preference tramvají v praze
DESCRIPTION
Preference tramvají v Praze. Listopad 2013, 20 let ROPIDu. Preference tramvají – důvody. Efekty přímé z vyšování kvality a atraktivity MHD s nižování nákladů na provoz MHD úspory vlaků v oběhu energetické úspory Efekty nepřímé Pozitivní vliv na dělbu práce mezi MHD a IAD - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
Preference tramvajív Praze
Listopad 2013, 20 let ROPIDu
Preference tramvají – důvody1. Efekty přímé
• zvyšování kvality a atraktivity MHD• snižování nákladů na provoz MHD
– úspory vlaků v oběhu– energetické úspory
2. Efekty nepřímé• Pozitivní vliv na dělbu práce mezi MHD a IAD• Snižování negativních účinků dopravy na životní prostředí• Zlepšení podmínek pro MHD i IAD
Preference tramvají - rozdělení1. Bodová
• světelné signalizace - SSZ
2. Liniová• fyzicky oddělené trati (vlastní tramvajová tělesa,
zvýšená tělesa, betonové tvarovky)• organizace dopravy (zákazy vjezdu mimo MHD, pěší
zóny s provozem TRAM, …)
Betonové oddělovací tvarovky (bumlíky)
• oddělují tramvajové tratě od vozovky• zamezují vjezdu IAD na trať• zajišťují plynulejší, rychlejší a
bezpečnější provoz tramvají• snižují energetickou
náročnost provozu
Rašínovo nábřeží
Dukelských hrdinů, zastávka Veletržní
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 20130
2000
4000
6000
8000
10000
12000
Bumlíky v Prazedé
lka
[m]
Preference tramvají na SSZMožnost prodlužování a přednostní volby
signálu volno vozidly MHD tak, aby tato vozidla mohla projet světelně řízenou křižovatkou pokud možno bez zastavení nebo alespoň s minimálním zdržením.
absolutní - podmíněná
Podmínky preference tramvají na SSZ• Mikropočítačový řadič s možností volně
programovatelné logiky• Detekce tramvají• Know how pro tvorbu
logiky s preferencí
Detekce tramvají na SSZ• Trolejové kontakty• Rádiové přijímače• Výstupy z elektrického
ovládání výhybek
Historie preference tramvají na SSZ• 1980-82 první preference (Bělocerkevská – SNB,
Experiment Eden)• 1987 první trvalá preference
v Praze (Přístaviště)• 1994 nástup mikropočítačových řadičů (Mánes)
Způsoby preference tramvají na SSZ• prodlužování volna• předvýběr volna• vložení volna navíc• změna pořadí fází• předvýběr cizího volna• prodlužování cizího volna
Preference tramvají na SSZ v Praze
0
50
100
150
200
250
1993199419951996199719981999 200020012002200320042005 2006200720082009201020112012
poče
t SSZ
SSZ s preferencí tramvají SSZ bez preference tramvají
Stav k 31. 12. 2012: 238 SSZ, z toho 164 SSZ s preferencí (69 %), z toho 60 SSZ s absolutní preferencí
SSZ v uzlu Výtoňprůměrné zdržení TRAM, odpolední
špička, ruční měření
0:10
0:23
0:00
0:05
0:10
0:15
0:20
0:25
0:30
2011 před zavedenímpreference
2012 po zavedenípreference
SSZ v uzlu Výtoňpodíl zdržených vlaků, odpolední
špička, ruční měření
41%
77%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2011 před zavedenímpreference
2012 po zavedenípreference
SSZ Výtoň
SSZ Veletržní - Dukelských hrdinůpodíl zdržených vlaků, odpolední špička
78%
11%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
1994 před zavedenímpreference
2012 po zavedení preference
SSZ Veletržní - Dukelských hrdinůprůměrné zdržení, odpolední špička
0:24
0:02
0:00
0:05
0:10
0:15
0:20
0:25
0:30
1994 před zavedenímpreference
2012 po zavedení preference
SSZ 7.028 + 7.163, doby jízdy TRAM Strossmayerovo náměstí (od Výstaviště) - Nábřeží Kpt. Jaroše, pracovní dny (DORIS)
01:31
01:11
00:59
00:00 00:30 01:00 01:30 02:00
stav po RTT a obnovách SSZ bezobnovení preference (4.6. -
7.6.2012)
stav po RTT a obnovách SSZ sobnovou částečné preference najednom SSZ (15.11. - 18.11.2012)
stav po RTT a obnovách SSZ sobnovou plné preference (8.4. -
11.4.2013)
průměrná doba jízdy
Preference na SSZ 7.028 + 7.163Řízením obou SSZ s preferencí tramvají vznikají oproti stavu bez preference:• potenciální finanční úspory ve výši 1,6 mil. Kč
ročně v důsledku zrychlení oběhu tramvají• a další úspory ve výši 1,0 mil. Kč ročně v důsledku
snížené spotřeby elektrické energie na rozjezdy tramvají
Obecné efekty preference TRAM na SSZ
• Ve srovnání s původním stavem (s řízením bez preference) se preferencí na SSZ dosahuje průměrného poklesu zdržení tramvají před světelnou signalizací o 50 - 80 %.
• Z toho na SSZ s absolutní preferencí až o 95 - 100 %.
Preference tramvají na SSZPodle některých názorů se mají preferovat jen zpožděná vozidla. To však není preference, nýbrž pouze vyrovnávání zpoždění, které má nulový efekt pro zkracování jízdních dob.Toho lze dosáhnout pouze synergií zřízení preference na více křižovatkách, případně dalšími opatřeními na trase.
Signalizační zmetky:průměrné zdržení tramvají
0:31
0:18
0:19
0:00 0:10 0:20 0:30
Letenskénáměstí
náměstí Míru -Jugoslávská
Vinohradská -Pod
Židovskýmihřbitovy ZC
Signalizační zmetky:podíly zdržených tramvají
76%
79%
67%
0% 25% 50% 75% 100%
Letenskénáměstí
náměstí Míru -Jugoslávská
Vinohradská -Pod
Židovskýmihřbitovy ZC
SSZ Vinohradská – Pod Židovskými hřbitovy
Signalizace Bez preference S preferencí
Úsek EVROPSKÁ PLZEŇSKÁ Od zastávky Bořislavka Bertramka Do zastávky Divoká Šárka Hotel Golf
Délka 3,4 km 3,3 km
Zastávky po 490 m 550 m
Cest. rychlost 15,7 km/h 24,8 km/h
Jízdní doba 13 minut 8 minut
na 1 km 3’50 min‘s/km 2‘24 min‘s/km
Rozdíl – 5 minut
Tramvají / špičk.h 45 60 (na části 75)
Automobilů / den 37 000 34 000
NEpreference tramvají – ztráty• Cena detekce TRAM se pro DP Praha pohybuje
řádově kolem 100 000 Kč na 1 SSZ.• Pokud při obnově/výstavbě SSZ nedojde k
zavedení preference TRAM, dochází namísto finančních úspor naopak ke ztrátám, tedy ke zvyšování nákladů na provozování veřejné dopravy se všemi důsledky.
Preference tramvají – překážky• nízká vůle pro zavádění preference, sledování
jiných zájmů (IAD, chodci)• nedostatečné znalosti a nezkušenost
některých projektantů dopravních řešení• nedůsledná kontrola v procesu realizace
světelných signalizací• odpočítadla pro chodce
Typický odpor vůči preferenci• „Zde nemůže být preference, protože zde jezdí moc aut.“
Þ Vysoká intenzita individuální dopravy je důvodem pro, nikoli proti zavádění preference MHD. Motivuje uživatele k používaní efektivnějšího druhu dopravy a ve výsledku snižuje průměrné zdržení uživatelů. Navíc při realizaci kvalitního dopravního řešení nemá preference MHD obvykle zásadní vliv na provoz IAD, která zdržuje především sama sebe.
• „Nechci čekat na zelenou kvůli tramvaji.“Þ Preference může někoho v reálném čase zdržet, ale podstatně
většímu množství lidí čas uspoří.
Děkujeme za pozornostIng. Jan Adá[email protected]
Ing. Miroslav [email protected]