popravi sam svoj auto

----

-".-~

i

POPRAVI SAM SVOJ,I

........

\

L

-

mlfJDIPDelavska enotnost

--.-~-

--

-

-- -

.'.

-----~-

....... ~..

I;

"V

SADRZAJUVOD 7 DELOVI AUTOMOBILA 10 OPRAVITE SAMI SVOJ AUTOMOBILOdrzavanje i popravke koje mozete sami da obavite ........... : .................... . Alat ..................................... . Mere predostroznosti ...................... . Kupovina del ova .......................... . Odrzavanje i provera sigurnosti ............. . Preporuke za odrzavanje i podmazivanje ..... . Provera osnovnih tecnosti .................. . Sta je potrebno da znate 0 motornim uljima i podmazivanju .......................... . Zamena ulja i precistaca za ulje ............. . Podmazivanje sasije ....................... . Podmazivanje lezajeva tockova ............. . Podmazivanje karoserije ................... . Osposobljavanje vozila za rad u zimskim uslovima ............................... . Zastita od korozije ........................ .

13

13 17

28 30 32 34 3648

ODRZAVANuE AUTOMOBILA

31

52 5660 6668 70

Leri Kerli

POPRAVI SAM SVOJ AUTOOdrzavanje {popravke Naslov originala: Larry Carley and A uto Editors of Consumer Guide

Prevod s engleskog; Vera Gligorijcvic. Mira Gligorijevic i Predrag Milanovic Strucna redakcija i strucno misIjenje: mr Predrag Milanovic. dip!. ing. Urednik: Snezann Pejilkllvic Tehnicki urednik: Gradimir Avramov

DO IT YOURSELF AUTO REPAIR

Bihlioto;\:.u: UHip Urcdujc Urcdnicki !ldhor: Dilni!o DOll1ujn!;.o. Dll~an G;I\:nik. Damian Kriinik. Zriene Mali (prcdsednik). Frand Mulcc. Marjan Rcmic i Milan Zivkovic Jzdavat: Dc.lllv;;ka enotnost (TOZD u CGP Dclul Za ildilv;,~;;: Mi1'lil Zivkovic. V. U. dir~kl(lr'l !zvrsni rr()uUcl'!lI: Marketing DE Z;; i~\'[~nllg prndm:c:m,l; 7:lkliC MaliOdgO\'1ll'll1 un:dnik i",ua\"~;l: O;Ll\ii,] DOl11ajnko

Stamp;1 CGP Ddo. Ljuh1i,ma. li)1-\X Drugo srpskohrvatsko izdanje. Tiraz 20.000 primeraka'0 lyg6 Publications lnternational Ltd. za J ugosJaviju: Mladinska knjiga, TOZD Koprodukcija, Ljubljao

3

2:: "

9.N

ru2. = 0:,

g)o "" ;~ ~ ;: >

;u~0.0

~v

0. " E 0.

=

c. N

""

;; ~ g-

.~

N

0

o. "

';; Z

" " ;; g " " E = ,'2, > " '", '" = ~vN

"N

E

~~

NO

0

"i

;;:

=" " ~ .""I =" = j; " ~~ '", '" ,- ~ " Z N!S:!

" " o = N.o~"(':3

"

0

~

I ,

Teska startovanje zagrejanog motaraMotor se zaustavljaDim iz izduvne cevi

Velika potrosnja benzina:

I

I;I

!

I

I

Motor se umara prj velikoj brzini

Grub prazan hod Motor )posrce p~i!ikom ubrzanja Prep!avljen karburator

, I I

I\,

I

I ,

I I I

I I

I\

: I!

;

,

,II

I

I

Detonacije u motoru-

I I I

i , I I ; I I ; I ; , , I I I I I I I I

I

I

I

,

.-;;

It,7 I",

,

J)../;,

-Dr',1i,

JI',~

I I I

~~ '

ffi 'tjprI82

GJObicno se prvo posumnja na drugom meslU.n1l

Ikarbur~tor ali problemi u vezi sa gorivom testo nastaju

!

=ODKRIVANJE KVAROVA NA AUTOMOBILU

-----------------------~---=~~~~~~~~~~~

TABELA C-2 SISTEM ZA DOVOD GORIVA BENZINSKI MOTORI SA UBRIZGA VANJEM GORIVASIMPTOMIMotor ne startuje Motor tesko startuje Motor se zaustavlja Grub prazan hod Velika potro.snja benzina Motor >'posrce prilikom ubrzanja Nedovoljna snaga matcra Dim iz izduvne cevi

~

fJ ~I I

,::; i b1

o

'U

'U

.D

.~I

;::0

II !

i

I \!

I

I

i

I

I I I I IIe

I

I

I!

I I I

I II

I I II I I

I I ! I

I

Postoje dva sistema za ubrizgavanje goriva; sa posrednim ubrizgavanjem (Ievo) koji je prikazan sa dva ubrizgaca i sa ncposrcdnim ubrizgavanjem (desno), Ij. sa ubrizgatem za svaki cilindar.

83

- VU"'KIVAN"t:~VAROVA- NAAUTOMOBILU

'0-

TABELA C-3 SISTEM ZA DOVOD GORIVA DIZEL MOTORI

" > " CO " .;:.D

"~."

c

u " "" ,~ 0N

?

SIMPTOMI

";:l "- = .'-':::: " 'r= '" 'u ;:l e ~! 2 on " " " !7,-.~ " S} "" 0 .D '" ;:l '0 -D "> :;; z ;:l z= 0:

0:: N

"

5

"" "-

a

0 0-

'c ~ 0 'u 2 -" u ,3 ISh ,0,~

.~

~

C ,~

3 0'u 'u0.~

.:: :;,:5i~

0

">N

N

,

0

'" 0aCO 0-

"N

.~

u

;c:3~C

:;;"-

."

0";:::;'

'UN

~

<

o

"8 ~ ~ :3 ~a [~~.@ 3" ~~ 3::1

~

.....

."

/

~~

~i

~.

~-g-0

J;:!"

~ ~~~. g.. ;3

~ 1l \3 tj "032::T g~~.g.f"2~ 00

3 :" :3

5

t-t

f.---f--.--f-f..---.-I--+~~--~~-

l-

f ---1--+--

Nizak Diva tecnosti za hladenjc Zapusen sistem za hladenje

.---

c:o s: oOJ

Z'

-l

"

n_

r

__. _t-----~-.I------I__~~.~eceno crevo llladnjaka

-!

_. 0- 3

)

!(l

13

::0;

)

t

t

=-::::,.

~~r~

__ .__

-+-+-+-- --+-------Kasno paljenjc

Propusta zaptivka glave ciiindra

-.

---I

._~

__+--1 .~ f.

I ,

Zapuscno jezgro grcjacaOtdano regulisanje temperatureNedovoljna koliCina rashladnog fluida Olabav!jen iii iskidan pogonski remell Neispravna spojnica kompresora Prljavstina na kondenzatoru

.-

~I--~

-+

I ,

,

~';:;;O'.

ODKRIVANJE KVAROVA NA AUTOMOBILU

I

ITABELA F OSVETLJENJE I u SIGURNOSNI o N " UREDAJI ;:lSIMPTOMISvetla su bleda

I

i

Jedno svetlo ne radi PokazivaCi pravca svetle sarno sa jedne strane PokazivaCi pravca se ne paleI

I

II

I!I

II

I

I

I Ii

Ne rade brisaCi .vetrobrana Ne radi uredaj za pranje vetrobrana Ne pale se stop svetla Stop svetla ostaju upaljenaPrednja svetla se pale i gase

i

III I II

II!

I I

~STi'! (~

lJtZ

Ako otkuze neb elektricni uredaj, jcdna od prvih stvari koju provcriti je osigumc, Uvek rlOsitc rez:crvne osigurace.

treb~

87

--

- ._-- ---,-


~"~

......... .i&..J ......

U"

,.;;

!

I I,~

I Ii'u

IZDUVNISISTEM!i

.S'"0 .~

u "

I

i

i:E'~

"0

,fi 0

~

;;:;;0

>

~

0

I'u

I ,

0N

0 0::

;:,

,0;:,r.:l 0

SIMPTOMIVeii4a bukaI

:;;

~ " i ::;- > > " ! ~ " " > , co u I "" I" " 5. " ;; 5~~

.-

.~

"N

"-

I

'" ! '= 0-

,>u

;~

~

u

2~

~

I >~u uI

I

.~.

0

;~

"~

-"

~;:;;

a. " 0

0 "0 .~

0.>

.- .=. .::; >u~,~

0-

.-

.~ 0..;; "u u~

~

.~

" u0

u

0

,~

g>

" " :.;.n~

'is"0

~

I :

INII

]

0

" 0

u

u

>

~ ~ .n

"

~

0

I II

i

iI I I I II

I Sist.anje iz izduvne ceVIIDim ispod automobi!a

I I

i

I ,

I

, lzduvna cev zveCiIzduvna cev vibrirai Nedovoljna snaga

I

motora Pregrejavanje motora

Glavni dclovi izduvnog sistema: (1) izduvni vodovi, (2) kat;J!ititki konvcrtor, (3) prigusiv;Jt i na nckim voziUma (4) rczonalor spojcn cevima.

88

i=-

...ODKRIVANJE KVAROVA NA AUTOMOBILU

TABELA H SISTEM ZA PRECISCA V ANJE IZDUVNIH GASOVA

Uljna isparenja izlaze iz motora Ulje na spoljnoj strani motora Skripanje iii lupanje Motor se zaustavlja Nedovo!jna snaga motora Velika potrosnja benzina rvlotor ?>okleva prilikom ubrzanjn Motor fijuce prilikom ubrzanja Upaljenu kontrolna lampa za motor

I I I

I

I

!

I I

I

I I i I

I I,

! ,

I.

\

I

I I

I

Venti] Z;) rccirkuj;jciju izduvnih gasova U$iSilVa izvesrlu kolicinu izduvnog v(}da pomocll vakuuma i ubacuje je u u~isrli vod.

g:l,OV;; iz

89

o ""

,-------------------------,--.I--r

TQ

,----.--,'----------------------,~ ~ g ~-~ 6 -g~

f i f 1g ~2 cr~

~

cr;,::'0

6~

~~ ~

o

~

.

~

~

~

e

@.

r6~_____ 1

]

~

n,

R ~~ ~

0-

~

s-:~

~

J>!_

~

~'0~

"" gg~"~'O

otn

C:l

t!1 0

--0

o ~

'8~

0

~ ~

'"0

~~

3o

3o~

g.

" "" ~"0-

6

~ a'0

~

"~

p;oo~

o

~~~

~~~~~ i:"'I~ ==~t"rje!l~t"rj;;... .... > C -f o

o ~

o

\

Otlr-,,'nllf! ' I I I I I I ----.--. _---+----+____+_--1_---+_--+----_1_I---------t-------I- - sveCice

---I'!" *grf

8I I

."

o "

o~!! :-'E.:~

[~.} "

0

' I Nepravilan zazor svetica I I -----I-------I--+----l-----+---- 1 ...-! Neisyravan indukcioni k~le_~. (bobi~.~? _-IJ~r I I ..\I

--l

-----1

f":!j

.-

f---i-----I---;-t:-.I

o o IOI~l--...-.......

(() (()

II

"

G

-. 1-;. l_j__I~~ _ ---~._l~-p;~kliz;~ pogo~ski rem~.;;;;;;;;;-,;;:;;----I'If-

I-~-~_+

t---"--I-~~-j-1------I~-1 ~.--- --~I

Neispravan kondenzator OsfecenpoklOpac iazvodriika paJjenja iIi razvodna rucica

-------- - - - - - ----1

Osteceni kablovi za sveCice

'C::Y

i--t-t _ _...L __

t _ I __ ~ ____ I.!og;esno poddeno paijenje

t_t=_~~pokv"""'.~egUlat"'-""pona nll rusku__~ (regier) Regulator napona padden--- vrednost . -----~-----------------Pokvaren alternatorT~trn~f'.n

- - - - - - -----

I I 1---+----+----I---I-I-----1---f---I--I---+-~--

~i-----I--+--..j-I

I-~I-------I----l-- -----l-------1----~---------------.j

;JkumuialOr

--------------J

.~----L......._~L_.-_

Pokvaren kompjuter za motor

I

TABELAJ SISTEM ZA UPRA VLJANJE I VESANJE


I.;:I

'"N

o ""

o

SIMPTOMISuvise krut upravljacI

Automobil

~}vuce

u stranu

,

Ji

Automobil ne dtZi pravac

I I I

i

I ,i

\

Neravnomerno istroseni pneumatici

I

\

I

i

1~-V-ib-T-ir-a-nJ-'e-p-n-'-ve-l-in-'m--b-no-'-n-am--a----~1----Ir---r---~I---r---~li---rI---+---+i---+---+I---i---i--.--r-.--1Automobil nema ravan poloiaj

Prednji tockovi krivudaju

I I

III!

I. \

I' I I1

I I I

I I

i

Jaka lupa na neravnim putevima Upravljac ima veliki zazar Kloparanje u upravljackom mehanizmu Lupa sa prednjeg mosta

i

I

I

II I

Upravljacki mehanizam sa polugom u vidu zupcaste letve (levo) koristi upravljacku kutiju za pomeranje 5 jedne nJ. drugu stranu, dok s!stem sa po!uinim zupeastim prenosnikom (desno) koristi pogonski zupcanik montiran na poluzi.

91

SISTEM ZA STARTOVANJEUlazite, okreeete nekoliko prekidaca, pokreeete nekoliko poluga, a onda odlazite do prednjeg branika gde hvatate veliki rucni prekidac, 1z svo. snage poCinjete da ga okreeete, Ako imate sreee motor ee, urnesto da odgurne rucicu unazad i polomi vam ruku, poceti da brekee, a zatim ee nastaviti da radio Danas nam je zaista tesko da to zamislimo. Vise ne postoji cak ni otvor kroz koji bi mogao da se uvuce rucni pokretac. A cak i da postoji, motori su veCinom suvise veliki i imaju sllvise amislite sebe kako jednog hladnog jutra pre Zsezdesetak godina prilazite svom automobilu, , ,snainu kompresiju da bi mogli da se pokrenu ruKom, ZahvaljujuCi snainom elektropokretacu (anlaseru) koji se napaja iz jakog akumulatora, to eete uClniti jednostavnim okretanjem kontakt-kljuca, U stvari, zahvaljujuCi elektropokretacu, pocele su da voze i iene (a i mnogi muskaTci),Sistem za startovanje

Delovi sistema za startovanje automobila Sli akumulator, neutralni ~sigurnosni prekidac, glavni

SiSlem za startovanje se aKlivira kada S1: kontakt.kljuc ohene u pololaj za pOKrCtanje mOlora. Na laj nacin. eleklricna energija prolaz! kroz gla\'ni prekidac (1) preko neutra!nog sigurnosnog prekidaca (1) u automat elckuopokretaca (31, a napon iz akumulatora (4) prenosi se do elektropokretaca (5),j'-'

CD

IT I':~

1i, !;;~

U!,~j I:',

::,';:

1'1

il:'

'"

~~il

:~I;]11

'i:!

"'r

,i

'l

~I

II92

\'1j

"

:I

prekidac .(kontakt-kljuc), automat elektropokretaca, clektropokretac i elektricni provodniei. U osnovi, sistem za startovanje_ radi oa sledeCi naCin. Kada se kljuc za paljenje (kontakt-kljuc) okrene u polozaj start, elektrima struja dolazi do automata elektropokretaca, a napon iz akumulatara prenosi se do elektropokretaca. Elektropokretae zatim pokreee zamajae smesten na zadnjem delu radiliee koja pokreee sve de love motora. Sistem za paljenje proizvodi elektricnu varnicu na sveCici koja paii smesu vazduha i goriva iz karburatora. Aka su svi delovi ispravni, motor bi trebalo odmah da upali. Navescemoglavne delove sistema za startovanjc:

1. AKUMULATOR. Akumulator je osnovm deo elektrienog sistema. Ako bi trebalo sve funkcije akumulatora da se svedu na jednu, to bi bilo obezbedivanje elektricne energije za elektropokretae i sis tern za paljenje koji pokrece automobil. Danas se koristi i za napajanje elektricnomenergijom svetlosnih uredaja, brisaca vetrobrana.

uredaja za pranje vetrobrana, gre]aca bobine i stakla, radio aparata, kasetofona, radio-veze. raznih automatskih ureaaja kod savremcnih tipova YQzila, kao i regulisanje rada motara. Akumulator saddi u sebi hemikalijc i metalne place koje meausobno r~aguju i po potrebi proizvode elektrienu struju. Sto je vreme hladnije, iii sto je akumulator manje napunjen, to je njegov rad slabiji. Tako ee potpuno napunjen akumulator na 25 C proizvesti sarno aka 65% energije na o C iii sarno 40% na -15 C. Nazalost, u vreme kada je rad akumulatora najslabiji, tj. pri niskim temperaturama, on je takode i najvise opterecen zbog potrebe da pokrene hladan motor. Iz tog razloga preporucuje se da obratite posebnu painju rra akumulator kada je vreme hladno. Kada akumulator zataji, verovatno je u pitanju jedan od sledeca cetiri razloga: sistem za punjenje akumulatora nije ispravan; istice mu vek trajanja;" nije dovoljrio snaian za vas automobil; neki od prikljucaka ne funkcionise kako treba. Medutim,aka imate problema sa startovanjem,gr~ska

nije

uvek u akumulatoru. Moze se dogoditi da su polovi vaseg akumulatora korodirali, iIi da imate lose uzemljenje iii du je motoru potrebno podesavanje. Proverite da Ii Yam je akumulator z3istaneispravan pre nego sto kupite nov.

2. NEUTRALNI SIGURNOSNI PREKIDAC.Ovaj prekidac omogucava Tad sistemu za starto-

vanje kada je poluga menjaca u neutralnom poloiaju iIi u poloiaju za parkiranje. Ovaj prekidac se naziva i sigurnosni prekidac za stanovanje. 3. GLAVNI PREKIDAC (KONTAKTKLJUC). Glavni prekida': ima obicno eetiri polozaja: neutralan, potrosaCi pod naponom, upravIjae zakljuean i pokretanje motora. Prva tri poloiaja glavnog prekidaca aktiviraju se automatski kada se kontakt-kljue okrene u odgovarajuCi poloiaj. Medutim, okretanje kljuca u poloiaj za pokretanje motora deluje kao trenutni kontaktni prekidae te mora kratkotrajno da se zadrzi u tom poloiaju da bi se motor pokrenuo. 4. AUTOMAT ELEKTROPOKRETACA (ELEKTROMAGNETSKI UKLJUIV AC). Ovaj.automat radi na principu dejstva magnetnog polja. U magnetnom jezgru, oko koga se nalaze namotaji, smestena je gvozdena kotva. Kada se kljue okrene u poloZaj za pokretanje motora, unamotajima se stvara magnetno polje koje uvlaCi

kotvu u magnetsko jezgro. Kotva tada dodirne dva kontakta i uspostavlja se strujno kolo izmedu

93

SISTEM ZA STARTOVANJE

'II"

I

(1) Pol, (2) zatvarac eelije, (3) poklopac kuciSta, (4) kuCisle, (5) dtiac pola, (6) dno akumulatora. (7) pacini lim, (8) eelija akumu!alora, (9) pregradni zid izmedu teiija, (10) talolnik, (11) separator, (12) pozitivna plQ~a i (13) negativna pJoea. Na akumulatorima kojima nije potrebno ocinav.mje, pokazivac stanja napunjenosti (14) otkriva pomocu boje da Ii je akumulator u dobrom stanju iii ga treba dopuniti Hi zamenitL

94

:1 p"" I d~'_~___________________......:::S.:.:IS:...:T-=E::..:M,-,Z=.:A::..-=S,-,-T!::A.:..:R,-,-T"",O.:..VA:::!!.!N=JEC 1akumulatora i elektropokretaca. Ova kotva je preko poluge povezana sa zupcanikom elektropokretaca koji se spaja sa zamajcem matora i pokreee gao 5. ELEKTROPOKRETAC. Eiektropokretac je motor jednosmerne struje' koji proizvodi veliki obrtni momenat u kratkim vremenskim periodima. Kada je ukljucen, elektropokretac dobija iz akumulatora elektricnu struju jacine nekoliko stotina ampera. Elektricna instalacija u elektropokretacu zbog toga mora da bude ispravna. 6. ELEKTRICNA INSTALACIJA. Elektricni provodnici u automobilu su razliCitih tipova i poprecnih preseka prema funkciji za koju su predvideni. Zbog toga, prilikom zamene elektricnih provodnika treba upotrebiti odgovarajuee, tj. istih duzina i preseka. Ako je neki od provodnika suvise dugac,ik iii malog preseka, otpor ce se poveeati iii ce provodIjivost biti nedovoIjna sto moze stetno da deIuje na rad uredaja iii da izazove pozar. Najjednostavnije resenje prilikom zamene elektricnih provodnika u automobilu jeste da odnesete dotrajao komad u radnju sa auto-delovirna i trazite potpuno isti. Proverite da Ii je izolacija na provodniku koji kupujete ispravna. Dobri kontakti u strujnorn kolu automobiIa su od bitne vaznosti. Kadgod je to moguce, kontakti treba da budu lemljeni, a ako nisu, treba da budu bezbedni. Kod pritezanja kODtakta sa navrtkom, obavezno koristite sigurnosnu podlosku iIi sigurnosnu podlosku sa unutrasnjim ozubljenjem. Labav eIektricni kontakt u automobilu moze da prouzrokuje otezano paIjenje i nepotrebno trosenje akumulatora.

Sastavni delavi tipicnog clektropokretaca i alltOmata elektropokrelaca; (1) kuciSte, (2) rolOr, (3) Ilamotaji pobude, (4) granicni prstcll, (5) kuciSte, (6) pokrctna spojnica. (7) poluga, (8) povratna opruga, (9) magnetno jezgro. (10) ilutomat elektropokrc!3cll. (11) kontakti, (12) ukljucivllC i (13) gumeno letistc.

95

i :_~=====~== -.=,. "- .... -_ .. -.. -,_-.r'O . " _ y .............. _

___________ -_-_--_--_ _________"''i",' --_'-I

I

I

Odrzavanje akumulatora

..

.

Ala! i materijal

Kljueevi Klesta za akumulator rzvlakac za kleme Perorez Cetkiee za Ciscenje polova i klema akumulatora Zicana eetka Noz iIi testera za secenja kablova akumulatora Samolepljiva traka Penetrant Celicna vuna Papir za glacanje (smirgla) Soda bikarbona Voda' Posuda Krpe Vazelin iIi mast Kabl za akumulatore Kleme za kablove akumulatora

edan od najbitnijih radova u pogledu J nja koji mozete da obaviteistovremenoodrzavasami jeste redovno tiscenje akumulatora) sto je i jedan od najlaksih poslova_ J asno je da se ciscenje akumulatora ovde ne preporueuje iz estetskih razloga vee da bi se spreCio gubitak energije. . Na svakom akumulatoru postoji pozitivan i negativan pol (iIi prikljucak). Ako biste ova dva pola premostili beom, izazvali biste kratak spoj i varnicenje, Ziea je izvanredan provodnik elektriene struje. Prasina i prljavstina su takode pravodniei elektriene struje, naroCito kada su vlazne. One mogu da obrazuju skora nevidljivi elektricni provodnik na prljavom akumulatoru koji polako odvodi elektricnu energiju. Ona mozda nece biti dovoljno jaka da praizvodi vamiee, ali u svakom slucaju doci ce dQ praznjenja. Energija se takode cesto rasipa usled sIabih kontakta na polovima akumulatora. Nagomilavanje belicasto-zelene korozije koja se pojavljuje na , polovima i poklopeima nekih akumulatora rezuItat je hemijske reakeije i gasova koji izlaze iz

Neki kab\ovi akumulaiOra su povez;mi sa po\ovima pomotu opruznih klema. Oni tip kleme sc skid" s!czanjem krakova

klestima.

unutrasnjosti akumulatora. Ova korozija predstavlja odliean izolator koji se cesto stvara izmedu kabla akumulatora i polova. rako kontakt na prvi pogled izgleda dobra, na njemu moze da bude dovoljno korozije da spreei protieanje elektricne energije.Cisfenje akllmlliatora

Jedna anketa sprovedena medu auto-mehanicarima pokazala je da kablovi j polovi akumulatora

96


spadaju medu najzanemarenije deloye automobila. Akumulator u automobilu se cisti na sledeCi

naCin:1. Obucite staro odelo. Sredstyo kojim cete Cistiti akumulator sadrii jaku kiselinu. Pazite da yam ne dodirne kaiu, a ako se to desi, odmah to mesto operite yodom. Upozorenje: nemojre pUSiti niti zapoCinjati ovaj posao u blizini otvorenog plamena. Akumulatori mogu da budu veoma eksploZlVn!.

2. Ako nC! poklopcu akumulatora imate ccpove, prekrite rupice samolepljivom trakom da sredstvo za Ciscenje ne bi usia u akumulator i neutralizovalo kiselinu u akumulatoru. Ovo nije potrebno kada su u pitanju zaptiveni akumulatori kojima odriavanje nije potrebno i koji nemaju cepove.

3. Skinite kleme sa kablova akumulatora. Ova se na veCini tipova akumulatora radi taka sto se kljucem odvrnu navrtka i vijak. Ali'ako kablovi na vasem akumulatoru imaju opruzne kleme, pritisnite zabice klestima da biste ih oslobadili. Izvlakacem za kleme skinite prvo klemu sa kabla prikljucenog u masu. Upozorenje: na veCini muomobila to je negarivan pol. Aka se prvo iskljuci kabl prikljucen za pozirivan pol, moiere slueajno da dodimete kljucem iii kleftima karoseriju iii neki drugi deo automobila i da izazovete varnicenje. Usled proroka jake struje, akumulator moie da eksplodira, da yam opece ruku iii da upropasti kljuc. Staga se zbog sopstvene sigurnosti uvek dosledno pridrzavajte uputstava. Zbog velikog korozionog dejstva kiseline u akumulatoru, navrtke na klemama kablova mogu da budu toliko ostecene da ih je prakticno nemogute skinuti. U tom slucaju, podrzite penetrant neko vreme preko navrtki da bi ostaci mogli da se skinu. Zbog toga treba da imate izvlakac za kleme koji je narocito koristan aka je klema kabla suvise korodirala da bi se skinula na uobicajeni nafin. U tom slucaju preporucuje se zamena celog kabla iIi bar zamena klema ako je provodnik u kablu jos uvek ispravan. Izbegavajte stavljanje nove kleme na provodnik ako je izolacija losa iIi ako je yeti dec provodnika propao (pogledajte uputstva za zamenu kabla i kleme na kablu na kraju ovog odeljka). Napomena: na nekim novijim modelima automobila polovi na akumulatoru su postavljeni sa strane. Ovi polovi ce teie da korodiraju ali ih ipak treba s vremena na vreme proveravati i po potrebiCistiti.

Mnoge kleme mogu da se skinu sa akumu!;J!ora ako se navnka i vijak o!abave kljucem. Medutim, ako je ovu VfStu k!eme tcsko skinuti. upotrebite izvlakac da bisle je skinuli sa pola.

4. Kada se obe kleme skinu sa akumulatora oCisdte polove i kleme od korozije pomocu odgo: varajuceg pribora, zicanom cetkom iIi celicnom vunom. Metalni delovi moraju da budu uglacani kako bi obezbedili dobar elektricni kontakt. Kleme sa unutrasnje strane mogu se oCistiti papirom za glacanje iIi pazljivo ostrugati perorezom. Dobro je imati pose ban pribor za ciscenje poloya i klema akumulatora. Ovaj pribor moze se kupiti u garnituri sa izvlakacem za kleme i klestirna za akumulator. Okrugla cetka, zenski dec, natakne se na pol akumulatora i okrece u krug da bi se

97


I

uklonili tragovi korozije. Sa druge strane ('etke nalazi se muski deo koji se gurne u klemu kabla. 5. PomeSajte 1/2 soIje sode bikarbone i pol a Iitra vade, sipajte rastvor preko poklopca akumulatora i saeekajte dok ne prestane sistanje i penusanje. Oeistite poklopac akumulatora obi en om Zicanom cetkom da biste skinuli prljavstinu, masnoeu i koroziju; dobro isperite akumulator vodom i obrisite ga krpom. 6. Vratite kleme_kablova na odgovarajuce polove tako sto eete prvo vratiti kahl koji nije prikljucell za masu - supratno redosledu po kojem ste iskljubvali kablove - a zatim kabl koji je prikljucen za maSil, tj. za ram iIi motor automobila. Proverite da Ii kleme dobro prianjaju na polove. Nemojte upotrebljavati eekit za nameStanje klema niti suvise zatezati navrtke da ne histe ostetili kutiju akumulatora iii kleme. Ako su stare navrtke u losem slanju, treba ih zameniti posebnim tipomkoji se maze nabaviti u prodavnici auto-delova.

\ \

\\

Kablovi akumulatora

Prilikom Ciscenja i provere akumulatora, treba pazljivo pregledati i kablove. Ponekad, kabl maze na jednorn svom delu, hliie klemarna, da izgleda ispravan, dok je na drugom delu, bliie motoru, izolacija ispucala iIi je cak poderana. Svakako zamenite svaki kabl sa neispravnom izolacijom iIi iskrzanim iii iskidanim provodnicima. Ako je potrebna zamena, obavezno kupite kabl iste elektriene provodljivosti, iii bar istog poprecnog preseka i duiine. U suprotnom moiete da imate teskoca sa startovanjem. NeodgovarajuCi presek iIi duzina kabla proizvode otpore koji sprecavaju dovod potrebne koliCine struje do elektropokretaca. Elektropokretac ce se stoga sporo okretati i eventualno ostetiti motor. Za syaki slucaj ponesite stari kabl u pradavnicu auto-del ova i zamenite ga odgovarajuCim. Kabl na akumulatoru zamenjuje se na sledec; naein:1. Bez obzira da Ii zamenjujete kabl koji se spaja sa negativnim iii pozitivnim polom iii oba, prvo skinite kabl prikljucen za masu. Kljucem olabavite navrtku na klemi. Za skidanje kleme sa pol a koristite izvlakac za kleme. Aka akumulator uvasem automobilu ima opruzne kleme, k6ristite

Posto SIc skinuli obe kleme sa akumulatora, upOlrebite alaI z.a polova i klema. cdicnu cetku iii ce!icnu vunu za uklanjanje tragova korozije. AlaI za Ci!lcenje koji jf: na slici prikazan ima zenski dec za ciScenje polav;! ! "musk! za ciScenje klema. U cba slucaja. kenstite kruzne pokrete.Ci~nje

klesta za akumulator za pritiskanje klema. Upo.zorenje: na najnovijim modelima automobila sa

98


elektronskim komandama za motor) proverite da Ii je glavni prekidac iskljucen pre nego sto pocnete da skidate bUo kaji kabl sa akumulatora. Aka prekidac slucajno nije isklj"cen, moze dod do povecanja napona u elektricnom uredaju ito moze da osleli eleklronske kompanenle.Napomena: skidanje bilo kojeg kabla sa aku, mulatora u vozilima koja imaju elektronski sat iIi radio, poniStiee podatke unete u memoriju. Posle zamene kablova, ne zaboravite da ponovo pode, site sat iIi radio.

kab! za masu sa pola akumulatora kao sto ie veereceno.

2. Iseeite nozem iIi testerom staru klemu na mestu gde se spaja sa kablom i uklonite izolaeiju na kablu za 2-3 em. 3. Proverite da Ii je kabl jos uyek dovoljno duga, cak da dopre do pola akumulatora. Ako niie, 'moraeete da zamenite ceo sklop - i kabl i klemu. Takode prove rite da Ii je pol akumulatora Cist sto je vazno da bi se obezbedio dobar spoj. 4. Namestite ispravnu kJcmu dobrog kvaliteta koju ste kupili u prodavniei auto,delova. To se radi na sledeci naein: olabave se oba vijka na klemi, ogoljeni dec kabla se stavi u klemu, a zatim se vijei ponovo stegnu. lzolaeija na kablumora da stoji ravno u odnosu na dno kleme tako

2. Skinite drugi kraj kabla iIi kablova koji name,ravate da zamenite. Negativan kabl moze da se

olabavi tako sto se kljueem skine vijak. On je vezan za blok motora iii neku drugu pogodnu masu. Pozitivan kabl je vezan za automat elektro, pokretaca koji je obieno smesten na samom elek, tropokretacu. Pozitivan kabl moie da se skine sa automata elektropokretaca kljucem za navrtke. (Aka vas automobil ima sistem pozitivnim uzemljenjem, negativan kabl ee biti spojen sa automatom elektropokretaca a pozitivan sa masom. U tom slucaju, prvo skinite pozitivan kabl sa pola akumulatora.) Na akumulatorima koji imaju polove sa boene strane, svi kabloyi se skidaju tako sto se olabavi vijak koji ih pridriava za kleme. Drugi krajevi negativnog i pozitivnog kabla vezuju se i skidaju na isti naCin kao obieni kablovi.

da ceo kabl bude zasticen izolacijom, 5. Kao sto je vee receno, bez obzira na to koju ste klemu iIi kleme zamenili, sa akumulatorom seprvo povezuje pozitivna, a zatim negativna

sa

klema. (Postupak je obrnut kod sistema sa pozi' tivnim uzemlienjem.)

3. Oeistite kleme na kablovima, poloye i poklo, pac akumulatora prema vee nayedenim uput, stvima iz ovog odeljka. 4. Kada nabavite kablove odredene vrste 1 duiine, ponovite postupak dat u tackama 1 i 2 obrnutim redosledom. 5. Namaiite kleme kablova i polove akumulatora vazelinom iIi maseu da biste ih zastitili od koro, zije.

Ispitivanje akumulatoraAlat i materijal

Produini kabl sa iabicama Voda - obiena iIi destilisana

'Y oltmetar

Hidrometar

Kleme na kablovima

Ako je kabl na akumulatoru jos u lspravnom stanju ali treba zameniti klemu, to se veoma brzomoze uCiniti na sledeCi naCin:

nienog akumulatora, hidrometar je neophodan zaproveru performansi standardnog akumulatora,

osto je za startovanje kon' P struisansistem da radi pomoeuautomobilanapu, tako potpuno

L Bez obzira koju klemu nameravate da zame,nite - negativmi, pozitivnu iIi obe - prvo skinite

ti. akumulatora koii na poklopcu ima cepove. Hidrometar poredi gustinu (speeificnu teinu iii masu) tecnosti u ak:umulatoru (elektrolita) i ',lode.

99


Kiselina u akumulatoru je teza od obiene vode. Stoga, ako je akumulator vise napunjen, teenost je teia.Hidrometarsko ispitivanje

Hidrometarsko ispitivanje akumulatora treba da se obavlja svake sezone da bi se izbeglo opterecenje elektrienog uredaja u vozilu i da .bi se blagovremeno utvrdilo da Ii je akumulator ispravan.Napomena: ako se u vasem automobilu nalazi zaptiven akumulator kome nije potrebno odrzavanje, pogledajte pokazivae stanja napunjenosti da proverite da Ii je napunjen. Ako vidite zelenu taeku, akumulator je napunjen. Ako je boja suvise svetla, akumulator treba zameniti; ne pokusavajte da ga napunite. Medutim, aka je pokazivae tamne boje, akumulator treba puniti sve dok se ne pojavi zelena taeka. Na zaptivenim akumulatorima bez.pokazivaea stanja napunjenosti, stepen napunjenosti proverava se pomocu voItmetra. Takav akumulator treba ispitati pri naponu ad 12,6 V bez opterecenja (svi uredaji u automobilu iskljuceni). Pre ispitivanja obicnog akumulatora hidrome~ trom, iii vizuelne provere akumulatora kame nije

- SVETUILI PROVIDNI POKAZIVAC napunjeno.\t akumllialora nepoznata olzak niv!! lecnostiSlepen napuDjcnosli mOle jos mek ENJE

i T hladenje sastoji seuad antifriza 1.vade. ldealna mesavina je rastvor razmeri 1: Ako je koncentracija antifriza nedovoljna (vise vode, manje antifriza), maze da dade do pregrejavanjamotara, naroCito pri malim brzinama kretanja.

eenost za hladenje koja se koristi u sistemu za

Uredaj za ispitivanje sistema za h!adenje nu pritisak namdta se na otvor za nalivanje hladnjaka. Mcrae pokazuje gde sistem za hladcnje propusta.

13. Skinite uredaj za ispitivanje pritiska sa otvora za nalivanje hladnjaka. 14. Vratite poklopac hladnjaka na svoje mesto.

Provera tecnosti za hladenjeAla! i materijal

Takode, teenost za hladenje maze da se zamrzne pri niskim temperaturama sto maze da dovede do pucanja bloka motora usled sirenja teenosti. . Kada kupujete an.tifriz, kupite sarno proizvod na bazi etilenglikola sa aditivima za spreeavanje korozije Ciji je rok trajanja godinu dana. Pailjivo procitajte etiketu. Proizvod ne odgovara standardu aka na nalepnici pise da rastvor etilenglikola i vode u razmeri 1: 1 ne obezbecluje za,titu ad smrzavanja do -35'C. Noviji tipovi automobila obieno imaju sistem sa recirkulacijom teenosti za hlaclenje, tzv. zatvoreni sistem hlaclenja. Ovaj sistem radi taka sto visak tecnosti iz zagrejanog hladnjaka odlazi u rezervoar gde se zadctava sve dok se hladnjak pan ova ne ohladi. Nivo tecnosti za hladenje mozete proveriti u rezervoaru -plasticnoj posudi koja se nalazi blizu hladnjaka zahvaljujuCi tome sto je providna i obelezena oznakama za oCitavanje nivoa teenosti za hladenje. Aka vas automobil ima blok motora od aluminijuma, dodajte iskljuCivo antifriz na cijoj ambalazi pise da je bezbedan za takav tip motora. Stoga pogledajte u prirucnik za vas automobil da utvrdite da Ii je blok motora od aluminijuma. Da biste proverili sredstvo za hlaclenje u hladnjaku svog automobila potreban yam je ureclaj za ispitivanje antifriza. Uredaj za ispitivanje antifriza iii hidrometar veoma je sWoan hidrometru za ispitivanje akumulatora. Da biste proverili da Ii je hladnjak u vasem automobilu zasticen protiv smrzavanja, postupite prema sledeCim uputstvima:1. lspitivanje teenosti za hladenje treba obaviti posto je motor radio najmanje nekoliko minuta. To omogucava da se teenost za hladenje dobro promesa sto je potrebno za dobijanje taenog rezultata na uredaju za ispitivanje antifriza. Upozorenje: nikada ne skidajte poklopac sa hladnjaka kada je motor ugrejan da ne bi iz/eteo mlaz kljui'ale tei':nosti pod pritiskom. Ako)e motor suviSe topao,pricekajte najmanje 15 minuta posto ste podigli poklopac motora i iskljui'.ili motor pa tek onda skinite poklopac sa hladnjaka. (Obavezno upotrebite nekoliko krpa da se ne biste opekli).

Uredaj za ispitivanje antifriza Klesta Krpe Posuda Antifriz Voda

Polako skinite pOklopac hladnjaka. Budite spremni da se brzo pomerite ustranll aka vmca 137

SISTEM ZA HLAlENJE

tako da se okrecu do jednog zareza. Kada pritisak dovoljno opadne, pritisnite poklopac i nastaviteda ga okrecete da biste ga skinulL

2. Nivo tecnosti za hlaaenje treba da bude 2-3 em ispod gomje ivice otvara za nalivanje hladnjaka. To se jasno vidi kroz otvor hladnjaka. Ako je teenost tamna iii crvenkasto-mrka, hladnjaku je potrebno eiscenje. (Videti Ispiranje sistema za hladenje objasnjeno u ovom poglavlju.)

3. Ako je teenost Cista i blstra, ponovo ukljuCite motor, usisajte uzorak tecnosti u uredaj za ispitivanje antifriza i oCitajte rezulta!. Ova se radi taka sto se pritisne i opusti pumpica na vrhu uredaja uvueenog u tecnost za hladenje. Usisajte dovoljno tecnosti u uredaj tako da se plovak u staklenoj cevi polako podignc navise. OCitajte rezultat naskali na pJovku na mestu gde je niva tecnosti

najvisi. Proveriteoeitan rezultat sa tabelom na uredaju za ispitivanje; veCina uredaja ima tabelu koja pokazuje temperaturu do koje je teenost zasticena od zamrzavanja. Postoji i drugi tip uredaja sa lopaticama. Uputstva za upotrebu ovakvag uredaja za ispitivanje antifriza nalaze se na samom uredaju.

4. Ako je rezultat dobijen na uredaju za ispitivanje antifriza -30"C. zastita ad zamrzavanja trebada odgovara veCini vremenskih uslova. Medutim, pri izuzetno hladnom vremenu, mazda ce biti

Hidrometar'la ispitivanje tecnosti Zil hlad~nje sa pel loplica pobzuje stepen zastite od zamrzavanja koju pruia anlifriz, a na osnovu broja ioptica koje plivaju u teenosti za hludcnje usis,ml: u hidrometar I;: hladnjaka.

teenost pokulja napolje. Napomena: postoje dva naCina za smanjenje pritiska u sistemu za hladenje. Neki tipovi hladnjaka imaju na poklopcu polugu ili dugme. Podizanjem po luge navise, iii pritiskanjem dugmeta, smanjice se pritisak. Drugi tipovi hladnjaka imaju poklopce konstruisane 138

potrebno da vas sistem za hladenje izdrzi do - 35 'C. IskljuCite motor, otvorite klestima ispusnu slavinu na hladnjaku i ispustite aka 1/3 teenosti iz hladnjaka u jedan sud. Upozorenje: teenost za hladenje ee biti vruea. Dolite zatim 1/3 Cistog antifriza. Aka imate uredaj za recirkulaciju ternosti za hladenje, mozete doliti antifriZ u dodatn! rezervoar. Napomena: aka vas automobil nema hladnjak sa ispusnom slavinom, skinite donje crevo hladnjaka da biste ispustili teenost za hladenje. Budite pazljivi da se ne polijete. . Aka je rezultat dobijen na uredaju za ispitivanje antifriza izmedu -15 'C i - 30 "C, moraeete da ispustite 2/3 rastvora iz hladnjaka i da ga zamenite antifrizom. Ako je rezultat -15'C iii vise, najbolje je da se ispusti teenost iz celog sistema za hladenje i da ga ponovo napunite meSavinom antifriza i vade u razmeri 1: 1. Pogledajte u priruenik za svoj automobil da biste videli koliko litara tecnosti za hladenje maze da primi vas hladnjak. 5. Vratite poklopac hladnjaka na svoje mesto.

j

":~

,,'I

-~----------------~------------~--~==~~====6. Ukljucite motor da biste tecnost za hladenje izmesali i proverite da Ii je nivo odgovarajuCi. Pogledajte odeljak "Provera sistema za hladenje da biste znali kako to da uradite.

SISTEM ZA HLABENJE

Ispiranje sistema za hladenjeAlai i malerijal

1. Morate potpuno da ispraznite sistem za hladenje u automobilu. Da biste uprostili posao, stavite ispod hladnjaka posudu koja moze da primi oko 10 litara tecnosti. Zatim skinite poklopac sa hladnjaka da bi se tecnost za hladenje lakse ispustila. Upozorenje: nikada ne skidajte poklapac sa vruceg hladnjaka; aka se teenost za hladenje nagloispusti. a pritisak padne na atmosferski, pocece da isparava. Stoga pustite motor da se ohladi. Zatim

Klesta Odvijac Noz Bastensko crevo Posuda Krpe Crevo hladnjaka Hemijsko sredstvo za ispiranje Antifriz Voda Pribor za ispiranje

uzmite nekoliko krpa i polako okrenite poklopac hladnjaka do prvog zareza da bi sesmanjio pritisak. Pritisnite nadole poklopac i pazljivo ga izvucite posto se pritisak smanjio. Neki automobili imaju poklopac hladnjaka sa dugmetom iIi polugam za smanjivanje pritiska; jednostavna pritis-

nite dugme iIi pOdignite polugu navise. 2. Klestima otvorite ispusnu ~lavinu na dnu hladnjaka. Upozorenje: teenost za hlaoenje moze dabude vruca aka ste izvesno vreme pre toga vozili automobiL Na nekim starijim tipavima automo~

bila ne postoji ispusna slavina na hladnjaku. Da bi se ispraznio takav tip hladnjaka, mora da se skine donje crevo hladnjaka. Spojevi creva hladnjaka osigurani su dvemavrstama obujrnica (selni). Obujrnice sa zavrt-

istem za hladenje moze godinama da fadi dobro ako ga odriavate u cistom stanju i menjate antifriz najmanje jednom u dye godine. Amifriz vremenom gub; sposobnost da stiti od korozije i stoga se mora menjati da bi ispravno funkcionisao tokom veka trajanja automobila. Postoji nekoliko nacina za Ciscenje sistema za hladenje od kojil! neki zahtevilju profesionalnu opremu. Ukoliko nemate jako zapusen sistem koji zahteva strucno reverzibilno ispiranje, mogu se koristiti postupci objasnjeni u ovom odeljku. Ako taj posao obavljate jednom gOdiSnje, dovoljno yam je dobro hemijsko sredstvo za ispiranje. Ako kupite kvalitetan proizvod i pridriavate se uputstava, ne bi trebalo da imate nikakvog problema. Postupak je jednostavan. Ispustite stafU tecnost za hladenje i napunite sis tern za hladenje vodom. Zatim sipajte sredstvo za Ciscenje i vozite automobil jedno kratko vreme iii pustite motor da radi pri normalnoj radnoj temperaturi. Posle toga ispraznite sistem i isperite ga Cistom vodom. Na kraju, dodajte nOV rastvor antifriza i vode. Napomena: pre nego s\o dodate

S

njem mogu se olabaviti okretanjem zavrtnja pomocu odvijac.a. Kada je dovoljno olabavljen,obujrnica 'maze da se skine sa creva.

Obujmice sa oprugom skidaju sa klestima. Jednostavno pritisnite krajeve obujrnice da biste sma~

njili pritisak i skinite je sa creva. Kada se skine obujrnica, moze da se skine i crevo sa nosaca. Creva su cvrsto priljubljena te jepotrebno da. se iz sve snage okiecu da bi se

izvadila. Ako ni to ne pomogne, presecite ihDozern iake to ZD?Ci kupevinu novog creva.

3. Posmatrajte stanje tecnosti ia hladenje koja se ispusta. Ako je mrkocrvena, potrebno je jako hemijsko sredstvo za ispiranje, po mogucstvu na bazi oksaln~ kiseline. Ako teenost za hladenje nije mrkocrvene boje, moze da se upotrebi bilo koje sredstvo za brzo ispiranje. Upozorenje: posto oCistite sistem ukljucujuti i dodatni rezervoar uredaja za recirkulaciju, isperite rezervoar vodom. Zaprljani rezervoar magao bi da naskodi . sistemu za hladenje. 4. Kada ste potpuno ispustili tecnost za hladenje, zatvorite ispusnu siavinu iii penovo prikljuCite

antifriz) proverite da sistem nigde ne propusta.

139" ;aM.mIMem

SISTEM ZA HLA>ENJE

1,I

donje crevo hladnjaka. Sipajte sredstvo za ispiranje (kupljeno u prodavnici auto-delova) u hladnjak. Koristite bastensko crevo da napunite hladnjak vodom do predvidenog nivoa. Taj nivo je otprilike 2-3 em ispod ivice otvora za nalivanje hladnjaka. 5. Vratite na svoje mesto poklopac hladnjaka. 6. UkljuCite motor i pustite ga da radi onoliko koliko je naznaceno u uputstvima datim uz hemikaliju za ispiranje, obicno oko 15 minuta. Potpuna odvrnite komande grejaca; ova obezbeduje da rastvor za ispiranje prode kroz ceo sis tern i opere i jezgro gretaca. 7. Zaustavite motor i po novo ispustite teenost iz sistema za hladenje kao sto je vee objasnjeno. 8. Skinite poklopac sa hladnjaka a zatim isperite sistem vodom po drugi put da uklonite sve tra-

gove hemikalije koja bi kasnije mogla da ima koroziono dejstvo. Ispiranje ponavljajte sve dok voda ne bude bistra. 9. Zatvorite ispusnu slavinu iii ponovo prikljucite donje crevo hladnjaka. a zatim napunite hladnjak mesavinom sveze vade i antifriza. VeCina proizvodaca preporucuje mesavinu u razmeri 1: 1. Da biste odredili zapreminu sistema za hladenje, pogledajte u prirucnik za vas automobil. Napomena: ovo je dobra prilika .da sperete crevom insekte i prljavstinu koji su se nakupili na rebrima hladnjaka. 10. Vratite poklopac hladnjaka na svoje mesto. Upotreba T-komada za ispiranje Ovaj postupak ukljucuje upotrebu pribora za ispiranje koji postaje sve popularniji kako medu ama-

i\

'!l

1

, ,

Automobil moze da ima jedan od dva lipa hladnjaka: rash!adni fluid moze da 51ruji horizontalno (levo) iii vertikalno (desno). Tamne strelice pokazuju 10k. strujanja rashladnag f1uida. Svetle strelicc pokazuju prikljucke dovodnog crcya hlENJE

10. Namestite ventilator iii kaisnik na novuAla! i ma!erijalpumpu za vodu i namestite vijke za pricvrsCiva-

nje. Dobro ih pritegnite kljucem. 11. Vratite sva ereva. Ako ste neka morali daisecete, moracete da montirate nova prema uputstvima iz odeIjka Skidanje i narnestanje creva. Obavezno koristite nove obujrnice za creva ukoliko stare nisu potpuno ocuvane. Izgrebite iIi ski-

Klesta Kljucevi Odvijac Ostar noi Kljuc sa ozubljenjem i umeeima Grebac Poluga Uredaj za ispitivanje pritiska u sistemu za hIadenje Pribor za ispitivanje antifriza Posuda Krpa bez dlaCiea Sredstvo za zaptivanje Pumpa za vodu sa zaptivkom Crevo grej aca Crevo hladnjaka Hartija za glacanje (smirgIa) . ' Antifriz Voda 7. Stavite krpu koja nema dlaCiea u olvor u kome je bila pumpa. Grebacem skinite staru zaptivku isredstvo za zaptivanje sa nosece povrsine pumpe

nite hartijom za gIaeanje ostatke sredstva za zaptivanje sa povrsine na kojoj s'e crevo montira. Swvite oa svako crevo DOVil obujrnicu. Aka sepanovo koriste stare, pazite da ih stavite na creva pre nego 5to ih montirate. Namestite svako crevo

na odgovarajuCi prikIjucak i pavueite obujmice da dodu na 2-3 em od kraja ereva. Ako na obuJmleama postoje zavrtnji, dobro ih zategnite. Kod obujmiea sa aprugom za pritezanje biee vam potrebna kleSta. 12. Posle ovoga mozete da zamenite .pogonskeremene. Za ovaj posao ce yam biti potrebna poluga. Detaljan opis zamene rem~na nalazi se u odeljku Zamena remena ventiiatora.

za vodu na bloku motora. Pazite da yam komadiCistare zaptivke ne upadnu kad zavrsite struganje.U

otvor gde se pumpa za

vodu pricvrscuje za blok motora. SkIonite krpu8. Nanesite sredstvo za zaptivanje sa ODe strane nove zaptivke koja je u dodiru sa bIokom motora. Stavite zaptivku na povrsinu bloka motora gde stoji pumpa. Nanesite sredstvo za zaptivanje i na drugu stranu zaptivke. Napomena: ako umesto zaptivke koristite silikonsko sredstvo za zaptivanje, nanesite ga u vidu trake od oko 3 mm dui 'aodirne povrsine pumpe za vodu, kao i oko, unutra i spolja otvora za vijke.

13. Napunite hladnjak tecnoseu za hladenje koju ste ispustili kako je opisano u tacki 1. Ako je nivo teenosti u hladnjaku nizak, dodajte novu teenost. Dodajte mesavinu antifriza i vade u razmeri 1:1. Ako ielite da prove rite stepen zastite od zamrzavanja koju pruza antifriz, pomesajte novi antifriz

sa starom tecnoscu za hlaoenje. Ueinite ovo posto ste vozili auto mobil oko 20-30 minuta. Upotrebite pribor za ispitivanje antifriza da biste odredilistepen zastite od zamrzavanja prema uputstvima datim U odeljku Pravera tecnosti za hladenje.

14. Vratite na mesto poklopae hladnjaka. 15. Upalite motor i vizuelno proverite da ne propusta.

:

i

9. Stavite novu pumpu za vodu preko zaptivke na predvideno mesto u bloku motora. Namestite rukom vijke za pricvrsCivanje pumpe za vodu i pritegnite ih. Upotrebite kljuc sa ozubljenjem i odgovarajuci umetak da biste dobra pritegli vijke. Upozorenje: pumpe za vodu su po izgledu veoma sliene, te zato dobro prover;te da Ii ste kupi/i pumpu koja odgovara vatem automobilu. Ako moiete, ponesite staru u prodavnicu auto-delava. Napomena: ako umesto nove pumpe montirate popravljenu, potrosicete upola manje novea. Popravljena pump a ee raditi isto kao i nova. 154

Zamena cepova na bloku motorako eep na bloku vaseg motora propusta, najga zamenite novim. Sredstva za zaptivanje mogu da posluie kao privremeno resc-

(

!

A bolje je da

i

i- pwSISTEM ZA HLAlENJE

CD

CD

I,I

IbJlI

II

!

Cepovi su obitno smdlcni sn stranc blob motor", Da hi~te z~lmcnili ccp kojl propus(:J. (1). gurnite ga s jednc ~tr I) cevovod lZ rczcrvoaralimJsb pre tistac I. (') karburator. , . . (4) za gonYo, t . d vod gonva. za gonvo I

. '"'' 0.

('m,du . re(':istat, pa . lac se vrio Linijski pretlSKada namestale novi P'anja goriva, karburalOra. preCistatu kOla po kazuje pravac 51mJ

,,," ,,',,(

PU~i:'"

,,,ollou "

175

---~--------- -

SISTEM ZA DOVOD GORIVA

staca. Namestite ga u odgovarajuci polozaj. Stavite creva na dovodni i odvodni otvor kucista precistaca. Zategnite crevne obujmice da spreeite propustanje goriva. 7. Ukljucite motor i proverite da gorivo ne curi na spojevima. Po potrebi pritegnite obujmice. 8. Vratite kuCiste preeistata za vazduh na svoje mesta. Zamena fillra sa navojem Kod vozi!a tipa "ford" obicno se koristi preCistac koji se montira direktno na karburator na kraju cevovoda za gorivo. Benzin ulazi u precistac iz cevovoda za gorivo koji dolazi lz pumpe za goriyo. Obieno se na kraju yoda nalazi malo gumeno creVQ koje ga spaja sa preCistacem za goriyo. Crevo je na krajevima obicno pricvrsceno obujmicama. Takay precistac se zamenjuje na sledeCi naCin: 1. Pre nego sto skinete stari preCistac za gorivQ, nabavite odgoyarajuci u prodavnici auto-deloya. 2. Pronadite pretistai' za gorivo. On je okrugao i liCi na posudu precnika od oko 2-3 cm.

3. Stavite Cistu krpu izmedu creva koje spaja preCistac za gorivo i cevovoda za gorivo da biste spreCili potencijalnu opasnost od pozara (krpa ce apsorbovati benzin koji moze da iscuri tokom skidanja preCistaca za gorivo). Skinite crevo sa kraja preCistaca tako sto cete skin uti obujmicu. U zavisnosti od vrste obujmice upotrebite klesta iIi odvijac. Posta skinete obujrnicll, izvucite creva sa preCistaca. 4. Skinite preCistac za gOFivo s karburatora. Ovo se radi taka sto se preCistac odvrne u smeru suprotnom kretanju kazaljki na satu. Za to cete moida morati da upotrebite kljuc. Bacite ceo precistac za gorivo. 5. N amestite nov preCistac za gorivo. Ovo se radi tako sto se preCistac uvrti rueno na karburator (u smeru kretanja kazaljki na satu). Koristite kljuc sarno da biste malo pritegnuli preCistac. 6. Panovo namestite crevo za dovod goriva koje se nalazi:' na kraju cevavoda za garivo taka sto tete ga navuCi na kraj preCistaca za gorivo. Zategnite obujmicu. Uklonite krpom sve tragove benzina koji se slucajno prostia iz cevovoda, a zatim sklonite krpu na sigurno mesto. 7. Ukljucite motor i proverite da Ii gorivo curio

1f

I~

I

I

I l

II

I,

1"

'".'

Kompanija "Ford obicno koristi precistac koji se uvrce direktno na karburator na kraju cevi za dovod goriva.

176

Ako je potrebno, zaustavite curenje tako sto cete pritegnuti preCistac iIi obujrnicu na creVll. 8. Vratite kuCiste preCistaca za gorivo na mesta. Zamena nnutrasnjeg preCistaca VeCina vozila im:1 precistac za gorivo smesten u samom karburatoru, na mestu gde se spaja sa cevovodom za gorivo. Ulozak precistaca se najcesce pravi od bronze iii od hartije. U ovom slucaju, zamenjuje se sarno ulozak. Postarajte se da nabavite odgovarajuCi ulozak pre nego sto skinete starL Precistac za gorivo zamenjuje se na sledeCi naCin:

cak,. Koristite otvoreni kljuc da biste pridrzali vecu navrtku na karburatoru da se ne bi okretala i' eventualno ostetila cevovod za gorivo dok rasecenim kljucem popustate manju navrtku na kraju cevovoda za gorivo. 3. Kada skinete cevovod za gorivo, veClm kljucern olabavite navrtku kuCista pretistaca na karburatoru koja drii preCistac za gorivo. U kuCistu precistaca nalazi se jedna opruga koja moze da izleti ako niste dovoljno pazljivi, zato polako skinite navrtku. Pazite i da zapamtite poloiaj opruge i preCistaca kada ih skidate. 4. Namestite nov precistac za gorivo u karburator - pazite na oprugu - i pritegnite kljucem navrtku koja ga drzi u kuCistu. 5. Ponovo spojite cevovod za gorivo sa karburatorom i pritegnite navrtku rasecenim kljucem. Uklonite sve tragove benzina koji je slucajno iscurio iz cevovoda za vreme skidanja i nainestanja precistaca. 6. Ukljutite motor i prove rite da gorivo ne curi. Ako je potrebno, pritegnite navrtke na cevovodu za gorivo i karburatoru. 7. Vratite na svoje mesto kUClste preCistaca za vazduh.

1. Pronadite cevovod za gorivo koji vodi od pumpe za gorivo do karburatora.2. Izmedu navrtke na cevovodu za gorivo i karburatora stavite Cistu krpu da bi se upio benzin koji bi mogao da iscuri za vreme iamene preCistata. Skinite cevovod za gorivo sa karburatora. Za ovo ce yam biti potrebna dva kljuca - otvoreni kljuc i raseceni iIi cevasti kljuc. Napomena: raseceni kljuc izgleda kao okasti kljuc sa rasecenim d.elom i moze da se stavi aka cevovoda za gorivD, a zatim okrerie bilo da propusti iii zaregne priklju-

i

~ ~

---0

(/________ I,I, i

/

o

............

;(I) navrtka preCistaca, (2) zaptivke, (3) preCistac, (4) opruga i (5) karburator. VeCina vozila im3 prccisl karburatora i spojite manomelar (1) sa T-prikljuckom (2), zatim ukljucite molor da fadi na praznom hodu aka 15 sekundi, dok za to Heme pratile pritisak na manometru.

,

i ,

rad motora, odgovarajuCi pritisak je vazan isto koliko i kapacitet. Pritisak u pumpi za gonvo ispituje se na sledeCi natin: 1. Nabavite manometar pumpe za gorivo sa elasticnim gumenirn crevom. 2. Sa karburatora skinite cevovod za gorivo koji vodi od pumpe za gorivo do karburatora. Spojite gumeno crevo manometra sa skinutim cevovodom za gorivo tako sto cete staviti T-prikljucak 184

vi';;' I l:.nl "'"' _ _ ... _

.... _ _ _

~.",.....

5. Uporedite staru i novu pumpu za gorivo. Moida eete morati da montirate prikljucke cevovoda za gorivo sa stare pumpe na nOVu. U tom slucaju, kljucem odvrnite stare prikljucke i montirajte ih na novu pumpu. Proverite da Ii su prikIjuccl okrenuti u istoro pravcu u kojem su bili na

ulja. Medutim, ako je vozilo snabdeveno takvim prekidaeem, bice potrebno izvesno vreme da motor radi na praznom hodu da pritisak ulja dovoljno poraste, tako da za to vreme nece doc; do strujanja goriva.Ako imate automobil sa elektricnom pumpam za gorivo, a sumnjate da nije ispravna, llcinite

I1

st,uoj pumpi za gorivo. Ovo ce yam olaksati ponovno spajanje cevi za dovod goriva. 6. Nanesite sredstvo za zaptivanje sa obe strane nOve zaptivke koja se dobija zajedno sa novom pump om za gorivo i namestite zaptivku na odgovaraju~e mesto na povrsini gde se montira pump aza gonvo.7. Postavite novu pumpu za gorivo na odgov.ara-

sledece: 1. Proverite osigurac koji stiti elektricno kolo pumpe za gorivo. VeCina elektrienih pumpi imaovakav osigurac. On je obieno smesten u kutiji sa osiguracima ispod instrument-table; tacno mesta naznaeeno je u prirucniku za vas automobi1. Vizuelna provera ce yam pokazati da Ii je osigurac pregoreo. Aka je pregoreo, zamenite ga novim iste jaCine.

I , I l

,

juee mesto na motaru. Napomena: ako se pumpa za gorivo aktivira pomocu pOluge, proverite da Ii je poluga na svom mestu i da Ii je propisnosmestena u pumpi za gorivo. Mozda ce biti

potrebno da kleStima driite pOlugu dok postavIjate pumpu za gorivo. 8. PonoVo montirajte vijke za pricvrscivanje pumpe za goriva i pritegnite ih dobro kljueem. 9. Panovo spojite cevovod za gorivo sa pumpomza gorivo. Pritegnite navrtke cevovoda pomocu dva kljuea kako je opisano u tacki 1.

2. Pronadite elektricnu pumpu za gorivo. Obieno se nalazi blizu rezervoara za gorivo. Pronadite je prateCi cevovod za gorivo od karburatora dorezervoara za gorivo. Na pumpi za gorivo naiazi

se davodni i odvodni prikljucak, kao i elektricni prikljucak. 3. Prove rite prvo voltmetrom da Ii se pumpa zagorivo napaja elektricnom energijam. Posta

ukljuCite glavni prekidae, spojite provodnik za uzemljenje voltmetra (ern a iica) za pogodnumasu na ramu automobila. Dodirnite pozitivnim

10. Ukljucite motor i proverite da Ii gorivo curio U slueaju da curi, pritegnite spojeve. 11. Mantirajte kuCiste precistaca za vazduh.Elektrlcne pumpe za gorivo

provodnikom voltmetra (crvena iica) eJektricni prikljucak na elektrienoj pumpi za gorivo. Trebalo bi da oeitate napon od 12 volti na voltmetru. 4. Ako dobijete ovaj napon, a pump a ne radi, zamenite je. Ako ne dobijete tacan napon, kvar se nalazi negde izmedu elektricnog prikljueka pumpe za gorivo i glavnog prekidaea. U tom slucaju bi mozda najbolje bilo da se obratite struenjaku. 5. IskljuCite glavni prekidac. Ako zakljueite da je elektricnu pumpu zagorivo potrebno zameniti, nabavite novu koja ce

I

!

Mnagi tipavi evropskih vozila sa karburatorom i veCina americkih iii evropskih automobila sa sistemom za ubrizgavanje gariva kariste elektricnu pumpu za gorivo. Nasuprot mehanickaj pumpi za gorivo za ciji je rad neophodan i rad motora, elektricna pumpa za gorivo zapocinje sa radom istog trenutka kada se okrene kontaktkljuc. Stoga bi elektricna pumpa, u slueaju da bilo kakva prlj avstina prodre u iglieasti ventil karburatora, mogla da poplavi motor gorivom iii cak dausisa celokupnu koliCinu goriva iz r.ezervdara, ako

odgovarati vasem automobilu, odnosno zadovoIjavati minimalne zahteve u pogledu pritiska i kapaciteta. Ako yam u vezi s tim nesto nije jasno, posavetujte se sa prodavcem u radnji autodelova.Zamena elektricne pumpeza gorivo

se glavni prekidac astavi ukljucen neko vreme. Na nekim tipovima automobila sa elektricnom pumpom za gorivo ova opasnost je otklonjena pomoeu prekidaca koji iSkljucuje pumpu za gorivo sve dok motor ne stvori dovoljan pritisak

Elektricna pump a za gorivo zamenjuje se na sledeCi naCin:

185

'm

(1) dovod gOrin, (Z)'bdvod u karburator, (3) pumpa 1:a gonYo, (4) zaptivka, (5) odstojnik, (6) zlIpdvka odstojnika i (7) vijak za

pricvrsCivanje.

1. Ukoliko se pumpa nalazi ispod automobila, blokirajte prednje toekove, podignite zadnji dec automobila i poduprite ga sigurnosnim postoIjima. Na automobilima sa prednjim pogonom, stavite menjae u brzinu iii u polozaj za parkiranje.2. Izvucite iz akumulatora prikljucak za uZemIjenje.

3. Kljueem odgovarajuce veliCine izvucite elektriene prikljueke iz elektriene pumpe za gorivo. Obelezite provodnike da biste ih lakse povezal; sa novom pumpom. 4. Izvucite cevovod za gorivo prema objasnjenju datom za mehanicke pumpe za gorivo. Mozete da

,~1:1

186

.......-----------

ih obelezite da biste ih lakse spojili sa novorn purnporn. 5 .. Kljucern odgovarajuce veliCine skinite vijke za pricvrsCivanje purnpe za gorivo. lrna ih dva do cetiri u zavisnosti od tip a purnpe. 6. Uporedite novu elektricnu purnpu za gorivo sa starorn. Ako je potrebno, upotrebite prikljucak za cevovod za gorivo sa stare pumpe za novu.

7. Montirajte novu purnpu vijke.

pricvrstite kljucern

8. Po novo spojite cevi za dovod goriva.

Y. Ponovo povezite elektricne prikljucke.10. Spojite prikljucak za uzernljenje sa akurnulatorom.

Ii I

,.

CD

Tlpieni delovi elcktricnc pumpc za gorivo: (1) pretistat. (2) pumpa, (3) odvodna cey, (4) kOn!rolnik, (5) p!ovak kontrolnika. (6) nepovratni venti!, (7) prikljucak i (8) prikljucak za uzemljenje.

187


I"Podesavanja karburatoraAlat i materijal

11. Ukljucite motor i proverite da Ii gorivo curio Popravite ako treba. (;iscenje sistema za dovod goriva Zaprljan sistemza dovod goriva moze da izazove usporen rad motora, otkazivanje sveGica i preterano zagadenje okoline. Aditivi su sredstva koja sedodaju benzinu da bi se eliminisali zagadivaci koji usled oksidaeije benzina stvaraju' gumaste naslage. Medutim, aditivi ne mogu uvek da uklone ove zagadivace, posebno kod vozila koja se koriste u gradskoj voznji sa dosta zaustavljanja. Takva vozila zahtevaju dodatna sredstva za Ciscenje koja treba staviti u rezervoar za gorivo svakih nekoliko meseci. Vecina ovih hemikalija uliva se direktno u skoro potpuno napunjen rezervoar. Kod vozila sa dizel-gorivom dodaju se bioeidi u rezervoar sa gorivom koji sprecavaju razvoj algi. Alge mogu da se razviju u rezervoaru ukoliko je zag aden vodom i mogu da zapuse davac i filter pumpe za gorivo. Upozorenje: ovi rastvori su veoma zapa/jivi i otrovni. Budite veoma obazrivi prilikom rukovanja i skladistenja. Trudite se da vam rezervoar za gorlvo uvek bude napunjen. Vazdusni prostor u rezervoaru formira vodenu paru koja maze da izazove koroziju unutrasnjosti rezervoara za gorivo. Korozione naslage na dOll rezervoara mogu da prodru u motor ako dopustite da se rezervoar skoro potpuno isprazni. Postoje hemikalije koje se ulivaju direktna u karburator u slucajevima kada je sistem za dovod goriva veoma zapusen. Medutim, neki od ovih proizvoda vise stete nego sto pomazu i mogu da ostete sveCice. Ako vas automobil ima kataliticki konvertor, proverite da li praizvod koji nameravate da upatrebite nece da unisti katalizator. Ukolika niste sigurni, pitajte strucnjaka i pre upotrebe dobra proverite uputstva data na ambalazi.

r II

I, t

Klinovi za tockove Kljui'evi T-prikljucci Tahometar Odvijac Ulozak precistaca za vazduh

I

malu kolicinu benzina automatski rasprsi i mesa sa velikom kolicinom vazduha. Kada ude u motor, ova veoma zapaljiva smesa pali se pomocu svetiea i razvija energiju koja pokrece automobiI. Karburator se sastoji od tri osnovna dela: difuzora (grla) kroz koji struji vazduh iz precistaca za vazduh; leptira za vazduh (coka) koji se otvara i zatvara Cime se padesava protok vazduha kroz difuzor i rasprsivaca kroz koji se benzin usisava u difuzor. Leptir za vazduh se nalazi na gornjem delu karburatora i ne treba ga mesali sa leptirom karburatora. Podesavanjem otvora leptira karburatora regulise se koliCina smese vazduha i goriva koja odl;;zi u cilindre motora time se postize promena broja abrtaja i snage motora. Ako je leptir karburatora potpuno zatvoren, motor ne moze da radi. Potpuno zatvaranje sprecava poluzni mehanizam smesten sa spoljasnje strane karburatora. Ovaj poluzni mehanizam regulise se pomocu zavrtnja za podesavanje praznog hoda. Okretanjem ovog zavrtnja (u praveu kretanja kazaljki na satu) povecava se brzina praznog hoda motora. Odvrtanjem ovog zavrlnja (u smeru supratnom kretanju kazaljki na satu), smanjuje se brzina praznog hoda motora. Podesavanjem ovog zavrtnja jednostavno se regulise polozaj leptira karburatora i ne treba ga meSati sa zavrtnjem za podesavanje smeSe praznog hoda. Napomena: neki tipovi karburatora opremljeni su mehanizmom za upravljanje leptirima. Ovaj uredaj radi kao dec poluznog sistema na karburatoru i koristi se prilikom padesavanja praznog hoda molora. Mnogi novi tipovi vozila sa elektronskim komandama imaju regulaciju praznog hoda pomocu kompjutera. Posta kompjuter automat-

Ksistema za dovod goriva. Njegov zadatak je da

arbunitar je jedan od najvaznijih del ova

ti.

l

I

188

E

s

VA

Karburator rildi na principu Venturijeve cevi. Difuzor (grla) karburatora sc suzava, a zatim ponovo siri. Kako vazduh proluzi kroz ovu Venturijevu cev, njegol/a brzina sc poveeava, a pritisak opada. Atmosferski prilisak u ioncctu karburatora (2) pomafe da se goriYO kroz m!aznicu rasprsuje u Venturijevu cev odakle ga struja vazduha oovodi u karburalor.

ski odrzava prazan hod u okviru predvidenih graniea, podesavanje praznog hoda nije moguce, U zavisnosti od veliCine karburatora postoje jedan iii dva zavrtnja za podeSavanje smese praznog hoda koji su smesteni pri dnu, Zavrtanj praznog hod a je jednostavan ventil koji podesava koliCinu benzina koji se meSa sa vazduhom dok protice kroz karburator pri malom broju obrtaja motora, Ako se zavrtanj za podesavanje smeSe praznog hoda okrene u praveu kretanja kazaljki na satu, koliCina benzina se smanjuje i smesa vazduha' i goriva postaje siromasna. Kada se ovaj zavrtanj okrene u smern suprotnom kretanju kazaljki na satu, protok benzin a se povecava ismesa vazduha i goriva postaje bogata.

Ovakvo podesavanje u sustini otklanja dye manje neugodnosti tokom voznje, Medutim, one predstavlja i vazan dec podesavanja kompletnog

motora, Napomena: na veCini najnovijih tipova automobila zavrtnji za podeSavanje smeSe praznog hoda su iii zatvoreni iii se mogu veoma malo. podesavati, Smesa praznog hod a odredena je fabrieki i ne bi trebalo da zahteva podesavanje osim u slueajevima kada se karburator remontuje iii montira na drugi motoL Mnogim ovakvim tipovima karburatora potreban je poseban postupak obogaCivanja da hi se izvrsilo pravilno podesavanje smeSe praznog hoda, Posto mehanicari-amateri obicno nemaju uredaj za obogaCivanje,ovaj postupak treba prepustiti strucnjaku, Karburator treba da se podesi u sledeCim slucajevima: Ako je broj obrtaja na praznom hodu podesen suvise nisko, motor ce da se gusi dok automobil usporava da bi stao iii kada se menjae ubaci u brzinu,

189


7

Ako je broj obrtaja na praznom hodu podesensllvise visoko, motor ce imati tendenciju da

dok je kuCiste preCistaca za vazduh skinuto, a finalno podesavanje obaviti kada je montirano.Podesavanje zavrlnja praznog hoda

nastavi sa radom i kada je sistem ~za paljenje iskljueen. Motor koji fadi sa sllvise siromasnom smesom na praznom hodu moze priIikom ubrzanja da okleva iIi da radi grubo. Suvise bogata smesa na praznom hodu prouzrokuje preteranu potrosnju goriva i veliku koliGinu izduvnih gasova.

Ako vas karburator ima zavrtanj za podesavanje praznog hoda, podesavanje se vrsi na sledeCinaein:

Nepravilan rad motora, prouzrokovan neodgovarajuCim podesavanjem na praznom hodu, moze se lako ispraviti na osnovu sledeCih uputstava. Pre nego sto pocnete da podeSavate motor, obavezno pogledajte sva obavestenj-a na ploCicama i nalepnicama ispod poklopca motora. Proizvodaceva uputstva bite vam od pomoCi stoga sto sadde posebne podatke u vezi sa odriavanjem vaseg automobila.Podesavanje praznog hoda

1. Podignite ruenu kocnicu i blokirajte tockove klinovima.2. UkljuCite motor i pustite ga da radi sve dok ne postigne radnu temperaturu. 3. IskljuCite motor i skinile kuCiste preCistaea za vazduh na osnovu uputstava iz odeljka "Odriavanje preCistaca za vazduh. Napomena: ukoliko sa kuCista preCistaea skidate vakuumske cevi, obavezno ih zacepite. Za to moie da se upotrebi Tprikljueak. Ako se vakuumski cevovod ostavi otvoren, to maze negativno da utite na po des avanje praznog hoda motora. 4. PrikljuCite za motor tahometar koji meri broj obrtaja u minutu. Taj instrument ima dva provodnika, crveni i crni. Spojite crni provodnik za bilo koji metalni deo motora kao sto je glava vijka iIi nosae da biste uzemljili tahometar. Spojite crveni provodnik za indukcioni kalem (bobinu) na primarnom prikljueku koji vodi do razvodnika paljenja. 5. UkljuCite motor. 6. Podesite menjae i sYe ostale uredaje prema instrukeijama za podesavanje sa plocice iIi nalepnice, odnosno prema uputstvima iz priiucnika za vas automobil. 7. Ocitajle rezultat na tahometru i upotrebite ga sa preporucenim brojem obrtaja. Ako je potrebno podesavanje, postupite prema uputstvu iz tacke 8. U suprotnom, predite na po stupak dat u tacki 9. 8. Okrenite odvijacem zavrtanj za podesavanje praznog hoda u praveu kretanja kazaljki na satu da biste povecali broj obrtaja iIi suprotno ad pravea kretanja kazaljki na satu da biste smanjili broj obrtaja. Videoete da okretanje zavrtnja za 11 4 kruga u bilo kom pravcu obicno uskJaduje prazan bod sa datim tehniekim podacima.I

Zavisno od tip a automobila koji imate, prazan hod se podesava iIi pomocu zavrtnja za podesavanje praznog hoda iIi pomocu solenoida i zavrtnja za prazan hod. Ako niste sigumi na koji naCin se podesava prazan hod vaseg automobila, pogledajte prirucnik iIi nalepnicu sa uputstvima 0 podesavanju u prostoru za motor. Isto tako proverite koliki treba da bude broj obrtaja na praznom hodu i da Ii podesavanja treba izvrsiti kada je menjac u brzini, poloiaju za parkiranje iIi neutralnom poloZaju, kao i koje elektricne uredaje treba ukljueiti iIi iskljuCiti. Snaga motora se koristi i za pokretanje ovih uredaja, pa njihovo koristenje opterecuje rad motora. Stavljanje automatskog menjaea u brzjnu, na primer, oduzima snagu motoru i smanjuje broj obrtaja na praznom hodu. Isto tako, ukljucivanje klima-uredaja iIi drugih uredaja povecava opterecenje motora. Ovakva opteretenja moraju da se uzmu u obzir kada se vrsi podesavanje praznog hoda motora. Mnogi novi tipovi automobila imaju pose ban solenoid, odnosno pokretae leptira karburatora koji treba da poveca brzinu praznog hoda motora kada je klima-uredaj ukljueen. Taj pokretae se podesava posebno da bi se obezbedilo povecanje od 50-100 obrtaja u minutu. Posto na veCini tipova automobila kuCiste precistaea za vazduh zaklanja pogled na poluini mehanizam i zavrtnje za podesavanje, treba ga skin uti. Najbolje je pocetna podesavanja izvrsiti

~

190

1

'='':\'''~

~~.~_'~_'_~----------------------------------~'S~IS~T~E~M~Z~A~D~O~V~O~D~G~O~R~IV~A __-i

,

~

9. IskljuCite motor. 10. Vratite kuCiste preCistaca za vazduh na meslo ali ne iskljucujte tahometar. 1 L UkljuCile motor i proverite rezultat na tahometru. Aka se vrednost nalazi u okviru preporucene ( 20 obrtaja u minutu), postupite prema uputstvu iz tacke 12. Ako nije, obavile finalno podesavanje. Napomena: u slucaju smanjenja broja obrtaja na praznom hodu motora posle zamene precislaca za vazduh, proverite da ulozak precistaca ne ometa protok vazduha (maida je zaprljan) i po potrebi ga iIi oCistite iIi zamenite. Uputstva su data u odeljku "Odriavanje preCistaca za vazduh. 12. IskljuCite motor.

Kada podcsava!e pra2m; hod, svaki vakuumski cevovod koji 5e skine sa kuci~ta prctistaca za vazduh iii karburatora mora da sc zalvori. Na ovoj slid, vakulJmsko creva (1) uredaja za regulisanjc prelpaljenjc na razvodniku pa!jenja (2) j". z~tvoreno T-prikljuckom (3).

13. Skinite tahomelar ponOVlVSI postupak iz lacke 4 obrnulim redom.14. Uklonile klinove za blokiranje lockova. 15. lsprobajle automobiL

Podesavanja solenoida i zavrtnja za prazan hod Podesavanje solenoida i zavrtnja za prazan hodvrsi se na sledeCi naCin:

L Povucite menu kocnicu i blokirajte klinovima tockove.

2. UkljuCile molor i puslite ga da radi sve dok ne dosligne radnu temperaturu. 3. IskljuCite motor i izvadite kuCiste preCistaca za vazduh na osnovu uputstava iz odeljka Odrzavanje preCistaca za vazduh. Napomena ukoliko sa kuCista preCislaca skidate vakuumske cevi, obavezno ih zacepite. Za to moze da posluzi T-komad. Aka se astavi otvoren, vakuumski cevovod moze negativno da utice na podesavanje praznog hoda motora. 4, Spojile tahometaT koji meri broj obrtaja sa motorom. Instrument ima dva provodnika crveni i crni: Spojite crni provodnik za neki metalni dec motora kao sto je glava vijka iIi nosac da bisle uzemljili tahometar. Spojite crveni provodnik sa indukcionim kalemom (bobinom) naZavnnji za pode~avanje smde praznog hoda (1) mogu da se okrecu u smeru kretanja kazaljld na satu iii u suprotnom smeru kako bi odnos vazduha i goriva bi.o siromasniji jJj bogatiji. Zavflanj za poodavanje praznog hoda (2) se najazi na po!u2:nom mehanizmu Jeptira za gas (3) i povecava-ili smanjuje brzinu motora. Medutim, na vecini nOllijih tipova karburatora, ovi ziwrtnji su zaptiveni ili imaju poklopce koji sprccavaju Hi ogranicavaju poddavanje.

191


l(II j 1i'i '.I

!

I

1

Neki tipovi automobila su opremljeni mehanizmom xa upravljanje leptirima. Prazan hod je podeSefl (Ievo) taka slo je sarno solenoid .spojen a ko!Ya (1) isprutcna. Na~drugim aUlomobiiima (desno) naknadno podesavnnje nije potrebno. Kada se iskljuci solenoid i njegova kOt\'a pavuce, zvrtanj Z3 podes.avanje praznog hoda je podesen taka da 5e dobije predvidena brzina matora.

primarnom prikljueku koji vodi do razvodnika paljenja. 5. Ukljueite motor. 6. Podesite menjae i sve ostale uredaje prema instrukcijama sa plociee iIi' nalepnice, odnosno prema uputstvima iz prirucnika za vas automobiL 7. OCitajte rezultat na tahometru i uporedite ga sa preporucenom brzinom. Ako je potrebno podesavanje, postupite prema uputstvima iz tacke 8. Aka nije, predite na postupak dat u tacki 9.' 8. Podesavanje solenoid a vrsi se na sledeCi natin: okrenite kljucem navrtku za podesavanje solenoida u smern kretanja kazaljki na satu da biste poveeali iIi u suprotnom smeru da biste smanjiIi broj obrtaja motora. PodeSavanje vrsite sve dok ne postignete predvideni broj obrtaja. 9. Ovo je Osnovno iIi sporo podesavanje broja obrtaja na praznom hodu. IskljuCite provodnik solenoida sa prikljucka. Ovo ee uCiniti da se kotva solenoida povuce.

10. Obtajte broj obrtaja na tahametru. Aka jeocitana vrednost ista kao i predvidena, nije

potrebno podesavanje. U suprotnom, okreCite odvijacem zavrtanj za podeSavanje praznog hoda sve dok se na tahometru ne ocita predvideni broj obrtaja. 1 L Ponovo spojite provodnik solenoida. 12. Pritisnite papuCieu za gas iIi pakreniteJ'ukom poluzni mehanizam leptira karburatora da biste poveeali broj ohrtaja radiliee motora. Ovim ee se kotva solenoid a protezati do polozaja prvog podesavanja. Otpustite rukom paluzni mehanizam da hi se broj obrtaja radiIice motora vratio na broj obrtaja za prazan hod. 13. Posmatrajte broj ohrtaja na tahometru. Trebalo bi da bude u skladu sa predvidenim koji ste dobili prilikom postupka iz tacke 8. Ako nije, obavite sada podesavanje. 14. IskljuCite motor. 15. Vratite na mesto kuei,te precistaea za vazduh ali ne iskljucujte tahometar.

mI

I

~.

i

il, ,

192

,SISTEM ZA DOVOD GORIVA

II'

,

I

Kad automobila koji imaju solenoid za podd3vanje praznog hoda (1), podcsavanje praznog hoda Sf; vrsi taka sto se navrtka za poddJvanje ('2) okrece pomocll kljuca,

16. UkljuCite motor i oCitajte cezultat na tahometru. Ako je rezultat u okviru predvidene vrednosti ( 20 obrtaja u minutu), predite na sledeCi postupak. Ako nije, izvrsite ovom prilikom konaeno pOdeSavanje. 17. IskljuCite motor. 18. Iskljueite tahometar tako sto cete ponoviti postupak iz taeke 4 obrnutim redosledom.

3. Iskljucite motor i skinite kuCiste precistaca za vazduh na osnovu uputstava iz odeljka Oddavanje preCistaca zavazduh~

.5ISTEM ZA KONTROLU IZDUVNIH GASOVA

Vakuum u motoru za regulisanje olvora moze 5e provcriti mcnom vakuum pumpom. On Ireba da drii vakuum ukoliko je u dobrom stanju.

duha treba da bude u zatvorenom polozaju kada motor ne radi, kada je motor hladan i kada je spoljasnja temperatura ispod 25 T iii nesto visa. UkljuCite motor i pratite sta se dogada. Ukoliko je motor hladan, a spoljasnja temperatura nije visoka, klapna ce nekoliko minuta ostati zatvorena, a zatim ce poced postepeno da se otvara kako se motor zagreva. Kada motor dostigne norm aInu radnu temperaturu kontrolna klapnana otvoru treb" da bude sirom otvorena. Ukoliko sistem ne funkcionise pravilno, radvakuum motor naotVOIU

Temperaturni senzorski element maZe se proveriti fla sliean naein. Mnogi senzorski elementi

moze se proveriti

pomocu fUene vakuum pumpe. Ukoliko vakuum postoji, onda je motor ispravan. U suprotnom zameniti motor.

konstruisani su tako da propustaju vazduh kada su hladni, a vakuum kada su topli. Moracete da proverite tacan temperaturni opseg senzorskog elementa prema prifUcniku. Ukoliko senzor propusta vazduh bez obzira koliko je zagrejan onda je v~rovatno u kvaru i treba ga zameniti. Vakuumski cevovod koji propusta iii labavi prikljucci predstavljaju ostale uobicajene kvarove u ovom sistemu. Pregledati svako vakuum crevo u celoj duzini pazljivo traieCi mesta naprsline iii prekida. Pregledati prikljucke creva da Ii su labavi iIi da Ii je crevo postalo krto od starosti. Zameniti sva creva za koja se pokaie da propustaju, da su ostecena iIi defektna.231

SISTEM ZA KONTROLU IZDUVNIH GASOVAI

I

Recirkulacija izduvnih gasovaAla!,i ma!erijal

I

Ruena vakuum pump a Malo rueno ogledalo Zicana cetka Kljucevi Ruena svetiljka

vrha uredaja za recirkulaciju gasova oksidima azota S je redukcija nivoa zagadenja izduvnihizduvnih (NOx) recirkulacijom manje koliCinegasova preko usisne grane matora. Izduvni gasovi razblazuju mesavinu goriva i- pomazu snizenju

I

temperature sagorevanja do tacke u kojoj je stvaranje oksida azota ogranieeno. Uredaj se sastoji od ventila_ vrste kontrolnog ventila i cevovoda koji povezuje izduvnu i usisnugranu motora. Sam ventil je prilicno jednostavan, mehanicki otvoreno/zatvoreni venti I. Vrh ventila

produzuje se u stezni element koji je obicno lociran na izduvnoj grani uz mali otvor. U normal-

Venti! uredaja za fe\:"lrku!nciju izduvnih ga~ova. Priti~ak iz izduvne gram~ motora (1) prolazi kroz kanal ventila (2) i podie sekundamu membranu (3) zatvarajuCi Q(vor za vakuum i otvara venti! (4).

nom polozaju ventil je zatVoren pomoeu opruge sve dok vakuum koji deluje na membranu ventilane podigne ventil iz njegovog sedista i otvori izduvni otvor. Vakuum iz matcra tada uvlaCi izduvne gasove u usisnu granu i razblazuje mesavinu goriva negde oko 6-10%..

~

I

Uredaj za recirkulaciju izduvnih gasova ne vrsi kontinualnu regulaeiju izduvnih gasova jer to utice na performanse motora kao i propustanje vakuuma. Zbog toga je ovaj sistem konstruisan tako da se ne otvara u praznom hodu motora niti u periodu zagrevanja motora. Komandno kolo ventila konstruisano je tako da je dovod vakuuma u sistem s gomje strane leptira karburatora i sprecava otvaranje ventila dok motor radi pod delimicnim gasom. Prekidae iIi elektromagnet takode je ugraden u sistem i sprecava da vakuum dospe do ventila dok se motor ne zagreje. Kod novijih tipova vozila sa kompjuterskom regulaeijom rada motora koristi se elektromagnet za iskljueivanje i ukljuCivanje vakuuma zavisno od uslova rada.

Mada je osnovni princip rada sistema u sustini isti kod svih vozila, postoji znatna razlika medu pojedinim sistemima. Neki su relativno jednostavni dok su drugi prilicno slozeni. Razlike mogu da budu prisutne u konstrukciji i lokaeiji ventila kao i u komandnom kolu. U pogledu konkretnih detalja 0 radu uredaja na vasem vozilu pogledajte odgovarajuCi prirucnik. Jedna od razlika je koriseenje pritiska izduvnih gasova radi finog podesavanja koliCine izduvnih gasova koji se vraeaju u usisnu granu motora, Posto se poveeava kolicina azotnih oksida prilikom ubrzanja i kada motor radi pod opterecenjem, neki uredaji za pojaeavanje protoka u tim periodima mogli bi da pomognu redukeiji azotnih oksida. U tim periodima raste i pritisak u izduv-

i

!)

, ,I

232

=!

~

~,

iP". 1-

SISTEM ZA KONTROLU IZDUVNIH GASOVA

t~'~Uprosccn prikaz urcdaja 1.brze manietne jer se mnogo lakse ugraauju). Brze manzetne su vrlo popularne zbog toga sto pri zameni nije potrebno skidati pogonska vratila i homokineticke zglobove (ovo je prikazano u odeljku "Skidanje pogonske osoyine). Na razdvojenim stitnicima se nalazi jedan say koji se po ugradnji zalepi. Medutim, sarno lepljenje se mora obaviti pazljivo, jer ako say nije potpuno cist dolazi do slabljenja lepljenog spoja. Vreme stvrdnjavanja lepka je izmedu 40 i 60 minuta. Neispravan stitnik se menja na sledeCi naein.

Kada stitnik homokineliCkog zgloba meniate sa novim koji im,l 1a za kplJenje. vodile ratuna ds sav buue savrsellO cist kada nancsilC lepak. Vreme su~enia Icpka je izmedu 40 i 60 minut

popravi sam svoj auto

Documents