plano de mobilidade urbana e rural de corumbá … av. porto carreiro centro bairro centro –...

Plano de Mobilidade Urbana e Rural de Corumbá

Relatório Síntese: Pesquisa Contagem Volumétrica

dezembro de 2015

2

Ficha Técnica:

O Plano de Mobilidade Urbana e Rural do Município

de Corumbá/MS – PMOB Corumbá é desenvolvido

no ambito do programa de Apoio à Gestão Pública,

viabilizado pela parceria entre a Votorantim

Cimentos, o Instituto Votorantim e Banco Nacional

de Desenvolvimento Econômico e Social.

Termo de parceria entre Prefeitura Municipal de

Corumbá, Votorantim Cimentos e Instituto

Votorantim assinado em 10/03/2015.

Contrato nº168/2015 firmado entre Instituto

Votorantim e Risco arquitetura urbana em

09/06/2015.

_REALIZAÇÃO Prefeitura Municipal de Corumbá / MS CNPJ 03.330.461/0001-10

Prefeito Municipal: Paulo Duarte

Diretora-Presidente da Fundação de

Desenvolvimento Urbano e Patrimônio Histórico -

FUPHAN: Maria Clara Mascarenhas Scardini

Coordenador do PMOB Corumbá: Fábio Provenzano

Giovanni

www.corumba.ms.gov.br

T. 67 3234-3400

_APOIO Instituto Votorantim CNPJ 05.583.142/0001-42

www.institutovotorantim.org.br

T. 0800 89 11729

_APOIO

Banco Nacional de Desenvolvimento Economico e Social CNPJ 33.657.248/0001-89

www.bndes.gov.br

T. 21 21727447

_PARCERIA TÉCNICA

Risco arquitetura urbana

CNPJ 11.509.268/0001-70

www.riscoau.com

T. 11 34865414

Este trabalho de Risco arquitetura urbana, está licenciado

com uma Licença Creative Commons – Atribuição-Não

Comercial 4.0 Internacional.

http://www.corumba.ms.gov.br/

http://www.institutovotorantim.org.br/

http://www.bndes.gov.br/

http://www.riscoau.com/

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http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/



PMOB CORUMBÁ/MS – RELATÓRIO SÍNTESE PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMÉTRICA – DEZEMBRO 2015

3

INDICE

1. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 4

2. MÉTODO ................................................................................................................................ 4

3. REALIZAÇÃO DA PESQUISA .................................................................................................... 6

3.1 Informações gerais ............................................................................................................ 6

3.2 Composição dos modos para coleta ................................................................................. 7

3.3 Dados invalidados e comentários ..................................................................................... 7

3.4 Processamento dos Dados ................................................................................................ 8

4. RESULTADOS GERAIS ............................................................................................................. 9

4.1 Ponto 1 – Anel Viário ......................................................................................................... 9

4.2 Ponto 2 – Rua Edo Rocha .................................................................................................. 9

4.3 Ponto 3 – Rua 21 de Setembro ......................................................................................... 9

4.4 Ponto 4 – Rua 13 de Junho ................................................................................................ 9

4.5 Ponto 5 – Rua Dom Aquino ............................................................................................... 9

4.6 Ponto 6 – Rua América ...................................................................................................... 9

4.7 Ponto 7 – Av. Rio Branco ................................................................................................. 10

4.8 Ponto 8 – Rua Ricardo Franco ......................................................................................... 10

4.9 Ponto 9 – Av. Gaturama .................................................................................................. 10

4.10 Ponto 10 – Rua Major Gama ........................................................................................... 10

4.11 Geral ................................................................................................................................ 10

5. ANEXO I – PLANILHA PADRÃO CONTAGEM VOLUMÉTRICA ............................................... 11

6. ANEXO II - FICHAS CONTAGEM VOLUMÉTRICA – POR PONTO ........................................... 12


4

1. OBJETIVOS

O principal objetivo da presente pesquisa de contagem volumétrica é levantar informações

sobre o sistema viário do município de Corumbá, visando compreender melhor os volumes de

tráfego e as composições dos fluxos em ambos os sentidos, avaliando os períodos de maior

fluxo e a divisão modal das viagens em 10 (dez) pontos principais da área urbana da cidade,

subsidiando desta forma a elaboração do diagnóstico do Plano de Mobilidade Urbana e Rural

de Corumbá.

2. MÉTODO

Para desenvolvimento da pesquisa foram avaliadas preliminarmente, junto da equipe de

Coordenação do PMOB, as vias candidatas à pesquisa que atendessem os 4 critérios a seguir:

Vias principais,

Vias com maior fluxo,

Vias com maior multimodalidade,

Vias que se encontravam em locais estratégicos de entrada e saída da cidade.

Com a classificação acima, foram definidos 10 pontos de coleta de dados para o presente

estudo, são eles:

Tabela 1. Quadro dos 10 Pontos de Coleta

ID LOCAL TRECHO A B DESCRICAO

1 ANEL VIÁRIO em frente à Escola Com. Tamandaré centro saída BR-262 ENTRADA – SAIDA SUL

2 RUA EDO ROCHA entre R. Joaquim Murtinho e Av. Porto Carreiro centro bairro

CENTRO – JARDIM DOS ESTADOS

3 RUA 21 DE SETEMBRO

entre R. Gonçalves Dias e R. Monte Castelo centro bairro

CENTRO – JARDIM DOS ESTADOS

4 RUA 13 DE JUNHO entre R. Ciriaco de Toledo e R. Edo Rocha centro Dom Bosco CENTRO – DOM BOSCO

5 RUA DOM AQUINO entre R. Alan Kardec e R. Marechal Floriano centro saída Bolívia CENTRO – BOLIVIA

6 RUA AMERICA entre R. Tiradentes e Rua Ladário R. Tiradentes R. Ladário CENTRO

7 AV RIO BRANCO entre R. Eugenio Cunha e R. Manoel Pereira centro Ladário CENTRO – LADARIO

8 RUA RICARDO FRANCO

entre R. Barão de Melgaço e R. Albuquerque

R. Barão de Melgaço

R. Albuquerque CENTRO

9 AV GATURAMA

entre Av. Nsa. Sra. Candelária e Bairro Pe. Ernesto centro saída BR-262

ENTRADA – SAIDA LESTE

10 RUA MAJOR GAMA entre R. Cabral e Rua Joaquim Murtinho centro

Cristo Redentor

CENTRO – CRISTO REDENTOR

Fonte: Risco arquitetura urbana 2015


5

Figura 1. Mapa dos pontos de coleta de dados.



6

3. REALIZAÇÃO DA PESQUISA

3.1 Informações gerais

A pesquisa foi realizada no dia 10/11/2015 entre os horários das 6:30 e 19:30 e contou

com imprescindível auxílio da Marinha do Brasil, que apoiou integralmente a atividade,

disponibilizando uma equipe de aproximadamente 50 pesquisadores1.

O dia foi dividido em turnos de 3 horas, durante os quais os pesquisadores intercalaram os

sentidos pesquisados de dez em dez minutos. Para garantir a precisão dos dados levantados,

foram previstos períodos de 10 minutos de descanso após 20 minutos de pesquisa. A Tabela 2

ilustra o exemplo de 1 hora da rotina de pesquisa.

Tabela 2. Exemplo de 1h de pesquisa.


Como é possível observar na Tabela 2, foram feitos apenas 20 minutos de pesquisa em

cada sentido para cada bloco de 1 hora. Deste modo, os volumes finais foram expandidos de

acordo com o tempo pesquisado, por exemplo: se o pesquisador seguisse a Tabela 2 e

registrasse apenas 10 pedestres no sentido A->B entre 7:00 e 8:00, o volume expandido seria

equivalente a 30 pedestres no sentido A->B entre 7:00 e 8:00.

1 Fazemos um agradecimento especial ao Contra Almirante Petrônio Augusto Siqueira de Aguiar e a todos os militares listados a seguir, que apoiaram a Prefeitura de Corumbá na realização desta atividade: Cabo Paulo Dias, Henrique, Cabo Ismar, MN-QPA Vitor, MN-MI Joelson, MN-QPA Carlos Rodrigues, MN-RM2 Alexandre, MN-RM2 Quevedo, SD-FN Neves, MN-Barbosa, Westerley, SD-FN Godoy, SD-FN Neto, CB Linneker, MN Josimar, MN Mormandia, MN Garcia, Conceição, Egues, Elias, Eduardo, 3º SG-MR Ximenes, CB SI Melo, SD FN Mike, CB-AN Alfredo, MN PM 2 ML Marques, MN-QPA Abreu, Bruce, Juliederson, Lucas Moura Santos, CB MI Monteiro, MN RC Souza, MN QPA Italo, SD R Seren, MN Táceo, MN QPA Assis, SG Maria Lucia, CB EF Marreta, CB EF Isoe, Ednan Ribeiro, Carlos Eduardo, Renan, CB-MI Fagundes, Ronald, MN Barreto e Santiago.

SENTIDO

7:00 7:10 A --> B

7:10 7:20 B --> A

7:20 7:30 Descanso

7:30 7:40 A --> B

7:40 7:50 B --> A

7:50 8:00 Descanso

HORÁRIO


7

3.2 Composição dos modos para coleta

As classificações dos modos utilizados foram:

Pedestres

Bicicletas

o Normal

o Esporte

o Com mais de 1 pessoa

o Carga

o Motorizada

Motocicletas

Automóveis

Ônibus

o Vazio

o 50% lotação

o Lotado

o Fretado / Turismo / Rodoviário

Caminhões

3.3 Dados invalidados e comentários

Em determinados locais o primeiro e/ou o último horário de pesquisa foi impossibilitado

por motivos de segurança. Houve também horários que foram invalidados, pois o pesquisador

não preencheu corretamente a planilha. Nestes casos, adotou-se a média dos horários anterior

e posterior à lacuna de dados. Este foi o caso do Ponto 3 entre 10:00 e 11:00 e do Ponto 6

entre 10:00 e 11:00 e entre 14:00 e 15:00.

Deve ser mencionado aqui também o caso do Ponto 8. Nas folhas de pesquisa deste ponto

não foi indicado a qual sentido pertenciam os dados coletados. Portanto, os sentidos

identificados para este ponto foram definidos de forma indireta. Buscou-se compreender qual

o sentido dominante durante os turnos de cada um dos pesquisadores. Por fim, estes sentidos

dominantes foram comparados com os sentidos dominantes dos outros pontos para a

compatibilização entre os diversos pesquisadores do Ponto 8.


8

3.4 Processamento dos Dados

Para cada um dos pontos, as principais métricas calculadas foram:

Horário de pico da manhã e do fim da tarde, os respectivos volumes e as

representatividades em relação do dia todo;

Divisão modal dos veículos e das viagens;

Composição dos veículos e das viagens em 4 categorias:

o Não motorizados: Pedestres e Bicicletas;

o Motorizado individual: Bicicletas motorizadas, Motocicletas e Automóveis;

o Transporte Coletivo: Ônibus de linha e ônibus fretado;

o Cargas: Caminhões.

As classificações descritas acima foram feitas para o dia todo bem como para o bloco

horário da manhã (6:00 às 10:00) e do fim da tarde (16:00 às 20:00) para ambos os sentidos.

Foram feitas também considerações comparativas entre:

Vias de entrada da cidade e vias internas da cidade,

Vias com ciclovias (Av. Gaturama e Av. Rio Branco) e vias sem ciclovias.

Para a avaliação do número de pessoas, foram feitas estimativas de ocupação para cada tipo

de veículo. As estimativas foram:

Pedestres: 1 pessoa

Bicicletas

o Normal: 1 pessoa

o Esporte: 1 pessoa

o Com mais de 1 pessoa: 2 pessoas

o Carga: 1 pessoa

o Motorizada: 1 pessoa

Motocicletas: 1,5 pessoa

Automóveis: 1,3 pessoa

Ônibus

o Vazio: 5 pessoas

o 50% lotação: 25 pessoas

o Lotado: 50 pessoas

o Fretado / turismo: 35 pessoas

Caminhões: 0 pessoas


9

4. RESULTADOS GERAIS

4.1 Ponto 1 – Anel Viário

Durante a maior parte do dia, ambos os sentidos apresentam fluxos balanceados entre os

dois sentidos. No final do dia, no entanto, há um intenso pico no sentido BR-262Centro

causado principalmente por ônibus fretados.

4.2 Ponto 2 – Rua Edo Rocha

Ambos os sentidos apresentam perfis modais razoavelmente semelhantes. A maior

diferença é na composição do modo "Transporte Coletivo", no período da tarde: o sentido

CentroBairro é dominado pelo Ônibus Fretado, enquanto que o sentido BairroCentro é

composto primariamente do modo "Ônibus Vazio".

4.3 Ponto 3 – Rua 21 de Setembro

Nota-se um comportamento com três picos (manhã, meio dia e tarde) no sentido

BairroCentro, causado principalmente pelas flutuações do modo "Individual Motorizado".

Porém, o mais curioso é como se comporta o sentido CentroBairro: justamente entre os

picos da manhã e do meio-dia do sentido BairroCentro, nota-se um pico intenso no fluxo do

sentido CentroBairro, causado primariamente pelo modo "Motorizado Individual".

4.4 Ponto 4 – Rua 13 de Junho

De forma geral, não há grandes variações nas divisões modais e nas composições nos dois

sentidos nos períodos da manhã e da tarde. Nota-se, porém, um intenso pico ao final da tarde

no sentido Dom BoscoCentro, causado pelo Automóvel.

4.5 Ponto 5 – Rua Dom Aquino

Diferentemente da maioria dos outros pontos, este local apresenta um pico muito intenso

no meio do dia (entre 12h e 13h) causado principalmente pelo fluxo de Automóveis e pelos

diversos tipos ônibus do Transporte Coletivo no sentido BolíviaCentro.

4.6 Ponto 6 – Rua América

Ambos os sentidos do Ponto 6 apresentam comportamento muito semelhantes, com um

pico entre 9h e 10h e outro entre 12h e 13h, no entanto o sentido R. LadárioR. Tiradentes

apresenta um aumento de fluxo ao final do dia, aumento esse não notado no sentido

contrário.


10

4.7 Ponto 7 – Av. Rio Branco

Este ponto é caracterizado por um balanço entre ambos os sentidos durante a maior parte

do dia. Não só os volumes, mas também as composições modais são bastante semelhantes

entre os dois sentidos, com a ressalva da composição do modo Transporte Coletivo no período

da tarde.

4.8 Ponto 8 – Rua Ricardo Franco

Ambos os sentidos parecem ter comportamentos semelhantes, com fluxos mais intensos

no início e no fim do dia, contanto também com um pico intermediário perto do meio dia

(entre 11h e 12h).

4.9 Ponto 9 – Av. Gaturama

É interessante notar que o sentido CentroBR-262 conta com volumes maiores de

Transporte Coletivo entre 11h e 15h, enquanto que, no sentido contrário, os maiores volumes

de Transporte Coletivo acontecem nos períodos complementares, entre 6h e 9h e entre 14h e

17h.

4.10 Ponto 10 – Rua Major Gama

De forma semelhante ao Ponto 5, o Ponto 9 apresenta um elevado fluxo perto do meio

dia, entre 12h e 13h, no sentido CentroCristo Redentor, causado principalmente por

automóveis. O sentido contrário apresenta flutuações nos fluxos menos intensas.

4.11 Geral

De forma geral, notou-se uma grande predominância do modo Motorizado Individual,

contando com entre 55% e 85% das viagens. Outro resultado geral possível de ser observado

na grande maioria dos pontos foi que há pouca mudança entre os períodos da manhã e da

tarde na divisão modal e nas respectivas composições de cada modo, com a exceção do

Transporte Coletivo.

Notou-se que a maioria dos pontos apresentaram três picos razoavelmente bem definidos:

manhã, meio do dia e tarde.

Não foi possível notar grandes diferenças nos comportamentos dos volumes de bicicletas

nas vias com ciclovias (Ponto 7 - Av. Rio Branco e Ponto 9 - Av. Gaturama) em relação às vias

sem espaço dedicado aos ciclistas. A única diferença notável foi que no ponto 7 houve um leve

aumento do volume de bicicletas esportivas em relação aos outros pontos, no entanto este

efeito não foi notado nos Ponto 9. O ponto 2, por exemplo, conta com um alto volume de

bicicletas e não possui ciclovias.

Também não foi possível identificar nenhuma tendência geral em relação aos sentidos dos

fluxos – cada ponto possui um comportamento particular. O que é sim possível afirmar é que

as divisões modais e as respectivas composições são, de forma geral, bastante semelhantes

para ambos os sentidos, exceto o Transporte Coletivo, que possui variações consideráveis.


11

5. ANEXO I – PLANILHA PADRÃO CONTAGEM VOLUMÉTRICA


12

6. ANEXO II - FICHAS CONTAGEM VOLUMÉTRICA – POR PONTO

Nas fichas a seguir constam os dados completos processados, com tabela, gráficos e

comentários organizados por ponto de medição. As informações apresentadas são:

Dados Gerais

Os dados gerais apresentam através de uma tabela e gráficos o horário de pico da manhã e

tarde (por sentido) e a distribuição deste fluxo ao longo de todo o dia.

Planilha de Horário de Pico

Indicação da hora (intervalo de 1h) e volume (número de pessoas) de maior volume de fluxo

organizada por sentido e período (pico da manhã e pico da tarde), bem como a

representatividade deste fluxo (%) em relação ao total do dia analisado.

Gráfico de Fluxo Total Diário (pessoas) – 2 sentidos em 1 gráfico.

Gráfico de Fluxo Total Diário (pessoas) – 1 gráfico por sentido, incluindo a divisão modal dos

fluxos: não motorizados (pedestres e bicicletas), motorizado individual (automóvel, moto e

bicicleta motorizada) e transporte coletivo.

Total Diário

Nesta série de gráficos foi analisado a divisão modal do fluxo total diário e a composição dos

modos.

Divisão Modal (pessoas) dia inteiro – 1 gráfico por sentido, incluindo: não motorizado,

motorizado individual e transporte coletivo;

Composição do Modo Não Motorizado (pessoas) dia inteiro – 1 gráfico por sentido, incluindo:

pedestre, bicicleta (normal), bicicleta esporte, bicicleta com + de 1 pessoa e bicicleta de carga.

Composição do Modo Individual Motorizado (pessoas) dia inteiro – 1 gráfico por sentido,

incluindo: bicicleta motorizada, motocicleta e automóvel.

Composição do Modo Transporte Coletivo (pessoas) dia inteiro – 1 gráfico por sentido,

incluindo: ônibus fretado, ônibus de linha (vazio, 50% lotação e lotado).

Blocos Horários

Nos blocos horários (período da manhã e período da tarde) são apresentados os dados da

divisão modal e a composição dos modos, por sentido.

A seguir encartamos as fichas dos 10 pontos de contagem volumétrica de fluxo pesquisados.

Ponto 01 – Anel Viário, em frente à Escola Com. Tamandaré Sentido AB: Centro BR-262 Sentido BA: BR-262 Centro

Dados Gerais

Manhã Tarde Manhã Tarde

Horário 7:00-8:00 17:00-18:00 6:00-7:00 17:00-18:00

Volume (Pessoas) 1,282 663 640 1,497

Representatividade 24% 12% 12% 27%

Sentido A->B Sentido B->ADados do

Horário de Pico

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

Ponto 01Fluxo Total Diário (Pessoas)

Sentido A --> B Sentido B --> A

0

100

200

300

400

500

600

700

Ponto 01Fluxo Total Diário (Pessoas) - Sentido A->B

Não Motorizado (Pedestre e Bicicleta)

Motorizado Individual (Automóvel, Moto e Bicicleta Motorizada)

Transporte Coletivo

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Ponto 01Fluxo Total Diário (Pessoas) - Sentido B->A



Transporte Coletivo

Total Diário

Sentido A->B Sentido B->A Comentários

Div

isão

Mo

dal

Não Motorizado20%

Motorizado Individual

69%

Transporte Coletivo11%

Divisão Modal (Pessoas)Dia inteiro

Sentido A->B

Não Motorizado Motorizado Individual Transporte Coletivo

Não Motorizado19%


53%



Sentido B->A


Co

mp

osi

ção

Não

Mo

tori

zad

o

Pedestre65%

Bicicleta (Normal)23%

Bicicleta (Esporte)0%

Bicicleta (+1 Pessoa)12%

Bicicleta (Carga)

0%

Composição do Modo Não Motorizado (Pessoas)Dia Inteiro

Sentido A->B

Pedestre Bicicleta (Normal) Bicicleta (Esporte) Bicicleta (+1 Pessoa) Bicicleta (Carga)

Pedestre66%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B->A



Co

mp

osi

ção

Ind

ivid

ual

M

oto

riza

do

Bicicleta Motorizada

2%

Motocicleta49%

Automóvel49%

Composição do Modo Individual Motorizado (Pessoas)Dia Inteiro

Sentido A->B

Bicicleta Motorizada Motocicleta Automóvel

Bicicleta Motorizada0%

Motocicleta39%

Automóvel61%


Sentido B->A


Co

mp

osi

ção

Tra

nsp

ort

e C

ole

tivo

Vazio0%

50% lotação38%

Lotado0%

Fretado62%

Composição do Modo Transporte Coletivo (Pessoas)Dia Inteiro

Sentido A->B

Vazio 50% lotação Lotado Fretado

Vazio7%

50% lotação0%

Lotado10%

Fretado83%


Sentido B->A


Blocos Horários


Man

hã

Não Motorizado27%


59%


Divisão Modal (Pessoas)Faixa Horária: 6:00-10:00

Sentido A -> B


Não Motorizado28%


67%



Sentido B -> A


No sentido BR-262 Centro no período da tarde, há um aumento significativo da contribuição do modo Transporte Coletivo em detrimento do modo Individual.

Tard

e

Não Motorizado18%


65%



Sentido A -> B


Não Motorizado13%


29%Transporte Coletivo

58%


Sentido B -> A


Man

hã

Pedestre76%




Bicicleta (Carga)0%

Composição do Modo Não Motorizado (Pessoas)Faixa Horária: 6:00-10:00

Sentido A -> B


Pedestre60%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B -> A


Há, no sentido CentroBR-262 no período da tarde, um considerável aumento da contribuição da Bicicleta e uma queda na contribuição dos Pedestres quando comparado com o período da manhã. No sentido contrário, o efeito é invertido: à tarde cresce a contribuição dos Pedestres.


Tard

e

Pedestre49%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido A -> B


Pedestre77%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B -> A


Man

hã


Motocicleta51%

Automóvel49%

Composição do Modo Individual Motorizado (Pessoas)Faixa Horária: 6:00-10:00

Sentido A -> B



Motocicleta41%

Automóvel59%


Sentido B -> A


Tard

e


Motocicleta53%

Automóvel

47%


Sentido A -> B



Motocicleta41%

Automóvel59%


Sentido B -> A


Man

hã

Vazio0%

50% lotação0%

Lotado0%

Fretado

100%

Composição do Modo Transporte Coletivo (Pessoas)Faixa Horária: 6:00-10:00

Sentido A -> B


Vazio

100%

50% lotação0%

Lotado0%

Fretado0%


Sentido B -> A


Tard

e

Vazio0%

50% lotação62%

Lotado

0%

Fretado38%


Sentido A -> B


Vazio0%

50% lotação0%

Lotado0%

Fretado100%


Sentido B -> A


Ponto 01 – Anel Viário, em frente à Escola Com. Tamandaré Sentido AB: Centro BR-262 Sentido BA: BR-262 Centro Comentários Gerais

Durante a maior parte do dia, ambos os sentidos apresentam fluxos balanceados entre os dois sentidos. No final do dia, no

entanto, há um intenso pico no sentido BR-262Centro causado principalmente por ônibus fretados.

É curioso também notar que os volumes do modo Não Motorizados são superiores aos volumes do Transporte Coletivo em

quase todo o dia.

Ponto 02 – Rua Edo Rocha, entre R. Joaquim Murtinho e Av. Porto Carreiro Sentido AB: CentroBairro Sentido BA: BairroCentro

Dados Gerais

Total Diário


Div

isão

Mo

dal

Co

mp

osi

ção

Não

Mo

tori

zad

o


Horário 7:00-8:00 18:00-19:00 7:00-8:00 19:00-20:00

Volume (Pessoas) 2,440 1,159 1,397 1,979


Dados do

Horário de Pico

Sentido A->B Sentido B->A

0

500

1000

1500

2000

2500

3000



0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800




Transporte Coletivo

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800




Transporte Coletivo

Não Motorizado11%


76%



Sentido A->B


Não Motorizado12%


70%



Sentido B->A


Pedestre46%




Bicicleta (Carga)3%


Sentido A->B


Pedestre51%




Bicicleta (Carga)3%


Sentido B->A



Co

mp

osi

ção

Ind

ivid

ual

M

oto

riza

do

Co

mp

osi

ção

Tra

nsp

ort

e C

ole

tivo

Blocos Horários


Man

hã

No sentido CentroBairro, no período da tarde, quando comparado com o período da manhã, nota-se uma considerável queda na contribuição do modo Transporte Coletivo e um aumento do modo Motorizado Individual.

Tard

e

Man

hã

Em ambos os sentidos, no período da manhã, há uma presença notável do uso de bicicletas com mais de uma pessoa e de bicicletas de carga. À tarde, no entanto, ambas categorias tem participação mínima da composição do modo Não Motorizado.


Motocicleta39%

Automóvel

61%


Sentido A->B



Motocicleta44%

Automóvel56%


Sentido B->A


Vazio6%

50% lotação0%

Lotado59%

Fretado35%


Sentido A->B


Vazio64%

50% lotação11%

Lotado11%

Fretado14%


Sentido B->A


Não Motorizado12%


63%



Sentido A -> B


Não Motorizado13%


72%



Sentido B -> A


Não Motorizado

12%


81%



Sentido A -> B


Não Motorizado17%


50%



Sentido B -> A


Pedestre40%




Bicicleta (Carga)6%


Sentido A -> B


Pedestre50%




Bicicleta (Carga)7%


Sentido B -> A



Tard

e

Man

hã

Tard

e

Man

hã

As composições do Transporte Coletivo sofrem consideráveis mudanças ao comparar ambos os sentidos e ambos os horários.

Tard

e

Pedestre71%

Bicicleta (Normal)

25%



Bicicleta (Carga)0%


Sentido A -> B


Pedestre58%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B -> A



Motocicleta43%

Automóvel57%


Sentido A -> B



Motocicleta39%

Automóvel61%


Sentido B -> A



Motocicleta

38%

Automóvel62%


Sentido A -> B



Motocicleta38%

Automóvel62%


Sentido B -> A


Vazio0%

50% lotação0%

Lotado85%

Fretado15%


Sentido A -> B


Vazio3%

50% lotação16%

Lotado62%

Fretado19%


Sentido B -> A


Vazio

33%

50% lotação0%

Lotado0%

Fretado67%


Sentido A -> B


Vazio95%

50% lotação0%Lotado

0%

Fretado5%


Sentido B -> A


Ponto 02 – Rua Edo Rocha, entre R. Joaquim Murtinho e Av. Porto Carreiro Sentido AB: CentroBairro Sentido BA: BairroCentro Comentários Gerais

Ao longo do dia é possível notar pelo menos três horários de aumento de intensidade de fluxo no sentido BairroCentro:

de manhã (entre 7h e 8h), no horário de almoço (entre 11h e 13h) e à tarde (entre 15h e 18h). No sentido oposto, o único

pico notável é entre 7h e 8h.

Ambos os sentidos apresentam perfis modais razoavelmente semelhantes. A maior diferença é na composição do modo

"Transporte Coletivo", no período da tarde: o sentido CentroBairro é dominado pelo Ônibus Fretado, enquanto que o

sentido BairroCentro é composto primariamente do modo "Ônibus Vazio".

O modo prevalecente durante a maior parte do dia em ambos os sentidos, no entanto, é o Modo Individual Motorizado.

Ponto 03 – Rua 21 De Setembro, entre R. Gonçalves Dias e R. Monte Castelo Sentido AB: CentroBairro Sentido BA: BairroCentro

Dados Gerais

Total Diário


Div

isão

Mo

dal

Co

mp

osi

ção

Não

Mo

tori

zad

o


Horário 10:00-11:00 15:00-16:00 7:00-8:00 19:00-20:00

Volume (Pessoas) 1,182 641 1,110 577


Dados do

Horário de Pico


0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Ponto 03Fluxo Total Diário (Veículos)


0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600




Transporte Coletivo

0

100

200

300

400

500

600

Ponto 03Fluxo Total Diário (Veículos) - Sentido B->A



Transporte Coletivo

Cargas

Não Motorizado8%


74%



Sentido A->B


Não Motorizado8%


66%



Sentido B->A


Pedestre49%Bicicleta (Normal)

49%

Bicicleta (Esporte)

0%


Bicicleta (Carga)0%


Sentido A->B


Pedestre49%




Bicicleta (Carga)1%


Sentido B->A



Co

mp

osi

ção

Ind

ivid

ual

M

oto

riza

do

Co

mp

osi

ção

Tra

nsp

ort

e C

ole

tivo

Blocos Horários


Man

hã

No sentido BairroCentro, é possível notar um razoável aumento do modo Individual motorizado.

Tard

e

Man

hã

No sentido BairroCentro, nota-se um aumento das viagens a pé e uma diminuição principalmente no modo "bicicleta com mais de uma pessoa".


Motocicleta37%

Automóvel63%


Sentido A->B



Motocicleta34%

Automóvel66%


Sentido B->A


Vazio

4%

50% lotação48%Lotado

37%

Fretado

11%


Sentido A->B


Vazio4%

50% lotação37%

Lotado44%

Fretado15%


Sentido B->A


Não Motorizado7%


82%



Sentido A -> B


Não Motorizado7%


57%



Sentido B -> A


Não Motorizado6%


80%



Sentido A -> B


Não Motorizado9%


78%



Sentido B -> A


Pedestre55%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido A -> B


Pedestre28%




Bicicleta (Carga)2%


Sentido B -> A



Tard

e

Man

hã

Tard

e

Man

hã

É possível notar também diversas alterações na composição do modo Transporte Coletivo entre os horários da manhã e da tarde em ambos os sentidos.

Tard

e

Pedestre47%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido A -> B


Pedestre52%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B -> A



0%

Motocicleta37%

Automóvel63%


Sentido A -> B



Motocicleta30%

Automóvel70%


Sentido B -> A



Motocicleta37%

Automóvel63%


Sentido A -> B



Motocicleta33%

Automóvel67%


Sentido B -> A


Vazio0%

50% lotação45%

Lotado0%

Fretado55%


Sentido A -> B


Vazio1%

50% lotação19%

Lotado50%

Fretado30%


Sentido B -> A


Vazio17%

50% lotação28%

Lotado

55%

Fretado0%


Sentido A -> B


Vazio21%

50% lotação79%

Lotado0%

Fretado0%


Sentido B -> A


Ponto 03 – Rua 21 De Setembro, entre R. Gonçalves Dias e R. Monte Castelo Sentido AB: CentroBairro Sentido BA: BairroCentro Comentários Gerais

Este ponto apresenta um comportamento bastante particular. Aqui nota-se novamente o comportamento de três picos

(manhã, meio dia e tarde) no sentido BairroCentro, causado principalmente pelas flutuações do modo "Individual

Motorizado". Porém, o ponto mais curioso é como se comporta o sentido CentroBairro: justamente entre os picos da

manhã e do meio-dia do sentido BairroCentro, nota-se um pico intenso no fluxo do sentido CentroBairro, causado

também primariamente pelo modo "Motorizado Individual".

A divisão modal e as respectivas composições modais não sofrem grandes alterações quando são analisados os dois

sentidos nos períodos da manhã e da tarde de forma agregada. As maiores variações foram no modo Transporte Coletivo.

Ponto 04 – Rua 13 De Junho, entre R. Ciriaco de Toledo e R. Edo Rocha Sentido AB: CentroDom Bosco Sentido BA: Dom BoscoCentro

Dados Gerais

Total Diário


Div

isão

Mo

dal

Co

mp

osi

ção

Não

Mo

tori

zad

o


Horário 7:00-8:00 18:00-19:00 7:00-8:00 17:00-18:00

Volume (Pessoas) 515 730 358 971


Dados do

Horário de Pico


0

200

400

600

800

1000

1200



0

100

200

300

400

500

600




Transporte Coletivo

0

100

200

300

400

500

600

700

800




Transporte Coletivo

Não Motorizado19%


81%



Sentido A->B


Não Motorizado

21%


79%



Sentido B->A


Pedestre68%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido A->B


Pedestre71%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B->A



Co

mp

osi

ção

Ind

ivid

ual

Mo

tori

zad

o

Blocos Horários


Man

hã

Tard

e

Man

hã

No sentido CentroDom Bosco, entre o período da manhã e da tarde, é possível notar um aumento da contribuição dos Pedestres e diminuição da contribuição da bicicleta.

Tard

e


Motocicleta29%

Automóvel71%


Sentido A->B



Motocicleta32%

Automóvel68%


Sentido B->A


Não Motorizado19%

Motorizado

Individual

81%



Sentido A -> B


Não Motorizado

17%


83%



Sentido B -> A


Não Motorizado20%


80%



Sentido A -> B


Não Motorizado23%


77%



Sentido B -> A


Pedestre62%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido A -> B


Pedestre76%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B -> A


Pedestre85%



Bicicleta (+1 Pessoa)

2%

Bicicleta (Carga)0%


Sentido A -> B


Pedestre81%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B -> A



Man

hã

Tard

e

Comentários Gerais

Não houve nenhuma observação de veículos de Transporte Coletivo neste ponto.

Ambos os sentidos parecem comportar-se de forma semelhante, com a diferença de que o pico do meio do dia para o

sentido Dom BoscoCentro é adiantado em relação ao sentido contrário.

De forma geral, não há grandes variações nas divisões modais e nas composições nos dois sentidos nos períodos da manhã

e da tarde.

Nota-se, porém, um intenso pico ao final da tarde no sentido Dom BoscoCentro, causado pelo Automóvel.

É interessante notar o comportamento do modo Individual Motorizado ao longo do dia. No sentido CentroDom Bosco há

três picos: das 7h às 8h, das 13h às 14h e das 17h às 19h. Já o sentido Dom BoscoCentro possui um fluxo razoavelmente

constante durante a maior parte do dia, com dois picos: um entre 11h e 12h, e outro muito mais pronunciado entre 17h e

18h.


Motocicleta21%

Automóvel79%


Sentido A -> B



Motocicleta34%

Automóvel66%


Sentido B -> A



0%

Motocicleta34%

Automóvel66%


Sentido A -> B



Motocicleta36%

Automóvel64%


Sentido B -> A


Ponto 05 – Rua Dom Aquino, entre R. Alan Kardec e R. Marechal Floriano Sentido AB: CentroBolívia Sentido BA: BolíviaCentro

Dados Gerais

Total Diário


Div

isão

Mo

dal

Co

mp

osi

ção

Não

Mo

tori

zad

o


Horário 9:00-10:00 14:00-15:00 7:00-8:00 15:00-16:00



Dados do

Horário de Pico


0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800



0

100

200

300

400

500

600

700




Transporte Coletivo

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900




Transporte Coletivo

Não Motorizado6%

Motorizado

Individual

64%



Sentido A->B


Não Motorizado6%


61%



Sentido B->A


Pedestre48%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido A->B


Pedestre51%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B->A



Co

mp

osi

ção

Ind

ivid

ual

M

oto

riza

do

Co

mp

osi

ção

Tra

nsp

ort

e C

ole

tivo

Blocos Horários


Man

hã

Em ambos os sentidos, é possível notar uma diminuição da parcela do modo Transporte Coletivo e respectivo aumento do modo Individual Motorizado quando se compara os períodos da manhã e da tarde.

Tard

e

Man

hã


Motocicleta24%

Automóvel76%


Sentido A->B



Motocicleta25%

Automóvel75%


Sentido B->A


Vazio10%

50% lotação27%

Lotado

37%

Fretado26%


Sentido A->B


Vazio3%

50% lotação40%

Lotado30%

Fretado27%


Sentido B->A


Não Motorizado6%


55%



Sentido A -> B


Não Motorizado11%


62%



Sentido B -> A


Não Motorizado8%


70%



Sentido A -> B


Não Motorizado6%


81%



Sentido B -> A


Pedestre47%


Bicicleta (Esporte)

0%


Bicicleta (Carga)0%


Sentido A -> B


Pedestre65%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B -> A



Tard

e

Man

hã

Tard

e

Man

hã

Novamente, o modo Transporte Coletivo apresenta diversas mudanças entre os períodos da manhã e da tarde em ambos os sentidos. A mais notável das mudanças é no sentido BolíviaCentro: há um forte aumento na contribuição dos ônibus 50% lotados.

Tard

e

Pedestre48%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido A -> B


Pedestre60%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B -> A



Motocicleta28%

Automóvel72%


Sentido A -> B



Motocicleta27%

Automóvel73%


Sentido B -> A



Motocicleta20%

Automóvel80%


Sentido A -> B



Motocicleta22%

Automóvel78%


Sentido B -> A


Vazio0%

50% lotação35%

Lotado34%

Fretado

31%


Sentido A -> B


Vazio0%

50% lotação55%

Lotado28%

Fretado17%


Sentido B -> A


Vazio15%

50% lotação

0%

Lotado

39%

Fretado46%


Sentido A -> B


Vazio6%

50% lotação94%

Lotado0%

Fretado0%


Sentido B -> A


Ponto 05 – Rua Dom Aquino, entre R. Alan Kardec e R. Marechal Floriano Sentido AB: CentroBolívia Sentido BA: BolíviaCentro Comentários Gerais

Diferentemente dos outros pontos, este local apresenta um pico muito intenso ao meio dia (entre 12h e 13h) causado

principalmente pelo fluxo de Automóveis e pelos diversos tipos ônibus do Transporte Coletivo no sentido BolíviaCentro.

Também diferentemente dos outros locais, este ponto é caracterizado por um intenso fluxo do modo Transporte Coletivo,

modo este que, a depender do horário, chega a valores muito próximos ao modo Individual Motorizado.

As maiores diferenças entre as composições dos modos nos horários da manhã e da tarde nos dois sentidos acontecem no

Transporte Coletivo, sendo a mais visível delas a predominância dos ônibus 50% lotados à tarde no sentido

BolíviaCentro.

Ponto 06 – Rua América, entre R. Tiradentes e Rua Ladário Sentido AB: R. TiradentesR. Ladário Sentido BA: R. LadárioR. Tiradentes

Dados Gerais

Total Diário


Div

isão

Mo

dal

Co

mp

osi

ção

Não

Mo

tori

zad

o


Horário 9:00-10:00 17:00-18:00 9:00-10:00 19:00-20:00

Volume (Pessoas) 2,579 1,094 2,482 3,782


Dados do

Horário de Pico


0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

Ponto 06Fluxo Total Diário (Veículos)


0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600




Transporte Coletivo

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

Ponto 06Fluxo Total Diário (Veículos) - Sentido B->A



Transporte Coletivo

Cargas

Não Motorizado8%

Motorizado

Individual

63%



Sentido A->B


Não Motorizado5%


74%



Sentido B->A


Pedestre72%




Bicicleta (Carga)1%


Sentido A->B


Pedestre77%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B->A



Co

mp

osi

ção

Ind

ivid

ual

M

oto

riza

do

Co

mp

osi

ção

Tra

nsp

ort

e C

ole

tivo

Sentido R. LadárioR. Tiradentes conta com uma maior fração dos ônibus 50% lotado em detrimento dos ônibus lotados em relação ao sentido oposto.

Blocos Horários


Man

hã

Em ambos os sentidos, nota-se um considerável aumento do modo Motorizado Individual em detrimento do Transporte Coletivo quando se comparam os períodos da manhã e da tarde.

Tard

e

Man

hã

No sentido R. LadárioR. Tiradentes há um aumento, na parte da tarde, do uso da bicicleta e diminuição da contribuição das viagens a pé.


Motocicleta29%

Automóvel71%


Sentido A->B



Motocicleta23%

Automóvel77%


Sentido B->A


Vazio1%

50% lotação73%

Lotado21%

Fretado5%


Sentido A->B


Vazio3%

50% lotação49%

Lotado40%

Fretado8%


Sentido B->A


Não Motorizado

7%


65%



Sentido A -> B


Não Motorizado6%


67%



Sentido B -> A


Não Motorizado7%


78%



Sentido A -> B


Não Motorizado4%


88%



Sentido B -> A


Pedestre61%




9%

Bicicleta (Carga)2%


Sentido A -> B


Pedestre87%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B -> A



Tard

e

Man

hã

Tard

e

Man

hã

No sentido R. LadárioR. Tiradentes há uma diminuição dos ônibus lotados e um aumento dos ônibus 50% lotados na parte da tarde.

Tard

e

Pedestre67%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido A -> B


Pedestre71%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B -> A



Motocicleta30%

Automóvel70%


Sentido A -> B



Motocicleta29%

Automóvel71%


Sentido B -> A



Motocicleta

25%

Automóvel75%


Sentido A -> B


Bicicleta Motorizada0% Motocicleta

15%

Automóvel85%


Sentido B -> A


Vazio4%

50% lotação60%

Lotado36%

Fretado0%


Sentido A -> B


Vazio0% 50% lotação

16%

Lotado84%

Fretado0%


Sentido B -> A


Vazio0%

50% lotação

50%

Lotado

50%

Fretado0%


Sentido A -> B


Vazio14%

50% lotação57%

Lotado29%

Fretado0%


Sentido B -> A


Ponto 06 – Rua América, entre R. Tiradentes e Rua Ladário Sentido AB: R. TiradentesR. Ladário Sentido BA: R. LadárioR. Tiradentes Comentários Gerais

Ambos os sentidos do Ponto 6 apresentam comportamento muito semelhantes, com um pico entre 9h e 10h e outro entre

12h e 13h, no entanto o sentido R. LadárioR. Tiradentes apresenta um aumento de fluxo ao final do dia, aumento esse

não notado no sentido contrário.

De forma semelhante ao Ponto 5, o fluxo do modo Transporte Coletivo do Ponto 6 apresenta valores muito próximos ao do

modo Individual Motorizado, em especial entre 10h e 13h.

Ponto 07 – Av. Rio Branco, entre R. Eugenio Cunha e R. Manoel Pereira Sentido AB: CentroLadário Sentido BA: LadárioCentro

Dados Gerais

Total Diário


Div

isão

Mo

dal

Co

mp

osi

ção

Não

Mo

tori

zad

o


Horário 6:00-7:00 18:00-19:00 8:00-9:00 17:00-18:00

Volume (Pessoas) 2,635 1,165 2,475 1,252


Dados do

Horário de Pico


0

500

1000

1500

2000

2500

3000



0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800




Transporte Coletivo

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000




Transporte Coletivo

Não Motorizado7%


71%



Sentido B->A


Pedestre64%


Bicicleta (Esporte)

15%


Bicicleta (Carga)0%


Sentido A->B


Pedestre69%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B->A



Co

mp

osi

ção

Ind

ivid

ual

Mo

tori

zad

o

Co

mp

osi

ção

Tra

nsp

ort

e

Co

leti

vo

Sentido LadárioCentro conta com um maior volume de Fretado, em detrimento dos ônibus lotados.

Blocos Horários


Man

hã

Tard

e

Man

hã


Motocicleta32%

Automóvel67%


Sentido A->B



Motocicleta36%

Automóvel64%


Sentido B->A


Vazio3%

50% lotação30%

Lotado

52%

Fretado15%


Sentido A->B


Vazio3%

50% lotação25%

Lotado47%

Fretado25%


Sentido B->A


Não Motorizado8%

Motorizado

Individual

69%



Sentido A -> B


Não Motorizado7%


68%



Sentido B -> A


Não Motorizado8%


70%



Sentido A -> B


Não Motorizado8%


77%



Sentido B -> A


Pedestre

60%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido A -> B


Pedestre66%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B -> A



Tard

e

Man

hã

Tard

e

Man

hã

No período da manhã, ambos os sentidos apresentam perfis semelhantes para o Transporte Coletivo. No entanto, no período da tarde, o sentido CentroLadário nota-se um aumento na lotação dos ônibus. Já no sentido LadárioCentro, nota-se um aumento do modo Fretado.

Tard

e

Pedestre73%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido A -> B


Pedestre80%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B -> A



Motocicleta

31%

Automóvel69%


Sentido A -> B



Motocicleta45%

Automóvel55%


Sentido B -> A



3%

Motocicleta38%

Automóvel59%


Sentido A -> B



Motocicleta34%

Automóvel66%


Sentido B -> A


Vazio0%

50% lotação38%

Lotado56%

Fretado6%


Sentido A -> B


Vazio0%

50% lotação33%

Lotado56%

Fretado11%


Sentido B -> A


Vazio

5%

50% lotação17%

Lotado68%

Fretado10%


Sentido A -> B


Vazio2%

50% lotação34%

Lotado23%

Fretado41%


Sentido B -> A


Ponto 07 – Av. Rio Branco, entre R. Eugenio Cunha e R. Manoel Pereira Sentido AB: CentroLadário Sentido BA: LadárioCentro Comentários Gerais

O Ponto 7 é caracterizado por um balanço entre ambos os sentidos durante a maior parte do dia. Não só os volumes, mas

também as composições modais são bastante semelhantes entre os dois sentidos, com a ressalva da composição do modo

Transporte Coletivo no período da tarde.

Este ponto apresenta um comportamento semelhante aos outros pontos, com três momentos de maior intensidade de

fluxo: horário da manhã, ao meio dia e no final da tarde. No entanto, o pico da manhã (em especial no sentido

LadárioCentro) é bastante intenso. As outras flutuações ao longo do dia são mais suaves.

Ponto 08 – Rua Ricardo Franco, entre R. Barão de Melgaço e R. Albuquerque Sentido AB: R. Barão de MelgaçoR. Albuquerque Sentido BA: R. AlbuquerqueR. Barão de Melgaço

Dados Gerais

Total Diário


Div

isão

Mo

dal

Co

mp

osi

ção

Não

Mo

tori

zad

o


Horário 7:00-8:00 15:00-16:00 7:00-8:00 17:00-18:00



Dados do

Horário de Pico


0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000



0

100

200

300

400

500

600

700

800




Transporte Coletivo

0

100

200

300

400

500

600




Transporte Coletivo

Não Motorizado

8%


76%



Sentido A->B


Não Motorizado9%


74%



Sentido B->A


Pedestre46%

Bicicleta (Normal)

51%



Bicicleta (Carga)0%


Sentido A->B


Pedestre46%




Bicicleta (Carga)1%


Sentido B->A



Co

mp

osi

ção

Ind

ivid

ual

Mo

tori

zad

o

Co

mp

osi

ção

Tra

nsp

ort

e

Co

leti

vo

Blocos Horários


Man

hã

No sentido R. Barão de MelgaçoR. Albuquerque nota-se um aumento na fração do Transporte Coletivo à tarde e redução principalmente do modo Motorizado Individual. No sentido contrário há uma mudança semelhante, porém menos pronunciada.

Tard

e

Man

hã

No período da tarde é possível notar um aumento da fração de pedestres e diminuição da fração da bicicleta, efeito este visível em ambos os sentidos.


Motocicleta

32%

Automóvel68%


Sentido A->B



Motocicleta34%

Automóvel66%


Sentido B->A


Vazio6%

50% lotação34%

Lotado

27%

Fretado33%


Sentido A->B


Vazio7%

50% lotação41%

Lotado27%

Fretado25%


Sentido B->A


Não Motorizado5%

Motorizado

Individual

84%



Sentido A -> B


Não Motorizado8%


74%



Sentido B -> A


Não Motorizado9%

Motorizado

Individual

64%



Sentido A -> B


Não Motorizado9%


64%



Sentido B -> A


Pedestre42%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido A -> B


Pedestre42%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B -> A



Tard

e

Man

hã

Tard

e

Man

hã

Enquanto que no sentido R. Barão de MelgaçoR. Albuquerque na parte da manhã só se observou ônibus 50% lotados, à tarde crescem as contribuições dos ônibus fretados e dos ônibus lotados. Um fenômeno semelhante pode ser visto no sentido oposto, porém com menor intensidade.

Tard

e

Pedestre50%Bicicleta (Normal)

47%



Bicicleta (Carga)0%


Sentido A -> B


Pedestre51%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B -> A



0%

Motocicleta33%

Automóvel67%


Sentido A -> B



Motocicleta36%

Automóvel64%


Sentido B -> A



Motocicleta32%

Automóvel

68%


Sentido A -> B



Motocicleta34%

Automóvel66%


Sentido B -> A


Vazio0%

50% lotação

100%

Lotado0%

Fretado0%


Sentido A -> B


Vazio21%

50% lotação79%

Lotado0%

Fretado0%


Sentido B -> A


Vazio0%

50% lotação

21%

Lotado42%

Fretado37%


Sentido A -> B


Vazio0%

50% lotação21%

Lotado42%

Fretado37%


Sentido B -> A


Ponto 08 – Rua Ricardo Franco, entre R. Barão de Melgaço e R. Albuquerque Sentido AB: R. Barão de MelgaçoR. Albuquerque Sentido BA: R. AlbuquerqueR. Barão de Melgaço Comentários Gerais

Para o ponto cinco, houve 5 turnos de pesquisa, detalhado da seguinte forma:

Entre 6h40 e 9h50: Pesquisador 1,

Entre 10h e 12h50: Pesquisador 2,



Entre 18h40 e 19h30: Pesquisador 5.

Na documentação da pesquisa, porém, não há indicação clara se os cinco pesquisadores adotaram as mesmas referências

para os sentidos AB e BA. Os sentidos reais, portanto, foram inferidos para cada pesquisador com base no

comportamento de pontos semelhantes nas proximidades. Os pontos usados como referência foram: Ponto 6, Ponto 7 e

Ponto 9.

Portanto ressalta-se aqui que há uma incerteza referente aos sentidos adotados neste ponto e os resultados deste ponto

possuem, portanto, menor confiabilidade.

Ambos os sentidos parecem ter comportamentos semelhantes, com fluxos mais intensos no início e no fim do dia,

contando também com um pico intermediário perto do meio dia (entre 11h e 12h).

Novamente, aqui nota-se o padrão recorrente na maioria dos outros pontos, que é a predominância do Modo Motorizado

Individual, composto principalmente por Automóveis.

Ponto 09 – Av Gaturama, entre Av. Nsa. Sra. Candelária e Bairro Pe. Ernesto Sentido AB: CentroBR-262 Sentido BA: BR-262Centro

Dados Gerais

Total Diário


Div

isão

Mo

dal

Co

mp

osi

ção

Não

Mo

tori

zad

o


Horário 7:00-8:00 17:00-18:00 6:00-7:00 14:00-15:00



Dados do

Horário de Pico


0

100

200

300

400

500

600

700

800

900



0

50

100

150

200

250

300

350

400

450




Transporte Coletivo

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500




Transporte Coletivo

Não Motorizado

9%


76%



Sentido A->B


Não Motorizado6%


63%



Sentido B->A


Pedestre17%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido A->B


Pedestre25%




Bicicleta (Carga)4%


Sentido B->A



Co

mp

osi

ção

Ind

ivid

ual

Mo

tori

zad

o

Co

mp

osi

ção

Tra

nsp

ort

e

Co

leti

vo

Blocos Horários


Man

hã

Tard

e

Man

hã

No período da manhã é possível notar um grande volume de pessoas usando bicicletas com mais de um passageiro no sentido CentroBR-262. No mesmo período e no mesmo sentido, conta-se também com um considerável volume de pedestres.


Motocicleta

41%

Automóvel59%


Sentido A->B



Motocicleta43%

Automóvel56%


Sentido B->A


Vazio21%

50% lotação23%

Lotado0%

Fretado56%


Sentido A->B


Vazio3%

50% lotação5%

Lotado20%

Fretado72%


Sentido B->A


Não Motorizado15%


75%



Sentido A -> B


Não Motorizado6%


55%



Sentido B -> A


Não Motorizado3%


83%



Sentido A -> B


Não Motorizado8%


68%



Sentido B -> A


Pedestre18%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido A -> B


Pedestre41%




Bicicleta (Carga)6%


Sentido B -> A



Tard

e

No entanto, no período da tarde, há uma transição considerável na composição do modo Não Motorizado: só são observadas viagens em bicicletas normais.

Man

hã

Tard

e

Man

hã

Na parte da manhã, o sentido CentroBR-262 conta com um grande volume de ônibus 50% lotados. Já no período da tarde, o maior volume do Transporte Coletivo é devido aos ônibus fretados.

Tard

e

Pedestre0%

Bicicleta (Normal)

100%



Bicicleta (Carga)0%


Sentido A -> B


Pedestre30%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B -> A



Motocicleta43%

Automóvel57%


Sentido A -> B



Motocicleta43%

Automóvel56%


Sentido B -> A



Motocicleta34%

Automóvel65%


Sentido A -> B



Motocicleta41%

Automóvel59%


Sentido B -> A


Vazio29%

50% lotação71%

Lotado0%

Fretado0%


Sentido A -> B


Vazio6%

50% lotação0%

Lotado43%

Fretado51%


Sentido B -> A


Vazio14%

50% lotação

0%

Lotado

0%

Fretado86%


Sentido A -> B


Vazio0%

50% lotação0%

Lotado0%

Fretado100%


Sentido B -> A


Ponto 09 – Av Gaturama, entre Av. Nsa. Sra. Candelária e Bairro Pe. Ernesto Sentido AB: CentroBR-262 Sentido BA: BR-262Centro Comentários Gerais

Os horários de maior fluxo de tráfego no Ponto 9 acontecem entre 6h e 7h e entre 14h e 15h, no sentido BR-262Centro,

contando com grandes volumes de Ônibus Fretados e de Automóveis.

É interessante notar que o sentido CentroBR-262 conta com volumes maiores de Transporte Coletivo entre 11h e 15h,

enquanto que, no sentido contrário, os maiores volumes de Transporte Coletivo acontecem nos períodos complementares,

entre 6h e 9h e entre 14h e 17h.

Entre os períodos da manhã e da tarde, é possível notar variação considerável nas composições dos modos Transporte

Coletivo e Não Motorizado.

Ponto 10 – Rua Major Gama, entre R. Cabral e Rua Joaquim Murtinho Sentido AB: CentroCristo Redentor Sentido BA: Cristo RedentorCentro

Dados Gerais

Total Diário


Div

isão

Mo

dal

Co

mp

osi

ção

Não

Mo

tori

zad

o


Horário 6:00-7:00 17:00-18:00 6:00-7:00 15:00-16:00



Dados do

Horário de Pico


0

200

400

600

800

1000

1200

1400



0

200

400

600

800

1000

1200

1400




Transporte Coletivo

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450




Transporte Coletivo

Não Motorizado10%


80%



Sentido A->B


Não Motorizado16%


77%



Sentido B->A


Pedestre

56%Bicicleta (Normal)

32%



8%

Bicicleta (Carga)2%


Sentido A->B


Pedestre54%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B->A



Co

mp

osi

ção

Ind

ivid

ual

Mo

tori

zad

o

Co

mp

osi

ção

Tra

nsp

ort

e

Co

leti

vo

Blocos Horários


Man

hã

No período da tarde, o sentido Cristo RedentorCentro não possui viagens observadas por Transporte Coletivo.

Tard

e

Man

hã

No período da tarde, o sentido Cristo RedentorCentro apresenta aumento do uso da bicicleta e redução da contribuição das viagens a pé.


Motocicleta

30%

Automóvel70%


Sentido A->B



Motocicleta37%

Automóvel63%


Sentido B->A


Vazio5%

50% lotação0%

Lotado0%

Fretado95%


Sentido A->B


Vazio0%

50% lotação0%

Lotado0%

Fretado100%


Sentido B->A


Não Motorizado13%


75%



Sentido A -> B


Não Motorizado14%


75%



Sentido B -> A


Não Motorizado10%


81%



Sentido A -> B


Não Motorizado10%


90%



Sentido B -> A


Pedestre58%


Bicicleta (Esporte)

5%


Bicicleta (Carga)

2%


Sentido A -> B


Pedestre63%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B -> A



Tard

e

Man

hã

Tard

e

Man

hã

Tard

e

Não houve observações de Transporte Coletivo no período da tarde no sentido B->A.

Pedestre53%

Bicicleta (Normal)

33%



Bicicleta (Carga)2%


Sentido A -> B


Pedestre44%




Bicicleta (Carga)0%


Sentido B -> A



Motocicleta

32%

Automóvel

68%


Sentido A -> B



Motocicleta38%

Automóvel62%


Sentido B -> A



Motocicleta32%

Automóvel

68%


Sentido A -> B



Motocicleta30%

Automóvel70%


Sentido B -> A


Vazio0%

50% lotação0%

Lotado0%

Fretado

100%


Sentido A -> B


Vazio0%

50% lotação0%

Lotado0%

Fretado100%


Sentido B -> A


Vazio0%

50% lotação0%

Lotado0%

Fretado100%


Sentido A -> B


Ponto 10 – Rua Major Gama, entre R. Cabral e Rua Joaquim Murtinho Sentido AB: CentroCristo Redentor Sentido BA: Cristo RedentorCentro Comentários Gerais

De forma semelhante ao Ponto 5, o Ponto 9 apresenta um elevado fluxo perto do meio dia, entre 12h e 13h, no sentido

CentroCristo Redentor, causado principalmente por automóveis. O sentido contrário apresenta flutuações nos fluxos

menos intensas.

Neste ponto, ressalta-se também a pequena contribuição do modo Transporte Coletivo ao longo de todo o dia.

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