pozytywne efekty pierwszych wycinkowych decyzji (ul. floriańska, rynek)
DESCRIPTION
STREFY RUCHU USPOKOJONEGO I PIESZEGO W ŚRÓDMIEŚCIU KRAKOWA Andrzej RUDNICKI (Politechnika Krakowska) Andrzej KOLLBEK (GDDKiA Kraków). Zaczyn systemowych zmian organizacji ruchu w Śródmieściu Krakowa. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
STREFY RUCHU USPOKOJONEGO I PIESZEGO W ŚRÓDMIEŚCIU KRAKOWA
Andrzej RUDNICKI (Politechnika Krakowska) Andrzej KOLLBEK (GDDKiA Kraków)
Zaczyn systemowych zmian organizacji ruchu w Śródmieściu
Krakowa • Pozytywne efekty pierwszych wycinkowych decyzji
(ul. Floriańska, Rynek) • Istota rozwiązania uspokojenie ruchu:
Forum „Quo Vadis Cracovia” (PKE,1981)
• Model i rozwiązania: konferencja PAN/SITK (1986)
• Dyskusje w gremiach politycznych i przedstawicielskich (1987-88)
• Decyzja RN M. Krakowa o wprowadzeniu ruchu uspokojonego i ograniczonego parkowania (1998)
Zaczyn systemowych zmian organizacji ruchu w Śródmieściu
Krakowa • Pozytywne efekty pierwszych wycinkowych decyzji
(ul. Floriańska, Rynek) • Istota rozwiązania uspokojenie ruchu:
Forum „Quo Vadis Cracovia” (PKE,1981)
• Model i rozwiązania: konferencja PAN/SITK (1986)
• Koncepcje i dyskusje w gremiach politycznych i przedstawicielskich (1987-88)
• Decyzja RN M. Krakowa o wprowadzeniu ruchu uspokojonego i ograniczonego parkowania (1988)
Podział Śródmieścia Krakowa na sektory dostępności
Stare miasto pozostała część śródmieściaWisła
3 - koleje4 - ulice główne i zbiorcze 5 – kierunki wjazdów i wyjazdów z sektorów
Model sektora obszaru o ruchu
uspokojonym w Śródmieściu Krakowa
Koncepcja przekształcenia przekroju I obwodnicy Krakowa
Obecna organizacja ruchu w Śródmieściu Krakowa
Strefa A ruchu pieszego i rowerowego
Strefa B ograniczonego ruchu samochodowego (mieszkańcy)
Strefa C ograniczonego i płatnego parkowania
Podróże do centrum Krakowa (KBR 2003)
41%
28%
1%
9%
18%
2%
1%tramwajem
autobusem
mikrobusem
samochodem prywatnym
samochodem firmowym
rowerem
pieszo
(+) Dojazd samochodem (służbowym
bądź prywatnym) do
innych niż Śródmieście
dzielnic Krakowa: 31%
Źródło: badanie preferencji
Efekty uspokojenia ruchu redukcja liczby dojeżdżających samochodem do Starego Miasta
0
10 000
20 000
przeduspokojeniem
ruchu
po uspokojeniuruchu
Efekty uspokojenia ruchu redukcja poziomu hałasu (dB)
w ulicach z ograniczeniami ruchu
50
55
60
65
70
przeduspokojeniem
ruchu
po uspokojeniuruchu
Efekty uspokojenia ruchu redukcja natężenia ruchu (poj./godz)
na ulicach promienistych
0
500
1 000
przeduspokojeniem
ruchu
po uspokojeniuruchu
Efekty uspokojenia ruchu redukcja natężenia ruchu (poj./godz)
na I obwodnicy
0
500
1 000
przeduspokojeniem
ruchu
po uspokojeniuruchu
Efekty uspokojenia ruchu wzrost natężenia ruchu (poj./godz)
na II obwodnicy
0
1 000
2 000
3 000
przeduspokojeniem
ruchu
po uspokojeniuruchu
Koncepcja bazowa (założenia) do projektu zmian organizacji ruchu
w Śródmieściu Krakowa
Strefa A ruchu pieszego i rowerowego
Strefa B ograniczonego ruchu samochodowego (mieszkańcy)
punkty kontroli wjazdu
Strefa C – ograniczonego i płatnego parkowania
Zmiany w stosunku do koncepcji bazowej organizacji ruchu w centrum Krakowa
wynik modyfikacji Strefa A ruchu pieszego i rowerowego
Strefa B ograniczonego ruchu samochodowego (mieszkańcy)
Zakaz ruchu
WNIOSKI Wdrażanie strefy ruchu pieszego oraz
uspokojonego w Śródmieściu Krakowa długotrwały proces (40 lat)
Przełomowy krok (1988 r.) - utworzeniu trzech stref: ruchu pieszego, ruchu ograniczonego oraz ograniczonego postoju.
Po modyfikacjach obowiązuje do dziś
Istotne korzyści funkcjonalne i środowiskowe Polityka transportowa (1992, 2007)
fundamentalne znaczenie dla podtrzymania i poszerzania rozwiązań ruchu uspokojonego i pieszego oraz promocji ruchu rowerowego
WNIOSKI Wdrażanie strefy ruchu pieszego oraz
uspokojonego w Śródmieściu Krakowa długotrwały proces (40 lat)
Przełomowy krok (1988 r.) - utworzeniu trzech stref: ruchu pieszego, ruchu ograniczonego oraz ograniczonego postoju.
Po modyfikacjach obowiązuje do dziś
Istotne korzyści funkcjonalne i środowiskowe Polityka transportowa (1992, 2007)
fundamentalne znaczenie dla podtrzymania i poszerzania rozwiązań ruchu uspokojonego i pieszego oraz promocji ruchu rowerowego
WNIOSKI Rozwiązania modelowe ruchu uspokojonego oraz
pieszego w Śródmieściu Krakowa, w tym zasada podziału obszaru na sektory dostępności cenna inspiracja dla założeń dla w pełni kompletnego rozwiązania
Opracowywana nowa organizacji ruchu w Śródmieściu wobec licznych sprzeciwów wypracowanie kompromisu
W warunkach demokratycznego społeczeństwa pluralistycznego trudno uzyskać akceptację rozwiązań modelowych
WNIOSKI Rozwiązania modelowe ruchu uspokojonego oraz
pieszego w Śródmieściu Krakowa, w tym zasada podziału obszaru na sektory dostępności cenna inspiracja dla założeń dla w pełni kompletnego rozwiązania
Opracowywana nowa organizacji ruchu w Śródmieściu wobec licznych sprzeciwów wypracowanie kompromisu
W warunkach demokratycznego społeczeństwa pluralistycznego trudno uzyskać akceptację radykalnych rozwiązań modelowych
Model sektora obszaru o ruchu uspokojonym w Śródmieściu Krakowa