posibilidades del coche elÉctrico
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Propiedad vs Movilidad.¿Es el modelo actual eficiente? ¿Responde a las necesidades de movilidad de la sociedad?
©IBERDROLA
El entorno energéticoy el transporte
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El modelo energético actual se caracteriza por un crecimiento constante de la demanda y el dominio de los combustibles fósiles (recursos finitos)
Evolución del consumo mundial de energía primaria (Mtep)
Fuente: World Energy Outlook. 2009 Agencia Internacional de la Energía
La demanda de energía primaria mundial crecerá a un ritmo anual del 1,5%
Carbón, gas y petróleo representarán el 80% de la energía
Nuestro entorno
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… la utilización ineficiente de combustibles fósiles genera niveles de CO2 que el Planeta no absorbe
Nuestro entorno
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33,6 29,9
100 55,7 49,6
El principal problema actual es el incremento de emisiones de CO2
Los niveles de CO2 podrían alcanzar niveles insostenibles en el siglo XXI
Nuestro entorno
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El impacto del transporte en el medio
EL CAMBIO CLIMÁTICO
LA DEPENDENCIA ENERGÉTICA
LA CONTAMINACIÓN LOCAL
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• Las ciudades deberán afrontar de forma holística su sostenibilidad• En 2050 el 70% de la población mundial vivirá en núcleos urbanos. Hace un siglo había menos
de 20 ciudades con más de un millón de habitantes. En 2009 la población urbana superó a la rural.
• En Nueva York el coste económico de los atascos se aproxima a los 4.000 Mill.$/año.
El impacto del transporte en el medio
Fuente: ABC – 16.05.2011
• En los países OCDE el porcentaje de propietarios de vehículos es del 75 al 90% de la población.
• Los contaminantes locales procedentes de los motores de combustión afectan directamente a nuestra salud: en España más de 16 millones de personas respiran a diario aire contaminado, lo que provoca 16.000 muertes prematuras al año.
• El nivel de ruido en las ciudades supera los niveles recomendados.
El tráfico y sus problemas asociados generan una
preocupación y un malestar crecientes entre los ciudadanos
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• El transporte tiene un gran impacto medioambiental:• Genera un tercio de las emisiones de CO2, el principal GEI.
• El transporte tiene una gran repercusión económica para España:• La automoción representa el 6% del PIB y más de 300.000 empleos. Hay más de 30 mill.de
vehículos • Absorbe el 38% del consumo de energía final. El 98% de la energía que consume viene del
petróleo.
• Movilidad Sostenible: mejorar movilidad, aumentar calidad vida y reducir impactos (contaminación, ruido, salud, tráfico, accidentes...)
Para reducir el consumo energético y las emisiones en el transporte es preciso combinar diversos tipos de medidas:
hábitos, planes movilidad y transformación tecnológica
El impacto del transporte en el medio
Situación actual de la movilidad
El circulo de la movilidad
‘insostenible’
Excesiva dependencia del coche
Más inversiones para carreteras y
parkings
Cada vez más personas
escogen el coche
Mayor número de
coches circulando
-Mayor congestión
-- Insuficientes plazas de
aparcamiento-Mayor
indisciplina
Disminución de la oferta de Transporte
Público
Desplazamiento de la vivienda residencial a la
periferia
Decadencia del centro de las
ciudades
Disminución de la utilización de los Transportes
Públicos
Los autobuses y los tranvías
son más lentos
La ciudad resulta menos agradable para
vivir
Aumento de la polución, del ruido y delos
accidentes
Actividad en el centro menos
accesible
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Hábitos de movilidad muy arraigados
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Seguimos optando por el vehículo privado de forma prioritaria frente al transporte público
Para contaminar menos
Es más seguro que el coche
Aprovecha para hacer cosas durante el trayecto
Ahorro de dinero
Tarda menos / problemas de congestión
Es más cómodo
No hay aparcamiento o está regulado
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Espacio público mal distribuido
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60%
2%
1%
34%
3%
Movilidad privada
Transporte colectivo BUS
Bicicletas
Peatones
Otros
La distribución del espacio viario no facilita
la movilidad
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3.000.000
Es necesario un cambio de modelo de movilidad
urbana en el centro de las ciudades
Comunidad Madrid
Riesgo de colapso de las Infraestructuras
Muchas ciudades europeas están planteando iniciativas de car sharing eléctrico, como plataformas demostrativas de
su compromiso con la movilidad sostenible
¡ Paris lanzará en 2012 un servicio de car sharing con un objetivo a
medio plazo de 3.000 coches eléctricos !
Carsharing
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• Características:o Usuario alquila el vehículo por cortos períodos de tiempo, habitualmente 1 hora o Para necesidades puntuales de desplazamientoo Fácilmente accesibleo Localizaciones cercanaso Disponibilidad 24 x 7o Reserva on-line o vía smartphone
• Ocupa un lugar intermedio (“hueco en la movilidad”), entre el vehículo privado, el alquiler de coches, el taxi y el transporte público
Carsharing
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Carsharing
Comparación de costes de movilidad según el sistema de transporte
Si se recorren menos de 15.000 km al año, la opción de transporte con vehículo privado es la MENOS económica
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Beneficios:
• Disminución del uso del vehículo privado• Aumento del uso del transporte público• Incremento de sistemas de movilidad sostenible• Reducción del consumo energético y la contaminación
correspondiente
Carsharing
El carsharing es la llave de un comportamientomultimodal e intermodal en movilidad
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Los vehículos eléctricos
El transporte y la electricidad
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• El vehículo eléctrico es el tangible de la modernización del sector transporte– Reduce dependencia energética (por mix de generación)– Reduce consumo energético (incrementa eficiencia y reduce emisiones)– Reduce contaminación atmosférica y el ruido en las ciudades. – Modelo sostenible– Desarrollo Industrial
• El objetivo fundamental del vehículo eléctrico es el transporte– Mismas comodidades (libertades) para el usuario que los Vehículos convencionales– Para que sea viable, debe tener un coste total igual o inferior al tradicional
• La integración del VE en el sector eléctrico es el medio y no el fin– El sector eléctrico debe acompañar (y acompañará) la modernización del sector
transporte, asegurando de forma sencilla la carga del mismo
El objetivo del vehículo eléctrico es hacer sostenible el sector transporte
Existe una sinergia entre el transporte y la electricidad
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El vehículo eléctrico es un equipo eléctrico más ydebe considerarse como una carga más
Frigorífico
Lavadora
Secadora
Aire acondicionado
Vehículo Eléctrico
0,2 kW
2,5 kW
4,5 kW
3-5 kW
3,5 kW
13,8 Mill
13,8 Mill
-
4,9 Mill
(2014) 0,250 Mill
(2020) 2,5 Mill*
Equipamiento Potencia Unidades
Fuente: IDAE *(PANER 2020)
Vehículo eléctrico visto desde el suministro
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Se están desarrollando los modelos de negocio e identificando las fuentes de valor para todos los agentes
Generación y trading Transporte Distribución Comercialización
Diseño/
ProducciónVentas y
distribución Financiación Productos y servicios
Suministro del vehículo
Infraestructura de recarga
Operación y mantenimiento
Venta de energía y Servicios
Facturación y medios de
pago
Cadena de valor de la energía
Cadena de valor del vehículo
Cadena de valor de la movilidad
Cadenas de valor
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• Barreras psicológicas por el desconocimiento o la inseguridad• Favorecer su conocimiento y acercar la movilidad eléctrica a los usuarios, para que se familiaricen y
adopten los hábitos y modos de uso que favorezcan su implantación.• La puesta a disposición de VE en alquiler por horas, car sharing, renting o leasing son fórmulas con
gran potencial.
• La mayoría de usuarios no está dispuesta a pagar una prima de precio sustancial
Vehículo eléctrico visto desde el usuario
El VE se enfrenta a barreras culturales y económicas
Hay muchas personas dispuestas a comprar un
coche basado en energías alternativas, aun con
menores prestaciones. Pero muy pocas si es más
caro.
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• El coste total de propiedad (CTP) como el precio de compra han de ser atractivos• El coste de las baterías es determinante. Es el elemento clave para el éxito del VE (≈ 30%
coste):
o Con un coste de 400 euros/kWh el VE puede ser atractivo a partir de 120 dólares/barril*.
o Sólo si el coste se reduce por debajo de 300 euros/kWh el VE es atractivo*.
• Es imprescindible subvencionar los VE para reducir su CTP hasta que resulten interesantes: con 6.000 euros podría compensar comprarlos, a un precio del petróleo de 80 dólares/barril*.
• Las barreras del VE son las propias de toda tecnología que empieza su andadura
Para ser una realidad y un negocio sosteniblelos VE han de ser atractivos, competitivos en precio,
autonomía suficiente y con buenas prestaciones
Vehículo eléctrico visto desde el usuario
* Fuente: Estimación Boston CG. CTP: depreciación vehículo, coste combustible y electricidad, batería, IVA e impuestos ambientales, sin seguro ni mantenimiento.
El VE se enfrenta a barreras culturales y económicas
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Fases de desarrollo vehículos eléctricos
Las estimaciones de penetración del VE en el mercado nos marcan que su introducción va a ser muy lenta
Fuente: ANFAC
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FASE I (PRINCIPAL)2010 – 2020 ?
(Promoción)
Ahora es preciso desarrollar mercado sólo para la Fase I
• Nueva tecnología en fase de introducción y desarrollo• Políticas de apoyo al activo (vehículo)• Incentivos por el uso (impuestos, aparcamientos ,etc.)• Facilidad de uso (para el cliente /fácil acceso a punto de carga)
• Economicidad total del desarrollo de infraestructura• En función de necesidades y desarrollo tecnológico esperado.• No incentivar ni realizar sobreinversiones en infraestructuras para
desarrollar un escenario supertecnificado, ya que actuarían como barrera técnica y económica para los usuarios.
• La implantación de nuevos servicios y sistemas de recarga no debe encarecer la llegada de los VE.
• Los cambios y la reconfiguración de la cadena de valor serán graduales.• Es necesario un marco regulatorio que favorezca la competencia y el
desarrollo de modelos de negocio creadores de valor y que no genere costes innecesarios. Hay que regular por etapas.
Fases de desarrollo vehículos eléctricos
Es esencial no incrementar los costes en la cadena de valor, ya que los costes adicionales no necesarios ponen
en riesgo el desarrollo del VE
FASE II2020 ? – en
adelante
(Consolidación)
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Movilidad Verde Iberdrola
Infraestructura de recarga + Energía = GESTOR DE CARGA
El RD-Ley 6/2010 establece la figura de “Gestor de carga”: Las actividades destinadas al suministro de energía eléctrica a que se refiere el artículo 1.1 de la presente ley serán
desarrolladas por los siguientes sujetos: (entre otros) … “Los gestores de cargas del sistema, que son aquellas sociedades mercantiles que, siendo consumidores, están habilitados para la reventa de energía eléctrica para servicios de recarga
energética, así como para el almacenamiento de energía eléctrica para una mejor gestión del Sistema Eléctrico”
Venta vehículos
Fabricación Vehículos
Fabricación baterías
Venta de energía y serviciosDesarrollo de
infraestructura de recarga Post Venta
Las áreas prioritarias para Iberdrola son la venta de Energía y Servicios y el desarrollo de infraestructura
de recarga para apoyar la venta
Iberdrola se ha de posicionado ofreciendo:
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Movilidad Verde Iberdrola
La incorporación de los vehículos eléctricos y la producción de electricidad con energías renovables
incrementarán la eficiencia y eliminarán las emisiones
EFICIENCIA TOTAL CON EE. RENOVABLES ≈ 69%
Movilidad con vehículos eléctricosy energías renovables
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Plan Movilidad Verde Iberdrola
FINANCIACIÓN
Comercialización de Energía Verde aprovechando nuestra posición de líderes de Energía Eólica mundial garantizando “cero emisiones”.
Se ofrece a los clientes la instalación de la solución de recarga, en base a la especificación técnica elaborada por Iberdrola. Interesante en los domicilios particulares.
Se ofrece la posibilidad de gestionar la financiación, tanto para la adquisición de los vehículos como para la solución de recarga.
SOLUCIÓN DE RECARGA
VEHÍCULOS
ELÉCTRICOS
MOVILIDAD VERDE IBERDROLA = Cero Emisiones
Una Solución integral
+
+
+
Eco-eficiencia Usar sólo la energía necesaria y
que ésta sea la más respetuosa
con el medio ambiente
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