DEBORAH DANEELS.- «Yo creo que es posible que para el 2020 ya no haya ningún falleci-do en las autopistas de España», ha afirmado Pere Navarro, director de la DGT en la Tri-buna de la Movilidad que se mantuvo el pasado 20 de enero en la sede del RACC (Real Automóvil Club de Cataluña) en Madrid.

Apoyándose en la constatación de que, en 2010, por el séptimo año consecutivo, han disminuido los accidentes, Pere Navarro se ha alegrado del camino recorrido y de las importantes mejoras que se han producido en materia de seguridad vial. Hemos cerrado una década con unos resultados alentadores, pasando de 4.067 fallecidos en carretera y 18.944 heridos graves en el 2001 a 1.730 y 7.954 en el 2010 respectivamente. Lo que supone un descenso del 58%.

Gracias a una política de seguridad vial más razonable y comprensible por parte del ciu-dadano y gracias a las medidas tomadas (permiso por puntos, modificación del Código Penal en materia de tráfico, mayor presencia policial, educación, campañas de preven-ción,...) se ha producido un cambio importante en el comportamiento de los automovi-listas españoles que han tenido mayor respeto de los límites de velocidad, el alcohol al volante y han asumido la obligatoriedad del uso del cinturón o el casco en caso de moto-ciclistas, ha recalcado el director de la DGT. Hemos mejorado de tal manera que « Fran-cia, que ha sido nuestro país de referencia y que hemos ido copiando, ahora está detrás de España », ha añadido Navarro.

Pero a pesar de los logros de los últimos años, queda mucho por hacer. « Ahora vamos a tener que trabajar la salidas de las vías, las vallas de protección, seguir insistiendo sobre la importancia de reducir la velocidad y prestar una especial atención a los mayores de 65 años, repensando la señalización para facilitar su comprensión porque es un grupo de conductores cada vez más numeroso », ha explicado Pere Navarro.

El reto para el futuro también consiste en conservar y mantener en buen estado las in-fraestructuras . « Algunas carreteras son verdaderamente inconcebibles para el siglo XXI porque aunque se acaban de reformar ha aumentado su peligrosidad . No se puede car-gar la culpa siempre sobre el conductor o el peatón», ha denunciado Francisco Canes, presidente de DIA, Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes.

Por otro lado, se ha notado que se producen más accidentes con víctimas en ciudades que en carreteras porque los tejidos urbanos tienen mayor complejidad. Por lo tanto, hay que reflexionar sobre las políticas urbanísticas. « Porque si hay una buena política urbanística, hay una buena movilidad. Y si hay una buena movilidad, hay una buena se-guridad vial. De modo que vamos a preparar planes urbanos de movilidad sostenible y segura », ha anunciado el director de la DGT.

Sin embargo, no se debe olvidar a las víctimas de accidentes. « En tema de atención a las familias de víctimas, se ha avanzado muy poco. Tenemos que profundizar este asunto porque toda la prevención que estamos haciendo, realmente es por los que han sufrido accidentes. A las víctimas se las conoce poco ; no sabemos cuáles son las consecuencias para ellas. », ha advertido Francisco Canes. « Creo que es fundamental y nos puede ayu-dar a convencer a la gente del por qué se hace todo esto ».

Puntos de Informa-ción a Víctimas de

Accidentes de Tráfico (PIVAT)

Los PIVAT constituyen una Red de Puntos de Información, concebi-dos como un espacio físico donde un profesional de diferentes ámbi-tos de actuación (policial, social, sanitario, emergencias, etc.) pres-ta una atención básica a las vícti-mas de accidentes y sus familias. Se están ubicando en lugares públicos de diversa índole social como hospitales, oficinas de aten-ción de las policías locales, servi-cios sociales, información al ciuda-dano…. Los objetivos de este proyecto son: * Dar mayor difusión a los recur-sos de apoyo que ofrece la Asocia-ción Estatal de Víctimas de Acci-dentes DIA. * Facilitar un punto de encuen-tro virtual con soporte material, donde las personas voluntarias puedan intercambiar, escuchar, recibir y transmitirnos las necesi-dades del colectivo de víctimas y su entorno socio familiar.

La Asociación Estatal de Vícti-mas de Accidentes agradece su colaboración a quienes apoyan sus actividades.

Cero muertos en las carreteras españolas para el 2020

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DEBORAH DANEELS.- Más de 500 expertos se reunieron los pasados días 17 y 18 de febre-

ro en Córdoba para participar en el 2° Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial. En este evento, organizado por la Dirección General de Tráfico en colaboración con la FEMP y cuyo objetivo era promover el intercambio de buenas prácticas sobre seguridad vial urbana, estuvo presente también la Asociación DIA para presentar su labor de apoyo a las víctimas de accidentes de tráfico y de prevención a través de diferentes materiales gráficos y multi-media.

La ciudad es el centro de la civilización donde circulan peatones, ciclistas, motos, coches, autobuses, … La compleijdad de la propia vida urbana hace que sea más difícil lograr una reducción en el número de accidentes. « En una sociedad donde todo está hecho para el automóvil, el próximo reto consistirá en articular políticas viales urbanas que se traduzcan en una mayor calidad de vida. », subrayó el subsecretario del Ministerio del Interior, Justo Zambrana. El nuevo desafío consiste en reducir los atropellos, ordenar la circulación, hacer que los ciudadanos utilicen más las bicicletas y el transporte público, así como fortale-cer la figura del peatón. Porque una mejor seguridad vial urbana significa también una mayor calidad de vida y una mejor salud. Para lograr la recuperación del espacio público para la convivencia, todos se han mostra-do de acuerdo en señalar que debemos proteger a los ciudadanos más vulnerables. En este sentido, varios participantes presentaron sus programas, orientados especialmente hacia la prevención, elaborados desde todos los partes del país. José Antonio Peñas Carral del Ayuntamiento de Madrid, por ejemplo, ha propuesto hacer un planteamiento de los problemas urbanos « desde la la altura física del niño » para propiciar un entorno más seguro. Por su lado, Alfredo Rodríguez Friera del Ayuntamiento de Oviedo está a favor de una educación vial en vivo dónde los niños se encuentren en situaciones reales para aprender a comportarse como peatones. Otros, como Juan Manuel Sánchez de la APEMEV (Asociación Profesional de Expertos y Monitores de Educación Vial) Cantabria, sostienen que la libertad implica responsabilidad. Por lo tanto, no sólo tenemos que educar en derechos sino también en deberes por lo que conviene preguntarnos si deben los padres pagar las multas de sus hijos. El baremo en el punto de mira En cuanto a las víctimas, el abogado José Pérez Tirado reiteró su deseo de que el sistema judicial español proteja más a las víctimas y no a las aseguradoras. Según él, no se debe poder aplicar el concepto de responsabilidad a los menores y mayores de edad. Además, el abogado insistió en la necesidad de enunciar un baremo claro, sencillo y fácil de interpretar para evitar desigualdades, en el que se valore el daño moral y los

perjuicios económicos. Por otra parte, da la prioridad a los grandes lesionados y falleci-dos y demanda que se incluya a las familias dentro del grupo de las víctimas. Asimismo, Perez Tirado argumentó que la rehabilitación integral así como el agravamiento de las secuelas deben estar cubiertas por los seguros. Por su parte, Francisco Canes, presidente de la Asociación Estatal de Víctimas de Acci-dentes DIA insistió en la necesidad de contar con las víctimas y su entorno ya que siguen sin tener el apoyo adecuado por parte de las instituciones. « Nosotros buscamos solucio-nes entre todos a partir de la propia experiencia para suavizar la fase aguda después del accidente, porque muchas veces, después de un accidente, tenemos miedo y no sabe-mos qué hacer », ha explicado Canes, recordando que la Asociación DIA proporciona atención telefónica a víctimas de accidentes. Esperemos que el mensaje se haya oído y registrado. En cualquier caso, el encuentro ha concluido con la Carta de Córdoba que incluye 12 puntos en los que debe basarse la Se-guridad Vial Urbana. Entre ellos figura la consideración « a las víctimas como el centro » de la acción para mejorar la Seguridad Vial, así como la garantía de proporcionar ‘la aten-ción sanitaria y social a las víctimas de accidentes de tráfico y sus familias, el seguimiento de su evolución y un sistema de rehabilitación y compensación de las secuelas justos ».

2° Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial Córdoba—17 y 18 de febrero

PROTEGER EL CIUDADANO MÁS VULNERABLE PARA UNA MEJOR CALIDAD DE VIDA

El equipo de la Asociación DIA en su stand

Francisco Canes, presidente de la Asociación, presentado nuestra labor al público

Se dan los primeros pasos para crear un registro

nacional de víctimas de accidentes

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EVA GONZÁLEZ BENITO.- La dirección General de Tráfico (DGT) ha dado los primeros pasos para la puesta en marcha de

un registro nacional de víctimas de accidentes de tráfico. Para ello, ha encargado al Centro Europeo de Prevención de

Lesiones de la Universidad de Navarra un proyecto piloto en el que se realice un registro de las víctimas mortales en las

carreteras españolas a 30 días, en el que además de incluir la información de los cuerpos y fuerzas de seguridad del Esta-

do, se incluya también la información que otros profesionales como los médicos forenses o el personal hospitalario pue-

den aportar

En este caso en particular, el estudio encargado al organismo universitario se ha centrado en que averigüe con qué infor-

mación valiosa cuentan estos forenses, cómo la articulan y qué sistemas tienen para poderla integrar posteriormente en

este registro nacional.

El interés de la DGT y del Observatorio Nacional de Seguridad Vial en este trabajo no ha sido otro que hacer cumplir la

Ley, ya que aproximadamente hace un año se aprobó la creación del Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de

Tráfico.

Si que es cierto, que ya existe una base de datos en la DGT, en la que, sin embargo, sólo aparece información proporcio-

nada por los distintos cuerpos policiales, que clasifican a las víctimas en mortales, heridos graves y heridos leves.

El estudio

Este estudio, que fue presentado el pasado martes 22 de febrero, tenía como objeto sentar a directores de institutos

médico-legales del territorio nacional y conocer, por una parte, la situación con respecto a la existencia y disponibilidad

de ciertos datos forenses, y el sistema de almacenamiento de los mismos.

Este estudio de viabilidad, cuya duración fue de tres meses y que fue dirigido por la doctora María Seguín, se llevó a ca-

bo en tres comunidades autónomas (Galicia, Aragón y Navarra).

Para el pistoletazo de salida del mismo, primero hubo que realizar el cuestionario para estos médicos forenses. Entre

otras, algunas de estas cuestiones debían contestar a cerca de los datos personales tanto de la víctima como del forense,

la localidad del accidente, preguntas de toxicidad del fallecido etc.

Durante los tres meses que dura el estudio de viabilidad, se recogen 68 muertes en accidentes de tráfico, de las cuales 29

se producen en Aragón, 29 en Galicia, nueve en la Comunidad foral, así como una en la que no se identificó la región del

fallecimiento.

Según aseguró en la presentación del estudio la doctora Seguín, “la inmensa mayoría de estas víctimas eran conducto-

res”, pero los datos toxicológicos de las mismas no pudieron recogerse.

Con respecto a la información que estos forenses podían aportar, Seguín hizo hincapié en la necesidad expresa de la ma-

yoría de los directores de estos centros de medicina legal de que exista un registro electrónico en el que volcar toda esa

información.

Además, la doctora recalcó la alta participación de los forenses, y puso de manifiesto que este piloto tiene “posibilidad

real de implementación en el territorio estatal”.

Finalmente, María Seguín aseguró que “existe la capacidad” de continuar este proyecto tanto a nivel de instituto médico-

legal como de otras instituciones como el Ministerio de Justicia o el Ministerio de Sanidad, que ya ha manifestado su

interés por el sistema para crear un registro de víctimas no de tráfico.

DEBORAH DANEELS.- Mejorar la atención sanitaria a los accidentados de tráfico durante la

llamada « hora de Oro », que corresponde a la primera hora después del accidente, es el

principal objetivo del Protocolo elaborado por los Médicos de Emergencias. Presentado en

la Jornada sobre actuación y buenas prácticas en la atención sanitaria inicial al accidentado

de tráfico en el Ministerio de Sanidad, el documento define un marco general planteando un

escenario ideal que permitirá progresar en materia de atención a las víctimas de accidentes

de tráfico.

Sesenta minutos para sobrevivir « Los accidentes de tráfico son la tercera causa de muerte en España y la primera causa de muerte violenta en nuestro país », declaró Pere Navarro, Director General de Tráfico. Para reducir la mortalidad, « es fundamental disminuir el tiempo de respuesta y lograr la idoneidad de los recursos », comentó Miguel Ángel Ruiz Sanz, Director Gerente del 112 de Extremadura. Según explicó Fernando Ayuso, Médico de Emergencias y Presidente de SEMES (Sociedad Española de Medicina de Urgencias y Emergencias), en caso de accidente de tráfico, los heridos con lesiones traumáticas graves tienen un margen de sesenta minutos para sobrevivir. Por lo tanto, la « hora de Oro » tiene que ser la prioridad de los servi-cios asistenciales ya que « el manejo eficiente en esa primera hora se puede reducir hasta en un 35% la mortali-dad », subrayó Aruso. De ahí la necesidad de lograr una coordinación eficiente. Gestión eficaz de la llamada La fluidez de la intervención depende de varios elementos en cada etapa del proceso: desde la gestión de la llama-da hasta la elección del centro hospitalario útil, que no siempre será el más cercano al lugar del accidente. De este modo, el Protocolo establece un reglamento de interrogatorio dirigido, así como un árbol de toma de decisiones para que el operador de sala, que puede influir en la solución del accidente, pueda disponer, en el tiempo más bre-ve posible, de todas las informaciones esenciales para proporcionar la asistencia sanitaria adecuada. Asistencia apropiada Por otro lado, se trata de mejorar la formación del personal de emergencias para evitar los retrasos de cirugía, la ausencia de diagnóstico, las malas prácticas o los errores durante el traslado, que pueden derivar en el fallecimien-to del accidentado. Asimismo, entra en consideración la distribución de los recursos en el territorio. Si la rapidez del traslado es decisiva, conviene evaluar sobre todo qué centro hospitalario, llamado centro útil, es capaz de propor-cionar una respuesta adecuada a las necesidades del paciente y sobre todo, en el menor tiempo posible. El papel del ciudadano Además, según afirmó María José Villanueva, Médico de Emergencias SAMU del Principado de Asturias, « la labor del primer interviniente no sanitario en el accidente es primordial ». Por lo tanto, precisamos del compromiso de la comunidad educativa para que los ciudadanos adquieran los conocimientos básicos que les permitan prestar la atención inicial adecuada. Entre ellos, destacan la importancia de proteger a los protagonistas, parando en un lu-gar seguro y señalizándolo ; de alertar directamente al centro discribiendo el lugar, el tipo de choque, el número de heridos y su estado, así como sus necesidades ; y de socorrer a las víctimas, prestándoles los primeros auxilios. Carencias del sistema Ervigio Corral, Subdirector General SAMUR Protección Civil de Madrid, lamentó la incapacidad de España a la hora de proporcionar registros de accidentes de tráfico. « No hay homogeneidad en las informaciones recogidas, tene-mos pocos instrumentos de trabajo, no hay coordinación y las mediciones realizadas varian en función de los cen-tros consultados. Además, actualmente, no se suelen recoger datos específicos sobre accidentes de tráfico », de-nunció Corral. La Asociación DIA, en palabras de su presidente Francisco Canes, declaró que la implementación de un registro « es imprescindible para ofrecer a las víctimas una atención más eficiente y de mejor calidad. Además, su estudio permitirá salvar más vidas. »

Jornada sobre actuación y buenas prácticas en la atención sanitaria inicial al accidentado de tráfico

Disminuir el tiempo de respuesta en la hora de Oro

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