ponen en marcha el “proyecto estaciones” bajo el lema ... · cualquier rincón ourensano;...

Dirección de Patrimonio y Urbanismo Delegación de Asturias y Galicia

Jefatura de Comunicación

Proyecto Estaciones ADIF Ourense.

AdifAdif , junto al Instituto Ourensano de , junto al Instituto Ourensano de

Desarrollo EconómicoDesarrollo Económico -INORDE- -INORDE- ponen en marcha el “Proyecto Estaciones” ponen en marcha el “Proyecto Estaciones” bajo el lema... bajo el lema...

“EXPLORA OURENSE” . . .

Mediante un convenio marco entre Adif e Inorde, once estacio-nes que se encontraban en desuso, se dedicarán al turismointerior en Ourense.

El Adif en una clara apuesta por el desarrol lo interior deGalicia, cede al Inorde estos inmuebles mediante un contratode cesión de uso. Hoy, seis de las once estaciones, presentanun aspecto de obra prácticamente acabada.

Gran parte de la f inanciación de las obras provienen de fondoseuropeos y de la Diputación de Ourense.

El objet ivo f inal , “que Ourense se convierta en el destino inte-r ior que necesita Gal icia”




Vilavella - A Mezquita

Situada en la línea Zamora - ACoruña, podría ser considerada comola entrada natural a la provincia deOurense, al tratarse de una estación

localizada en su extremo Sur.

Además de la rehabilitaciónprevista en el edificio de via-jeros, se ha proyectado larecuperación de una navesituada en el recinto de laestación que será destinada aalbergue para turistas yperegrinos. Consta de 6 habi-

taciones independientes con baño y cocina americana. En la planta baja del edificio de la estación se ubica una cantina histórica y una zona de acti-

vidades que todavía están por determinar. Su planta superior dispone de tres viviendas con dosdormitorios, cocina y salón para su cesión en régimen de alquiler. Además, en el propio recintode la estación existen cuatro edificaciones unifamiliares (antiguas viviendas ferroviarias) quecada una de ellas incluye dos viviendas con tres dormitorios, salón, cocina y baño. Las ochoviviendas del conjunto ya están completamente acondicionadas para su posterior alquiler ajóvenes de la zona o, en su caso, a posibles turistas si así finalmente se determinase.

En todas las rehabilitaciones se ha usado el granito típico de la zona y otros materiales deoptima calidad en el interior: pintura lisa, tarimas y carpintería de aluminio imitando a made-ra, calefacción y renovación total de las instalaciones básicas. El conjunto de la obra se encuen-tra en fase de remates y entrega en breve.

antes

después

Viviendas en Vilavella A Mezquita, antes y depués de la reforma

Sus paisajes y natu-raleza nos deleitancon ricos y diferen-ciados matices, es

la Galicia que conocemoscomo -profunda-, alejada desus costas y que por ellopresenta un encanto aún hoypor muchos desconocido porsu baja explotación turísti-ca. Si a esto sumamos que enEspaña existen cerca de60.000 núcleos de poblacióny que la mitad de ellos seencuentran en Galicia, nospodremos hacer una idea dela gran dispersión poblacio-nal que existe, siendo estoun factor importante para elturista que se acerque acualquier rincón ourensano;inevitablemente y a pocospasos, conocerá a sus gentestan hospitalarias como dearraigadas y sanas costum-bres, donde hacer amistad,compartir y aprender, sehace inevitable.

En la provincia deOurense, Adif, cuenta conestaciones que con el pasodel tiempo han ido quedandoobsoletas en su uso, ya quecomo en otros muchos luga-res, la proliferación de lasautovías y el estancamientodel ferrocarril ha provocadola sustitución de éste por elvehículo propio, como medio

Nave anexa a la estación, aspecto exter-no e interno (pasillo distribuidor a las sietehabitaciones)

más eficaz para reducir el tiempo empleado en los desplazamientos. Ahora Galicia se prepara yse moderniza en sus infraestructuras ferroviarias, encontrándose en proceso de licitación ydiferentes fases de obra el eje Zamora-Ourense-Santiago-A Coruña, a fin de recibir la AltaVelocidad en un futuro inmediato.




A falta de aeropuerto en Ourense, hemos podido compro-bar como sus habitantes perciben el AVE como su "nuevoaeropuerto", pudiendo ser un factor que sin duda eliminaráese aislamiento percibido durante muchos años y un valordeterminante en la vertebración de Galicia.

Entre tanto, la Dirección de Patrimonio y Urbanismo delAdif a través de su Delegación de Asturias y Galicia, hatomado la decisión de no dejar estas estaciones a su suer-te, analizando la posibilidad de acondicionarlas y adaptarlasa nuevos usos demandados en cada zona, por lo que sedeben acometer obras de rehabilitación integral como con-secuencia de su deficiente estado de conservación.

Por ello, nos comenta Celina Matías, Delegada dePatrimonio y Urbanismo de Asturias y Galicia, que “una vezrecabada la información y los proyectos que el Inorde veníadesarrollando en la provincia, nos pareció interesante quefuese este organismo el que diese impulso a estos inmue-bles, dada su especialidad en estimular la participación

empresarial privada de interés estratégico y general enbeneficio de la provincia y su reputada gestión en la provi-sión de fondos tanto internos como europeos para el logrode los objetivos”.

Así, Patrimonio y Urbanismo decide la suscripción de uncontrato de arrendamiento con el Inorde, por el que seceden 11 estaciones a este Organismo para rehabilitar susedificios y otras construcciones anexas de modo que pue-dan ser destinados a espacios de ocio, turismo, naturaleza,cultura etc... Nace por tanto el "Proyecto Estaciones SP1-E1/02"

Para Adif, esta prioridad, además de suponer una reva-lorización de la infraestructuras ferroviarias, representauna apuesta sostenible del entorno que rodea a estas esta-ciones, entorno que por la Unión Europea fue declaradocomo L.I.C. (Lugares de Interés Comunitarios)

El INORDE, tras analizar el estado de las edificacionesy su ubicación, consideró viable la iniciativa, quedandoenmarcada dentro del desarrollo y fomento del turismointerior de Galicia, con apoyo por parte de la Diputación deOurense y de la propia Unión Europea.

El Inorde desde su nacimiento en 1987, tiene como misiónprincipal el desarrollo económico en diferentes ámbitos deactividad, dónde las tareas a realizar son de varios tipos,variando tanto en función de la madurez del proyecto (des-arrollar, contrastar, impulsar, ejecutar) como de la atribu-ción de la competencia (impulsar, concertar, financiar, eje-cutar).

LAS ESTACIONES: Todas la estaciones aquí reseñadastienen en común desde hace tiempo la innecesaridad parala explotación ferroviaria, ubicándose en sitios que marcanla diferencia por la belleza de su entorno, dónde la natura-leza la podemos encontrar en su estado más vivo y puro.

Bajo el lema "Explora Ourense", su Presidente, JoséManuel Freire, comenta que "el objetivo es ahondar en losrecursos, como patrimonio, cultura, paisaje o gastronomía,pero también incorpora su vertiente más humana y subjeti-va."

La campaña pretende convertir a la provincia de Ourenseen el destino de interior más activo del noroeste peninsu-lar y el gran centro de ocio de la euro-región. Su DirectorGerente, José Manuel Rodríguez, apunta que "el hecho dedotar estas estaciones de nuevos usos enfocados a la partemás humana, social y cultural, aportan gran valor añadido yson un efecto multiplicador para todo su entorno. No debe-mos olvidar que en su día, estas estaciones representaronun punto de encuentro para muchas de las personas quetodavía viven junto a ellas y que ese encuentro desafortu-nadamente, quedóolvidado en la histo-ria".

Ahora -matiza- "loque pretendemos esrecuperar de la histo-ria y para la historiaestos enclaves (...)tenemos la posibili-dad mediante lapublicación de concur-sos, conseguir implicara particulares e instituciones con iniciativa privada fijándo-se un canon, cuanto más dispuestos estén a implicarse y darvida a cada estación que sea de su interés, menos canon se

José Manuel Rodríguez, Director Gerente de INORDE




Castrelo Do ValCampobecerros

Línea Zamora - A Coruña, a 70 km de Ourense.Al igual que en otras estaciones, su objetivo prin-cipal es el de reforzar

la Vía de la Plata. En laplanta baja del edificiode la estación se ubicaráun punto de informaciónturística, cantina histó-rica, aulas de formacióny sala de reuniones. Elconjunto se ha enfocadoal desarrollo de toda

clase de actividades relacionadas con el turismoactivo, a desarrollar con más atractivo, si cabe,dada su proximidad con la "Serra doInvernadoiro".

La planta alta contará con alberque para apoyode peregrinos, modulada en recintos de dos habi-taciones (como la que se observa en la imagen) de

adecuada capacidad para albergar literas, con baño común. También dispone de doshabitaciones independientes con baño incluido para su posible alquiler.

Esta obra se encuentra en la última fase de ejecución y se está tramitando enTurismo su explotación.

El antes (arriba) y el des-pués (abajo) tanto del exte-

rior como del interior

le cobrará .."

“El modelo ya funciona en otros sitios e inmuebles ajenos al Adif.. es así de fácil y sencillo, nuestra labor es encontrar aeste tipo de gente emprendedora, convencerles de la viabilidad de nuestro proyecto y ayudarles a ponerlo en marcha concuantos fondos podamos conseguir...”

Por otro lado, apunta J.M.R. esta iniciativa "fue muy bien valorada por la U.E, sobre todo por el interés demostrado porel Adif en nuestro proyecto, esto nos permitió mayor facilidad ante este máximo órgano, para ser más fuertes en nues-tras demandas y movemos con más soltura y comodidad para conseguir estos fondos, sin olvidar los que también se hanrecibido de la propia Diputación de Ourense, todos en conjunto suficientes como para cumplir nuestro objetivo y consoli-dar la viabilidad de nuestro proyecto".

EL PROYECTO ESTACIONESADIF - INORDE

Las estaciones que recogen esteconvenio y que presentan un aspec-to de obra prácticamente acabadason: Santa Cruz de Arrabaldo,Baños de Molgas, Vilar deBarrio, Castrelo do Val-Verín,Campobecerros, -A Mezquita-Vilavella, todas ellas en la línea deZamora A Coruña y Os Peares enla línea de Vigo a Monforte deLemos.

Todas ellas prevén su inaugura-ción para el mes de junio de 2008.Cabe decir que, aunque la circula-ción ferroviaria es escasa, no setrata de líneas cerradas. Estocomplicó sustancialmente el proce-so de ejecución material de lasobras, dado que se debían mante-ner en servicio las instalacionesafectadas. Como consecuencia deello, Patrimonio ha tenido queintervenir con criterio para encon-trar soluciones alternativas enestrecha colaboración con laDirección de Circulación yM a n t e n i m i e n t o . d eInfraestructura que, con su activaparticipación, han podido garanti-zar la Seguridad en la Circulación

...estas ideas caminan en paralelo con la filosofía de la propia Unión Europea,se busca crear una red de "paisajes" en torno a estos recursos que dará paso a

una serie de acciones encadenadas que se complementen y actúen de modosinérgico, de tal manera que se derive en una mejora generalizada de la situación

de vida para las poblaciones locales...




Vilar de BarrioKm. de Ourense.

La estación en suplanta baja, comorefuerzo e impulso dela Ruta de la Plata,contará con su propiopunto de informaciónturística así como decantina histórica. En laplanta alta se hanconstruido casi una

docena de apartamen-tos de un dormitoriocon servicio y duchaincluido, cocina ameri-cana. Cuenta con unasala común para come-dor o reuniónes. A unostres kilómetros seencuentra el centroecuestre de Limia, quetambién fue construi-

También en la línea de Zamora - A Coruña a 60

do con fondoseuropeos y porsu ubicación,esta estaciónrecibirá turismode la sierra deSan Mamede.

Ideal para elalojamiento deperegrinos ycaminantes.

En el interior continúa el proceso deobras, arriba de la cantina histórica y a laderecha se ha preparado la buhardilla parabiblioteca y sala de informática

antes

después

en todo momento.

Con carácter prioritario, hubonecesidad de localizar una nuevaubicación para todos los enclava-mientos y demás elementos rela-cionados con la circulación una vezque, por encontrarse operativos enel edificio de viajeros de la esta-ción, se debían realojar en otrolugar con solución de continuidad.Como alternativa adoptada entodas las estaciones, se construyóun puesto avanzado de circulación,independiente del edificio de via-

jeros -objeto de la reforma-, conidénticas prestaciones al enclava-miento existente.

Una vez libres e independienteslas instalaciones de seguridad en lacirculación de los edificios que nosocupan, se dio comienzo a lasobras de rehabilitación.

Los usos previstos para cadaestación están definidos en sumayoría, si bien, falta concretaralguno de ellos en función de losobjetivos que el proyecto persigue

de cara al impacto que se requiere para cada zona. El pre-supuesto actual que ha supuesto esta inversión, ronda los6.000.000 de euros, incluyendo el mobiliario en algún caso.Estos fondos, denominados Interrreg IIIA, provienen de laUnión Europea a iniciativa comunitaria del Fondo Europeo deDesarrollo Regional, en su política de fomento de coopera-ción transnacional e interregional. Posteriormente es elInorde quien los gestiona y aplica al proyecto.

La estaciones que aquí exponemos, a nuestro juicio, des-criben los meritorios esfuerzos realizados por Inorde y laDelegación de Patrimonio y Urbanismo en Galicia, transfor-mando el uso de activos innecesarios para la explotaciónferroviaria en otros fines socialmente demandados, como unobjetivo mas de la Dirección de Patrimonio y Urbanismo. Eneste caso, se están recuperando inmuebles para la comarcaen beneficio de sus ciudadanos y disfrute de todos los visi-

tantes, revalorizándose en su conjunto, a la vez que sefomenta el empleo con el beneficio de las ayudas sociales,todo ello en armonía con el medio ambiente y la naturalezacon la que conviven.

Según el Inorde, estas ideas caminan en paralelo con lafilosofía de la propia U.E. Se pretende crear una red de"paisajes" en torno a estos recursos para dar paso a unaserie de acciones encadenadas que se complementen y actú-en de modo sinérgico, a fin de que la actuación derive en unamejora generalizada del la calidad de vida para las poblacio-nes locales.

Se entiende por paisaje cultural el resultado de la accióndel desarrollo de actividades humanas en un territorio con-creto, cuyos componentes identificativos son:

·El sustrato natural (orografía, suelo, vegetación, agua)

Caseta de Circulación




Ubicada igualmente enla línea Zamora - ACoruña a 36 Km. deOurense. La planta bajaserá destinada a unmuseo que llevará elnombre del popularhumorista y nacido en

ciones de diferentes tamaños, desde dos camas a otras concinco. Orientada principalmente a peregrinos y caminantes.

En la parte superior ha sido habilitada una buhardilla toda vezque se pudo rehabilitar toda la cubierta y el tejado, elevándoloalgo más para hacer posible un espacio que probablemente estédedicado a biblioteca y aulas de informática, entre otros posi-bles usos destacados.

Baños de Molgas cuenta además con una nave de 300 m² queaún falta por rehabilitar y que será dedicada a temas puramentelúdicos, punto de información turística y actividades al aire libre.Esta localidad, como su propio nombre indica, es popular por suscentros de baños termales, bien de forma aislada o en forma debalneario-hotel.

antes

después

·Acción humana: (modificación y/o alteraciónde los elementos naturales y construccionespara una finalidad concreta)·Actividad desarrollada (componente fun-

cional en relación con la economía, formas devida, creencias, cultura...)

El paisaje, por tanto, es una realidad comple-ja, integrada por componentes naturales y cul-turales, tangibles e intangibles, cuya combina-ción configura el carácter que lo identificacomo tal, por ello debe abordarse desde dife-rentes perspectivas. Urbanos, Rurales,Arqueológicos o Industriales, serán los tiposde paisajes culturales, según la Convención delPatrimonio Mundial de la UNESCO

Se pretende, por tanto, aglutinar todos losrecursos cercanos a cada una de las estaciones(costumbres, patrimonio, tradiciones, paisajes,medio natural, vías de tren...) formando asíPAISAJES CULTURALES DIFERENCIADOS.

Así, los usos asignados a cada estación seenfocan como usos específicos para comple-mentar ese paisaje de modo que, a diferentespaisajes diferentes usos, razón por la que cadapaisaje tiene su propia cantina histórica, puntode información u otro tipo de servicio que lediferencia y personaliza.

Así, los usos de cada estación se deben enfo-car como usos específicos para complementarese paisaje, de tal forma que, a diferentes pai-

esta localidad "Moncho Borrajo",creando así y con su nombre supropia fundación dónde ademásde albergar su legado, se implan-tarán otras actividades comoexposiciones, pinacoteca, alber-gue, biblioteca con más de 3000libros.. etc

Contará también con una canti-na histórica dónde se expondráparte de un documental diseñadopor Rafael Cid, que narra la vidadel ferrocarril en Ourense.

Espacios dedicados para la for-mación y ayuda de niños con pro-blemas de superdotación, entreotros, promovido por el popularactor.

En la primera planta, a parte deestar ubicada la vivienda deBorrajo, cuenta con diez habita-

Baños de Molgas




Os Peares

Situada en la línea Monforte-Vigo, a 26 Km de Ourensey próxima a la localidad de Monforte de Lemos (Lugo). Eltrazado de este tramo ferroviario constituye la vía arterialque penetra en Galicia, con tendido eléctrico en toda su lon-gitud, a diferencia del anterior. Por su ubicación, se tratade un bello lugar situado en el cañón del Sil, dando entradaa la Ribeira Sacra y coincidente con el punto donde conflu-yen los ríos Sil y Miño.

Su entorno es una puerta abierta a la naturaleza dónde elagua actúa como protagonista. Con la trama de sus cauces yla tranquilidad en el ambiente es posible de disfrutar dediversos deportes fluviales típicos en la zona; también deldescanso, del relax...

A falta del mobiliario, las obras están prácticamente concluidas,tanto las del edificio de la estación como las de la nave anexa.Dado el interés turístico que representa el enclave de Os Peares,la estación dispondrá de un punto de información turístico y sucorrespondiente cantina histórica. La nave anexa, será dedicada aactuaciones de tipo circense y tendrá un aforo de 30 personas,reservándose un espacio dedicado al museo del payaso y otra zonacomo sala taller. También está previsto un merendero en el áreade acceso a la misma.

antes

después

sajes también diferentes usos, por ello cada paisaje tiene su propia cantina histórica, punto de información, u otrotipo de servicio que le diferencia y personaliza.

OURENSE UNA TIERRA DE AGUAS TERMALES: Galicia no solo debe ser conocida por sus costas y sus rías, unclaro ejemplo que rompe esta esteriotipada visión está en Ourense y su provincia porque, además de poseer unextraordinario patrimonio histórico-cultural, destaca la singular riqueza de sus aguas termales a diferentes tempe-raturas, contando con numerosos balnearios en toda su geografía. Esto representa un recurso muy especial de caraal turismo y sobre todo para aquellas personas que prefieren disfrutar del baño sin renunciar por ello a percibir lariqueza medioambiental de Galicia, sus verdes paisajes o la típica gastronomía.

De este modo, el agua se convierte en un elemento singular que alimenta el motor de desarrollo de los demás pro-ductos turísticos. Cabe resaltar, la creciente demanda que está experimentando en la provincia tanto el turismo deaventura como el deportivo. Es por ello de vital importancia, la implicación del sector privado y las distintas admi-nistraciones en lo objetivos que contempla el proyecto para conseguir a medio plazo que la provincia de Ourense seposicione entre los mejores destinos turísticos de la Galicia interior.

Adif está contribuyendo a ello en una decidida apuesta por alcanzar los fines propuestos, aportando los inmueblesdescritos en beneficio propio y del interés general.




Paisaje Ourensano en el que se puede observar la línea de Ourense - Puebla deSanabria cerca de la estación de Castrelo Do Val - Campobecerros, a una altitud de925 metros. Zona de paso de la Vía de la Plata y del Camino de Santiago. Situadoa pocos kilómetros del Parque Natural del Invernadeiro

Balnearios típicos en Ourense, el deLOBIOS A la izda, BAÑOS DE MOLGAS dchaa 62 y 36 Km. respectivamente de su capital.

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