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EQUIPAMENTOS DE PROTEO

A motocicleta no possui carroceria, por isso, o motociclista deve sempre usar os equipamentos de segurana aqui apresentados.

CAPACETE

essencial. Em acidentes com motociclistas a maioria dos ferimentos letais so na cabea.

Tamanho e pesoO tamanho adequado permite que o capacete no se mova com o vento e, sendo leve,no incomodar mesmo em uso prolongado.

Cor claraCores claras e vivas tornam o motociclista mais visvel aumentando sua segurana.

Resistncia a impactosO capacete um produto perecvel. Tem prazo de validade. Os capacetes que atendems normas brasileiras possuem um selo de qualidade do INMETRO e o prazo de validadedescrito. Quando um capacete sofre um impacto, deve ser substitudo, pois no possvelavaliar os danos internos em sua estrutura.

Alas de fixaoUm capacete mal fixado, certamente vai voar longe no caso de um acidente,comprometendo sua segurana.

Adesivo retroreflexivoFaz com que o motociclista fique mais visvel, principalmente durante a noite. Mesmo queseu capacete tenha pintura personalizada, o refletor deve ter sempre presena marcante.Para selecionar um bom capacete, importante que voc conhea muito bem suas partes.Voc vai ver que cada parte do capacete tem uma finalidade relacionada segurana.

Superfcie do cascoDeve ser lisa, para facilitar o deslizamento do capacete no solo, em um caso de queda.Isso importante porque o deslizamento impede a concentrao do impactonum nico ponto;

Concha ou casco do capacete importante que o material usado na concha tenha rigidez e flexibilidade, em doses equilibradas. Se a rigidez e a flexibilidade forem bem dosadas, quando o capacete cair, a fora do impacto se dispersar pela superfcie do capacete, amortecendo o choque. Mas, se a parte da concha que receber o impacto for rgida, ela se quebrar. A fora do choque estar concentrada apenas no ponto de coliso. Preocupe-se com a qualidade do material da concha do capacete. A fibra de vidro o material mais comumente usado;

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AmortecedorTem como finalidade absorver o impacto de queda. Os materiais mais utilizados soo poliestireno ou o poliuretano (isopor);

Almofadas/forroGeralmente so de espuma, cobertas com tecido.Facilitam retirar ou colocar o capacete, absorvem a transpirao e do conforto ao usurio.

O protetor de orelhasCria um espao entre a orelha e o casco, permitindo uma boa audio. A aba ou pala protegedo sol. Deve soltar-se facilmente, para no interferir no deslizamento do capacete, em casode queda.

Os padres e os testesOs capacetes protegem a sua cabea de duas maneiras. As lminas externas resistema penetraes e abrases. O acolchoamento interno absorve o que restou da pancada,cedendo ao impacto.

Tanto a camada externa como o acolchoamento essencialmente se autodestroem, distribuindoas foras do impacto pelo material do capacete inteiro. por isso que, em muitos casos,se o capacete foi danificado em um acidente, ele ter pouca utilidade de proteo no futuro.

Quando voc se prope a comprar um capacete, fique atento etiquetas localizadas dentro ou fora do mesmo, obedecendo aos padres estabelecidos por um dos seguintes rgos: nos nacionais, o INMETRO; e nos importados US Department of Transportation (DOT), a Snell Memorial Foundation ou o American National Standards Institute (ANSI), entre outros.

Cada uma destas organizaes estabeleceu os seus prprios procedimentos rgidosde controle para avaliar:

Impactos a capacidade do capacete de absorver choques;Penetraes a capacidade do capacete de agentar uma pancada desferida com algumobjeto afiado;Reteno a capacidade da cinta jugular se manter apertada sem quebrar ou alargar;Viso perifrica o capacete deve oferecer um ngulo mnimo de viso para cada lado.A viso da maioria das pessoas de cerca de 90 graus para cada lado.

Department of Transportation (DOT) e INMETRO: A etiqueta aparece na parte externa traseira do capacete, junto borda inferior.

Snell Memorial Foundation: A etiqueta normalmente encontrada do lado de dentro, na parte posterior e inferior do capacete.

American National Standards Institute (ANSI):O padro Ansi z 90.1 de 1979 mais exigente que os padres da DOT, mas menos exigente queos padres usados pela Snell Foundation, em termos de impacto e resistncia a penetraes.A etiqueta da ANSI pode normalmente ser encontrada dentro do capacete.

Para uso no Brasil, todos os capacetes devem receber a certificao INMETRO, sendo passvelde sanes previstas em lei aqueles que no atenderem essa determinao.


A escolha do capaceteO capacete que cobre o rosto inteiro oferece o maior grau de proteo. Melhorias de projeto recentes quanto ao material da camada exterior, e quanto ventilao, melhoraram o conforto.

A prxima escolha quanto ao capacete o assim chamado capacete de trs quartos.No oferece a mesma proteo para o rosto e o queixo que os capacetes que cobrem toda a face, mas, mesmo assim, alguns motociclistas preferem este modelo.

As partes externas dos capacetes so essencialmente fabricadas de um dos dois materiais: fibras de vidro ou plstico injetado e moldado.

Os fabricantes de capacetes esto sempre tentando desenvolver capacetes mais baratose mais fortes, fabricados com materiais mais leves, como kevlar e fibra de carbono.

O capacete fabricado por meio da injeo e moldagem de plstico normalmente o mais levee o mais barato existente no mercado hoje. Mas talvez o seu ciclo de vida til seja mais curto.

Capacetes fabricados com fibra de vidro podem ser mais caros do que os capacetes de plstico injetado e moldado, particularmente se as camadas de fibra de vidro forem laminadas mo.

Todos os capacetes para motociclismo foram projetados para absorver o impacto resultantede uma pancada, e o capacete deveria servir para isso uma nica vez.

Capacetes de fibra de vidro foram projetados para permitir a separao das suas lminas sob impacto e para absorver o choque da pancada. Devido ao seu projeto, tanto os capacetes de plstico injetado e moldado como os capacetes de fibra de vidro racharo ou quebraro se sofrerem um impacto muito forte, uma queda, ou mesmo se forem derrubados sobre uma superfcie dura. sempre aconselhvel substituir um capacete questionvel.

O acolchoamento do capacete feito de poliestireno ou de poliuretano. O acolchoamentode poliestireno no elstico e se espalha por igual com o primeiro impacto em um acidente. O acolchoamento de poliuretano elstico e mais apropriado em quedas mltiplas, j que continua a se espalhar sob as foras do impacto.

A parte exterior do capacete e o acolchoamento podem sofrer danos se forem armazenados perto de gasolina, lquidos usados para limpeza, emisses dos escapamentos dos carros ou expostos a fontes de calor. Parte destes danos pode ser invisvel a olho nu, mas mesmo assim enfraquecem a estrutura do capacete e as suas qualidades protetoras.

Esta uma das razes para no se colocar o capacete em cima do tanque de gasolina da sua moto, deix-lo perto do escapamento ou guard-lo em uma garagem quente cheia de vapores.Os capacetes necessitam de cuidados especiais para se manterem eficazes. Procurando um capacete que se encaixe bemO problema de fazer com que um capacete se encaixe bem mais complicadodo que simplesmente achar um que tenha o mesmo tamanho do seu chapu.

Mea a sua cabea no ponto onde a circunferncia a maior geralmente este ponto se encontra imediatamente acima de suas sobrancelhas na frente, sobre as orelhas e na parte posterior da cabea. Voc dever tirar vrias medidas para obter a que for maior. Se o tamanho da sua cabea estiver entre os nmeros que foram relacionados, use o prximo tamanho maior.


Eis a melhor maneira de colocar o seu capacete:1. Segure-o pelas tiras. A parte anterior do capacete dever estar voltada para voc, com a parte superior apontando para baixo;2. Coloque os seus dedes na parte interior das tiras, equilibrando o capacete com os seus dedos;3. Arregace levemente os lados do capacete e escorregue-o sobre a sua cabea.

O capacete dever encaixar de maneira justa e pode aparentar estar apertado at que se encaixe em seu lugar. Assegure-se de que est posicionado corretamente sobre a sua cabea. Se o seu capacete estiver grande demais, deixar o vento entrar e poder se soltar, alm de transmitir um barulho maior.

Uma vez que o capacete foi colocado na sua cabea, faa outros testes antes de apertar a tira em volta do queixo:

- As almofadas protetoras devem tocar as mas do rosto, sem pression-las de uma maneira desconfortvel;

- No devem existir vos entre as suas tmporas e as almofadas protetoras da testa;

Com o capacete ainda em sua cabea e bem apertado, mova-o de um lado para outro e de cima para baixo com as suas mos. Se ele encaixar direito, a sua pele deve mover-se junto com o capacete. Voc dever sentir uma presso muito leve, exercida sobre a sua cabea pelo capacete. Lembre-se tambm que o capacete vai amaciando na medida em que voc o usa. Portanto, um capacete novo deve ficar to apertado quanto voc puder agentar.

Ento, com a tira bem apertada e com a cabea reta, tente rolar o capacete para frentee remov-lo da sua cabea. Se conseguir fazer isso, o capacete grande demais para voc.

Ao remover o capacete, note se sua cabea est dolorida, se existem manchas vermelhas sobre a sua testa e se os pontos de presso podem ser desconfortveis e podem causar dores de cabea aps um percurso longo.

Assegure-se que o seu capacete no est sujeito a quaisquer pontos de presso. Sempre aperte bem a tira do capacete ao redor do seu queixo.

Substituindo o seu capacetePlaneje substituir o seu capacete se ele esteve envolvido em algum acidente.

Alguns fabricantes concordaro em inspecion-lo e, sempre que possvel, efetuaro a troca em caso de defeito de fabricao. A maioria dos fabricantes de capacetes recomenda que voc substitua o capacete de dois a quatro anos.

Segundo a norma do INMETRO, os capacetes certificado possuem validade de trs anos.Se voc observar sinais de danos antes disso, substitua-o.

As qualidades protetoras do capacete se deterioram com o decorrer do tempo.

O acolchoamento interno se comprime e oferece menos proteo. A tira do queixo pode se desgastar ou se soltar em seus pontos de fixao e a camada exterior pode estar lascada ou batida.


A melhor razo, todavia, so as constantes melhorias nos projetos, bem como as qualidades protetoras dos capacetes. As probabilidades so que dentro de dois anos voc consiga comprar um capacete que melhor do que o capacete que voc possui agora, mesmo que o custo se mantenha o mesmo!

Hoje, todos os fabricantes de capacetes so obrigados a indicar o ms e o ano de fabricao no interior do capacete. Se voc no est lembrado de quando comprou o seu capacete atual, verifique essa marcao.

Dicas de como cuidar do capaceteSigaasinstruesdofabricante.Usesomenteosabomaissuave.Evitetodososlquidosdelimpeza base de petrleo, particularmente se o seu capacete for do tipo de plstico injetado e moldado. Exposio prolongada a agentes de limpeza fortes podem fazer com que o capacete de plstico injetado e moldado se decomponha e perca o seu valor protetor.

Nuncapendureoseucapacetenosespelhosretrovisoresdasuamoto,nasbarrasdepisca-piscaou na ala traseira da motocicleta. O acolchoamento interno pode ser facilmente danificado por tal manuseio e pode perder as suas qualidades protetoras.

Evitelevarocapacetedogarupasobreamoto,anoserqueestetenhasidocuidadosamenteprotegido.

Antesdedecoraroseucapacete(comoporexemplo,pintardesenhos,tirasouaplicardecalquessobre ele), verifique as recomendaes do fabricante.

SevoctemaintenodeusaroseurdioCBquandoestpilotando,procureummodeloqueno exija perfurao para alto falante no seu capacete. Um orifcio pequeno pode danificar seu capacete.

Capacetes retroreflexivosHoje se exige que uma certa quantidade de materiais retroreflexivos sejam usados em todos os capacetes. Verifique se o capacete que ir comprar atende a essas exigncias, ou se no sofrer danos caso aplique uma fita retrorefletida sobre ele.

Os capacetes com aprovao do INMETRO tm materiais retroreflexivos que so exigidos por sua legislao.

Existem vrios pontos a considerar quando se est tentando decidir que capacete comprar. Para obter informaes adicionais sobre capacetes e o seu uso, entre em contato com o fabricante.

CULOS DE PROTEO

A 60 km/h, uma motocicleta percorre 50 metros em trs segundos. Imagine um cisco no olho do motociclista e o estrago que pode causar em 50 metros ou trs segundos. Esta a importncia dos culos de proteo.


Caractersticas principaisEnvolventes,paraproteodacavidadeocular,incluindosobrancelhaseparteinferiordosolhos;Leves,paranodiicultararespirao;Inquebrveiselexveis,paranomachucaremcasodequeda;Entradadearparaevitarembaamentodaslentes.

VISEIRAS

Normalmente usadas em capacetes do tipo integral, podem ser utilizadas em capacetes abertos (3/4), independente do material.

Evite deix-la ao sol para no ressecar o material, tornando-o opaco.

Mantenha a viseira sempre limpa e sem riscos, para no distorcer a imagem.

Use-a sempre fechada ou fixada, evitando, assim, que ela se abra com o vento.

Cores das lentesAs mais utilizadas so:- Marrom, cinza ou verde escuro: para dias ensolarados e de luz intensa;- Branca: para ocasies de pouca luz (noite, chuva, neblina);- Amarela: para ocasies de pouca luz e que precisem de mais contraste (noite, neblina).

Hoje s permitido o uso de lentes claras (cristal) e sem pelculas no perodo noturno.Alm do capacete, dos culos e da viseira, a roupa tambm pode favorecer a sua segurana.

LUVAS

Luvas de couro protegem as mos do vento, sol e frio e at mesmo bolhas.

Se voc cair da moto, as luvas vo ajud-lo a evitar cortes e escoriaes nas mos.Luvas justas ajudam voc a manter a pegada firme no guido.

Se as luvas forem volumosas demais, voc ter problemas em manejar os controles da moto.Se forem apertadas demais, a circulao do sangue em suas mos ser prejudicada e as suas mos vo ficar geladas.

Luvas sem costuras preveniro a formao de bolhas. Canos longos vo evitar que o ar frio suba pelas suas mangas. Luvas leves so boas para serem usadas no vero. Luvas mais pesadas, bem isoladas, devem ser usadas durante o inverno.

BOTAS

Prefira botas que alcanam acima dos tornozelos e protegem o condutor de uma srie de riscos.

Elas protegem os tornozelos das pedras do calamento e de queimaduras diversas. Botas com solas de borracha e saltos baixos permitiro que voc obtenha um apoio firme sobre o piso e


ajudaro a manter os ps sobre os seus apoios.

Em caso de acidentes ou quedas, as botas vo lhe assegurar uma proteo valiosa contra leses nos ps e nos tornozelos.

Cuidados especiais devem ser tomados com os cadaros dos calados para evitar que enrosquem na moto.

ROUPAS

Roupas de boa qualidade vo ajud-lo a se manter confortvel enquanto estiver pilotando sob condies desfavorveis.

Em caso de acidentes ou quedas, roupas de boa qualidade vo evitar ou reduzir os ferimentos.

As roupas vendidas especialmente para pilotar motocicleta, oferecero a voc a melhor combinao de corte e proteo. Elas so projetadas para terem um bom caimento quando estiver pilotando. So mais compridas nas mangas e nas pernas, e so mais cheias sobre os ombros. Abas e colchetes isolam o corpo do vento, enquanto acolchoamento extra o protege em caso de uma queda.

Roupas de couro so as favoritas porque duram, so resistentes ao vento e oferecem proteo contra o frio. Existem outros tecidos no mercado que oferecem proteo adequada e so menos caros que o couro. Assegure-se que o material forte o suficiente para resistir ao desgaste.

Calas tipo boca de sino, cachecis que esvoaam ao vento e itens similares devem ser evitados porque podem enroscar na motocicleta.

Uma jaqueta com zper na frente resistir ao vento melhor que uma jaqueta com botes ou colchetes. Uma aba sobre o zper da jaqueta oferece proteo adicional contra o vento. Jaquetas com punhos e cintura justas so recomendveis para evitar que vento penetre por dentro delas. Uma gola grande e solta pode ficar abanando enquanto estiver pilotando e poder irritar a sua pele ou at mesmo distra-lo.

Lembre-se de que mesmo quando faz calor, a exposio constante ao vento pode causar hipotermia (temperatura abaixo do normal do corpo).

Hipotermia pode fazer com que voc perca a sua habilidade de concentrao. Em um dia quente, um motociclista pilotando a moto em velocidades entre 70 km/h e 90 km/h sem proteo vai sentir um esfriamento equivalente a quase 9 C.

Roupas adequadas para o frio podem se tornar quentes demais quando voc estiver parado. Para evitar este tipo de situao, vista-se com vrias camadas sobrepostas, de tal forma que possa remov-las se necessrio.

Vrios pares de calas, camisas e jaquetas devem ser sobrepostos de uma maneira a permitir que o calor do corpo forme uma camada quente de isolamento contra o frio.

Conjuntos isolantes oferecem uma alternativa adicional para pilotar moto em dias de baixas temperaturas. Esses conjuntos de pouco peso e isolantes oferecem o calor necessrio para evitar


a hipotermia. Uma outra opo so conjuntos aquecidos eletricamente. A melhor opo ainda a roupa feita especialmente para a pilotagem de motocicletas. Independentemente da temperatura, uma jaqueta de pouco peso deve ser usada. Fique longe de jaquetas feitas com materiais extremamente finos. Elas sacodem com o vento.

Quando os dias esto quentes e ensolarados, a melhor coisa a fazer usar roupas de cores claras. Cores claras refletem os raios solares em lugar de absorv-los como acontece com as roupas escuras. Isso pode fazer uma diferena de 10 C ou mais em dias quentes. O uso de uma jaqueta, ou at mesmo uma camisa de mangas longas, vai reduzir a probabilidade de voc ficar desidratado quando estiver pilotando em um dia quente. O vento soprando contra uma pele exposta acelera o processo de desidratao.

As roupas que voc usa ao pilotar a moto tambm servem para torn-lo mais visvel no trnsito. Escolha roupas de tons claros sempre que possvel. Se voc usar roupas com tonalidades escuras, coletes retroreflexivos de baixo custo podem ser usados sobre a jaqueta ao pilotar a moto. Isto tambm se aplica a roupas de tonalidades fortes usadas durante o dia. A no ser que elas reflitam a luz, as roupas no oferecero a mesma visibilidade durante a noite. Jaquetas fabricadas com material retroreflexivo vo tambm torn-lo mais visvel noite.

Roupas contra chuvaRoupas contra a chuva so sempre recomendveis. So compostas de uma ou duas peas e fabricadas de diversos materiais, o mais comum o cloreto de polivinil e nylon. So roupas que podem ser encontradas em diversas cores.

As cores laranja e amarela so as melhores, devido a maior visibilidade.

As diferenas de estilo para este tipo de vestimenta so pequenas. As calas prova de chuva normalmente tm um elstico na cintura e elsticos nas pernas das calas, para se prenderem por baixo das botas. A jaqueta deve sempre ter uma gola alta. As aberturas dos punhos devem ser mantidas apertadas com elsticos ou com sistemas ajustveis.

Os revestimentos para luvas e botas so importantes. A maioria dos revestimentos para as luvas grande o suficiente para se encaixar bem sobre luvas e manoplas, sem interferir na flexibilidade da mo.

Para quem utiliza a motocicleta todos os dias, um conjunto prova de chuva obrigatrio. Um motociclista seco vai se sentir muito mais confortvel e ficar muito mais alerta do que um motociclista molhado e gelado.

Mais algumas recomendaes para a sua segurana:Notransporteobjetoscortantesoumetlicos.Elespodemferirvocgravemente,emcasode queda;Ogarupadeveseguirosmesmospadresdevestimentaeequipamentosdeseguranaque o condutor.


POSTURA

Postura correta essencial ao bom desempenho do motociclista. Para consegui-la, preciso levar em considerao sua adaptao fsica mquina.

Tanto uma motocicleta grande como uma pequena, em relao ao seu porte fsico, favorece uma postura incorreta, ocasionando uma maior tenso dos msculos e acionamento inadequado dos comandos de p e mo.

A conseqncia disso uma resistncia fsica menor, que se expressa no cansao e na tenso. Um motociclista cansado e tenso ter um desempenho muito fraco e menor poder de concentrao.

Para pilotar com uma postura bsica correta, a cabea deve estar levemente levantada, pois pilotar com a cabea abaixada diminui a visibilidade. um dos itens mais importantes na boa conduo, alm de evitar cansao prematuro que pode inluenciar no poder de viso.

Fique sempre com a viso o mais adiante possvel, para antecipar qualquer reao. Nas curvas no devemos inclinar a cabea junto com o corpo; a cabea deve estar sempre na vertical, para no perder pontos de referncia. Voc no deve ixar os olhos num nico ponto. Isso impedir que veja obstculos que podem aparecer e que poderiam exigir uma deciso rpida e talvez um acionamento de freios.

Mais de 90% das informaes vm atravs da viso. Olhar para o lugar certo fundamental! No ixar o olhar em um nico ponto, mas sim olhar tudo que acontece ao seu redor.

A postura das costas tambm importante. Manter a coluna ereta evita a fadiga e problemas posteriores com a coluna vertebral. Mantenha a cabea sobre os ombros, no permita que a sua cabea ique posicionada para frente.

importante tambm se lembrar dos ombros. Se icarem relaxados, voc no ter problemas. Caso iquem tensos e encolhidos, automaticamente suas mos tambm icaro e voc no conseguir pilotar bem e de forma correta.

Braos e mos tencionados diicultam o acionamento dos ombros. Por outro lado, braos relaxados funcionaro como molas, ajustando a distncia do tronco ao guido. Se os ombros no estiverem sendo forados e os braos no estiverem dobrados demais, sua posio estar correta.

As mos devem segurar no centro das manoplas, deixando cerca de um centmetro de cada lado. Isso far com que o acionamento dos comandos seja mais suave. Se voc segurar na extremidade da manopla ser mais difcil pegar nos manetes. Segurar muito para dentrodas manoplas tambm no conveniente, pois ter de usar maior fora para acionar os manetes.

Os cotovelos devem icar ligeiramente dobrados para dentro, funcionando como uma mola.Isso impede que voc v para frente e absorva os choques da roda dianteira.

Os punhos devem icar abaixados em relao mo, na maior parte das motocicletas.Essa posio, alm de ser mais irme, permite o imediato retorno do acelerador posio inicial,


ao utilizar o freio dianteiro. Se os punhos estiverem colocados incorretamente, suas mos estaro na posio errada. A conseqncia disso que seus dedos se cansaro rapidamente.

A posio dos quadris tambm importante. Se voc no estiver na posio certa, vai sentir tenso nos ombros e nos braos. Ao sentar na moto, procure icar o mais prximo possvel do tanque de combustvel e mover o guido para direita e para esquerda. Sentando-se muito atrs, suas costas icaro curvadas. Os ombros tendero a se contrair junto ao pescoo, diicultando os movimentos de cabea e diminuindo seu campo de viso.

A posio incorreta causa tenso no corpo todo. Voc icar cansado mais rapidamente devido aos choques vindos diretamente da roda traseira.

Em relao aos braos, se estiver sentado muito para trs, seus braos icaro esticados. Uma vez encontrada a posio certa, voc ir mant-la automaticamente, j que mais cmoda.

Os joelhos no devem ser esquecidos. Eles devem pressionar levemente o tanque de combustvel. Com isso ser mais fcil movimentar a parte superior do corpo. Do contrrio,ser mais fcil perder o controle da motocicleta.

Os ps devem estar paralelos ao cho, apontados para a frente. Preferencialmente, a ponta do p direito deve tocar o pedal do freio traseiro e a ponta do p esquerdo, a alavanca do cmbio. Para frear sem perda de tempo, preciso que as pontas dos ps estejam voltadas para dentro.

Com isso voc economiza meio segundo. Parece pouco tempo, s que se voc estiver a 60 km/h, nesse meio segundo a moto percorrer 8 metros. Ou seja, so 8 metros a mais na distncia de parada total da motocicleta.

No caso de pessoas em que a estatura elevada ou o tipo de motocicleta no permitam esse procedimento, recomendamos que se apie as pontas dos ps nas pedaleiras, deixando-os mais prximos dos comandos e numa posio segura.

Postura especial - em p sobre as pedaleiras

Para situaes especiais, com a postura em p sobre as pedaleiras o motociclista tem maior controle do equilbrio em terrenos acidentados, pois os braos e joelhos funcionam como se fossem amortecedores, diminuindo o impacto das irregularidades do solo.

Nesse caso devemos destacar alguns pontos que devem ser observados durante a pilotagem:

Olharatentotudoqueestaaoalcancedongulodeviso. Colunalevementelexionada. Ombrosebraosrelaxados. Cotoveloslevementelevantadoseapontadosparafora. Joelhoslevementelexionados. Psirmesnaspedaleiras.

Apesar da condio no muito habitual, essa posio para pilotar garante um maior controle e conforto na conduo. Lembre-se que essa postura usada por curtos espaos de tempo, a no ser que esteja num trecho fora de estrada. Essa postura exige um pouco mais da sua condio fsica. Portanto deve ser praticada at que se torne comum e no prejudique a ateno na pilotagem.


CHECANDO A MOTO

Apesar da pequena incidncia de acidentes causados por falha mecnica, a inspeo mecnica deve fazer parte da pilotagem diria. Para facilitar a memorizao apresentamos a seqncia de inspeo P-CLOC.

Pneus e rodasPresso do ar - verificar a que for mais adequada a cada modelo no manual do proprietrio;Estado de conservao verificar se os pneus esto gastos;Presena de objetos presos aos pneus (cacos de vidro, pedras, etc).

Comandos e cabosLocalizao;Operao;Acelerador;Freios dianteiro e traseiro;Alavanca de cmbio;Embreagem (se aplicvel).

Luzes e sistema eltricoChave de ignio;Chave de parada do motor;Luzes.

leo e combustvelVareta de verificao / medidor visual;Respiros;Filtro de ar;Vlvula de abastecimento de combustvel.

Corrente / eixo de transmisso, chassi e suspenso.Folga;Condio / lubrificao / desgaste;Porcas e parafusos.

Sempre que houver dvidas consulte o manual do proprietrio ou uma concessionria autorizada.


COMANDOS DA MOTO

Importante ressaltar que a motocicleta possui comandos de freios independentes na roda dianteira e na traseira, e que a mo direita do condutor possui dupla funo (acelerar e frear) dentro dos cinco comandos principais da motocicleta (freio dianteiro, freio traseiro, acelerador, embreageme cmbio).

Devemos ressaltar tambm que as motocicletas podem ter alguns comandos diferentes daqueles do automvel, como o registro de combustvel, interruptor de emergncia, pedal ou boto de partida e o sistema de afogador.

Essa diferena pode acontecer tanto no acionamento como em sua localizao: o acelerador de um automvel no p direito do condutor e o acelerador da motocicleta na mo direita. Mesmo em motocicletas de diferentes marcas, modelos e anos de fabricao essas diferenas so comuns.

Existem tambm tipos de motocicletas que possuem cavalete central e outras o descanso lateral.


CARACTERSTICAS DA MOTO

Alm das caractersticas fsicas da motocicleta, existem aquelas outras que a tornaram um veculo especial at os dias de hoje.

A economia proporcionada pelo baixo consumo de combustvel, a facilidade de estacionamento frente aos pequenos espaos disponveis nos centros urbanos e o menor investimento num veculo to verstil, so apenas alguns dos fatores que favorecem seu uso.

A sensao de domnio e plena coordenao de movimentos fazem com que cada simples passeio se torne uma aventura inesquecvel.

Veja algumas outras caractersticas:

Amotoicaequilibradaapenasemmovimento.Aistochamamosequilbriodinmico;

Nascurvas,sofreaaodaforacentrfuga,devendoserinclinadaparaoladointernoparacompens-la;

Amotonotemcarroceria.Porisso,aemoodepilotarsuperaadequalqueroutroveculo.Masusesemprecapacete,elegaranteconfortoeproteoavoc;

Amotopossuicomandosindependentesparaosfreios(dianteiroetraseiro),oqueumagrande vantagem, uma vez que se pode dosar a ao de cada um de acordo com cada situao.

Ocmbionamotocicletaseqencial.Issosigniicamaissegurananapilotagemimpedindoque por falta de experincia na mudana de marchas, se mude, por exemplo, de uma segunda direto para a quarta, ocasionando problemas de equilbrio e desgaste no conjunto de cambio.

Amaneabilidadedamotocicletatambmdependediretamentedoseutamanho,tipoepeso. o veculo mais gil em circulao, facilitando as manobras, principalmente em casos de emergncia.Valelembrarqueporessacaractersticatambmicamaisvulnervelsgrandescorrentes de ar, instabilidade do piso, etc.

Pelotamanhoreduzidoemenorespaolateralparacolocaodealertasnamotocicleta,ocondutordeveicarresponsvelporessaidentiicao,principalmenteatravsdavestimentaecolocaodoveculonotrnsito.

Todas essas caractersticas revelam algumas diferenas na comparao com o automvel,que o veculo mais comum a todos.

Comissoaimportnciadapilotagemdefensivacresceaindamais.Noimportadequemapreferncianavia;omotociclistavulnervelemrelaoaosdemaisveculos(carros,nibus,caminhes,entreoutros).


EquilbrioAutomvel - possui equilbrio esttico.Motocicleta-possuiequilbriodinmico.necessriotreinamentodeequilbrio.

CurvasAutomvel-inclina-separaforadacurva.Oequilbriomantidopelasquatrorodas.Motocicleta-inclina-separadentrodacurva.Oequilbriomantidopelainclinaoda motocicleta + piloto. necessrio treinamento em curvas.

FreiosAutomvel - acionamento nico por pedal. Distribuio automtica da presso.Motocicleta-acionamentoindependente(freiosdianteiroetraseiro).necessriotreinamentode frenagem.

CarroceriaAutomvel - a carroceria protege o motorista.Motocicleta - ausncia de carroceria. necessrio o uso de equipamentos de segurana.


CURVAS

Na curva existe uma fora que tende a jogar a moto para fora: a chamada fora centrfuga.

As mquinas de lavar secam parcialmente a roupa usando a fora centrfuga. A roupa molhada colocada num cilindro oco, que possui furos na parede. Ele gira rapidamente, forando a guaa sair pelos furos. como se houvesse uma fora empurrando a gua na direo dos furos.Essa fora a fora centrfuga. Quando voc faz uma curva, existe esta mesma fora centrfuga, que o joga para fora da curva.

A fora centrfuga depende do peso do veculo, de sua velocidade e do raio de curvatura da curva.

De modo geral, a fora centrfuga que atua sobre uma moto 125 cc menor do que em uma motocicleta de 300 cc que est com a mesma velocidade.

Na curva, a melhor maneira de reduzir a ao da fora centrfuga reduzir a velocidade.Quanto menor for ao raio de curvatura da curva, maior ser a fora centrfuga que atuar sobrea motocicleta. Numa curva com raio de 15 metros, a fora centrifuga o dobro do que numa curva com raio de 30 metros (para a mesma velocidade da moto).

Alm da fora centrfuga, o conjunto motocicleta/ piloto est sob ao da fora peso. Inclinandoa motocicleta, voc mantm o equilbrio entre a fora centrfuga e a fora peso. Quanto maior for a fora centrfuga, maior ser a inclinao necessria para manter o equilbrio da moto.

Etapas da curva

So trs os passos bsicos:

Reduzir - Reduza a velocidade antes de iniciar a curva, fechando o acelerador e, se necessrio, usando os freios. Use a cabea e os olhos para direcion-lo. Olhe atravs da curva para o ponto aonde quer chegar. Gire somente a cabea e no os ombros.

Inclinar - Para virar, a moto tem de se inclinar. Para inclinar a moto, empurre o guido na direo da curva. Velocidades mais altas ou curvas mais apertadas exigem um ngulo de inclinao maior. Durante as curvas normais, o piloto e a moto devem se inclinar juntos. Em curvas mais lentas, incline s a moto e mantenha o corpo reto.

Recuperar velocidade - Reduza o acelerador enquanto vira. Evite desacelerar enquanto estiver na curva. Mantenha a velocidade constante e ento acelere gradualmente assim que visualizar o final da curva.


Posturas em curvas


FRENAGEM

Saber frear um dado bsico para a sua segurana.

Erros no momento da frenagem so a causa de muitos acidentes com motocicletas, no mundo inteiro.

O domnio das tcnicas de frenagem possibilita reduzir em mais de 50% a distncia de parada total da motocicleta frente ao obstculo, reduzindo-se, assim, o perigo de acidentes. Isso significa que se voc no frear adequadamente, vai precisar andar mais at que a moto consiga parar.

Ao acionar os freios, voc est exercendo uma fora que se ope ao movimento das rodas. uma fora de atrito, entre os freios e a roda, ou melhor, entre a sapata e o tambor ou pastilha e disco. Portanto, ao acionar os freios, a roda tende a parar.

Em segundo lugar, existe o atrito entre as rodas e a pista, que impede o deslizamento das rodas, fazendo a moto parar. O primeiro tipo de atrito, entre os freios e a roda, responsvel pela frenagem das rodas. O segundo, entre os pneus e o solo, responsvel pela frenagem da motocicleta.

Alm de possibilitar a frenagem, o atrito tambm responsvel pela movimentao da motocicleta. Se no existisse atrito entre os pneus e a pista, a motocicleta no poderia deslocar-se. O atrito possibilita tanto a movimentao como a frenagem da moto.

Ainda falando em frenagem, vamos ver um ponto importante: a derrapagem.

Se voc acionar os freios bruscamente, as rodas vo parar de girar de repente e os pneus escorregaro sobre a superfcie. Quando o pneu escorrega, o atrito menor do que quando o pneu est rodando, ou seja, a moto derrapa e a frenagem prejudicada. Quando isso ocorrer, primeiro, pare de acionar o freio. Em seguida, volte a frear suavemente, para que os pneus no deslizem.

Procure manter a trajetria retilnea e no inclinar a motocicleta, mantendo a calma

Algumas providncias podem ajudar a evitar uma derrapagem.

Primeiro, controlando o estado dos pneus. A banda de rodagem dos pneus projetada para aderir adequadamente superfcie com a qual entra em contato. Os sulcos dos pneus, to importantes no momento da frenagem, devem ser examinados freqentemente.

Quando os freios so acionados, o movimento das rodas diminui e os sulcos do pneu ajudam-no a agarrar-se ao solo, fazendo com que a moto pare rapidamente. Pneus gastos ou mal calibrados tm menor aderncia ao solo, podendo ocasionar uma derrapagem.Existem mais alguns detalhes que voc precisa conhecer para frear corretamente e assim evitar uma derrapagem.

O atrito entre a sapata e o tambor/pastilhas e o disco do freio e as rodas no deve ser excessivo. Existe um limite. Ultrapassando esse limite, as rodas travam de repente e a moto derrapa.


O atrito existente entre os pneus da moto e superfcies molhadas ou com leo muito pequeno. As partculas de gua ou leo atuam como lubrificante, diminuindo o atrito entre pneus e solo. A melhor maneira de agir nessas condies reduzir a velocidade sempre que trafegar em superfcies escorregadias.

importante que voc conhea bem os freios. O peso de uma moto em movimento est distribudo, de forma equilibrada, entre a roda dianteira e a traseira.

Quando voc freia, o peso da moto vai todo para frente. Isso sobrecarrega a roda dianteira e faz com que ela agarre ao solo com mais fora. Por isso, a roda dianteira tem uma fora de frenagem maior que a traseira. Alm disso, o freio dianteiro de algumas motocicletas j projetado para ser mais poderoso que o traseiro. Por essas caractersticas, o acionamento repentino do freio dianteiro pode travar a roda, fazendo-a derrapar e provocando o desequilbrio do motociclista.

O freio traseiro menos potente, mas ajuda a reduzir a distncia total de parada se for usado ao mesmo tempo que o freio dianteiro. Em asfalto plano e seco, ideal usar o freio dianteiro e o traseiro ao mesmo tempo.

Em uma frenagem branda, o poder de frenagem do dianteiro ser de aproximadamente 60% e o do traseiro 40%.

Em uma frenagem de emergncia, esta porcentagem ser de 80% para o freio dianteiro e 20% para o traseiro.

Em geral, o uso dos freios dianteiro e traseiro ao mesmo tempo o procedimento ideal. Mas, sempre que possvel, conveniente usar os trs freios. O terceiro o freio motor.

Veja algumas situaes especficas de frenagem:

Empistamolhadaeescorregadia,almdetrafegaremvelocidadereduzida,vocdeveutilizaros freios com muito cuidado, para evitar derrapagens.

Emcurvasoulongosdeclives,diminuaavelocidadetambmcomofreiomotor.

Emladeiras,aopararoumesmosaircomamotocicleta,opdireitodeveestarsobreopedaldo freio em condies de us-lo prontamente. O p esquerdo, por sua vez, dever estar apoiado no cho para manter o equilbrio.

Tempo de reaoTempo de reao o tempo gasto desde o momento em que voc v o perigo at o momentoem que aciona os freios. Em mdia, o tempo de reao das pessoas de 0,75 segundo.

O tempo de reao varia de pessoa a pessoa, em funo da idade e do estado fsico. Por exemplo: uma pessoa de 50 anos reage em mdia 15% mais lentamente do que uma pessoa de 20 anos. Mas no s a idade que importa. Condies fsicas e mentais tambm.

Uma pessoa cansada, fsica ou mentalmente, ou ento alcoolizada, ter seu tempo de reao aumentado de duas a cinco vezes.


Distncia de reao a distncia percorrida pela motocicleta desde o instante em que o motociclista visualiza o obstculo at o momento em que aciona os freios.

A distncia percorrida pelo veculo durante o tempo de reao muito importante. Mesmo que o motociclista veja um obstculo e imediatamente queira parar, a motocicleta continuar se movimentando na mesma velocidade que vinha desenvolvendo, at o momento em que so acionados os freios.

Entre o momento em que o obstculo foi visto e o momento em que os freios so acionados, transcorreu o tempo de reao. Quanto maior for a velocidade maior ser a distncia de reao.

Voc est de motocicleta, numa estrada, a 100 km/h.

De repente, voc avista um caminho bloqueando a estrada. Considerando que o seu tempo de reao normal (0,5 segundo), a moto andar 14 metros at voc acionar os freios! Essa a distncia de reao. Somente aps andar 14 metros que os freios so acionados.

Quanto maior a velocidade do veculo, maior a distncia que ele ir percorrer durante o tempo de reao.

Tempo de frenagemTempo de frenagem o tempo gasto para a moto parar aps o motociclista acionar os freios. Note que o tempo de frenagem comea a ser contado no momento em que o motociclista aciona os freios. Ou seja, o motociclista v o obstculo e aciona os freios. Deste momento at a parada da moto, transcorre o tempo de frenagem. Durante o tempo de frenagem a moto percorre certa distncia, que a distncia de frenagem.

Existem algumas condies que alteram a distncia de frenagem. Pneus gastos ou mal calibrados podem aument-la consideravelmente. Chuva tambm um fator que contribui para aumentar a distncia de frenagem.

Para finalizar, vamos ver alguns cuidados ao frear:

Acioneofreiodianteiroaospoucos,nuncademaneirabrusca.

Mantenhaopunhobaixo,parafacilitaravoltadoacelerador,aoacionarofreiodianteiro.

Numacurva,procureusarosdoisfreiosaomesmotempoantesdainclinao;massemesmoassim for preciso diminuir a velocidade, use o freio motor e nos casos extremos, utilize os freios suavemente.

Nuncauseofreiodianteiroquandoarodadianteiraestivercurva,poisamotoderrapar.

Se a roda dianteira travar e comear a derrapar, procure soltar os freios suavemente.


PILOTANDO EM GRUPO

Quem tem amigos motociclistas mais cedo ou mais tarde vai querer sentir o gostinho de viajar em grupo. Um timo programa que, com alguns cuidados de segurana, fica ainda melhor!

Sempre que viajar, lembre-se de ter em mos toda a documentao obrigatria.

Estamos falando do Certificado de Registro e Licenciamento de Veculo, os comprovantes de pagamento do Seguro Obrigatrio e do IPVA deste ano, a Cdula de Identidade e a Carteira Nacional de Habilitao modelo A, que no pode estar vencida.

Alm de checar e levar estes documentos, sempre bom tambm ter com voc a carteirae o telefone do seu plano ou seguro sade.

Uma viagem de moto deve ter hora para comear, mas no para terminar.Por isso, jamais tente tirar atrasos!

De um modo geral, so nos primeiros minutos de conduo que se concentra a maior probabilidade de ocorrer algum acidente.

Nesse momento inicial o piloto ainda est relaxado, e at mesmo com o raciocnio mais lento. Outro motivo que o ronco de vrios motores funcionando ao mesmo tempo, somado prpria expectativa da viagem, gera uma descarga de adrenalina que aumenta o estresse.E isto, conseqentemente, aumenta o risco de acidentes.

Para estes casos, recomendamos o seguinte:

- Quando o grupo estiver reunido, antes da sada, combinem que conduta dever ser adotada durante a viagem, qual o caminho e as paradas. So atitudes que ajudam no relaxamento do piloto.

- Um bom alongamento tambm ajuda a reduzir o stress que antecede a sada.Durante a viagem posicionem-se na faixa em uma diagonal, mantendo boa distnciade seguimento entre as motos, com os mais lentos frente do grupo.

- No faa ultrapassagens, e procure evitar a sensao de hipnose causada pelo acompanhamento contnuo.

sempre mais seguro utilizar a trilha deixada no asfalto pelos pneus dos automveis,mas sempre atento a possveis necessidades de desvios

Viajando em grupo seja ainda mais cuidadoso ao desviar de um obstculo, pois existem outros motociclistas bem prximos a voc. Em pista nica mantenha um espao de cerca de 10 metros entre as motos, para permitir as ultrapassagens de outros veculos.

Se, durante uma viagem, voc sofrer uma fechada ou algum ato de imprudncia de outros veculos, o melhor a fazer no tirar satisfaes e manter-se distante.


Outras dicas:

Pistanolugarparaconlitosoubrincadeiras.

Eviteaproximaesdesnecessrias.

Naestrada,comunique-seporsinais.

Comamotoemmovimentojamaistoquenoseucompanheirodeviagemounagarupadele.Isso poder causar acidentes.

No to graves quanto os acidentes, os problemas mecnicos tambm so situaes que eventualmente podem surgir durante a viagem. Se isto acontecer com voc, sempre que possvel procure parar em um local seguro. As retas planas e sem obstculos visuais so as melhores opes. Sinalize aos demais veculos que voc est com problemas.

Se tiver algum tipo de problema com sua moto, veja as sugestes abaixo:

Usesempreopisca-alertadamotoouligueasetaparaadireita.

Paresemprenoacostamento.Oprocedimentomaisseguropedirparaogarupadescere ficar a uma certa distncia da moto.

Lembre-sedemanterapistalivre,poisumaobstruosempreprejudicaotrfegodosoutrosveculos.

Escolhaalgumdogrupoparasinalizaroutrosveculos,apelomenos50metrosdolocal.O mesmo deve ser feito do outro lado da pista.

Enquantoisso,doismotociclistasdevempartirbuscandoauxlioimediatamente.

Nessassituaeslembre-sesempredeevitaratravessaroucaminharpelapista.O mais seguro usar sempre o lado direito.

O mesmo vale para quando voc for tirar alguma fotografia ou fazer algum retorno.


GARUPA

Levar um passageiro por si s no problema, quando feito corretamente.

Em primeiro lugar, voc deve ajustar a suspenso e a presso dos pneus para que a moto aceite

um peso adicional.

Ento, assegure-se de que o garupa est to bem equipado quanto voc - usando um capacete

e roupas apropriadas. Finalmente, repasse as regras bsicas para o garupa:

Diga-lhesempreparaabraaracinturaouosquadrisdopilotoparaobterestabilidade.

Outraopoousodasalaslateraisdealgumasmotocicletas;massempremantendoo corpo grudado no condutor.

Manterospsapoiadossobreaspedaleirasotempotodo,mesmoquandoparado.

Manterasmosepslongedaspartesmveisquentes.

Opilotodamotodevesentar-sefrente.Ogarupapodeajudaropilotoevitandocontrolaramoto.Eledeveolharporcimadoombrodopiloto,nadireodascurvasedeveevitarinclinar-seoumudardeposiosemavis-lo.

Como piloto, voc tambm deve seguir algumas regras.

Opesoadicionaldogarupavaialteraramaneiradecontornarascurvasedecomopararamoto.Acostume-secomessasdiferenas.

Emmotocicletascompartidaapedal,dpartidaantesqueogarupamontenela.Mantenhaofreiodianteiroacionadoenquantoogarupamontaoudesmontadamoto.

Notenteimpression-locomasuahabilidadeecoragem.Paragarupasqueandamdemotopelaprimeiravez,amelhorimpressovaiseraquelacausadaporumpasseiosuaveerelaxado.


TRANSPORTANDO CARGAS

H trs aspectos a serem considerados quando voc est levando cargas sobre a sua moto:

PesodacargaLocalizaodacargaComoelafoiixada

PesoTodamototemumacapacidadeparaacargaquepodecarregar,especiicadapeloseufabricante.Estataraconsistenadiferenaentreomximopesopermissvel,doqualsesubtraemospesosdopilotoedopassageiro.

Antesdecomearacarregaramoto,subtraiadopesomximopermitidooseuprpriopeso,opesodopassageiro,opesodotanquedecombustvelcheioeopesodamotovazia.Oresultadodasubtraoopesomximoquevocpodelevar.

Todavia,vocprecisaestarcientedemaisumacoisa:opesodosalforjes,dassacolassobreotanque,dosracksdebagagemetc.Elestambmtmosseusprprioslimitesdepeso.Noosultrapasse.

Finalmente,calibreospneuseasuspensoparadarcontadacargaadicional.extremamenteimportanteconsultaromanualdoproprietrio.

Localizao da cargaLevando-seemconsideraootamanhoeopesodamoto,almdequeelapossuiapenasduasrodas,olocaldearmazenamentodacargaimportantssimo.Concentreopesoemumlugarbaixoepertodocentrodamoto.Mantenhaopesoigualmentedistribudo,ladoalado,etenteposicionarositensmaispesadosdentrodotringulodecargaestabelecidoentreasuacabeaeosdoiseixos.

Mesmoqueorackdebagagemeasmalassuperioresaparentemserolocalidealparaguardarascoisas,colocarpesosemumaposioaltaenatraseiradamotovaitornararodadianteiraleve,oquepodeacarretarinstabilidade.

Jamaisamarrealgonosguides,nogarfodianteiroounopra-lamadianteiro.Mesmoqueosguideseasuspensonosejamafetados,opesocausarumefeitodepndulo,que,porsuavez,poderprovocarinstabilidadenadireo.

Fixao

Assegure-sedequeacargafoiixadademaneirasegura.Useracksacessrios,bemcomomalasdesenvolvidasespeciicamenteparaasuamoto.


Fixebem,comcordaseredes,ositenssoltos.Nobloqueieasluzesoupeasmveisdasuspensoeassegure-sedequenoexistemitensquepossamsesoltarnopercurso.

Seumajaquetaseprendernacorrentedetrao,issopodenofazermuitobemparaajaqueta.Mas,seelatambmtravararodatraseira,oefeitopoderserpiorparavoc.

Obomsensoaprincipalconsideraoaserusada.Independentementedopeso,algunsobjetos,comopranchasdesurfe,simplesmentenotmnadaavercommotos.Nadvida,deixeessesobjetosemcasa.


ESTRATGIAS DE CONDUO - PIPDE

Para adotar a manobra ou ao mais segura no trnsito, utilize o sistema PIPDE.

Esta sigla significa:

P Procurar / Pesquisar

Mantenha os olhos em movimento, pesquisando o terreno e o ambiente.

Observe alguns segundos frente o caminho que ir percorrer.

Seu organismo j fica condicionado a estar pronto a reagir a qualquer imprevisto.Essa observao constante tira o elemento surpresa do acidente.

Cada elemento componente do trnsito, constantemente vigiado, deixa de se tornar risco.

I Identificar perigos potenciais

Captar fatores especficos que criam riscos.

Carros, camihes e outros veculos que esto presentes no trnsito, formam o primeiro grupo de risco. Eles se movimentam com rapidez e, por isso, exigem sempre uma reao rpida de sua parte.

Por isso, todos os veculos constituem riscos potenciais. Uma bicicleta pode constituir um risco potencial porque, por estar em movimento, exige reaes bastante rpidas do motociclista, a fim de evitar acidentes.

Pedestres e animais formam o segundo grupo de risco. Caracterizam-se por movimentos rpidos e imprevisveis. impossvel prever se um cozinho ir de repente cruzar a rua. Ele constitui, pois, risco potencial.

Ao avistar um risco potencial, reduza a velocidade e prepare-se para frear, se necessrio.

Agora, imagine que voc est seguindo por uma rua e avista algumas barreiras alertando sobre um conserto que est sendo realizado na pista. Voc dever diminuir a velocidade, ou seja, preparar-se para frear, caso necessrio.

Barreiras de sinalizao, pontes estreitas, galhos de rvore e qualquer objeto inanimado situados na rua e que podem ocasionar problemas, formam o terceiro grupo de riscos potenciais.

Prepare-se para antecipar o risco e agir adequadamente. Acostume-se a identificar os riscos potenciais. o primeiro passo para evitar acidentes. Em seguida, reduza a velocidade eprepare-se para frear, caso seja necessrio.


P Prever o que pode acontecer

Pensar nas conseqncias (coliso ou falhas).

Prever o que afeta a conduo.

Voc est seguindo por uma rua e percebe fumaa saindo do escapamento de um carro estacionado. possvel que o carro esteja saindo. Fumaa nesse caso indcio de um risco. Perceber a fumaa importante para a sua segurana.

Outro caso: ao parar num farol, voc v as rodas dianteiras de um carro curvas para um dos lados. D para concluir que o carro vai mudar de direo. Rodas curvas constituem tambmum indcio de risco.

Repare em todos esses indcios. S assim voc poder prever o local de um possvel choquee tomar as providncias cabveis.

Mais um exemplo: voc est seguindo pela rua e percebe um pedestre vindo em sua direoe olhando para o lado oposto. um indcio de uma situao de risco. Possibilita a voc preverum possvel choque. Ao observar o pedestre, voc dever tomar as providncias adequadaspara evitar que isto ocorra.

Pilotar no trnsito exige ateno constante s mudanas que ocorrem ou que podem ocorrerao seu redor porque a cada momento a situao no trnsito se altera.

D Decidir o que fazer

No exceder suas habilidades ou capacidades da sua motocicleta.

Escolher o menor risco.

Voc j sabe que decidir fundamental para uma pilotagem segura. A cada quilmetro rodado, voc estar tomando decises. Para conquistar segurana, voc deve manter a maior distncia possvel entre voc e os riscos potenciais.

Se voc tomar as decises adequadas e execut-las bem, a pilotagem ser segura.

Procure sempre reduzir os riscos. Para minimizar riscos, preciso manter as distncias de segurana adequadas, ajustando a velocidade da motocicleta conforme seja necessrio.

Mas h outras maneiras de reduzir riscos. Isolando-os, por exemplo.

Uma moto e um caminho vo cruzar uma ponte estreita, ao mesmo tempo. O motociclista ter que enfrentar dois riscos ao mesmo tempo: a ponte estreita e o caminho que vem em sua direo. O mais aconselhvel nessa situao separar os riscos e enfrent-los um de cada vez, reduzindo a velocidade o suficiente para o caminho passar sozinho pela ponte e afastar-se dela.


Como a ponte estreita, se o motociclista cruzasse com o caminho sobre a ponte, ficaria sujeito turbulncia do ar provocada pelo caminho, sem que pudesse se afastar do mesmo (ponte estreita).

Entretanto, possibilitando ao caminho atravess-la e cruzando aps ele j ter atravessado, o motociclista poder fugir da turbulncia, deslocando-se para o lado direito da estrada. Depois de passar pelo caminho, o motociclista poder colocar-se numa posio bem central ao atravessar a ponte. Dessa maneira, ele consegue isolar os riscos.

E Executar sua deciso

Ajustar a velocidade / caminho do percurso.

Usar a tcnica apropriada.

Na prtica, voc ver que as situaes de trnsito exigem que voc pesquise constantemente, identifique riscos, preveja imprevistos, tome decises e execute-as.

Isso quer dizer que voc estar usando todos passos previstos pelo PIPDE, mesmo sem saber.

Pilotagem segura 90% de raciocnio e 10% de execuo fsica.

Por melhor que voc compreenda o sistema PIPDE, ele ser intil se voc no for capazde executar fisicamente sua deciso, com habilidade e segurana.

O bom motociclista pensa e age adequadamente. Aprender a tomar decises corretase execut-las com perfeio so os dois pontos necessrios para formar um bom motociclista.

Ser capaz de fazer esses julgamentos e agir adequadamente um sistema bastante tilpara aumentar sua segurana no trnsito.


POSICIONAMENTO

SEGUIMENTO

Um espao mnimo de segurana lhe d dois segundos entre voc, o carro da frente e o carro atrs. Use o mtodo de contagem tomando um objeto fixo como referncia para estabelecer a distncia entre outros veculos.

Selecione um objeto fixo sua frente. Assim que o veculo sua frente ultrapassar esse objeto, comece a contar: mil e um, mil e dois.

Se voc no tiver alcanado o mesmo objeto at terminar de contar, a sua distncia at o veculo da frente satisfaz o requisito mnimo. Mas lembre-se: apenas o mnimo.

Uma distncia segura baseia-se na habilidade de frenagem do piloto juntamente com a distncia necessria para parar.

Olhando para frente e ativamente efetuando uma varredura visual, vai ajudar voc a identificar os obstculos que poderiam exigir que voc tomasse alguma ao rpida, como por exemplo, parar o mais rpido.

Ao estabelecer uma distncia atrs de outro veculo, importante estar ciente que, medida que a velocidade aumenta, a distncia necessria para parar aumenta de forma acentuada.

tambm importante estar ciente de que leva tempo para seus reflexos acionem o freio.

FAIXA DE ROLAMENTO

Como voc j sabe, no trnsito, distncia segurana.

Neste ponto voc leva vantagem sobre o motorista: pode mover-se de um lado para outro dentro da faixa. Ao mover-se dentro da faixa, seu objetivo deve ser procurar aumentar sua distncia em relao aos outros veculos.

Algumas ocasies exigem mudana de posio dentro da faixa. A primeira quando h carros cruzando a moto, em sentido contrrio. Nesse caso, voc deve procurar manter-se no centro da faixa.

Mantendo-se no centro da faixa, voc evita maior proximidade com relao ao veculo que o est ultrapassando.

Ao se colocar direita da faixa, voc abrir campo para um possvel motorista poder ficar ao seu lado. Portanto, a posio mais adequada, nesse caso, a central.

H ainda outro cuidado que deve tomar: para no esbarrar em espelhos retrovisores e no ser atingido por objetos que possam ser jogados pelas janelas dos carros quando estiverem passando por voc, a posio mais segura ainda no centro da faixa.


Quando cruzar com um caminho grande, lembre-se de que ele provoca vcuo. E o vcuo afeta seu equilbrio na moto. Para no sofrer a ao do vcuo, posicione-se no centro da faixa.

Alm de todas as vantagens apresentadas, quando houver carros passando em sentido opostoao seu, a posio no centro da faixa oferece mais espao para realizar correes, se necessrio.

Se estiver perto de outros veculos, o menor erro, seu ou de um motorista, poder provocaruma coliso lateral. Seja de quem for o erro, o mais vulnervel o motociclista.

Ao passar por carros estacionados, o melhor permanecer do lado esquerdo da faixa. A possibilidade de algum sair do automvel estacionado sem se atentar ao movimento grande; assim como os riscos para o motociclista. Alm de posicionar-se esquerda da faixa, ao passar por carros estacionados, conveniente reduzir a velocidade, se o carro estiver saindo da vaga. Muitas vezes, ao sair da vaga, o motorista d uma rpida olhada para trs. Mesmo olhando rapidamente para trs bem provvel que o motorista no veja sua moto. Se estiver em baixa velocidade ser mais rpido frear.

No mude de faixa repentinamente, nem feche o caminho dos outros.Procure faz-lo com cuidado e ateno.

Tambm pode acontecer de o motorista resolver fazer uma converso em U, ao sair da vaga.Se for possvel desviar, faa-o. Se no, procure frear. Ser mais fcil frear se voc estiver em baixa velocidade.

Pilotando entre outros carros estacionados, seja num congestionamento ou quando o semfora est fechado, voc est sujeito a diversos imprevistos.

Por isso, importante manter a mo no freio. Numa emergncia ser mais rpido frear.

De moto voc v coisas que o motorista no v. Sua viso est acima dos carros. Imagine queh um engarrafamento no trnsito. Quem tem mais possibilidades de ver o que est acontecendo l na frente o motociclista.

Alm de olhar sobre os carros, pode mover-se de um lado para o outro, dentro da faixa, o que possibilita uma viso melhor, especialmente nas curvas. Assim, movendo-se de um lado parao outro da faixa voc ter uma viso melhor do que a de um motorista.

Em situaes de trnsito urbano, difcil manter a distncia de seguimento (de dois segundos em relao ao veculo da frente) segura. Porque ao deixar uma distncia em relao ao veculo da frente, voc possibilita que outros veculos ultrapassem sua moto. Por isso, quando voc no puder manter a distncia de seguimento necessria, procure pilotar em velocidade reduzida.

Outro cuidado a tomar quando no puder manter a distncia de seguimento suficiente, ficar atento aos espaos para os quais voc possa desviar a motocicleta a fim de evitar uma coliso.

Em qualquer ocasio, convm manter certa distncia de seguimento, mesmo estando parado. Caso algum aproxime demais o carro atrs de voc, haver espao para uma manobra rpida.

preciso manter a distncia de seguimento na cidade e na estrada. Na cidade, os carros esto sempre se apertando, procurando encontrar uma brecha para ultrapassar. Na estrada,


entretanto, os carros costumam manter uma distncia maior entre si, ficando mais fcil mantera distncia de seguimento.

O que fazer quando o motorista que est atrs de voc cola o carro na traseira da motocicleta?O melhor dar passagem mudando de faixa. Mas nem sempre possvel. Quando voc no puder mudar de faixa para livrar-se de um carro colado na moto, experimente dar um sinal de mo ao motorista, pedindo que ele se afaste. s vezes, esse procedimento educado funciona.

Aumentando a distncia de seguimento, o carro de trs ter maior possibilidade de ultrapassara moto. Numa emergncia, tanto voc como o motorista que o segue tero, caso seja necessrio, mais tempo para tomar as providncias cabveis.

Porm, aumentar a distncia de seguimento com relao ao veculo que est sua frente uma tarefa difcil, pois para aumentar a distncia de seguimento, voc ter de diminuir a velocidade.

E diminuir a velocidade no fcil quando h algum muito prximo traseira da moto. S possvel se houver espao suficiente em relao ao veculo de trs. Caber a voc julgar, numa situao dessas, se possvel ou no aumentar a distncia de seguimento.

Escolha da pista

Posicione sua moto de tal forma que seja criado um espao de segurana entre voc e outros veculos. Isto no s o ajuda a enxergar as condies do trnsito mais claramente, mas tambm lhe permite o tempo necessrio para reagir, e lhe deixa aberta uma rota de fuga, ou seja, uma alternativa para fugir de algum eventual problema.

No existe pista alguma que seja melhor que outra. Voc deve constantemente ajustare reajustar a sua posio, dependendo das condies do trnsito.

As consideraes que seguem afetam a escolha da pista a ser usada:

1. A melhora da sua habilidade de enxergar o trnsito

2. Fazer com que outros condutores o enxerguem melhor

3. Evitar os pontos cegos dos motoristas

4. Evitar os perigos das superfcies das ruas e estradas

5. Proteger a sua pista dos outros condutores

6. Comunicar as suas intenes

7. Evitar os vcuos criados pela passagem dos outros veculos

8. Providenciar uma rota de fuga.


VER E SER VISTO

Usar os olhos corretamente de importncia vital, uma vez que, por meio deles recebemos 90% das informaes, no trnsito. Como nada garante que os outros estejam vendo voc, o melhor confiar apenas em seus prprios olhos. Fique atento aos possveis riscos ao seu redor, a fim de evit-los.

Procure sempre enxergar alm do carro que est sua frente. Assim, se ele precisar frear, voc ser capaz de frear quase ao mesmo tempo. Olhando alm do carro da frente, assim ter mais tempo para frear. Isso evita movimentos bruscos e paradas repentinas.

Imagine que voc est pilotando sua moto atrs de um carro. Sua viso no vai alm do prprio carro. Inesperadamente, um pedestre atravessa a rua frente do carro. Voc no est em condies de v-lo. O motorista do carro obrigado a frear bruscamente. Voc ser pego de surpresa e tambm ter de frear bruscamente para evitar uma coliso.

Preste ateno pavimentao da rua. Ela no interfere muito na segurana de quem est dirigindo um carro. J para o motociclista, a pavimentao da rua fundamental. Manchas de leo, buracos no asfalto, valetas, pedras, folhas molhadas, poas dgua, objetos no meio da rua e pedregulhos podem provocar acidentes. Em duas rodas, seu equilbrio frgil. Qualquer problema na pavimentao afetar seu equilbrio e poder cair. Uma mancha de leo, por exemplo, pode causar uma derrapagem.

Uma maneira precisa de ver tudo consiste em dar rpidas olhadas para trs, sobre os ombros. Da mesma forma que os motoristas, voc tambm tem ngulos mortos de viso. Se um pedestre estiver justamente no seu ngulo morto de viso, voc no ser capaz de v-lo. Um meio de eliminar os ngulos mortos de viso olhar para trs, sobre os ombros.

Assim, se um veculo estiver no seu ngulo morto e voc olhar para trs, sobre os ombros, voc conseguir v-lo. A olhada para trs essencial toda vez que voc for mudar de faixa e tambmo nico meio seguro de ver um carro que vem por trs na faixa ao lado.

Voc no ser capaz de ver um carro que venha por trs, numa faixa ao lado, apenas olhando atravs dos retrovisores. Por isso importante olhar para trs, sobre os ombros, ao mudar de faixa. Nos acidentes com motocicletas e automveis, 76% dos motoristas alegam no ter visto a motocicleta. Isso porque a motocicleta representa 1/3 da rea frontal do carro, ficando facilmente escondida no ngulo morto de viso do motorista.

Para voc aparecer, a primeira regra a seguir manter o farol aceso, dia e noite. Um estudo a respeito afirma que durante o dia as motos ficam uma vez e meia mais visveis quando seu farol est aceso. O motociclista que mantm o farol aceso dia e noite se preocupa mais com a sua segurana.

Outro ponto importante o uso de cores vivas, nas roupas e capacetes. mais uma maneira de chamar a ateno dos motoristas. Cores escuras ou neutras confundem-se com a paisagem, tornando voc invisvel. A cor laranja a mais segura na hora de escolher um capacete ou roupas. Cuidado com o vermelho. Durante o dia bastante visvel. Mas pouco visvel noite. Branco e amarelo so as cores mais indicadas para a noite.


Mais uma dica para aparecer usar material fluorescente no capacete, nas roupas e at na moto. Escolha um ponto onde ele seja bastante visvel. Outro local para colocar um adesivo retroreflexivo na parte de trs e laterais do capacete, o que hoje obrigatrio.

Veja a seguir algumas maneiras de sinalizar e chamar a ateno no trnsito:

Sinais de moApenas com o brao esquerdo e a mo esquerda. Se voc for dobrar a direita, conveniente dar um sinal de mo. Mas, para fazer isso, preciso alguma prtica. Por alguns instantes, voc ser obrigado a tirar a mo esquerda do guido, diminuindo seu controle sobre a motocicleta.

Ateno: noite, com chuva ou neblina eles so difceis de ser vistos. Portanto, no preciso fazer sinais de mo nessas situaes.

Outro ponto importante: preciso sinalizar antes de manobrar, para estar com as mos nos comandos na hora da manobra.

Alm do sinal de mo, o motociclista deve se valer de outras formas de sinalizao.

PiscasDevem ser usadas antes de converses e mudanas de faixas. Portanto, ao mudar de faixa ou fazer uma converso, voc deve sinalizar com a mo e com o auxlio dos piscas.

Um detalhe sobre os piscas eltricos: ao contrrio dos piscas de automveis, elas no retornam automaticamente. Isso quer dizer que, depois de usar o pisca, voc deve deslig-lo. Se no fizer isso, vai confundir outros motociclistas ou motoristas, criando riscos desnecessrios.

Antes de enfrentar o trnsito pela primeira vez, convm praticar o uso dos piscas, procurando acostumar-se com sua localizao na moto.

Luz do freioA luz do freio e a lanterna traseira formam uma s pea. A luz do freio importante para a comunicao com veculos que vm atrs. Se voc est sendo seguido por um veculo, ele saber que voc vai parar ou diminuir a velocidade pela luz de freio.

Piscar a luz do freio, acionando levemente os comandos uma boa tcnica, quando voc quiser demonstrar claramente que vai parar ou diminui a velocidade. Assim, se a luz do freio de uma motocicleta estiver piscando, isso quer dizer que sua velocidade vai diminuir ou ela vai parar. Portanto, mais eficaz piscar a luz do freio ao anoitecer e ao amanhecer.

BuzinaUse a buzina apenas quando souber que ela ser ouvida. Por exemplo, para avisar o motorista de um veculo saindo de uma vaga.

Existem outros meios importantes para aumentar sua visibilidade:

Acomunicaomotociclista-motoristaimportanteparadeixarclarassuasintenesnotrnsito. Procure estabelecer um contato visual com o motorista, sempre que for possvel.Assim, ele no ter surpresas.


Olheparatrssemprequepossvel,poisvoctercertezaseoveculoquevematrspermiteespao para a manobra.

Outromeiodeaparecerdadopelaposiodentrodafaixa.Boaposioaquelaquetornavoc mais visvel aos motoristas. Afinal, ficar invisvel perigoso demais. Voc pode levar uma fechada! Existem posies em que o motorista no consegue ver voc. So os ngulos mortos de viso do motorista. Claro que, algumas vezes, voc precisa passar pelos ngulos mortos de viso do motorista. Ao ultrapassar um carro, por exemplo, voc deve passar pelo ngulo morto rapidamente. Antes, certifique-se que o motorista j o avistou, normalmente mantendo contato visual atravs dos retrovisores. Aproxime-se cautelosamente e, uma vez dentro do ngulo morto, aumente a velocidade e saia dele rapidamente. Assim, apenas por pouco tempo voc no ser visto.

Aoaproximar-sedeumcruzamento,dirija-separaocentrodafaixaeiquedentrodocampodeviso do motorista.

Parapoderestarsempreatentosmudanasdotrnsitourbano,muitoimportanteocorretouso do espelho retrovisor. A correta utilizao dos espelhos retrovisores permite prevenir a aproximao de veculos pela traseira, possibilitando mudanas na manobra da motocicleta.

Uso do retrovisorA viso com antecedncia de movimentos de veculos que aproximam por trs possibilita alterar com segurana a manobra do motociclista. Espelhos regulados so de fundamental importncia sempre que o motociclista for:

Diminuiramarchaouparar;Pararemcruzamentos;Mudardefaixa;Fazerconverso.

Clculo das distnciasQuando os espelhos so planos, o campo de viso fica reduzido e a imagem refletida no sofre distoro alguma.J com os espelhos convexos, o plano de viso se amplia, porm as imagens refletidas sofrem distoro, parecendo estar mais longe do que realmente esto.

Faa um exerccio prtico para sentir a diferena:

Com a motocicleta estacionada, visualize outro veculo estacionado atrs pelo espelho retrovisor. Em seguida, olhe para trs e veja diretamente o veculo. Pelo espelho retrovisor o veculo parece estar mais longe do que na realidade est. Repetindo o exerccio voc ter calculado a distncia real do objeto da imagem refletida pelo espelho. Por precauo, sempre que possvel, convm dar uma olhada rpida para trs, sobre os ombros.

Fique alertaColete as informaes sobre a estrada e sobre o acostamento ou laterais. As sombras das rvores podem ocultar lugares molhados ou contendo obstculos. Buracos podem espalhar pedras soltas pela estrada.


Observe o movimento do trnsito em sua volta (os carros sua frente, atrs e ao seu lado). Lembre-se que as intersees, onde outros veculos podem cruzar o seu caminho, so particularmente crticas. No se esquea dos pedestres e dos animais.

Inclua os seus espelhos retrovisores em sua varredura visual, mas no dependa deles. Girea cabea para verificar os pontos cegos que os seus espelhos retrovisores no conseguem he mostrar, particularmente quando mudar de faixa, virar ou parar.

Sadas de carros, estacionamentos e ruas laterais podem se transformar em problemasde uma hora para outra.


PILOTANDO NO TRNSITO

CRUZAMENTOS

Cuidado, cruzamento. Reduza a velocidade. Esse aviso pode parecer ridculo, paternalista. No nada disso. um dado da realidade.

Veja o que dizem as estatsticas: 60% dos acidentes com motocicletas acontecem nos cruzamentos. Por isso, ao aproximar-se de um cruzamento, reduza a velocidade mesmo que esteja na preferencial.

Sempre que estiver com a viso bloqueada, ao aproximar-se de um cruzamento, recomendvel:

Diminuiravelocidade

Olharparatrs,sobreosombros,paradireitaeesquerda

Ajustarsuaposionafaixaparaobtermaistempoeespaoparareagir

Noerradobuzinar,maslembre-sequeabuzinadamotonopotente.Porisso,vocnodeve confiar apenas nela.

Quandoestiveremumcruzamentocomsemforo,melhor.

Oveculoquevememdireoopostasuapodefazerumaconversoesquerda,asuafrente.convenienteaguardarumpouco,antesdecruzarofarol,mesmoqueeleestejaverde.Quandoofarolabrir,vocnodevearrancarimediatamente.

Atenoaofarolamarelo.Muitaspessoascostumamcruzararuamesmoquandoofarolestamarelo.Lembre-se:vocestdemotocicletaemaisvulnerveldoqueummotorista.

Cruzamentos simples

Veriiquecruzamentoscomfaixasmltiplas,ondeaintensidadedotrnsitomoderada.

Identiiqueosveculosqueestovirandoparaaesquerda

Assumaqueomotoristanovaienxergarvocequepodervirarparaaesquerdacruzandosua pista.

Decidadiminuiravelocidadeetroquedepistasparaaumentarecriarespao,almdedartempoaoveculoqueestvirando.

Acioneambososfreiosdemaneiraconsistenteparadiminuiravelocidade,edesloque-separaapartemaisseguradasuapista.

Continue com o processo de PIPDE.


CRUZAMENTO URBANOS MLTIPLOS

Veriiqueasruasdeduaspistascomcruzamentosmltiploseentradasparacarros.

Identiiqueosveculosqueseaproximam,bemcomoaquelesquevocnoconsegueidentiicar,nasentradasparacarrosecaminhescomosefossemduaspossibilidadesproblemticasdistintas.

Assumaqueoveculoqueestseaproximandopossavirarparaaesquerda,equeoutrosveculospossamcruzararuaquevocestpercorrendo,vindodasuadireita.

Decidaparaajustaroespaoeointervalodetempo,deslocando-separaapartecentraldapistaparacriarespaoparaoveculoqueestseaproximando,ediminuaamarcha.Prepare-separaqualqueroutraeventualidadequepossasurgir.

Executeaaousandooaceleradoreosfreiosparaajustaravelocidade,manobreparaajustarasuaposio,useosfreioseaembreagem.

Continue com o PIPDE.

CONVERSES

Converso direitaTodaconversoummomentoqueexigeatenoespecial.Vejaoprocedimentocorretoparafazerumaconversodireita:Antesdechegaresquinadaconverso,dirija-separaadireitadafaixa.Nessaposioicarmuitomaisfcilfazerumaconverso.Emseguidadumaolhadaparatrs,sobreoombroesquerdo.Sassimpoderversehveculos tentando ultrapassar.

Converso esquerdamuitomaisperigosadoqueaconversodireitaporquepararealiz-lavocdevecruzarafaixadosveculosquevmemsentidooposto.Porissomesmo,valeapenaevit-la.

Porisso,semprequeforimprescindvelfazeraconverso,faa-acorretamente.Aofazeraconversoesquerda,aprimeiraprovidncia,umpoucoantesdefazeraconverso,olharparatrssobreoombroesquerdo.Osegundopassoveriicarotrfegoemsentidooposto.Depoissinalize,veriiqueoluxonovamenteeentofaaaconverso.

Noseesqueadosngulosmortos.necessriodarumaltimaolhadaparatrs,sobreoombro.Quandojtiverexperinciaemcalcularbemavelocidadedotrfego,procureevitaraparada no centro da faixa, ajustando a sua velocidade de modo a fazer rapidamente a converso. Sehouverumaformaalternativa,comoumretornomaisfrente,optepelomaisseguro.


PILOTANDO EM ESTRADAS

Pista de juno

Veriiqueaestradaprincipal,bemcomoapistadejuno,etambmoluxodotrnsitoemambososlados.

Identiiqueoveculoqueestseaproximandodadireitapelapistadejuno.

Assumaqueoveculodadireitavaientrarnapistanomomentoquevoceoveculoqueestaoseuladochegarojuno.

Decidacriarumespaoparavocnafrenteenoslados.Diminuaamarchaepermitaaoveculoqueestentrando,entrenapistaondevocest.Permitaqueosveculosadjacenteso ultrapassem.

Executeamanobraacionandoambososfreiossuavemente.

VeriiqueapresenadeoutrosveculosatrsdevocecontinueausaroPIPDE.

Estrada com pistas mltiplas

Veriiqueaestradacompistasmltiplasemambasasdireescontendotrfegopesadoecomdistnciasreduzidasentreumveculoeoutro.

Identiiqueosoutrosveculos,mantendoemmentequeoespaoentreumveculoeoutroestbemmenorequeoespaoparaosladostambmfoireduzido.

Assumaqueoveculoqueestsuadireitavaimudardepista,vindoemsuadireo.

Tomeadecisodecomunicar-seedeprotegerasuapista,indoparaapartedapistaquepropicievisualizaopelooutroveculo.Prepare-separatomarmedidasadicionais.

Mudedeposiousandoabuzina.Piloteamotoparaajustarasuaposio.Useosseusfreioseaembreagem.ContinuecomoPIPDE.

Estrada cheia de curvas

Veriiqueaestradamontanhosacomcurvasquandoavisibilidadeafrenteestiverreduzida.

Identiiquesepodemexistirperigosescondidossuafrente.Senoconsegueenxergarmuitofrente,suavisibilidadeestlimitadaaumpercurso.

Assumaqueperigosdesconhecidosocorreroadianteetambmmaisfrente.

Decidaaumentaroespao,bemcomootemponecessrioparareagir,sefornecessrio.Diminuaamarchaatentandoparaosveculosqueseaproximamportrs.


Useosfreiosparareduziramarchaeparaaumentaravisibilidadetantoquantopossvel.Mantenha-senoterodapistamaisprximobeiradaestradaparadarmargemadicionala outros veculos.

Morros impedindo a visibilidade

Veriiqueaestradadeduaspistasentreosmorros.

Veriiquecomoosmorrosreduziramasuamargemdesegurana,escondendoperigosdesconhecidosfrente.

Decida-seemajustaroespaoeotemponecessrioparareagir,reduzindoavelocidadee movendo-se para o centro da pista.

Executeaoperao,reduzindoaaceleraoparaajustaravelocidade.

GuieamotoparacorrigiraposiodentrodapistaecontinuecomoPIPDE.

Ultrapassando outros veculos

Ultrapassaroutroveculocomumamotonomuitodiferentedoquefaz-locomumcarro.Comoofatorvisibilidadeaquimaiscrtico,assegure-sedequeosoutrosmotoristasestovendovoc.

Andenoladoesquerdodapista,aumadistnciasegura.Estaposiovaiampliarasualinhadeviso,etornarvocmaisvisvel.

Sinalizeeveriiquesehoutrosveculosseaproximando.

Useosseusespelhosretrovisoreseacabeaparaversehalgumveculoseaproximandoportrs.

Passeparaapistadaesquerdaeacelere.Escolhaumaposioquenoforceocarroquevocestultrapassandoparaoladoequelhedespaosuicienteparaevitarpossveisperigosnapista.

Sinalize.Useosseusespelhosretrovisoreseacabeaparaassegurar-sequenovaientrarnafrentedocarroqueacaboudeultrapassar.

Volteparaasuapistaoriginal


CONDIES DE PISO

H uma srie de fatores que fazem com que as vias por onde passa oferea desafios maiores. Na realidade, a superfcie da rua pode ser um problema por si s. Eis aqui a relao de algumas irregularidades que voc pode encontrar:

Estradas e ruas de cascalhoReduziro a trao e lhe daro a sensao da moto estar solta. Reduza a sua velocidade e no mude a direo ou a velocidade de maneira brusca. Continue acelerando moderadamente.

RestosDe areia, cascalho, leo ou combustvel sobre o pavimento formaro pontos escorregadios que podero surpreend-lo. Use o PIPDE para evit-los. Se no conseguir, passe sobre eles a uma velocidade constante. Faa quaisquer alteraes de velocidade e direo antes de entrar no trecho escorregadio.

Estrias formadas pela chuva Aumentaro a sensao de que sua moto est solta, apesar de no reduzirem a trao.Diminua a sua velocidade at que voc se sinta confortvel;

Grades metlicas Combinam aquela sensao de moto solta, causada por estrias de chuva, com trao reduzida. Especialmente quando a grade est molhada. Diminua a marcha antes de alcan-la e evite mudanas bruscas de velocidade e direo, uma vez que voc esteja sobre ela.

Solavancos, eroses e rachaduras So obstculos que voc deve passar por cima. Se for grande o suficiente, podem deslocar a moto. Passe por eles chegando perto de um ngulo de noventa graus (quando possvel) e mantenha uma velocidade constante. Se for necessrio, levante-se do assento quando passar sobre eles.

Sob certas condies, mesmo as melhores superfcies podem criar problemas.Lama, neve, gelo, combustvel e leo derramados podem reduzir a trao da sua moto.

E, claro, se estiver chovendo, as poas de gua so maiores. Quando a trao diminuir reduza a velocidade e evite movimentos bruscos.

LombadasPara transitar em locais que possuem lombadas, a melhor tcnica sempre ficar em p sobreas pedaleiras da motocicleta. Dessa forma voc evita o solavanco do assento em seu corpo.

CanaletasAssim como as lombadas, as canaletas tambm pode ocasionar um pequeno solavanco do assento em seu corpo. Para isso a melhor tcnica continua sendo ficar em p sobre as pedaleiras da motocicleta. Assim sua pilotagem continuar confortvel e tranqila.


PILOTANDO NOITE

Pilotar noite exige o dobro de ateno do motociclista. Da mesma forma que no caso de chuva

ou neblina, a primeira providncia consiste em reduzir a velocidade.

Alguns dos perigos da pilotagem noite:

Avisoreduzidaemrelaovistaduranteodia.

Ascoresdesaparecem:primeiro,overmelho;porltimo,oazul.

Anoodeprofundidadediminui.

Avisodosespaosicaimprecisa.

Apercepodosmovimentosmuitodifcil.

Operigomaissriodapilotagemnoturnaoofuscamento.Seumveculo,aocruzarcomvoc,estiver com os faris altos, poder deix-lo com a viso ofuscada. Infelizmente no h meios

de se evitar o ofuscamento. Ento, procure ser o primeiro a passar para luz baixa.

Essa demonstrao de boa vontade, em geral, leva os outros a agirem da mesma forma.

Alguns cuidados que voc deve tomar para suavizar o ofuscamento:

-Fazercomqueosolhosquasesefechemumareaoespontnea,queajudaaconseguirumaadaptaovisualmelhoremaisrpida.Apsoofuscamento,tem-seaimpressodecegueiramomentnea.

- No olhar diretamente para os faris dos carros que trafegam em sentido oposto. Tente fazer

isso para abrandar o ofuscamento.

Avisibilidadeicareduzidaquandopilotasuamotonoitebemcomoadeoutrosmotoristas.Aumenteasuacapacidadedeservistousandoroupasdecorclaraemateriaisretrorelexivossobre a roupa a moto.

Aumentesuavisibilidade,assegurando-sedequeosculosdeproteoestejamlimposesemarranhes. O efeito estrela de um visor arranhado pode ser interessante visualmente, mas

distorce a sua viso quando est pilotando uma moto.

Amaioriadasmotosstemumfarol.Reduzaavelocidadeparaevitarultrapassarofeixedeluzlanado.Asviseirascoloridaseculosdesolpodemreduziremat80%aluminosidadedisponvel.Noosusenoite.


CHUVA E ALAGAMENTOS

PILOTANDO NA CHUVA

Uma pista encharcada faz com que o tempo de parada total da motocicleta seja duplicado.Ou seja, voc precisar do dobro do tempo usado para frear em pista seca.

Percebeu o perigo que representa andar em alta velocidade na chuva? J que a moto vai precisar do dobro de tempo para parar, voc deve reduzir a velocidade. E, alm de reduzir a velocidade, deve manter uma distncia maior de seguimento do que a mantida em pista seca.

importante que voc saiba que os primeiros momentos de chuva so os mais perigosos. Principalmente em pistas de asfalto e paraleleppedos porque no incio da chuva a pista torna-se mais lisa, devido s partculas de leo, p e outros produtos existentes.

Essas partculas interferem no atrito entre o pneu e o solo. Quando misturadas com as primeiras gotas de chuva formam uma pelcula que favorece a ocorrncia de derrapagem. Aps algum tempo, a prpria chuva limpa esses detritos, melhorando as condies de atrito entre o pneue o solo.

Lembre-se sempre: na chuva, use capacete fechado e vestimenta adequada para no afetar a concentrao.

POAS DAGUA OU ALAGAMENTOS

Apesar de parecer tranqilo, uma poa dgua pode esconder surpresas como buracos,pedras e outros objetos.

Se no houver alternativas e voc for o nico ou o primeiro a passar pela poa, procedada seguinte maneira:

Veriiqueaprofundidade,observandooutrosveculosoupessoasquepassampelolocal.Lembre-se que a tomada de ar e o escapamento da motocicleta no podem ser alcanados,j que propiciam a entrada de gua comprometendo o funcionamento do motor.

Seforpossvelpassarporela,selecioneumamarchareduzida

Adoteaposturaempsobreaspedaleiras

Desloqueoseucorpoparatrs.

Mantenhaumaaceleraoconstante,sempre!

Mantenhaoseucorporelaxado.

Caso haja algum desvio nesse deslocamento que cause a perda do equilbrio, use os pspara correo e retorne os imediatamente para as pedaleiras.


ONDULAES E BURACOS

Levantar-se sobre as pedaleiras indicado quando se quer evitar um choque violento,ao passar por uma ondulao ou superfcie irregular (buracos).

Convm permanecer em p nas pedaleiras apenas o tempo necessrio.

Enquanto estiver nessa posio, agarre firme o guido.

Levante o corpo cerca de 15 cm do assento para que as pernas amorteam o choque.

Mantenha os joelhos relaxados junto ao tanque.

Mantenha os punhos e braos prontos para receberem o choque.

Dentro das caractersticas de segurana ativa da motocicleta, podemos citar a capacidadeem alterar rapidamente sua trajetria. Ateno com buracos no pavimento.


ADVERSIDADES

ESTOURO DE PNEUS

A causa mais comum para problemas com os pneus a presso insuficiente do ar. Verifique os pneus freqentemente e mantenha-os calibrados com a presso recomendada pelo fabricante.

Se o pneu furar, segure os guides com firmeza. Pilote suavemente e v diminuindo a acelerao. Evite reduzir marchas e frear. Se o trnsito permitir, diminua a velocidade vagarosamente e saia da estrada. Se for obrigado a frear, use o freio do pneu bom.

CABO DA EMBREAGEM QUEBRADO

possvel, mas no aconselhvel, trocar de marcha sem usar a embreagem (muitos pilotos fazem isso logo que aprendem a pilotar).

Simplesmente tire a mo do acelerador e use com fora a alavanca da marcha. Voc vai levar um pequeno tranco, mas a coisa funciona.

Se o cabo da embreagem quebrar, parar de maneira suave vai ser problemtico. Voc s vai ter uma chance!

Mude de marchas, uma marcha de cada vez, at chegar primeira, e, ento, pare o motor usando a chave para deslig-lo. Esteja preparado porque a parada vai ser brusca.

Se houver trnsito, a melhor soluo alcanar algum ponto seguro ao lado da estrada o mais rpido possvel.

CUIDADO COM OS ANIMAIS

Se voc der de cara com o tipo que corre atrs de motos, diminua a marcha at que ele chegue perto e, ento, acelere de vez. Isto vai tirar o ponto de interceptao planejado pelo animal e vai deix-lo bastante frustrado.

Em reas rurais, redobre sua ateno e esteja preparado para parar a motocicleta.

O VENTO

Vento constante no significa um problema. Apenas incline a moto na direo dele. Ventos em rajadas exigem reaes imediatas. D margem para manobra. Use o PIPDE para predizer quando o vento vai mudar: caminhes, pontes, passarelas e prdios altos contribuem para causar rajadas de vento.


SACUDIDAS / HEAD-SHAKE OU SHIMMY

Esses so problemas relacionados, mas, mesmo assim, distintos. So causados por pesos excessivos em lugares errados ou por problemas mecnicos.

Basicamente consistem em uma oscilao na parte posterior da moto ou uma sacudida rpida do guido. A diferena entre ambas irrelevante, j que a soluo a mesma. Segure o guido firmemente, mas no trave os seus braos e no lute contra eles.

Reduza a acelerao enquanto voc remaneja o seu peso para baixo e para frente.

E no acredite na conversa dos veteranos que dizem que se deve acelerar quando a moto est sacudindo. Isso no funciona.

ESTACIONANDO A MOTO

Estacione em ngulo, encostando a roda traseira contra o meio-fio (antes verifique as leis locais). Se voc deixar a moto apoiada no descanso lateral, vire o guido para a esquerda. De qualquer forma, trave o guido.

Os descansos laterais e centrais vo afundar em superfcies moles. Se afundarem muito, voc vai encontrar a moto tombada de lado. Se voc precisar estacionar sobre uma superfcie mole, use o descanso lateral e coloque algum objeto, como, por exemplo, uma lata amassada debaixo do apoio.


DERRAPAGEM

Algumas situaes podem provocar o travamento no intencional das rodas durante a frenagem.

O travamento da roda dianteira mais difcil de controlar. Quando ocorrer, libere imediatamente

a alavanca de freio. Volte a acionar com maior suavidade, retomando a frenagem.

O travamento da roda traseira acontece com maior freqncia, j que durante a frenagem,

o peso da motocicleta e piloto transferido da roda traseira para a dianteira.

Entretanto, esse tipo de situao no necessariamente perigoso, uma vez que se saiba

como controlar.

Em vias pavimentadas a situao mais controlvel. A recomendao nessa situao manter

o olhar na direo que se quer seguir, controlar a derrapagem pelo guido e tentar manter uma

trajetria retilnea.

Mantenha a motocicleta em p; no incline!

Em caso de travamento de rodas, libere o acionamento dos freios e volte a acion-los

mais suavemente.


FREANDO EM CURVAS

O mais importante na frenagem em curvas lembrar que a trao disponvel fica bastante

reduzida.

As foras atuantes no momento das curvas so muitas, o que limita a incluso de outras

Como a frenagem. Nesse caso existe menos trao disponvel.

A chave para esse tipo de frenagem colocar a motocicleta em p o mais rpido possvel,

para que uma maior quantidade de trao esteja disponvel.

Uma vez nessa posio execute com firmeza uma frenagem de emergncia.

Na prtica o mesmo que frear em linha reta.

Algumas condies podem no permitir essa manobra. Nesses casos, aplique os freios muito

suavemente, e gradativamente diminua a velocidade.

Conforme a velocidade reduzida, o mesmo ocorre com a inclinao, o que possibilita que

se acionem os freios com a mxima potncia assim que a motocicleta assuma um ngulo reto.

Em qualquer caso, certifique-se que a motocicleta esteja em p quando da parada total.


MANOBRAS EVASIVAS

Use manobras evasivas para fugir de situaes onde parar no uma soluo razovel.

Basicamente, voc tem duas opes: ou dar a volta ou passar por cima.

Vamos ilustrar com alguns exemplos:

Desvios rpidosEsse tipo de desvio significa executar duas curvas consecutivas, uma imediatamente aps

a outra, repentinamente.

Uma boa tcnica usar o contra-estero. Lembre-se que uma moto faz a curva inclinando-se

e que para inclin-la voc deve empurr-la na direo da curva.

No olhe para o objeto que voc est tentando evitar. Olhe para o percurso que vai ajudar

a evit-lo. Faa a sua rota de escape o alvo para os seus olhos.

No freie antes de executar a manobra. Lembre-se de que a sua fora de trao limitada.

Se for necessrio frear, freie separadamente do ato de desviar.

Passando por cima de obstculosVoc pode passar por cima de buracos no pavimento, lombadas e pequenos detritos de lixo

de estrada. Para isso, voc deve ficar de p sobre as pedaleiras, usando as suas pernas como

se estas formassem um par de amortecedores adicionais.

Em primeiro lugar, voc deve determinar se possvel passar por cima do obstculo.

Aproxime-se deste to perto de um ngulo de noventa graus quanto for possvel.

Controle o percurso olhando para onde est indo.

Levante-se ligeiramente do assento. Mantenha os joelhos flexionados e firmes contra o tanque

de gasolina ou assento.

Desloque o seu

piloto mais - honda

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