planejamento das dragagens de manutenÇÃo e aprofundamento nos portos do sul do brasil
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PLANEJAMENTO DAS DRAGAGENS DE MANUTENÇÃO E APROFUNDAMENTO NOS PORTOS DO SUL DO BRASIL. Carlos Roberto Soares (CEM/UFPR) José Gustavo Nartof Abreu (UNIVALI/SC) Lauro Julio Calliari (FURG). Os portos do sul do Brasil têm importância histórica diferenciada …. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
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PLANEJAMENTO DASDRAGAGENS DE MANUTENÇÃO E
APROFUNDAMENTO NOS PORTOS DO SUL DO BRASIL
Carlos Roberto Soares (CEM/UFPR)
José Gustavo Nartof Abreu (UNIVALI/SC)
Lauro Julio Calliari (FURG)
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Os portos do sul do Brasil têm importância histórica diferenciada …
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ESTADO DO PARANÁ: Paranaguá, Antonina e Guaraqueçaba
ESTADO DE SANTA CATARINA: Itapoá, São Francisco do Sul, Itajaí, Santa Catarina (Porto dos Patos), Florianópolis, Laguna e Imbituba
RIO GRANDE SO SUL: Porto Alegre, Pelotas e Rio Grande
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EVOLUÇÃO DA TECNOLOGIA NAVAL
- Inicialmente embarcações a vela
- Revolução Industrial: surgimento do barco a vapor
- Final do século XIX: embarcações movidas a combustíveis fósseis (rápido desenvolvimento em função das duas grandes guerras)
- Final do século XX: surgimento de navios de grande porte, elevada tecnologia, unitização das cargas (ex: Emma Maersk)
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A EVOLUÇÃO DA TECNOLOGIA NAVAL PROMOVE A NECESSIDADEDE ADAPTAÇÃO DOS PORTOS E CIDADES PORTUÁRIAS ÀS NOVAS
SITUAÇÕES DO MERCADO INTERNACIONAL …
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Modelo “qualquer porto” (anyport)Bird (1963), sintetizado por Rodrigue & Slack (1998)
1) Estabelecimento (setting)
2) Expansão (expansion)
3) Especialização (specialization)
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PARANAGUÁ(1886)
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PARANAGUÁ(1900 - 1910)
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FOTOGRAFIA AÉREA DE PARANAGUÁ(DÉCADA DE 1950)
(EXCLUÍDA POR CAUSA DO TAMANHO DA IMAGEM)
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FOTOGRAFIA AÉREA DE PARANAGUÁ(2003)
(EXCLUÍDA POR CAUSA DO TAMANHO DA IMAGEM)
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NORTE
SUESTE
CANAL DA GALHETA
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AS DRAGAGENS DOS PORTOS SUL-BRASILEIROSCOMEÇARAM A SE TORNAR MAIS EFETIVAS A PARTIR DA …
DÉCADA DE 1930
QUANDO HOUVE INVESTIMENTOSMAIS SIGNIFICATIVOS DO GOVERNO BRASILEIRO NA
INFRA-ESTRUTURA PORTUÁRIA.
- 8 metros -
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DÉCADA DE 1950 … 10 m
DÉCADA DE 1970 … 12 m
ATUALMENTE – em nível internacional 15 m ou mais …
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Estagio Período DWT (t) TEU Comprimento (m) Largura (m) Calado máximo (m)
Geração 01 Final 60's 14.000 300-1.100 200 27 9
Geração 02 70's 30.000 800-1.700 240 30 10,5
Geração 03 Inicio 80's 45.0001.700-3.000 300 37 11,5
Geração 04 Meados 80's 57.0004.000-4.500 310 32,3 12,5
Geração 05 Inicio 90's 67.0004.300-8.000 340 39,4-45 13,5
Geração 06 Final 90's 104.000 8.000 347 42,8 14,52
Geração 07 Após 2003 123.000 12.500 400 61 14,7
Geração 08 2008 145.000 18.000 400 63,8 21
Fonte: Baird (2002)
Evolução do tamanho médio de navios porta contêineres a partir da década de 1960.
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PORTO DE RIO GRANDE
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FOTOGRAFIA AÉREA DO PORTO DE ITAJAÍ
(EXCLUÍDA POR CAUSA DO TAMANHO DA IMAGEM)
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DÉCADA DE 1990:
• Fim da Portobras/CBD
• Lei de Modernização dos Portos
• Sucateamento das dragas nacionais
A PARTIR DO ANO DE 2000:
• Crescimento econômico brasileiro
• Efetivação dos terminais privativos
• Dificuldade de algumas Autoridades Portuárias de dragar
• Dificuldade com a legislação ambiental
• Secretaria Especial dos Portos/PAC
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SITUAÇÃO ATUAL
- ESTADO DO PARANÁ: por ter um litoral pequeno, a via de acesso aos portos e terminais portuários é basicamente a mesma, havendo problemas de assoreamento intenso na desembocadura da Baía de Paranaguá, bem como à montante da cidade de Paranaguá (acesso à Antonina). Já possuiu 13,5 m de profundidade, sendo que a ausência de dragagem fez com que a Autoridade Marítima reduzisse o calado, estando atualmente em 11,3 m;
- ESTADO DE SANTA CATARINA: teve avanço importante nos últimos anos com relação à estrutura portuária, com investimentos de grande vulto público e privado, tornando-se um pólo portuário de grande importância para o país. Cada porto possui profundidades diferenciadas, entre 10 e 13,5 m;
- ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL: atualmente, é o estado que oferece as maiores profundidades no acesso ao Porto Novo e ao Superporto de Rio Grande. O trecho entre Rio Grande e Pelotas/Porto Alegre possui 5 m de profundidade, servindo mais como elo logístico.
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CONCLUSÕES
- A profundidade dos canais de acesso aos portos é uma questão de competitividade na inserção do(s) portos no comércio internacional
- Existe a necessidade de manutenção das atuais profundidades de acesso aos portos/terminais portuários, sendo que existem em alguns portos dificuldade na contratação de empresas de dragagem. Neste caso, os empreendimentos já existentes passam por dificuldade econômica ou contratual
- Novos terminais, como os de Itapoá (SC) e da Ponta do Poço (PR), com profundidades estimadas de 15m, irão induzir a uma maior competitividade com o mercado internacional, fazendo com que os portos vizinhos tenham como intenção o aprofundamento dos canais já existentes, que por sua vez induzirão modificações nos portos e cidades portuárias
- Necessidade de uma política nacional com relação às profundidades específicas de cada porto
- A necessidade de aprofundamento dos canais esbarrará na legislação ambiental e nas condicionantes naturais de cada região