OBRAS PÚBLICAS

RfÁ DEL GUADA~OUIVIR Y PUERTO. DE SEVILLA

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OBRAS Pú BLIOAS

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- OBRAS PÚBLICAS

· RÍA DEL GUADALQUIVIR Y PUERTO DE SEVILLA

PLAN l)E L_L~S OBilAS NECESARIAS

PARA LA TERMIN·ACION DE LA MEJORA

DEL

PUERTO DE SEVILLA

SEVILLA

TIPOGRAFÍA DE GIRONÉS, FRANCOS 49·

1911

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-5-

CAPÍTULO PRIMERO

Datos y consideraciones qLie deben tenerse pre­sentes para redactar el plan de obras.

§ I

ANTECEDENTES OFICIALES

E redacta el plan de obras necesarias para

la terminación del Puerto de Sevill a, que

es adjunto, y en esta Memoria se justifica

de orden del Excmo. Sr. Ministro de Fomento, y con arreg'lo á minuciosas instrucciones comuni­

cadas vei'balmente.

La Dirección general de Obras públicas rei­

teró y recordó "la aludida orden por telegrama del

22 de Agosto último.

Es el propósito del Sr. Ministro conocer to­

dos los datos técnicos .y económicos relativos á las

obras que deben ser ejecutadas, para, terminm· en

breve pln,zo la mejora de todos los servicios que

integran el puerto de Sevilla, con objeto de justi­

ficar la, procedencia y distribución de créditos-que

1 ~

Conoepto gene­ral de la. mejo­ra..

Mejora. de la na.­veg·a.ción.

Transformación radical que de­be sufrir el Puerto de Se­villa.

-6-

con destino á ·las obras de puertos se proponga á las Cortes en el presupuesto extraordinario.

§ II

Carácter general de la mejorB:_ que debe sufrir la vía marítima del Guadalquivir.

La reforma que debe sufrir la vía marítima

del Guadalquivir ha de ser, en cierto modo, de

carácter definitivo, de intensidad suficiente para

que pueda darse por terminada la mejora de esta

vía marítima, que debe ser considerada en su con­

junto, comprendiéndose la navegación de la ría,

de la desembocadura y el puerto propiamente di­cho; además se han de tener á la vista, las conve­

niencias actuales del tráfico, Y: sin duda alguna, hay también que poner, delante de los oj'os, las

conveniencias de este mismo tráfico. en ·el por­

venir. Por consiguiente, la navegación deberá m.e­

jorarse inmediatamente para llevar los calados

disponib les en los buques hasta ocho ó nueve ·me­

tros máximo, que permiten por ahora las condi­

ciones especiales que caracterizan á la ría y ~1. su

desembocadura marítima. El puerto deberá mejorarse, á su vez, de t~l

·suerte, que, cambiando radicalmente el concepto

que esencialmente informa su actual modo de ser,

quede en disposición de prestar á la riqueza y al

-7

tráfico los iin pórtantísimos ·servicios que en· todas

partes se encomiendan á los puertos modernos .

. En la actualidad, al proyectar un puerto de

nuevo establecimiento, 6 al proyectar las mejoras

que cóntinuamente se están llevando á cabo en

los existen tes, no se trata· solamente ·de propor­

cionar fácil atraque á barcos de más 6 menos

porte ·y calado; de crear zonas de servicio más 6

menos desahogadas, que sean adecuadas para co­

locar en su superficie mercancías destinadas á

permanecer sobre ellas el menor m..í.me1·o de días

posible, considerándolas como de tránsito; no bas­

ta que en esta zona de servicio· existan grúas y

aparatos de transbordo, tinglados, vías férreas y

caminos ordinarios; no es suficiente tampoco que

á todos estos elementos se aiiadan los medios de

reparar, carenar y construir barcos; ni tampoco

que se hagan las pequenas instalaciones que se

necesitan en todas partes para realizar cómoda­

mente los servicios anejos de Aduana, Sanidad,

practicaje, aguadas, alumbrado, etc., etc.

Hoy se exige más á los puertos. Además de

las condiciones y cualidades que, respectivamen­

te, les proporcionan las instalaciones enumeradas,

se les impone el desempeiio de. funciones esencial­

mente mercantiles y comerciales de gran trans­

cendencia. Las zonas de servicio no son ya lugares ex­

clusivamente destinados al tránsito ·de las mer­

cancías, procedentes 6 destinadas á su transporte

.por la vía marítima, dotados de los elementos ne-

Los puertos en épooas anterio· res.

Puertos moder­nos.

. .

/

8-

cesa,rios para hacer rápida jr económicamente, en

tierra, su carga y descarga y transporte para lle­

var á cabo en iguales condiciones su embarque y desembarque ..

En las. zonas de servicio deben, además, exis­

tir, con principal consideración, los elementos ne­

. cesarios para almacenar las mercancías más im­

portantes que .. caractericen el tráfico marítimo de

cada puerto. · En estos almacenes se depositan sin

determinar su destino, lo mismo euando provie­

nen de la vía marítima, que 'cuando pertenecen

al trá:fi.GÜ terrestre, permaneciendo en ellos duran­

te un tiempo más ó menos largo, pero siempre en

cierto modo . indefinido, que concluye . cuando se

determina el lugar de su ·destino, al que se expi­

den por la vía que convenga, sea marítima ó· de

tierra, cualquiera que haya sido su origen y pro­

·cedencia.

La conservación de las mercancías cl~posita~ das, . y su pr.eparación especial .para · ponerlas en

co~1diciones convenie1~tes para su transporte, exi­gen frecuentemente la realización de ciertas ope-.

raciones, que suelen CQnsistir en· su envase, en su

mezcla, en su limpieza, clasificación y reconoci­

-miento; y estas .operaciones, que suponen casi

sie_mpre el :movimiento y cambio de lugar de las

mercancías, debiéndose ve'ri:fica_r necesariamente

-en los ah:;nacenes en que se depositan, hacen pre-

cisQ el establecimiento ~e medios _ económicos, de

uso .público, para realizarlas;

La cuenta de entrada y salida ele me~cancías;

- . 9-

la toro~ de razón de su estado, pl;op{edad,· peTma­

nencia y destino; la ·vigilancia é intervención de

las o¡:>eraciones que hayan de súfrir; ó, para de­cirlo en una palabra, la administración de estos

a.Imacenes, debe estar 1:egida y llevad~ por enti­

da:des comerciales que empleen procedimientos y , adopten documeütación de carácter mercantil,

obteniéndose de esta suerte, no solamente expedi­

ción, facilidad y seguridad en las relaciones de la

administración coil - los administi'ados, y de éstos

entre sí,· sino también otro orden, por demás in-1

teresante, de fa'cilidacles qu~ se refieren á la trans-

misión: de la propiedad de las mercancías, á la

disposición de éstas y á la realización de las ope­

l;aciones de crédito de préstamo pignoraticio, y

otras que se basan en la garantía proporcionada

por las 'n1ercancías depositadas.

Los puertos modernos deben también ofrecer

superficies y atraques adecuados· para que la ini- . ciativa t)articular · instale, cuando le convenga,

medios de embarque y desembarque dés tinados á

tráficos especiales . . De esta suerte, el conjunto que forman los

rnuelles y su zona de servicio, así concebido y preparado para abastecer las necesidades del trá­

fico de tránsito y del tráfico de depósito, consti­

tuye el puerto á la moderna, que viene á ser como

el corazón de las corrientes comerciales de la re­

gión á que se extiende su acción: todas afluyen al

puerto , y en él se transforman, y por él pasan rápidamente, ó en él se ·detienen el tiempo nece-

z

Oportunidad de mejorar la via marítima de 1 Guadalquivir.

-10-

sario para adaptarse á las condiciones que exigen

los puntos de destino ó const.imo, sean nacionn,les

ó extranjeros, estén situados en el interior ó en

ln,s costas, colocando en ell os las -mercancías con

el menor gasto posible y en el momento que sea

más adecuado, dando lugai', respectivamente, de

esta y de aquella suerte, á la mayor baratura pa­

ra el consumidor y al máximo beneficio posible

para el comercian te. De esta manera, y no de otra, cumplen los

puertos su misióli. de desarrollar su tráfico · propio

y de infl.ui~· de un modo eficaz y directo en el

progreso de la ric{ueza de la con1arca á que se ex­

tiende su radio de acción comercial; y del mismo

modo el puerto de Sevilla ha de desarrollar su

propio tráfico y ha de contribuir poderosamente

al progreso de la riqueza del extenso y feraz va­

lle del Guadalquivir. Ciertamente, no faltarán personas que consi­

deren prematuras1 desproporeionadas y hast~

cxn,gerndas las r eformas y mejoras que, inspirán­

dose en cuanto se acaba de exponer, se trata ele

introducir en la vía marítima del Guadalquivi r y

en el puerto de Sevilla, constituyendo los obje1i- .

vos de este proyecto. Estas gÉmtes, rindiendo culto, ·al parecer, á

cualidades de sensatez y de prudencia, y hacien­

do gala de tendencias raquíticas, que no vacilan

en calificar de prácticas, ni sienten el progreso

en ninguna de sus manifestaciones, ni son capa­

ces de contribuir á su realización, ni con_ocen sus

-11-

leyes, ni se dan cuenta de la prelación de los fac~ tores de que dep<?nde la .evolución total de la pro­

ducción de la riqueza. Olvidan que en tocio tiempo el ·prvgreso ge­

neral se ha realizado, no sólo por la suma de los que son debidos · á iniciativas individuales, sino

tan1 bién por el debido al ·esfuerzo cole.cti vo, re­presentado por las entidades de carácter social ó · .

. de gobierno, á las que incumbe desempenar TI¡li­siones importantísimas, en que ninguna otra ,per­

sonalidrid de carácter in di vi dual . puede .~ susti­

tuirlas. La acción verdaderamente in di vid~.al, ó las ·

·. )

asociaqioncs corn portándose como indiyiduos pÓ--clcrosos, deben producir en la AgricultÚ-ra y en la .'

Industria, intensivamente y con la mayor baratu­

ra; pero, una vez obtenida la riqueza; incumbe {L.

la acción soeial colectiva lo concern.iente al esta~

bleci'miento ele los medios ele movimiento y trans­pot·te, proporcionando los necesarios para colo­carla en todo centro de consumo de la maneTa

que re~ulte más oportuna, más rápida y más eco­

nómica. Desde el camino yecinal, que es el instru­

mento de transporte más modesto y elemental,

·hasta el puerto moderno, qu~e es el más complica­

do y transcendente, todos los medios de transpor­

tes están establecidos y ~clministrados, directa ó

iildirectamente, por la acción colectiva social, ya

esté representada por una entidad de gobierno,

ya esté constituícla por grandes asociaciones que,

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- 12-

un.idas al Estado, y bajo mayor ó menor depen­

dencia de éste, realizan las funciones comerciales

ele grandísima importancia, que son los transpor­

tes, y que influyen y determinan de mil maneras

diferentes el progreso universal de los intereses

materiales. Los que, prescindiendo de tan evidentes prin­

cipios, consideren tempranas y exageradas ciertas

tendencias; los que pretendan, rindiendo r>arias á . mal entendidas economías, que 1a acción colecti~

va uo debe intúv.enir, en el desenvolvimiento de

ciertos progresos, sino cuando la acción indivi­dual ha realizado la mayor parte de su misión,

}

confunden lastimosamente dos cosas esencialmen-

te distintas. Confunde~1 la necesidad de crear

ciertos instrumentos y ciertos elementos, que son

insustituíbles en su especial misión, con la exten­

sión y mag:nitud de. las ·instalaciones que los re­

presentan, que es de lo que, principalmente, de­

penden. su valor y los gastos . . Esta extensión y esta magnitud son las que

pueden marchar á compás con la riqueza produ­

cida por. la acción individual; pero la .función

encomendada en el desenvolvimiento ele ésta á

aquellos instrumentos, ni se puede suprimir, ni

se debe retardar, si no se quiere. matar ó detener

la realización del ·progreso y el desarrollo de los

fnte1:eses materiáles. · - ·

Cuanto antecede es esencial y de existencia

indispensable para influir en el progreso de la re­

gión y del puerto, y debe ser realizado en la me-

13

elida ele lo necesario por la acción colectiva social

representada, por el Estado y el Comercio, 6 sea

por la· .Junta de O bms; desde luego es evidente

que no se debe exagerar al evaluar la in tensiclacl

con que hm1 ele llevarse á cabo estas mejoras;

pero, ciertamente, no se debe prescindir del esta­

blecimiento inicial ele todas ellas.

No en vano . la Agricultura y la Industria ele

la región que influye el puerto ele Sevilla son ·bas­

tante importantes ya y han progresado lo sufi­

ciente pa.ra que haya, temor ele que resulte es téril

la iniciación ele las mejoras que se acaban de

enumerar; por el contrario, es ele toda evidencia

que han . llegado á aquel es tado ele desenvolvi­

miento que, para continuar y crecer, necesita im­

periosamente la influencia de aquellos elementos

de progreso que . sólo puede proporcionar en el

puerto ele Sevilla la acción colectiva social y del

Estado . . Proceder con otro criterio, tener á la ·vista

otros ideales más pequeiios, prescindir ele lo que

es lógico y científico en la misión que es propia

del Estado en la solución cl·e este problema, sig­

nifica tanto co~no dejar incumplidos los altísimos

deberes que ·le incumben en la realizmción del pro­

greso en una de las mc.ís importantes y más ex­

tensas regiones de la Península.

1' -

-·

-15-

CAPÍTULO SEGUNDO

Caracteres .de l P uerto de Sevilla.

§ I

PUERTO DE. SEVILLA

L puerto de Sevilla es uno de los más impor­

tantes de h Península. Ordenados los puer­

tos espa110les por el núm ero de toneladas que

representa el movimiento total de cada uno, ocu­

pa el cuarto lugar, sobrepujándole solamente Bar­

celona, Bilbao y Hucha; y ocupa el tercer lugar,

después de Barcelona y Valencia, si se ordenan

según el valor total de las mercancías. La pobreza del suelo de ]as mesetas centra­

les ibéricas, su despoblación y el relativo atraso

en que se encuentran en ellas los medios de pro­

ducción, han impedido que existan, hasta ahora,

en Espana, verdaderos puertos de penetración ; no

tenemos, pues, hasta el presente, ni tendremos en

remoto tiempo, puertos como los de Marsella,

Importancia del Puerto de Se­villa compara­de> con los cle­m:l.s de lo. Pe­nínsula.

J'enetrac·lón C'!l

el interior do la influencia del Puerto de !!e­villa.

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16

Ambcres, Londres, Ham burg-o, Génova, y tantos

otros que, servidos por importantes redes de fe­

rrocarriles ó de canales, ó por río.s naveg-ables,

mantienen importación -y exportación considera­

bles, engendradas por la producción y el consumo

de extensos, adelantado3 y poblados territorios

interiores, desprovistos de costas y de puertos.

En Espana los puertos se alimentan casi ex­

clusivamente con el tráfico de las regiones costa­

neras próximas á sus emplazamientos, que son,

por otra parte, las que más producen y consu­

men, relativamente, por lo feraz del suelo , por la

importancia de las industrias y por la riqueza del

subsuelo. de las tierras próximas y adyacentes al

mar.

De esta suerte, Barcelona sirve el importante

tráfico marítimo de la región catnbna y el exi-. '

g-uo de la aragonesa; Valencia, Castellón, Alicante

y Cartagei1a, abastecen las necesidades de los

transportes marítimos de los territorios de In costa

Este de la Península; Almería y Málaga cumplen

igual misión, aunque en zonas menos extensas, en

las costas del Sudeste; Gijón, Santander y Bilbao,

sirven principalmentA las del Norte; Corufia y . Vi-

. golas del Noroeste; Huelva-las del Sudeste; y Cá­

diz y Sevilla, en mayor g-rado ésta que aquél, las

del Sur.

Pero, sin duda alg-un'a, el puerto que entre

los enumerados sirve, después del de Barcelona,

zona más extensa, más rica y de más porvenir, es

el de Sevilla; su situación interior, emplazada á

-17-

cien kilómetros .de la costa; su posición estratégi­

c~, que lo coloca en la, puer'ta de la dil a tada y penetrante vegá del Guadalquivir y en el punto

de reunión de importr..ntísirnas vías férreas , au­

m entan considerabler11ente su radio de influencia,

concediéndole mayor pe1ietración que á todo otro

en la zona central de la Península, á lo que puede

contribuir grandemente, en su día, el hecho de

. que el puerto de Sevilla sea uno ele los más cerca­

nos á la capital, d~ la que dista una longitud, fá:.

cil clG aminorar, que se r ecorre en catorce horas.

Ha de decirse, pues, que si alguna vez, y siempre dentro_ de la modestia que es peculiar de

toda manifestación espano la ele progreso, ha de

haber en Ja Península un puerto el e verdadera l)e­

n et.ración, este pu~rto ha -ele ser el de Sevilla, y, por consiguici:l~e, á él, á sus adelantos y á sus

mejoras, les está encomendada buena parte de la

realización del progreso de los intercsés materia::

les ele una ex tensa r egión del territorio nacional.

§ II

Riqueza del · terr i'torio· 'á que se extiende la In­

fluencia de l puerto'·de Sevilla.

El puer.to ele Sevilla y · la navegación del

Guadalquivir sir ven el tráfico marítimo 1le la pro­

vincia ele Sevilla y de una buena p.arte de las de

Cácliz, ·Huclv·a, Córclo ba, Jaén, Ciudad-Real y Ba~ .dajoz.

3

Territorio en que inlluye el Puer­to de Sevilla.

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Productos del · suelo.

Produotos de 1 subsuelo.

Minerales de hie­rro.

-18-.

Conocida ·es, por· demás, la riqueza agrícola

y la importancia industrial de Jas comarcas á.

que se extiende la influencia . del ·puerto de Sevi­

lla, demostrada por el tráfico marítimo que sos­

tiene la navegación de. la ría del Guadalquivir,

que el lector encontrará. en otro lugar de esta

Memoria. El riego ele las feracísimas vegas del Gua­

dalquivir, en las proximidades ele Córdoba y Se­

villa, á. cargo del Estado, cuyas obras han comen­

zado á · ejecutarse en gran· escala, 'aumentaritn

notablemente la ya importantísima riqueza de la

comarca. Los productos del subsuelo s0n ya conside­

rables en la actualidad, á. pesar de que sólo hace

poco~ anos q~1~ han empezado á. explotarse minas

en gran-escala. Además,· en estos momentos se es­

tán llevando á. cabo los trabajos . ~e exploración

previos ~indispensables par~ explotar de una ma­

nera intensiva otros criáderos poco conocidos.

Muy abundantes en la región los minerales

ele ·hierro, los principales criaderos en explota­

ción intensiva son: los ·del Cerro ele Hierro, .M.on­

teagudo, Rosalino y La Lima, clel ._grupo de El

Peclroso, y los ele Ca,la; la riqueza conocida ele es­

tos criaderos es grande: · pasa de quince millones

ele toneladas.

Existen: además, val'ias ·minas . de hierro

abiertas y próximas á ser explotadas i11tensi va­

mente, entre las que se deben mencionar el gmpo

de la Jayana y la ele TauleTj se eyaltí.a su

-- 19 --

rÚ].uezn, en ui1o~ diez millones ele toneladas.

En ]n, zoim 1nfluícla por el puerto ele Sevilla,

existen también minemles ele cobre al estado ele

·pii'itn, .ferrocobriza y al estado de carbonato, sien­

do los principales criaderos lo·s ele Pena, ele Hie­

rro, Aznalc611ar,· Castillo ele las ·Guardas y Pena­

flor, que se explotan con intensidad; su riqueza se

estima en unos quii.1ce millones ele toneladas.

Del mismo génel-o hay otras minas con pe­

qüeúas labores que se están recoriocienclo.

Hay también que mencionar, entre la rique­

za minera ele la zona á. que extiende su acci6n el

puerto ele Sevilla, la g ran mina ele plomo ele Pe­

ííarroya, cuya riqueza se evalúa en más el~ ocho

millones ele toneladas. ·

También hay minerales ele zfnc y otros .

.Por otra parte, parece ser grar'lcle la riqueza

ele carb6n de piedra que existe en la cuenca de

Vi lhnu~va ele las Minas y de Tocina, sobre la lí­nea ele Sevilla á. Méricla, á pocos kil6metros de

Sevilla . Las minas de Villanueva, en activa explota­

ci6n desde hace anos, surtiendo ele carb6n á los

· fen'ocaiTit.es ele la red ele Madrid á Zaragoza y

Alicante, püeden sóportar una extracci6n mayor,

y parece ser que las capas carboníferas pertene­

cientes á esta mina representan solamente una

pequeíía parte de las existentes en la ~xtensísima

cuenca. Son numerosas y de gran superficie las mi­

nas denunciadas en las proximidades ele Villa-

Minerales de oo­bre, azufre y otros.

Cuencas carbo­níferas.

Lineas férreas que ailuyen al Puerto.

-20-

nueva de Minas, y en estos momentos se están practicando pozos de exploración de gran impor­ümcia.

La notable c"uenca carbonífera de Béfmez cae dentro de la acción comercial del puerto de Sevilla; el día, no lejano, en que esta cuenca se explote intensivamente y con decisión, ha de pa­s~tr por la ría del Guadalquivir, sin eluda alguna, una buena ·parte de los carbones que se destinen á las costas del Mediodía y Levan te de la Penín­sula:

Por -último, los muelles y fondeaderos del puerto, que distan del mar unos cien kilómetros, y reciben y expiden mercancías por nueve im pot­·tantes líneas férreas afiuyentes á Sevilla, que son: Sevilla-Córdoba-Madrid, Sevilla-J erez-Cádiz, Sevi­lla-La Roda, Sevilla-Huelva, Sevil la-Tocina-Cáce­res-Badajoz, Sevilla-Écija-Carmona, Sevi lla-Alca.lá­Carmona, Sevilla-Minas de Cala-Casti llo de . las G;uardar-; y Sevilla-Aznalcóllar.

Además, se hallan en construcción, más ó menos adelantada, las líneas férreas del Tnuler po~· Santa Olalla á Zufre en la línea de Cala, y la de J;efi.a de HieiTO por el Castillo de las Guardas á Ronqui1lo 'en ·la misma línea.

-· 21-

§ III

Tráfico, progt·eso de las obras, gastos efectua­

dos y t·esultados obtenidos hasta 1910.

Los progresos de las obras hasta b fecha

ejecutadas en el puerto de Sevilla, y los resulta­

_dos con ell as obtenjdos, deben ser uno de los ele­

mentos de justificación del plan de las obra::>. J,1e ­

cesarias pam t erminarlo: y habrá que presentar­

los aqu], aunque sea á, grandes rasgos y brcvú;i-

. mamen te.

Empezaron las obras de mejora del Guadal­

quivir en 1794 con la apertura de la Corta, Mer­

lina. En 181 G se practicó la Corta llamada F'a­

nandina. · Hn.sta el ano 1863 no se hicieron, para, me­

jomr la ría, otras obras distintas de las mcncio­

nada,s. En 1862 el calado de los l.mques. que na­

vegaban hasta el puerto de Sevi lla er a, de 1 '50

metros, y el tráfico anual en aquell a sazón cxi::; ­

tente era de unas 80 .000 toneladas.

De 18G3 á, 18G8, el Estado, á, Ü1stan cias rei­

teradas del Comercio de Sevilla, ejecutó obras por

valor rlc 11.086.758'8 7 pesetas, que se ga¡::ta, r or~

en mejorar la navega,ción de la ría y en la, cons­

trucción de los primeros muelles. El Comercio

contribuyó á los ga,stos mencionados con tres mi­

llones de pesetas, que obtuvo por virtud de un

impuesto que estableció voluntariamente sobre

las mercancías.

Obras resulta­dos y tráfico a:ntes de 1 a oreaclón de la Junta.

Obras, resultado y tráfico des­pués de la crea­ción de ~a Jun­ta.

-- '22-

Merced tÍ este esfuerzo, el calado navegable

a~ mentó de 1 •50 tÍ 5 metros, y el tráfico maríti­

mo llegó inmediatamente á 108.000 toneladas

anuales.

Desde 1868 hasta 1871 se abandono de nue­

vo la mejora ele la ~·ía, hasta el punto de que ni siquiera se atendió á. la eonservacióri de las obras

antes ejecutadas, gastándose sólo sumas insignifi­cantes en la conservación ele los muelles.

A :fines del ano ~ 870 se constituyó . la Junta de Obras, y, á partir del afio siguien te, 1871 , has­

ta la fecha, las obras ele mejora del puerto de Se­

villa se han desarrollado ele una manera contínua

y normal, según demues tra el gráfico inserto tÍ

continuación.

A.demá.s de las ensefianzas que irúnecliata­

mente saltftn á lit vi;::;tfl, del estudio del gnífico y ele sus notas, es inclispensitble anaclir algunos ela­

tos que tienen verdadero interés para conocer el

tráfico y el estado económico de la ejecución de

las obras.

En el ano próximo pasado ele 191 O el tráfico

fué como se indica en el estado siguiente:

TONELADAS

CABOTAJE. . . . n ~a a. · · ·iCarga gral. !J2.9?!ll · _ 229.587 ¡E t d fCarbón.. . . 19.6601 112 62\) ¡·

Salda . .... Carga gral. 116.9:J8 116.!J58

· ¡Maderas. . . 14 163~ t - lmpoTta ción .. Carbón .... 100 408 180.046

EXTRANJERO. . Carga gral. 65.475 960.üll . · E . ·t . . ¡Miuerales .. 713.131 ¡ 780 865 \

' _ xpo¡ acwn .. ¡C~rga gral. 67:734 · ~ AMERICA .... _¡Impo¡·taq~~n;,-, . . 9.0121 59 .654 59.654

. ¡Expo1·tacwn.. 50.642l

TOTAL GENERAL. . . . . . . 1.250.152

1

18

7l

.122

9 14

9.9

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3

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C ALA DOS EN METROS.

T R Á F 1 C O EN T O N E LADA S.

NUMER O OE BUQUES.

AÑ OS.

NOTAS 1881-1888 Apertura de la Corta de los Jeró­

nimos: Su importe, pesetas 7.943.440'14.

1882-1885 Se hizo el encauzamien to del tramo de ría an lerior al Puerto. Su importe, 607.251'35 ptas.

1881 · Se concedió una subvención, de carácter ordinario y por tiem­po indefinido, de 500.000 pe­setas anuales.

1895 Aparición del tráfico de mine-rales.

1903 Aprobación del Proyecto general de Mejora del Puerto de Sevi­lh:J, dtJ la Ría del Guadalquivir y su Dasembocadur<]..

1899-1901 Adquisición de una draga de ro­sario, dos de su"CCión y un 1·emolcador. Su importe, pese­tas 2.265.160'91.

Establecimiento del va lizamiento de la desembocadura por bo­yas luminosas. Su importe, 334.023'13 pesetas.

Emisión de un empréstito de 1.500.000 pesetas.

1907-1909 Adquisición de una draga marina de rosario, de un gran remolca­dor de mar y de cuatro gán­guiles. Su impot·te, 889A:60'75 ptas.

Ampliación del vali zamicnto da la Bana y ría por boyas lumi­nosas. Su importe, 213.744'73 ptas.

Adquisición del material de eje­cución del Canal de Alfonso XIII (Corta de Tablada): 4 grandes excavadores, 8 Joco­motoras, 1.60 vagones, 12 kiló­melros de vía de un metro, 1.200 metros de triple vía Go­liath. Su importe, 2.509.329'73 ptas.

Pago de parte de la expropiación del Canal de Alfonso XIII:

. Pesetas, 1.7~8.076'1.1. Cnrnienza la ejecución de dicho Canal y

·de los dragados de la desembocadura. Concesión de una subvención de 250.000

pesetas anuales para la ejecución del Canal de Alfonso XIII.

Emisión de un empréstito de 6.000.000 de pesetas, recogiendo 765.000 pesetas no amor­tizadas pertenecientes al empréstito, mencio· nado antes, de 1.500.000 pesetas.

Dragado desde 1871 á 1.901: 4.461.554 metros cúbicos.

ld . desde 1902 á 1909: 7.303.488 metros cúbicos.

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El movimiento dé cabotaje · r>ara la entrada

está repre~cntado princif>almente po~· hierros en

lingotes y barras, maderas del país, harinas, ma­

teriales de construcción, tejidos, petróleo, tabaco,

pipería, lcgum brcs y otros; para ln, salida tienen

ii11portancia el trigo y los cereales, el aceite, vi·

no, jabón, cte. Las principales mercaderías de importación

son: carbón mineral, madera de tablonaje y vi­

gneda, abonos, maquinaria y materiales de cons­

truccióri; y las ele exportación son: minerales,

. plomo, corcho, aceite y vino. La exportación ele América está representa­

da por aceitunas en· salmuera, aceite, corcho y regaliz en rama, g:irbanzos, vino, njos; la im por­

tación la constituyo maquinaria de los Estados

Uriielos, café, petróleo, sebo~ coco, café, cacao.

En el muelle de Sevilla, que tiene á su ser­

vicio tres locomotoras, se maniobran, se toman y se dejan, de las estaciones de M. Z. A. y dé los

Andaluc~s, 54.819 vagones (ano 1910). El tráfico marítimo, en el ano próximo pa­

sado de 1910, se ha hecho por 1.399 buques; de

ellos, 943 c?n bande1;a cspa:i'iola, 250 inglesa, G9

con bandera noruega, 46 con bandera alemaha, y los 99 I-'cstantes con banderas de diversas na­

ciones. Están domiciliadas, ·y tienen sus buques ma­

triculados en Sevilla, tres grandes companías de

na,'egación: «Ybarra y CompaiiÍa», con una ma·

tdcula de veintinueve vapot·es, con un tonelaje

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de carga de· 54.430 toneladas: ht ~<Companía Va­

pores de Vinuesa», con siete vapores y 15.150 to­

neladas de carga; y la «Sevillana de Nav-egnción», con siete vapores -de un ·tonelaje de 13.950 tone~

ladas.

Tráfico del por- E'n el porvenir, el tráfico del puerto de Sevi-veoir del Puer- . to de sevma. lla conservará mucho el carácter que hoy tiene.

· · Los rie.gos, en curso ·de · ejecueión,- ele las• ve­

gas de Córdoba y Sevilla, aumentarái1 notab1e­

mente su tráfico marítimo.

Permitirán los riegos dé estas ferÚlítlimas

vegas el cultivo intensivo de cereales, aumentan~

do la producción actual por el empleo de abonos

y procedimieiltos modernos de cultivo, aseguran­

do en todos los anos el resultado de las cosechas,

ho.y dudoso por la falta de oportunas llu vías .

. Los riegas haráB posibles, sobre los rastrojos

de cereales, las resien1bras an~1ales de patatas~ maíces y judías; darán lugar á la sicmhra .de-fo­rrajes y p1~a:dos ·artificiales, fom~ntando de modo

notable la riqueza pecuaria del valle del Guadal­

quivir. -

Se extenderá considerablemente el cultivo de

regadío propio de la región, aumenta_ndo _la pro­

ducción de naranjas, y creándose la ele cebollas, melones y verduras tempranas. -.

La población rural crecerá en la, debida pro­porción coi1 las exigencias de · brazos dé los nue- -

vos cultivos, incremenüínclose notablemente el

. consumo de abo;1os, d<t maquinarias y herramien­

ta,s agrícolas. En una palabra, las treinta mil.hec-

-25

táreas que se riegan eli las vegas darán lugar · á un nuevó tráfico marítimo de mUcho's miles de

toneladas, análogo al que caracteriza el puerto de

Valencia, procedentes· de su cél~bre Huerta.

Crecerá notablemente la exportación de mi­

nerales de hierro, y, en general, de los p1·óductos

de los ricos criaderos metalíferos que yacen en el

subsuelo.

. Cuando la ría del Guadalquivir tenga un ca­

lado de ·siete á ocho metros, surg'inín: necesaria­

mente, tres hechos por deinás · influyentes para el

desarrollo del tráfico marítimo; es á sabet;: la ba­

ratura en ·los fletes de importación y exportación; por eL aumento del tonelaje en los barcos que la

han de n:;¡,vegar; el crecimiento del tráfico de ca­

botaj.e, produc.ido p·or el. aumento de las mercan­cías provenientes de la importación· i exporta­

ción del extranjet~o; y la navegación trasatlántica·,

realizada dii·ectamente éntre Sevilla y las Amé-·

1·icas· espaiiolas y n:nglosajonas, por buques de

ocho á diez mil toneladas de carga. ·

Muchos productos genuinamente espaiioles, propios de la región del puerto de SevilJa, y pro­

cedentes de otras comarcas de la- Península; pue­

den fácilmente acumülarse en · el citado . puerto;

con destino á las Américas, ·llegando á él, ya P?r ]a importante· red de ferrocal'riles que afluyen a Sevil1a, ya por las líneas de va-pores de cabotaje, que tienen su domicilio en esta capital.·

Recíprocam~nte, ·en el puet~to de Sevilla pue­

den tarn bién acumularse los productos america.:

4

•ovlmlento eoo­nómloo de la. Junta..

-26-

nos qué se· importan corrientemente en España,

que llegarán fácilmente á los lugares de su con­

sumo, conducidos hacia el interior por las líneas

férreas que se cru_zan en Sevilla, y á las costas y á" sus zonas pr6xirnas por los barcos sevillanos de

cabotaje. La situaci6n del puerto de Sevilla, en el cen­

tro de la zona de las costas peninsulares, debe

considerarse' estr'atégica para realizar esta misi6n.

Pero claro es que, para que todos estos mo­

vimientos comerciale-s tenga1~ efectivamen, tc lu­

g·at·, es indispensable que el puerto de Sevilla re­

una . condiciones . adecuadas, que no han de tener

otro objeto, se dirá una vez más, que permitir el

tránsito, dep6sito, carg·a, descarga y movimiento

de las mercancías, de un modo seguro, rápido, fá­

eil, econ6mico é intensívo, de tal snérte, que to­

dos ' los gastos que se originen á la tonelada de

mercancía en ln,s d:ferentes cargas, descargas, mo­

vimientos, preparaciones y transmisiones de do­

minio que necesite, representen un tanto por

ciento insignificante de su valor, realizándose con

grande expedici6n y en el meno'r tiempo posible.

La Junta de Obras recauda anualmente por·

sus arbitrios 1.200.000 pesetas. Se le concedi6 una subvención anual, ordina­

l~ia y perrnanenté, de 300.000,pesetas, y, además,

otra especial para ejecuci6n de las obras de la

Corta de Tabiada, de -250.000,.pesetas anuales.

Desde 1.871 á 1910 el gasto. efectuado por la

Jmita para abonar las. obras ejccut::Was en este

-27-

período ·de tiempo ha sido de 52 .. 710.497'20 pese'­

·t.as, procedentes:

De recursos ordinal"ios de la

Junta . 31.07 3.80-3.' 6 7

De íd. extraordinarios de la mis-

. ma. (Empréstitos). . :

· De subvenciones concedidas por

~l Gobierno. .

ToTAL ••

6.735.000•00

14.901.693'53

52. 710.497'20

De suerte, que la Junta de Obras .ha emple~­

do de sus recursos propios, en o.bras ejec1;1tadas

desde su creación, en 1871, hasta :fin ele 1910,

pesetas 37.808.803'67; y .el Gobierno _ha contri­

buído, durante el mismo período: de tiempo, con

14.901.693'53 pesetas. Es, . pues, ·visto que el puerto de Sevilla, por

ser el tí.nico interior y ele verdadera penetración

que existe en la Península; . por la importancia

grandísima de la riqueza de la región á que llega

sú influencia; por el grande y progresivo tráfico

marítimo cjue ·hoy sostiene; por el i~1cremento se­

guro .y grandioso que su trá:fic_o ha de experimen­

tar en un porvenü~ inmediato; por· el estado .de

adelanto · y progreso ·en que se enGuentran sus

obras; por las sumas gastadas ya para realizarlas;

por la cuantía de los recursos aprontados por las . 1

clases comerciales interesadas en su mejora, debe,

por toda clase d~ ra:zones, recibir el impuls~ que

se considere necesario para llevar su mejora á

-28-

.aquel grado de desarrollo que se repute: indiR.pen­

sable para que reuna las condiciones de un ver­

dadero puerto modei·no, capaz de influir como se

necesita en la riqueza nacional, desenvolviendo

las del suelo y las del subsuelo cl.e una de las re­

giones más extensas é importantes de la Penín-, . .

sula.

No debe olvidar, pues, el Estado, al distri­

buir los recursos de que pueda disponer -para la

.mejora de pu~rtos, esta esp~cial situación y esta

grandiosa misión del puerto · de Sevilla, que no

puede ser sustituído, para realizarla, por ningún

otro puerto de Espaüa.

~ .

29

OAPfTULO TERCERO

Parte que faltará ejecutar, e!l 31 de Diciembre de 1910, del plan general de las obras de mejoré}. -del Puerto de Sevilla, de la . da del Guadalqui­vir y" su desembocadura, deducido del pro­yecto general aprobado po1' Real Orden de 23 de Junio de 1903.

~~ N virtud de los datos y consideracio~1es que ¡f deben tenerse prese.qtes para redactar el pla1~ 'í¡~ .ele obras·, expuestos en el capítulo primero ele

esta Memoria; visto el plan ele obras conteúiclo en

el extenso proyecto general de mejora del' puerto

de Sevilla, ele la ría del Guadalquivir y su cles­em bocaclura, redactado en 31. .de Diciembre ele

1902, aprobado por Real Orden ele 23 ~e Junio ele 1903; dados los caracteres del puerto ele Sevilla,

presentados en el capítulo segundo, completando

los que se cqnsignaron al 1'eclactar el citado pro­

yecto general; ·Y habida consideración ele las ex­periencias aclqul.riclas, 'las obras que faltai:án que ejecutar en 31 ele Diciembre del ano actt1al, 1910,

para que el puerto ele Sevil_la pueda considerarse

terminado en la forma que exigen de consun0 el

modo de ser de los puertos modernos, el impor­

tan~~ _ ti·Mico actua:l y el tt:áfico que, en próximp

Consideraciones generales que j u s ti fl o a n el plan de obras.

--30-

porvenir, se ha de presentar, y la riqueza de la

extensa región en que influye este puerto, son , las

que se incluyen en la siguiente relación::

Parte que faltará ejecutar· en· 31 ·de Diciembre de .1910 del .· plan gener·al de las obras de mejora-del Puerto de Sevilla, de la ría del Guadalquivir y su desembcicaduPa1 deducido del pr·o­yecto general aprobado po1· Real Q¡lden de 23 de Junio de 1903.

-Objétivo del plan general: Servir con perfección eL tráfico marítimo, navega­do por buques de 7 á 8 metros d~ calado.

Plazo de ejecución

de

' IMPORTES

PARCIALES TOTALES

cada obra. Pesetas. __ ,_.....;_.....;__ Pcseias.

Apertura del Canal de Al­fonso XHI (en co~;~stl'Uc-ción) ............. 2 1 ¡2 años.

~ .Construcción de un .puente ~ giratorio sobre qicho Ca-

"'"' na!. ....... \ . . . . . 2 años. Construcción de un'. muelle

de atraque, empl1J,~.ndo en la orilla izq nierda del mismo. . • 3 años.

Iristal;\cion de la zon;i de ~ servicio pertenellient.e al = muelle anterior,, ; . , 6 años. ~ Reparallión y reforma del

@ munlle actual y de la zo-na de servicio.. . . . . . . 3 años.

Adquisición de material de dr11gado.

Primera sección.

2 años .

-~ Obras de márgenes.. 4 Hitos . ~ Dragados .. · ... ·.- . ·' . 7 años.

Segunda s ·eooión.

Obras de márgenes. . · .7 años. Drag:tdos . . . . . . . . . 7 años. Dr11gados de mejora de la

canal en la desembora-dura. 3 aftos.

TOTAL.- .

3¡703.ü22'32

1.170.346'67

1'840 751'87 11 435.324'78 . ¡ . 3.\!98.5!)1 '78

1.422.012' 14

1.320.000'00 1.320.000'00

100.000'00l 1.200.000'00

3.350.000'00

350.000'00 . -1.900.000'00

350.,000'00 350.000'00

16.455.324'78

NOTA.-Los importes de las obras se justifican en los respecti-vos presupuestos ·a~ prÓyectos ó a·e· a~tepr'oyectos aprobadós. .

l•

- 31 Las obras del plán preinseí·to ·se justÜican

fundadamente por las raz-ones expuestas, y, ade­

más, por las que se allqcen en los respectivos an­

teproyectos; siendo también de notar que el puer­to de Sevill:t tiene, por un . lado, título-justo ·para

ser ampli~ménté atendido por la Administración,

por su inÍportancia rn:opiá y po~· su notable y

constante progreso; y también tiene título oneroso,

porque, de los cincuenta y dos millones, en nú­meros redondos, invci'tidos desde --la constitución

de 'l.a Junta ele Obras, 18-71, hasta la fecha, sólo

ha contribuído el Estado con-catorce millones, habiendo sido proporcionado el resto, treinta y siete millones, por la Junta, de sus propios re­cursos; de ellos debe aún, en un empréstito en ci~·­culación, seis m.illones de pesetas, y sus intereses al c_inco por ciento.

Todavía tie:ne el puerto ·de Sevilla .otro título,

de carácter m;Ís one-roso, si cabe, que el anterior.,

para demostrar ht procedencia del ' auxilio del

Gobierno.

La apertum del Canal de Alfonso XIII, que

cuesta, en junto, 1 0.2.ÓO.OOO•OO pesetas, forma

parte muy _ principal del plan de obras de Defensa

de Sevilla contra las inundaciones del Guadalqui­

vir, según se ha reconocido en el proyecto· de es­

tas últimas obras y en diferentes Reales Ord·enes'

alguna de ellas dictada con acuerdo del Consejo de Obras Públicas. · · · ·

·y :es · bien sabido que, por b -ley, las obras -de

defensa dclas poblaciones contra las inundado-

C ODBlderaolonea eapeolalea que J u a ti ft o a n el plan de obras.

¡: 1

i'

Plazos de ejecu­ción de las di­ferentes obras.

.

.. 32

nes de lo·s ríos deben -ser ejecutadas pot el Estado,

que ha empezado ya á ejecutar algunas otras

obras de las comprendidas en el plan de defensa • . Es, pues, visto ·que, en los hechos y en reali- ·

dclrd de verdad, una buena parte de los fondos de

la Junta de Obras del Puerto de Sevilla se ha em­

pleado y se va á emplear en una obra importante

que, sin duda alguna, corresponde al Estado cos-. ·

tear.

Justificadas las obras del plan, hay que ocu­

parse . brev~mente de los plazos de ejecución y de

lps imp:ortes _consignados para cada una. .

El plazo en que debe ejecutarse cada una de las obras -se ha, fijado teniendo presentes órdenes

de la Superioridad,, que persigue el fin dG que el

Canal de Alf_onso XIII, el puente giratorio, el

muell_e sobre el mismo canal, una parte de su zo~

na de servido y la re.paración del mne11e actual, queden concluídos en princi píos del mio 1914, en ·

que tendrá l_ugar la inauguración ele Ja Exposi­

ción Hispano-Americana, que :;;e ha de celebrar en

Sevilla.

Se persigue, ademá~, el fin complementario

del an:.terior, .. de que, para la misma época, las

obras de mejora de ,la naveg·ación estén bastante

adelantadas, para que la rüt sea navegá.da y _el

puerto esté servido_ por barcos de 7 á 8 metros de

calado.

Se ha tenido también á la yista, para deter~ minar los re~p~ctivos plazos, _la posibilidad ·técni­

C[L que pued~t existir para concluir . cada obra eti

-33-

el suyo, dados los medios de ejecución acumula­

dos ya, que deben completarse con la adquisición del material de dragado incluido en el plan.

También conviene, por razones económicas,

por demás evidentes y de orden genei'a1, · emplear

intensivamente todo material de ejecución que sea importante, como lo es el que .tiene á su ser­

vicio la .Junta de Obras del Puerto de Sevilla.

La construcción de aquellas obras, q~e ne­

cesitan un plazo mayor de tres anos, seguirá, una

vez éstos pasados, su marcha mLtura1, pero des­

pués de haber cumplido en la parte necesaria la misión que á cada una iucm;nbe en la realización

de Íos fines que persigue la Superioridad.

Importa el plan, segün resulta de la relación¡ 16.455.324'78 pesetas.

5

Importe . total de · las obras del

plan.

• 1

11

-·

- 35-

CAPÍTULO CUARTO

Plan económico de las obras

\ ~~a:. J \D \~ AS obras comprendidas en el plan técnico, W justificado en el capítulo anterior, deben ser

-;.¡,Y,:* • 'T~ coHteadas: 1.° Con los recursos propiOs de la

Junta de Obras; y 2.° Con los proporcionados di­rectamente por el Estado.

·Pero la Junta tiene que atender im prescindi­

blemente á un grupo de gastos de carácter per­

manente, cuyo importe viene á mermar l~s canti­

dades que puede destiúar á la ejecución de las ouras nuevas.

La Junta de Obras del Puerto de Sevilla tie­

ne los gastos de dicho carácter que se detallan á continuación, que quedan justificados con decir

que los respectivos importes de todos los concep­

tos son los del ano anterior, 1910, y que suman en junto 1.14B.100'00 pesetas.

Origen de los re­cursos con que deben ejecutar­se las obras.

Gastos perma­nentes de la

Junta.

:Recursos pro­pios de la. Jun­ta..

-36-

GASTOS ANUALES PERMANENTES

de la Junta de Obras de la Ría del Guadalquivir

y Puerto qe Sevilla.

Secretaría .

Pagaduría ..

Intereses y amort ización.

Dirección Facultativa . . . . . . .

Movimiento y maniob ras de vagones entre el muelle y las estaciones.

G rúas ............ . Ammbntdo de la zdria de servicio .. . Po licía del muelle. . . . , . . . . .

Vali zamiento de la ría y de la dese m bo-c:tdura (boyas lu minosas).. . , .

Teléfono á lo largo de la ría hasta la desembocadura y de interco'mnni­cacióu entre los servicios y obras del puerto.. . . . . . . . . ,

Conservación de mueÍles, 'zona de ser­vicio, vías, edific ios y e m barcu-deros. . . . . . . . . • . .

Conser;vnción .de obras ele enea nza­miento en las márger. es . . . . .

Conservación. de los fortclos de la cana '

___l_MPORTES

PARCIALES TOTALES

. Pes etas .

10.400'00t

5.200'001

450.000'00

180.000'·00

I--'es etas.

24.600'00

450.000 '00

86.000'00

05 .0Cr0'00

100.500'00

392 .000'00

navegable. . . . . -~¡ -1-. 1-4-8-.1 0-0-!0-0

TOTAL.

Ahora bien, 1a Junta viene ·cobrando, como ·

rec~rsos pro.pios .de todas cla::;cs, una cantidad

. que puede evaluarse en 1.200.000 pesetas, . según

se.indica á continuación:

-37-

R-ECAUpACIÓN DE 1910

Arbitrios sobre mercancías ..

Id. sobre carga y descarga ..

Productos de teléfonos, apn:ivecha-

miento de márgenes y servicios

del puet~ to.

TOTAL.

PESETAS

999.658'53

191.392'73

29.619 '09

1.220·6'70'35

No se puede sigilar que el ano 1904 se r ev i­

saron las tarifas ·de es tos arbitrios , formando otJ;as

en que se elevaron la mayor parte de Jos tipos de

percepción.

Se ve, . pues, que, desgraciadam ente, los r e­

. cursos de la .Ttmta son apenas suficientes para pa­

gar süs gastos permanentes.

Por consiguiente, sea por medio de subven­

cio iies. fijas, sea por medio de entregas de can ti­

dades determinadas, en cada LlllO de Jos aííos en

qne ha de dct::arrollarse el plan de obras, es Íitdi ::s­

pensable .que:quede de cuenta exclu:-;iva, del Go­

biCI·no subvenir á los gastos que ocasione la total

· r ealización de las obras que se hace necesario

construir.

Hasta la presen te, para atende_r á los gas tos

de las que están en constr-uccióu (Canal de Alfon­

so XIII), y para Ja aceptación de los compromi­

sos económicos que supone la ejecución de otras

que son complemento indispensable de aquélla.

Imposlbllldad de aumentar ·las tarifas de per­oepolón.

Beoursos que de­b e proporcio­nar el Estado.

Cantidades que deb~ aprontar el Estado

- .38-

_(puente g'iratorio sobre el canal), la ,Junta ha con:

tado con una subvención de 500.000 pesetas

anuales, más ó menos mermadas en los tí.ltimos

años ~ concedida por R. O. de 29 de Abril de 1881;

y con otra de 500.000 pesetas, concedida por

R. O. de 30 de Abril de 1904, de la cual sólo se

han cobrado seis anualidades de 250.000 pesetas. • ' 1

Además, necesario · es poner en conocimiento

de la Superiori(lad, para que lo tenga· muy pre­

sente al resolver, qu~ la situación económica de

la Junta es hoy tal, que la existencia en caja, co­

mo saldo de la cuenta del a·no 1910,· será nula, si

se paga, como es de suponer, la expr opiación de la

tí.ltima de las :fincas que se han ocupado para la

apertura del Canal de Alfonso XIII.

·y también hay que decir que esta obra no se

puede parar ; que importa su anualidacl de cons­

trucción 1.234.000'00 pesetas; y que el puente

giratorio, que es una obra conjun ta con ell a, de la

que no puede ser separada, importa 1.1 70.000 pe­

setas, de ln,s que hay que pn,gar 800.000 pesetas el

n,no 1912, y el resto, 370.000 pesetas, el año 191:3.

Resultan, pues, comprometidas ah ora, defini­

tivamente, por razón ele las obras nuevas del

Canal de Alfonso XIII, en curso de ejecución, y por razón ele la in evitable construcción del pt~ente

giratorio, pertenecientes am bns al plan de mejom

del puerto, pero con título del mismo valor, for­

mando partet.ambiéndcldelas obras dedefen~a de

Sevilla contra la·s inundaciones del .Guadalquivir ,

de cargo exclusivo del Estado, la suma sig'uiente¡

39-

E"n 1911. . · En 1912 .. Y en 1:313 ..

. TOTAL.

Pesetas. 1.234.000 . )) 2.034.000 )) 1.604.000

)) 4.872.000

6 sean cinco ~nl.llon es de pesetas.

Resulta también, que para ejecutar solamen­te la parte de obras del plan, necesaria par.a con­seguir en los tres anos primeros de su desarrollo, el fin general que persigue el Gobierno de llevar al puerto de Sevilla á cierto estado ele adelanto, al inaugurarse la Exposición Hispano-Americana, se necesita gastar lo que se indica en el estado si­guiente, en el cual se incluyen también, con el fin de· agrupar datos y de obtener r esultados de con­junto, las cantidades ya comprometidas para ter­minar el Cana.l de Alfonso XIII y el puente gira­torio.

OBRAS DE INICIACIÓN DEL PLAN QUE SE ·JUSTIFICA EN ESTA MEMORIA -EN 1911 EN 1912 EN 1913 TOTALES

- - - -Pesetas Pesetas Pesetas Pesetas

Apertura del Canal de Alfon-so XIII. . . . . . . . 1. 234.000 l. 234.000 1.234.000 3.702.000

Puente giratorio sobre dicho < canal. . . . . . . . 800.000 378.000 1.178.000

Reparación y reforma del 1.422 000 . m'1elle actual. 474.000 {74.000 474.000

Construcción de parte del muelle sobre el Canal de Alfonso XIII. > 400.000 400.000 800.000

Instalación de parte d'e la zona de servicio del muell e anterior. . . . . . . . 200.000 200.000

Adquisición ·de matsrial de dragado. . 1.188. orlO 132.000 > 1.320.000

Dragados en la ría. 630.000 630.000 630.000 1.890.000 Dragados en la desemboca-

dura. ·125.000 125.000 125.000 375 000

TOTALES. . 3.526.000 3. 670.000 3.441.000 10.637.000

Presupuestos en que deben con­slgnarse los re­cursos propor­cionados por el Estado.

40-

Se deduce del ·estado anterior el importe de las anualidades que debe faci litar el Estado, para satisfacer las primeras . exigencias del desarro­llo y progreso del puerto de Sevilla, en: un pe­ríodo de tres anos, que suman 10.637:000 pe­setas.

De este total, 4.872.000 pesetas constituyen ' .

un compromiso ineludible, porque corresponden á las obras en construcción del . Canal de Alfonso XIII y del puente giratorio, ·cuya .ejecución · debe hacerse, no con los fond<?s particulares de la .Jtm­

ta, sino con fondos l)l·op~os del presupuesto ex­traordinario del Estado, correspondientes al ca­pítulo de obras hidráulicas á que realmente per­tenecen, sobre todo si se considera que, de su importe total de 11.397.52S'98 pesetas, la Junta ha abonado ya, con sus fondos proi)ios, pesetas 6.515.903'66, que representan, con exceso evi­dente, los beneficios que van á recibir los in­tereses del puerto con la ejecución de estas obras.

Si se restan del importe total del estado ante­rior, los importes de la apertura del Canal y del pu~pte gii·atorio, se ve que quedan por ·abonar para la realización del n1íni.mo plan, ó sea Ta ini­ciación, ejecutada en tres anos, del conjunto de obras que en esta Memoria se justifica, 5. 7 65.000 pesetas, que evidentemente deben obtenerse del capítulo de obras de puertos, de los presupuestos ordinarios y extraordinarios, en el supuesto de que no se mermen, sino más bien se aumenten,

41

los créditos disponibles en el primero de estos dos . presupuestos.

Esto sentado, parece natural que el puerto de -8evi1la · perciba, _no sólo las dos subvenciones, impor.tantes 750.000 pesetas, de qúe venía disfru­

tando, sino que, aumentadaH en 250.000 pesetas,

reciba 1.000.000 de pese tas de subve1~ción ~tnual _

del presupuesto ordinario; con lo cual, en los tres a·nos de duración del plan mínimo inicial , obten- _

drá pesetas 3.000.000, que . dejarán r edtlCido á 2.757.000 el 'crédito que falta para terminar las

obras incluídas en él, que deberá consignarse en el presupuesto extraordinario.

Si el· criterio del Gobierno consistiera en la - ·.

supr <:Jsión de las subvenciones, es claro que, en el

presup~1esto 'ex_traordinario , debería oonsignm·s~,

en el capítulo de obras de puertos, la sum~ tí.lti­ma,mente mencionada.

De Jos recursos necesarios que se han 'de apronta!: en los anos de 1914 á 1917, para termi­nar todas las obras .d el plan', que suponen una

anualidad de 1.500;000 pesetas, según el plan de

las que faltará ejecutar en 191 O, antes inserto, co­

rresponderá un millón anual a l presupuesto ordi­

nario por la contümación de las subvenciones

concedidas para los tres primeros anos, y 500.0QO pesetas al presupuesto extraordinario.

En Ía creencia e] Ingeniero que suscribe de que pi·esenta á la Superioriclad, en este plan de

obras, todos cuantos datos pued~n ser interesan­

tes para una acertad!J. resolución del importantí-6

~2-

simo problema de que se trata, da·. por terminá­

da esta Memoria, rogando á _la Superioridad s~

sinva concederle su acostumbrada benevolencia.

'Sevilla 10 de Septiembre de 1910.

-·- El 'liirecfor Facultativo,

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