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Potenziale der LNG-Nutzung auf Straße und Schiene
Jürgen Hüllen
Beauftragter des Vorstands der VTG AG
Handelskammer Hamburg
3. Juli 2018
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Unternehmensdarstellung – VTG Geschäftsbereiche
2Potenziale der LNG-Nutzung auf Straße und Schiene | VTG AG | Handelskammer Hamburg | 3. Juli 2018 2
VTG Aktiengesellschaft
Railcar
Europas Nummer 1 in der privaten
Waggonvermietung mit weltweit mehr
als 83.000 Waggons und weiteren
Wachstumsambitionen.
Rail Logistics
In Europa führender Schienenlogistiker
mit maßgeschneiderten
Logistiklösungen.
Tanktainer
Weltweite Tankcontainerlogistik und
-vermietung mit rund 9.000 verfügbaren
Tankcontainern.
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Vorstellung der VTG – Historie
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Gründung der VTG GmbH
Portfolio-erweiterung
Tankcontainer
Portfolioerweiterung Schienenlogistik
Börsengang
Geografische Diversifikation Nordamerika
Geografische Diversifikation GUS
Übernahme der AAE
1951 1981 1992 2007 2008 2011 2015 2017
Signing für die Übernahme der
NACCO
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Vorstellung der VTG – Wesentliche Kennzahlen
Kennzahlen 2016Kennzahlen 2017 Anteilsbesitz der VTG AG
Morgan Stanley Infrastructure29%
Kühne Holding AG20%
Streubesitz41%
Joachim Herz Stiftung10%Umsatz (in Mio. €) 1.014,4
EBITDA (in Mio. €) 343,4
Mitarbeiter weltweit 1.527
Mitarbeiter Inland 1.048
Auszubildende 60
Börsenwert (in Mrd. €) ~ 1,4
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Ausgangslage: Warum ist LNG für Deutschland wichtig?
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Grundlegender StrukturwandelLNG als Energieträger
Klimaschutzplan 2050Weltweiter Klimawandel
• Energiewende notwendig
• Verbesserte Klimabilanz durch Luftreinhaltung
• Ziel bis 2050: Klimaneutralität
LNG
• Weltweit steigendes Angebot an LNG (> 7% p.a.)
• Ab 2030 wird LNG Erdöl als wichtigsten
Energieträger ablösen
Quelle: Umweltbundesamt
• Steigende Erderwärmung
• Hohe Treibhausgasemissionen
Quelle: Umweltbundesamt
30% weniger
CO2
90% weniger
NOx
100% weniger
SO2
100% weniger
Feinstaub
im
Vergleich
zu Öl
Quelle: MM Logistics 2014
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VTG hat sehr frühzeitig erkannt,dass LNG ein Energieträger mit Zukunft ist
Die Nachfrage nach LNG wird
langfristig steigenEffizienz
Lagerung und Transport von LNG verbraucht 600 mal
weniger Volumen als Erdgas im ambienten Zustand
B
Sicherheit
▪ Transport- und Lagerungsrisiken gering▪ Flammpunkt liegt bei 55° Celsius ▪ Im gasförmigen Zustand steigt LNG auf und entfernt
sich von möglicher Zündquelle
C
Umweltschutz
▪LNG-Antriebe sind umweltfreundliche Brückentechnologie (geringe Emissionen ggü. anderen Brennstoffen)
▪Langfristiger Einsatz in vielen Bereichen
A
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VTG unterstützt die Energiewende durch Innovationen in
mobiler Infrastruktur
Der europaweit erste Kesselwagen für den Transport von Flüssigerdgas auf
der Schiene
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Mangels Nachfrage bisher kaum
LNG-Infrastruktur vorhanden
▪ Kein Large-Scale-LNG-Terminal in Planung
▪ Pipelines für Distribution meist nicht geeignet
(Vollauslastung, falsche Fließrichtung)
▪ Derzeit kaum Ausbau von Infrastruktur
(LNG-Terminals, Tankstellennetz, Tankläger,
Bunkeranlagen, Gleisanschlüsse sowie Be- und
Entladeanlagen für LNG)
▪ Mangel an einheitlichen und regulatorischen
Rahmenbedingungen sowie
Sicherheitsstandards
Mangels Infrastruktur zögern Kunden
auf LNG umzusteigen
▪ Politischer Wille zur Verwendung von
LNG als Energieträger der Zukunft ist
gering
▪ Mangelnde Bewusstseinsschaffung in
der Bevölkerung über die Potenziale
von LNG
▪ Energiesteuerermäßigung von
Erdgas/Flüssiggas auslaufend
Infrastruktur Nachfrage
LNG – Das Henne-Ei-Problem
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LNG-TankerLNG Terminal
in EuropaIndustrie
Straße
Schifffahrt
Export EndkundenImport
LNG-Kesselwagen
Zuladung: max. 111 m³
Haltedauer: bis zu 6 Wochen
Distribution
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Die Schiene kann einen nachhaltigen Beitrag zur Lösung des Infrastrukturproblems leisten
Ganzzugsverkehre
per Kesselwagen
Einzelwagen- und
Wagengruppenverkehre
per Kesselwagen
KV-Verkehre mit
LNG-Tankcontainer
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10Potenziale der LNG-Nutzung auf Straße und Schiene | VTG AG | Handelskammer Hamburg | 3. Juli 2018
Vorteile des Transports von LNG auf der Schiene
▪ Transport großer Mengen zu geringen Kosten
➢ Zum Vergleich: Ein LNG-Ganzzug, bestehend aus 20 Wagen, ersetzt bis zu 52 LKW
Die VTG erschließt ein breites Feld an Versorgungsmöglichkeiten für Erdgas und …
▪ Direktbelieferung der Endkunden, auch ohne Pipelineanschluss
➢ Derzeit ist der Kupferproduzent Aurubis das einzige Unternehmen
in D. mit Pipelineanschluss
▪ Kombinationsmöglichkeit mit anderen Produkten und Dienstleistungen der VTG
➢ z.B. Tankcontainer, Schienenlogistik
▪ Flexible Inlandversorgung im Vergleich zum Schiff
▪ Überbrückung langer Distanzen
▪ LNG-Wagen als temporäres Lager
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LNG-Verbrauchspotenziale von Schiene und Straße
11Potenziale der LNG-Nutzung auf Straße und Schiene | VTG AG | Handelskammer Hamburg | 3. Juli 2018
• Abkehr vom Dieselantrieb hin zu Elekroloks und Hybrid-Lösungen
• Zukünftige Antriebe im Schienenverkehr basieren auf der Nutzung von Strom aus erneuerbaren Quellen sowie Wasserstoff
• Aktuell sind bereits 60% d. Schienennetzes elektrifiziert, der Zielwert liegt bei 70%
Fazit: Schiene bietet nur geringes Verbrauchspotenzial für LNG
• Angebot von LNG-Lkws sowie effizienteren und
leistungsstärkeren Motoren weiter steigend
• Betankungstechnologie ist ausgereift und sicher in der
Handhabung
• In Nordamerika, Europa und China bereits über 200.000
LNG-Lkws und 2.000 Tankstellen in Betrieb
• Bis 2020 Anstieg auf 694.00 LNG-Lkws erwartet
• Preisschere zwischen Diesel und LNG wird mittelfristig
weiter zugunsten des Flüssigerdgases auseinander gehen
• Um bis zu 50% geringere Lärmbelastung im Vergleich zu
Dieselfahrzeug
Fazit: Hohes Verbrauchspotenzial für LNG, aber
ausreichende Infrastruktur und Versorgung notwendig
Potenziale auf der StraßePotenziale auf der Schiene
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Die Politik ist gefordert
Vermehrte und verlässliche Förderung von Infrastrukturprojekten und –investitionen
Bekenntnis zu LNG, als umweltfreundlichem, nachhaltig zu transportierendem Teil des Energiemix
Schaffung eines internationalen bzw. EU-weiten Regelwerks für den Umgang mit LNG
Erstellung klarer Umweltrichtlinien und Sicherstellung von deren Einhaltung
Verlässliche Förderung von LNG als alternativer Kraftstoff und Energieträger
Wie können Potenziale von LNG realisiert werden –Anforderungen an die Politik
12Potenziale der LNG-Nutzung auf Straße und Schiene | VTG AG | Handelskammer Hamburg | 3. Juli 2018
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▪ Positionierung für ökologische Themen und Nachhaltigkeit im Sinne der Schaffung
einer lebenswerteren Umwelt ➢ durch die Förderung des umweltfreundlichen Energieträgers LNG
➢ Insbesondere vor dem Hintergrund einer hohen Umweltbelastung durch Emissionen und der
zunehmenden Erderwärmung
▪ Steigerung der wirtschaftlichen Attraktivität der Region bzw. des Standorts Deutschland und Schaffung von Arbeitsplätzen
➢ durch die Förderung von LNG-Infrastrukturprojekten, die die Nachfrage nach LNG erhöhen
Verbesserte Rahmenbedingungen für den Energieträger LNG gehen mit einer positiven politischen Wirkung einher
13Potenziale der LNG-Nutzung auf Straße und Schiene | VTG AG | Handelskammer Hamburg | 3. Juli 2018
▪ Förderung des europäischen Wettbewerbs im Sinne eines gesamteuropäischen Handelssystems für LNG
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Vielen Dank.
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