posisi strategis indonesia - dephub.go.id
TRANSCRIPT
Posisi Strategis Indonesia
Sasaran Strategis
Gambaran Kondisi Saat Ini
Strategi Perbaikan Kepelabuhanan
1
2
3
4
… dengan ± 89% perdagangan peti kemas global pada tahun 2019 di intra Asia, Indonesia dinilai memiliki posisi yang strategis
2019e, in mTEU 2020e-2023e CAGR, in %Seabury Jun19 update, DHL Ocean Freight Market, July 2019
1
Biaya pengiriman peti kemas dapat dikurangi signifikan sehingga akan berdampak positif terhadap industri dan ekonomiIndonesia melalui peningkatan infrastruktur pendukung logistik (pelabuhan, dll)
2
sumber : Pelindo, RPJMN 2020-2024, IHS Markit, Kearney
1. Selected province flows assumed to largely flow through nearby major ports: Banten, West Java, DKI Jakarta flow through Tanjung Priok; Aceh, North Sumatra flow through Belawan/Kuala Tanjung; Yogyakarta, Central Java flow through Tanjung Emas
Negara % Biaya Logistik atas PDB
SGP 8%
USA 8%
EU 9%
JPN 9%
SKOR 9%
INDIA 13%
MY 13%
CHINA 15%
INDONESIA 23%
Target turun ke 20% thn 2024
1. Perbaikan % Biaya Logistikterhadap nilai PDB
2. Perbaikan biaya logistikmelalui moda transportasi laut
Negara Peringkat Indeks KinerjaLogistik
THAI 32
INDONESIA 46
SINGAPORE 7
MALAYSIA 41
PHILIPPINE 60
VIETNAM 39
MYANMAR 137
LAOS 82
KAMBODIA 98
BRUNEI D 80
3. Peningkatan kualitasperdagangan & infrastrukturtransportasi pendukung(pelabuhan, intermoda, IT)
23% = ± Rp 3726 Tn
20% = ± Rp 3245 Tn
- 487 Tn
Saat ini, arus lalu lintas peti kemas Indonesia kurang efisien baik untuk jalur domestik & internasional (1/2)
3
sumber s: Pelindo, A.T. Kearney
Saat ini, arus lalu lintas peti kemas Indonesia kurang efisien baik untuk jalur domestik & internasional (2/2)
3
sumber s: Pelindo, A.T. Kearney
Rasio kontainerisasi Indonesia lebih rendah dikarenakan struktur industri serta infrastruktur dan operasional yang kurangefisien. Peningkatan kontainerisasi akan berdampak pada lalu lintas perdagangan di masa depan
3
sumber s: Pelindo, A.T. Kearney
8
Pertumbuhan perdagangan maritim melambat sejalan dengan perlambatan pertumbuhan PDB dunia
Covid-19
Krisis Keuangan
3
9
Pandemi Covid-19 berdampak pada performansi kegiatan operasional pelabuhan. Performa kegiatan pelabuhan sangat bergantung kepada
arus logistik dan kebijakan masing-masing negara yang mengakibatkan perbedaan performansi. Berikut merupakan data pertumbuhan trafik
petikemas Year on Year (YoY) dari COSCO Shipping dan beberapa Pelabuhan Dunia.
3
10
..Biaya Logistik Indonesia masih tinggi dibandingkan negara lain
Notes:
1) : 2015 figures except Indonesia 2019
1 2 5
Within Pelindo’s control
3
e.g. concentrated demand in Java leading
to empty containers
e.g. long turnaround time & inadequate port
infrastructure
e.g. inadequate access to road & rail connection and trucking services
e.g. long lead time for customers clearance in
ports
Demand-Supply Imbalance
Suboptimal port operations & infrastructure
4
e.g. highly fragmented shipping liners and
overuse of small vessels
Low maritime value chain efficiency
Low land value chain efficiency
Un-conducive Government regulations
Multi-stakeholder role and government support
15%
ChinaSingapore EUUSA IndiaJapan S. Korea Malaysia Indonesia
8% 8% 9% 9% 9%13% 13%
23%12%benchmark avg.
Logistics cost as % to GDP 1)
HIGH LOGISTICS COST
0.82.72.8
8.5
8.9 Inventory
Contribution Sector to Logistics Cost:
Land
This is due to 5 Key Challenges
WaterAdminOthers
3
11
Pada investory carrying costberkontribusi 20% dariLogistic Cost
3
12
•
Port of dischargeShipper’s
warehouseCarriage to
portPort of loading Maritime transport leg
Carriage from port
Buyer’s warehouse
Port Synergy Industry and ConnectivityShipping Network
Within Pelindo’s control
13
Goal: Reduce
logistics costper unit
Port of dischargeShipper’s
warehouseCarriage to
portPort of loading Maritime transport leg
Carriage from port
Buyer’s warehouse
5 area isu dan rencana perbaikan utama untuk perbaikan kinerja dan infrastruktur pelabuhan. Pelaksanaan perbaikan atastantangan-tantangan tersebut membutuhkan penyelarasan strategis dan tata kelola yang baik pada keempat Pelindo
3
sumber s: Pelindo, A.T. Kearney
Kesenjangan permintaan –penawaran antar wilayah
Operasi dan infrastruktur pelabuhan yang kurang memadai
Rendahnya efisiensi rantai nilai(value chain) darat
kondusifnya peraturanPemerintah
Rendahnya efisiensi rantai nilai (value chain) maritim
Peningkatan akses dan kedalaman pelabuhan
Peningkatan kapasitaspelabuhan
Mempercepat standarisasioperasional pelabuhan
Merevisi rencana CAPEX
A
B
C
D
Area Perbaikan
1
2
3
4
5
Diperlukan koordinasi yang
ketat antara keempat Pelindo
Improvement
Land
New Port & Industrial Business Process Improvement
&
Business Model Innovation
Digitalization &
Terminal Operation
Human Resource
15
Standarisasi Operasional Pelabuhan, Infrastruktur dan Peralatan antar pelabuhan hub dan non-hub akan memperlancararus barang antar wilayah melalui konektivitas pelabuhan dan pelayaran dalam perdagangan
4
sumber s: Pelindo, A.T. Kearney16
Kapal Petikemas Domestikukuran besar (3000 TEU)
membutuhkan kedalaman alurdan kolam -10 m
Kapal Petikemas Internasional(4000 TEU) membutuhkan
kedalaman alur dan kolam -14 m
Key Ops Indicators/Hub Port
BELAWAN (TPKDB) TJ.PRIOK – TPK (DOM) SURABAYA – TPS DOM MAKASAR AMBON
Draft (min / max) - 6 m / - 9.5 m - 13 m - 7 m - 12 m / - 13.8 m -10 m / - 10.8 m
Average B/C/H and BSH 22 / 44 22 / 47 23 / 23 25 / 40 25 / 33
BOR/YOR 65% / 43% 30 % / 40% 43% / 34% 40% / 97% 69% / 64%
Profil Operasional, 2019
Integrated Port Network
Sebagai Contoh
Source: Pelindo Analysis, 2021
Untuk mengurangi biaya logistik 1,6% dari 23,7% ke 22,1% dari komponen pelayaran, transportasidarat ke pelabuhan dan biaya inventori, dibutuhkan 3 inisiatif strategi:
4
0.8 0.8
2.7 2.7
2.8 2.4
8.58.1
8.9
8.1
2018 2024
Lainnya
Admin
Laut
Darat
Inventori
23,7
22,1
-1,6%
• Biaya OPEX terminal peti kemas berkurang sebesar 15% dengan integrasi terminal peti kemas di 7 pelabuhan utama
Sinergi Pelabuhan
3
• Biaya pelayaran berkurang sebesar ~15% melalui peningkatan efektivitas jaringan pendulum tol laut
Penguatan Jaringan Pelayaran
2
• Biaya muatan darat berkurang ~4% melalui pengembangan konektivitas intermoda di 7 pelabuhan utama
• Biaya inventori berkurang sebesar ~8% melalui penguatan standarisasi pelabuhan dan pengembangan kawasan di 7 pelabuhan utama
Pengembangan Konektivitas dan Industri
1
18
PT 1
PT 2
CT 2
CT 3
CT 1(sudah beroperasi)
PHASE 1 (2012 – 2027)
C : 1.5 million TEUs L : 850 m D : 16.0 m A : 32 Ha
C : 3.0 million TEUs L : 1,600 m D : 16.0 m A : 64 Ha
C : 10 million m3 L : 1,600 m D : 19.0 m A : 64 Ha
Phase 2CT 2CT 3
PT 1PT2
NEWPRIOK EASTERN ACCESS (NPEA)
JTCC
JTATP
CT
1
NEW CONTAINER TERMINAL
NEW PRODUCT TERMINAL
1
2 3
1 2NEWPRIOK EASTERN
ACCESS (NPEA)
Length : 7 km Area : 18 Ha Connected with JTCC
3
Rencana Pengembangan:
CT 1
CT 2
CT 3
1 New CONTAINER TERMINAL Development
Sebagai antisipasi kapasitas eksisting Pelabuhan Tanjung Priok yang terbatas
PT 1
PT 2
2 New PRODUCT TERMINAL Development
Sebagai kontribusi upaya peningkatan ketahanan energi nasional dan kemudahan aksesibilitas logistik produk-produk BBM
NewPriok
Eastern
Access
- NPEA
3 New PORT ACCESS
Sebagai upaya peningkatan infrastruktur konektivitas dari/ke Pelabuhan dan hinterland
Sebagai gerbang
utama arus barang
di Kalimantan Barat
Kedalaman kolam
mencapai -16
mlws
• Jarak Tempuh ±80
km dari Ibukota
Provinsi
Kalimantan Barat,
Pontianak.
• Direncanakan akan
ada pembangunan
jalan tol sebagai
peningkatan
konektivitas
Waktu tempuh ± 2
jam dengan mobil
melalui jalur
ateri nasional
19
Terminal Kijing
PANGKALAN BUN
PONTIANAK
= Pelabuhan Eksisting
Notes :
= Rencana Jalan Tol
= Jalan Nasional
= Pelabuhan Baru (Kijing)
Rencana Pembangunan Jalan Tol Pontianak-
Singkawang
20
Lokasi Mempawah, Kalimantan Barat
Nilai Investasi Rp. 5,03 Triliun
Skema Pendanaan BUMN
Kebutuhan Tanah 200 Ha
Penanggung Jawab Proyek PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
Target Operasi Maret 2021
Status Saat Ini Konstruksi
21
Zona Curah
Cair
Zona
Curah
Kering
Zona
Multipurpos
e
Zona
Kontaine
r
= Tahap
I= Tahap II
Tahap I : 950,000 TEUs/tahun
Tahap II : 1,000,000 TEUs/tahun
Total : 1.950,000 TEUs/tahun
Tahap I : 8,340,000 Ton/tahun
Tahap II : 3,840,000 Ton/tahun
Total : 12,180,000 Ton/tahun
Total : 15,000,000 Ton/tahun
Tahap I : 500,000 Ton/tahun
Tahap II : 500,000 Ton/tahun
Total : 1,000,000 Ton/tahun
Terminal Petikemas
Lapangan Sisi Darat
Total Lahan
Trestle
Kapasitas Petikemas
Kapasitas Multipurpose
Operation - Seaside
Operation - Terminal
Operation – Lini 2
Back Office
Customer
22
IPC meletakkan fondasi untuk Ekosistem Logistik Terintegrasi melalui perbaikan proses berbasis sistem
Layanan ModaTransport Laut
LayananPenyandaran Kapal
Layanan OperasiTerminal
Layanan ModaTransport Darat
Layanan Depo Petikemas
LayananPergudangan
Shipping Line
HarbourMaster
TerminalOperator
Rail & Trucking Company
ContainerDepo
Warehouse
Planning, Booking, Shipment, Tracking, Delivery Order
Vessel Berthing, Tug Boat and Marine Services
Berth, Yard and Gate Operation, Billing
Rail & Truck Booking, Fleet Management, Tracking
CFS, Stripping, Empty Storage, Behandle
Cargo Storage and Distribution Center
Discharge Delivery
ReceivingLoading
Sea
Sid
e
Yard
Berth Gate
Lan
d S
ide
Import
Export
Perjalanan IPC untuk membangun proses logistik maritim terintegrasi
Solusi telah diimplementasikan
INAPORTNET (MoT’s System)
Vessel Management System
Marine Operating System
Vessel Traffic Service
SIMOP (Vessel)
Solusi telah diimplementasikan
Container TOS
Non Container TOS
Car Terminal TOS
SIMOP
Solusi telah diimplementasikan
Behandle Operating System
Warehouse Management System
Car Terminal TOS
Truck Management System
4
IPC sedang mengembangkan Satu platform untuk mengintegrasikan proses ujung ke ujung & berfokus padapengalaman pelanggan melalui perbaikan integrasi operasionali-Hub
I Supporting CapabilitiesI
I Vision of Services
i-Hub – Single Platform for all IPC Services
Supporting System
Team Capability
e-Registration
e-Booking
e-Billing
e-Care
Container & cargo owner
e-Payment
Trucking Companies Shipping Line & Depo Non-Container
e-Tracking
e-Gate Slip
Truck Booking
Truck Tracing
Truck Mgmt.
Trip Alert
Berthing Request
Marine Services
Service Billing
Aux. Services
Other Services
NC e-Registration
NC e-Booking
NC e-Billing
NC e-Care
NC e-Payment
NC e-Tracking
Custom Tracking
Clearance Tracking
Single CRM Single Billing API Mgmt. Terminal OS
Agile Mgmt. Cloud Arch. API Arch. Mobile Arch. DevOps Eng. Data Arch.
Analytics/ Insights
Enterprise DWH
Dynamic Re-planning
4
INDUSTRY ECOSYSTEM
..dan menyiapkan integrasi dengan Inisiatif yang dipimpin Pemerintah: EKOSISTEM LOGISTIK NASIONAL
TRADE ECOSYSTEM
GOVERNMENT SYSTEMS
CORE PORT SERVICE DELIVERY SYSTEMS
Payment, Settlement, Financing (banking systems)
Trade Sourcing Container & Truck Booking Stuffing Receiving Booking Container Transport
I n t e g r a t I o n
Integration Platform
Port Logistic Marketplace
Integration Platform
REGULATORY PLATFORM
OSS(One Single Submission)
InaTRADE(kemendag)
InaPORTnet(Kemenhub)
CEISA (Bea & Cukai)
INSW(Lintas
Instansi)
Trader (Exporter/Importer)Goods Producer/ Cargo
OwnerTransport & Logistic Service Provider
SERVICE PROVIDERS’ OPERATIONAL SYSTEMS (OPUS, VMS, TOS, VMS, AUTO GATE, WMS)
Cargo Protection(insurance systems)
Other 3rd Party Systems
BUSINESS PLATFORM
LOCAL GOV’T systems
G2
G P
latf
orm
G2B Platform
B2
B P
latform
Logistic Service demand
Logistic Service Supply
4