UNIVERZITET U SARAJEVUFAKULTET ZA SAOBRAĆAJ I

KOMUNIKACIJE

Pokretni i nepokretni dijelovi motoraSeminarski rad

Premet:Cestovna vozila

Prof. dr. Ivan FilipovićDoc. dr. Suada Dacić

Studenti:Rožajac AdisKrivdić AmelMušić Emin

UVODUVOD

"Pronalazak" motora SUS "Pronalazak" motora SUS Motor SUS - najosnovniji dio vozilaMotor SUS - najosnovniji dio vozila Zadaci motora SUSZadaci motora SUS Motor SUS – motor SSSMotor SUS – motor SSS

Glavni dijelovi motora SUSGlavni dijelovi motora SUS

Pokretni dijelovi: Pokretni dijelovi: - klipna grupaklipna grupa- klipnjačaklipnjača- kolenasto vratilokolenasto vratilo

•• Nepokretni dijelovi Nepokretni dijelovi - poklopac cilindarske glavepoklopac cilindarske glave- cilindarska glavacilindarska glava- blok motora i zapkivka bloka motorablok motora i zapkivka bloka motora- zupčanikzupčanik- korito motorakorito motora- donja polutka gnijezda glavnog rukavcadonja polutka gnijezda glavnog rukavca

Pokretni dijelovi Pokretni dijelovi motoramotora

KlipKlip

•• Osnovni zadaciOsnovni zadaci

• • Izrađivanje klipovaIzrađivanje klipova

• • Održavanje Održavanje temperaturetemperature

• • Dvodijelni klipoviDvodijelni klipovi

Osovinica klipaOsovinica klipa

Osnovni zadatakOsnovni zadatak VarijanteVarijante ObliciOblici Profilisane Profilisane

osoviniceosovinice

Klipni prstenovi Klipni prstenovi (karike)(karike) Osnovni zadaci Osnovni zadaci

karikakarika Osnovni zadaci Osnovni zadaci

klipnih prstenovaklipnih prstenova Konstruktivni Konstruktivni

oblici klipnih oblici klipnih karikakarika

Uljne karikeUljne karike

Na sl. a) prikazan je raspored pritiska u karikama, koje se koriste kod četvorotaktnih motora (tzv. “kruškasti” diagram), gdje je najveći pritisak na spoju karika. Na sl. b) dat je raspored pritiska u karikama, koje se koriste kod dvotaktnih motora (diagram pritiska u obliku “jabuke”), gdje je važno da je na spoju karika pritisak minimalan, da ne bi dolazilo do zapinjanja karika u kanalima u košuljici.

Na sl. su prikazane kombinacije klipnih prstenovaa) set karika za forsirane oto motore, b) i c) setovi karika za dizel usisne motore,d) i e) setovi karika za nadpunjene motore.

Koljenasto vratilo (radilica)Koljenasto vratilo (radilica)

Koljenasto vratilo (radilica) vrši prenos obrtnog momenta i spada u najodgovornije, najsloženije,i najskuplje dijelove motora. Za pravilno funkcionisanje radilice moraju biti ispunjeni određeni zahtjevi:

Osnovni dijeloviOsnovni dijelovi1.1. prigušivač torzionih prigušivač torzionih

oscilacijaoscilacija

2.2. remenica za pogon pumpe remenica za pogon pumpe

3.3. zupčanik za pogon zupčanik za pogon bregastog vratila bregastog vratila

4.4. glavni rukavci glavni rukavci

5.5. ramena ramena

6.6. kanali za ulje kanali za ulje

7.7. protutegovi protutegovi

8.8. leteći rukavci leteći rukavci

9.9. prirubnica prirubnica

10.10. startni zupčanik startni zupčanik

11.11. zamajac zamajac

12.12. frikciona površina frikciona površina

13.13. otvor za centriranjeotvor za centriranje

14.14. mjesta za zaptivanje krajeva mjesta za zaptivanje krajeva

KlipnjačaKlipnjačaKlipnjača je element koji povezuje klip i radilicu motora i vrši pretvaranje pravolinijskog u kružno kretanje. Sastoji se od male pesnice, tijela i velike pesnice klipnjače sa poklopcem velike pesnice. U maloj pesnici nalazi se jednodijelni klizni ležaj, a u velikoj pesnici dvodijelni klizni ležaj. Izgled klipnjače sa ravno razrezanom i koso razrezanom pesnicom dat je na sl. Prednost se daje klipnjačama sa koso razrezanom velikom pesnicom, zbog mogućnosti lakše demontaže klipa i klipnjače (bez vađenja radilice sa motora).

Zbog velike odgovornosti klipnjače u radu motora, mora se obezbijediti visoka krutost uz minimalnu težinu iste. Zbog toga se tijelo klipnjače pravi sa vrlo različitim formama presjeka.

OSNOVNI NEPOKRETNI DIJELOVI MOTORA SUSOSNOVNI NEPOKRETNI DIJELOVI MOTORA SUS Osnovni nepokretni dijelovi motora su:

- blok motora - cilindarska glava- gornji dio motorske kućice - donji dio motorske kućice

Blok motoraBlok motora Blok motora sa cilindarskim košuljicama je osnovni dio motora, koji prima i prenosi sve inercione sile na oslonce motora. Kod konstrukcije bloka treba uzeti u obzir obzir sljedeće zahtjeve:- velika krutost i male deformacije- minimalna težina, male dimenzije, velika kompaktnost- jednostavnost- mogućnost jednostavne i lagane ugradnje bregastog vratila i ostalih elemenata razvoda- mogućnost dobrog i ravnomjernog hlađenja

A)MonoblokA)Monoblok

Prednosti ovog rješenja su:

- jednostavno se dobiva visoka krutost- konstrukcija je relativno kompaktna.

Nedostaci rješenja su:- svaka greška zahtijeva bacanje cijelog bloka- legiranje je vrlo skupo, a mora se legirati cio blok- pri livenju se teško dobiva željena struktura klizne staze.Koriste se uglavnom kod malih motora.

B) Mokre cilindarske košuljiceB) Mokre cilindarske košuljice

▪▪Ovo rješenje je najčešće u upotrebi. Ovo rješenje je najčešće u upotrebi. Postoji mogućnost zamjene cilindarskih Postoji mogućnost zamjene cilindarskih košuljica pojedinačno. Obezbjeđuje se košuljica pojedinačno. Obezbjeđuje se dobro hlađenje. Cilindarske košuljice dobro hlađenje. Cilindarske košuljice se rade od sivog liva. se rade od sivog liva.

▪▪ Klizna staza košuljice se oplemenjuje Klizna staza košuljice se oplemenjuje zbog dobivanja boljih osobina klizanja zbog dobivanja boljih osobina klizanja (nitriranje, fosfatiranje, mrežasto (nitriranje, fosfatiranje, mrežasto hromiranje). hromiranje).

Izgled mokre cilindarske Izgled mokre cilindarske košljice u blokukošljice u bloku

C) Suhe cilindarske košuljiceC) Suhe cilindarske košuljice

Ova konstrukcija zadržava krutost Ova konstrukcija zadržava krutost i kompaktnost dosta visoko, ali i kompaktnost dosta visoko, ali ima nešto lošije hlađenje. Sama ima nešto lošije hlađenje. Sama košuljica se radi od kvalitetnih košuljica se radi od kvalitetnih materijala. Otežana joj je dosta materijala. Otežana joj je dosta zamjena (montaža i demontaža).zamjena (montaža i demontaža).

Izgled suhe cilndraske kosuljiceIzgled suhe cilndraske kosuljice

D) Zračno hlađenje cilindarske D) Zračno hlađenje cilindarske košuljicekošuljice

Na sebi ima rebra, koja Na sebi ima rebra, koja povećavaju intenzitet povećavaju intenzitet hlađenja. hlađenja.

Koristi se najčešće kod Koristi se najčešće kod motora za motocikle motora za motocikle gdje je nastrujavanje gdje je nastrujavanje zraka za hlađenje zraka za hlađenje prirodno, a kod vozilskih prirodno, a kod vozilskih motora mora biti motora mora biti obezbijeđen poseban obezbijeđen poseban sistem nastrujavanja sistem nastrujavanja zraka (ventilator, zraka (ventilator, usmjerivači zraka, itd.).usmjerivači zraka, itd.).

Cilindarska glava  Cilindarska glava  

Zadatak koji treba da ostvari cilindarska glava je:Zadatak koji treba da ostvari cilindarska glava je:•  •  da zatvori cilindre sa strane suprotne koritu da zatvori cilindre sa strane suprotne koritu

motora i tako zajedno sa klipom i cilindrom motora i tako zajedno sa klipom i cilindrom formira prostor za sagorijevanje, formira prostor za sagorijevanje,

•  •  da obezbijedi smiještaj svijećica (brizgaljki kod da obezbijedi smiještaj svijećica (brizgaljki kod dizel motora), dizel motora),

•  •  da smijesti sve komponente razvodnog da smijesti sve komponente razvodnog mehanizma, mehanizma,

•  •  da prihvati sve komponente usisnog i izduvnog da prihvati sve komponente usisnog i izduvnog kolektora.kolektora.Izraduje se livenjem od legiranog sivog liva ili Izraduje se livenjem od legiranog sivog liva ili aluminijumskih legura, a vrlo retko od aluminijumskih legura, a vrlo retko od legiranog celika. legiranog celika.

Izgled cilindarske glaveIzgled cilindarske glave

Oblik cilindarske glave zavisi od Oblik cilindarske glave zavisi od toga dali je razvodni mehanizam toga dali je razvodni mehanizam sa visecim ili sa stojecim ventilima. sa visecim ili sa stojecim ventilima. Cilindarska glava motora sa Cilindarska glava motora sa stojecim ventilima je prostije stojecim ventilima je prostije konstrukcije, pošto se u njoj nalaze konstrukcije, pošto se u njoj nalaze samo otvori za svijećicu ili samo otvori za svijećicu ili brizgaljku i kanali za protok brizgaljku i kanali za protok rashladne tecnosti. rashladne tecnosti.

Konstrukcija cilindarske glave zavisi i od Konstrukcija cilindarske glave zavisi i od oblika prostora (komore) za sagorijevanje. oblika prostora (komore) za sagorijevanje. Prostor za sagorijevanje sa visecim ventilima Prostor za sagorijevanje sa visecim ventilima je kompaktniji i obezbjeduje bolje punjenje je kompaktniji i obezbjeduje bolje punjenje cilindra u odnosu na prostor sa stojecim cilindra u odnosu na prostor sa stojecim ventilima. Oblik prostora za sagorijevanje ventilima. Oblik prostora za sagorijevanje direktno utice na kvalitet obrazovanja direktno utice na kvalitet obrazovanja smješe, proces sagorijevanja, pa i na velicinu smješe, proces sagorijevanja, pa i na velicinu stepena sabijanja. Prema kompaktosti stepena sabijanja. Prema kompaktosti prostori za sagorijevanje mogu biti: prostori za sagorijevanje mogu biti:

•  •  jedinstveni, jedinstveni,

•  •  podijeljeni. (osnovni i dopunski prostor za podijeljeni. (osnovni i dopunski prostor za sagorijevanje)sagorijevanje)

Prema obliku dopunskog prostora (komore) razlikuju se: Prema obliku dopunskog prostora (komore) razlikuju se:

•  •  motori sa predkomorom, motori sa predkomorom,

•  •  motori sa vihornom komorom. motori sa vihornom komorom.

Položaj predkomore u cilindarskoj glavi je takav da je ona usmjerena prema sredini osnovnog prostora za sagorijevanje i ima zapreminu oko 25 ¸ 30% od kompresione zapremine. Vihorna komora je skoro loptastog oblika i postavlja se u cilindarsku glavu sa strane, a sa osnovnim prostorom za sagorijevanje se povezuje tangencijalnim kanalom, koji je usmjeren prema sredini klipa.

Izgled vihorne komoreIzgled vihorne komore

Položaj predkomore u cilindarskoj glavi je takav da je ona usmjerena prema sredini osnovnog prostora za sagorijevanje i ima zapreminu oko 25 ¸ 30% od kompresione zapremine.

Vihorna komora je skoro loptastog oblika i postavlja se u cilindarsku glavu sa strane, a sa osnovnim prostorom za sagorijevanje se povezuje tangencijalnim kanalom, koji je usmjeren prema sredini klipa

Motorska kućica (karter)Motorska kućica (karter)

Konstrukcija kartera zavisi u najvećoj mjeri od Konstrukcija kartera zavisi u najvećoj mjeri od načina uležištenja koljenastog vratila. načina uležištenja koljenastog vratila.

Kod motora za pogon motornih vozila karter je Kod motora za pogon motornih vozila karter je dvodijelan, pri čemu je gornji dio izliven sa dvodijelan, pri čemu je gornji dio izliven sa cilindarskim blokom. Donji dio kartera služi kao cilindarskim blokom. Donji dio kartera služi kao uljno korito i obično je presovan od lima debljine uljno korito i obično je presovan od lima debljine 1 do 1,5 mm i preko prirubnice ojačane spolja po 1 do 1,5 mm i preko prirubnice ojačane spolja po cijeloj dužini jačom limenom trakom pričvršćen cijeloj dužini jačom limenom trakom pričvršćen za gornji dio kartera preko zaptivačaza gornji dio kartera preko zaptivača

Kod nekih motora donji dio kartera je odliven od Kod nekih motora donji dio kartera je odliven od livenog gvožđa ili aluminijskelivenog gvožđa ili aluminijskelegure, pri čemu je kod vozilskih motora često legure, pri čemu je kod vozilskih motora često orebren, čime se pospješuje hlađenje ulja, koje orebren, čime se pospješuje hlađenje ulja, koje se tuse tu

Sl. Motorska kućica (karter)