const n dispunerea unor resurse suficiente pentru a se asigura demararea n bune condiii a activitii ntreprinderii i buna ad-ministrare a acesteia. Condiia de capacitate financiar se consider ca fiind ndepli-nit numai dac operatorul de transport rutier dispune de un nivel financiar de mini-mum 9.000 euro pentru primul autovehicul rutier i 5.000 euro pentru fiecare dintre celelalte autovehicule rutiere deinute i utilizate n condiiile prezentei ordonane de urgent. Modul de evaluare a capacitii financiare a unei ntreprinderi se stabilete de autoritatea competent.

12

EXAMENUL DE ATESTAT

Condiia de competent profesional se consider ca fiind ndeplinit dac per-soana desemnat s conduc permanent i efectiv activitatea de transport rutier este titular a unui certificat de competen profesional eliberat de autoritatea competen-t n condiiile stabilite de aceasta.

Certificatul de competen profesional atest deinerea nivelului necesar de cu-notine stabilit de autoritatea competent i se acord n urma unei examinri scrise obligatorii, care poate fi completat cu o examinare oral n forma stabilit de autori-tatea competenta.

Operatorii de transport rutier care au obinut licene i autorizaii sunt nregistrai n Registrul operatorilor de transport rutier .

Aceste licene se acord operatorilor de transport rutier dac ndeplinesc condiii-le de: onorabilitate, dotare tehnic corespunztoare, capacitate profesional i capa-citate financiar. Se aplic amenzi atunci cnd:

a) transportul se efectueaz fr licene, cu licene suspendate sau anulate; b) se efectueaz transporturi pentru teri, contra plat, de ctre operatorii de

transport rutier n interes propriu ; c) operatorii de transport rutier folosesc conductori auto strini fr drept de

munc n Romnia, pentru conducerea autovehicului n trafic naional i/sau internaional;

d) comercializarea de vehicule care nu au fost omologate pentru circulaie sau echipamente, piese de schimb, materiale care nu sunt certificate con-form prevederilor legale .

Transporturile turistice n trafic intern sau internaional sau transporturile publi-

ce de persoane n trafic internaional, se vor efectua numai cu autocare i autobuze care sunt clasificate pe stele i categorii, n funcie de caracteristicile tehnice, de si-guran i confort.

Operatorii de transport rutier sunt obligai s foloseasc vehicule rutiere care se ncadreaz n normele legale de siguran i securitate a transporturilor rutiere.

Vehiculele rutiere fabricate n ar sau strintate, pentru a avea acces pe in-frastructurile rutiere, vor fi nmatriculate n Romnia, vor fi omologate pentru circulaia pe drumurile publice i se vor efectua inspeciile tehnice periodice.

Transporturile rutiere se vor efectua numai cu vehicule care au:

starea tehnic corespunztoare normelor i standardelor naionale de siguran rutier i protecia mediului nconjurtor.

inspecia tehnic periodic

licen de execuie valabil

certificarea tehnic corespunztoare clasei i tipului de mrfuri i/sau persoane transportate

13

EXAMENUL DE ATESTAT

A1.7.TIPURI DE LICENE Transporturile rutiere publice i sau n interes propriu se pot efectua numai pe

baza licenei de transport i dup caz a licenei de execuie eliberate de Ministerul Transporturilor, prin Oficiul Rutier Central .

LICENA DE TRANSPORT (public sau dup caz, n folos propriu) are valabili-tate 5 ani i vor fi vizate annual.

Licena de transport este documentul prin care se atest capacitatea operato-rului de transport de-a efectua transporturi rutiere n condiii de calitate i siguran rutier n conformitate cu legislaia naional n vigoare, precum i cu acordurile i conveniile internaionale la care Romnia este parte, cu obligaia respectrii preve-derilor caietelor de sarcini care le nsoesc.

Licenele se elibereaz ntr-un singur exemplar iar operatorii de transport care au filiale, sucursale sau puncte de lucru n alte judee dect cel de reedin, sunt obligai s obin pentru fiecare, cte un exemplar de serviciu n original al licenei de transport.

Pentru obinerea licenei de transport, operatorul de transport trebuie s nde-plineasc cumulativ urmtoarele condiii:

a) condiia de onorabilitate administratorul i persoanele care conduc activi-tatea de transport s nu aib condamnri pentru infraciuni penale grave sau chiar de natur comercial, s nu fie supuse interdiciei exercitrii unor drepturi civile, s nu fi fost declarate necorespunztoare pentru exercitarea acestei activiti de ctre autoritatea competent.

b) Condiia capacitii financiare este ndeplinit prin prezentarea unei scri-sori de bonitate de la banca comercial unde operatorul de transport are deschis contul

c) Condiia de baz material este ndeplinit prin dovada c are mijloace de transport n proprietate sau cu chirie

d) Condiia privind capacitatea profesional persoana care este desemnat s organizeze i s conduc activitatea de transport este competent din punct de vedere profesional i prezint probitate moral.

Conform Legii 54/98 la persoanele fizice autorizate care au ca obiect de activi-tate transporturile naionale i dein pn la dou autovehicule, organizarea i con-ducerea activitii de transport, poate fi fcut i de ofer dac are o vechime minim de 3 ani

Persoanele care sunt angajate cu contract de munc sau convenie civil care sunt desemnate s organizeze i s conduc activitatea de transport pot obine li-cena de transport dac: au absolvit cu diplom nvmntul tehnic superior cu spe-cialitatea transport rutier, autovehicule rutiere; sunt absolveni cu diplom de bacala-ureat i au o vechime de cel puin 3 ani n domeniul transorturilor rutiere n funcie de ef de garaj, ef autocoloan, tehnician, maistru; sunt absolveni cu diplom de baca-laureat i au absolvit un curs de formare profesional n domeniul transporturilor ruti-ere.

14

EXAMENUL DE ATESTAT

Anual, odat cu vizarea licenelor de transport, persoanele desemnate s or-ganizeze i s conduc activitatea de transport vor fi testate la sediul serviciilor rutie-re care au emis licenele.

Pierderea, sustragerea sau deteriorarea licenelor de transport se anun de ctre opertorul de transport la Serviciul Rutier care a emis licena n termen de 15 zile iar acesta va elibera un duplicat. Pierderea sau sustragerea licenelor de transport vor fi publicate n Monitorul Oficial.

Licenele de transport pot fi suspendate temporar (pe 3-6 luni) pentru abateri grave sau repetate de la reglementrile specifice privind transportul rutier i protecia mediului sau cnd nu mai sunt ndeplinite cumulativ condiiile impuse la obinerea licenelor de transport.

Anularea licenelor de transport se aplic la a treia suspendare sau n urmtoarele cazui :

au fost mai mult de dou accidente grave, colective n decursul unui an calendaristic n care au fost victime omeneti sau deteriorea grav a mediului nconjurtor din vina operatorilor de transport sau a angajaiilor acestuia

falsificarea documentelor de transport de ctre opertorul de transport sau de angajaii acestuia i utilizarea lor la efectuarea transporturilor

LICENA DE EXECUIE: este documentul prin care operatorul de transport rutier sau deintorul este autorizat s execute anumite categorii i tipuri de transport rutier, n conformitate cu caietele de sarcini care le nsoesc.

Licenele de execuie pentru activitatea de transport rutier sunt: licene de ex-ecuie pentru vehicul i/sau licen de execuie pentru traseu.

a) Licene de execuie pentru autovehicule - se acord pentru transporturile naionale sau internaionale cu termen de valabilitate de un an

Aceste licene de execuie pentru transporturile naionale sunt obligatorii pentru toate autovehiculele care execut transporturi publice i pentru cele care ex-ecut transporturi n folos propriu de mrfuri periculose i agabaritice pe teritoriul Romniei.

de execuie pentru transporturile intenaionale sunt obligatorii pentru toate au-tovehiculele care execut astfel de transporturi chiar dac sunt transporturi publice sau n folos propriu indiferent de tipul sau felul transporturilor i de capacitatea au-tovehicului. Licena de execuie se acord urmtoarelor categorii de transporturi :

Transporturi de mrfuri generale Transporturi de mrfuri perisabile Transport de animale vii Transporturi de mrfuri agabaritice Transport cu vehicule specializate Transport de persoane Transport mixt Licena de execuie pentru vehicul se emite nominal pentru fiecare mijloc de

transport, avnd inspecia tehnic valabil, indiferent de capacitatea de transport i este netransmisibil. Pot obine licenele de execuie pentru autovehicul operatorii de transport care dein licen de transport nsoit de caiet de sarcini.

15

EXAMENUL DE ATESTAT

Suspendarea licenei de execuie pentru vehicul se face numai de emitent n

cazul n care nu sunt respectate condiiile impuse la eliberare, contestaiile se fac n termen de 15 zile, la Oficiul Rutier Central.

Licena de execuie suspendat poate fi restituit dac operatorul de transport dovedete c au fost nlturate cauzele pentru care a fost retras licena.

b) Licene de execuie pentru traseu transportul de persoane pentru servicii regulate se poate executa de ctre operatorul de tansport n baza licenei de traseu numai cu vehicule special destinate acestui scop, autocare, au-tobuze sau microbuze.

Aceast licen are termen de valabilitate de un an pentru transportul public naional i internaional de persoane prin servicii regulate Administratorii programului de transport prin servicii regulate sunt: Ministerul Tran-sportului - pentru traseele internaionale, Oficiul Rutier Central pentru traseele inter-judeene, Oficiul Rutier Central prin serviciile rutiere teritoriale, pentru traseele ju-deene. n localitiile n care exist autogri autorizate, capetele de traseu i opririle n tranzit vor fi amplasate n acestea.

La transporturile internaionale publice de persoane prin servicii regulate exis-t prevzut obligaia ca plecrile i sosirile la capetele de traseu i n parcurs s se fac numai n autogri.

La transportul naional prin servicii regulate de transport persoane, cererea pentru obinerea unei licene de execuie pentru traseu sau grupurri de trasee, poate fi depus de un operator de transport sau de o asociaie de operatori de transport .

n cazul n care sunt mai multi solicitani, atribuirea licenelor de traseu se face pe baza unor criterii (punct) acordate fiecrui criteriu, licena atribuindu-se celui cu punctajul cel mai mare .

Traseele interjudeene pot fi executate de mai muli transportatori.

Transportul internaional de persoane se efectueaz n baza reglementrilor internaionale i a acordurilor rutiere interguvernamentale ncheiate de Romnia. Contractele ncheiate pentru transportul de persoane prin servicii regulate vor fi aprobate de Ministerul Transporturilor din Romnia i din ara partener i se avizea-z de ctre rile n tranzit. Pentru acest scop transportatorii trebuie s ndeplineasc cumulativ urmtoarele condiii :

s dein parc de autovehicule nmatriculate n Romnia, agreat pentru tran-sportul public internaional

s nu aib n ultimul an abateri de la reglementrile din transportul rutier oferii angajai s aib cetenie romn sau drept de munc n Romnia

Retragerea licenei de execuie pentru traseu are loc atunci cnd nu mai sunt ndeplinite condiiile iniiale sau n urmtoarele cazuri:

ncetarea activitii ca operator de transport

16

EXAMENUL DE ATESTAT

sanciuni repetate sau nclcare repetat a caietelor de sarcini ale licenelor eliberate

reclamaii repetate referitoare la calitatea prestaiilor de transport

Licena de execuie pentru traseu n cazul liniilor internaionale se poate re-trage pentru : abateri repetate de la legislaia naional pe teritoriul altei ri de ctre opera-

torul de transport romn, precum i n cazul interdiciei motivate de a mai ope-ra pe teritoriul unei ri a operatorului respectiv

n cazul n care unui operator de transport strin i se interzice operarea pe teri-toriul Romniei

nevizarea graficului de circulaie; n cazul suspendrii licenei de execuie pen-tru traseu operatorul este obligat s execute cursele nc 30 zile de la comuni-carea deciziei.

c) Licenele de pentru autovehicule care execut transport ocazional de per-soane n trafic internaional (inclusiv turistice): acestea sunt obligatorii pen-tru toi transportatorii de transport public sau n folos propriu.

Transporturile ocazionale i turistice de persoane n trafic intern i internaio-nal se pot executa de operatorii de transport, n baza urmtoarelor documen-te:

licen de transport licen de execuie pentru vehicul, corespunztoare tipului i categoriei de

transport contract sau comand din partea beneficiarului transportului ori a unei agenii

de turism lista pasagerilor transportai asigurarea serviciilor turistice pltite (voucher)

La aceste transporturi este obligatoriu s se ntocmeasc foaia dparcurs tip ASOR (care conine lista pasagerilor) care va fi avizat cu 24 ore nainte de executarea transportului de ctre serviciul rutier teritorial.

n conformitate cu Acordul European cu privire la activitatea echipajelor vehic-ulelor care efectueaz transporturi rutiere internaionale la care Romnia a aderat , prin Legea nr.101/'94 , autovehiculele trebuie s fie dotate cu tahografe, con-ductorul vehiculelor trebuie s aib un numr suficent de diagrame, a cror nregis-trare trebuie s cuprind ntreaga activitate a autovehiculului la cursa internaional efectuat.

Licene de execuie pentru activiti conexe transportului rutier. Sunt activiti care se desfar n legtur cu i n timpul activitii de transport rutier: Aceste licene se emit pentru :

activitatea n autogri i agenii de voiaj activitatea de mesagerie activitatea de colectare i expediere a mrfurilor

Toate licenele de execuie pentru activitile conexe transportului rutier sunt nsoite de caiete de sarcini. Aceste licene se elibereaz pe o perioad de 5 ani, iar viza anual este obligatorie.

17

EXAMENUL DE ATESTAT

A1.8.ACTIVITI CONEXE TRANSPORTURILOR

RUTIERE Activitile conexe transporturilor rutiere sunt urmtoarele:

a. activiti desfurate de autogri; b. activiti desfurate n cadrul ageniilor de voiaj c. activiti de intermediere a operaiunilor de transport d. activiti de colectare i expediere a mrfurilor e. activiti de mesagerie

Autogara este spaiul special amenajat i dotat pentru a permite staionarea autovehiculelor la peroane, urcarea sau coborrea persoanelor transportate prin ser-vicii regulate de transport rutier public, precum i pentru a oferi condiii / servicii pen-tru persoanele aflate n incint. Agenia de voiaj este spaiul special amenajat n care se desfoar activiti de eliberare a legitimailor de cltorie, informare i ndrumare a cltorilor Intermedierea n transporturile rutiere este operaiunea prin care un agent economic: preia de la beneficiari comenzile pentru transport rutier intern i / sau internaio-

nal pe care l efectueaz n nume propriu printr-un operator de transport rutier ori prin asociere cu ali intermediari sau operatori din alte moduri de transport;

intermediaz contractarea transportului ntre beneficiari i operatorii de transport rutier.

Colectarea i expedierea mrfurilor este o activitate de preluare, depozitare i expediere mrfuri n partizi mici i mijlocii. Mesageria este activitatea de transport de bagaje, pachete i colete nensoite prin curse speciale de mesagerie sau prin autobuzele care deservesc traseele de transport de persoane prin servicii regulate. Activitile conexe transportului rutier se pot efectua de ctre ageni economici numai pe baza licenei pentru activiti conexe transportului rutier, eliberat de autori-tatea competent. Licen pentru activiti conexe transportului rutier este do-cumentul care d dreptul unei operator s desfoare activiti conexe transportului rutier.

18

EXAMENUL DE ATESTAT

B1.PILE DE COMBUSTIE

B1.1.DESTINATIA.CONDITII IMPUSE.CLASIFICARI

Pilele de combustie sunt generatoare electrochimice capabile s converte-asc continuu energia chimic a unui combustibil n energie electric i termic n absena unei reacii de combustie direct. Conversia energiei chimice n energie electric se realizeaz pe baza unor reacii electrochimice de oxidare care au loc n prezena unui combustibil gazos la anod i de reducere n prezena unui oxidant (oxigenul din aer) la catod . Uzual se utilizeaz drept combustibil hidrogenul, dar se mai pot folosi: gaze naturale, oxid de carbon i metanol.

Randamentul pilelor de combustie, teoretic apropiat de unitate, este de 2-3 ori mai mare dect cel corespunztor motoarelor termice clasice; mai mult, funcionarea lor este silenioas i foarte puin poluant. Dac se foloseste hidrogenul drept com-bustibil, apa constituie singura emisie care rezult la exploatarea pilei.

Dei prima pil de combustie a fost inventat n 1839 de W. R. Growe, evo-luia acestor dispozitive a luat amploare n cursul anilor 60 ca urmare a dezvoltrii programelor spaiale si mai ales dup 1980 cnd s-au impus programe de realizare a tehnologiilor curate n fabricarea energiei sau utilizarea autovehiculelor.

Principiul de funcionare O pil de combustie const dintr-un anod alimentat cu combustibil (H2) si un

catod alimentat cu oxigen din aer, separai ntre ei printr-un electrolit care permite transferul de ioni ntre cei doi electrozi. Electronii formai prin disocierea hidrogenului la anod se deplaseaz spre catod printr-un circuit extern pentru a participa la reduc-erea oxigenului cu formare de ap.

Reaciile electrochimice care au loc sunt constituite din dou reacii distincte: a) Oxidarea hidrogenului la anod; 2H2(g) 4 H+ + 4e- b) Reducerea oxigenului la catod O2(g)+4H+ +4e- 2H2O(l) Reacia global care are loc n pil este: 2H2(g) + O2(g) H2O (l) La temperaturi mici reaciile menionate sunt foarte lente, mai ales cea de re-

ducere a oxigenului. Pentru intensificarea reaciilor, n componena celor doi electrozi trebuie s intre si un catalizator uzual pe baz de platin. Teoretic, pila de combustie continu s produc curent att timp ct combustibilul si oxidantul alimenteaz cei doi electrozi. n realitate, degradarea elementelor pilei (electrolit, electrozi, catalizator i altele) limiteaz durata de funcionare a pilei. Spre exemplu, electroliii de tip poli-meri solizi sau soluii apoase pot fi utilizai numai pentru pile care funcioneaz la temperaturi sub 200 0C, deoarece la temperaturi mai mari se degradeaz rapid. Electrozii sunt, de asemenea, supui degradrii i otrvirii. Degradarea anodului const n reducerea suprafeei poroase i a gradului de dispersie a catalizatorului, asociate cu diminuarea gradului de ionizare a hidrogenului. Oxizii de carbon (CO si CO2) prezeni n combustibil sunt ageni otrvitori pentru catalizatorul anodic, deoa-rece se adsorb competitiv cu H2 diminund gradul de ionizare al acestuia.

19

EXAMENUL DE ATESTAT

Tipuri de pile de combustie Electrolitul este elementul definitoriu care determin proprietile principale,

performanele si temperatura de operare a pilei de combustie. n funcie de tipul de electrolit se disting urmtoarele tipuri de pile de combustie:

Pile cu electrolit alcalin-AFC ( Alkaline Fuel Cells) ; Pile cu electrolit acid fosforic PFAC (Phosphorus Acid Fuel Cells) ; Pile cu electrolit de tip polimeri solizi PEMFC (Polymer Electrolyte Membrane

Fuel Cells) ; Pile cu electrolit carbonai topii-MCFC (Molten Carbonate Fuel Cells) ; Pile cu electrolii oxizi solizi SOFC (Solid Oxides Fuel Cells).

Modul de funcionare a unei pile de combustie va fi explicat n continuare, avnd drept exemplu cea mai simpl pil care funcioneaz cu hidrogen si oxigen.

Pila de combustie Hidrogen-Oxigen Procesele cinetice ireversibile asociate unei pile de combustie constau ntr- o

serie de reactii de oxido-reducere. Un combustibil este transportat la anodul poros unde este absorbit pe supra-

faa acestuia, apoi disociat n ioni si electroni ntr-un proces de oxidare. Dup aceea, are loc migrarea electronilor de la anod si eliberarea gazulul ionic la suprafaa anodu-lui. n electrolit trebuie asigurat transportul ionilor AZ+ de la anod la catod, mpotriva cmpului electric rezultat, pe seama cmpului imprimat electrochimic. La catod, se ntlnesc ionii (sosii prin electrolit), electronii (sosii prin circuitul exterior) si oxidantul Are loc reactia de reducere, rezultnd produsul de reacie care trebuie eliminat. Pila de combustie se compune deci, din trei elemente: electrolitul, electrozii si reactanii (un combustibil si un oxidant).

O pil de combustie folosete drept combustibil hidrogenul, drept oxidant oxigenul, electrolit alcalin (hidroxid de potasiu) si electrozi care joac si rolul de catalizatori (pentru electrodul de hidrogen platina neagr, paladiu, iridiu etc. iar pentru cel de oxigen nichel, aliaje NiAg etc.) .

n timpul funcionrii, electrozii nu sufer nici o modificare structural, ei servind doar ca suport pentru reacie; la anod are loc oxidarea catalitic a hi-drogenului atomic, iar la catod reducerea catalitic a oxigenului atomic. Fenomenul de oxidare si reducere catalitic are loc n regim trifazic (gazlichidsolid) la supra-fata cataliztorului conform reactiei globale: H2 + O2 H2O

Combustibilul utilizat n pilele de combustie Hidrogenul este combustibilul preferat pentru pilele de combustie deoarece

asigur cel mai bun randament n energie electric i nu produce emisii poluante. Hidrogenul se poate obine din urmatoarele surse: Din hidrocarburi:

Reformarea metanului cu vapori de ap Oxidarea parial a compuilor cu coninut mare de carbon (fracii petroliere

reziduale, cocs, etc) Din rafinrii (flexicoking, reformare, dehidrogenare) Piroliz Din ap

Electroliza apei Fotoelectroliza Descompunerea termic Fermentarea si fotosinteza biologic

20

EXAMENUL DE ATESTAT

Alte surse: Gazeificarea crbunilor sau a deeurilor solide Gazeificarea biomasei Descompunerea metanolului, a amoniacului sau a apei Pile de combustie regenerabile

n prezent fabricarea hidrogenului n cantiti mari se realizeaz pornind de la combustibilii fosili. Folosirea surselor bazate pe combustibili fosili genereaz CO2 care trebuie reinut fie prin diverse utilizri, fie prin sechestrare n caverne. Varianta folosirii electrolizei pentru obinerea H2 devine atractiv n msura n care energia electric provine din surse economice (energie nuclear, energie solar sau eolian) sau n momentele de exces de energie n reelele de distribuie. Dac energia elec-tric folosit la electroliz provine din surse de energie regenerabil, (solar, ge-otermal, vnt, valuri) hidrogenul se obine fr emisii poluante.

Utilizarea hidrogenului n pilele de combustie presupune fie transportul i stocarea acestuia la locul pilei, fie producerea acestuia n zona de utilizare.

Aplicaii industriale ale pilelor de combustie Pilele de combustie au fost dezvoltate i utilizate mult timp n programele

spaiale ca surse de energie si ap potabil pentru astronaui. n ultimul deceniu aplicaiile pilelor de combustie s-au extins i la nivel terestru n domeniul propulsrii automobilelor i al producerii de energie electric n centrale staionare sau portabile. Randamenul mare n producia de energie electric i nivelul foarte redus al emisiilor poluante n comparaie cu sistemele clasice bazate pe arderea combustibililor fosili, fac din pilele de combustie una din soluiile alternative, fezabile, pentru producia de energie curat n viitor. La aceste avantaje se adaug timpul mare de exploatare i ntreinerea cu costuri reduse deoarece nu exist dispozitive n micare.

Pilele de combustie ncep s devin o alternativ pentru consumul de energie electric din zonele rurale, zonele izolate, eliminnd reelele de distribuie clasice.

Un domeniu de utilizare promitor este realizarea autovehiculelor cu nivel de

emisii zero. Folosirea pilelor de combustie alimentate cu combustibili (hidrogen, benzin sau metanol) pe infrastructura automobilelor clasice asigur un avantaj sub-stantial fa de utilizarea bateriilor de acumulatori care necesit cteva ore pentru

21

EXAMENUL DE ATESTAT

rencrcare. Rezervorul de hidrogen lichid sau gaz, sau de carburant (benzin sau metanol) asigur o autonomie de rulare de cca 500km.

n anul 1993, Firma Ballard a pus n circulaie un autobuz care foloseste un system de pile format din 21 de module cu o putere de 5 kW, alimentate cu H2 i aer, iar n anul 1995 un alt tip de autobuz alimentat cu o pil de 250 kW. Performaele autobuzelor cu pile sunt asemntoare cu cele n varianta Diesel clasic. n Germa-nia, Daimler Benz a prezentat n 1999 un autovehicul Mercedez A classe echipat cu o pil alimentat cu H2 obinut prin reformarea metanolului, cu o autonomie de 400 km la un consum de 38 l CH3OH. n Frana, firma Fever mpreun cu Renault si ali colaboratori au pus n circulaie un Renault Laguna echipat cu o pil de combustie de 30 kW alimentat cu H2 stocat n rezervoare criogenice. Autonomia de mers este de 500 km la o vitez de 120 km/h si un consum de 8 l de H2 lichid.

BMW-General Motors-Automobil electric

n Japonia firmele Toyota si Mazda au realizat un automobil 4x4 care atinge o

vitez de 125 km/h, echipat cu o pil de 25 kW alimentat cu H2 produs prin refor-marea metanolului. USA are n dezvoltare un proiect original al firmei Khrysler care utilizeaz pentru obinerea hidrogenului un sistem de oxidare parial a benzinei.

Honda FCX.Pile de combustie

22

EXAMENUL DE ATESTAT

ANEXE 1.OBLIGATIILE OPERATORILOR DE TRANSPORT

A.OBLIGATIILE OPERATORILOR DE TRANSPORT (OT) SI ALE INTREPRINDERILOR (I) IN RAPORT CU AUTO-RITATEA RUTIERA ROMANA A.R.R.

1. Sa depuna , in termen de 10 zile, daca conditia de capacitate financiara nu mai este indeplinita, un numar de copii conforme egal cu numarul de autove-hicule pentru care conditia nu mai este indeplinita; Ordinul M.T.I. nr. 980/2011 art. 134 lit.r (OT); contraventie prevazuta la art.4 pct.36 din HGR nr. 69/2012, valoare 8000-12000 lei.

2. Sa anunte pierderea, (deteriorarea) sau sustragerea licentei comunitare / certificatului de transport in cont propriu si/sau a copiilor conforme ale acesto-ra in termen de maxim 15 zile de la data constatarii; Ordinul M.T.I. nr.980/2011 art.134 lit.ab (OT) si art.133 lit.v(I), inclusiv art.146; contraventie prevazuta la art.5 pct.2 si 13 (OT) si art.5 pct.3 si 9 (I) din HGR nr.69/2012, va-loare 3000-6000 lei.

3. Sa notifice in scris, in termen de 15 zile (OT), respectiv 28 zile (I), schimba-rea sediului; Ordinul M.T.I. nr.980/2011 art.134 lit.ad (OT) si art.133 lit.x (I); contraventie prevazuta la art.5 pct.15 (OT) si art.5 pct.11 (I) din HGR nr.69/2012, valoare 3000-6000 lei.

4. Sa depune licenta comunitara / certificatul de transport in cont propriu si copii-le conforme ale acestora in cazul schimbarii sediului; Ordinul M.T.I. nr.980/2011 art.134 lit.ae (OT) si art.133 lit.y (I); contraventie prevazuta la art.5 pct.16 (OT) si art.5 pct.12 (I) din HGR nr.69/2012, valoare 3000-6000 lei.

5. Sa transmita, in termen de cel mult 15 zile de la aparitia modificarii, prin com-pletarea unui formular in format electronic, modificarile privind situatia con-ducatorilor auto angajati; Ordinul M.T.I. nr.980/2011 art.134 lit.ag (OT) si art.133 lit.u (I); contraventie prevazuta la art.5 pct.18 (OT) si art.5 pct.8 (I) din HGR nr.69/2012, valoare 3000-6000 lei.

6. Sa comunice in scris orice modificare in ceea ce priveste managerul de tran-sport in maxim 15 zile; OG nr.27/2011 art.12 alin.(2) (OT) si art.22 alin.(2) (I); contraventie prevazuta la art.4 pct.12 din HGR nr.69/2012, valoare 8000-12000 lei. Suplimentar, pentru transportul rutier de persoane (OT):

7. Sa transmita semestrial raportarile privind operatiunile de cabotaj, conform Regulamentului (CE) nr.1073/2009; Ordinul M.T.I. nr.980/2011 art.134 lit.s pct.xix; contraventie prevazuta la art.4 pct.53 din HGR nr.69/2012, valoare 8000-12000 lei.

23

EXAMENUL DE ATESTAT

8. Sa anunte in fiecare zi de vineri situatia persoanelor cu facilitati la tran-sportul rutier conform legii, transportate in saptamana precedenta; Ordinul M.T.I. nr.980/2011 art.134 lit.s pct.ix; contraventie prevazuta la art.4 pct.45 din HGR nr.69/2012, valoare 8000-12000 lei.

9. Sa transmita anterior efectuarii transportului, prin completarea formularului in format electronic, datele solicitate referitoare la transportul rutier prin servicii ocazionale; Ordinul M.T.I. nr.980/2011 art.134 lit.af; contraventie prevazuta la art.5 pct.17 din HGR nr.69/2012, valoare 3000-6000 lei.

10. Sa inapoieze originalul documentelor de control (carnet cu foi de parcurs), completate si utilizate dupa operatiunile de cabotaj, in termen de 30 zile de la utilizarea lor; Ordinul M.T.I. nr.980/2011 art.106 alin.(2); contraventie prevazu-ta la art.4 pct.6 din HGR nr.69/2012, valoare 8000-12000 lei.

11. Inlocuirea unui autobuz pe traseu se face cu notificare prealabila (inclusiv la I.S.C.T.R.); Ordinul M.T.I. nr.980/2011 art.54 alin.(7); fara contraventie.

12. Sa efectueze cursa/traseul pe o perioada de 30 de zile de la data depunerii la ARR a cererii de renuntare a licentei de traseu; Ordinul M.T.I. nr.980/2011 art.134 lit.s pct.xi; contraventie prevazuta la art.4 pct.46 din HGR nr.69/2012, valoare 8000-12000 lei; se suspenda si o copie conforma pentru 30 de zile.

13. Sa efectueze cursa pe o perioada de 30 zile (transporturi interjudetene) de la data primirii de la ARR a instiintarii privind retragerea licentei de traseu; Ordinul M.T.I. nr.980/2011 art.134 lit.s pct.xii; contraventie prevazuta la art.4 pct.47 din HGR nr.69/2012, valoare 8000-12000 lei; se suspenda si o copie conforma pentru 30 de zile.

14. Cererea expresa de renuntare la licenta de traseu in trafic judetean se depune la ARR cu cel putin 60 de zile inainte de data incetarii efectuarii trase-ului. Dupa acest termen, licenta de traseu se depune la ARR; Ordinul M.T.I. nr.980/2011 art.66; contraventie prevazuta la art.4 pct.47 din HGR nr.69/2012, valoare 8000-12000 lei; se suspenda si o copie conforma pentru 30 de zile.

B.OBLIGATIILE OPERATORILOR DE TRANSPORT (OT) IN RAPORT CU DIRECTIA GENERALA REGLE-MENTARIIN TRANSPORTURI D.G.R.T.

1. Sa efectueze traseul pe o perioada minima de 30 de zile de la data depunerii cererii de renuntare la autorizatia de transport international; Ordinul M.T.I. nr.980/2011 art.134 lit.s pct.xi; contraventie prevazuta la art.4 pct.46 din HGR nr.69/2012, valoare 8000-12000 lei; se suspenda si o copie conforma pentru 30 de zile.

2. Sa transmita semestrial raportul efectuarii curselor pentru servicii regulate de transport persoane in trafic international; Ordinul M.T.I. nr.980/2011 art.134 lit.s pct.xviii; contraventie prevazuta la art.4 pct.52 din HGR nr.69/2012, valoa-re 8000-12000 lei.

24

EXAMENUL DE ATESTAT

3. Pierderea, deteriorarea sau sustragerea autorizatiei internationale de transport se comunica in termen de 15 zile de la data constatarii; Ordinul M.T.I. nr.980/2011 art.146; fara contraventie.

C.OBLIGATIILE OPERATORILOR DE TRANSPORT (OT) SI ALE INTREPRINDERILOR (I) IN RAPORT CU INSPECTORATUL DE STAT PENTRU CONTROLUL IN TRANSPORTUL RUTIER I.S.C.T.R.

1. Sa depuna licenta de transport / licenta comunitara / certificatul de transport in cont propriu si/sau copiile conforme ale acestora la sediul teritorial in termen de maxim 5 zile de la data comunicarii masurii de suspendare; Ordinul M.T.I. nr.980/2011 art.134 lit.f (OT) si art.133 lit.g (I); contraventie prevazuta la art.3 pct.32 (OT) si art.3 pct.31 (I) din HGR nr.69/2012, valoare 14000-18000 lei.

2. Inlocuirea unui autobuz pe traseu se face cu notificare prealabila (inclusiv la A.R.R.); Ordinul M.T.I. nr.980/2011 art.54 alin.(7); fara contraventie.

D.OBLIGATIILE OPERATORILOR ECONOMICI PENTRU ACTIVITATI CONEXE TRANSPORTULUI RU-TIER IN RAPORT CU AUTORITATEA RUTIERA ROMA-NA A.R.R.

ACTIVITATI DESFASURATE IN AUTOGARA 1. Sa inlocuiasca managerul de transport in termen de 30 zile, daca nu mai

indeplineste functia sau conditia de buna reputatie ori competenta profesiona-la; Ordinul M.T.I. nr.980/2011 art.136 lit.a ; contraventie prevazuta la art.3 pct.33 din HGR nr.69/2012, valoare 14000-18000 lei.

2.Sa remedieze deficientele constatate in termenul stabilit de catre acesta; Or-dinul M.T.I. nr.980/2011 art.136 lit.l ; contraventie prevazuta la art.5 pct.22 din HGR nr.69/2012, valoare 3000-6000 lei.

25

EXAMENUL DE ATESTAT

2. AUTOMOBILUL ELECTRIC ALIMENTAT CU PILE DE COMBUSTIE

2.1.INTRODUCERE Reglementrile europene, din ce n ce mai dure, n privina nivelului de pol-

uare admis au impus constructorilor de autovehicule necesitatea dezvoltrii de tehnologii noi sau de ameliorare a celor existente, n vederea realizrii de vehicule nepoluante. O soluie ce se ntrevede este perfecionarea autovehiculului electric alimentat cu pile de combustie, care permite obinerea de performane foarte bune n ceea ce privete emisiile poluante, precum i a unui randament de funcionare care este mai mare de 50% n comparaie cu motoarele cu ardere intern.

Multe firme constructoare de autovehicule au programe paralele de dezvoltare a autovehiculelor electrice, iar unele dintre acestea ncearc utilizarea pilelor de combustie ca surs de energie.

Avnd n vedere interesul constructorilor pentru acest tip de autovehicul, se ntrevede sperana nceperii produciei de autovehicule electrice alimentate cu pile de combustie n anii 2009 2010. Alegerea combustibilului pentru acest tip de vehicul este o decizie important.

Preferinele i acceptabilitatea clienilor vor juca un rol foarte important n aceast alegere care depinde att de performanele vehiculului ct i de facilitatea i supleea realimentrii. Necesitatea crerii unei noi reele de distribuie ar putea fi o frn n aceast dezvoltare, deoarece se impun investiii importante n aceast di-recie.

Problema combustibilului utilizat i a stocrii acestuia la bordul autovehiculului este extrem de important.

Hidrogenul pare s fie combustibilul viitorului i poate conferi pilei de combust-ie o funcionare cu un randament foarte bun i fr emisii poluante. Dar necesitatea stocrii unei cantiti suficient de mari la bordul autovehiculului conduce la dimin-uarea volumului util al autovehiculului precum i a sarcinii acestuia.

Pe de alt parte, el necesit o reea de pompe de alimentare care nu exist la ora actual i care nseamn costuri de investiii foarte mari n viitor. Nu trebuie negli-jate nici aspectele tehnice legate de puritatea acestuia i necesitatea purjrii n cazul stocrii prelungite.

Metanolul, o alt soluie de combustibil pentru pila de combustie, pe lng tox-icitatea sa ridicat are i un randament de utilizare mai mic.

Utilizarea combustibililor convenionali pare s fie o soluie tranzitorie i de compromis. Hidrocarburile, n spe benzina, pot fi transformate ntr-un amestec de hidrogen, CO i CO2, prin vaporformaj catalitic sau oxidare parial. ns, n acest caz, apare ca indispensabil o unitate de purificare a gazului.

n condiiile unor constrngeri extrem de mari impuse nivelului de poluare pro-dus de motoarele cu ardere intern pentru anii urmtori, prezentate n tabelul 1, noile tehnologii ale vehiculului electric, ncepnd cu varianta alimentat cu baterii de acumulatoare, varianta hibrid i terminnd cu aceea n care energia se obine din pile de combustie, reprezint o soluie viabil.

26

EXAMENUL DE ATESTAT

Tabelul 1

2.2. PERSPECTIVE DE UTILIZARE A PILELOR DE COMBUSTIE

De mai muli ani, firma Renault n colaborare cu PSA Peugeot Citron a dezvoltat un plan de cercetare pentru stabilirea viabilitii unui vehicul electric avnd ca surs de energie o pil de combustie. Rezultatele au fost promitoare pentru viitorul acestui mijloc de transport extrem de favorabil pentru protecia mediului nconjurtor.

Cercetrile au artat c este posibil producerea i comercializarea, n jurul anului 2010, a unui vehicul alimentat cu pile de combustie care poate fi competitiv, confortabil, performant, economic, rentabil i, bineneles, curat.

Aceasta este concluzia promitoare a multor ani de cercetare, dezvoltat de cele dou firme amintite.

Renault tie deja c un vehicul alimentat cu pile de combustie ar putea par-curge mai mult de 400 km fr realimentare cu combustibil.

n anul 1998, constructorul Fever (instalaii cu pile de combustie) fcea o demonstraie pe o platform de baz Renault Laguna Nevada, de utilizare a unei pile de combustie, alimentat cu hidrogen (H2) (fig.1) . Dar aceast soluie prezint un inconvenient major: dificultatea stocrii hidrogenului la bordul autovehiculului.

Fig.1

27

EXAMENUL DE ATESTAT

Pentru a se putea nmagazina o cantitate suficient de hidrogen n vederea asigurrii unei autonomii de funcionare rezonabile, autovehiculul cntrea aproape 2 t. i nu putea mbarca dect doi pasageri (fig.2) .

Fig.2

Marele avantaj este c autovehiculul nu genereaz niciun fel de gaze, ci numai ap. Convins de faptul c poate depi handicapul greutii excesive, firma Renault, m-preun cu PSA Peugeot Citron, a lansat un program de cercetri pentru dezvol-tarea unui autovehicul electric alimentat cu pile de combustie care s foloseasc hidrogen fabricat la bordul autovehiculului dintr-un combustibil convenional (benzin) (fig.3).

Fig.3

Aa cum se vede din figura 3 , pe autovehicul este montat pila de combustie (A) care produce energie electric. Ea utilizeaz drept combustibil hidrogenul obinut printr-un reformator (B) care produce acest gaz utiliznd un combustibil con-venional (benzin). n figura 4 este prezentat i principiul de funcionare, att pentru pila de combustie (A) ct i pentru reformator (B).

28

EXAMENUL DE ATESTAT

Panamera hybrid Drive_3m

Reformarea hidrogenului din combustibili convenionali (benzin) prezint avantajul de a beneficia de reeaua existent de staii de benzin. Aceasta poate fi o soluie tranzitorie spre aceea n care staiile de benzin vor fi nlocuite de staii de pompare a hidrogenului.

Fig.4.

29

EXAMENUL DE ATESTAT

2.3. GRUPUL MOTOPROPULSOR I SURSA DE ENERGIE n configuraia grupului motopropulsor un loc important l are sursa de energie.

Aceasta trebuie s asigure energia necesar n toate regimurile de funcionare ale autovehiculului. n funcionare n ciclul urban, regimurile tranzitorii sunt extrem de frecvente, necesitnd accelerri repetate cu o cerere de energie substanial.

De asemenea, la funcionarea extrabun abordarea la funcionarea la vitez constant. Din aceast cauz, grupul electrogen cu pile de combustie trebuie s fie cuplat cu o baterie de super sau ultracondensatoare capabile s asigure aceste o-curi de putere.

Configuraia unui autovehicul electric alimentat cu pile de combustie i baterii de supercondensatoare este prezentat n figura 5.

Fig.5

2.4. GRUPUL ELECTROGEN Grupul electrogen se compune din pile de combustie i elementele auxiliare

care permit funcionarea acesteia. Hibridizarea ei cu dispozitivele intermediare de stocare a energiei (bateria de su-pracondensatoare) permite funcionarea la sarcin parial, cu un randamentbun i cu un consum mediu de hidrogen.

De asemenea, aceasta permite reducerea gabaritului pilei de combustie i recuperarea energiei eliberate n regimul de frnare. Modelul prezentat este acela al unui sistem ce utilizeaz drept combustibil hidrogen gazos. Cererea de energie electric corespunde celei necesare alimentrii unui au-tovehicul electric ce funcioneaz n Ciclul European Normalizat (C.E.N.), reprezenta-tiv pentru o deplasare urban.

2.5. BATERIA DE SUPERCONDENSATOARE Aceast baterie este format din condensatoare cu dublu nveli electric.

Pentru acelai volum, capacitatea supercondensatoarelor este de aproximativ 100 de ori mai mare ca aceea a condensatoarelor dielectrice convenionale.

Tehnologia de realizare a supercondensatoarelor are la baz electrozii de tip metal/carbon i un electrolit organic ce ofer o densitate de energie ce poate depi 10 Wh/kg i o densitate de putere de peste 10 kW/kg.

Descrcarea lor se face ntr-un timp de 0,3 60 s. Durata de via a acestor supercondensatoare este relativ mare, de aproximativ 500 000 de cicluri. Tensiunea foarte mic de la borne de aproximativ 2,3 V la o capacitate de 2700 F i o rezisten intern de 0,85 m implic montarea n serie a mai multor astfel de elemente.

Pentru echilibrarea tensiunii ntre elementele diferite ale modulului se in-staleaz un circuit de egalizare (Individual Cell Equaliser). Utilizarea supercondensatoarelor se face n conexiune paralel, prezentat n figura 8

30

EXAMENUL DE ATESTAT

Dimensionarea bateriei de supercondensatoare se face n funcie de importana i durata vrfurilor de putere care trebuie furnizate (aproximativ 6 kW pentru cteva secunde).

2.6. CONCLUZII Autovehiculul alimentat cu pile de combustie trebuie s demonstreze interesul

n raport cu alte tehnologii concurente, dintre care unele sunt deja bine cunoscute. Un astfel de vehicul trebuie s fie competitiv att n ceea ce privete performanele ct i costul. O problem important o reprezint natura combustibilului.

Carburanii care pot s aib un potenial mare de adaptare la o astfel de aplicaie rmn tot cei convenionali: benzina i metanolul. Acesta din urm prezint riscuri i necesit o nou reea de distribuie.

n ceea ce privete benzina, este necesar s se diminueze procentul de sulf coninut n aceasta. Beneficiul referitor la protecia mediului ambiant trebuie s fie garantat nu numai n ceea ce privete utilizarea pe vehicul, dar i global, considernd poluanii produi n timpul fabricrii carburanilor ce alimenteaz pila de combustie.

Sigurana de funcionare trebuie s fie demonstrat n diverse situaii de funcionare, iar costul de producie al unui astfel de vehicul trebuie s fie rezonabil, la fel ca i cel de utilizare.

Dezvoltarea i industrializarea autovehiculelor cu pile de combustie reprezint o alternativ fiabil i avantajoas din punct de vedere al proteciei mediului, care trebuie s rezolve n viitorul apropiat problemele prezentate anterior.

BMW.Seria-3-hibrid-1

31

EXAMENUL DE ATESTAT

BIBLIOGRAFIE

1.Sisteme de transport-Auxiliar Curricular 2008

MINISTERUL EDUCAIEI CERCETRII I TINERETULUI Proiectul Phare TVET RO 2005/017-553.04.01.02.04.01.03

2.Pile de combustie, S Muscalu, V. Platon 1989

Editura Tehnic

3. Chimie fizic general

4.AUTOMOBILUL ELECTRIC ALIMENTAT CU PILE DE COMBUSTIE, DE LA VIS LA REALITATE Conf.dr. ing. Ion GOEA

5.Obligatiile operatorilor de transport www.google.com

6.Imagini www.google.com

7.Transporturi, expediii i asigurri de mrfuri i cltori / Ilie Rotariu. Ed. a 4-a, rev. Sibiu : Alma Mater, 2007

32

http://www.google.com/http://www.google.com/A.OPERATORII DE TRANSPORT RUTIER .B.PILE DE COMBUSTIE.CUPRINSUL1.ARGUMENTEXAMENUL DE CERTIFICARE A COMPETENTELOR PROFESIONALEA1.OPERATORII DE TRANSPORT RUTIER.A1.1.INTRODUCEREA1.2.CLASIFICAREA OPERATORILOR DE TRANSPORT RUTIERA1.3.OPERATORI DE TRANSPORT RUTIER N INTERES PUBLICA1.4.OPERATORI DE TRANSPORT RUTIER N FOLOS PROPRIUA1.5.PIAA TRANSPORTURILOR RUTIEREA1.6.REGLEMENTAREA TRANSPORTURILOR RUTIEREA1.7.TIPURI DE LICENEA1.8.ACTIVITI CONEXE TRANSPORTURILOR RUTIEREB1.PILE DE COMBUSTIEB1.1.DESTINATIA.CONDITII IMPUSE.CLASIFICARIPrincipiul de funcionareTipuri de pile de combustiePila de combustie Hidrogen-OxigenCombustibilul utilizat n pilele de combustieAplicaii industriale ale pilelor de combustieANEXE1.OBLIGATIILE OPERATORILOR DE TRANSPORT2. AUTOMOBILUL ELECTRIC ALIMENTAT CU PILE DE COMBUSTIE2.1.INTRODUCERE2.2. PERSPECTIVE DE UTILIZARE A PILELOR DE COMBUSTIE2.3. GRUPUL MOTOPROPULSOR I SURSA DE ENERGIE2.4. GRUPUL ELECTROGEN2.5. BATERIA DE SUPERCONDENSATOARE2.6. CONCLUZIIBIBLIOGRAFIE