pneumatyczne układy hamulcowe do pojazdów...
TRANSCRIPT
PNEUMATYCZNE UKŁADY HAMULCOWE DO
POJAZDÓW CIĄGNIONYCH
Przegląd schematyczny i opis systemu hamulcowego oraz wyposażenia pneumatycznego
Pneumatyczne układy hamulcowe do pojazdów ciągnionych według Dyrektywy 71/320/ EEC.
Przegląd schematyczny i opis systemu hamulcowego oraz wyposażenia pneumatycznego
Wydanie 3
Niniejsza publikacja nie jest objęta regularnymi aktualizacjami. Aktualną wersję można znaleźć pod adresem http://www.wabco.info/8150900343
© 2009/2016 WABCO Europe BVBA – All rights reserved.
Zastrzegamy sobie prawo do wprowadzania uzupełnień.Wersja 1/01.2009(pl)
815 090 034 3
Spis treści
4
1 Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa 6 1.1 Użyte symbole 6 1.2 Unikanie naładowań i niekontrolowanych rozładowań elektrostatycznych (ESD) 6 1.3 Wskazówki i wyłączenie odpowiedzialności 7
2 Wprowadzenie 8
3 Informacje ogólne 10
4 Schematy układów 14 4.1 Schematy układów hamulcowych VCS II 14 4.2 Schematy układów hamulcowych Trailer EBS E 18 4.3 Układy połączeń osi unoszonej 32 4.4 Zawieszenie pneumatyczne 35
5 Opis urządzeń 44 5.1 Siłownik membranowy 423 ... 44 5.2 Filtr przewodowy 432 500 52 5.3 Filtr odpowietrzający 432 70. 54 5.4 Łącznik przegubowy 433 306 55 5.5 Zespół dźwigni i drążków 433 401 57 5.6 Zawór zwrotny 434 014 58 5.7 Zawór przelewowy 434 100 59 5.8 Zawór dwudrożny 434 208 61 5.9 Przełącznik ciśnieniowy 441 009 / 441 014 63 5.10 Czujnik ciśnienia 441 044 66 5.11 Zawór kurkowy odcinający z odpowietrzeniem 452 002 / 952 002 67 5.12 Puste złącze przewodów z mocowaniem 452 402 69 5.13 Szybkozłącze Duo-Matic 452 80. 70 5.14 Zawór rampowy 463 032 74 5.15 Zawór sterujący 3/2-drożny 463 036 77 5.16 Zawór sterujący osi podnoszonej 463 084 79 5.17 Zawór TASC Return-To-Ride 463 090 89 5.18 Zbiornik tłumiący 463 084 020 2 93 5.19 Przyłącze kontrolne 463 703 94 5.20 Zawór poziomujący 464 006 96 5.21 Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny 472 1.. 102 5.22 Zawór redukcyjny 473 301 106 5.23 Zawór szybkiego odpowietrzania 473 501 / 973 500 108 5.24 Zawór ograniczający 475 010 112 5.25 Automatyczny regulator siły hamowania zależny od obciążenia (ALB) 475 71. 114
Spis treści
5
5.26 Zależny od obciążenia zawór regulujący 475 800 139 5.27 Siłownik Tristop® 925 ... 143 5.28 Zawór odwadniający 934 300 / 934 301 151 5.29 Zbiornik powietrza 950 ... 154 5.30 Złącze przewodów 952 20. / 452 ... 157 5.31 Zawór zwalniający przyczepy 963 001 / 963 006 163 5.32 Zawór odcinający 964 001 167 5.33 Zawór hamulcowy przyczepy z nastawnym wyprzedzeniem 971 002 170 5.34 Zawór sterujący zblokowany z luzującym (PREV) 971 002 179 5.35 Zawór przekaźnikowy 973 0.. 182 5.36 Zawór korygujący 975 001 / 975 002 188
6 Utylizacja 194
1
Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa
6
1 Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa
1.1 Użyte symbole
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Bezpośrednie niebezpieczeństwo, które w przypadku zlekceważenia ostrzeżenia może prowadzić do śmierci lub poważnych uszkodzeń ciała.
OSTRZEŻENIE
Możliwe niebezpieczeństwo, które w przypadku zlekceważenia ostrzeżenia może prowadzić do śmierci lub poważnych uszkodzeń ciała.
UWAGA
Możliwe niebezpieczeństwo, które w przypadku zlekceważenia ostrzeżenia może prowadzić do lekkich lub średnio ciężkich uszkodzeń ciała.
Ważne informacje, wskazówki i/lub porady, których należy bezwzględnie
przestrzegać.
Odsyłacz do informacji, broszur itp. dostępnych w internecie
• Wyliczenie/lista
– Operacja do wykonania Wynik działania
1.2 Unikanie naładowań i niekontrolowanych rozładowań elektrostatycznych (ESD)
Podczas konstrukcji i budowy pojazdu należy pamiętać, by:
– Zapobiegać różnicom potencjałów pomiędzy komponentami (np. osiami) i ramą pojazdu (podwoziem). Zapewnić, by opór między metalowymi częściami komponentów a ramą pojazdu był niższy niż 10 omów (< 10 Ohm). Połączyć z ramą poruszające się lub izolowane części pojazdu, jak np. osie, w sposób przewodzący elektrycznie.
– Zapobiegać powstaniu różnicy potencjałów między pojazdem silnikowym a przyczepą. Zapewnić aby w przypadkach, gdy metalowe części pojazdu silnikowego i przyłączonej przyczepy nie są połączone przewodem, także istniało połączenie elektryczne przez sprzęg (czop główny, płyta siodłowa, zaczep z trzpieniem).
– Podczas mocowania ECU do ramy pojazdu zastosować elektrycznie przewodzące połączenia śrubowe.
– Stosować wyłącznie przewody zgodne ze specyfikacją WABCO lub oryginalne przewody WABCO.
– Układać przewody w wewnątrzmetalowych pustych przestrzeniach (np. wewnątrz podłużnic U) lub za metalowymi i uziemionymi osłonami ochronnymi, w celu minimalizacji wpływu pól magnetycznych.
1Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa
7
– Unikać stosowania tworzyw sztucznych, ponieważ mogłyby powodować powstawanie ładunków elektrostatycznych.
Podczas wykonywania napraw i prac spawalniczych w pojeździe należy pamiętać, by:
– Odłączyć zaciski akumulatora, jeżeli jest on zamontowany w pojeździe. – Rozłączyć połączenia przewodów od zespołów i komponentów i zabezpieczyć
wtyki i przyłącza przed zanieczyszczeniami i wilgocią. – Przewód masowy spawarki podczas spawania łączyć zawsze bezpośrednio z
częścią metalową obok spawanego miejsca, aby zapobiec powstawaniu pól magnetycznych i przepływowi prądu przez przewody czy podzespoły. Zwrócić uwagę na dobry przepływ prądu - usunąć pozostałości lakieru lub rdzy.
– Zapobiec działaniu wysokiej temperatury na urządzenia i przewody podczas spawania.
1.3 Wskazówki i wyłączenie odpowiedzialności
Prosimy o uważne przeczytanie informacji zawartych w niniejszym dokumencie.
Należy zwrócić szczególną uwagę na wskazówki dotyczące własnego bezpieczeństwa.
Nie ponosimy odpowiedzialności za prawidłowość, kompletność ani aktualność informacji zawartych w niniejszym dokumencie. Wszystkie dane techniczne, opisy i ilustracje zamieszczono w wersji obowiązującej w dniu druku tej broszury lub jej suplementów. Zastrzegamy sobie prawo do wprowadzania zmian wynikających z ciągłego udoskonalania.
Treść niniejszej broszury nie stanowi podstawy gwarancji czy zapewnienia właściwości produktu, w związku z czym nie może być ona interpretowana w powyższy sposób. Niniejsze opracowanie nie może służyć jako podstawa roszczeń opartych na zawartych w nim informacjach, zaleceniach lub poradach. Odpowiedzialność za szkody jest zasadniczo wykluczona, o ile nie będzie możliwe udowodnienie działania zamierzonego lub poważnego zaniedbania lub nie stoją temu na przeszkodzie inne postanowienia prawne o charakterze obligatoryjnym.
Teksty i ilustracje podlegają ochronie na podstawie naszych praw użytkowania. Ich powielanie lub rozpowszechnianie w jakiejkolwiek formie wymaga naszej zgody.
Przytoczone znaki towarowe podlegają przepisom prawnym dotyczącym używania znaków zastrzeżonych, także w przypadkach kiedy nie są one jako takie określone. W przypadku sporów natury prawnej wynikających ze stosowania informacji zawartych w niniejszej broszurze, obowiązują wyłącznie reguły prawa krajowego.
Niezgodność bądź utrata zgodności kilku postanowień niniejszego oświadczenia o ograniczeniu odpowiedzialności z obowiązującymi przepisami prawnymi pozostaje bez wpływu na ważność pozostałych postanowień.
2
Wprowadzenie
8
2 Wprowadzenie
Niniejsza broszura adresowana jest do producentów pojazdów oraz do warsztatów naprawczych.
Wyposażenie pojazdów ciągnionych ulega ciągłym zmianom, które spowodowane są albo ulepszeniami technicznymi, albo wprowadzeniem bardziej rygorystycznych wymogów ustawowych.
Siłowniki sprężynowe są dzisiaj obligatoryjną częścią wyposażenia pojazdów ciągnionych. Chronią one zaparkowaną przyczepę lub pojazd silnikowy z przyczepą przed stoczeniem, również przy całkowitym spadku ciśnienia w systemie hamulcowym. Zastosowanie dodatkowego mechanicznego hamulca postojowego z linką cięgnową przestaje być konieczne.
Wśród hamulców kół wzrastającą popularnością cieszą się hamulce tarczowe. W porównaniu z hamulcami bębnowymi są one prostsze w konserwacji i mniej skłonne do ulegania procesowi polegającemu na obniżeniu skuteczności działania hamulców na długich odcinkach górskich (tzw. fading).
System ABS jest w większości regionów wymagany ustawowo i stanowi dziś część wyposażenia standardowego.
Trailer EBS przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym także na inne sposoby. Elektroniczne przekazywanie polecenia hamowania powoduje skrócenie drogi hamowania. ABS oraz system bezpieczeństwa jazdy RSS są zintegrowane. Dodatkowe urządzenia służące dostosowaniu ciśnienia hamowania do stanu obciążenia pojazdu nie są wymagane.
Zawieszenie pneumatyczne jest dziś stosowane w niemal wszystkich pojazdach użytkowych. Efektem tego jest nie tylko ochrona przewożonego ładunku, ale także drogi. Na korzyść zawieszenia pneumatycznego przemawiają dodatkowo stała wysokość jazdy i możliwość dopasowania pojazdu do różnych wysokości ramp ładunkowych.
Za pomocą systemu Trailer ECAS istnieje możliwość zapisania wysokości ramp oraz ich przywołanie poprzez naciśnięcie przycisku. Dodatkowo zrealizowane mogą zostać różne układy połączeń osi unoszonej oraz funkcje specjalne.
Trailer EBS E powoduje dalsze zwiększenie kompleksowości sterowania przyczepy. Urządzenie to zawiera kompletny układ hamulcowy z systemem ECAS. Dodatkowo możliwa jest realizacja sterowania innych komponentów pojazdu ciągnionego.
Pneumatyczne kł d
2Wprowadzenie
9
Informacje dodatkowe
Rozszerzone broszury dostępne są na stronie internetowej www.wabco-auto.com
po podaniu słowa indeksowego lub numeru broszury w katalogu produktów on-line INFORM.
Tytuł broszury Słowo indeksowe
Broszura „Przyczepy” dla krajów Bliskiego Wschodu i Afryki
Przyczepa
Opis systemu TEBS E TEBS E
Opis systemu TEBS C/D TEBS
Wskazówki dotyczące instalacji VCS II VCS
Opis systemu VCS II VCS
Zewnętrzny system ECAS dla pojazdów ciągnionych - opis systemu
ECAS
Złącza śrubowe złączka
Ogólne wskazówki naprawczo-kontrolne Instrukcja naprawcza
Urządzenie kontrolne ALB 435 008 000 0 automatyczny regulator siły hamowania
Symbole podstawowe, zawory, siłownik etc. Symbol
3
Informacje ogólne
10
3 Informacje ogólne
Przed wyborem właściwego systemu przyczepy należy uwzględnić kilka ogólnych punktów:
WABCO zaleca obliczenie wartości hamowania dla każdego typu systemu hamulcowego.
Systemy hamulcowe opisane w niniejszej broszurze nie uwzględniają specjalnych danych dotyczących przyczepy, takich jak jej wymiary, typ osi, typ hamulców kół, typ opon itd. Obliczenie wartości hamowania pozwala na stwierdzenie, czy dany system hamulcowy został odpowiednio dobrany.
W celu poprawnego obliczenia hamowania należy wypełnić formularz „Dane techniczne pojazdu”. Formularz ten zamieszczony został na końcu tego rozdziału.
Informacje dodatkowe oraz wsparcie otrzymają Państwo od pracownika WABCO odpowiedzialnego za kontakty z Państwa firmą.
Systemy hamulcowe z automatycznym regulatorem siły hamowania zależnym od obciążenia (ALB) wymagają ustawienia przed instalacją.
Zawory ALB przyczep to zawory uniwersalne. Termin „uniwersalne” nie oznacza możliwości zastosowania bez dalszych ustawień (Plug&Play), lecz jest równoznaczny z możliwością zastosowania zaworu ALB dla różnych typów przyczep.
Przed zamontowaniem w systemie hamulcowym, zawór ALB wymaga ustawienia, zob. rozdział 5.25 „Automatyczny regulator siły hamowania zależny od obciążenia (ALB) 475 71.”, strona 114 (narzędzia, określenie parametrów, ustawienie, tabliczki ALB) i broszura „Urządzenie kontrolne ALB 435 008 000 0“, zob. rozdział 2 „Wprowadzenie”, strona 8.
Należy obliczyć parametry nastawcze.
Istnieje kilka możliwości określenia parametrów nastawczych ALB, jak np.
• Obliczenie przy użyciu „Nomografów”
• Obliczenie przy użyciu „Oprogramowania obliczeniowego ALB”
• Określenie parametrów za pomocą „Obliczenia hamulców przyczepy” - istnieje możliwość zamówienia tej obsługi w WABCO.
Do tego celu niezbędne jest wypełnienie formularza obliczeń hamulców, który zamieszczony został na końcu rozdziału.
Zgodnie z wytycznymi ustawowymi, w pojeździe muszą być dostępne informacje konieczne do kontroli regulatora ALB. W tym celu istnieje możliwość nabycia od firmy WABCO odpowiednich tabliczek, zob. rozdział 5.25 „Automatyczny regulator siły hamowania zależny od obciążenia (ALB) 475 71.”, strona 114.
Informacje dodatkowe oraz wsparcie otrzymają Państwo od pracownika WABCO odpowiedzialnego za kontakty z Państwa firmą.
W systemie zawieszenia pneumatycznego przyczepy obecny jest zawór zawieszenia, który wymaga ustawienia.
Zawór poziomujący 464 006 100 0 w systemie zawieszenia pneumatycznego jest wyposażony w dźwignię. Długość dźwigni pozwala na ustawienie optymalnych warunków zawieszenia. Dodatkowo może także zostać ustawione ograniczenie wysokości, zob. rozdział 5.20 „Zawór poziomujący 464 006”, strona 96.
Informacje dodatkowe oraz wsparcie otrzymają Państwo od pracownika WABCO odpowiedzialnego za kontakty z Państwa firmą.
3Informacje ogólne
11
W przypadku systemów zawieszenia pneumatycznego przyczep z zaworem sterującym osi podnoszonej 463 084 000 0 mogłoby być konieczne jego ustawienie przed montażem.
Zawór sterujący osi podnoszonej (LACV) przyczep jest zaworem uniwersalnym. Umożliwia on realizację różnorodnych wymagań regulacyjnych osi podnoszonej. Za pomocą zaworu LACV przeprowadzane jest manualne opuszczanie osi podnoszonej. Jej podnoszenie natomiast następuje automatycznie. W momencie dostawy zawór LACV jest ustawiony tak, że unosi on oś przy ciśnieniu w miechach o wartości ok. 4 barów (punkt przełączania).
Jeżeli wymagane jest podniesienie osi unoszonej przy zastosowaniu innego punktu przełączania, to może to zostać ustawione, zob. rozdział 5.16 „Zawór sterujący osi podnoszonej 463 084”, strona 79.
Informacje dodatkowe oraz wsparcie otrzymają Państwo od pracownika WABCO odpowiedzialnego za kontakty z Państwa firmą.
4
Schematy układów
14
4 Schematy układów
Schematy układów
Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Kliknij INFORM (Dostęp do danych) => Numer produktu. Wpisz numer schematu w polu wyszukiwania. Kliknij przycisk Uruchom.
4.1 Schematy układów hamulcowych VCS II
Oś (osie)
System ABS
Numer Tristop Zawór elektromagnetyczny
Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy
PREV ALB Przyczepa dodatkowa
12 V Uwaga
Naczepa siodłowa
1 2S/2M 841 700 990 0
1 2S/2M 841 700 991 0 x
1 2S/2M 841 700 992 0 x
1 2S/2M 841 700 993 0 x x
1 2S/2M 841 700 994 0 x x bez ALB
1 2S/2M 841 700 995 0 x Hamulec hydrauliczny
1 2S/2M 841 700 996 0 x x x
1 2S/2M 841 700 997 0 x x
2 4S/2M 841 700 980 0
2 4S/2M 841 700 981 0 x
2 4S/3M 841 700 982 0
2 4S/3M 841 700 983 0 x
2 4S/2M 841 700 984 0 x x x
2 2S/2M 841 700 986 0 x
2 2S/2M 841 700 987 0 x Tristop tylko na jednej osi
2 4S/3M 841 700 988 0 x ALB: przewód sterowania
2 2S/2M 841 700 989 0 x x
2 4S/2M 841 701 120 0 x x
2 2S/2M 4S/2M 841 701 121 0 x x
2 4S/3M 841 701 122 0 x x
3 4S/3M 841 700 970 0
4Schematy układów
15
Oś (osie)
System ABS
Numer Tristop Zawór elektromagnetyczny
Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy
PREV ALB Przyczepa dodatkowa
12 V Uwaga
3 4S/3M 841 700 971 0 x
3 4S/2M 841 700 972 0
3 4S/2M 841 700 973 0 x
3 2S/2M 841 700 974 0
3 4S/2M 841 700 975 0 x x x
3 4S/2M 841 700 976 0 x x
3 2S/2M 841 700 977 0 x x Select Low + zawór przekaźnikowy
3 4S/3M 841 700 978 0 x x x Oś z akumulatorem sprężynowym 1+2
3 2S/2M 841 700 979 0 x x x
3 2S/2M 4S/2M 841 701 060 0 x x
3 2S/2M 4S/2M 841 701 062 0 x x x
3 2S/2M 841 701 064 0
3 4S/3M 841 701 068 0 x x x Agregat VB
3 2S/2M 4S/2M 841 701 069 0 x x możliwość
rozszerzenia
3 4S/3M 841 701 150 0 x x możliwość rozszerzenia
3 2S/2M 4S/2M 841 701 151 0 x x
3 4S/3M 841 701 152 0 x x
3 4S/3M 841 701 153 0 x
3 4S/3M 841 701 154 0 x Oddzielna elektronika
4 4S/3M 841 701 000 0
4 4S/3M 841 701 001 0 x
4 4S/3M 841 701 002 0 x x Dodatkowy zawór przekaźnikowy z
przodu
4 4S/3M 841 701 003 0 Oddzielny zawór przekaźnikowy osi 3
4 4S/3M 841 701 004 0 x Oddzielny zawór przekaźnikowy osi 3
4 4S/3M 841 701 005 0 x
4 4S/3M 841 701 081 0 x x x
5 4S/3M 841 701 080 0 x x
6 4S/3M 841 701 090 0 x x Oddzielna elektronika
4
Schematy układów
16
Oś (osie)
System ABS
Numer Tristop Zawór elektromagnetyczny
Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy
PREV ALB Przyczepa dodatkowa
12 V Uwaga
Przyczepa z osią centralną
1 2S/2M 841 601 100 0
1 2S/2M 841 601 101 0 x
1 2S/2M 841 601 102 0 x
1 2S/2M 841 601 103 0 x
2 4S/2M 841 601 110 0
2 2S/2M 4S/2M 841 601 111 0 x
2 4S/3M 841 601 112 0 x
2 4S/3M 841 601 113 0
2 2S/2M 841 601 114 0 x Agregat VB / diagonalny
2 2S/2M 841 601 115 0
2 2S/2M 841 601 116 0 x bez ALB
2 2S/2M 4S/2M 841 601 117 0 x x
2 4S/3M 841 601 118 0 x x
2 4S/3M 841 601 170 0 x Tristop z tyłu
2 4S/3M 841 601 171 0 x
2 2S/2M 841 601 172 0 x x Zawór redukcyjny ciśnienia
2 4S/3M 841 601 173 0 x x Agregat VB
2 2S/2M 841 601 174 0 x ALB: przewód sterowania
2 4S/3M 841 601 175 0 ALB: przewód sterowania
2 2S/2M 4S/2M 841 601 176 0 x Hamulec hydrauliczny
2 2S/2M 4S/2M 841 601 177 0 ALB: przewód
sterowania
2 2S/2M 841 601 178 0 x
2 2S/2M 4S/2M 841 601 179 0 x ALB: przewód
sterowania
2 4S/3M 841 601 260 0 x x x Agregat VB
2 4S/3M 841 601 261 0 x Agregat VB / ALB : zawór sterujący
2 2S/2M 841 601 262 0 x Zawór redukcyjny ciśnienia
3 2S/2M 4S/2M 841 601 250 0 x Tristop tylko na jednej
osi
4Schematy układów
17
Oś (osie)
System ABS
Numer Tristop Zawór elektromagnetyczny
Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy
PREV ALB Przyczepa dodatkowa
12 V Uwaga
3 2S/2M 4S/2M 841 601 251 0
Przyczepa z dyszlem
2 4S/3M 841 601 120 0
2 4S/3M 841 601 121 0 x
2 4S/3M 841 601 122 0 x
2 4S/3M 841 601 123 0 x x
2 4S/3M 841 601 124 0 x Modulator osi przedniej!
2 4S/3M 841 601 125 0 x x x Modulator osi przedniej!
2 4S/3M 841 601 126 0 x x
2 4S/3M 841 601 127 0 x Tristop z tyłu
2 4S/3M 841 601 128 0 x x
2 4S/3M 841 601 129 0 Hamulec hydrauliczny
2 4S/3M 841 601 180 0 x x Bez "Add-on” z przodu
2 4S/3M 841 601 181 0 Oddzielna elektronika
2 4S/3M 841 601 182 0 x x Modulator z przodu
2 4S/3M 841 601 183 0 x x x
2 4S/3M 841 601 184 0 x Oddzielna elektronika
3 4S/3M 841 601 130 0
3 4S/3M 841 601 131 0 x
3 4S/3M 841 601 132 0 x x
3 4S/3M 841 601 133 0 x x Bez "Add-on” z przodu
4 4S/3M 841 601 140 0 x x
4 4S/3M 841 601 141 0 x x Modulator z przodu
4 4S/3M 841 601 142 0 x x 3 osie z tyłu / ostatnia oś Select Low
4 4S/3M 841 601 143 0 x x x
4 4S/3M 841 601 144 0 x x 2 systemy ABS
4 4S/2M 4S/2M 841 601 145 0 Dodatkowy zawór
przekaźnikowy z tyłu
4
Schematy układów
18
4.2 Schematy układów hamulcowych Trailer EBS E
Oś (osie)
System ABS
Numer Tristop Zawór zabezpieczający
przed przeciążeniem
PEM TCE Zawieszenie mechaniczne
Przyczepa dodatkowa
PREV Modulator Oś
przednia
Uwaga
Naczepy siodłowe
1 2S/2M 841 701 180 0 (w załączniku) x x x
1 2S/2M 841 701 181 0 x x x Dolly /
Zawieszenie hydrauliczne
1 2S/2M 841 701 182 0 x x x
2 2S/2M 4S/2M 841 701 190 0 x x x
2 4S/3M 841 701 191 0 x x x
2 2S/2M 841 701 192 0 x x
2 2S/2M 4S/2M 841 701 193 0 x x x
2 4S/3M 841 701 195 0 x x x tylko jedna oś z
siłownikiem Tristop!
2 4S/3M 841 701 196 0 x x x
3 4S/3M 841 701 050 0 x x
3 4S/3M 841 701 055 0 x Wzmacniacz CAN
3 4S/3M 841 701 057 0 x x x Wzmacniacz CAN + Select Low
3 4S/3M 841 701 058 0 x x x Wzmacniacz CAN
3 2S/2M 4S/2M 841 701 100 0 x
3 2S/2M 4S/2M 841 701 101 0 x x
3 2S/2M 841 701 102 0 x x Select Low
3 4S/2M+1M 841 701 103 0 x x
3 2S/2M 4S/2M 841 701 104 0 x x x
3 4S/2M+1M 841 701 105 0 x x x
3 2S/2M 4S/2M
841 701 106 0 (w załączniku) x x x
3 2S/2M 841 701 107 0 x x x Select Low
3 2S/2M 841 701 108 0 x x x Select Low (zawór przekaźnikowy)
3 2S/2M 841 701 109 0 x x Select Low (zawór przekaźnikowy)
3 2S/2M 4S/2M
841 701 110 0 (w załączniku) x x x
3 4S/3M 841 701 111 0 x x x
3 2S/2M 841 701 112 0 x x x Select Low (zawór przekaźnikowy)
3 4S/3M 841 701 113 0 (w załączniku) x x x
3 4S/3M 841 701 114 0 x x
4Schematy układów
19
Oś (osie)
System ABS
Numer Tristop Zawór zabezpieczający
przed przeciążeniem
PEM TCE Zawieszenie mechaniczne
Przyczepa dodatkowa
PREV Modulator Oś
przednia
Uwaga
3 4S/2M 841 701 115 0 x x x Naczepy
specjalne typu Innenlader
3 2S/2M 4S/2M 841 701 116 0 x x x x
3 2S/2M 841 701 117 0 x x x Select Low
3 4S/2M+1M 841 701 118 0 x x x
3 4S/3M 841 701 119 0 x x x Przekaźnik EBS na osi 1
3 4S/2M+1M 841 701 221 0 x x x
3 2S/2M 4S/2M 841 701 222 0
3 4S/2M+1M 841 701 223 0 x x x
3 4S/3M 841 701 224 0
3 2S/2M 4S/2M 841 701 227 0 x x x Immobilizer
3 2S/2M 4S/2M 841 701 228 0 x x x x
3 2S/2M 4S/2M 841 701 229 0 x x x x
4 4S/3M 841 701 050 0 x x
4 4S/3M 841 701 051 0 x x Select Low 1. Oś
4 4S/3M 841 701 052 0 x x x Select Low oś 1
(Zawór przekaźnikowy)
4 4S/3M 841 701 055 0 (w załączniku) x Wzmacniacz CAN
7 4S/3M 841 701 210 0 x x Zawieszenie hydrauliczne
Przyczepa z osią centralną
1 2S/2M 841 601 290 0 x x x
2 2S/2M 4S/2M
841 601 280 0 (w załączniku) x x x
2 4S/3M 841 601 281 0 x x x x Agregat VB
2 2S/2M 4S/2M
841 601 282 0 (w załączniku) x x x
2 2S/2M 4S/2M 841 601 283 0 x x x Dolly
2 2S/2M 4S/2M 841 601 284 0 x x
Obie osie z siłownikami
Tristop
2 2S/2M 4S/2M 841 601 285 0 x x x
Dolly / Zawieszenie hydrauliczne
2 2S/2M 4S/2M 841 601 286 0 x x x x Dolly
2 2S/2M 4S/2M
841 601 287 0 (w załączniku) x x x Dolly Router CAN
3 4S/2M 2S/2M 841 601 300 0 x x x
4
Schematy układów
20
Oś (osie)
System ABS
Numer Tristop Zawór zabezpieczający
przed przeciążeniem
PEM TCE Zawieszenie mechaniczne
Przyczepa dodatkowa
PREV Modulator Oś
przednia
Uwaga
3 4S/2M 2S/2M 841 601 301 0 x x x
Przyczepa z dyszlem
2 4S/3M 841 601 220 0 x x x
2 4S/3M 841 601 223 0 (w załączniku) x x x x
2 4S/3M 841 601 224 0 (w załączniku) x x x
2 4S/3M 841 601 225 0 x x x x
2 4S/3M 841 601 226 0
2 4S/3M 841 601 227 0 x x x x x
2 4S/3M 841 601 228 0 x
2 4S/3M 841 601 229 0 x x x
2 4S/3M 841 601 230 0 x x
2 4S/3M 841 601 341 0 x x x x
3 4S/3M 841 601 230 0 x x
3 4S/3M 841 601 231 0 x x x
3 4S/3M 841 601 232 0 (w załączniku) x x x
3 4S/3M 841 601 233 0 x x
3 4S/3M 841 601 235 0 x x x
4 4S/3M 841 601 240 0 x x x
4 4S/3M 841 601 241 0 x x x x
4 4S/3M 841 601 242 0 x x
4 4S/3M 841 601 243 0 x x x
4 4S/3M 841 601 244 0 x x x
4 2x 4S/2M 841 601 245 0 x Router CAN 2x 4S/2M
4 4S/3M 841 601 246 0 x x x
4
Schematy układów
32
4.3 Układy połączeń osi unoszonej
Numer 1-obwo dowy
2-obwo dowy
Urucha- miany elek-
trycznie
Urucha- miany
mecha- nicznie
Regulacja w pełni automa- tyczna
Wspo maganie
przy ruszaniu
(TH)
Funkcja opuszczania
Zawór ram
powy
TASC Zawór pozio
mujący z ograni- czeniem
wysokości
2 LACV
ELM Ciśnienie resztkowe
Uwagi
ABS
841 801 447 0 x x
841 801 448 0 x x
841 801 449 0 x x
841 801 472 0 x x x
841 801 473 0 x x x
841 801 476 0 x x x 2 LACV
841 801 479 0 x x x
841 801 520 0 x x x
841 801 522 0 x x x
841 801 524 0 x x x x x Przyczepa 5-osiowa, 2 LACV
841 801 525 0 x x x StVZO § 41
841 801 529 0 x x x x
841 801 572 0 x x x
841 801 573 0 x x x x x x
841 801 574 0 x x x x x
841 801 576 0 x x x x 2 LACV
841 801 600 0 x x
841 801 927 0 x x x x x
841 801 928 0 x
EBS
841 801 791 0 x x x x z ELM
841 801 792 0 x x x x z ELM
841 801 920 0 x x x x x x
841 801 921 0 x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie
841 801 922 0 x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym
841 801 923 0 x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym
4Schematy układów
33
Numer 1-obwo dowy
2-obwo dowy
Urucha- miany elek-
trycznie
Urucha- miany
mecha- nicznie
Regulacja w pełni automa-tyczna
Wspo maganie
przy ruszaniu
(TH)
Funkcja opuszczania
Zawór ram
powy
TASC Zawór pozio
mujący z ograni- czeniem
wysokości
2 LACV
ELM Ciśnienie resztkowe
Uwagi
841 801 924 0 x x x x x x
841 801 925 0 x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym
841 801 926 0 x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym
841 801 929 0 x x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym
841 802 070 0 x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym
841 802 071 0 x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie i pojeździe silnikowym
841 802 072 0 x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym
841 802 073 0 x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie i pojeździe silnikowym
841 802 074 0 x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym
841 802 075 0 x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie
841 802 076 0 x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie i pojeździe silnikowym
4
Schematy układów
34
Numer 1-obwo dowy
2-obwo dowy
Urucha- miany elek-
trycznie
Urucha- miany
mecha- nicznie
Regulacja w pełni automa- tyczna
Wspo maganie
przy ruszaniu
(TH)
Funkcja opuszczania
Zawór ram
powy
TASC Zawór pozio
mujący z ograni- czeniem
wysokości
2 LACV
ELM Ciśnienie resztkowe
Uwagi
841 802 077 0 x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym
841 802 078 0 x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym
841 802 079 0 x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym
841 802 138 0 x x x x x x x x z 2 1-obwodowymi LACV
4Schematy układów
35
4.4 Zawieszenie pneumatyczne
Osie W połączeniu z systemem
hamulcowym
Numer Czujnik położenia
Oś (osie) unoszona(-e)
Uwaga ECAS-ECU
Naczepa siodłowa
1-2-3 osiowa VCS 841 801 722 0 1 1 446 055 065 0
2-3 osiowa VCS 841 801 723 0 1 1 446 055 065 0
2-3 osiowa VCS 841 801 724 0 2 po prawej/po
lewej
1 446 055 065 0
2-3 osiowa VCS 841 801 725 0 2 1 446 055 065 0
3-osiowa VCS 841 801 726 0 1 2 oddzielnie 446 055 065 0
2-3 osiowa VCS 841 801 727 0 1 1 Sterowanie osi wleczonej
446 055 065 0
2-3 osiowa VCS 841 801 730 0 1 1 Załadunek kolejowy 446 055 065 0
2-3 osiowa VCS 841 801 731 0 1 Wspomaganie przy ruszaniu
446 055 065 0
1-3 osiowa VCS 841 801 732 0 1 Kompensacja wciskania opon
446 055 065 0
3-osiowa VCS 841 801 733 0 2 2 oddzielnie 446 055 065 0
3-osiowa VCS 841 801 734 0 2 po prawej/po
lewej
2 446 055 065 0
2-3 osiowa VCS 841 801 735 0 2 446 055 065 0
3-osiowa VCS 841 801 736 0 1 2 oddzielnie 446 055 065 0
2-3 osiowa VCS 841 801 737 0 2 po prawej/po
lewej
446 055 065 0
3-osiowa VCS 841 801 780 0 1 2 równolegle 446 055 065 0
2-3 osiowa VCS 841 801 782 0 2 Kompensacja wciskania opon
446 055 065 0
1-2-3 osiowa VCS II 841 802 022 0 1 446 055 065 0
2-3 osiowa VCS II 841 802 023 0(w załączniku)
1 1 446 055 066 0
2-3 osiowa VCS II 841 802 024 0 2 po prawej/po
lewej
1 446 055 066 0
2-3 osiowa VCS II 841 802 025 0 2 1 446 055 066 0
3-osiowa VCS II 841 802 026 0 1 2 oddzielnie 446 055 066 0
2-3 osiowa VCS II 841 802 027 0 1 1 Sterowanie osi wleczonej
446 055 066 0
2-3 osiowa VCS II 841 802 080 0 1 1 Załadunek kolejowy 446 055 066 0
2-3 osiowa VCS II 841 802 081 0 1 Wspomaganie przy ruszaniu
446 055 066 0
4
Schematy układów
36
Osie W połączeniu z systemem
hamulcowym
Numer Czujnik położenia
Oś (osie) unoszona(-e)
Uwaga ECAS-ECU
1-3 osiowa VCS II 841 802 082 0 1 Kompensacja wciskania opon
446 055 066 0
3-osiowa VCS II 841 802 083 0 2 2 oddzielnie 446 055 066 0
3-osiowa VCS II 841 802 084 0 2 po prawej/po
lewej
2 446 055 066 0
2-3 osiowa VCS II 841 802 085 0 2 446 055 066 0
3-osiowa VCS II 841 802 086 0 1 2 oddzielnie 446 055 066 0
2-3 osiowa VCS II 841 802 087 0 2 po prawej/po
lewej
446 055 066 0
3-osiowa VCS II 841 802 089 0 1 2 równolegle 446 055 066 0
2-3 osiowa VCS II 841 802 091 0 2 Kompensacja wciskania opon
446 055 066 0
2-3-4 osiowa EBS 841 801 750 0 (w załączniku)
2 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0
2-3-4 osiowa EBS 841 801 751 0 2 bez zaworu osi przedniej 446 055 066 0
1-2-3 osiowa EBS 841 801 752 0 1 446 055 066 0
2-3 osiowa EBS 841 801 753 0 (w załączniku)
1 1 446 055 066 0
2-3 osiowa EBS 841 801 754 0 2 po prawej/po
lewej
1 446 055 066 0
2-3 osiowa EBS 841 801 755 0 2 1 446 055 066 0
3-osiowa EBS 841 801 756 0 1 2 oddzielnie 446 055 066 0
2-3 osiowa EBS 841 801 757 0 1 1 Sterowanie osi wleczonej
446 055 066 0
2-3 osiowa EBS 841 801 760 0 1 1 Załadunek kolejowy 446 055 066 0
2-3 osiowa EBS 841 801 761 0 1 Wspomaganie przy ruszaniu
446 055 066 0
1-3 osiowa EBS 841 801 762 0 1 Kompensacja wciskania opon
446 055 066 0
3-osiowa EBS 841 801 763 0 2 2 oddzielnie 446 055 066 0
3-osiowa EBS 841 801 764 0 2 po prawej/po
lewej
2 446 055 066 0
2-3 osiowa EBS 841 801 765 0 2 446 055 066 0
3-osiowa EBS 841 801 766 0 1 2 oddzielnie 446 055 066 0
2-3 osiowa EBS 841 801 767 0 2 po prawej/po
lewej
446 055 066 0
3-osiowa EBS 841 801 769 0 1 2 równolegle 446 055 066 0
4Schematy układów
37
Osie W połączeniu z systemem
hamulcowym
Numer Czujnik położenia
Oś (osie) unoszona(-e)
Uwaga ECAS-ECU
2-3 osiowa EBS 841 801 821 0 2 Kompensacja wciskania opon
446 055 066 0
3-osiowa EBS 841 801 822 0 1 1. Oś: Wspomaganie przy ruszaniu
3. Oś: Pomoc przy manewrowaniu
446 055 066 0
3-osiowa EBS 841 801 823 0 1 2 oddzielnie 2. Oś unoszona: Pomoc przy manewrowaniu +
opuszczanie wymuszone
446 055 066 0
3-osiowa EBS 841 801 824 0 1 1 jednoobwodowy 446 055 066 0
3-osiowa EBS 841 801 825 0 1 2 jednoobwodowy 446 055 066 0
3-osiowa EBS 841 801 826 0 1 2 oddzielnie 446 055 066 0
3-osiowa EBS 841 801 827 0 1 1 bez wspomagania przy ruszaniu
446 055 066 0
2-3 osiowa EBS E 841 802 150 0(w załączniku)
1 Konwencjonalne zawieszenie
pneumatyczne Zawór poziomujący
3-osiowa EBS E 841 802 017 0 1 Tryb akumulatorowy 446 055 066 0
Przyczepa z dyszlem
2-osiowa z/bez ABS/EBS 841 801 434 0(w załączniku)
Zawór poziomujący
3-osiowa z/bez ABS/EBS 841 801 435 0 (w załączniku)
Zawór poziomujący z ograniczeniem wysokości
i zaworem rampowym
1-3 osiowa z/bez ABS/EBS 841 801 436 0 (w załączniku)
Zawór poziomujący
1-3 osiowa z/bez ABS/EBS 841 801 437 0(w załączniku)
Zawór poziomujący z ograniczeniem wysokości
i zaworem rampowym
2-3-4 osiowa VCS 841 801 720 0 2 z zaworem osi przedniej 446 055 065 0
2-3-4 osiowa VCS 841 801 721 0 2 bez zaworu dławiącego 446 055 065 0
3-4 osiowa VCS 841 801 728 0 3 z zaworem osi przedniej 446 055 065 0
3-4 osiowa VCS 841 801 729 0 3 1 z zaworem osi przedniej 446 055 065 0
3-4 osiowa VCS 841 801 738 0 2 1 z zaworem osi przedniej 446 055 065 0
2-3 osiowa VCS 841 801 781 0 2 z zaworem osi przedniej, załadunek kolejowy
446 055 065 0
2-3-4 osiowa VCS II 841 802 020 0(w załączniku)
2 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0
2-3-4 osiowa VCS II 841 802 021 0 2 bez zaworu dławiącego 446 055 066 0
2-3-4 osiowa VCS II 841 802 028 0 3 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0
3-4 osiowa VCS II 841 802 029 0 3 1 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0
3-4 osiowa VCS II 841 802 088 0 2 1 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0
4
Schematy układów
38
Osie W połączeniu z systemem
hamulcowym
Numer Czujnik położenia
Oś (osie) unoszona(-e)
Uwaga ECAS-ECU
2-3 osiowa VCS II 841 802 090 0 2 z zaworem osi przedniej, załadunek kolejowy
446 055 066 0
2-3 osiowa VCS II 841 802 092 0 2 2x zawór osi tylnej 446 055 066 0
2-3-4 osiowa EBS 841 801 758 0 3 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0
3-4 osiowa EBS 841 801 759 0 3 1 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0
3-4 osiowa EBS 841 801 768 0 2 1 z zaworem osi przedniej 446 055 066 0
2-3 osiowa EBS 841 801 820 0 2 z zaworem osi przedniej, załadunek kolejowy
446 055 066 0
2-osiowa EBS E 841 802 016 0 2 z modułem obsługi & łącznikiem poziomu
rozładunku
446 055 066 0
2-osiowa EBS E 841 802 018 0 2 z modułem obsługi & akumulatorem
446 055 066 0
2-osiowa EBS E 841 802 019 0 2 z modułem obsługi 446 055 066 0
2-osiowa EBS E 841 802 242 0 2 z zaworem osi przedniej, bez modułu obsługi, z poziomem rozładunku
446 055 066 0
Przyłącze modułu obsługi i modułu sterowania do ECAS
VCS II 841 801 785 0
VCS 841 801 828 0
EBS 841 801 829 0
5
Opis urządzeń
44
5 Opis urządzeń
Następujące opisy urządzeń są posortowane rosnąco według numeru produktu (pierwsze 6 cyfr).
5.1 Siłownik membranowy 423 ...
Siłownik membranowy
do hamulców krzywkowych
do hamulców tarczowych
Zastosowanie
Przyczepy z dyszlem i naczepy siodłowe z więcej niż jedną osią. Siłowniki membranowe stosowane są na osiach, które nie muszą być wyposażone w siłowniki Tristop®.
Cel
Wytworzenie siły hamowania w hamulcach kół. Istnieje również możliwość ich zastosowania do obsługi urządzeń innego rodzaju, np. służacych do mocowania, podnoszenia i włączania.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Siłownik membranowy należy zamontować w pozycji nachylonej w stosunku do przegubu widełkowego, aby woda, która ewentualnie wniknęła do wnętrza, mogła z powrotem wypłynąć.
– W trakcie montażu należy zwrócić uwagę na sposób ułożenia przewodu hamulcowego, który nie może znajdować się niżej niż korpus cylindra. Zapobiega to uszkodzeniu przewodu oraz króćca przyłączeniowego (w wyniku kontaktu z podłożem). Dwa króćce przyłączeniowe siłownika membranowego ułatwiają układanie przewodu dzięki możliwości opcjonalnego zastosowania z wykorzystaniem śruby zamykającej. W trakcie montażu siłownika lub w trakcie ponownego ustawiania hamulca nie wolno wyjmować trzpienia.
– Należy upewnić się, czy przy zwolnionym hamulcu siłownik w pełni osiąga pozycję spoczynkową (tłok nie wisi na dźwigni hamulca, lecz naciska membranę na ścianę tylną obudowy).
– Jeżeli dodatkowo na drążek hamulca działa mechanizm dźwigni mechanicznego hamulca postojowego, podczas jego uruchamiania wysunięcie
5Opis urządzeń
45
tłoka siłownika nie powinno być większe niż określony dla niego skok. W celu uniknięcia uszkodzeń należy stosować głowicę widełkową z otworem podłużnym.
Schemat montażu
1)
2)
Legenda
1) Stan spoczynku: występowanie luzu pomiędzy tłokiem i membraną jest niedopuszczalne
2) Pozycja robocza: przy maksymalnym skoku
Jeżeli w przypadku osi skrętnych nadążnych siłowniki membranowe są montowane
w układzie stojącym (tłoczysko jest skierowane do góry), producenci osi zalecają stosowanie wersji uszczelnionej: Numer katalogowy 24”: 423 106 905 0 (z pakietem dodatkowym)
5
Opis urządzeń
46
Wymiary montażowe - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z mieszkiem sprężystym)
Wymiary montażowe [mm] Typ
D1 D2 G1 H L1 L2 L3 L4 L5 L6 R1 R2 R3 X α
24 161 185 M 16x1,5 120,7 27 34 96 113 134 85 112 15 45 96 19,5°
36 – 230 M 16x1,5 120,7 27 33 136 152 176 112 133 21,5 55 134 15°
Dane techniczne - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z mieszkiem sprężystym)
Numer katalogowy 423 106 905 0* – Typ 24 423 008 919 0** – Typ 36
Maks. skok 75 mm 76 mm
Pojemność skokowa przy 2/3 skoku 0,93 litra 1,65 litra
Moment obrotowy dokręcania A 80 ±10 Nm
Moment obrotowy dokręcania B 180 +30 Nm
Moment obrotowy dokręcania C 45 ±5 Nm 60 ±5 Nm
Pakiet dodatkowy 423 000 533 2 –
Ciężar 3,0 kg 4,5 kg
Maks. ciśnienie robocze 8,5 bar
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Legenda
* zdolny do brodzenia: odpowietrzenie za pomocą rury; dostawa z pakietem dodatkowym
** Siłownik membranowy typ 36 (gwint przyłączeniowy M22x 1,5) jest dostarczany jako komplet z nakrętkami mocującymi i śrubą zamykającą, jednak bez przegubu widełkowego. Istnieje możliwość oddzielnego zamówienia przegubu, patrz rozdział „Pakiet dodatkowy do siłownika membranowego”.
5Opis urządzeń
47
Wymiary montażowe - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z uszczelnieniem podkładkowym)
Wymiary montażowe [mm] Typ
D1 D2 G1 H L1 L2 L3 L4 L5 L6 R1 R2 R3 X α
9 112 135 M 12x1,5 76,2 20 25 97 108 – 63 86 23 32 91 22,5°
12 123 144 M 12x1,5 76,2 20 25,5 103 114 136 66 94 22 34 98 22,5°
16 141 166 M 12x1,5 76,2 20 25,5 96 112 133 75 101 17 35 96 20,5°
20 151 174 M 16x1,5 120,7 27 34 96 112 134 80 105 15 45 96 20,5°
24 161 185 M 16x1,5 120,7 30 34,5 96 113 134 85 111 15 45 103 19,5°
30 162 209 M 16x1,5 120,7 27 34,5 104 113 134 92 123 15 45 102 30°
Dane techniczne - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z uszczelnieniem podkładkowym)
Numer katalogowy 423 102 900 0 Typ 9
423 103 900 0 Typ 12
423 104 900 0Typ 16
423 105 900 0 Typ 20
423 106 900 0Typ 24
423 107 900 0Typ 30
Maks. skok 60 mm 75 mm
Maks. pojemność skokowa przy 2/3 skoku [litry] 0,28 0,40 0,75 0,85 0,93 1,15
Moment obrotowy dokręcania A 80 ±10 Nm
Moment obrotowy dokręcania B 70 +16 Nm 180 +30 Nm
Moment obrotowy dokręcania C – 40 ±5 Nm
Numer katalogowy pakietu dodatkowego „Otwór okrągły”
423 902 537 2 423 902 533 2 423 000 534 2
Numer katalogowy pakietu dodatkowego „Otwór podłużny”
423 902 536 2 423 902 534 2 423 000 535 2
Mieszek sprężysty Tak Nie
5
Opis urządzeń
48
Wykresy ciśnienia - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z uszczelnieniem podkładkowym) typ 9 do 30
Legenda
F Średnia siła działająca na tłok, która została ustalona za pomocą całkowania wartości w przedziale od 1/3 do 2/3 całkowitego skoku tłoka (hmax).
p Ciśnienie w siłowniku hamulcowym
h Skok użyteczny, przy którym siła działająca na tłok wynosi 90% średniej siły działającej na tłok F.
t Typ
Typ F [N] h [mm] hmaks [mm]
9 606 x p - 242 0,64 x p + 44 60
12 766 x p - 230 0,57 x p + 46 60
16 1056 x p - 317 0,86 x p + 68 75
20 1218 x p - 244 0,74 x p + 69 75
24 1426 x p - 285 0,56 x p + 70 75
30 1944 x p - 389 0,67 x p + 62 75
5Opis urządzeń
49
Wymiary montażowe - siłownik membranowy do hamulca tarczowego
Legenda
K Kula H Skok
Wymiary montażowe [mm] Przyłącze Numer katalogowy Typ
D1 D2 L1 L2 L3 L4 L5 R1 α A B
423 114 710 0 14 146 166 98 95 67 106 121 101 20° x 1)
423 104 710 0 16 146 166 98 95 67 106 121 101 20° x x
423 104 715 0 16 146 166 100 94 66 104 119 103 0° 1) x
423 104 716 0 16 146 166 100 94 66 104 119 103 90° 1) x
423 504 003 0 16 146 166 98 92 64 102 117 101 0° 1) x
423 112 710 0 18 175 175 94 92 65 103 117 106 20° x x
423 505 000 0 20 153 175 94 92 65 102 117 106 20° x x
423 110 710 0 22 163 185 94 92 65 102 117 111 20° x x
423 506 001 0 24 163 185 99 94 65 106 120 112,5 20° x x
Legenda
1) ze śrubą zamykającą M 16x1,5
5
Opis urządzeń
50
Dane techniczne - siłownik membranowy do hamulca tarczowego
Typ 14 16 18 20 22 24
Maks. odchylenie drążka naciskowego 8° (przy skoku 0 mm)
Maks. skok 57 mm 62 mm 64 mm
Pojemność skokowa przy 2/3 skoku [litry] 0,60 0,68 0,71 0,81
Maks. ciśnienie robocze 10 bar 10,2 bar
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 3,2 kg 2,8 kg 3,0 kg
Wyniki kontroli - siłownik membranowy do hamulca tarczowego (typ 14 do 24)
F Średnia siła działająca na tłok, która została ustalona za pomocą całkowania wartości w przedziale od 1/3 do 2/3 całkowitego skoku tłoka (hmax).
h Skok użyteczny, przy którym siła działająca na tłok wynosi 90% średniej siły działającej na tłok F.
Typ F [N] h [mm] hmaks [mm]
14 861 x p - 255 1,40 x p + 40 57
16 1062 x p - 308 0,54 x p + 46 57
18 1138 x p - 330 1,19 x p + 47 64
20 1210 x p - 351 1,00 x p + 55 64
22 1332 x p - 373 0,79 x p + 50 64
24 1453 x p - 407 0,57 x p + 48 64
Instrukcja montażu - siłownik membranowy do hamulca tarczowego
– Siłownik membranowy zamontować poziomo, tak by otwarty otwór odpływowy był skierowany w dół. Maksymalne odchylenie ±30° Dopuszczalne odchylenia: 10° z tłoczyskiem skierowanym do góry; 30° z tłoczyskiem skierowanym do dołu.
– Usunąć koniecznie korek plastikowy w dolnym otworze odpływowym. – Przymocować siłownik za pomocą nakrętek M 16x1,5 o klasie wytrzymałości 8
(WABCO Nr 810 304 031 4) – Obydwie nakrętki dokręcić ręcznie w taki sposób, aby siłownik przylegał całą
powierzchnią. – Nakrętki dokręcić kolejno momentem o wartości ok. 120 Nm, a następnie przy
użyciu klucza dynamometrycznego momentem 210 Nm (tolerancja -30 Nm). W przypadku zastosowania nakrętek samozabezpieczających moment dokręcania należy odpowiednio zwiększyć.
Tłoczysko należy dopasować do kulistej części drążka hamulcowego z
maksymalnym odchyleniem 10°. Powierzchnie kołnierza i powierzchnie uszczelniające siłownika i hamulca tarczowego muszą być czyste i nieuszkodzone. Mieszek sprężysty nie może posiadać jakichkolwiek uszkodzeń i musi być idealnie osadzony z pierścieniem oporowym.
5Opis urządzeń
51
Pakiety dodatkowe do siłownika membranowego:
Poz. Nazwa Numer katalogowy
423
000
531
2
423
000
532
2
423
000
533
2
423
000
534
2
423
000
535
2
423
002
530
2
423
103
532
2
423
901
533
2
423
901
538
2
423
902
532
2
423
902
533
2
423
902
534
2
423
902
535
2
423
902
536
2
423
902
537
2
423
903
530
2
1 Śruba zamykająca M 16x1,5 893 011 710 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 Pierścień uszczelniający A 16x20 811 401 057 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1
M 12 810 304 026 4 2 2 2 2
M 12x1,5 810 304 027 4 2 2 2 2 2 2 3 Nakrętka sześciokątna
M 16x1,5 810 304 031 4 2 2 2 2 2
M 14x1,5 810 306 013 4 1 1 1 4 Nakrętka
sześciokątna M 16x1,5 810 319 029 4 1 1 1 1 1 1 1 1
M 16x1,5 895 801 310 2 1 1 1 1 5
Przegub widełkowy ze sworzniem Ø 14 M 14x1,5 895 801 312 2 1 1
M 16x1,5 895 801 513 2 1 1 1 1
M 14x1,5 895 801 511 2 1 6 Przegub widełkowy ze sworzniem Ø 14
M 14x1,5 810 612 020 2
14x45x35,6 810 601 100 4 1 1 1
14x45x31,2 810 601 097 4 1 - Sworzeń
12x45x34 810 601 084 4 1
- Podkładka 15 810 403 011 4 2 2 2
- Zawleczka 4x22 810 511 034 4 2 2 2 2 2
5
Opis urządzeń
52
5.2 Filtr przewodowy 432 500
Zastosowanie
Wszystkie pojazdy ciągnione w zakresie łączenia z pojazdem silnikowym, w układzie hamulcowym jedno- i dwuprzewodowym. Jeżeli filtry nie są zintegrowane w złączach, to zastosowane zostają filtry przewodowe w przewodzie hamulcowym i zasilającym.
Cel
Ochrona pneumatycznego układu hamulcowego przed zanieczyszczeniami.
Konserwacja
– Filtr przewodowy czyścić - w zależności od warunków eksploatacji - co 3 - 4 miesiące. W tym celu należy wyjąć wkład filtra i oczyścić go sprężonym powietrzem.
– Wymienić uszkodzone wkłady filtra.
Zalecenie montażowe
– Zamontować filtr przewodowy w systemie przewodów rurowych za pomocą grodziowego złącza śrubowego.
Należy zapewnić wystarczającą ilość miejsca do wymontowania wkładu filtra (patrz
następna ilustracja).
5Opis urządzeń
53
Wymiary montażowe
432 500 020 0
Przyłącza Legenda
1 Dopływ energii 2 Odpływ energii *) Miejsce wymagane w celu wyjęcia wkładki filtra
Dane techniczne
Numer katalogowy 432 500 020 0 432 500 021 0
Maks. ciśnienie robocze 20 bar
Wolny przelot Ø 12 mm = 1,13 cm2
Przyłącze gwintowane M 22x1,5 M 16x1,5
Średnica porów filtra 80 do 140 μm
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 0,29 kg
Uwaga: –
5
Opis urządzeń
54
5.3 Filtr odpowietrzający 432 70.
432 700 000 0
432 703 000 0
Zastosowanie
Instalacja na otworze odpowietrzającym pneumatycznych urządzeń hamulcowych i regulacyjnych.
Cel
Tłumienie odgłosów wydmuchu.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Zamontować filtr odpowietrzający w dowolnej pozycji. Wystarczająca ilość miejsca umożliwiająca montaż / demontaż filtra na urządzeniu sprężonego powietrza.
Wymiary montażowe
Dane techniczne
Numer katalogowy 432 700 000 0 432 703 000 0
Przyłącze gwintowane M 22x1,5 M 12x1,5
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +125 °C -40 °C do +120 °C
Ciężar 0,03 kg 0,02 kg
5Opis urządzeń
55
5.4 Łącznik przegubowy 433 306
Zastosowanie
Pojazdy z resorami piórowymi. Łączniki przegubowe są stosowane w połączeniu z mechanicznymi regulatorami ALB.
Cel
Zapobieganie uszkodzeniom zaworu regulującego zależnego od obciążenia lub automatycznego regulatora siły hamowania, w przypadku gdy oś wychyla się poza swoje normalne położenie podczas ugięcia lub rozprężenia resorów.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Wskazówka dotycząca montażu
– Należy wybrać łącznik przegubowy, dzięki któremu ugięcia przekraczające zakres nastaw regulatora nie są większe niż możliwe odchylenie h.
– W przypadku przyczep o jednej i dwóch osiach stopień odchylenia h można odczytać z poniższego diagramu:
Legenda
h Odchylenie fmaks Maks. wygięcie resoru zgodne z danymi producenta osi
– Zamontować łącznik przegubowy na pojedynczej osi lub pomiędzy obydwiema osiami agregatu dwuosiowego z uwzględnieniem odpowiednich wskazówek producenta osi.
– Ustawić łącznik w sposób zapewniający położenie przegubu kulowego w „punkcie neutralnym” jednej lub dwóch osi.
5
Opis urządzeń
56
„Punktem neutralnym” jest punkt, na który nie mają wpływu następujące czynniki: ruch skrętny osi w trakcie przebiegu hamowania zjechanie z toru podczas jazdy na zakrętach z osiami skrętnymi jednostronne obciążenie osi ze względu na nierówności drogi
Przestawienie automatycznego regulatora siły hamowania może nastąpić
wyłącznie w wyniku statycznych i dynamicznych zmian osi.
– Połączyć łącznik przegubowy z drążkiem nastawnym automatycznego regulatora siły hamowania za pomocą okrągłego pręta z gwintem M8 i nakrętką sześciokątną M8 DIN 934, które nie wchodzą w zakres dostawy. Długość drążka łączącego zależy od sposobu rozmieszczenia urządzeń w pojeździe.
– W zależności od występującej możliwości umocowania drążka łączącego przy drążku nastawnym stosowanego regulatora siły hamowania, drążek łączący pozostawić w formie gładkiej lub zaopatrzyć w gwint M8 o długości ok. 25 mm.
– Na gwint nakręcić nakrętkę sześciokątną M8 DIN 934. – Wkręcić drugi koniec drążka łączącego w przegub kulowy i zabezpieczyć
nakrętką sześciokątną. – Starannie usunąć zadziory na gładkich końcach, aby zapobiec uszkodzeniu
gumowych elementów dociskowych.
Wymiary montażowe
Dane techniczne
Siła odchylająca [N] Numer katalogowy
Długość L [mm]
Odchylenie h [mm]
F1 F2
433 306 002 0 260 100 90 190
5Opis urządzeń
57
5.5 Zespół dźwigni i drążków 433 401
433 401 003 0
Zastosowanie
Przykręcany do osi.
Cel
Elastyczne złącze do przegubu zaworu poziomującego 464 006 ... . lub czujnikiem położenia ECAS.
Zalecenie montażowe
– Do osi pojazdu należy przymocować płaskownik stalowy służący do zamocowania zespołu dźwigni i drążków. Rura ø 6 wymagana w celu połączenia obydwu tulejek gumowych (drążek nastawny zaworu poziomującego oraz zespołu dźwigni i drążków) nie jest wchodzi w zakres dostawy.
Wymiary montażowe
5
Opis urządzeń
58
5.6 Zawór zwrotny 434 014
Zastosowanie
Różne funkcje w układach pneumatycznych.
Cel
Zabezpieczenie przewodów znajdujących się pod ciśnieniem przed nieumyślnym odpowietrzeniem.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Zamontować zawór w przewodzie rurowym w dowolnej pozycji.
Podczas montażu należy zwrócić uwagę na strzałkę znajdującą się na obudowie,
która informuje o kierunku przepływu.
Wymiary montażowe
Dane techniczne
Numery katalogowe 434 014 000 0 434 014 001 0
Maks. ciśnienie robocze 20 bar
Średnica nominalna Ø 8 mm
Przyłącze gwintowane M 22x1,5
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 0,17 kg
Uwaga – stałe dławienie Ø 1 mm
5Opis urządzeń
59
5.7 Zawór przelewowy 434 100
Zastosowanie
Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych.
Cel
Zaworu przelewowego z przepływem zwrotnym
Zwolnienie przejścia sprężonego powietrza do 2-go zbiornika sprężonego powietrza następuje dopiero po osiągnięciu wyliczonego ciśnienia układu hamulcowego w 1. pojemniku, dzięki temu zostanie szybciej osiągnięta gotowość do zastosowania eksploatacyjnego układu hamulcowego.
W przypadku spadku ciśnienia w 1-szym pojemniku następuje zasilanie drugostronne ze strony sprężonego powietrza z 2-go pojemnika.
Zaworu przelewowego bez przepływu zwrotnego
Utrzymanie ciśnienia resztkowego w miechu podnoszącym osi unoszonej, w celu uniknięcia jego zgniatania, kiedy oś jest opuszczona. Zwolnienie przepływu sprężonego powietrza do dodatkowych urządzeń odbiorczych (napędu drzwi, pomocniczego układu hamulcowego i układu hamulca postojowego, sprzęgła z serwomotorem itd.) następuje dopiero po osiągnięciu ciśnienia obliczeniowego układu hamulcowego.
Zaworu przelewowego z ograniczonym przepływem zwrotnym
Zwolnienie przepływu sprężonego powietrza do przyczepy lub do dodatkowych urządzeń odbiorczych (np. pomocniczego układu hamulcowego i układu hamulca postojowego) następuje dopiero po osiągnięciu ciśnienia obliczeniowego układu hamulcowego. Ponadto zabezpieczane jest podawanie ciśnienia do pojazdu silnikowego w przypadku przerwania przewodu zasilania przyczepy.
Podczas spadku ciśnienia w zbiornikach powietrza eksploatacyjnego układu hamulcowego następuje częściowy przepływ zwrotny sprężonego powietrza aż do osiągnięcia wartości ciśnienia zamknięcia zależnego od ciśnienia przelewu.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Zamontować zawór przelewowy w dowolnym położeniu w przewodzie rurowym.
Podczas montażu należy zwrócić uwagę na strzałkę znajdującą się na obudowie,
która wskazuje kierunek przelewu.
5
Opis urządzeń
60
Wymiary montażowe
Przyłącza
1 Dopływ energii 2 Odpływ energii
Dane techniczne
Numery katalogowe 434 100 ... 0
Maks. ciśnienie robocze 13 bar
Średnica nominalna Ø 8 mm
Przyłącze gwintowane M 22x1,5
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 0,45 kg
Numer katalogowy
Typ zaworu Ciśnienie przelewu (tolerancja -0,3 bar)
434 100 024 0 z przepływem zwrotnym 6,0 bar
434 100 027 0 z przepływem zwrotnym 0,5 bar
434 100 122 0 bez przepływu zwrotnego 4,5 bar
434 100 124 0 bez przepływu zwrotnego 5,5 bar
434 100 125 0 bez przepływu zwrotnego 6,0 bar
434 100 126 0 bez przepływu zwrotnego 6,5 bar
434 100 222 0 z ograniczonym przepływem zwrotnym
6,2 bar (ciśnienie zamknięcia = ciśnienie
przelewu -15 %)
5Opis urządzeń
61
5.8 Zawór dwudrożny 434 208
Zastosowanie
Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych.
Przykład - pojazd silnikowy: wysterowanie siłownika hamulcowego za pomocą układu hamulcowego lub systemu ASR.
Przykład - przyczepa: sterowanie dodatkowej osi za pomocą wyższego ciśnienia hamowania Trailer EBS.
Cel
Sterowanie ciśnieniem wyjściowym z dwóch oddzielnych wejść za pomocą wejścia wyższego ciśnienia.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Zawór dwudrożny należy zamontować luźno w przewodzie rurowym z przyłączami 11 i 12 w pozycji poziomej (patrz DIN 74 341).
Wymiary montażowe
Przyłącza Legenda
2 Odpływ energii 11 Dopływ energii 12 Dopływ energii G Gwint
5
Opis urządzeń
62
Dane techniczne
Numer katalogowy 434 208 029 0 434 208 028 0 434 208 050 0
Maks. ciśnienie robocze 10 bar
Wymiar montażowy L 76 mm 93 mm
Średnica nominalna Ø 12 mm Ø 10,5 mm
Przyłącze gwintowane M 22x1,5 - 12 głęboki M 16x1,5 - 12 głębokie
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Maksymalny moment dokręcania 53 Nm
Ciężar 0,15 kg 0,39 kg
5Opis urządzeń
63
5.9 Przełącznik ciśnieniowy 441 009 / 441 014
Przełącznik ciśnieniowy 441 009
Zastosowanie
Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych. Osobna obudowa; podłączona wyłącznie do masy.
Cel
Wyłącznik ciśnieniowy służy do włączania i wyłączania urządzeń elektrycznych lub lampek kontrolnych.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Montować jednobiegunowy przełącznik ciśnieniowy w dowolnym miejscu przewodu ciśnieniowego.
– Do mocowania użyć śruby M8.
Podczas mocowania sprawdzić, czy kontakt z masą jest odpowiedni (nie mocować
do części z tworzywa sztucznego!).
– Kabel przeznaczony do podłączenia należy wyposażyć w końcówkę kablową.
5
Opis urządzeń
64
Wymiary montażowe
Legenda
X Śruba nastawcza
Dane techniczne
Numer katalogowy 441 009 001 0 Włącznik
441 009 101 0Wyłącznik
Maks. ciśnienie robocze 10 bar
ustawione na 5,0 ±0,2 bar Ciśnienie przełączania
regulowane od 1,0 do 5,0 bar
Przyłącze gwintowane M 22x1,5
Maks. napięcie robocze (napięcie stałe) 30 V
Maksymalna elektryczna moc załączalna przy obciążeniu indukcyjnym i prądzie stałym 2 A
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 0,22 kg
5Opis urządzeń
65
Przełącznik ciśnieniowy 441 014
Zastosowanie
Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych.
Cel
W zależności od wykonania, przełącznik ciśnieniowy służy do włączania bądź wyłączania urządzeń elektrycznych lub żarówek.
Wymiary montażowe
Dane techniczne
Numer katalogowy 441 014 021 0 Włącznik
441 014 023 0 Włącznik
Maks. ciśnienie robocze 10 bar
Ciśnienie przełączania 0,5 ±0,15 bar 2,5 ±0,3 bar
Przyłącze gwintowane M 12x1,5
Napięcie (prąd stały) 24 V
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 0,06 kg
5
Opis urządzeń
66
5.10 Czujnik ciśnienia 441 044
Zastosowanie
Szeroki zakres zastosowań w układach pneumatycznych do kontroli ciśnienia.
Cel
Przetwarzanie pneumatycznej wartości ciśnienia na analogowy sygnał elektryczny, który może być analizowany przez elektroniczny układ sterujący.
Dane techniczne
Numer katalogowy 441 044 102 0
Maks. ciśnienie robocze 10 bar
Przyłącze elektryczne Bagnet (DIN), DIN 72585-A1-3.1-Sn/K2
Przyłącze gwintowane M 16x1,5
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Dopuszczalne medium powietrze
Napięcie 8 - 32 V DC
Czułość 400 mV/bar
Pierścień uszczelniający 897 770 250 4
Ciężar 0,03 kg
5Opis urządzeń
67
5.11 Zawór kurkowy odcinający z odpowietrzeniem 452 002 / 952 002
452 002 ... .
952 002 ... .
Zastosowanie
Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych.
Cel
Zamknięcie przewodów ciśnieniowych.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Zawór odcinający mocowany jest za pomocą dwóch śrub M8.
W trakcie montażu należy zwrócić uwagę na kierunek przepływu (kierunek
wskazywany przez strzałkę) i zapewnić dostatecznie dużo miejsca na potrzeby uruchomienia dźwigni (a).
5
Opis urządzeń
68
Wymiary montażowe
452 002 131 0
952 002 000 0
Legenda
Widok X
Dane techniczne
Numer katalogowy 452 002 131 0 452 002 132 0 452 002 133 0 952 002 000 0
Maks. ciśnienie robocze 10 bar
Przyłącze gwintowane M 22x1,5 - 12 głęboki
Uruchomienie dźwigni a/b 90°
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 0,26 kg 0,26 kg 0,26 kg 0,58 kg
Zawór kurkowy odcinający 90° w lewo 0° 90° w prawo
452 002 131 0 zamknięty otwarty zamknięty
452 002 132 0 odpowietrzony napowietrzony odpowietrzony
452 002 133 0 zamknięty napowietrzony odpowietrzony
952 002 000 0 zamknięty otwarty zamknięty
5Opis urządzeń
69
5.12 Puste złącze przewodów z mocowaniem 452 402
Zastosowanie
Ciągniki siodłowe i przyczepy dyszlowe.
Cel
Połączenie odłączonych przewodów hamulcowych z główką sprzęgu.
Dane techniczne
Numer katalogowy 452 402 000 0 452 402 002 0
Złącza przewodów 452 200 / 952 200 452 201
Ciężar 0,3 kg
5
Opis urządzeń
70
5.13 Szybkozłącze Duo-Matic 452 80.
Do przyczep z dyszlem Do naczep siodłowych
Zastosowanie
Sprzęganie pojazdów silnikowych z przyczepami bez korzystania z główek sprzęgu.
Cel
Połączenie pneumatycznego układu hamulcowego pojazdu silnikowego z układem hamulcowym przyczepy.
Zastosowanie szybkozłączy Duo-Matic pozwala na szybsze i bezpieczniejsze doczepianie pojazdów ciągnionych niż przy użyciu konwencjonalnych główek sprzęgu.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Zamontować szybkozłącze Duo-Matic zgodnie z normą ISO 1728 (patrz następujące schematy montażowe).
5
Opis urządzeń
72
Wymiary montażowe
Do przyczep z dyszlem
Przyłącza Legenda
1 Dopływ energii 4 Przyłącze sterowania A Część pojazdu silnikowego B Część przyczepy z dyszlem
5Opis urządzeń
73
Do naczep siodłowych
Przyłącza Legenda
1 Dopływ energii 4 Przyłącze sterowania A Część pojazdu silnikowego B Część naczepy siodłowej
Dane techniczne
Do przyczep z dyszlem Do naczep siodłowych
Numer katalogowy
452 802 009 0 Część pojazdu
silnikowego
452 804 012 0 Część
przyczepy z dyszlem
452 803 0050 Część
naczepy siodłowej
452 805 004 0 Część pojazdu
silnikowego
452 802 007 0 Część naczepy
siodłowej
452 803 004 0 Część pojazdu
silnikowego
Szybkozłącze Nie Nie Tak
Maks. ciśnienie robocze
10 bar 10 bar
Średnica nominalna
9 mm 9 mm
Dopuszczalne medium
powietrze powietrze
Zakres temperatur
-40 °C do +80 °C -40 °C do +80 °C
Ciężar 1,0 kg 0,2 kg 1,0 kg 0,3 kg 1,08 kg 1,17 kg
5
Opis urządzeń
74
5.14 Zawór rampowy 463 032
463 032 1.. 0
Zastosowanie
Pojazdy wyposażone w zawieszenie pneumatyczne ze sterowaniem konwencjonalnym. W przypadku zawieszeń pneumatycznych ze skokiem > 300mm niezbędna jest wersja z układem czuwakowym (warianty 463 032 1.. 0).
Cel
Sterowanie podnoszeniem i opuszczaniem pojazdów z zawieszeniem pneumatycznym za pomocą dźwigni ręcznej.
W celu zapobiegania wypadkom w przypadku wariantów z układem czuwakowym zwolnienie dźwigni ręcznej powoduje jej automatyczny powrót do pozycji spoczynkowej.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Zawór rampowy powinien zostać zamontowany w pozycji pionowej z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.
– Do przymocowania zaworu należy zastosować cztery śruby M8. – Poniżej dźwigni należy przymocować dostarczoną tabliczkę ze wskazaniem
pozycji dźwigni (patrz także następujące wymiary montażowe).
5Opis urządzeń
75
Wymiary montażowe
Widok X
Przyłącza Legenda
1 Zbiornik powietrza 3 Odpowietrzenie 21 Zawór poziomujący *) Zawór narysowany w pozycji zamknięcia: Przez naciśnięcie głowicy blokada zostaje usunięta.
22 Miech zawieszenia pneumatycznego
23 Zawór poziomujący
24 Miech zawieszenia pneumatycznego
5
Opis urządzeń
76
Wymiary montażowe
463 032 120 0 463 032 130 0
Legenda
* Skok do położenia zablokowanego
Dane techniczne
Numer katalogowy 463 032 020 0 463 032 120 0 463 032 130 0 463 032 220 0 463 032 023 0
Maks. ciśnienie robocze 10 bar 8,5 bar 10 bar
Średnica nominalna 21, 23 = 12,6 mm2 (Ø 4 mm) 22, 24 = 28,3 mm2 (Ø 6 mm) 1, 3 = 63,6 mm2 (Ø 9 mm)
Wersja z 1 obwodem
21 = 12,6 mm2 22 = 28,3 mm2
1, 3 = 63,6 mm2
Przyłącze gwintowane M 12x1,5 - 12 głębokie
1 = M 16x1,5 -12 głębokie
M 12x1,5 - 12 głębokie
1 = M 16x1,5 -12 głębokie
M 12x1,5 - 12 głębokie
Zintegrowany zawór zwrotny (przyłącze 1) tak nie tak
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Maks. moment obrotowy uruchomienia
7 Nm 9 Nm 7 Nm 7 Nm
Ciężar 1,4 kg 1,5 kg 1,4 kg 1,4 kg
Szybkozłącza – – – 5x Ø8x1 –
5Opis urządzeń
77
5.15 Zawór sterujący 3/2-drożny 463 036
Zastosowanie
Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych. Ręczne włączanie i wyłączanie przyłączonych odbiorników.
Cel
Naprzemienne łączenie przewodu roboczego (urządzeń odbiorczych) z przewodem ciśnieniowym lub odpowietrzeniem, przy czym obie pozycje zaworu są ustalane zapadką.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Zawór sterujący 3/2-drożny powinien zostać zamontowany w systemie przewodów rurowych z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.
– Umocowanie zaworu należy przeprowadzić na wsporniku (otwór Ø 28) przy użyciu nakrętki zabezpieczającej M 28x1,5.
Wymiary montażowe
Przyłącza Legenda
1 Dopływ energii 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie * Początek napowietrzania
5
Opis urządzeń
78
Dane techniczne
Numer katalogowy 463 036 016 0
Maks. ciśnienie robocze 10 bar
Przyłącze gwintowane M 16x1,5 - 12 głębokie do przyłącza wtykowego VOSS
Średnica nominalna 4 mm
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 0,25 kg
5Opis urządzeń
79
5.16 Zawór sterujący osi podnoszonej 463 084
Dwuobwodowy zawór sterujący osi podnoszonej 463 084 0.. 0
463 084 000 0 mechaniczne
463 084 010 0 elektryczne
463 084 020 0 pneumatyczne
Zastosowanie
Naczepy siodłowe lub przyczepy z dyszlem z osią unoszoną
Sterowanie konwencjonalne lub poprzez ECAS / Trailer EBS
Cel
Zadaniem zaworu kompaktowego osi podnoszonej jest manualne lub automatyczne podnoszenie osi podnoszonej (-ych) względnie jej (ich) ponowne automatyczne opuszczanie w momencie, gdy oś (osie) znajdująca (-e) się na podłożu osiągnęła (-y) maksymalnie dopuszczalne obciążenie.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Do montażu zaworu sterującego osi podnoszonej należy zastosować trzy śruby odległościowe M6 (A = Moment dokręcający 10 Nm) lub dwie śruby M8 (B = Moment dokręcający 20 Nm) patrz następująca ilustracja „Pozycja montażowa”. Urządzenie posiada otwory przelotowe 9 mm.
Pozycja montażowa
Opcjonalnie A, B Widok z góry
Tylko A Widok z przodu
5
Opis urządzeń
80
Wymiary montażowe
463 084 000 0
Legenda
1) Podnoszenie 2) Opuszczanie
Przyłącza Przyłącze gwintowane
1 zasilanie 3 Odpowietrzenie 1, 21, 22, 23, 24, 41
M 16x1,5
20 Przyłącze miecha podnoszenia 21, 23 Miech zawieszenia pneumatycznego „pojazd”
20 M 22x1,5
22, 24 Miech zawieszenia pneumatycznego „oś unoszona”
41 Pojemność tłumienia 42 M 16x1,5 (ISO 3583)
42 Zawór kontrolny do nastawiania ciśnień przełączania
5Opis urządzeń
81
Wymiary montażowe
463 084 010 0 463 084 020 0
Legenda
A Śruba odległościowa B Śruba
Przyłącza Przyłącze gwintowane
1 zasilanie 3 Odpowietrzenie 1, 21, 22, 23, 24, 41
M 16x1,5
20 Przyłącze miecha podnoszenia 21, 23 Miech zawieszenia pneumatycznego „pojazd”
20 M 22x1,5
22, 24 Miech zawieszenia pneumatycznego „oś unoszona”
41 Pojemność tłumienia 42 M 16x1,5 (ISO 3583)
42 Zawór kontrolny do nastawiania ciśnień przełączania
5
Opis urządzeń
82
Instrukcja nastawiania
Po montażu zaworu zgodnie z instrukcją mocowania i jego podłączeniu zgodnie ze schematem połączeń następuje ustawienie ciśnienia przełączania.
Schematy połączeń
Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Kliknij INFORM (Dostęp do danych) => Numer produktu. Wpisz numer żądanego schematu połączeń w polu wyszukiwania. Kliknij przycisk Uruchom.
Ilustracja 1
Ilustracja 2
Widok Y
Legenda
a Załączona zatyczka b Zakres nastawczy c Rozwartość klucza 12 / M = maks. 15 Nm
d Opuszczanie e Podnoszenie f Opór
g odpowiada 5 obrotom h Wielkość 2 M = maks. 1,5 Nm
i Rozwartość klucza 10 / M = 4 ±1 Nm
Uruchamiany mechanicznie zawór sterujący osi podnoszonej 463 084 000 0
Patrz schemat połączeń 841 801 448 0.
– Naciśnij przycisk uruchamiający (a). – Ustaw ciśnienie przełączania służące do opuszczania osi podnoszonej na
wartość, która gwarantuje, że dopuszczalne obciążenie osi nie zostanie przekroczone. W tym celu do przyłącza kontrolnego 42 podłącz wąż kontrolny z manometrem i zaworem redukcyjnym. Sprężone powietrze dostaje się bezpośrednio za pośrednictwem kanału (f)
do obszaru B. Dzięki wzrostowi ciśnienia na przyłączu kontrolnym ustalony zostaje punkt przełączania, przy którym przycisk uruchamiający wyskakuje, przyłącze 20 zostaje pozbawione ciśnienia (oś podnoszona opuszcza się) i następuje napowietrzanie miechów zawieszenia osi podnoszonej.
– Wartość ciśnienia przełączania może zostać zmieniona za pomocą śrub nastawczych: jeżeli jest ona za wysoka, śruba powinna zostać wykręcona, jeżeli za niska, śrubę należy wkręcić. Zasadniczo w trakcie kontroli ciśnienie kontrolne musi być zwiększane począwszy od 0 barów tak, aby histereza została wyłączona.
5Opis urządzeń
83
– Po wykonaniu ustawienia śrubę regulacyjną należy zabezpieczyć przeciwnakrętką i zakryć dołączoną zatyczką.
Uruchamiany elektrycznie zawór sterujący osi podnoszonej 463 084 010 0
Patrz schemat połączeń 841 801 447 0.
– Podłącz wyłącznik ciśnieniowy 441 042 000 0 (zakres nastawczy 1,0 do 5,0 barów) zgodnie ze schematem połączeń.
– Ustaw wyłącznik analogicznie jak w przypadku zaworu sterującego uruchamianego mechanicznie.
W pełni automatyczny zawór sterujący osi podnoszonej uruchamiany pneumatycznie 463 084 020 0
Patrz schemat połączeń 841 801 449 0.
Należy dokonać nastawienia dwóch ciśnień przełączania.
– Na początku zdejmij zatyczkę ochronną kluczem o rozwartości 30 (M = 45 ±5 Nm).
– Wkręć wkręt z rowkiem krzyżowym J (wielkość 2) aż do oporu (patrz ilustracja 2).
– Następnie nastaw wartość ciśnienia przełączania dla opuszczania osi podnoszonej (śruba K) za pomocą klucza imbusowego 12 mm analogicznie, jak w przypadku wersji uruchamianej mechanicznie (patrz ilustracja 2).
– Następnie przy pomocy śrubokręta krzyżakowego (wielkość 2) ustaw ciśnienie przełączania dla automatycznego podnoszenia. W tym celu należy powtórnie obniżyć ciśnienie kontrolne o wartości 8 bar. Różnica wartości ciśnień przełączania automatycznego opuszczania i
podnoszenia musi być większa o przynajmniej 0,4 barów niż różnica pomiędzy wartościami ciśnień miecha zawieszenia dla osi podniesionej i opuszczonej.
Dane techniczne
Numer katalogowy 463 084 000 0 463 084 010 0 463 084 020 0
Maks. ciśnienie robocze 13 bar
Uruchomienie mechaniczne elektryczne pneumatyczne
Średnica nominalna 7 mm
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ustawienie ciśnienia przełączania „Opuszczanie”
2,5 do 7 bar – 2,5 do 7 bar
Ustawione ciśnienie przełączania
4 ±0,2 bar –
Opuszczanie 4,5 ±0,2 bar
Podnoszenie 2,5 ± 0,2 bar
Histereza jest regulowana – – 1,5 do 4 bar
Napięcie – 24 V +6 V -4,4 V –
Rodzaj prądu – Prąd stały –
Prąd znamionowy – IN = 0,22 A –
Ciężar 2,3 kg
5
Opis urządzeń
84
Numery katalogowe
463 084 000 0 463 084 010 0 463 084 020 0
Pojazd zostaje załadowany
automatyczne opuszczanie
automatyczne opuszczanie
automatyczne opuszczanie
Pojazd zostaje rozładowany
Podnoszenie przez naciśnięcie przycisku
podnoszenie elektryczne
podnoszenie automatyczne
5Opis urządzeń
85
Jednoobwodowy zawór kompaktowy osi podnoszonej (cofany sprężynowo) 463 084 031 0
463 084 031 0
Zastosowanie
Naczepy siodłowe lub przyczepy z dyszlem wyposażone w oś unoszoną. Sterowanie za pomocą ECAS lub Trailer EBS. Ponieważ zawór ten jest jednoobwodowy, jest on odpowiedni jedynie dla sztywnych osi przyczepy.
Cel
Rozszerzenie rodziny konwencjonalnych zaworów osi podnoszonej (cofanych sprężynowo) o wariant jednoobwodowy. W zależności od nacisku na oś następuje automatyczne uruchomienie osi podnoszonej. Istnieje możliwość dodatkowego sterowania funkcji „Wspomaganie przy ruszaniu” w zależności od aktualnego nacisku na oś za pomocą Trailer EBS lub Trailer ECAS. Ten wariant może być zastosowany do osi sztywnych, w przypadku których istnieje możliwość pneumatycznego połączenia miechów nośnych strony lewej i prawej pojazdu. Należy przy tym przestrzegać wytycznych producenta osi.
5
Opis urządzeń
86
Wymiary montażowe
463 084 031 0
Przyłącza Przyłącze gwintowane
11 zasilanie 12 Miech zawieszenia pneumatycznego „pojazd”
21 Przyłącze miecha podnoszenia
11, 12, 21, 22
M 16x1,5
22 Miech zawieszenia pneumatycznego „oś unoszona”
31, 32 Odpowietrzenie
5Opis urządzeń
87
Dane techniczne
Numer katalogowy 463 084 031 0 463 084 041 0 463 084 042 0
Maks. ciśnienie robocze 13 bar
Średnica nominalna Ø 8 mm
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C -40 °C do +65 °C
Napięcie 24 V +6 V/-6 V
Rodzaj prądu Prąd stały
Prąd znamionowy IN = 0,22 A
Ciężar 0,9 kg
Szybkozłącza – 4x Ø8x1 3x Ø8x1 1x Ø12x1,5
Podłączenie elektryczne do Trailer EBS lub ECAS jest realizowane za pomocą
przewodu systemowego, patrz przegląd przewodów lub opis systemu ECAS / systemu EBS. Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Kliknij INFORM (Dostęp do danych) => Indeks. Wpisz EBS, ECAS lub Przegląd. Kliknij przycisk Urucom.
5
Opis urządzeń
88
Dwuobwodowy zawór sterujący osi podnoszonej (sterowany impulsowo) 463 084 100 0
Zastosowanie
Naczepy siodłowe lub przyczepy z dyszlem wyposażone w oś unoszoną. Sterowanie za pomocą Trailer EBS i ECAS. Umożliwia wspomaganie przy ruszaniu, dynamiczną regulację rozstawu osi i funkcję immobilizera.
Cel
Za pomocą zaworów sterowanych impulsowo możliwe jest specjalne połączenie osi unoszonej, np. istnieje możliwość jej zatrzymania w pozycji uniesionej po wyłączeniu zapłonu. Nie jest to możliwe w przypadku zastosowania zaworów osi unoszonej cofanych sprężynowo.
Dane techniczne
Numer katalogowy 463 084 100 0
Maks. ciśnienie robocze 13 bar
Średnica nominalna Przyłącze 1, 21, 22 (ø 10 mm) Przyłącze 23, 24, 25 (ø 8 mm)
Przyłącze 32 (ø 8,7 mm)
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +65 °C
Napięcie 24 +6 V -4,4 V
Rodzaj prądu Prąd stały
Prąd znamionowy IN ≤ 0,34 A
Ciężar 2,3 kg
5Opis urządzeń
89
5.17 Zawór TASC Return-To-Ride 463 090
463 090 020 0
Zastosowanie
W pojazdach użytkowych z zawieszeniem pneumatycznym wyposażonych w system Trailer ABS lub Trailer EBS.
Cel
Zawór TASC, podobnie jak zawór suwakowy obrotowy, służy do podnoszenia i opuszczania nadwozia. Dodatkowo w chwili rozpoczęcia jazdy następuje automatyczny powrót do poziomu jazdy (RTR – Return-To-Ride).
Podnoszenie/opuszczanie jest uruchamiane poprzez obrót dźwigni w prawo/lewo. Obie operacje mogą zostać zatrzymane przez cofnięcie dźwigni w pozycję STOP. System utrzymuje nadwozie na ustawionym poziomie.
Zawór TASC może być eksploatowany zarówno w połączeniu, jak i bez zaworu poziomującego z ograniczeniem wysokości. Przy zastosowaniu zaworów poziomujących z ograniczeniem wysokości zawór TASC może zostać podłączony w sposób bezpośredni. Zapobiega to stałemu połączeniu miechów w zderzaku górnym ze zbiornikiem powietrza.
Pozycje dźwigni
Opuszczanie Stop Jazda Stop Podnoszenie
5
Opis urządzeń
90
Powrót do poziomu jazdy (RTR).
Zablokowanie w pozycji opuszczania
Czuwak
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Montaż
Zawór TASC może zostać zamontowany na konsoli obsługowej przyczepy.
5Opis urządzeń
91
W zależności od ilości dostępnego miejsca, istnieje możliwość zamontowania urządzenia w pozycji obróconej w krokach co 90°. Dźwignia zaworu TASC może zostać obrócona tak, by umożliwić użytkownikowi jej łatwą obsługę.
Przyłącze elektryczne
Zawór TASC z funkcją RTR (Return-To-Ride) jest sterowany za pomocą impulsu prędkości z systemu ABS/EBS. Wyposażenie dodatkowe pojazdu w zawór TASC (w miejsce zaworu rampowego lub porównywalnego produktu) wymagać może urządzenia diagnostycznego i szkolenia w zakresie zamontowanego systemu. Systemy WABCO wymagają jednego z poniższych przewodów.
Przewód System Długość
449 623 XXX 0 VCS II 6 m/6 m; 10 m/10 m
449 435 030 0 EBS D 3 m
449 443 XXX 0 EBS E 0,8 m; 1 m; 2 m; 4 m; 6 m; 10 m
Dane techniczne
Numer części 463 090 020 02-obwodowy
463 090 021 02-obwodowy
463 090 023 0 2-obwodowy
463 090 123 0*2-obwodowy
463 090 012 01-obwodowy
Funkcja RTR x x x x x
Zablokowanie dźwigni w pozycji opuszczania
x x x – x
Przyłącze pneumatyczne 8x1 8x1 M 16x1,5 M 16x1,5 M 16x1,5
Przyłącze kontrolne x – – – x
Ciśnienie robocze 3,5 … 10 bar
Napięcie 18 ... 32 V
Zakres temperatur -40 … 65 °C
Przyłącze elektryczne bagnet DIN 72585-B1-3.1-Sn/K2
Legenda
* Urządzenie czuwakowe dla podwozi pojazdów o wartości skoku powyżej 300 mm
Dopasowanie obudowy i dźwigni
Legenda
1 TASC 2 Trzpień 3 Dźwignia 4 Śruba
5Opis urządzeń
93
5.18 Zbiornik tłumiący 463 084 020 2
Zastosowanie
Stosowany głównie w połączeniu z zaworami sterującymi osi unoszonej 463 084 000 0, 463 084 010 0 i 463 084 020 0.
Zbiornik tłumiący to rozwiązanie korzystne pod względem kosztowym, ponieważ może on zostać wkręcony bezpośrednio w przyłącze 41 zaworów osi unoszonej.
Cel
W celu uniknięcia nieumyślnego opuszczenia osi unoszonej, kiedy np. z powodu nierówności powierzchni krótkotrwale osiągnięte zostaje ciśnienie przełączania do opuszczenia osi unoszonej, konieczne jest zapewnienie odpowiedniej pojemności tłumienia.
Dane techniczne
Numer katalogowy 463 084 020 2
Pojemność 1 dm3
Temperatura otoczenia -40 °C do +60 °C
Maks. ciśnienie robocze 8,5 bar przy 60 °C 10 bar przy 40 °C
Moment dokręcający 26+4 Nm
Materiał tworzywo sztuczne
Kolor czarny
Gwint wkręcany M 16x1,5
Pozycja montażowa dowolna
Wymiary montażowe
5
Opis urządzeń
94
5.19 Przyłącze kontrolne 463 703
Zastosowanie
Wszystkie pojazdy. Zastosowanie na przewodach sterowniczych i hamulcowych.
Cel
Tymczasowe przyłączenie przyrządów do pomiaru ciśnienia w celu kontroli systemów lub odbioru technicznego pojazdów.
Konserwacja
– Zawór (c) należy kontrolować pod względem prawidłowości zamykania.
5Opis urządzeń
95
Wymiary montażowe
Numer katalogowy
D1 D2 L1 L2 L3 L4 SW 1 SW 2 SW 3 Rys.
463 700 002 0 M 18x1,5 – 46,3 22,5 – – 22 – – 1
463 703 005 0 10x1* 10x1 1) 60 30 30 49 19 19 17 4
463 703 007 0 12x1,5* M 12x1,5 1)
64 32 32 51 22 22 17 4
463 703 024 0 8x1* M 12x1,5 65 28 33 52 17 17 – 4
463 703 114 0 M 16x1,5 – 36 9 – – 22 – – 1
463 703 301 0 12x1,5* M 22x1,5 96 45 51 42 27 27 17 3
463 703 303 0 M 22x1,5 M 22x1,5 96 42 54 42 27 27 17 3
463 703 306 0 12x1,5* M 16x1,5 94,5 33 61,5 37 22 22 17 3
463 705 103 0 M 22x1,5 – 36 10 – – 27 – – 1
463 703 316 0 3/8"-18 NPTF
– 45 14 – – 19 – – 1
463 703 995 0 M 12x1,5 – 43 7 – – 17 – – 2
463 705 105 0 M 16x1,5, 1:16
stożkowy
– 36 10 – – 17 – – 1
Legenda
* Średnica zewnętrzna x grubość ścianki
5
Opis urządzeń
96
5.20 Zawór poziomujący 464 006
Zastosowanie
Pojazdy wyposażone w zawieszenie pneumatyczne ze sterowaniem konwencjonalnym.
Cel
Regulacja stałej wysokości jazdy podwozia przez napowietrzanie resorów pneumatycznych przy ugięciu zawieszenia (załadunek pojazdu) oraz przez ich odpowietrzanie przy rozprężaniu zawieszenia. Pomiar wysokości następuje za pomocą wychylenia dźwigni, która jest połączona poprzez zespół sprzęgający z osią.
Ograniczenie wysokości: Zawory poziomujące 464 006 100 0, 464 006 101 0 i 464 006 201 0 posiadają dodatkowy zawór rozdzielczy 3/2-drożny, który zamyka się od określonego, nastawnego kąta wychylenia dźwigni i który przy kolejnym uruchomieniu dźwigni przechodzi w funkcję odpowietrzania. To „ograniczenie wysokości” uniemożliwia podniesienie pojazdu przy użyciu zaworu podnoszenia platformy ponad poziom dopuszczalny. To „ograniczenie wysokości” uniemożliwia podniesienie pojazdu przy użyciu zaworu podnoszenia platformy ponad poziom dopuszczalny.
Ustawienie punktu zerowego: Za pomocą zintegrowanego w zespole sprzęgającym cylindra roboczego istnieje możliwość dostosowania wysokości jazdy do szczególnych warunków zastosowania pojazdu.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
5Opis urządzeń
97
Wymiary montażowe
464 006 002 0
Legenda
1) Odpowietrzanie 2) Obszar pracy
3) Napowietrzanie 4) Unieruchomienie zaworu w pozycji końcowej przy ciśnieniu zasilającym ≥ 7 bar i ciśnieniu w miechu ≤ 3 bar za pomocą Ø 3h8 lub kołka walcowego Ø 3h8x 24 DIN 7
Przyłącza Przyłącze gwintowane
1 Dopływ energii (zbiornik zasilania)
3 Odpowietrzenie 21/22 Odpływ energii (miech zawieszenia pneumatycznego)
M 12x1,5 - 12 głębokie
5
Opis urządzeń
98
Wymiary montażowe
464 006 100 0
Widok X
Przyłącza Przyłącze gwintowane
1 Dopływ energii (zbiornik zasilania)
3 Odpowietrzenie 12 Dopływ energii(zasilanie)
1, 21, 22 M 12x1,5 - 12 głębokie
21/22 Odpływ energii (miech zawieszenia pneumatycznego)
23 Odpływ energii (zawór rampowy)
12, 23 M 16x1,5
5Opis urządzeń
99
Zawór poziomujący 464 006 ... 0 - Zespół sprzęgający 433 401 003 0
Zespół sprzęgający 433 401 003 0 musi zostać zamówiony oddzielnie.
Legenda
α Maksymalne odchylenie dźwigni zaworu zawieszenia pneumatycznego 45°.
A A stanowi odległość pomiędzy punktem zamocowania do osi a połączeniem z dźwignią zaworu zawieszenia (znak α).
L Długość dźwigni (co najmniej 150 mm)
Dla ustawienia zaworu w pojeździe decydujące jest całkowite ugięcie sprężyny dopuszczone przez warunki narzucone przez oś.
Wytyczna:
Stosunek długości dźwigni L do długości drążka A powinien wynosić ≤ 1,2, o ile kąt zamykający o wartości maks. 45° nie zostanie przekroczony.
Długość dźwigni L powinna wynosić od 150 do 295 mm. Jeżeli jest konieczne zastosowanie krótszej dźwigni, to prawdopodobne jest wyższe zużycie powietrza przez zawór poziomujący.
Zalecenie montażowe i wskazówki nastawcze
– Zamocuj zawór poziomujący pionowo lub poziomo do podwozia za pomocą dwóch śrub M8. Odpowietrzenie musi być skierowane w dół.
– W celu ułatwienia montażu i ustawienia dźwigni oraz zespołu sprzęgającego wał zaworu poziomującego może zostać ustalony przez wetknięcie trzpienia Ø 3h8 lub kołka walcowego Ø 3h8 x 24 DIN 7 w pozycji neutralnej (patrz poprzednie wymiary montażowe).
– Zamontuj zespół sprzęgający, kiedy pojazd znajduje się na poziomie normalnym. Zespół sprzęgający musi być ustawiony pionowo.
– W miarę możliwości zamontuj zawór poziomujący przy maksymalnej długości dźwigni.
5
Opis urządzeń
100
– Osadzona przy mocowaniu dźwigni okrągłej śruba sześciokątna umożliwia bezstopniowe zaciskanie dźwigni na żądanej długości. W zależności od warunków miejsca montażu możliwe są dowolne wygięcia dźwigni.
– Przez odpowiednie zaciśnięcie lub wychylenie dźwigni o 180° zawór zawieszenia można obsługiwać do wyboru z prawej lub lewej strony.
– Odpowiednio do ostatecznej pozycji montażu (pionowej lub poziomej) wetknij dźwignię przez jeden z dwóch otworów wału nastawczego przestawionych względem siebie o 90°. Zawór poziomujący 464 006 100 0 jest ustawiony fabrycznie na kąt zamknięcia równy 30° ± 2°. Zakres nastaw mieści się w przedziale od 15° do 45°. Kąt zamknięcia < 15° jest niedopuszczalny.
Podczas wymiany należy przestrzegać danych dotyczących nastaw, podanych
przez producenta pojazdu.
– W celu zmiany kąta zamknięcia usuń osłonę gumową znajdującą się pod zaworem 3/2-drożnym i obracaj śrubę nastawczą za pomocą śrubokręta Torx T30. Obrót w lewo oznacza zmniejszenie kąta zamknięcia, obrót w prawo jego powiększenie. Jeden obrót oznacza zmianę kąta o wielkość ok. 13°.
Przy pomocy poniższej tabeli możliwe jest określenie przyrostu wysokości pojazdu aż do odcięcia dopływu powietrza zasilającego do zaworu podnoszenia platformy jako funkcji kąta zamknięcia i długości dźwigni.
– Po opuszczeniu pojazdu na zderzaki przy pomocy zaworu podnoszenia platformy, zmierz wysokość podwozia.
– Następnie podnieś podwozie przy użyciu zaworu podnoszenia. Jeżeli przed uruchomieniem ograniczenia wysokości zaworu poziomującego
ma zostać osiągnięte maksymalne dopuszczalne ugięcie układu zawieszenia, to należy przerwać proces podnoszenia i opuścić pojazd. Przez obrót w lewo śruby nastawczej na zaworze odcinającym zmniejszany jest kąt zamknięcia, a tym samym także ugięcie układu zawieszenia. Jeżeli ograniczenie wysokości uruchomi się przed osiągnięciem przez podwozie żądanej wysokości podniesienia, to w takim przypadku pojazd należy także nieco opuścić. Przez obrót w prawo samozabezpieczającej śruby nastawczej zwiększany jest kąt zamknięcia, a tym samym także ugięcie układu zawieszenia. Powtarzaj ten proces do momentu uzyskania żądanego ugięcia układu zawieszenia (równego lub mniejszego od podanego przez producenta osi ugięcia maksymalnego).
Wartości nastawcze:
Wysokość skoku H [mm] Długość dźwigni L [mm]
α = 15° α = 20° α = 25° α = 30° α = 35° α = 45°
125 32 43 53 62 72 88
150 39 51 63 75 86 106
175 45 60 74 87 100 124
200 52 68 84 100 115 141
225 58 77 95 112 129 159
250 65 85 106 125 143 177
275 71 94 116 137 158 194
295 76 101 125 147 169 209
5Opis urządzeń
101
Długość dźwigni L [mm] Wysokość skoku H [mm]
α = 15° α = 20° α = 25° α = 30° α = 35° α = 45°
50 193 146 118 100 87 71
60 232 176 142 120 105 85
70 271 205 166 140 122 99
80 309 234 189 160 140 113
90 263 213 180 157 127
100 293 237 200 174 141
110 260 220 192 156
120 284 240 209 170
130 308 260 227 184
140 280 244 198
150 300 262 212
160 279 226
170 297 241
180 255
190 269
200 283
Dane techniczne
Numer katalogowy 464 006 002 0 464 006 100 0 464 006 101 0 464 006 102 0 464 006 201 0
Suwakowy zawór sterujący 3/2-drożny nie tak tak nie tak
Maks. ciśnienie robocze 13 bar
Maks. ciśnienie dynamiczne miecha 15 bar
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Zespół sprzęgający Dźwignia okrągła Ø 6 mm
Średnica nominalna zaworu poziomującego 2x Ø 3 mm
Średnica nominalna zaworu odcinającego – Ø 6 mm – – –
Ciężar 0,41 kg 0,51 kg 0,51 kg 0,53 kg 0,70 kg
Szybkozłącza – – – 5x Ø8x1 5x Ø8x1
Nastawianie punktu zerowego zaworu zawieszenia może odbywać się za pomocą
następujących siłowników roboczych: 421 410 023 0, Skok 25 mm 421 410 054 0, Skok 45 mm 421 411 304 0, skok 85 mm; przy tłoczysku skierowanym do góry, zastosować miech sprężysty (dodatek 421 411 530 2)
5
Opis urządzeń
102
5.21 Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny 472 1..
Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny odpowietrzający
Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny napowietrzający
Zastosowanie
Różnorodne zastosowania, takie jak np. sterowanie siłowników roboczych.
Cel
Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny odpowietrzający: Odpowietrzenie przewodu roboczego w trakcie doprowadzania prądu do elektromagnesu.
Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny napowietrzający Napowietrzenie przewodu roboczego w trakcie doprowadzania prądu do elektromagnesu.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych.
Zalecenie montażowe
– Zamontować zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny w dowolnej pozycji. – Do jego przymocowania użyć dwóch śrub M8. – Jeżeli zastosowane są elektromagnesy bez okablowania ochronnego, to należy
użyć wtyku diodowego 894 101 620 2.
W pojazdach ciągnionych, które są wyposażone w urządzenia elektroniczne (np.
ABS, ECAS), nie wolno montować zaworów magnetycznych bez okablowania ochronnego w przypadku, gdy są one zasilane z tego samego źródła prądu co elektronika.
5Opis urządzeń
103
Wymiary montażowe
Zawory elektromagnetyczne 3/2-drożne odpowietrzające
472 102 040 0 472 171 726 0
Przyłącza Legenda
1 Dopływ energii 2 Odpływ energii A Aby obrócić magnes, należy poluzować nakrętkę sześciokątną SW19
3 Odpowietrzenie 4, 6 Elektryczne przyłącze sterowania
5
Opis urządzeń
104
Zawory elektromagnetyczne 3/2-drożne napowietrzające
472 127 140 0 472 170 606 0
Przyłącza Legenda
1 Dopływ energii 2 Odpływ energii A Aby obrócić magnes, należy poluzować nakrętkę radełkową.
3 Odpowietrzenie 4, 6 Elektryczne przyłącze sterowania
Przewód z wtykiem bagnetowym DIN 449 515 ... 0
Długość (L) na zapytanie
5Opis urządzeń
105
Dane techniczne
Zawory elektromagnetyczne 3/2-drożne odpowietrzające
Numer katalogowy 472 102 040 0 472 171 700 0
472 171 726 0 472 173 226 0 472 173 700 0
Napięcie robocze (napięcie stałe) 10,8 V do 28,8 V 24 +8 -6,5 V
Napowietrzanie Ø 2,6 mm Średnica nominalna
Odpowietrzenie Ø 2,2 mm Ø 2,2 mm Ø 4 mm
Prąd znamionowy przy 10,8 V = 0,33 Aprzy 28,8 V = 0,87 A
0,41 A 0,69 A
Czas włączania 100 %
Szczyty napięć wyłączania – < I 65 I V < I 80 I V
Przyłącze gwintowane 2, 3 = M 12x1,5 - 10 głębokie M 12x1,5
1 = M 12x1,5 - 7 głębokie
2, 3 = M 12x1,5 - 10 głębokie
M 12x1,5 - 10 głębokie M 12x1,5
Maks. ciśnienie robocze 8 bar 11 bar
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +70 °C -40 °C do +100 °C -40 °C do +80 °C
Wtyk M 27x1 Bagnet DIN M 27x1
Ciężar 0,6 kg 0,5 kg
Zawory elektromagnetyczne 3/2-drożne napowietrzające
Numer katalogowy 472 127 140 0 472 170 600 0 472 170 606 0 472 172 600 0 472 172 626 0
Napięcie robocze (napięcie stałe) 10,8 V do 28,8 V 24 V +8 -6,5
Napowietrzanie Ø 2,2 mm Średnica nominalna
OdpowietrzenieØ 2,2 mm Ø 4 mm
Ø 3 mm
Prąd znamionowy przy 12 V = 0,33 Aprzy 24 V = 0,65 A
0,69 A 0,41 A
Czas włączania 100 %
Szczyty napięć wyłączania – < I 80 I V < I 65 I V
Przyłącze gwintowane M 12x1,5 - 10 głębokie
M 12x1,5 M 12x1,5 - 10 głębokie
M 12x1,5 M 12x1,5 - 10 głębokie
Maks. ciśnienie robocze 8,5 bar 10,2 bar 11 bar
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +70 °C -40 °C do +80 °C -40 °C do + 100 °C
Wtyk – M 27x1 Bagnet DIN M 27x1 Bagnet DIN
Ciężar 0,5 kg
5
Opis urządzeń
106
5.22 Zawór redukcyjny 473 301
Zastosowanie
Różnorodne zastosowania, takie jak np. redukcja ciśnień hamowania osi nadążno-kierowanej.
Cel
Redukcja ciśnienia wchodzącego w określonym stosunku, jak również szybkie odpowietrzanie dołączonych po nich urządzeń hamulcowych.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Zamontować zawór redukcyjny w pozycji pionowej z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.
– Do jego przymocowania użyć dwóch śrub M8.
Wymiary montażowe
Przyłącza
1 Dopływ energii 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie
5Opis urządzeń
107
Dane techniczne
Numer katalogowy 473 301 000 0 473 301 001 0 473 301 002 0 473 301 003 0
Stosunek redukcji ciśnienia 2:1 1,5:1 1,35:1 1,15:1
Przyłącze gwintowane M 22x1,5 - 15 głęboki
Maks. ciśnienie robocze 10 bar
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 0,9 kg
Wykres ciśnienia
Legenda
p1 Ciśnienie wysterowane p2 Ciśnienie wchodzące
5
Opis urządzeń
108
5.23 Zawór szybkiego odpowietrzania 473 501 / 973 500
473 501 00. 0 973 500 0.. 0
473 501 004 0
Zastosowanie
Pojazdy z długimi przewodami hamulcowymi i siłownikami hamulcowymi o dużej objętości.
Cel
Szybkie odpowietrzenie dłuższych przewodów sterujących lub hamulcowych i siłowników hamulcowych. Skutkuje to niezwłocznym zwolnieniem hamulca.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Zamontować zawór szybkiego odpowietrzania z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.
– Do jego przymocowania użyć dwóch śrub M8.
5Opis urządzeń
109
Wymiary montażowe
973 500 000 0
Przyłącza Przyłącze gwintowane
1 Dopływ energii 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie M 22x1,5 - 13 głęboki
5
Opis urządzeń
110
973 500 051 0
Przyłącza Przyłącze gwintowane
11, 12 Dopływ energii 3 Odpowietrzenie 3, 11, 12 M 22x1,5 - 13 głęboki
2 Odpływ energii 2 M 16x1,5 - 13 głębokie
5Opis urządzeń
111
473 501 004 0
Przyłącza
1 Dopływ energii 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie
Dane techniczne
Numer katalogowy 473 501 000 0 473 501 001 0 473 501 004 0 973 500 000 0 973 500 051 0
Przyłącze 1, 2 z sitem nie nie tak nie nie
Maks. ciśnienie robocze 10 bar 12 bar
Średnica nominalna Ø 14 mm
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 0,3 kg 0,43 kg
5
Opis urządzeń
112
5.24 Zawór ograniczający 475 010
475 010 0..
475 010 3..
Zastosowanie
Różnorodne zastosowania, takie jak np. ograniczenie ciśnienia do miecha podnoszącego osi unoszonej.
Cel
Ograniczenie wysterowanego ciśnienia do nastawionej wartości.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Zamontować zawór ograniczający w pozycji pionowej z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.
– Do jego przymocowania użyć dwóch śrub M8.
Wymiary montażowe
Przyłącza
1 Dopływ energii 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie
5Opis urządzeń
113
Dane techniczne
Maks. ciśnienie robocze 20 bar
Przyłącze gwintowane M 22x1,5 - min. 12 głębokie
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 0,37 kg
Numer katalogowy
Ciśnienie wchodzące p1-1
Ciśnienie wchodzące p 2
Zakres nastawczy przy p1 = 7,5 barów
475 010 302 0 5,3 +0,3 bar 1,5 - 6,0 bar
475 010 303 0 1,8 +0,3 bar 1,5 - 6,0 bar
475 010 305 0 6,0 +0,3 bar 6,0 - 7,5 bar
475 010 309 0 5,7 +0,3 bar 1,5 - 6,0 bar
475 010 310 0 4,0 +0,3 bar 1,5 - 6,0 bar
475 010 312 0 5,5 +0,2 bar 1,5 - 6,0 bar
475 010 313 0
7,5 bar
3,3 +0,3 bar 1,5 - 6,0 bar
475 010 307 0 1,8 +0,3 bar 1,5 - 6,0 bar
475 010 324 0 8,0 bar
1,4 +0,3 bar 0,5 - 1,6 bar
475 010 311 0 8,5 bar 3,5 +0,3 bar 1,5 - 6,0 bar
5
Opis urządzeń
114
5.25 Automatyczny regulator siły hamowania zależny od obciążenia (ALB) 475 71.
ALB 475 712
Zastosowanie
Regulator ALB ze zintegrowanym zaworem hamowania przyczepy dla naczep siodłowych na resorach piórowych (głównie we Włoszech, Francji i Wielkiej Brytanii)
Cel
Regulacja dwuprzewodowego układu hamulcowego przyczepy przy uruchamianiu układu hamulcowego pojazdu ciągnącego. Automatyczna regulacja siły hamowania za pośrednictwem zintegrowanego regulatora ALB w zależności od stopnia załadowania pojazdu. Uruchomienie automatycznego hamowania przyczepy w przypadku częściowego lub całkowitego spadku ciśnienia w przewodzie zasilania.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Zamontować regulator ALB w pozycji pionowej z odpowietrzeniem skierowanym w dół. Do umocowania służą gwintowane wkręty bez łba znajdujące się na górnej części obudowy. Dla połączenia przegubowego należy w razie potrzeby zastosować łącznik przegubowy 433 306 003 0.
– W celu ustalenia długości dźwigni L prowadzona jest w odpowiednim nomogramie prosta od skali stosunku regulacji i (np. 2,8) do skali wygięcia resorów f (np. 30). Przedłużenie tej prostej przecina skalę długości dźwigni L na 140mm.
5Opis urządzeń
115
Nomogram
Legenda
i Stosunek regulacji = pwł. -0,8 / pwył. -0,5
f Ugięcie resoru L Długość dźwigni
5
Opis urządzeń
116
Wymiary montażowe
475 712 000 0
Przyłącza Przyłącze gwintowane Legenda
1-2 Dopływ lub odpływ energii (zbiornik zasilania)
1, 4 M 16x1,5 - 12 głębokie 1) Opór przy pęknięciu zespołu sprzęgu
1 Dopływ energii 1-2 M 22x1,5 - 13 głęboki 2) Przekroczenie skoku
2 Odpływ energii 2 M 22x1,5 - 13 głęboki (boczny) 3) Zakres regulacji
3 Odpowietrzenie 2 M 16x1,5 - 122 głęboki (dolny) 4) Opór
4 Przyłącze sterowania
5Opis urządzeń
117
Dane techniczne
Numer katalogowy 475 712 000 0 475 712 004 0
Maks. ciśnienie robocze 10 bar
Zakres regulacji dynamicznej
α = 20° α = 30°
Użyteczna długość dźwigni 50 do 290 mm 50 do 275 mm
Połączenie przegubowe przez zespół sprzęgający
(patrz il. „Wymiary montażowe”)
ze zintegrowanym łącznikiem przegubowym, patrz 475 713
Przyłącze 1, 1-2, 4 z sitem – X
Maks. dopuszczalny moment regulacyjny M2 20 Nm
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 2,2 kg 2,6 kg
5
Opis urządzeń
118
Wykresy ciśnienia
475 712 000 0
475 712 004 0
Hamowanie automatyczne
Legenda
p1 Ciśnienie wchodzące p4 Ciśnienie sterujące
p2 Ciśnienie wysterowane α Wychylenie dźwigni [w stopniach]
5Opis urządzeń
119
ALB 475 713
Zastosowanie
Statyczna regulacja ALB dla pojazdów z zawieszeniem mechanicznym (osie pojedyncze / agregaty osiowe) bez EBS.
W przypadku agregatów osiowych, zawsze w powiązaniu z zaworem hamowania przyczepy lub zaworem przekaźnikowym; zastosowanie to pozwala na spełnienie wymogów dyrektywy ECE R13 dotyczących charakterystyki czasowej.
Cel
Automatyczna regulacja siły hamowania pneumatycznych siłowników hamulcowych w zależności od stopnia załadowania pojazdu.
5
Opis urządzeń
120
Wymiary montażowe
475 713 500 0
Przyłącza Przyłącze gwintowane Legenda
1/4 Dopływ energii 1/4 M 22x1,5 - 13 głęboki 1) Opór przy pęknięciu zespołu sprzęgu 3) Zakres regulacji
2 Odpływ energii 2 M 16x1,5 - 12 głębokie 2) Przekroczenie skoku 4) Opór
3 Odpowietrzenie
5Opis urządzeń
121
Instrukcja nastawiania
Load Sensing Valve Programm (LSV)
Wymagana długość dźwigni może zostać ustalona albo za pomocą nomogramów, albo przy użyciu naszego programu obliczeniowego. Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Następnie kliknij na link WABCO Diagnostics => WABCO System Diagnostics (WABCO Diagnostyka systemu) => Download Software (Pobierz) => Load Sensing Valve Programm (LSV).
Przy użyciu następujących nomogramów można ustalić i ustawić w urządzeniu konieczną długość dźwigni regulatora ALB. Przy użyciu pomocy nastawczej i trzpienia ø 3 mm ustawione zostaje ciśnienie hamowania na pusto przy określonym ciśnieniu wejściowym (np. 6 barów) i zakleszczone przy użyciu śruby SW 10. Każda zmiana w obrębie regulatora ALB (długość linki, pozycja dźwigni itd.) wymaga usunięcia panującego w nim ciśnienia.
Po wmontowaniu regulatora ALB w pojeździe (pustym), łącznika elastycznego na korpusie osi (podczas montażu musi zostać naprężona sprężyna łącznika elastycznego przy pomocy śruby mocującej o 15 mm), po naciągnięciu i zakleszczeniu linki łączącej (długość linki min. 50 mm, maks. 450 mm) linka łącząca musi wisieć pionowo pod częścią mocującą przy dźwigni. Jeżeli trzpień zostanie usunięty z urządzenia nastawczego i regulator ALB jest ponownie zasilany ciśnieniem wejściowym, to musi on wysterować ciśnienie hamowania na pusto.
Małe korekty ciśnienia hamowania na pusto mogą zostać dokonane poprzez wkręcanie lub wykręcanie śruby mocującej (maksymalnie 5 mm). Jeżeli ciśnienie hamowania na pusto jest prawidłowe, to łącznik elastyczny musi zostać napięty lub podniesiony o wartość odcinka sprężynowania przyczepy (różnica odcinka załadowany - pusty). Przy ponownym napowietrzeniu regulatora ALB musi on wysterować wlotowe ciśnienie sterujące. Jeżeli ciśnienie wysterowane jest mniejsze niż ciśnienie wlotowe, oznacza to, że dźwignia jest za długa lub ugięcie układu zawieszenia za małe. Jeżeli ciśnienie wysterowane jest równe ciśnieniu wlotowemu, to dźwignia musi zostać obniżona o ok. 10 % ugięcia w kierunku „pusty”. Wysterowane teraz ciśnienie musi być mniejsze od ciśnienia wlotowego. Jeżeli tak nie jest, oznacza to, że dźwignia regulatora ALB jest za krótka lub ugięcie układu zawieszenia za duże.
5
Opis urządzeń
122
Nomogram dla ALB 475 713 500 0
Nomogram dla ALB 475 713 501 0
Legenda
i Stosunek regulacji pwł. -0,8 / pwył. -0,5 f Ugięcie resoru L Długość dźwigni
5Opis urządzeń
123
Dane techniczne
Numer katalogowy 475 713 500 0 475 713 501 0
Maks. ciśnienie robocze 10 bar
Maks. stosunek regulacji 8:1
Średnica nominalna Ø 10 mm
Maks. dopuszczalny moment regulacyjny M2 20 Nm
Zakres regulacji α = 20° α = 33°
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 1,8 kg
Wykresy ciśnienia
475 713 500 0
475 713 501 0
Legenda
p1 Ciśnienie sterujące p2 Ciśnienie wysterowane α Wychylenie dźwigni [w stopniach]
5
Opis urządzeń
124
ALB 475 714
Zastosowanie
Regulator statyczny dla pojazdów wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne bez EBS.
Cel
Automatyczna regulacja ciśnienia hamowania siłowników hamulcowych na osiach zawieszonych pneumatycznie (agregatach osiowych) w zależności od ciśnienia sterującego miechów zawieszenia.
Konserwacja
– W celu kontroli regulatora ALB przymocuj wąż kontrolny do przyłącza 43. Po skręceniu węża następuje wciśnięcie tłoczka (n) w obudowę, a tym
samym przerwanie połączenia przyłączy 41 i 42 z tłoczkami (m i k). Jednocześnie zostaje wytworzone połączenie sprężonego powietrza od przyłącza 43 do tłoczków (m i k). W tym stanie regulator ALB przestawia się na pozycję regulacji odpowiednio do ciśnienia powietrza w wężu kontrolnym.
Zalecenie montażowe
– Zamontować regulator ALB do ramy pojazdu z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.
– Połączyć przyłącza 41 i 42 z miechami zawieszenia prawej i lewej strony pojazdu.
5Opis urządzeń
125
Wymiary montażowe
475 714 500 0
Legenda
* Przy odpowietrzaniu urządzenia powietrze może ulatywać na powierzchni uszczelniającej.
5
Opis urządzeń
126
Instrukcja nastawiania
Load Sensing Valve Programm (LSV)
Wymagana długość dźwigni może zostać ustalona albo za pomocą nomogramów, albo przy użyciu naszego programu obliczeniowego. Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Następnie kliknij na link WABCO Diagnostics => WABCO System Diagnostics (WABCO Diagnostyka systemu) => Download Software (Pobierz) => Load Sensing Valve Programm (LSV).
Opis nomogramów I i II do ustawienia regulatora ALB 475 714 500 0:
Nomogram I do ustalenia sprężyny naciskowej i długości sprężyny L1
Legenda
i pwł. -0,8 / pwył. -0,5 S2 Śruba 896 512 360 4 Sprężyna naciskowa (drut Ø 4 mm)
ΔpL Miech zawieszenia pneumatycznego - różnica ciśnień; pusty - załadowany
D Element dystansowy
896 512 370 4 Sprężyna naciskowa (drut Ø 3,2 mm)
5Opis urządzeń
127
Nomogram II do ustalenia długości nastawczej śruby L2 i ilości części dystansowych N, a także L3
Legenda
L1 Długość sprężyny N Ilości elementów dystansowych H1 Linia pomocnicza 1
896 512 370 4 Sprężyna naciskowa
L2 Długość śruby i stosunek regulacji (pwł. - 0,8) / (pwył. - 0,5)
H2 Linia pomocnicza 2
896 512 360 4 Sprężyna naciskowa
L3 Śruba zderzakowa w stanie pustym (W)
p41/p42 Ciśnienie w miechu zawieszenia pneumatycznego „pusty”
Ustalanie sprężyny naciskowej i długości nastawczej L1
Wymagane wartości nastawcze
pwł. (p1) = 6,5 bar pmieszek załadowany = 4,1 bar
pmieszek pusty = 0,2 bar pwył. = p2 pusty = 1,75 bar
– Obliczyć stosunek regulacji: i = (pwł. - 0,8) / (pwył. - 0,5) = (6,5 - 0,8) / (1,75 - 0,5) = 4,56
– Nanieść stosunek regulacji na nomogramie I i II (pkt. A). – Dodatkowo zaznaczyć na nomogramie I różnicę ciśnień miecha
pneumatycznego (pmieszek załadowany - pmieszek pusty), przy 3,9 bar (pkt.B). – Połączyć punkty A i B w celu uzyskania punktu przecięcia z charakterystyką
sprężyny (punkt C). Stąd istnieje możliwość odczytu długości sprężyny L1 (w stanie swobodnym)
oraz rodzaju wymaganej sprężyny. – Na nomogram II należy teraz nanieść ustaloną długość sprężyny L1 (pkt. D)
oraz zastosowaną sprężynę o długości L1 (pkt. E). – Po wprowadzeniu ciśnienia miecha pneumatycznego dla pustego pojazdu (pkt.
F), połącz punkty A–D i E–F oraz przedłuż ich linie łączące przez punkty D i E do przecięcia z osiami pomocniczymi 1 i 2. Połącz wynikające stąd punkty G i H.
5
Opis urządzeń
128
W punkcie przecięcia z prostymi pomocniczymi powstaje pkt. J, przy pomocy którego można odczytać potrzebną liczbę elementów dystansowych i długość śruby L2. Wartości ustalone przy pomocy nomogramu pełnią rolę orientacyjną i ewentualnie muszą zostać skorygowane.
Ustawienie regulatora ALB
Przed każdym przestawieniem śrub i ciśnienia p4 przyłącze 1 musi być w stanie bezciśnieniowym, w przeciwnym przypadku na podstawie kompleksowej statyki regulatora ALB nie będzie można ustawić go na potrzebne wartości.
Z uwagi na tolerancje wykonawcze i histerezę, po zmianie nastaw warto na nowo wysterować ciśnienia (p1 i p41/42), wysterować od nowa zawsze zaczynając od 0 barów, jeżeli nie jest podano inaczej.
– Po wmontowaniu właściwej sprężyny z dociskiem X (ustawić wymiar L1) oraz ilości N elementów dystansowych do regulatora ALB, wkręć śrubę 2 (L2) do tego stopnia, aż odczuwalny będzie wyraźny opór.
Ustawić śrubę zderzakową w stanie pustym
Po napowietrzeniu p1 ciśnieniem obliczeniowym (w tym przypadku 6,5 barów) regulator ALB musi wysterować wyjściowe ciśnienie hamowania na pusto (w tym przypadku 1,75 ±0,1 0,1 bara) na przyłączu 2.
– Zbyt wysokie ciśnienie hamowania na pusto wymaga wykręcenia śruby zderzakowej W (L3) natomiast zbyt niskie ciśnienie hamowania na pusto wymaga jej wkręcenia.
Śrubę zderzakową w stanie pustym W należy wykręcać maksymalnie do 23 mm.
Ustawić ciśnienie hamowania na pusto
Po napowietrzeniu przyłączy 41 i 42 ciśnieniem miecha pojazdu pustego +0,2 bar (tutaj 0,4 bar) i przyłącza 1 ciśnieniem obliczeniowym, regulator ALB musi wysterować ciśnienie wyższe o 0,2 bar od ciśnienia hamowania na pusto z tolerancją ±0,1 bar (tutaj 1,95 ± 0,1 bar).
– Jeżeli ciśnienie to jest za niskie, wykręcić śrubę 2; natomiast jeżeli jest za wysokie, wkręcić śrubę 2.
– Skontrować śrubę 2.
Ustawić ciśnienie hamowania dla pojazdu załadowanego
Po napowietrzeniu przyłączy 41 i 42 ciśnieniem miecha pojazdu załadowanego -0,1 bar (tutaj 4,0 bar) regulator ALB musi wysterować ciśnienie wejściowe -0,3 bar z tolerancją ± 0,2 bar (tutaj 6,2 ±0,2 bar).
Ciśnienie wyjściowe jest za niskie
– Ustalić Δp (różnica ciśnień między wartością zadaną i wartością rzeczywistą). – Obniżyć ciśnienie wejściowe na 0 bar. – Obniżyć ciśnienie miecha na 0 bar i podwyższyć jego wartość dla pojazdu
pustego +0,2 bar (tutaj 0,4 bar). – Wykręcić śrubę 2 (Δp = 0,1 bar odpowiada 3 mm). – Wykręcić docisk sprężynowy aż do momentu osiągnięcia wartości zadanej (tutaj
1,95 ±0,1 bar). – Powtórzyć kontrolę „Ustawić ciśnienie hamowania dla załadowanego pojazdu”.
Ciśnienie wyjściowe jest za wysokie
– Ustalić Δp.
5Opis urządzeń
129
– Obniżyć ciśnienie wejściowe na 0 bar. – Obniżyć ciśnienie miecha na 0 bar i podwyższyć na wartość dla pojazdu
pustego +0,2 bar (tutaj 0,4 bar). – Wkręcić śrubę 2 (Δp = 0,1 bar odpowiada 3 mm). – Wkręcić docisk sprężynowy aż do momentu osiągnięcia wartości zadanej (tutaj
1,95 ±0,1 bar). – Powtórzyć kontrolę „Ustawić ciśnienie hamowania dla załadowanego pojazdu”. – Po ustawieniu regulatora ALB jeszcze raz wyregulować wszystkie punkty
kontrolne. – Dokręcić nakrętki kontrujące na śrubach W i 2 przy zastosowaniu zadanego
momentu dokręcania (8 +2 Nm). – Umieścić dane na tabliczce znamionowej ALB (numer katalogowy
899 144 631 4) i zamocować ją na pojeździe.
Dane techniczne
Numer katalogowy 475 714 500 0 475 714 509 0
Maks. ciśnienie robocze p1 10 bar
Maks. stosunek regulacji 8:1
Maks. Ciśnienie sterujące p41, 42 12 bar
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 1,8 kg
Wykresy ciśnienia
475 714 500 0
475 714 509 0
Legenda
p1 Ciśnienie wchodzące p2 Ciśnienie wysterowane p41 = p42 Ciśnienie sterujące
5
Opis urządzeń
130
Zawór hamowania przyczepy ALB 475 715
Zastosowanie
Regulator statyczny ALB ze zintegrowanym zaworem hamowania przyczepy dla zawieszonych pneumatycznie naczep siodłowych z kilkoma osiami bez Trailer EBS.
Cel
Regulacja dwuprzewodowego układu hamulcowego przyczepy przy uruchamianiu układu hamulcowego pojazdu ciągnącego.
Automatyczna regulacja siły hamowania przez zintegrowany regulator ALB, w zależności od stanu załadowania pojazdu, a tym samym od ciśnienia sterującego miechów zawieszenia pneumatycznego.
Uruchomienie automatycznego hamowania przyczepy w przypadku częściowego lub całkowitego spadku ciśnienia w przewodzie zasilania.
Zawór hamowania przyczepy ALB jest skonstruowany specjalnie dla wieloosiowych naczep siodłowych wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne.
Konserwacja
– W celu kontroli zaworu ALB przymocuj do przyłącza 43 wąż kontrolny. W wyniku skręcenia węża następuje wciśnięcie tłoczka (q) w obudowę, a
tym samym przerwanie połączenia przyłączy 41 i 42 z tłoczkami (p i o). Jednocześnie zostaje wytworzone połączenie sprężonego powietrza od przyłącza 43 do tłoczków. W tym stanie regulator ALB przestawia się na pozycję regulacji odpowiednio do ciśnienia powietrza w wężu kontrolnym.
Zalecenie montażowe
– Zamontować zawór hamowania przyczepy ALB do ramy pojazdu z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.
– Połączyć przyłącza 41 i 42 z miechami zawieszenia prawej i lewej strony pojazdu.
5Opis urządzeń
131
Wymiary montażowe
Przyłącza Przyłącze gwintowane
1-2 Dopływ energii / Odpływ energii
1, 1-4 Dopływ energii 1 M 16x1,5 - 12 głębokie
1-2, 1/4
M 22x1,5 - 13 głęboki
2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie 2 M 16x1,5 - 12 głębokie (dolny)
2 M 22x1,5 - 13 głęboki (boczny)
41, 42 Przyłącze sterowania
43 Przyłącze kontrolne
41, 42 M 12x1,5 - 10 głębokie
5
Opis urządzeń
132
Instrukcja nastawiania
Load Sensing Valve Programm (LSV)
Wymagana długość dźwigni może zostać ustalona albo za pomocą nomogramów, albo przy użyciu naszego programu obliczeniowego. Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Następnie kliknij na link WABCO Diagnostics => WABCO System Diagnostics (WABCO Diagnostyka systemu) => Download Software (Pobierz) => Load Sensing Valve Programm (LSV).
Opis nomogramów I i II do ustawienia zaworu hamowania przyczepy ALB 475 715 5.. 0
Legenda
i stosunek regulacji (pwł. - 0,8) / (pwył. - 0,5)
D Element dystansowy 896 512 360 4 Sprężyna naciskowa(drut Ø 4 mm)
S2 Śruba ΔpL Miech zawieszenia pneumatycznego - różnica ciśnień; pmieszek załadowany -pmieszek pusty
896 512 370 4 Sprężyna naciskowa(drut Ø 3,2 mm)
5Opis urządzeń
133
Legenda
L1 Długość sprężyny H1 Linia pomocnicza 1 N Ilości elementów dystansowych
896 512 360 4 Sprężyna naciskowa
L2 Długość śruby H2 Linia pomocnicza 2 i stosunek regulacji (pwł. - 0,8) / (pwył. - 0,5)
896 512 370 4 Sprężyna naciskowa
L3 Śruba zderzakowa w stanie pustym (W)
p41/p42 Ciśnienie w miechu zawieszenia pneumatycznego „pusty”
Ustalenie sprężyny naciskowej, długości nastawczej L1 oraz ilości elementów dystansowych
Wymagane wartości nastawcze
pwł. (p1) = 6,5 bar pmieszek załadowany = 4,1 bar
pmieszek pusty = 0,2 bar pwył. = p2 pusty = 1,75 bar
– Oblicz stosunek regulacji: i = (pwł. - 0,8) / (pwył. - 0,5) = (6,5 - 0,8) / (1,75 - 0,5) = 4,65
– Nanieść stosunek regulacji na nomogramie I i II (pkt. A). – Dodatkowo zaznaczyć na nomogramie I różnicę ciśnień miecha
pneumatycznego (pmieszek załadowany - pmieszek pusty), przy 3,9 bar (pkt.B). – Połączyć punkty A i B w celu uzyskania punktu przecięcia z charakterystyką
sprężyny (punkt C). Stąd istnieje możliwość odczytu długości sprężyny L1 (w stanie swobodnym)
oraz rodzaju wymaganej sprężyny. – Na nomogram II należy teraz nanieść ustaloną długość sprężyny L1 (pkt. D)
oraz zastosowaną sprężynę o długości L1 (pkt. E).
5
Opis urządzeń
134
– Po naniesieniu ciśnienia miecha zawieszenia dla pojazdu pustego (pkt. F) należy połączyć punkty A i D oraz E i F a następnie przedłużyć ich linie łączenia przez D i E do przecięcia z liniami pomocniczymi 1 i 2. Uzyskane w ten sposób punkty G i H należy następnie połączyć.
W punkcie przecięcia z prostymi pomocniczymi powstaje pkt. J, przy pomocy którego można odczytać potrzebną liczbę elementów dystansowych i długość śruby L2. Wartości ustalone przy pomocy nomogramu pełnią rolę orientacyjną i ewentualnie muszą zostać skorygowane.
Ustawienie regulatora ALB
Przed każdym przestawieniem śrub i ciśnienia p41/p42 przyłącze 4 musi być w stanie bezciśnieniowym, w przeciwnym przypadku na podstawie kompleksowej statyki regulatora ALB 475 715 5.. 0 nie będzie można ustawić go na potrzebne wartości.
Z uwagi na tolerancje wykonawcze i histerezę, po zmianie nastaw warto na nowo wysterować ciśnienia (p1 i p41/42), wysterować od nowa zawsze zaczynając od 0 barów, jeżeli nie jest podano inaczej.
– Po wmontowaniu właściwej sprężyny z dociskiem X (ustawić wymiar L1) oraz ilości N części dystansowych do regulatora ALB, wkręć śrubę 2 do tego stopnia, aż odczuwalny będzie wyraźny opór.
Ustawić śrubę zderzakową w stanie pustym
Po napowietrzeniu p4 ciśnieniem obliczeniowym (tutaj 6,5 barów) egulator ALB musi wysterować ciśnienie hamowania na pusto (tutaj 1,75 ±0,1 bara) na przyłączu 2.
– Zbyt wysokie ciśnienie hamowania na pusto wymaga wykręcenia śruby zderzakowej W (L3) natomiast zbyt niskie ciśnienie hamowania na pusto wymaga jej wkręcenia
Śrubę zderzakową w stanie pustym W należy wykręcać maksymalnie do 23 mm.
Ustawić ciśnienie hamowania na pusto
Po napowietrzeniu przyłączy 41 i 42 ciśnieniem mieszka dla pustego pojazdu +0,2 bara (tutaj 0,4 bara) i przyłącza 4 ciśnieniem obliczeniowym zawór hamowania przyczepy ALB musi wysterować ciśnienie wyższe o 0,2 bar od ciśnienia hamowania na pusto z tolerancją ±0,1 ba bar (tutaj 1,95 ±0,1 bar) aussteuern.
– Jeżeli ciśnienie to jest za niskie, wykręcić śrubę 2; natomiast jeżeli jest za wysokie, wkręcić śrubę 2.
– Skontrować śrubę 2.
Ustawić ciśnienie hamowania dla pojazdu załadowanego
Po napowietrzeniu przyłączy 41 i 42 ciśnieniem miecha pojazdu załadowanego -0,1 bar (tutaj 4,0 bar) regulator ALB musi wysterować ciśnienie wejściowe -0,3 bar z tolerancją ± 0,2 bar (tutaj 6,2 ±0,2 bar).
Ciśnienie wyjściowe jest za niskie
– Ustalić Δp (różnica ciśnień między wartością zadaną i wartością rzeczywistą). – Obniżyć ciśnienie wejściowe na 0 bar. – Obniżyć ciśnienie miecha na 0 bar i podwyższyć na wartość dla pojazdu
pustego +0,2 bar (tutaj 0,4 bar). – Wykręcić śrubę 2 (Δp = 0,1 bar = 3 mm).
5Opis urządzeń
135
– Wykręcić docisk sprężynowy aż do momentu osiągnięcia wartości zadanej (tutaj 1,95 ±0,1 bar).
– Powtórzyć kontrolę „Ustawić ciśnienie hamowania dla załadowanego pojazdu”.
Ciśnienie wyjściowe jest za wysokie
– Ustalić Δp. – Obniżyć ciśnienie wejściowe na 0 bar. – Obniżyć ciśnienie miecha na 0 bar i podwyższyć na wartość dla pojazdu
pustego +0,2 bar (tutaj 0,4 bar). – Wykręcić śrubę 2 (Δp = 0,1 bar = 3 mm). – Wkręcić docisk sprężynowy aż do momentu osiągnięcia wartości zadanej (tutaj
1,95 ±0,1 bar). – Powtórzyć kontrolę „Ustawić ciśnienie hamowania dla załadowanego pojazdu”. – Po ustawieniu regulatora ALB jeszcze raz wyregulować wszystkie punkty
kontrolne. – Dokręcić nakrętki kontrujące na śrubach W i 2 przy zastosowaniu zadanego
momentu dokręcania (8 +2 Nm). – Umieścić dane na tabliczce znamionowej ALB (numer katalogowy
899 144 631 4) i zamocować ją na pojeździe.
Dane techniczne
Numer katalogowy 475 715 500 0 475 715 507 0 475 715 513 0 475 715 514 0
Maks. ciśnienie robocze p1/4 10 bar
Maks. stosunek regulacji 8:1
Maks. ciśnienie sterujące p41,42 12 bar
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 1,8 kg
Wykresy ciśnienia
475 715 500 0
5
Opis urządzeń
136
475 715 507 0
475 715 513 0
475 715 514 0
Hamowanie automatyczne
Legenda
p2 Ciśnienie wysterowane p4 Ciśnienie wchodzące p41 = p42 Ciśnienie sterujące
5Opis urządzeń
137
Tabliczki znamionowe „Wartości nastawcze” 899 144 63. 4
Zgodnie z wytyczną EG 71/320, aneks II, załącznik do II/1.1.4.2, ust. 7 i regulacją ECE nr 13, aneks 10, ust. 7, w pojeździe muszą być dostępne informacje konieczne do kontroli regulatora ALB. W tym celu istnieje możliwość nabycia od firmy WABCO odpowiednich tabliczek (patrz następne ilustracje). Te tabliczki są zgodne z projektem opublikowanym w normie DIN 74267 z września 1982, wzory C i D. Są one zaopatrzone w napis w trzech językach i umożliwiają dokonywanie tabelarycznych wpisów dotyczących obciążeń osi i wartości wysterowanych ciśnień na wyjściu regulatora ALB.
Ciśnienia, które należy umieścić na tabliczce ALB, muszą być zmierzone
bezpośrednio przed i za regulatorem ALB, aby nie wpływały na nie specyficzne cechy innych urządzeń układu hamulcowego. Podczas projektowania układów hamulcowych przyłącza kontrolne przed i za regulatorem ALB należy zaplanować zgodnie z normą ISO 3583/1974. Na przyłączu sterującym 41 lub 42 pneumatycznie lub hydraulicznie sterowanych regulatorów ALB należy zaplanować specjalne przyłącze kontrolne. Odcina ono, przy podłączaniu węża kontrolnego, ciśnienie sterujące od miechów zawieszenia pneumatycznego lub od siłowników wyrównawczych. Przy pustej przyczepie istnieje możliwość symulacji dowolnego stanu załadunku przy pomocy urządzenia kontrolnego 435 008 000 0. W przypadku mechanicznie przegubowo połączonych regulatorów ALB, wymagany do ich kontroli stan załadunku zostaje osiągnięty przez ustawienie ręczne.
Tabliczka ALB 899 144 630 4 dla regulatorów ALB sterowanych mechanicznie
Tabliczka ALB 899 144 631 4 dla regulatorów ALB sterowanych pneumatycznie
lub hydraulicznie
Przy dwóch regulatorach ALB ze zróżnicowanym ciśnieniem wejściowym, należy obydwa ciśnienia umieścić na tabliczce ALB, np. 6,5 / 5,7.
5
Opis urządzeń
138
Nomogramy
Nomogramy
Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Kliknij INFORM (Dostęp do danych) => Numer produktu. Wpisz żądany numer ALB w polu wyszukiwania. Kliknij przycisk Uruchom. Kliknij na link Druki.
ALB Nomogramy
475 710 040 0 475 710 902 3
475 712 000 0 475 710 902 3
475 713 50. 0 475 713 902 3
475 714 5.. 0 475 714 902 3
475 715 ... 0 475 715 902 3
5Opis urządzeń
139
5.26 Zależny od obciążenia zawór regulujący 475 800
Zastosowanie
Pojazdy z resorami piórowymi i osią nadążno-kierowaną.
Cel
Regulacja stabilizacji osi nadążno-kierowanej w zależności od ugięcia sprężyny, a co za tym idzie stanu załadunku pojazdu.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Zamontować zależny od obciążenia zawór regulujący w pozycji pionowej z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.
– Do jego przymocowania użyć dwóch śrub M8 na przeznaczonym do tego kołnierzu.
5
Opis urządzeń
140
Wymiary montażowe
Przyłącza Przyłącze gwintowane Legenda
1 Dopływ energii 3 Odpowietrzenie M 12x1,5 - 12 głębokie A Przekroczenie skoku B Pozycja pełnego obciążenia
2 Odpływ energii C Pozycja średnia D Pozycja pusta
5Opis urządzeń
141
Wykres ciśnienia
Legenda
p1 Ciśnienie wchodzące p2 Ciśnienie wysterowane -30° do 30° Droga dźwigni
Ustalenie długości dźwigni L
W celu ustalenia długości dźwigni L muszą być znane następujące wartości:
Ugięcie resoru f = ... mm Ciśnienie wysterowane „pojazd pusty” p2 pojazd pusty = ... bar
Ciśnienie zasilające p1 = ... bar Ciśnienie wysterowane „pojazd załadowany” = p2 pojazd załadowany = ... bar
– W celu ustalenia punktu skali A (wychodzące ciśnienie sterujące p2) należy odjąć p2 pusty od p2 załadowany.
– Następnie należy odjąć określoną w ten sposób różnicę ciśnienia Δp2 od ciśnienia zasilania p1. Wynikająca stąd wartość p2 jest punktem wyjściowym A dla prostej, która
jest pociągnięta do punktu B (skala ugięcia sprężyny f). Przedłużenie tej prostej przecina skalę długości dźwigni L, na której następnie z punktu C może zostać odczytana długość dźwigni, którą należy ustawić.
Przykład
f = 40 mm
p1 = 7,0 bar
p2 pusty = 1,8 bar
p2 załadowany = 5,5 bar
Δp2 = p2 załadowany – p2 pusty = 5,5 - 1,8 = 3,7 bar
p2 = p1 - Δp2 = 7,0 - 3,7 = 3,3 bar
Na poniższym nomogramie poprowadzona została prosta od punktu skali A = 3,3 bar do punktu skali B = 40 mm. Przedłużenie tej prostej przecina skalę długości dźwigni L w punkcie C przy 75 mm.
5
Opis urządzeń
142
Nomogram
Legenda
f Ugięcie resoru L Długość dźwigni p2 Ciśnienie wysterowane dla p1 = 7 bar
Dane techniczne
Numer katalogowy 475 800 301 0
Maks. ciśnienie robocze 8 bar
Zakres regulacji 0 do 7,2 bar
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 1,1 kg
5Opis urządzeń
143
5.27 Siłownik Tristop® 925 ...
DDSB Hamulec bębnowy
DDSB Hamulec tarczowy
Hamulec bębnowy
Hamulec tarczowy
Zastosowanie
Zastosowanie na co najmniej jednej osi pojazdu.
Cel
Zespolone siłowniki membranowo-sprężynowe (siłowniki Tristop®) służą do wytwarzania siły hamowania dla hamulców kół. Składają się one z części membranowej dla eksploatacyjnego układu hamulcowego oraz części akumulatora sprężynowego dla pomocniczego i postojowego układu hamulcowego.
Wskazówka montażowa dla siłownika Tristop®
Montaż siłowników Tristop® wymaga posiadania zezwolenia producenta osi. Firma WABCO odpowie na wszelkie pytania dotyczące metod testowych.
Wspornik mocujący
W celu zapewnienia trwałej siły naprężenia wstępnego śrub należy uwzględnić następujące wskazówki:
• Konieczne jest zapewnienie płaskiej powierzchni przylegania (odchylenie maks. 0,4 mm) na szerokości min. 146 mm i wysokości min. 40 mm powyżej i poniżej trzpieni mocujących.
• Powierzchnia przylegania wspornika powinna zostać przed montażem zagruntowana, ale nie powinna być ostatecznie polakierowana.
• Wymagane jest zapewnienie bezpośredniego kontaktu pomiędzy wspornikiem / siłownikiem i siłownikiem / nakrętką.
• Nie można stosować pasków wzmacniających, płyt pośrednich, podkładek, pierścieni sprężynujących i innych elementów zabezpieczających.
Montaż
– Zamontuj siłownik Tristop® pomiędzy tłoczyskiem poziomym, które jest skierowane do góry pod kątem maks. równym 30° a tłoczyskiem pochylonym pionowo do dołu. Otwarty otwór wentylacyjny / otwór odpływowy musi być skierowany do dołu (maks. dopuszczalne odchylenie ±30°).
5
Opis urządzeń
144
Siłowniki z uszczelnieniem mieszka sprężystego należy montować wyłącznie z
tłoczyskiem, które jest pochylone w dół pod kątem maks. 60°.
– Zamknij dodatkowe otwory odpływowe (wyjątek - siłownik TSL!). – Zamknij otwór dla śruby luzującej.
Przewód odpowietrzający pomiędzy częścią eksploatacyjną hamulca i częścią sprężynową musi być położony w obszarze górnej połowy siłownika Tristop®. Maks. dopuszczalne odchylenie tłoczyska wynosi z każdej strony 3°.
Legenda
A Otwór odpływowy Z Dopuszczalna pozycja montażowa * 0 do -60° przy siłowniku Tristop® z mieszkiem sprężystym
Mocowanie
Do zamocowania siłownika Tristop® należy zastosować nakrętki M 16x1,5, o klasie wytrzymałości 8 - DIN EN 28673, ISO 8673 (dołączone do opakowania, numer WABCO 423 903 532 2).
– Obydwie nakrętki nakręcić ręką tak, aby siłownik przylegał całą powierzchnią. – Nakrętki dokręcić kolejno momentem o wartości ok. 120 Nm (np. wkrętakiem
udarowym). – a następnie przy użyciu klucza dynamometrycznego dokręcić momentem
210 Nm (tolerancja -30 Nm). W przypadku nakrętek samozabezpieczających należy odpowiednio zwiększyć moment dokręcający.
– Wartość momentu dokręcającego, wynoszącą 210 Nm, należy sprawdzać zgodnie z interwałami konserwacyjnymi producentów osi.
Cechy szczególne w przypadku osi kierowanych
Sposób montażu siłowników Tristop® na osiach kierowanych powinien zostać skonsultowany z producentem osi. Wymiana W przypadku wymiany siłownika należy skontrolować wspornik pod kątem uszkodzeń i w razie potrzeby wymienić go zgodnie z zaleceniami producenta osi. Montaż siłowników większych od siłowników typu 30/30 Typy 36/36 i 36/30 nie powinny być montowane przy użyciu poziomo ustalonych
5Opis urządzeń
145
trzpieni mocujących. W tym przypadku dozwolone jest jedynie ustalenie pionowe o odchyleniu ±30°. Informacje ogólne Siłowniki membranowo-sprężynowe Tristop® firmy WABCO są dostarczane z naprężoną sprężyną. Przed uruchomieniem pojazdu należy dokonać zwolnienia sprężyny. W przypadku siłowników typu TSL zamocuj śrubę luzującą po boku w przewidzianym dla niej otworze. Otwór ten należy zamknąć przy pokrywie za pomocą zaślepki przymocowanej do urządzenia.
Wskazówka montażowa dla siłownika Tristop® (hamulec tarczowy)
Montaż
– Zamontuj siłownik Tristop® w pozycji poziomej. Dopuszczalne odchylenia: 10° z tłoczyskiem skierowanym do góry i 30° z tłoczyskiem skierowanym do dołu. Otwarty otwór wentylacyjny / otwór odpływowy musi być skierowany do dołu (maks. dopuszczalne odchylenie ±30°).
– Usuń dolny korek plastikowy. Przewód łączący pomiędzy częścią eksploatacyjną hamulca i częścią sprężynową musi być położony w obszarze górnej połowy siłownika Tristop®.
Mocowanie
Do zamocowania siłownika Tristop® należy zastosować nakrętki M 16x1,5, o klasie wytrzymałości 8 - DIN 934 (numer WABCO 810 304 031 4).
– Obydwie nakrętki nakręcić ręką tak, aby siłownik przylegał całą powierzchnią. Zwróć uwagę na to, aby tłoczysko stykało się z półkulistą częścią dźwigni hamulcowej. Zadbaj o to, aby powierzchnie kołnierza i powierzchnie uszczelniające siłownika i hamulca tarczowego były czyste i nieuszkodzone. Zwróć uwagę na to, czy mieszek sprężysty nie posiada jakichkolwiek uszkodzeń oraz czy jest prawidłowo osadzony z pierścieniem oporowym.
– Następnie przy użyciu klucza dynamometrycznego momentem 120 Nm (np. wkrętakiem udarowym).
– a następnie przy użyciu klucza dynamometrycznego momentem 210 Nm (tolerancja -30 Nm).
– Po zamocowaniu ustal śrubę luzującą w pozycji jazdy (zabezpiecz momentem 25+20 Nm).
5
Opis urządzeń
146
Wymiary montażowe - siłownik z podwójną membraną dla hamulca bębnowego S-krzywkowego
Rysunki ofertowe z wymiarami montażowymi
Otwórz w Internecie stronę www.wabco-auto.com. Kliknij INFORM (Dostęp do danych) => Numer produktu. Wpisz numer katalogowy żądanego siłownika z podwójną membraną w polu wyszukiwania. Kliknij przycisk Uruchom.
Dane techniczne - siłownik z podwójną membraną dla hamulca bębnowego S-krzywkowego
Numer katalogowy Typ
Mak
s. s
kok
[mm
] S
iło
wn
ik m
emb
ran
ow
y i
siło
wn
ik s
pręży
no
wy
Od
chyl
enie
trz
pie
nia
ze
wsz
ystk
ich
str
on
Po
jem
ność
sk
oko
wa
siło
wn
ika
mem
bra
no
weg
o
prz
y 2/
3 sk
ok
u [
litry
]
Po
jem
ność
sk
oko
wa
siło
wn
ika
spręży
no
weg
o
[lit
ry]
Mak
s. c
iśn
ien
ie r
ob
ocz
e [b
ar]
Zak
res
tem
pe
ratu
r
Wym
iar
mo
ntażo
wy
D [
mm
]
Cięża
r [k
g]
925 375 100 0 20/30 75 6° 0,9 2,12 149 9,2
925 376 100 0 24/30 75 6° 1,9 2,12 162 9,7
925 376 101 0 24/30 75 6° 1,09 2,12 162 9,7
925 376 103 0 24/30 75 6° 1,09 2,12 162 9,9
925 376 106 0 24/30 75 6° 1,16 2,12 162 10,3
925 376 107 0 24/30 75 6° 1,09 2,12 162 9,9
925 376 110 0 24/30 75 6° 1,09 2,12 162 9,9
925 376 200 0 24/30 64 6° 0,9 1,92 161 9,3
925 377 100 0 30/30 75 6° 1,32 2,12 182 10
925 377 101 0 30/30 75 6° 1,32 2,12 182 10
925 377 102 0 30/30 75 6° 1,32 2,12 182 10
925 377 103 0 30/30 75 6° 1,32 2,12 182 10,2
925 377 105 0 30/30 75 6° 1,32 2,12
8,5
-40
°C d
o +
80 °
C
182 10,2
423 903 535 2 głowica widlasta bez nakrętki mocującej / 423 903 532 2 głowica widlasta z nakrętką
5Opis urządzeń
147
Wykresy ciśnienia – siłownik z podwójną membraną dla hamulca bębnowego S-krzywkowego
Legenda
a Przekazywanie siły akumulatora sprężynowego, ciśnienie zwolnieni pe = 4,6 ±0,3 bar
F Siła
b Przekazywanie siły części hamulca eksploatacyjnego przy pe = 6,5 bar H Skok
c Siła zwrotna sprężyny części hamulca eksploatacyjnego
Dane techniczne – siłownik Tristop® (hamulec krzywkowy)
Numer katalogowy Typ
Mak
s. s
kok
[mm
] S
iło
wn
ik m
emb
ran
ow
y i
siło
wn
ik s
pręży
no
wy
Mo
men
t zw
aln
iają
cy [
Nm
] U
rząd
zen
ie z
wal
nia
jące
M
om
ent
do
kręc
ają
cy [
Nm
]
Od
chyl
enie
trz
pie
nia
ze
wsz
ystk
ich
str
on
Po
jem
ność
sk
oko
wa
siło
wn
ika
mem
bra
no
weg
o p
rzy
2/3
sko
ku
[lit
ry]
Po
jem
ność
sk
oko
wa
siło
wn
ika
spręży
no
weg
o [
litr
y]
Mak
s. c
iśn
ien
ie r
ob
ocz
e
Zak
res
tem
pe
ratu
r
Cięża
r [k
g]
925 494 041 0 16/24 65 15 +20 25 +20 3° 1,13 1,8 11,5
925 490 105 0 20/24 65 15 +20 70 3° 0,8 1,4 9,8
925 491 114 0 24/24 65 15 +20 70 3° 0,8 1,4 9,8
925 491 111 0 24/30 65 15 +20 70 3° 0,8 1,4 9,9
925 492 204 0 * 30/24 65 15 +20 70 3° 1,13 1,4 9,2
925 492 208 0 30/30 65 15 +20 70 3° 1,13 1,8 11,5
925 492 300 0** 30/30 65 15 +20 70 3° 1,13 1,8
8,5
bar
-40
°C d
o +
80 °
C
9,9
Legenda
* Pozycja montażowa +90° / -30° ** Pozycja montażowa +50° / -10°
5
Opis urządzeń
148
Wykresy ciśnienia – siłownik Tristop® (hamulec krzywkowy)
Legenda
a Przekazywanie siły akumulatora sprężynowego, ciśnienie zwolnieni pe = 4,6 ±0,3 bar F Siła
b Przekazywanie siły części hamulca eksploatacyjnego przy pe = 6,5 bar H Skok
c Siła zwrotna sprężyny części hamulca eksploatacyjnego
Dane techniczne
Numer katalogowy Typ Maks. skok [mm]
925 384 001 0 16/24 57
925 380 101 0 20/24 64
Maks. ciśnienie robocze 8,5 bar
Pojemność skokowa siłownika membranowego przy 2/3 skoku [litry] 0,51
Pojemność skokowa siłownika sprężynowego [litry] 0,754
Min. Średnica nominalna Ø 11,5
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 6,6 kg
5Opis urządzeń
149
Wymiary montażowe - siłownik Tristop® (hamulec tarczowy)
925 464 500 0
Przyłącze gwintowane
Legenda
M 16x1,5 A W stanie montażowym dolny otwór wentylacyjny ±30°
B Kula C Narysowany z przesunięciem
D Pozycja zwolnienia - stan dostawy
E Dopuszczalna pozycja montażowa H Skok L W lewo R W prawo
Wymiary montażowe [mm] Typ
L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 D1 D2 D3 R1 α β
16/16 320 252 237 227 64 90 96 90 146 167 158,5 101 45° 90°
16/24 318 253 237 227 64 92 96 90 146 167 173,5 101 45° 90°
18/24 328 258 243 233 65 96 99 90 153 175 173,5 106 36° 90°
20/24* 328 258 243 233 65 96 99 90 153 175 173,5 106 45° 90°
20/24** 320 253 238 229 65 92 98 90 153 175 173,5 106 90° 110°
Legenda
* 925 480 960 0 ** 925 460 032 0
5
Opis urządzeń
150
Dane techniczne – siłownik Tristop® (hamulec tarczowy)
Numer katalogowy
α= w prawo β = w lewo
α = w lewo β = w prawo
Uniwersalne: przyłącza u góry
β = w lewo
Typ
Mak
s. s
kok
[mm
]
Po
jem
ność
sk
oko
wa
siło
wn
ika
mem
bra
no
weg
o p
rzy
2/3
sko
ku [
litry
]
Po
jem
ność
sk
oko
wa
siło
wn
ika
spręży
no
weg
o [
litr
y]
Mak
s. c
iśn
ien
ie r
ob
ocz
e
Eks
plo
atac
yjn
y u
kład
ham
ulc
ow
y -
siło
wn
ik s
pręży
no
wy
Zak
res
tem
pe
ratu
r
Cięża
r [k
g]
925 464 450 0 925 464 451 0 925 464 452 0 16/16 57 0,54 1,2 7,0
925 464 461 0 α = 90°, β = 70°
16/16 57 0,54 1,2 7,0
925 464 500 0 925 464 501 0 16/24 57 0,54 1,4 8,0
925 463 500 0 925 463 501 0 925 463 502 0 18/24 64 0,8 1,4 9,1
925 460 100 0 925 460 101 0 925 480 960 0 20/24 64 0,8 1,4 9,2
925 460 032 0 20/24 57 0,6 1,4 8,0
925 461 050 0 925 461 051 0 925 461 052 0 24/24 64 0,8 1,4
8,5
bar
-40
°C d
o +
80 °
C
9,2
Wykresy ciśnienia – siłownik Tristop® (hamulec tarczowy)
Legenda
H Skok F Siła
5Opis urządzeń
151
5.28 Zawór odwadniający 934 300 / 934 301
Zawór odwadniający 934 300
Automatyczny zawór odwadniający 934 301
Zastosowanie
Na odpływie ze zbiorników ciśnieniowych.
Cel
Automatyczne lub manualne odwadnianie zbiornika powietrza ma na celu ochronę pneumatycznego układu hamulcowego przed przedostaniem się kondensatu.
Konserwacja
Zawór odwadniający 934 300
– Jeżeli zawór nie zamyka się lub nie otwiera podczas uruchomienia, to należy go oczyścić lub wymienić.
Automatyczny zawór odwadniający 934 301
Specjalna konserwacja, wykraczająca poza badania nakazane ustawowo, nie jest konieczna.
Zalecenie montażowe
Zawór odwadniający 934 300
– Zawór odwadniający powinien zostać zaopatrzony w pierścień uszczelniający A 22x27 DIN 7603 Al, numer katalogowy 811 401 080 4 oraz wkręcony w przyłącze denne zbiornika powietrza (moment dokręcający = 45 Nm). Trzpień uruchamiający jest zaopatrzony w otwór przeznaczony do umocowania linki drucianej (934 300 003 0 z pierścieniem uruchamiającym).
– Ze względu na możliwość zabrudzenia kondensatu w trakcie spuszczania, pod zaworem odwadniającym nie należy montować żadnych urządzeń.
Automatyczny zawór odwadniający 934 301
Specjalna konserwacja, wykraczająca poza badania nakazane ustawowo, nie jest konieczna.
5Opis urządzeń
153
Dane techniczne
Numer katalogowy 934 300 001 0 934 300 002 0 934 300 003 0
Maks. ciśnienie robocze 22 bar 20 bar
Wersja (patrz il. „Wymiary montażowe”) 1) 2)
Przyłącze gwintowane G (patrz il. „Wymiary montażowe”)
M 22x1,5 R 1/2“ DIN 259
M 22x1,5
Dopuszczalne media Powietrze, woda, olej mineralny
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Odpowiada normie B DIN 74 292 – C DIN 74 292
Materiał Mosiądz
Ciężar 0,05 kg 0,06 kg 0,05 kg
Numer katalogowy 934 301 000 0
Maks. ciśnienie otwarcia 20 bar
Przyłącze gwintowane G (patrz il. „Wymiary montażowe”) M 22x1,5
Dopuszczalne media Powietrze, woda, olej mineralny
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 0,46 kg
5
Opis urządzeń
154
5.29 Zbiornik powietrza 950 ...
Zastosowanie
Wszystkie pojazdy z pneumatycznymi układami hamulcowymi.
Cel
Akumulowanie sprężonego powietrza wytworzonego przez kompresor.
Wykonanie
Pojemnik składa się z cylindrycznej części środkowej ze wspawanymi, uwypuklonymi dnami i króćców gwintowanych, przeznaczonych do podłączenia przewodów rurowych.
Część środkowa wyposażona jest w dodatkowy króciec, do którego może zostać podłączone urządzenie odwadniające do wymaganego regularnego spuszczania kondensatu.
Blachy wykonane są ze stali w gatunku R St 37-2. Wewnętrzna ściana zbiornika jest zabezpieczona przed korozją za pomocą lakieru na bazie żywicy syntetycznej. Powierzchnia zewnętrzna jest zagruntowana żywicą syntetyczną.
Na jednym z den zbiornika przymocowana jest tabliczka znamionowa, na której odnotowane są: nazwa i adres dostawcy, numer fabryczny, rok budowy, maksymalne dozwolone ciśnienie robocze [bar], pojemność [litry], oznaczenie CE oraz oznaczenie typu (numer ZU), znak kontrolny, pojemność x średnica i - przy odpowiedniej wersji - DIN 74 281.
Konserwacja
– Zbiorniki powietrza wymagają codziennego odwadniania.
Zaleca się stosowanie zaworów odwadniających, które są dostępne w wersjach
obsługiwanych manualnie lub automatycznie.
Zalecenie montażowe
– Taśmy dociskowe należy umocować w sposób uniemożliwiający ich kontakt ze spoinami przyłączy den zbiornika oraz tak, by zbiornik nie był narażony na naprężenia, które mają negatywny wpływ na bezpieczeństwo eksploatacji. Zbiornik należy zamocować za pomocą taśm dociskowych lub wspornika umieszczonego na zbiorniku.
5Opis urządzeń
155
W razie potrzeby pomiędzy zbiornikiem i taśmami dociskowymi należy umieścić paski izolujące.
– Zbiorniki powinny być montowane w pozycji poziomej lub pionowej. Należy się przy tym upewnić, że króciec odwadniający znajduje się w najgłębszym miejscu zbiornika. Należy zapewnić, aby zbierający się kondensat był opróżniany i / lub uniemożliwione było jego zbieranie. Położenie montażowe zbiornika w stanie zamontowanym powinno
umożliwiać odczytanie tabliczki zbiornika.
Nie wolno przeprowadzać obróbki cieplnej lub robót spawalniczych na ścianach
zbiornika, które są poddane działaniu ciśnienia.
Wymiary montażowe
Przyłącze gwintowane
M 22x1,5 - 12 głębokie
Dane techniczne
Numer katalogowy Pojemność [litrów]
Długość L [mm]
Średnica D [mm]
Maks. ciśnienie robocze [bar]
Ciężar [kg] ±10 %
950 405 001 0 4,5 185 206 15,5 3,0
950 410 004 0 10 368 206 15,5 4,7
950 420 003 0 20 691 206 15,5 8,0
950 520 003 0 20 495 246 15,5 7,2
950 530 002 0 30 709 246 15,5 10,0
950 537 001 0 37 862 246 15,5 11,9
950 540 001 0 40 927 246 15,5 12,7
950 740 002 0 40 758 276 14,5 11,5
950 560 002 0 60 1365 246 15,5 18,0
950 760 002 0 60 1108 276 14,5 16,2
950 060 003 0 60 893 310 12,5 15,2
950 060 004 0 60 580 396 12,5 16,3
950 080 002 0 80 750 396 12,5 20,5
950 100 002 0 100 915 396 12,5 24,5
5
Opis urządzeń
156
Taśma dociskowa Cylinder Ø Numer katalogowy
206 451 999 206 2
246 451 999 246 2
276 451 999 276 2
310 451 999 310 2
396 451 999 396 2
Podkładka gumowa: 451 999 999 0 (50 m rolkę)
5Opis urządzeń
157
5.30 Złącze przewodów 952 20. / 452 ...
Złącze przewodów 952 20. / 452 ...
952 200 021 0 dla przewodu zasilania A1 z czerwoną
pokrywą zamykającą
952 200 022 0 dla przewodu hamulcowego A2 z żółtą
pokrywą zamykającą
Zastosowanie
W przewodzie zasilania i przewodzie hamulcowym pomiędzy pojazdem silnikowym a przyczepą.
Cel
Połączenie obu przewodów przy jednoczesnym zabezpieczeniu przed możliwością zamiany (połączeniem omyłkowym).
Złącza przewodów odpowiadają normie ISO 1728.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
W przypadku automatycznych złączy brak jest zazwyczaj wymaganego zaworu
odcinającego. „Oderwanie” przyczepy powoduje zawsze zerwanie przewodów. Nie następuje rozłączenie złączy.
Po odłączeniu pojazdu zamknięcie z tworzywa sztucznego (czerwone lub żółte)
musi zostać przekręcone na otwór złącza, co zapobiega wnikaniu brudu.
Kontrola
pod względem szczelności i stanu
5
Opis urządzeń
158
Dane techniczne
Numer katalogowy 952 200 021 0 952 200 022 0
Wykonanie
dla przewodu zasilania A1 z czerwoną pokrywą zamykającą i
osiowym zabezpieczeniem przed omyłkowym podłączeniem
dla przewodu hamulcowego A2 z żółtą pokrywą zamykającą i bocznym zabezpieczeniem
przed omyłkowym podłączeniem
Rodzaj zastosowania Naczepa siodłowa Samochody ciężarowe Siodłowe pojazdy ciągnące
Maks. ciśnienie robocze
10 bar
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 0,22 kg 0,18 kg
Złącze parkujące: Numer katalogowy 452 402 000 0
Przegląd
Złącza starszej serii 452 200 mogą zostać bez problemów sprzęgnięte ze złączami
serii 952 200.
Złącza przewodów
Pojazd silnikowy Pojazd ciągniony Gwint Kolor Uwaga
Do szwajcarskich układów hamulcowych
452 303 031 0 452 203 031 0 M 22x1,5 czerwony Przewód zasilania
452 303 032 0 452 203 032 0 M 22x1,5 żółta Przewód hamulcowy
Dwuprzewodowy układ hamulcowy
452 200 000 0 M 22x1,5 – bez pokrywy zamykającej
452 200 004 0 M 22x1,5 czarny czarna pokrywa zamykająca
452 200 211 0 452 200 011 0 M 22x1,5
952 200 221 0 952 200 021 0 M 16x1,5
czerwony zasilanie
452 200 212 0 452 200 012 0 M 22x1,5
952 200 222 0 952 200 022 0 M 16x1,5
żółta Przewód hamulcowy
952 200 040 0 M 16x1,5 z przyłączem kontrolnym żółta Przewód hamulcowy
952 200 210 0 2x M 16x1,5 czerwony zasilanie
Duo-Matic
452 802 009 0 452 804 012 0 M 22x1,5 / M 16x1,5
Pojazd silnikowy / Przyczepa
452 805 004 0 452 803 005 0 M 22x1,5 / M 16x1,5
Siodłowy pojazd ciągnący / Naczepa
452 802 007 0 452 803 004 0 M 22x1,5 / M 16x1,5 Siodłowy pojazd ciągnący / Naczepa (z szybkozłączem)
Za pomocą podwójnego króćca 893 100 138 4 głowica sprzęgu z gwintem M 22x1,5 może zostać zastąpiona głowicą z gwintem M 16x1,5.
5
Opis urządzeń
160
Zalecenie montażowe
Złącza przewodów muszą zostać zamontowane zgodnie z normą ISO 1728, patrz szkic poniżej.
Pociąg drogowy
Ciągnik siodłowy
Legenda
1 Wolna przestrzeń do sprzęgania 2 Przewód zasilania 3 Przewód hamulcowy 4 Maks. odchylenie od linii poziomej
Schemat montażu
Przewód zasilania (czerwony)
Przewód hamulcowy (żółty)
5Opis urządzeń
161
Złącze przewodów ze zintegrowanymi filtrami przewodowymi 952 201
Zastosowanie
W przewodzie zasilania i przewodzie hamulcowym pomiędzy pojazdem silnikowym a przyczepą.
Cel
Podczas sprzęgania złącza pojazdu silnikowego i przyczepy zostają ze sobą połączone. Odbywa się to poprzez obrót i równoczesne zazębienie się przeciwległych sobie prowadnic.
Dodatkowy filtr przewodowy nie jest konieczny.
Połączenie istotnych funkcji w jednym produkcie.
Zalety: mniej osprzętu, mniejsze wymagania pod względem ilości miejsca, mniej części, szybka i prosta instalacja.
Wymiary montażowe
Przewód hamulcowy A1 Przewód zasilania A2
Przyłącze gwintowane Legenda
Z = M 16x1,5 1) Żółta pokrywa zamykająca 3) Zabezpieczenie przed zamianą
2) Czerwona pokrywa zamykająca
5
Opis urządzeń
162
Dane techniczne
Wykonanie Numer katalogowy
Przewód zasilania (czerwona pokrywa
zamykająca)
Przewód hamulcowy
(żółta pokrywa zamykająca)
Wariant Maks. ciśnienie robocze
Zakres temperatur
952 201 001 0 X
952 201 003 0 X
952 201 002 0 X
952 201 004 0 X
952 201 007 0 X
952 201 008 0 X
952 201 011 0 X
952 201 012 0 X
952 201 013 0 X
952 201 014 0 X
952 201 015 0 X
Tylko gwint zewnętrzny
952 201 016 0 X
952 201 017 0 X Bez gwintu
8,5 bar -40 °C do +80 °C
5Opis urządzeń
163
5.31 Zawór zwalniający przyczepy 963 001 / 963 006
963 001 012 0 963 001 013 0
963 001 051 0 963 001 053 0
963 006 001 0 963 006 003 0 963 006 005 0
Zastosowanie
Do przyczep
Cel
Zwalnianie układu hamulcowego, w celu przemieszczania naczepy siodłowej w stanie odłączonym.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Zawory zwalniające przyczepy 963 006 001 0, 963 006 003 0, 963 006 005 0 jak również zawory zwalniające podwójne 963 001 051 0 i 963 001 053 0 powinny być zamontowane w łatwo dostępnym miejscu z przodu pojazdu ciągnionego.
Zawory zwalniające przyczepy 963 001 012 0 i 963 001 013 0 należy połączyć
kołnierzowo bezpośrednio z zaworem hamowania przyczepy.
– Zamontować zawór zwalniający przyczepy w pozycji pionowej, z przyciskiem uruchamiającym skierowanym w dół. Dopuszczalna pozycja montażowa: ±90°
– Do przymocowania zaworu użyć dwóch śrub M8.
5
Opis urządzeń
164
Wymiary montażowe
Przyłącza Przyłącze gwintowane
Legenda
1-1 Dopływ energii 1-2 Dopływ energii (zbiornik zasilania)
M 16x1,5 - 12 głębokie
A Pozycja jazdy D Czarny przycisk uruchamiający
2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie B Pozycja parkowania
E Czerwony przycisk uruchamiający
21 Odpływ energii (zawór hamowania przyczepy)
22 Odpływ energii (siłownik sprężynowy)
C Pozycja zwolnienia
5Opis urządzeń
165
963 006 001 0
Przyłącza
1-1 Dopływ energii 1-2 Dopływ energii (zbiornik zasilania)
2 Odpływ energii
5
Opis urządzeń
166
Dane techniczne
Numer katalogowy 963 001 012 0 963 001 013 0 963 001 051 0 963 001 053 0
963 006 001 0 963 006 003 0 963 006 005 0
Maks. ciśnienie robocze
8,5 bar
średnica nominalna 1-1 => 2
Ø 8 – Ø 8
średnica nominalna 1-2 => 2
Ø 6 – Ø 6
Przyłącze gwintowane M 16x1,5 - 13 głębokie
M 22x1,5 - 13 głęboki
M 16x1,5 - 13 głębokie
Wymiar montażowy L1 51 mm 54,5 mm –
Wymiar montażowy L2 104,5 mm 107 mm –
Wymiar montażowy L3 36,7 mm 39 mm –
Kolor przycisku uruchamiającego
czarny Dwa przyciski: czarny /
czerwony
czarny czerwony zielony
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 0,13 kg 0,21 kg 0,73 kg 0,15 kg
Zawór zwalniający przyczepy 963 006 003 0 posiada czerwony przycisk
uruchamiający, w przyłączu 1-1 zawór odpowietrzający i jest podobnie jak podwójny zawór zwalniający 963 001 051 0 przeznaczony dla siłowników membranowo-sprężynowych Tristop®. Zawór zwalniający 963 006 005 0 jest identyczny z 963 006 003 0, jednakże posiada zielony przycisk uruchamiający dla osi unoszonych.
Tabliczki z symbolami parkowania i jazdy
899 200 695 4 (dostarczana luzem) dla podwójnych zaworów zwalniających 963 001 051 0 i 963 001 052 0
5Opis urządzeń
167
5.32 Zawór odcinający 964 001
Zastosowanie
Pojazdy ze specjalnym wyposażeniem do opuszczania ramp wymiennych.
Cel
Ograniczenie skoku w pojazdach z urządzeniami podnoszącymi.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Zawór odcinający należy zamontować w sposób zapewniający jedynie wzdłużne obciążenie trzpienia mocującego.
Wymiary montażowe
5
Opis urządzeń
168
Schemat montażu
Przyczepy (podnoszenie i opuszczanie)
Naczepy siodłowe (podnoszenie i opuszczanie)
Legenda
A Zasilanie z eksploatacyjnego układu hamulcowego
B Miech zawieszenia pneumatycznego
C Zawór odcinający
D Regulator ALB
Dane techniczne
Numer katalogowy 964 001 002 0
Maks. ciśnienie robocze 12 bar
Średnica nominalna 7 mm
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 0,4 kg
5
Opis urządzeń
170
5.33 Zawór hamulcowy przyczepy z nastawnym wyprzedzeniem 971 002
Zastosowanie
Pojazdy z konwencjonalnym dwuprzewodowym sterowaniem hamowania (nie Trailer EBS).
Cel
Regulacja dwuprzewodowego układu hamulcowego przyczepy.
Konserwacja
– Sprawdzić stan filtrów w przyłączach 4 i 1. Jeśli to konieczne, dokonać ich wymiany.
Zalecenie montażowe
– Zamontować zawór hamowania przyczepy w pozycji pionowej z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.
– Do jego przymocowania użyć dwóch śrub M10.
5Opis urządzeń
171
Wymiary montażowe
971 002 150 0
Przyłącza Przyłącze gwintowane
1 Dopływ energii 1-2 Dopływ lub odpływ energii (zbiornik zasilania)
4 Przyłącze sterowania M 22x1,5 - 15 głęboki
2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie
5
Opis urządzeń
172
971 002 531 0: Kombinacja zaworu hamowania przyczepy 971 002 150 0 z zaworem zwalniającym 963 001 012 0
Przyłącza Przyłącze gwintowane
1 Dopływ energii 1-2 Dopływ lub odpływ energii (zbiornik zasilania)
4 Przyłącze sterowania M 22x1,5 - 15 głęboki
2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie 1 M 16x1,5 - 13 głębokie
Jeżeli przyłącze 2 jest nieużywane, należy je zamknąć za pomocą Numer katalogowy
Śruby zamykającej M 22x1,5 Pierścienia uszczelniającego A 22x27 DIN 7603 - Al
893 010 070 4 811 401 080 4
5Opis urządzeń
173
971 002 570 0: Kombinacja zaworu hamowania przyczepy 971 002 150 0 z regulatorem siły hamowania 475 604 011 0
Przyłącza Przyłącze gwintowane
1 Dopływ energii 1-2 Dopływ lub odpływ energii (zbiornik zasilania)
4 Przyłącze sterowania M 22x1,5 - 15 głęboki
2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie
5
Opis urządzeń
174
971 002 300 0
Przyłącza
1-2 Dopływ lub odpływ energii (zbiornik zasilania)
1 Dopływ energii 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie 4 Przyłącze sterowania
Dane techniczne
Numer katalogowy 971 002 150 0 Wersja Ratio z trzema przyłączami do odpływu
energii
971 002 300 0 971 002 301 0
Maks. ciśnienie robocze 10 bar 8,5 bar
Ustawienie fabryczne wyprzedzenia 0 bar bez
Objętość martwa 0,205 litra –
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Przyłącze 4 – M 16x1,5
Ciężar 1,8 kg 1,4 kg
5Opis urządzeń
175
Wykres ciśnienia
Symbole
Pozycja zwolnienia
Pusty
Obciążenie połowiczne
Obciążenie całkowite
Hamowanie automatyczne
Hamowanie eksploatacyjne
Legenda
p1 Ciśnienie wchodzące
p2 Ciśnienie wysterowane
p4 Ciśnienie sterujące
A Zakres nastawczy
B Pierwsze napełnienie
5
Opis urządzeń
176
Zawór hamowania przyczepy 971 002 152 0
Zastosowanie
Stosowany szczególnie w długich naczepach siodłowych o wielu osiach.
Cel
Regulacja dwuprzewodowego układu hamulcowego naczepy siodłowej przy uruchamianiu układu hamulcowego pojazdu ciągnącego. Inicjacja automatycznego hamowania naczepy siodłowej przy częściowym lub całkowitym spadku ciśnienia w przewodzie zasilania.
Konserwacja
– Sprawdzić stan filtrów w przyłączach 4 i 1. Jeśli to konieczne, dokonać ich wymiany.
Zalecenie montażowe
– Zamontować zawór hamowania przyczepy w pozycji pionowej z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół.
– Do jego przymocowania użyć dwóch śrub M10. Połączenie od przyłącza 1-2 do zbiornika zasilania powinno być możliwie najkrótsze i posiadać największy możliwy przekrój.
W przypadku trzyosiowych naczep siodłowych należy połączyć cztery skierowane
w dół przyłącza 2 (z gwintem M 16x1,5) za pomocą węży bezpośrednio z czterema siłownikami hamulcowymi przy pierwszej i drugiej Piąte przyłącze 2 (gwint M 22x1,5) należy połączyć z siłownikami trzeciej osi najpierw za pośrednictwem wspólnego przewodu, a następnie oddzielnych węży. W przypadku dwuosiowych naczep siodłowych należy zamknąć przyłącze 2 z gwintem M 22x1,5 za pomocą śruby zamykającej. W przypadku jednoosiowych naczep siodłowych zamknięciu przy użyciu śrub zamykających M 16x1,5 należy poddać dodatkowo dwa kolejne przyłącza 2.
– Zamontować zawór zwalniający przyczepy na przewodzie zasilającym pomiędzy złączem a zaworem hamowania przyczepy.
– Zamontować regulator ALB na przewodzie hamulcowym przed przyłączem 4 zaworu hamowania przyczepy.
5Opis urządzeń
177
Wymiary montażowe
971 002 152 0
Przyłącza
1-2 Dopływ lub odpływ energii (zbiornik zasilania)
1 Dopływ energii 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie 4 Przyłącze sterowania
5
Opis urządzeń
178
Wykresy ciśnienia
Hamowanie automatyczne
Hamowanie eksploatacyjne
Legenda
p1 Ciśnienie wchodzące
p2 Ciśnienie wysterowane
p4 Ciśnienie sterujące
A Zakres nastawczy
B Pierwsze napełnienie
Dane techniczne
Numer katalogowy 971 002 152 0
Maks. ciśnienie robocze 10 bar
Objętość martwa 0,205 litry
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 1,66 kg
5Opis urządzeń
179
5.34 Zawór sterujący zblokowany z luzującym (PREV) 971 002
Zastosowanie
Pojazdy z Trailer EBS wersja D i E.
Cel
Zawór sterujący zblokowany z luzującym zastępuje w układach hamulcowych przyczep generacji EBS D montowany dotąd zawór hamujący przyczepy i podwójny zawór zwalniający. Dzięki zmniejszeniu ilości części składowych upraszcza on układ hamulcowy i spełnia funkcje typowe dla zaworu hamulcowego przyczepy, takie jak funkcję zerwania lub funkcję utrzymania ciśnienia przy odłączonym pojeździe ciągnionym.
Schemat montażu - Trailer EBS E
System 2S/2M
Legenda
1 Zasilanie przez ISO 7638 2 Przewód hamulcowy 3 Przewód zasilania
4 Zasilanie świateł hamowania przez ISO 1185 (opcjonalnie)
5 Modulator Trailer EBS E
6 Zawór sterujący zblokowany z luzującym (PREV)
7 Zawór zabezpieczający przed przeciążeniem 8 Zbiornik 9 Czujniki
5
Opis urządzeń
180
Wymiary montażowe
Legenda
A Pozycja jazdy B Pozycja parkowania C Pozycja zwolnienia
Dane techniczne
Numer katalogowy 971 002 900 0 971 002 902 0 971 002 910 0 971 002 911 0 971 002 912 0 971 002 913 0
Ciśnienie robocze p1-1 8,5 barów
Maks. dopuszczalne ciśnienie robocze (krótkotrwale)
p1-1 10 barów
Ograniczenia montażowe maks. odchylenie urządzenia od pionu ±15°
Zakres temperatur -40 °C do +65 °C
Ciężar 1,6 kg 1,8 kg 1,9 kg 1,8 kg
Szybkozłącza nie tak
5Opis urządzeń
181
Tabliczka z symbolami parkowania i jazdy
971 002 103 4 (dostarczana luzem)
Wykresy ciśnienia
Legenda
p1-1 Ciśnienie wchodzące A Siłownik sprężynowy 22 B Modulator 21
p1-2 Przyłącze C Hamowanie automatyczne D Pierwsze napełnienie
p21; p21/22 Ciśnienie wysterowane
5
Opis urządzeń
182
5.35 Zawór przekaźnikowy 973 0..
973 001 010 0 973 001 020 0
973 011 000 0
Zastosowanie
W przypadku szczególnie dużych objętości siłowników hamulcowych
Cel
Szybkie napowietrzenie i odpowietrzenie urządzeń pneumatycznych, jak również skrócenie czasów reakcji pneumatycznych układów hamulcowych.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Zamontować zawór przekaźnikowy z odpowietrzeniem 3 skierowanym w dół. – Do jego zamocowania wykorzystać do wyboru dwie z czterech śrub łączących
obudowę M8.
5Opis urządzeń
183
Wymiary montażowe
973 001 010 0
Przyłącza
1 Dopływ energii 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie 4 Przyłącze sterowania
5
Opis urządzeń
184
Wymiary montażowe
973 011 000 0 Dopuszczalna pozycja montażowa: ±90°
Przyłącza
1 Dopływ energii 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie 4 Przyłącze sterowania
Dane techniczne
Numer katalogowy 973 001 010 0 973 001 020 0 973 011 000 0
Maks. ciśnienie zasilające
22 bar 13 bar
Ciśnienie wchodzące p2
8 bar 10 bar
Ciśnienie sterowania p4
8 bar (maks. ciśnienie robocze: 10 bar)
8 bar 10 bar
Przyłącze gwintowane M 22x1,5 - 14 głęboki 1 = M 22x1,5 - 14 głębokie 2, 4 = M 16x1,5 4 głębokie
1, 2 = M 22x1,5 - 2 głębokie 4 = M 16x1,5 - 12 głębokie
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 1,1 kg 0,62 kg
5Opis urządzeń
185
Wykresy ciśnienia
973 001 010 0 973 001 020 0
973 011 000 0
Legenda
p2 Ciśnienie wysterowane p4 Ciśnienie sterujące
5
Opis urządzeń
186
Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy 973 011 201 0
Zastosowanie
Pojazdy z hamulcami bębnowymi
Cel
Ochrona hamulców kół przed przeciążeniem (sumowanie sił) przy równoczesnej aktywacji hamulca roboczego i hamulca postojowego.
Szybkie napowietrzenie i odpowietrzenie siłowników sprężynowo-membranowych (siłowników Tristop®).
Modulator Trailer EBS E z PEM: Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy jest już zintegrowany w PEM (Pneumatic Extension Modul).
Wymiary montażowe
973 011 201 0 Dopuszczalna pozycja montażowa: ±90°
5Opis urządzeń
187
Dane techniczne
Numer katalogowy 973 011 201 0
Maks. ciśnienie zasilające 12 bar
Maks. Ciśnienie sterujące p41 / 42 10 bar
Przyłącze gwintowane 1 = M 22x1,5 (Mmaks. = 53 Nm) M 16x1,5 (Mmaks. = 34 Nm)
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Wykres ciśnienia
973 011 201 0
Legenda
p21 Ciśnienie wysterowane p41/42 Ciśnienie sterujące
5
Opis urządzeń
188
5.36 Zawór korygujący 975 001 / 975 002
Zawór korygujący z charakterystyką liniową 975 001
Zastosowanie
Dla przyczep wymagających dostosowania odmiennego stopnia zużycia okładzin hamulcowych na różnych osiach.
Cel
Redukcja siły hamowania dostosowywanej osi w trakcie hamowań częściowych, jak również szybkie odpowietrzenie siłowników hamulcowych.
W przypadku przyczep, które poruszają się po górzystym terenie i pokonują dłuższe trasy na pochyłościach, zawsze można stwierdzić większe zużycie okładzin hamulcowych kół przednich, ponieważ ze względu na układ większych siłowników hamulcowych tych kół, przeznaczonych do hamowań w celu zatrzymania, występuje nadmierne wyhamowanie osi przedniej w przypadku hamowania częściowego. Dzięki użyciu zaworu korygującego siła hamowania przedniej osi w czasie hamowania częściowego zostaje jednak zmniejszona na tyle, że obydwie osie są hamowane w sposób równomierny, bez jakiegokolwiek wpływu na siły hamowania podczas hamowania pełnego.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Zamontować zawór korygujący w miarę możliwości centralnie pomiędzy obydwoma siłownikami hamulcowymi dostosowywanej osi.
– Podczas montażu zapewnić, aby odpowietrzenie 3 było skierowane w dół. – Do przymocowania zaworu korygującego użyć dwóch śrub M8.
5Opis urządzeń
189
Wymiary montażowe
975 001 000 0
Przyłącza Przyłącze gwintowane
1 Dopływ energii 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie M 22x1,5 - 15 głęboki
5
Opis urządzeń
190
Wymiary montażowe
975 001 500 0: Kombinacja zaworu korygującego 975 001 ... 0 z zaworem kontrolnym 463 703 ... 0
Przyłącza Przyłącze gwintowane
1 Dopływ energii 2 Odpływ energii 3 Odpowietrzenie M 22x1,5 - 15 głęboki
Dane techniczne
Numer katalogowy 975 001 000 0 975 001 001 0 975 001 002 0 975 001 500 0
Maks. ciśnienie robocze 10 bar
Zakres nastawczy 0,3 do 1,1 bar
Ustawione na 0,7 ±0,1 bar 1 ±0,1 bar 0,5 ±0,1 bar 0,7 ±0,1 bar
Średnica nominalna 12 mm
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 0,55 kg 0,65 kg
5
Opis urządzeń
192
Zawór korygujący z charakterystyką łamaną 975 002
Zastosowanie
Dla przyczep wymagających dostosowania rozkładu sił hamowania na osi.
Cel
Redukcja siły hamowania dostosowywanej osi w trakcie hamowań częściowych, jak również szybkie odpowietrzenie siłowników hamulcowych.
Konserwacja
Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań.
Zalecenie montażowe
– Zamontować zawór korygujący w miarę możliwości centralnie pomiędzy obydwoma siłownikami hamulcowymi dostosowywanej osi.
– Podczas montażu zapewnić, aby odpowietrzenie 3 było skierowane w dół. – Do zamocowania zaworu korygującego użyć umieszczanego z boku wkręta bez
łba i nakrętki M8.
Wymiary montażowe
5Opis urządzeń
193
Dane techniczne
Numer katalogowy 975 002 017 0
Maks. ciśnienie robocze 10 bar
Średnica nominalna 7,5 mm
L1 (patrz il. „Wymiary montażowe”) 25 mm
Dopuszczalne medium powietrze
Zakres temperatur -40 °C do +80 °C
Ciężar 0,60 kg
Wykres ciśnienia
6
Utylizacja
194
6 Utylizacja
Zabrania się utylizacji sprzętu elektronicznego, baterii i akumulatorów wraz z odpadami z gospodarstw domowych. Do tego celu służą wyłącznie odpowiednio wyposażone punkty odbioru. Należy przestrzegać przepisów lokalnych i krajowych. Uszkodzone urządzenia hamulcowe WABCO mogą zostać zwrócone do WABCO w celu zapewnienia możliwie najlepszej naprawy produktu. W przypadku jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt z pracownikiem WABCO odpowiedzialnym za obsługę klienta.
© 2
009/
2016
WA
BC
O E
urop
e B
VB
A –
All
right
s re
serv
ed –
815
090
034
3/0
1.20
09naczep korzystają z technologii WABCO. Ponadto, WABCO dostarcza również zaawansowane rozwiązania do zarządzania flotą samochodową oraz usługi dla rynku wtórnego. WABCO zaraportowało w 2014 roku sprzedaż na poziomie 2,9 mld dolarów. Firma, której siedziba główna mieści się w Brukseli (Belgia), zatrudnia 11 000 pracowników na całym świecie. Więcej informacji znajduje się na stronie internetowej pod adresem
www.wabco-auto.com
WABCO (NYSE: WBC) jest liderem innowacji i globalnym dostawcą technologii poprawiających bezpieczeństwo oraz efektywność pojazdów ciężarowych. Założone prawie 150 lat temu WABCO niezmiennie pozostaje pionierem przełomowych produktów i systemów hamowania, stabilizacji, zawieszenia, automatycznych skrzyń przekładniowych oraz aerodynamiki. Obecnie wszyscy wiodący w skali globalnej producenci samochodów ciężarowych, autobusów i