plan de participación pública de la pasarela sobre la v-21

Proyecto Complementario de Proyecto de Construcciónde Construcción: “AMPLIACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO

DEL CAMÍ LA MAR—VEREDA MANGRANERS DE PUÇOL”. PASARELA SOBRE LA V-21

Autor del Estudio: VICENTE BOTELLA CASTELLÓ

MARZO 2013

PLAN DE PARTICIPACIÓN PÚBLICA DEL ESTUDIO DE INTEGRACIÓN PAISAJÍSTICA

DOCUMENTO Nº1

PPP ESTUDIO INTEGRACIÓN PAISAJÍSTICA

PROYECTO COMPLEMENTARIO DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DEL CAMÍ LA MAR – VEREDA MANGRA NERS DE PUÇOL. PASARELA SOBRE LA AUTOVÍA V-21

INDICE

MEMORIA

1.- PLAN DE PARTICIPACIÓN PÚBLICA ............................................................................................................ 1

1.1.- ANTECEDENTES ................................................................................................................................................ 1

1.2.- OBJETIVOS ...................................................................................................................................................... 1

1.2.1.- Objetivos generales ............................................................................................................................. 1

1.2.2.- Objetivos particulares ......................................................................................................................... 1

1.3.- AGENTES DE PARTICIPACIÓN ............................................................................................................................... 1

1.3.1.- Agentes externos al ámbito de estudio ............................................................................................... 1

1.3.2.- Agentes del territorio comprendido en el ámbito de estudio ............................................................. 1

1.4.- METODOLOGÍA Y ACTIVIDADES A REALIZAR ............................................................................................................ 2

1.4.1.- Fase de intercambio y consulta pública .............................................................................................. 2

2.- ANTECEDENTES Y OBJETO ......................................................................................................................... 2

3.- ANÁLISIS Y DIMENSIONAMIENTO DEL PUENTE ......................................................................................... 4

4.- SITUACIÓNDE LA ACTUACIÓN ................................................................................................................... 5

ANEJO Nº I. REPORTAJE FOTOGRÁFICO

ANEJO Nº II. INFOGRAFÍA

ANEJO Nº III.-ENCUESTA

ANEJO Nº IV.-PLANOS

Documentación informativa

PLAN PARTICIPACIÓN PÚBLICA ESTUDIO DE INTEGRACIÓN PAISAJÍSTICA

MEMORIA PROYECTO COMPLEMENTARIO DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DEL CAMÍ LA MAR – VEREDA MANGRA NERS DE PUÇOL. PASARELA SOBRE LA AUTOVÍA V-21


PROYECTO COMPLEMENTARIO DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DEL CAMÍ LA MAR – VEREDA MANGRA NERS DE PUÇOL. PASARELA SOBRE LA AUTOVÍA V21 DOCUMENTO Nº 1.- ESTUDIO DE INTEGRACIÓN PAISAJÍSTIC A Página 1

1.- PLAN DE PARTICIPACIÓN PÚBLICA

1.1.- Antecedentes

El Decreto 120/2006, de 11 de Agosto, del Reglamento de Paisaje de la Comunidad Valenciana, fija que los Estudios de Integración Paisajística y los Estudios de paisaje deben contener un Plan de Participación Pública (PPP en adelante) que describa los objetivos, metodología y actividades a realizar en el ámbito de estudio. El PPP es un documento que define y desarrolla la estrategia de participación pública y se incluye como un documento anexo en el estudio de integración paisajística. La participación ciudadana es en definitiva uno de los pilares básicos sobre los que se asienta nuestro sistema democrático. Resulta evidente que cualquier actuación puede generar una situación de conflicto debido a diferentes intereses o criterios, razón por la que el PPP pretende recoger los puntos de vista de los ciudadanos frente a las posibles actuaciones. El ciudadano tiene el derecho de vivir en un paisaje de calidad y de participar conjuntamente con los gobernantes en decisiones relativas a la protección, gestión y ordenación, lo que le permite involucrarse en la toma de decisiones, haciéndolo participe de la evolución futura del paisaje que le rodea. Con este proceso de participación ciudadana se pretende conocer la valoración y percepción que la gente tiene del paisaje (sobre todo de los aspectos más intangibles). El ámbito de aplicación del PPP es el término municipal de Puçol y municipios colindantes incluidos en el ámbito de estudio. El PPP pretende ser un documento para gestionar la intervención efectiva de los ciudadanos en los asuntos públicos, permitiendo la participación de todos los ciudadanos, individual o colectivamente, en la toma de decisiones sobre los asuntos públicos que les afecten. A través de vías de participación pública, se identificarán las preocupaciones de los ciudadanos, lo cual servirá para enfocar las cuestiones propuestas en este PPP tanto en las etapas iníciales, como en las que se irán desarrollando en la medida que el PPP vaya avanzando.

1.2.- Objetivos

La participación ciudadana es clave para el acercamiento de la planificación estratégica a la sociedad, pero siempre que se consiga la operatividad de unos objetivos y no sea motivo de demora para el procedimiento a seguir. Es fundamental que la población reconozca y se identifique con el paisaje por lo que se pretende que los ciudadanos den a conocer los objetivos de calidad paisajística que desean.

1.2.1.- Objetivos generales

� Participación real de los ciudadanos de forma activa y eficaz en los procesos de planificación paisajística, incrementando la interacción y el diálogo entre los entes públicos y los ciudadanos.

� Aumento de la transparencia en las actuaciones � Obtener información del paisaje proporcionada por el ciudadano � Establecer las preferencias de la población

1.2.2.- Objetivos particulares

� Detectar e identificar recursos paisajísticos � Valorar la calidad y fragilidad paisajística del entorno. � Identificar la intensidad de tráfico de las principales vías de servicio. � Identificar posibles medidas correctoras a implantar. � Informar al público del proyecto en cuestión. � Valorar la sensibilidad del público.

1.3.- Agentes de participación

Cualquier ciudadano, fundamentándose en sus conocimientos previos, suele examinar y juzgar las actuaciones que se realizan en un municipio, considerándolas positivas, negativas o simplemente manteniendo una posición imparcial, pero siempre mantiene un punto de vista con el que pronunciarse. Con el presente plan de participación pública, se pretende recopilar las opiniones de los ciudadanos interesados y/o afectados por las actuaciones planteadas en el T.M de Puçol (Valencia).

1.3.1.- Agentes externos al ámbito de estudio

Se consideran grupos de interés los representantes de los departamentos de la Generalitat (sobre todo de la Conselleria de Territorio y Vivienda, Conselleria de Infraestructuras y Transporte, C. de Agricultura, Pesca y Alimentación), incluyendo otros organismos públicos o representantes de entidades públicas o privadas externas al ámbito territorial como colectivos del sector primario, organizaciones no gubernamentales, institutos, grupos de investigación, y personas físicas externas al municipio.

1.3.2.- Agentes del territorio comprendido en el ám bito de estudio

� Representantes de la administración local. � Ayuntamientos (equipo técnico, equipo de dirección y alcalde), representantes de

instituciones como colegios profesionales, etc. � Representantes del sector económico vinculados al paisaje (agricultores, ganaderos,

constructores, empresas turísticas) � Colectivos sociales que centran sus actividades en el término de Puçol (grupos

excursionistas, entidades de conservación del patrimonio cultural, agrupaciones de propietarios, usuarios del medio, grupos ecologistas)



� Residentes locales permanentes (más de 6 meses al año), residentes locales ocasionales y visitantes.

La relación de grupos de interés a notificar son los que constan en el Registro de Asociaciones del Ayuntamiento

1.4.- Metodología y actividades a realizar

En el municipio de Puçol se pretende desarrollar un plan de participación pública basada en el pase de encuestas que el público interesado podrá rellenar a través de la web http://integracionpaisajistica.es . En ellas se mostrará un resumen de la memoria del estudio de integración paisajística que contendrá un resumen del proyecto que se plantea, planos y unas encuestas para cumplir con los objetivos propuestos en el presente plan de participación pública, hasta la clausura del PPP. Las fases de trabajo a seguir se distribuyen de la siguiente forma:

• Notificación del proceso a iniciar a través de correo electrónico y ordinario a colectivos culturales, así como en el tablón de anuncios del Ayuntamiento de Puçol (Valencia).

• Publicación de encuestas en la página web dehttp://integracionpaisajistica.es/pucol • Tratamiento de los resultados • Redacción de las conclusiones e incorporación de posibles modificaciones en el estudio. • Presentación de los resultados en la web.

1.4.1.- Fase de intercambio y consulta pública

• Encuestas realizadas a la población y grupos de interés a través de la web y el ayuntamiento de Puçol.

• Recogida y análisis de las encuestas para analizar las respuestas y propuestas obtenidas

• Presentación final de los resultados obtenidos en la página web http://integracionpaisajistica.es\Pucol

• Incorporación de las determinaciones obtenidas al estudio de integración paisajística.

• Exposición pública de la memoria del estudio de integración paisajística para su consulta en el ayuntamiento de Puçol (Valencia).

2.- ANTECEDENTES Y OBJETO

El municipio de Puçol, con una población de 20.000 habitantes, tiene su núcleo urbano localizado a escasos 5km de la franja costera correspondiente a su Término Municipal, en la que se ha desarrollado una zona residencial a lo largo del paseo marítimo.

En la actualidad, esta localidad mantiene una única conexión directa con su zona litoral a través del Camí La Mar. Se trata de un vial con un doble carril hasta la zona más próxima a la conexión con las urbanizaciones costeras, quedando como vía de un solo carril con sentido hacia el mar en el último kilómetro. En el que el sentido de vuelta hacia el núcleo urbano, en ese kilómetro, se deriva por el Camí Assagador, al Norte del Camí La Mar.

El trazado del Camí La Mar comparte planta con una vía pecuaria, Vereda Mangraners, y habitualmente se utiliza tanto para el tránsito de vehículos entre el núcleo urbano y la zona de playa, como para el tránsito peatonal y ciclista, lo que supone un uso compartido de un vial con unas dimensiones que no aportan las garantías de seguridad deseables y cuyas condiciones de uso en absoluto aconsejan el uso de la bicicleta como medio de transporte en lugar de los vehículos a motor.

El Ayuntamiento de Puçol, consciente de la necesidad de garantizar una infraestructura adecuada para la conexión entre el núcleo urbano y la playa, inició el proceso de transformación y mejora del Camí La Mar, actuación demandada históricamente por la localidad dado el ingente número de accidentes ocurridos en el tramo, encargado a la empresa ICOSA Ingeniería Civil en Abril de 2012 el proyecto de “Ampliación y acondicionamiento del Cami La Mar – Vereda Mangraners de Puçol”, actualmente en ejecución por parte de la empresa Pavasal E. C. SA.

En el citado proyecto se plantea el desdoblamiento de ambas infraestructuras, definiendo un trazado de vial con calzada de doble sentido en todo el tramo para el Camí La Mar, con un ancho total de 10 metros, y en paralelo, por su lado Norte, el trazado de la Vía Pecuaria, que quedará segregada de la calzada, dotando de un ancho total de 10 metros para la Vereda Mangraners, compuesta por zonas ajardinadas y mobiliario para uso y disfrute de los usuarios, y recorrida en toda su longitud por un camino que permitirá a peatones y ciclistas contar con un paseo por el que acceder desde al núcleo urbano a la zona de playa.



Dicho desdoblamiento, prevé mantener la calzada aproximadamente en la posición actual, permitiendo el cruce de vehículos por el puente existente como se realizaba hasta la fecha, sin embargo, no resuelve el paso segregado de la Vía Pecuaria sobre la autovía.

El hecho de no incorporar la continuidad de dicha Vía a su paso sobre la V-21, por motivos económicos, obligará a los futuros usuarios a continuar empleando el paso superior del Camí La Mar para cruzar la autovía, obligando a la incorporación de los usuarios de ese carril ciclo-peatonal a la calzada destinada al tránsito de vehículos, con una componente de inseguridad evidente:

Tramo de salida de Puçol con diferentes tipos de vehículos

Tramo sobre el paso superior.

El Ayuntamiento de Puçol, con la finalidad de resolver esta problemática, ha encargado, dentro de las actuaciones financiadas por el Plan Especial de apoyo a las Inversiones Productivas en los Municipios de la Comunidad Valenciana (PIP), entre las que se encuentra el citado proyecto de ampliación del Camí La Mar, a la empresa ICOSA Ingeniería Civil el presente proyecto en el que se define una pasarela peatonal con ancho suficiente para el paso de peatones y ciclistas, salvando la V-21 en paralelo al Camí La Mar y dotando de una conexión sin paso de vehículos a motor entre el núcleo urbano y la playa de Puçol, completando así el recorrido de la Vereda Mangraners.

Los condicionantes para dicha actuación son:

� Conectar con la futura Vereda Mangraners en el lado playa, y con el trazado del carril bici existente y acera en el lado pueblo.

� Respetar los gálibos necesarios a su paso sobre la V-21, teniendo en cuenta la actual ampliación de esta autovía.

� Respetar las condiciones de accesibilidad de la normativa estatal y autonómica en las rampas necesarias para conectar el trazado a cota de terreno y el paso sobre la V-21.

� Ubicar las pilas necesarias a la sombra de las correspondientes del paso existente. � Proponer una solución constructiva que garantice la mínima afección a la autovía durante la

ejecución de la pasarela. � Plantear Una solución de cimentación de pilas que permita no afectar a calzadas y arcenes

en fase de construcción y servicio. � Sustituir los sistemas de contención en laterales de la V-21 por barreras que garanticen la

protección respecto al coche contra las nuevas pilas. � No afectar a las vías de entrada y salida de la V-21.

A todos estos condicionantes relacionados con la seguridad vial debemos añadir algunos relacionados con la ubicación de las obras y la finalidad de las mismas. De este modo, en el proyecto se han contemplado también los siguientes condicionantes:

� La pasarela debe mantener un ancho suficiente para dar continuidad a los peatones y ciclistas usuarios del camino de la nueva Vía Pecuaria.

� La pasarela se plantea en continuidad de la Vereda Mangraners, resultando esta última una zona con una estética cuidada, derivada del valor añadido que aportará al municipio, por lo que la pasarela debe incorporar esta componente en su diseño, siempre que la limitación económica lo permita, aportando un resultado global homogéneo y alcanzando la finalidad deseada.

� La pasarela, una vez entregada, pasará a formar parte del patrimonio del Ayuntamiento del Puçol, sobre el que recaerán las tareas de mantenimiento de la misma. Esta circunstancia cobra mayor relevancia dada la ubicación de las obras, próximas al litoral, por lo que deberán incorporarse en los criterios de diseño las valoraciones derivadas de los costes de mantenimiento de cada solución.

Para tener en cuenta todo esto se ha realizado un estudio de la topografía de la zona, la geometría de las infraestructuras colindantes y de las construcciones similares a lo largo de la V-21. Como resultado se propone el diseño que se describe a continuación, cuya definición detallada se encuentra en el documento de planos.



3.- ANÁLISIS Y DIMENSIONAMIENTO DEL PUENTE

3.1.- DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA. CRITERI OS DE SELECCIÓN.

Atendiendo a los condicionantes a tener en cuenta para el diseño, existen una serie de parámetros que se mantendrán para cualquier solución.

� Para mantener el gálibo en altura del paso superior existente, la estructura deberá mantenerse en todo momento a 5,5 metros de la superficie de la calzada al pasar sobre la V-21, pudiendo reducirse hasta los 5 metros en el caso de las vías de servicio en paralelo a esta. esto supone trabajar con pilas de hasta 6 metros de altura total.

� El paso superior existente consta de cuatro vanos, con pila central en la mediana de la V-21 una más a cada lado, entre la V-21 y las vías de servicio y finalizando en los estribos con derrame frontal de tierra y aletas ortogonales. Mantener esta configuración de cuatro vanos parece la solución más sencilla y económica, puesto que permitiría resolver cada una de los vanos con elementos autoportantes de luz media, evitando una afección al tráfico prolongada, y manteniendo alternativas de circulación durante los cortes que fuesen necesarios.

� En su tramo final, las rampas hasta el nivel del terreno están resueltas mediante terraplén, sobre el que no resulta viable actuar sin afectar a la estructura existente, por lo que se plantea una separación mínima en planta para evitarla. En ambos lados, al pie del terraplén encontramos las vías de servicio, lo que limita las posibilidades de ubicación de la pasarela, descartando la zona marcada en la figura como ubicación y obligando a trasladar la nueva estructura hacia el Norte y desviarla respecto a la V-21.

Zona no disponible en planta

� Una vez salvado el paso en planta sobre la V-21 y sus vías de servicio, el alzado de la pasarela deberá descender hasta nivel del terreno en la menor longitud posible,

minimizando la afección visual, en planta y en coste, pero manteniendo los criterios de accesibilidad, según los cuales, la rasante no alcanzará el 6% de pendiente, limitando la longitud de los tramos en rampa a 9 metros, y colocando un descansillo de al menos 1,5 metros entre tramos en rampa.

� La limitación de espacio en planta debido a la presencia de servicios, viales y necesidad de obtención de terrenos aconseja minimizar los terraplenes aun en las zonas de rampa de menor altura, resultando aconsejable mantener la solución en estructura hasta prácticamente el nivel del terreno, resolviendo estos últimos tramos de entronque con un solución en cajón con muros que limite el derrame de tierras.

� El ancho del camino que transita a lo largo de la Vía Pecuaria es de 4 metros, ancho en el lado mar, sin embargo el ancho disponible en el entronque con Puçol, lado urbano, difícilmente superará los 3 metros, puesto que se trata de la continuación de una zona urbana consolidad, y tanto las aceras como el carril bici existente no permiten un ancho mayor, por lo que resulta suficiente con garantizar un ancho libre de paso de 3 metros en la estructura, de manera que se garantice la continuidad del camino sin penalizar innecesariamente el coste total de la obra.

Estas premisas son el punto de partida para el Estudio de soluciones contenido en el proyecto constructivo, que propondrá la solución óptima para la estructura que se resumen:

“Pasarela peatonal y ciclista, con ancho mínimo de paso de 3 metros, compuesta por rampas de acceso desde ambos latearles de la V-21 formadas por tramos de rampa de longitudes máximas de 9 metros y pendiente inferior al 6%, con descansillos de 1,5 metros entre tramos, con las que alcanzar una gálibo en altura, respecto al terreno de los viales de servicio a ambos lados, de al menos 5 metros, a partir de los cuales se plantea una solución de 4 vanos, con pendientes mínimas que permitan mantener el gálibo en altura de 5 metros sobre viales de servicio y 5,5 metros sobre ambos sentidos de la V-21, con un trazado en planta que salve los terraplenes y viales y ubique las pilas a la sombra de las de la estructura existente”

Sobre esta definición se plantean en el anejo de soluciones las diferentes posibilidades, incorporando criterios de valoración a tenor del resto de condicionantes antes indicados al tiempo que de los habituales criterios de decisión (funcionalidad, economía,…)

El resultado propuesto supone la ejecución de unos entronques formados por una solución de U con muro de hormigón armado hasta alcanzar una altura de 1,5 metros sobre el terreno, a partir de los cuales resulta conveniente la solución en estructura.

El resto de rampas se resuelven mediante secciones prefabricadas tipo losa aligerada unicelular de hormigón armado, en las que se emplea un Hormigón de Muy Altas Prestaciones (en adelante HMAP), permitiendo definir una solución de gran esbeltez, disminuyendo el peso propio de la estructura y garantizando unas condiciones mínimas de mantenimiento, dadas las excelentes condiciones de durabilidad del material.



Estos elementos salvarán tramos en rampa de 9 metros, apoyándose en pilas de hormigón resistente a la carbonatación, por la proximidad del mar, sobre las que se materializarán los descansillos horizontales de al menos 1,5 metros en su eje, empleando losas de pequeño espesor de HMAP con al ancho total del paso.

Las pilas deberán garantizar los apoyos de los elementos prefabricados a un lado y otro de la losa del descansillo, con un ancho transversal suficiente para ubicar los dos neoprenos por apoyo de las losas, por lo que en coronación deberán resolver apoyos en una zona sensiblemente cuadrada de 2x2 metros, a excepción de los quiebros en los que se obtiene una forma irregular de dimensiones equivalentes.

Para resolver la necesidad de ancho en coronación sin emplear elementos de envergadura que dilapiden el valor estético de los elementos esbeltos de la superestructura, se emplearán soluciones de pila con un enano de hormigón en base, de 0,8 metros de altura, del que arrancan cuatro pilares de menor sección, uno por esquina, inclinándose hasta materializar los apoyos de un dintel de escaso espesor que formará la base de los apoyos de los diferentes elementos.

Para los cuatro vanos correspondientes a las mayores luces a salvar sobre V-21 y viales adyacentes, se emplearán elementos prefabricados pretensados de HMAP una sección en cajón aligerada. Permitiendo salvar los vanos con elementos ligeros y con la mínima afección al tráfico, únicamente los cortes para montaje.

Se mantendrá la tipología de pilas de las rampas, no incluyendo el descansillo puesto que las pendientes no superan el 4%. Estas pilas suponen un alzado muy similar al de las pilas de la estructura existente.

4.- SITUACIÓNDE LA ACTUACIÓN

De acuerdo al plano nº 1.-Situación , la superficie de actuación en la cuales se pretende

llevar a actuación se localizan en el término municipal de Puçol (Valencia). El término municipal se extiende desde las estribaciones de la Sierra Calderona, pasando

por una franja llana del cuaternario, hasta llegar a la costa. Su extensión es de 18,1 km2. Concretamente, se localiza en la hoja cartográfica nº 696, perteneciente al instituto

geográfico nacional, escala 1:50.000. La superficie de actuación se emplaza en las inmediaciones de la autovía V-21. El entorno se caracteriza por conformar un paisaje agrícola compuesto principalmente por cítricos y hortalizas en menor medida.

En Valencia, a 21 de Marzo de 2013

Ingeniero Técnico Forestal Colg. nº 5.246

Fdo. Vicente Botella Castelló

Documentación justificativa

ANEJO Nº1

REPORTAJE FOTOGRÁFICO

PROYECTO COMPLEMENTARIO DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DEL CAMÍ LA MAR – VEREDA MANGRANERS DE PUÇOL. PASARELA SOBRE LA AUTOVÍA V-21


PROYECTO COMPLEMENTARIO DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DEL CAMÍ LA MAR

justificativa



PROYECTO COMPLEMENTARIO DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DEL CAMÍ LA MAR – VEREDA MANGRANERS DE PUÇOESTUDIO DE INTEGRACIÓN PAISAJ ÍSTICA

VEREDA MANGRANERS DE PUÇO L. PASARELA SOBRE LA AUTOVÍA VÍSTICA - Anejo 1: REPORTAJE FOTOGRÁFICO Página

L. PASARELA SOBRE LA AUTOVÍA V 21 Página 1



justificativa







PROYECTO COMPLEMENTARIO DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DEL CAMÍ LA MAR – VEREDA MANGRA NERS DE PUÇOL. PASARELA SOBRE LA AUTOVÍA V21 ESTUDIO DE INTEGRACIÓN PAISAJÍSTICA - Anejo 1: REP ORTAJE FOTOGRÁFICO Página 4


ANEJO Nº 2

INFOGRAFIA



PROYECTO COMPLEMENTARIO DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DEL CAMÍ LA MAR – VEREDA MANGRA NERS DE PUÇOL. PASARELA SOBRE LA AUTOVÍA V21 ESTUDIO DE INTEGRACIÓN PAISAJÍSTICA - Anejo 2: INFO GRAFÍA Página 1


ANEJO Nº 3

ENCUESTA



PROYECTO COMPLEMENTARIO DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DEL CAMÍ LA MAR – VEREDA MANGRA NERS DE PUÇOL. PASARELA SOBRE LA AUTOVÍA V21 ESTUDIO DE INTEGRACIÓN PAISAJÍSTICA - Anejo 3: ENCU ESTA Página 1

1.-ENCUESTA

1.- ¿Suele pasear o recorrer el Camí a la Mar? Ver plano nº 1.-Situación y plano nº 2.-

Ortotopográfico.

a) Frecuentemente b) Alguna vez c) Esporádicamente d) Nunca

2.-Indique el grado de intensidad de tráfico que considere oportuno para la siguiente

infraestructura de transporte. Consultar plano nº 1.- Situación.

• CV-21 a) Muy alta b) Alta c) Media d) Baja e) Muy baja

3.- Indique los lugares o recursos de su municipio que presenten un valor paisajístico destacable

por su importancia cultural, natural o arquitectónica.

4.- ¿Conoce algún lugar en el que se perciba una amplia panorámica del paisaje del municipio?

5.- ¿Qué calidad paisajística le asignaría a la siguiente fotografía?

a) Muy alta b) Alta c) Media d) Baja e) Muy baja

6.- ¿Qué grado de integración paisajística presenta la actual CV-21?

a) Muy alta b) Alta c) Media d) Baja e) Muy baja


PROYECTO COMPLEMENTARIO DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DEL CAMÍ LA MAR – VEREDA MANGRA NERS DE PUÇOL. PASARELA SOBRE LA AUTOVÍA V21 ESTUDIO DE INTEGRACIÓN PAISAJÍSTICA - Anejo 3: ENCU ESTA Página 2

7.- ¿Qué generará sobre el paisaje la actuación propuesta?

a) Mejora b) Empeoramiento c) Estado indiferente

8.- ¿Qué impacto producirá la actuación propuesta sobre el paisaje del entorno?

a) Muy negativo b) Negativo c) Nulo d) Positivo e) Muy positivo

9.- ¿Considera que la actuación producirá algún impacto paisajístico sobre algún punto de

especial interés por su valor didáctico, patrimonial, cultural o paisajístico? le rogamos escriba su

nombre, tipología y localización.

a) Si b) No

10.- ¿Considera que el proyecto planteado generará un beneficio sobre el municipio?

a) Muy negativo b) Negativo c) Nulo d) Positivo e) Muy positivo

11.- ¿Qué tipología de vegetación considera más oportuno para integrar paisajísticamente la

actuación?

a) Ornamentales b) Agrícolas c) Forestales

12.- ¿Qué color considera más oportuno para la pasarela?

a) Verde b) Color metálico c) Color azul d) Otro, indique cual.

13.- ¿Qué medidas correctoras considera más oportunas para integrar paisajísticamente la

actuación?

14.- ¿Qué especies utilizaría en la jardinería?


ANEJO Nº 4

PLANOS PROYECTO COMPLEMENTARIO DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DEL CAMÍ LA MAR – VEREDA MANGRA NERS DE PUÇOL. PASARELA SOBRE LA AUTOVÍA V-21

PROMOTOR

SITUACIÓN

FECHA

INGENIERO

TÍTULO ESCALA

MAR/2013

VICENTE BOTELLA CASTELLÓING. TEC. FORESTAL COLG. Nº 5.246

1:25.000SITUACIÓN 1

LEYENDA

Situación pasarela

PLANOA-3

EXCMO. AYUNTAMIENTO DE PUÇOL

CAMI LA MAR-VEREDA MANGRANERS DE PUÇOL

ESTUDIO DE INTEGRACIÓN PAISAJÍSTICA DEL PROYECTO CONSTRUCTIVO DE PASARELA DEL CAMI LAMAR-VEREDA MANGRANERS SOBRE LA AUTOVIA V-21, SITUADO EN EL T.M DE PUÇOL (VALENCIA)

13006500

Metros

1:25000

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28

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E 29 30 31 32 33

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000m

E 29 30 31 32 33 34 35 36

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43

88

00

0m

N

PROMOTOR

SITUACIÓN

FECHA

INGENIERO

TÍTULO ESCALA

MAR/2013

VICENTE BOTELLA CASTELLÓING. TEC. FORESTAL COLG. Nº 5.246

1:8.000SITUACIÓN 2

LEYENDA

Situación pasarela

PLANOA-3

EXCMO. AYUNTAMIENTO DE PUÇOL

CAMI LA MAR-VEREDA MANGRANERS DE PUÇOL

ESTUDIO DE INTEGRACIÓN PAISAJÍSTICA DEL PROYECTO CONSTRUCTIVO DE PASARELA DEL CAMI LAMAR-VEREDA MANGRANERS SOBRE LA AUTOVIA V-21, SITUADO EN EL T.M DE PUÇOL (VALENCIA)

7

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plan de participación pública de la pasarela sobre la v-21

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