pres curico informe n°1 (completo)

PANORAMA CONSULTORES / URBANO PROYECTOS SA / GSI INGENIERÍA / DOMEYKO ARQUITECTURA / MANUEL TIRONI

Informe Nº1

DIAGNÓSTICO URBANO CIUDAD DE CURICÓ

Octubre 2010

Informe nº 1 / Etapa Diagnóstico Curicó / Octubre 2010 1


Índice

I. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................... 3

1.1 Un plan de reconstrucción sustentable para Curicó .................................................................................. 3 1.2 Proceso del PRES ..................................................................................................................................... 3 1.3 Primer Informe del PRES CURICO ........................................................................................................... 5

II. ANALISIS URBANO .................................................................................................................................... 6

2.1 Descripción de la ciudad de Curicó ....................................................................................................... 6

2.1.1 Diagnóstico de Condiciones Existentes .............................................................................................. 6 2.1.2 Diagnóstico de Problemáticas Urbanas Pre-27/F............................................................................... 9 2.1.3 Diagnóstico de Problemáticas Urbanas Post-27/F ........................................................................... 10

2.2 Plan Regulador Comunal ...................................................................................................................... 11

2.2.1 Centro histórico ................................................................................................................................. 11 2.2.2 Zonas contiguas al Centro ................................................................................................................ 12

2.3 Proyectos de Inversión Pública Existentes ........................................................................................ 14

2.4 Análisis urbano ...................................................................................................................................... 17

2.4.1 Usos del Suelo Existentes ................................................................................................................ 17 2.4.2 Terrenos Vacantes y usos (Post 27F) .............................................................................................. 18 2.4.3 Edificaciones y Espacios con valor Patrimonial ................................................................................ 19 2.4.4 Predios Fiscales ................................................................................................................................ 20 2.4.5 Distribución de Población ................................................................................................................. 21 2.4.6 Localización de Equipamientos de Salud, Educación y Deporte ..................................................... 23 2.4.7 Contexto Regional ............................................................................................................................ 24

2.5 Demandas Urbanas ............................................................................................................................... 26

2.5.1 Proyectos de Inversión privada......................................................................................................... 26 2.5.2 Tendencias y proyecciones demográficas y edificación ................................................................... 27

2.6 Espacios Públicos y Áreas Verdes ciudad de Curicó ........................................................................ 32

2.6.1 Propuestas previas de sistemas de áreas verdes ............................................................................ 32 2.6.2 Espacios Públicos y Áreas Verdes zona centro de Curicó ............................................................... 36 2.6.3 Ciclovías y Calles Peatonales........................................................................................................... 39

2.7 Arquitectura y Patrimonio ..................................................................................................................... 40

2.7.1 Análisis de tipologías edificatorias, habitacionales y prediales del Centro de Curicó ...................... 40 2.7.2 Descripción de condición existente y morfología de la Plaza de Armas .......................................... 44 2.7.3 Descripción de condición existente y morfología del Sector Estación de Ferrocarriles ................... 52

2.8 Transporte Urbano ................................................................................................................................. 54

2.8.1 Descripción de la vialidad de Curicó ................................................................................................. 54 2.8.2 Conectividad ..................................................................................................................................... 60 2.8.3 Niveles de congestión ....................................................................................................................... 62 2.8.4 Transporte público ............................................................................................................................ 63 2.8.5 Estacionamientos .............................................................................................................................. 65 2.8.6 Ciclovías ............................................................................................................................................ 66 2.8.7 Identificación de conflictos ................................................................................................................ 73



2.9 Infraestructuras Sanitarias y de Aguas Lluvias.................................................................................. 74

2.9.1Sistema de Agua Potable .................................................................................................................. 74 2.9.2 Sistema de Aguas Servidas .............................................................................................................. 78 2.9.3 Sistema de Aguas lluvias .................................................................................................................. 81 2.9.4 Análisis de Riesgos ........................................................................................................................... 87

2.10 Síntesis de Diagnósticos Generales .................................................................................................. 90

III. VISIÓN CIUDADANA DE CURICÓ .............................................................................................................. 92

3.1 Visión y objetivos .................................................................................................................................. 92

3.1.192Imagen y futuro: visión de Curicó desde la comunidad ................................................................. 92 3.1.2 Definición de lineamientos, objetivos y prioridades .......................................................................... 93

IV.ANEXOS ........................................................................................................................................................ 95



I. INTRODUCCIÓN

Según los datos del Estado, existen catastradas en Curicó cerca de 3.350 viviendas afectadas por el terremoto, de las cuales el 48% estarían destruidas o inhabitables. A lo anterior debemos agregar un total de 723 propiedades urbanas destruidas, lo que ha generado alrededor de 35 Hectáreas de terrenos eriazos, mayoritariamente localizados en el centro histórico, y cerca de 100.000 m2 de equipamientos sociales, educacionales, de salud y comerciales destruidos. Frente a este panorama, el volumen del impacto sobre la calidad de vida y desarrollo de la ciudad es significativo, afectando principalmente a la zona del centro histórico de la ciudad y por ello al corazón del funcionamiento de Curicó. 1.1 Un plan de reconstrucción sustentable para Curicó

En este contexto, el PRES CURICO surge de la voluntad aunada de las autoridades locales y regionales y empresarios de Curicó por dotar a la comunidad de Curicó de una guía efectiva que oriente e integre en forma sostenida a mediano y largo plazo los esfuerzos del Estado y el sector privado por recuperar a la ciudad luego del terremoto del 27 de Febrero. De aquí que la prioridad sea la reconstrucción y el objetivo principal de este estudio sea construir participativamente un Plan que oriente, facilite e integre las acciones para la pronta recuperación social, económica y urbana de la ciudad de Curicó post terremoto.

Sólo mediante la construcción de esta guía y la planificación urbana se podrá establecer una visión compartida entre todos los actores de la ciudad que responda a las aspiraciones y necesidades de reconstrucción y desarrollo urbano actual y futuro, facilitando que Curicó eleve su calidad de vida, sostenibilidad y competitividad a nivel nacional.

Desde esta perspectiva, este plan no un nuevo plan regulador o un conjunto de proyectos urbanos emblemáticos, es una estrategia que permitirá ordenar, priorizar e integrar intervenciones del Estado, las cuales comúnmente suelen ser descoordinadas y gestadas desde distintas instituciones con objetivos no convergentes. Por ello, el PRES debe ser entendido como la herramienta para liderar y coordinar en forma eficiente y sostenida inversiones públicas, normativas urbanas y planes de gestión local, con “una sola visión de ciudad”. Este enfoque de integración de acciones y sostenibilidad de largo plazo es particularmente importante para acortar los plazos del proceso de reconstrucción de la ciudad, en particular de su centro histórico.

Debido al carácter legalmente no vinculante de este Plan respecto a las acciones del Estado, este estudio pondrá especial atención en recoger e integrar las demandas e información de las autoridades locales y regionales, de la comunidad y de los actores privados del desarrollo local, con el fin de formular propuestas, que además de fijar una visión de largo plazo, definan acciones factibles de desarrollar y financiar en un horizonte de tiempo de no más de 5 años, plazo suficiente para establecer convenios de programación de inversiones regionales y otros acuerdos público-privados. 1.2 Proceso del PRES

La metodología de este plan está basada en los principios de la sustentabilidad y la integración entre acciones del Estado y el sector privado. Esta forma de integración es lograda a través de un plan que incorpora definiciones de visión de largo plazo, estrategias para lograr esta visión, objetivos específicos para cada estrategia y las acciones y proyectos que se requieren para materializar estos objetivos. En este sentido el PRES entregará recomendaciones de acción en materias de la normativa de construcción, vivienda, infraestructura, edificación pública y patrimonial, espacios públicos y transporte.



Proceso de elaboración del Plan

Las recomendaciones surgidas de este proceso se orientarán a seis temas fundamentales para el desarrollo de la ciudad. Los 6 temas del PRES:

1. Diseño Urbano: fortaleciendo la estructura, imagen e identidad urbana de la ciudad, mediante

mejores espacios públicos, calles, plazas y parques vibrantes, que sean fuerte identidad y atracción a la ciudad de Curicó.

2. Competitividad Económica: mejorando las condiciones urbanas para el desarrollo de la construcción, fortalecerá las actividades económicas de la ciudad y el surgimiento de nuevas oportunidades de emprendimiento local.

3. Desarrollo Social: facilitando la equidad, la reconstrucción de viviendas, la creación de barrios de calidad y centros de barrios con buenos servicios y comercio, la integración a la ciudad de los sectores más vulnerables y la diversidad de oferta de vivienda para todos los estratos sociales.

4. Desarrollo Cultural: incrementando la oferta y acceso a equipamientos culturales, la recuperación de la edificación patrimonial y el desarrollo de calles y espacios públicos con una imagen urbana atractiva y distintiva.

5. Conectividad: acercando a los habitantes a los centros de la ciudad y sus lugares de trabajo mediante una mejor accesibilidad para todos los medios de transporte, automóviles, transporte público, bicicletas y peatones.

6. Medio Ambiente: generando una visión de desarrollo de largo plazo que permita el desarrollo equilibrado entre las demandas sociales, económicas y ambientales de Curicó.

Fig. 1.2.1 Esquema del Plan. Fuente: Luis Eduardo Bresciani.



Un proceso técnico y participativo

El proceso de formulación del PRES de Curicó está estructurado en tres etapas, todas con instancias especiales de participación y coordinación con actores públicos y privados.

La primera etapa del plan presentada en este Informe N°1 PRES CURICO se ha concentrado en la sistematización de la información sobre la ciudad y los daños del terremoto, los problemas y prioridades, las demandas y visiones de largo plazo de la ciudadanía y autoridades.

La segunda etapa del estudio es la fase de mayor intensidad participativa y técnica. Se concentrará en la definición de un Plan Maestro que reunirá, priorizará e integrará los proyectos urbanos, las recomendaciones normativas sobre edificación, espacio público y transporte, y todas las acciones que la ciudad requiere a corto y largo plazo para lograr los objetivos de desarrollo sostenible y competitivo.

La tercera etapa y final del PRES formulará recomendaciones de Implementación pública del Plan Maestro, estableciendo las acciones de gestión y organización que se requieren para programar las inversiones públicas, concertar nuevas fuentes de financiamiento, diseñar o modificar instrumentos normativos y facilitar el trabajo del Estado para la toma de decisiones de inversión y regulación urbana.

1.3 Primer Informe del PRES CURICO

El Informe N°1 del Plan de Reconstrucción Sustentable (PRES) de Curicó es la culminación de la primera etapa del PRES. Este informe sintetiza el diagnóstico sobre la ciudad en base a la información disponible respecto a la condición actual de la ciudad de Curicó, los principales efectos urbanos del terreno del 27 de Febrero, las demandas de vivienda y mejoramiento urbano, la visión de largo plazo de los ciudadanos y autoridades respecto al desarrollo urbano futuro y las prioridades de mediano plazo.

Fig. 1.2.2 Etapas del Plan



II. ANALISIS URBANO 2.1 Descripción de la ciudad de Curicó 2.1.1 Diagnóstico de Condiciones Existentes Curicó, con 106.000 habitantes urbanos1, es la segunda ciudad en tamaño de la Región del Maule. Es capital de la Provincia del mismo nombre, se ubica al poniente de la Ruta 5 Sur, a 200 kilómetros al sur de Santiago, y 64 kilómetros al norte de Talca.

Fundada en 1743, Curicó es el centro de un territorio cuya base productiva es la agricultura que se desarrolla en los valles de los ríos y esteros que la circundan (Teno, Lontué, Mataquito, Pumaitén, Guaiquillo). La relevancia de la producción agrícola como sostén económico de la ciudad, se hace evidente en el gran desarrollo –demográfico y económico- que experimentó esta ciudad al iniciarse las exportaciones de productos agrícolas entre los años 80 y 90; entre ellas destacan las exportaciones frutícolas, localizadas principalmente en las comunas de Curicó, Rauco, Teno y Romeral, y las exportaciones vitivinícolas, que se ubican mayoritariamente en las comunas de Curicó, Molina y Sagrada Familia. De acuerdo a datos provenientes del Observatorio Urbano del MINVU, Curicó tiene –a nivel nacional- uno de los porcentajes más altos de población urbana dedicada a la actividad agrícola, con un 21%.

La ciudad de Curicó, como centro de servicios de todo este territorio productivo, es la principal captadora de las externalidades positivas de esta base económica, ya sea como lugar de intercambio, centro de servicios financieros o área de residencia de los productores. Esta capacidad de absorber las externalidades positivas de la base agrícola, se hace evidente al constatar el ingreso promedio de los habitantes de Curicó, que con $627.2202 es el más alto de la región del Maule. La condición de centro de intercambio, establece una característica fundamental en su estructura urbana: la interconexión directa con una serie de pueblos y localidades, a través de antiguos caminos rurales que hoy en día forman parte de la ciudad (Balmaceda, Colón, El Boldo, Rauquén, Zapallar, etc.).

En los últimos 20 años, este marcado y sostenido crecimiento económico y de los ingreso ha impulsado un mayor crecimiento demográfico basado en migraciones desde el campo a la ciudad y desde otras ciudades, lo cual no sólo ha impulsado las demandas habitacionales, sino que ha progresivamente ampliado la oferta de comercio y un crecimiento en la oferta de educación, basada en colegios, institutos y sedes universitarias. En 1990 la construcción asociada a comercio e industrias equivalía a sólo el 11% de total, lo cual desde 1995 en adelante se ha triplicado en su participación hasta cifras cercanas al 28%. En el caso de la oferta de servicios de salud y principalmente de educación, el incremento ha sido desde sólo un 1,7% en 1990, a cifras de hasta 5,7% del total construido.3

1 Según proyecciones URBANA E&D en base a datos Censos 1992 y 2002. 2 Promedio de ingreso de los hogares, CASEN 2006. 3 INE-permisos de edificación 1990-2009.

Fig.2.1.1.1 Vista aérea área rural de Curicó. Fuente: www.panoramio.com. Fig.2.1.1.2 Esquina Prat con Manuel Rodríguez. Fuente: Panorama Consultores.



Estructura Física En términos físicos, Curicó se localiza a 220 metros sobre el nivel del mar, en medio del valle central. Se trata de una ciudad relativamente plana, solo interrumpida por la presencia del cerro Carlos Condell (prácticamente en el centro de la ciudad), y limitada por el estero Guaiquillo por el sur. Con un clima mediterráneo, Curicó disfruta de una estación seca prolongada (veranos calurosos y secos), y un invierno frío y lluvioso con una pluviosidad anual de aproximadamente 850 mm.

Su estructura urbana se desarrolla en torno a un casco histórico central, de 49 manzanas cuadradas, al centro de las cuales se ubica la plaza de armas. El centro es flanqueado por 4 avenidas principales: Camilo Henríquez por el norte, Manso de Velasco por el oriente, San Martín por el sur, y O’Higgins por el poniente. Además de estas 4 avenidas, el casco histórico se encuentra constreñido por el Cerro Condell y la Alameda Manso de Velasco por el oriente, y por la línea férrea por el poniente. De esta forma, la continuidad urbana natural de la estructura de manzanas se desarrolla solo hacia el norte (hasta Avenida Freire) y hacia el sur (hasta Avenida Doctor Osorio). Una vez traspasados esos límites, la estructura disminuye en grano, y comienzan a tomar primacía las avenidas que conectan los bordes con el centro: Balmaceda, El Boldo, y Rauquén por el norte, Avenida España por el oriente, Colón y Bombero Garrido por el poniente, y Trapiche por el sur poniente.

Al estar limitada por el sur (estero Guaiquillo), y el oriente (Ruta 5 Sur), las tendencias de mayor crecimiento de Curicó se encuentran hacia el norte y el poniente. Sin embargo, la presencia de la línea férrea, como barrera que divide la ciudad de norte a sur, ha determinado que el principal patrón de crecimiento sea el área norte de la ciudad y en menor medida hacia el oriente de la ruta 5.

Fig.2.1.1.3 Vista aérea del Centro de Curicó. Fuente: www.skycrapper.com.



Demografía

La población urbana de Curicó experimenta la tendencia nacional de un crecimiento de la población, pero con tasas cada vez menores. La población urbana de Curicó alcanzaba en 1992, 77.733 hab. que aumentaron a 93.447 hab. al año 2002 alcanzando una alta tasa de crecimiento anual de 1,86%. Para el año 2010 se estima que la población estaría alrededor de los 106.000 hab. con una tasa de crecimiento menor de 1,48%. La tendencia del crecimiento es un aumento de la población, pero con tasas cada vez menores. En cuanto a la distribución por género, a nivel comunal predominan las mujeres con 60.817 hab. en relación a 58.768 hombres según datos del censo 2002. El tramo en la distribución etaria que concentra la mayor cantidad de población es el de 19 a 59 años con un 56% aprox., luego entre 0 y 18 años representa alrededor de un 33%, y finalmente la tercera edad, desde 60 años, alcanza un 10%.

Fig.2.1.1.4 Gráficos de población. Fuente: URBANA E&D



2.1.2 Diagnóstico de Problemáticas Urbanas Pre-27/F De análisis realizado por nuestra consultora, se detectado 3 problemas principales, que son previos a la catástrofe del 27 de Febrero del 2010. El primero de ellos es la división de la ciudad generada por la línea del tren. La baja conectividad entre ambas áreas (solo 5 pasos formales en los 4,7 kilómetros de extensión urbana de la vía), trae como consecuencias la segregación social y funcional de aquella parte de la ciudad ubicada hacia el poniente de la línea férrea, evidenciada tanto por la ruptura de la trama urbana hacia el poniente, como por la diferencia en valores de suelo a cada lado de la vía férrea. El segundo problema está referido a la congestión vial generada por la presencia de la línea férrea en el medio de la ciudad y la falta de vialidad estructurante. Ya sea por el paso del tren, que corta el tránsito en los pasos a nivel (Santa Fe, Camilo Henríquez, Villota y Doctor Osorio), o bien por las eventuales inundaciones del paso bajo nivel que conecta las avenidas Freire y Colón, la congestión vial entorpece funcionamiento de una ciudad con una baja tasa automotriz, y una estructura urbana que en otros aspectos se encuentra relativamente sana. El tercer problema detectado, es un persistente despoblamiento del casco histórico de la ciudad y la zona sur poniente. La migración de las clases emergentes hacia los desarrollos del sector norte de la ciudad (principalmente El Boldo y Rauquén), está produciendo un efecto de “descentramiento” de la ciudad. La aparición de un nuevo polo de desarrollo en Avenida Alessandri –que amenaza con convertirse en un nuevo centro urbano- genera el curioso efecto de dejar al cerro Carlos Condell en el “centro geométrico” de la ciudad. Lo problemático de esta situación reside en el hecho que, si el casco histórico pierde su equipamiento y sus servicios, se agudizará la desigualdad de acceso (ya no sólo económica, sino también física) de los sectores ubicados en el sur-poniente de la ciudad. Además, la ciudad desperdiciará los beneficios de una estructura urbana –calles y redes de servicios- consolidada y en buen estado.

Fig.2.1.2.1 La segregación producida por la línea del tren es una de las principales problemáticas urbanas que afectan a Curicó desde antes del terremoto del 27/F. Fuente: Panorama Consultores.

BUENO

REGULAR - BUENO

REGULAR

REGULAR - MALO

MALO

SIMBOLOGÍA

LÍMITE URBANO PRC 2010

PLAN DE RECONSTRUCCIÓN SUSTENTABLE

Ó p r e s ESTADO DE LAS EDIFICACIONES

0 100 500 1000 2000 Mts.

PANORAMA CONSULTORES / URBANO PROYECTOS SAGSI INGENIERÍA / DOMEYKO ARQUITECTURA / MANUEL TIRONI



2.1.3 Diagnóstico de Problemáticas Urbanas Post-27/F Como una de las ciudades más afectadas a nivel nacional por el terremoto del 27 de Febrero del 2010, Curicó se encuentra en un punto de inflexión. A la destrucción material –un hecho ya irreparable- se pueden sumar otras amenazas a largo, mediano y corto plazo, que se han detectado como prioridades a considerar en un plan para la ciudad. La principal amenaza es el incremento del despoblamiento del casco histórico de la ciudad. El terremoto, al destruir una gran cantidad de paños residenciales, acentuó la tendencia de despoblamiento que ya venía dándose en los últimos años. Dicho despoblamiento, en términos de funcionalidad urbana, implica un uso ineficiente de la estructura de calles y servicios que posee el centro de la ciudad, obligando además a invertir en la extensión de redes y servicios hacia nuevos sectores. En segundo lugar se encuentra la desaparición de la condición urbana y patrimonial pre-existente. Considerando que el terremoto afectó principalmente a inmuebles antiguos (la mayoría ubicada en el área céntrica de la ciudad), la modificación de la imagen urbana es una de las consecuencias más lamentables de la catástrofe. Este hecho plantea la problemática acerca del condicionamiento morfológico de la reconstrucción, y la necesidad de preguntarse “cómo” debe guiarse ese proceso (que finalmente será llevado a cabo por privados). De forma complementaria, la destrucción de piezas patrimoniales de gran relevancia (Iglesia San Francisco, Estación de Trenes, y los edificios del Diario la Prensa, BCI, y Notaría De Roodt) no es solo una pérdida de capital histórico y turístico, sino que también plantea complejidades adicionales al proceso de reconstrucción (injerencia de otras instituciones como el CMN, plusvalía del suelo, etc.). En tercer lugar, los efectos sociales y urbanos de la pérdida efectiva de viviendas en la comuna, ya sea que estén dañadas o destruidas por el terremoto. Los informes gubernamentales posteriores al terremoto (09-mar-2010), indican la no despreciable suma de 3.522 viviendas con daños mayores no recuperables, y 3.358 viviendas destruidas. Más allá de la realidad actual de estas cifras (probablemente exageradas debido a la ausencia de catastros que las confirmaran en su momento), la pérdida de viviendas plantea dos problemáticas complejas: en primer lugar la dificultad de reconstruir a corto plazo esas viviendas destruidas y, en segundo lugar, que la relocalización provisoria de las familias afectadas se transforme en permanente, ralentizando aun más la reconstrucción de los inmuebles destruidos.

Fig.2.1.3.1 Fotografías post‐27/F de viviendas, Estación de Ferrocarriles e Iglesia San Francisco. Fuente: Francisco Díaz.



2.2 Plan Regulador Comunal El Plan Regulador Comunal data de 1989. Con más de 20 años este PRC ha mostrado importantes obsolescencias, lo que ha llevado a su actualización. El nuevo PRC ha sido desarrollado por la Consultora Habiterra en cooperación con la Asesoría Urbana de la I. Municipalidad de Curicó y la Seremi de Vivienda y Urbanismo de la Región del Maule, y se encuentra hoy en el proceso final de toma de razón por parte de la Contraloría General de la República, luego de un extenso proceso de observaciones. Este PRC regula a la ciudad de Curicó y a las localidades de Cordillerilla, La Obra y Los Niches. En líneas generales el nuevo PRC propone:

Extender y densificar el centro comercial hasta Avenida Freire por el Norte, dejando a Camilo Henríquez como una vía céntrica.

Orientar el crecimiento residencial hacia el área norte, extendiendo la ciudad hasta

Sarmiento, mediante la extensión del límite urbano y la extensión de una serie de nuevas avenidas parque, siendo las principales una vía norte-sur que avanza por los terrenos del actual aeródromo (considerando su relocalización), y una vía oriente poniente que permitiría una interconexión fluida entre los nuevos desarrollos hacia el norte de la ciudad.

Limitar el crecimiento hacia el poniente y dotar de áreas verdes en los bordes poniente y sur

(estero Guaiquillo) del sector Santos Martínez.

Regular el crecimiento residencial hacia el oriente, incorporando los loteos de parcelaciones rústicas en el sector de Zapallar y creando una costanera que bordea el estero Pumaitén hasta su encuentro con el estero Guaiquillo.

Respecto a la normativa propuesta para las zonas centrales de la ciudad se propone:

2.2.1 Centro histórico

El PRC divide el centro de la ciudad de Curicó en tres zonas que determinan el uso de suelo y las normas de subdivisión y edificación.

ZCC_Zona Centro Cívico: corresponde al centro fundacional de la ciudad donde se concentran las actividades comerciales y de servicios. En esta zona se permite la construcción de vivienda colectiva y equipamiento. La densidad residencial máxima permitida es de 400 hab/ha en predios de mínimo 800m2, con un coeficiente de constructibilidad de 2,5 y un coeficiente de ocupación de suelo de 1. La edificación debe ser aislada, con un máximo de 14m. de altura y retranquearse 3m. en su fachada.

Para el caso del equipamiento se mantienen los coeficientes de constructibilidad y de ocupación de suelo y las condiciones de altura y retranqueamiento, pero la subdivisión predial mínima se fija en 600 m2 y la edificación debe ser de fachada continua.

ZU-1 o Zona Urbana Central 1: considera las manzanas entorno al centro fundacional de la ciudad. Las actividades permitidas son vivienda colectiva, hospedaje, equipamiento y actividades productivas de tipo inofensivas. En cualquiera de los usos que se quiera desarrollar se debe considerar un coeficiente de constructibilidad de 5,6 y un retranqueo de 3 m. sobre los 3 m. de altura.

La densidad residencial máxima permitida es de 800 hab/ha, con una superficie predial mínima de 600m2 y coeficiente de ocupación de suelo de 0,8. Las edificaciones de vivienda colectiva y hospedaje deben ser de tipo aislada.

Tanto el equipamiento como las actividades comerciales deben respetar la fachada continua y un coeficiente de ocupación del suelo de 1. La subdivisión predial mínima para el equipamiento está fijada en 400m2 y para las actividades productivas en 300m2.



ZU-2 o Zona Urbana Pericentral 2: corresponde al perímetro del área central de la ciudad. Los usos permitidos son vivienda unifamiliar, vivienda colectiva, hospedaje, equipamiento y actividades productivas e infraestructura, ambas de tipo inofensivo. Para todos los usos se establece un coeficiente de constructibilidad de 6,25 y un retranqueo de 4m. sobre los 4m. de altura.

La densidad residencial máxima permitida es de 640hab/ha para la vivienda. Ésta puede desarrollarse en edificaciones de hasta 48m de altura ya sean aisladas, continuas o pareadas, en predios con coeficiente de ocupación de suelo de 0,6 y cuya superficie mínima debe ser de 400m2 para el caso de la vivienda unifamiliar y el hospedaje y de 750m2 para la vivienda colectiva. En esta zona, a diferencia de las anteriores, se considera antejardín de 7m frente a una vía troncal, de 5m para otras vías y en el caso de los pasajes se rige por la O.G.U.C.

Tanto el equipamiento como las actividades productivas deben cumplir con las mismas condiciones de agrupamiento que la vivienda, y en ambos casos el coeficiente de ocupación de suelo es de 0,8. El equipamiento debe desarrollarse en predios de mínimo 400m2, con una altura máxima de 48m. y con antejardín de acuerdo a lo establecido para la vivienda. Para las actividades industriales la subdivisión predial mínima es de 200m2, el antejardín es de 7m. y la altura máxima de 14m.

En el caso de la infraestructura se determinan predios mínimos de 1500m2 con un coeficiente de ocupación de suelo de 0,4, y antejardín de 7m. La edificación debe ser de tipo aislada y con 9m. de altura como máximo.

2.2.2 Zonas contiguas al Centro

Existen algunas zonas que si bien no están dentro del área central, pueden influir en el desarrollo de ésta:

ZU-3 o Zona Urbana Mixta 3: la porción de esta zona que podría influir en el desarrollo del centro corresponde al área entre la línea de ferrocarriles y la Av. Balmaceda. Los usos que se permiten son vivienda unifamiliar y colectiva, hospedaje, equipamiento, actividades productivas e infraestructura, ambas de carácter inofensivo. Para la residencia, equipamiento y actividades productivas se establece un coeficiente de ocupación de suelo de 0,6, un coeficiente de constructibilidad de 3 y se permiten edificaciones aisladas, pareadas o continuas.

La vivienda puede tener una altura máxima de 48m. y debe considerar antejardín de 7m. frente a una vía troncal, de 5m. para otras vías y en el caso de los pasajes se rige por la O.G.U.C. La vivienda unifamiliar debe desarrollarse en predios de 300m2 mínimo y con una densidad máxima de 100hab/ha, por otra parte, para la vivienda colectiva está establecida una densidad de 480hab/ha y predios de mínimo 1.200m2.

El equipamiento debe cumplir con altura y antejardín del mismo modo quela vivienda, en cambio, la superficie predial mínima es de 600m2. Las actividades productivas deben respetar una altura máxima de 14m., un antejardín de 7m. y los predios deben ser de mínimo 400m2 de superficie.

Por último, las infraestructuras deben considerar predios de mínimo 1.000m2 con coeficiente de ocupación de suelo y de constructibilidad de 0,4. La edificación debe ser aislada de hasta 9m. de altura y respetar un antejardín de 7m.

ZU-4 o Zona Urbana Mixta 4: corresponde a parte de las zonas inmediatamente fuera del perímetro del área central, en los costados oriente y poniente. En ésta se permite vivienda unifamiliar y colectiva, hospedaje, equipamiento, actividades productivas de tipo inofensivo e infraestructura también de tipo inofensivo.

El desarrollo residencial, de equipamiento y actividades productivas debe realizarse con un 0,6 de coeficiente de ocupación de suelo y con sistema de agrupamiento aislado, pareado o continuo.

El coeficiente de constructibilidad para la vivienda es de 1,5 en el caso de edificación continua o pareada y de 3 en edificación aislada y la altura máxima es de 21m. La vivienda unifamiliar tiene asignada una densidad de 120 hab/ha y una superficie predial mínima de 300m2, en cambio, para la vivienda colectiva se considera una densidad de 640 hab/ha y predios de mínimo 1.600m2.



Tanto en vivienda como en equipamiento se debe considerar antejardín de 7m. frente a una vía troncal, de 5m. para otras vías y en el caso de los pasajes se rige por la O.G.U.C.

Los lotes destinados a equipamiento deben tener una superficie mínima de 600 m2, en tanto las edificaciones deben cumplir con una altura máxima de 21m. y coeficiente de constructibilidad de 1,5 en el caso de agrupamiento continuo o pareado y de 3 en el caso de las construcciones aisladas.

Las actividades productivas y la infraestructura se pueden desarrollar con un coeficiente de constructibilidad y ocupación de suelo de 0,4, con altura máxima de 11m. y antejardines de 7m. La superficie predial mínima para actividades productivas es de 300m2, en tanto los proyectos de infraestructura deben desarrollarse en lotes de mínimo 1.000m2 y con edificación aislada.

ZU-6 o Zona Residencial 6: corresponde a áreas de carácter residencial localizadas a continuación de la zona ZU-2 hacia el norte, oriente y poniente. Aquí se permite vivienda unifamiliar, vivienda colectiva, hospedaje, equipamiento y actividades productivas e infraestructura de tipo inofensiva.

En residencia y equipamiento se establece un coeficiente de ocupación de suelo de 0,6, un coeficiente de constructibilidad de 1,5 en el caso de vivienda continua y pareada y de 2,5 en edificación asilada. Las edificaciones pueden llegar hasta los 21m de altura y deben considerar antejardines de 5m. frente a una vía troncal, de 3m. para otras vías y en el caso de los pasajes se rige por la O.G.U.C. La vivienda unifamiliar tiene asignada una densidad máxima de 200 hab/ha y superficie predial mínima de 200m2, en tanto la vivienda colectiva tiene una densidad de 650 hab/ha. Y superficie predial mínima de 1.200m2. Por último, el equipamiento debe desarrollarse en lotes de superficie mínima igual a 160m2.

Las actividades productivas e infraestructura cuentan con un coeficiente de constructibilidad de 0,4, deben edificarse de manera aislada, con 11m de altura máxima y respetar 7m. de antejardín frente a cualquier tipo de vialidad. Los predios para actividades productivas deben contar con una superficie mínima de 200m2 y considerar una ocupación de suelo de 0,8, mientras que la infraestructura requiere una superficie predial mínima de 1.000m2 y su coeficiente de ocupación de suelo es de 0,4.

ZU-7 o Zona Residencial 7: corresponde al área residencial que se encuentra al sur del centro de la ciudad. En esta zona se permite vivienda unifamiliar, vivienda colectiva, equipamiento y actividades productivas e infraestructura de tipo inofensivo.

Para residencia y equipamiento la norma establece un coeficiente de ocupación de suelo de 0,6 y de constructibilidad de 1,5. La edificación puede ser aislada, pareada o continua, de un máximo de 7m de altura y debe considerar antejardines de 5m frente a una vía troncal, de 5m para otras vías y en el caso de los pasajes se rige por la O.G.U.C. La densidad para la vivienda unifamiliar es de 200hab/ha y para la vivienda colectiva 320 hab/ha, y la subdivisión predial mínima es de 250m2 y 1.500m2 respectivamente. Para el equipamiento la superficie mínima de predio es 300m2.

En el caso de las actividades productivas e infraestructura los coeficientes de ocupación de suelo y de constructibilidad son de 0,4, la edificación debe ser aislada con una altura máxima de 11m y debe considerar antejardín de 7m. La superficie predial mínima es de 300m2 para actividades productivas y de 1.500m2 para infraestructura.

SIMBOLOGÍA

CONSULTOR ESPECÍFICOAUTOR DEL PLANO


Ó p r e s ZONIFICACIÓN USOS DE SUELO PRC 2010

0 100 500 1000 2000 Mts.




2.3 Proyectos de Inversión Pública Existentes

De acuerdo al Anteproyecto Regional de Inversiones (ARI) entregado por la Intendencia de la Región del Maule, durante el año 2011 la ciudad de Curicó postula a un presupuesto de M$16.669, correspondiente a un programa de inversión total de M$ 41.874.

A pesar de un par de excepciones, la mayor parte de los proyectos se concentran en la solución de problemas previos al terremoto del 27 de febrero del 2010. Entre los proyectos seleccionados destacan por su relevancia para el presente Plan:

‐ Construcción Colector Aguas Lluvias Avenida Trapiche o Unidad Técnica: Dirección de Obras Hidráulicas o Costo Total: M$ 1.160 o Inversión 2011: M$ 1.000 o Estado: Aprobado, con RS

‐ Construcción Colector Aguas Lluvias Avenida Freire

o Unidad Técnica: Dirección de Obras Hidráulicas o Costo Total: M$ 820 o Inversión 2011: M$ 820 o Estado: Aprobado, con RS

‐ Mejoramiento Integral Alameda Curicó

o Unidad Técnica: I. Municipalidad de Curicó o Costo Total: M$ 935 o Inversión 2011: M$ 464 o Estado: Aprobado, sin RS

‐ Mejoramiento Avda. Diego Portales (Ex Circunvalación Norte) de Curicó

o Unidad Técnica: Agencia de Cooperación Internacional o Costo Total: M$ 3.693 o Inversión 2011: M$ 1.728 (último período a financiar) o Estado: Aprobado, con RS

‐ Construcción Ciclovías en la ciudad de Curicó

o Unidad Técnica: Servicio de Vivienda y Urbanización o Costo Total: M$ 1.025 o Inversión 2011: M$ 700 o Estado: Aprobado, con RS

‐ Restauración Iglesia San Francisco de Curicó

o Unidad Técnica: Dirección de Arquitectura MOP o Costo Total: M$ 93 o Inversión 2011: M$ 93 o Estado: Aprobado, con RS o Nota: este proyecto venía desde antes del terremoto del 27 de Febrero del 2010, por lo

que el monto a financiar no es concordante con los daños actuales de la Iglesia.

‐ Construcción Centro Cultural ciudad de Curicó o Unidad Técnica: I. Municipalidad de Curicó o Costo Total: M$ 1.998



o Inversión 2011: M$ 700 o Estado: Aprobado, sin RS

‐ Construcción Apertura Avenida Rucatremo Curicó


‐ Construcción Ciclovías Curicó Los Niches


‐ Construcción Ciclovía Tramo Curicó Sarmiento


‐ Mejoramiento Recinto Deportivo Sector Santa Fe


‐ Mejoramiento Recinto Deportivo Población Sol De Septiembre


‐ Reposición con Equipamiento Escuela José Manuel Balmaceda

o Unidad Técnica: I. Municipalidad de Curicó o Costo Total: M$ 2.200 o Inversión 2011: M$ 900 o Estado: Aprobada, sin RS

‐ Habilitación Parque Aguas Negras, rivera rio Guaiquillo Curicó

o Unidad Técnica: Seremi de Vivienda y Urbanismo o Costo Total: M$ 416 o Inversión 2011: M$ 316 o Estado: Aprobado, con RS

‐ Normalización Hospital de Curicó.

o Unidad Técnica: Servicio de Salud o Costo Total: M$ 800 o Inversión 2011: M$ 500 o Estado: Aprobada, sin RS



o Nota: este proyecto fue financiado ya el 2010, por lo tanto, no es un proyecto desarrollado para enfrentar la condición actual del Hospital Base post-terremoto.

‐ Mejoramiento Eje Freire Alessandri Curicó

o Unidad Técnica: Servicio de Vivienda y Urbanización o Costo Total: M$ 108 o Inversión 2011: M$ 108 o Estado: Enviado al Intendente, a la espera.

‐ Mejoramiento Avda. Diego Portales (Ex Circunvalación Norte)

o Unidad Técnica: Servicio de Vivienda y Urbanización o Costo Total: M$ 2.433 o Inversión 2011: M$ 117 o Estado: Enviado al Intendente, a la espera.

‐ Construcción Conexión Lautaro-Villota-Argomedo Curicó

o Unidad Técnica: Servicio de Vivienda y Urbanización o Costo Total: M$ 5.500 o Inversión 2011: M$ 1.500 o Estado: Enviado al Intendente, a la espera.

La cartera de proyectos existentes y viables de desarrollar en el corto plazo, presenta la oportunidad de concentrar las primeras inversiones urbanas en proyectos de conectividad vial y ciclovías, como proyectos estratégicos. Así mismo, los proyectos de equipamientos deportivos pueden ser importantes detonadores de desarrollo local que vendrían a resolver una demanda bastante notoria en la ciudad, de acuerdo a lo que hemos podido detectar.

1

3

4

6

2

5

0 100 500 1000 2000 Mts.

PROYECTOS PÚBLICOS

SIMBOLOGÍA


PROYECTOS:

Parque Aguas negras_1

Paso bajo nivel Villota_3

Colector paso bajo nivel Av. Freire_4

Paso bajo nivel Circunvalación_6

PROYECTOS EJES VIALES

Colector Av. Trapiche_2

Eje vial Alessandri-Freire_5


Ó p r e s PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICAPANORAMA CONSULTORES / URBANO PROYECTOS SA

GSI INGENIERÍA / DOMEYKO ARQUITECTURA / MANUEL TIRONI



2.4 Análisis urbano

2.4.1 Usos del Suelo Existentes Áreas Residenciales: el uso residencial predomina prácticamente en toda la ciudad, a excepción del casco histórico. Dentro de la categoría residencial, sin embargo, es posible determinar diferentes tipologías y tendencias, definidas tanto por la antigüedad del barrio donde se ubican, como por el estrato socioeconómico al que pertenecen.

Las viviendas de estrato socioeconómico alto, se ubican principalmente en el sector oriente de la ciudad, en el sector de Avenida España y Zapallar, en terrenos de 1000 m2 o mas (incluyendo loteos de parcelas en ex terrenos agrícolas de Zapallar). Los estratos medio-altos se ubican en distintas zonas de la ciudad, caracterizándose por viviendas individuales de uno o más pisos en desarrollos inmobiliarios relativamente recientes (algunos sectores de Rauquén o El Boldo), y en áreas ya más consolidadas como Avenida España, La Marquesa y algunas zonas del barrio Merino Jarpa. El estrato medio se distribuye por toda la ciudad, también en viviendas de uno o más pisos, abarcando desarrollos recientes (Santa Fe, El Boldo, Rauquén) y sectores más antiguos como Colón, Guaiquillo, Santa Inés, La Marquesa, y las partes antiguas de Rauquén. Los estratos medio-bajos siguen el patrón de viviendas unifamiliares, pero disminuyendo en el tamaño de los predios en los que se ubican las viviendas (100 a 200 m2 de terreno); estos estratos se ubican en barrios nuevos como Bombero Garrido, Santa Fe, El Boldo y Rauquén, además de cubrir áreas tradicionales de la ciudad como Guaiquillo, Aguas Negras, Vaticano, Sol de Septiembre, Manuel Rodríguez, Curicó, John Kennedy, Caupolicán y Mataquito. Finalmente los estratos bajos se localizan en viviendas sociales unifamiliares o en blocks colectivos, principalmente en áreas como Santa Fe, Aguas Negras y Santos Martínez; se trata de barrios relativamente nuevos, ya que muchos de los antiguos habitantes pertenecientes a este estrato han avanzado hacia el siguiente segmento con el paso del tiempo. Centro comercial de Curicó: se localiza y concentra en el cuadrante nor-poniente del casco histórico de la ciudad, entre las calles Camilo Henríquez por el norte, O’Higgins por el poniente, Merced por el sur y Yungay por el oriente. Además de lo anterior, hay una notoria barra comercial en la Alameda Manso de Velasco, que no es continua con el comercio del centro, y que está referida directamente con la importancia y dimensiones de esa arteria (ancho de vereda, espacio para estacionamientos, etc.). Nuevos Centros de comercio: existen otras 4 áreas de desarrollo comercial que se alejan del centro: la Feria Libre (FELICUR) en la esquina entre Balmaceda y Camilo Henríquez (siendo el único polo comercial ubicado al costado poniente de la línea del tren); el “Mall Center” en la esquina de O’Higgins con San Martín, en los terrenos del antiguo Regimiento de Telecomunicaciones; el centro comercial de Freire esquina Carmen, y el nuevo polo de comercio ubicado en la Avenida Alessandri. De todos estos nuevos polos comerciales, este último es el único que tiene suelos adyacentes disponibles por donde seguir creciendo. Centro Institucional y de servicios: las instituciones bancarias y públicas se concentran en el área que circunda la plaza de armas, principalmente en los pares viales Carmen-Membrillar, y Estado-Merced. Zonas Industriales: la ruta 5 sur concentra prácticamente todos los usos industriales, a excepción de dos casos que notoriamente escapan a este patrón: el Molino Suazo en calle Las Heras, y la Viña Los Robles en calle Balmaceda al poniente de la línea férrea.

SERVICIOS

SERV. PÚBLICOS

SOCIAL

CULTO

RESIDENCIA

COMERCIO

EDUCACIÓN

SALUD

CULTURA

SIMBOLOGÍA

ÁREAS VERDES

EQUIP. DEPORTIVO

BODEGAJE

INDUSTRIA

SEGURIDAD

INFRAESTRUCTURA0 100 500 1000 2000 Mts.


PANORAMA CONSULTORES / URBANO PROYECTOS SAGSI INGENIERÍA / DOMEYKO ARQUITECTURA / MANUEL TIRONIPLAN DE RECONSTRUCCIÓN SUSTENTABLE

Ó p r e s USO DE SUELO EXISTENTE



2.4.2 Terrenos Vacantes y usos (Post 27F) Las pérdidas producto del terremoto del 27 de Febrero del 2010 fueron cuantiosas en la ciudad de Curicó. Del catastro realizado para este estudio, se cuantificaron 723 predios afectados en el área urbana de Curicó, con una superficie afectada de casi 35 hectáreas. Las zonas de destrucción se ubican principalmente en los cuadrantes nor-oriente y sur-poniente del casco histórico, donde se observan manzanas con más de un 70% de destrucción. La mayor parte de los predios destruidos corresponden a viviendas, que con un 52,29% del total, alcanzan las 18 hás destruidas. En segundo lugar se ubican los usos comerciales, que con un 25,56% de los daños suman cerca de 8 hectáreas. Los servicios, con un 11,27%, representan el tercer uso más afectado en la ciudad. Se entiende esta cifra por la gran cantidad de oficinas que operaba en viviendas antiguas del centro de la ciudad. Más atrás aparecen los otros usos en niveles relativamente marginales. Destacan “Salud” cuya cifra de pérdidas se eleva sustancialmente por la destrucción del Hospital Base, y “culto” por la caída de la Iglesia de San Francisco. El centro de la ciudad es el área afectada en mayor medida, por lo que los esfuerzos de reconstrucción debiesen enfocarse principalmente en esa zona.

Fig. 2.4.2.1 Porcentajes de usos destruidos por el terremoto. Fuente: URBANA E&D.

DEMOLIDOS

ORDEN DEMOLICIÓN

ERIAZOS EXISTENTES

SIMBOLOGÍA

0 100 500 1000 2000 Mts.



Ó p r e s SITIOS VACANTES POST-TERREMOTOPANORAMA CONSULTORES / URBANO PROYECTOS SA


0 100 500 1000 2000 Mts.

DETALLE CONTENIDO LINEA 1DETALLE CONTENIDO LINEA 1DETALLE CONTENIDO LINEA 1



Ó p r e s USO DE SUELO TERRENOS VACANTES

CULTURA

SOCIAL

SERVICIOS PÚBLICOS

EDUCACIÓN

CULTO

SIMBOLOGÍA

COMERCIO

SERVICIOS

RESIDENCIAL

SALUD

INFRAESTRUCTURA

DEPORTE





2.4.3 Edificaciones y Espacios con valor Patrimonial

De acuerdo a las declaratorias emanadas por el Consejo de Monumentos Nacionales, Curicó posee 3 Monumentos Nacionales, 7 Inmuebles de Conservación Histórica y 1 Zona Típica. Los Monumentos Nacionales son:

- El Kiosco Cívico de la Plaza de Armas - La Iglesia San Francisco - La Escuela Presidente Balmaceda.

De ellos, solo quedó intacto el Kiosco Cívico de la Plaza de Armas. Tanto la Iglesia San Francisco como la Escuela Presidente Balmaceda resultaron con daños severos, que amenazan seriamente su condición patrimonial. Los Inmuebles de Conservación Histórica son:

- El Mercado - Teatro Victoria - Cuartel General de Bomberos - Iglesia y Casa Parroquial de la Merced - Colegio Inmaculada Concepción - Iglesia del Carmen - Casa del Colegio de Profesores.

De estos 7 inmuebles, solo fueron afectadas por el terremoto las iglesias de La Merced y del Carmen, aunque sin daños tan severos como la Iglesia San Francisco. El resto presenta un buen estado de conservación, más allá de intervenciones puntuales en el caso del Mercado. Finalmente, la Zona Típica definida por el polígono que rodea la Plaza de Armas, fue una de las áreas más severamente afectadas por el terremoto. Allí se perdieron 3 inmuebles (Diario La Prensa, Edificio BCI, y Notaría De Roodt), quedando además con serios daños el Club de la Unión, y el edificio de la Gobernación Provincial. Por su relevancia dentro de la estructura y la imagen urbana de Curicó, la recuperación de esta área es un objetivo primordial al corto y mediano plazo.

INMUEBLE DE CONSERVACIÓN

HISTÓRICA

MONUMENTO

ZONA TÍPICA

SIMBOLOGÍA

0 100 500 1000 2000 Mts.


EDIFICIOS:Mercado_1

Teatro Victoria_2

Cuartel general bomberos_3

Iglesia y Casa Parroquial La Merced_4

Colegio Inmaculada Concepción_5

Iglesia El Carmen_6

Colegio de profesores_7

Escuela Presidente José Manuel Balmaceda_8

Kiosco cívico Plaza de Armas_9

Iglesia San Francisco de Curicó_10

1

23

4

5

6

7

8 910


Ó p r e s VALOR PATRIMONIALPANORAMA CONSULTORES / URBANO PROYECTOS SA




2.4.4 Predios Fiscales El levantamiento de terrenos de propiedad pública (bienes nacionales, municipio, o alguna empresa fiscal), evidencia que existen considerables reservas de terrenos para desarrollos piloto impulsados por el estado. El principal de ellos es el cerro Carlos Condell, de propiedad municipal. Al tratarse de un terreno definido como “Área Verde” en el PRC, existe un potencial de transformar este cerro en un parque aéreo que sirva a toda la ciudad, permitiendo además la alternativa de incorporar programas anexos y singulares que sirvan a toda la ciudad. Otra particularidad de este predio, es el hecho de que está ubicado en el centro geométrico de la ciudad, siendo perfectamente visible desde todos los sectores. Luego aparece el paño perteneciente a EFE, al costado poniente de la línea férrea, que presenta una extraordinaria oportunidad para reactivar un sector históricamente castigado por la barrera urbana del tren. Finalmente se aprecian una serie de terrenos en el sector sur, poniente y norte de la ciudad, que podrían dar lugar a futuros parques o equipamientos que compensaran las carencias de accesibilidad de las áreas más alejadas del centro.

0 100 500 1000 2000 Mts.

TERRENOS FISCALES

SIMBOLOGÍA



Ó p r e s TERRENOS FISCALESPANORAMA CONSULTORES / URBANO PROYECTOS SA




2.4.5 Distribución de Población Curicó es una ciudad con una densidad habitacional relativamente baja, lo que concuerda con su imagen urbana (mayoritariamente viviendas individuales, en casi todos los estratos). De todas formas, dentro de esa baja densidad promedio, existen diferencias marcadas según estratos socioeconómicos. Así, la mayor densidad se localiza en las áreas más pobres, mientras que la densidad más baja está ligada a las áreas de más altos ingresos. Escapa a esta correlación el sector “Vaticano”, al poniente del centro, tras la línea férrea, que muestra una densidad curiosamente baja, considerando su cercanía con el centro. Al margen de sectores que originalmente fueron periféricos, pero que con el tiempo fueron absorbidos por la ciudad (Sol de Septiembre, Manuel Rodríguez o Caupolicán), se observa que los principales focos de alta densidad poblacional se ubican en la actual periferia, sobretodo en el área norte de El Boldo, el sector de Santa Fe, algunas áreas de Bombero Garrido, y con mayor énfasis en el área de Santos Martínez, acaso una de las más densas y peor conectadas de la ciudad. En la mayor parte de estos casos, se trata de sectores de la ciudad que fueron desarrollados en los últimos 20 años, de forma relativamente acelerada, sin que la ciudad alcanzara a modificar su estructura para esta densidad. Esto es relevante, pues esta correlación entre densidad y periferia trae consigo obvios problemas de movilización y el uso ineficiente de la infraestructura urbana. De acuerdo a eso, un posible camino para resolver esta problemática sea la re-densificación de las áreas centrales de la ciudad, que poseen un mejor acceso a bienes y servicios, y por lo tanto permiten generar una ciudad más equitativa. Esto va en concordancia con otro hecho bastante particular de la ciudad de Curicó, relativo al despoblamiento del centro urbano, y en menor medida, a toda el área antigua de la ciudad. En efecto, según se desprende de las cifras contrastadas de crecimiento intercensal (1992-2002), en Curicó se ha producido un fuerte decrecimiento de población en ciertas áreas de la ciudad; la más afectada es el casco histórico (distrito censal “Plaza de Armas”), seguida por el sector poniente de la ciudad (distrito censal “Convento Viejo”, que incluye los sectores urbanos de Aguas Negras, Vaticano y Bombero Garrido), y gran parte de los sectores sur y oriente de la ciudad (distritos censales de “Hospicio”, que incluye sector Guaiquillo y Merino Jarpa, y distrito censal “Cerro Condell, que incluye Av. España, Sol de Septiembre y Manuel Rodríguez). Es pertinente observar que todos los distritos ya mencionados presentan un crecimiento negativo de la población en el período 1992-2002, solo diferenciándose por la intensidad de esa caída. En contrapartida, los sectores que presentan aumento en la tasa de crecimiento demográfico están ubicados hacia el norte de la ciudad, en los distritos “Barros Negros” -que incluye a los sectores de Santa Fe y Colón- “Cementerio” -que abarca el sector “La Marquesa” y la parte poniente de “El Boldo”- y el distrito “Rauquén” que incluye a la población del mismo nombre y a la parte oriente de “El Boldo”. Finalmente, el otro factor a tomar en cuenta con respecto a la distribución de la población es su componente etario. En este aspecto, resaltan dos hechos fundamentales. El primero de ellos es una fuerte concentración de la población de tercera edad (más de 64 años) en sectores céntricos; en efecto, las únicas áreas de la ciudad que muestran porcentajes de tercera edad superiores al 15% se encuentran dentro del área confinada por las avenidas Manso de Velasco, Doctor Osorio, O’Higgins y Freire, es decir, el área céntrica y sus extensiones norte y sur. Esta área coincide con el sector más dañado por el terremoto, y donde se perdieron más viviendas. El segundo se refiere a la Población infantil, (0 a 14 años), cuyas mas altas tasas se encuentran en la periferia de la ciudad, sobre todo en los barrios desarrollados en los últimos 20 años (coincidiendo en casi todos los casos con sectores de alta densidad); si consideramos solo las zonas donde la población infantil se empina por sobre el 25%, debiésemos mencionar en orden creciente a Avenida España y Zapallar (25% de población infantil), La Marquesa (26%), Sol de Septiembre (26%), Santa Fe (29%), Rauquén (30%), Bombero Garrido (31%), El Boldo (33%) y Santos Martínez (35%).



Del presente análisis se pueden extraer tres grandes conclusiones: - Las áreas más densas de la ciudad se ubican en la periferia, y están referidas a viviendas sociales o

terrenos más pequeños (considerando que la edificación en altura es escasa en Curicó). - El área antigua de la ciudad se está despoblando, y la población se está moviendo hacia los nuevos

desarrollos del sector norte. - El centro de la ciudad concentra población de edad avanzada, mientras la mayor parte de la

población infantil se localiza en la periferia de la ciudad.

0 100 500 1000 2000 Mts.

< -35%

LÍMITE DISTRITOS CENSALES


-35% - 0%

0% - 35%

35% - 70%

> 70%

SIMBOLOGÍA

BARROS NEGROS

23%

67%

255%

-17%

-42%

-39%

-19%

RAUQUÉN

CERRO CONDELL

PLAZA DE ARMAS

CEMENTERIO

HOSPICIO

CONVENTO VIEJOZAPALLAR

10%


Ó p r e s CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓNPANORAMA CONSULTORES / URBANO PROYECTOS SA




ALTO

MEDIO-ALTO

MEDIO

MEDIO-BAJO

BAJO

SIMBOLOGÍA


0 100 500 1000 2000 Mts.


Ó p r e s ESTRATOS SOCIOECONÓMICOSPANORAMA CONSULTORES / URBANO PROYECTOS SA


0 100 500 1000 2000 Mts.

ALTO

MEDIO-ALTO

MEDIO

MEDIO-BAJO

BAJO

SIMBOLOGÍA


7%

38%

15%

29%

11%

7%23%

14%36%

20%

9%10%11%

28%

42%

12%

42%12%

24%

10%

13%

53%11%

13%10%

26%

15%33%

26%

19%

43%13%

13%12%

16%

28%

16%

22%

18%

8%

23%

11%31%

27%

11%

46%12%

20%

11%

7%

43%14%

26%

10%

7%8%10%

37%

38%

6%14%

7%32%

41%

25%

49%6%11%

9%

8%9%7%

36%

40%

4% 5%9%

34%

48%

9%18%

12%31%

30%

EL BOLDO

LA MARQUEZA

SANTA FE

RAUQUÉN

ESTADIO

AVENIDA ESPAÑA

SOL DE SEPTIEMBRE

CENTRO

CENTRO NORTE

MERINO JARPA

GUAIQUILLO

AGUAS NEGRAS

SANTOS MARTÍNEZ

VATICANO

BOMBERO GARRIDO

COLÓN

ZAPALLAR


Ó p r e s DISTRIBUCIÓN ESTRATOS SOCIOECONÓMICOSPANORAMA CONSULTORES / URBANO PROYECTOS SA


0-14 AÑOS

15-64 AÑOS

64 Y MÁS AÑOS

SIMBOLOGÍA

0 100 500 1000 2000 Mts.


17%

63%

20%

31%

67%

2%

30%

67%

3%

29%

68%

3%

24%

68%

8%

23%

68%

9%

23%

70%

7% 21%

67%

12%

22%

61%

17%

18%

64%

18%

26%

66%

8%

33%

64%

3%

24%

67%

9%

35%

62%

3%

25%

64%

11%

26%

65%

9%

25%

70%

5%

EL BOLDO

LA MARQUEZA

SANTA FE

RAUQUÉN

ESTADIO

AVENIDA ESPAÑA

SOL DE SEPTIEMBRE

CENTRO

CENTRO NORTE

MERINO JARPA

GUAIQUILLO

AGUAS NEGRAS

SANTOS MARTÍNEZ

VATICANO

BOMBERO GARRIDO

COLÓN

ZAPALLAR

PANORAMA CONSULTORES / URBANO PROYECTOS SAGSI INGENIERÍA / DOMEYKO ARQUITECTURA / MANUEL TIRONIPLAN DE RECONSTRUCCIÓN SUSTENTABLE

Ó p r e s DISTRIBUCIÓN ETÁREA DE LA POBLACIÓN


0-50 HAB/HÁ

50-100 HAB/HÁ

100-200 HAB/HÁ

200-400 HAB/HÁ

400 Y MÁS HAB/HÁ

SIMBOLOGÍA



Ó p r e s DENSIDAD DE POBLACIÓN

0 100 500 1000 2000 Mts.




2.4.6 Localización de Equipamientos de Salud, Educación y Deporte

Equipamiento educacional: aunque existen establecimientos educacionales en toda la ciudad, el sector oriente y el centro histórico presentan la mayor concentración y número. Los principales establecimientos de Enseñanza Media se ubican en el centro mismo de la ciudad (Liceo de Niñas, Liceo de Hombres, Colegio Inmaculada Concepción, Instituto San Martín), y otros se ubican en el área peri-céntrica, fuera de las 4 avenidas, pero aun cerca del centro (Liceo Politécnico San José, Liceo Politécnico Juan Terrier, Instituto Santa Marta). Equipamiento de Salud: existe una equitativa distribución territorial de los centros de salud y consultorios vecinales, en Sol de Septiembre, Colón y Aguas Negras. Destaca el Hospital Base en el sur (con un CRS anexo), el Consultorio Central Urbano en el sector norte, sobre el eje Freire y dos clínicas privadas, una en el centro y otra en el sector oriente de la ciudad, completan el equipamiento de salud de la ciudad. Equipamiento Deportivo: este equipamiento presenta una baja dotación y distribución en la ciudad. Si bien el Estadio la Granja cuenta con una implementación apta para muchos deportes a nivel profesional, su uso cotidiano se ve afectado por la baja densidad de población de los sectores centrales. La presencia de canchas y estadios en otros sectores de la ciudad es escasa; solo las excepciones del sector oriente (estadios de colegios y estadio Español), y nor-poniente (Estadio Anfa), que sólo ayudan a acentuar la carencia de equipamientos deportivos barriales en las áreas nor-oriente, y sur-poniente de la ciudad.




0 100 500 1000 2000 Mts.

EDUCACIÓN

DEPORTE

SALUD

SIMBOLOGÍA


Ó p r e s EQUIPAMIENTO EDUCACIÓN-DEPORTE-SALUDPANORAMA CONSULTORES / URBANO PROYECTOS SA




2.4.7 Contexto Regional A escala geográfica, Curicó es parte de un sistema regional de pueblos de menor escala. Esta condición geográfica de Curicó determina su desarrollo y el de sus poblados aledaños estableciendo los límites físicos y definiendo el paisaje lejano de Curicó. Existe una concentración de poblados al poniente de la Ruta 5. Al igual que los poblados, las viñas tienden a concentrarse principalmente al poniente y al sur de la Ruta 5 (Fig.2.4.7.1, 2.4.7.2 y Anexo Viñas).

Fig. 2.4.7.1 Poblados y viñas aledañas y su conexión con Curicó. Fuente: Panorama Consultores.

Si bien la Ruta 5 y la línea férrea actúan como los principales ejes conectores a nivel geográfico, a nivel local se pueden entender como barreras del desarrollo y crecimiento de Curicó. Esto se observa en un notorio desarrollo hacia al poniente de la Ruta 5 a diferencia del área al oriente de la misma. Se deben considerar los circuitos rurales como integradores del paisaje agrícola y viñas cercanas con la ciudad de Curicó



Fig. 2.4.7.2 Principales Viñas pertenecientes a la Ruta del Vino de Curicó. Fuente: Panorama Consultores.

Desde este punto de vista, existe una falta de integración entre Curicó y su contexto inmediato, al ser la Ruta 5 la principal conexión, mientras que las demás vías de acceso a Curicó son vías menores sin un rol específico que las caracterice.

Fig.2.4.7.3 Principales accesos de Curicó correspondiente a conexiones a los principales poblados y viñas. Primera aproximación a jerarquización de vías. Fuente: Panorama Consultores.



2.5 Demandas Urbanas 2.5.1 Proyectos de Inversión privada

En cuanto a la inversión privada en proceso para Curicó, se han detectado alrededor de 13 iniciativas, con distintos grados de avance. Algunas de ellas podrían ser contempladas en el Pres Curicó. Uso residencial: ‐ Proyecto de Viviendas Sociales en sector Santos Martínez (en proyecto). ‐ Edificio de Departamentos de 5 pisos en calle Las Heras (en proyecto). ‐ Edificio de Viviendas Sociales en sector Circunvalación Norte (en proyecto). ‐ Edificios de Departamentos Constructora Galilea en sector El Boldo (en proyecto). ‐ Loteos de Constructora Galilea en sector Rauquén (en proyecto). ‐ Loteos en Zapallar (en estudio). Uso comercial: ‐ Edificio en Prat esquina Yungay (en proyecto). ‐ Strip Center en Avenida Alessandri (en proyecto). ‐ Proyecto de Estacionamientos en interior de manzana en Yungay con Estado (idea). ‐ Proyecto de Supermercado D & S en terrenos aeródromo (idea). ‐ Otros usos: ‐ Terminal Interprovincial de Buses en acceso norte a Curicó (idea). ‐ Nuevo edificio de la UCM en calle Prat (en proyecto). ‐ Edificio “Francisco Villota” (5 pisos de oficinas, en construcción). Según el plano de proyectos de inversión privada, existe la misma cantidad de inversiones planificadas en el eje Alessandri y en el centro de la ciudad. Esto evidencia una tendencia de descentralización bastante marcada en el último tiempo, que la inversión privada tiende a consolidar. A pesar de lo anterior, la atracción del centro de la ciudad aun es fuerte, y la inversión privada todavía se mantiene fuerte; por lo demás, es esperable que, a medida que los valores de suelo del centro de la ciudad se estabilicen, y que haya un plan de reconstrucción, empezarán a surgir nuevos proyectos para los nuevos suelos disponibles en el centro de la ciudad a causa del terremoto.

PROYECTOS COMERCIO Y EQUIPAMIENTO

SIMBOLOGÍA

0 100 500 1000 2000 Mts.


PROYECTOS:

Viviendas sociales_1

Estacionamiento_2

Edi�cio Prat esquina Yungay_3

Edi�cio UCM_4

PROYECTOS RESIDENCIALES

O�cina 5 pisos_5

Departamentos 5 pisos_6

Departamentos sociales_7

Strip center_8

Proyecto D&S_9

Departamentos Galilea_10

Loteo Galilea_11

Terminal Interprovincial_12

Urbanizaciones en Zapallar_13

1

2

3 4

5 6

7

89

10

11

12

13


Ó p r e s PROYECTOS DE INVERSIÓN PRIVADAPANORAMA CONSULTORES / URBANO PROYECTOS SA




2.5.2 Tendencias y proyecciones demográficas y edificación A partir de los datos estadísticos de los censos de 1992 y 20025, se ha proyectado el crecimiento de la población para Curicó urbano6, la cantidad de nuevos hogares, la distribución de éstos en viviendas y departamentos; y finalmente, el total de hectáreas anuales requeridas para el crecimiento en extensión. En el censo de 1992 se registró una población de 77.733 hab. en Curicó urbano, diez años después, en el censo del año 2002 la población aumentó a 93.447 hab para el mismo lugar en estudio. Este aumento de población implica una tasa de crecimiento anual de 1,86%, sin embargo, cuando se analizan las tasas de crecimiento para la comuna de Curicó7 en el mismo período intercensal, ésta baja a 1,4%. Se proyecta que la población de Curicó siga la tendencia nacional de un crecimiento con tasas cada vez menores. La tasa inicial de 1,86% del año 2002, tuvo un decrecimiento sostenido hasta el año 2007, cuando se registró una tasa que alcanzó 1,6% para Curicó urbano, con una población de 101.985 hab. Para el año 2010 se mantiene la tendencia a la baja, registrándose una tasa de crecimiento de 1,48%, lo cual se traduce en una población de alrededor de 106.845 hab. Esta tendencia se mantendría en el tiempo, por lo que al año 2030 la población sería de 138.909 habitantes, con una tasa de 1,168%. Hacia el 2040 se proyecta una estabilización de la tasa hasta un 1,1%, traduciéndose en 155.590 hab. El incremento anual de población se estima en 475 hogares para el 2010 a los cuales se debe sumar aquellas demandas por renovación de stock, los que alcanzarían a 486 hogares, elevando la demanda anual de viviendas a alrededor de 961 hogares, la cual se verá incrementada por la pérdida de viviendas producto al terremoto. La cantidad total de nuevos hogares varía anualmente debido a que la relación entre nuevos hogares por crecimiento vegetativo y por renovación de stock aumenta sostenidamente hasta el año 2030 llegando a 1.567 nuevos hogares anuales, donde alcanzará su peak de 1,78 para luego decaer hasta 0,7 en el año 2040. El fenómeno de renovación de stock se explica por el paso de hogares de un Grupo Socio Económico (GSE) a otro de mayor ingreso, considerando el desarrollo económico a nivel país.

5 Se utilizaron también proyecciones de población existentes en Observatorio Urbano a partir de datos censales; y en la memoria “Diagnóstico estudio Plan Regulador comuna de Curicó” de Habiterra, año 2010.

6 Excluyendo las localidades urbanas de Cordillerilla, La Obra, Los Niches y Sarmiento. 7 Incluye zonas urbanas y rurales.



MERCADO POTENCIAL DE VIVIENDA EN CURICÓ

Tasa Crecimiento Vegetativo Total

2007 1,604% 101.985 1.677 3,46 29.468 485 465 0,90 434 919

2008 1,563% 103.620 1.635 3,43 30.183 476 455 0,94 448 925

2009 1,524% 105.240 1.620 3,41 30.906 476 452 0,99 469 945

2010 1,480% 106.845 1.604 3,38 31.635 475 450 1,02 486 961

2011 1,463% 108.426 1.581 3,35 32.370 472 445 1,06 501 973

2012 1,446% 110.012 1.586 3,32 33.119 477 448 1,10 525 1.003

2013 1,429% 111.602 1.591 3,29 33.881 483 450 1,14 551 1.033

2014 1,412% 113.197 1.595 3,27 34.658 488 453 1,18 577 1.066

2015 1,396% 114.796 1.599 3,24 35.450 494 456 1,23 605 1.099

2016 1,380% 116.398 1.603 3,21 36.256 499 459 1,27 634 1.134

2017 1,364% 118.004 1.606 3,18 37.078 505 461 1,32 665 1.170

2018 1,348% 119.614 1.609 3,15 37.915 510 464 1,37 697 1.207

2019 1,332% 121.226 1.612 3,13 38.768 516 467 1,42 730 1.246

2020 1,317% 122.841 1.615 3,10 39.637 521 469 1,47 765 1.286

2021 1,301% 124.458 1.617 3,07 40.523 527 472 1,52 802 1.329

2022 1,286% 126.078 1.620 3,04 41.426 532 474 1,58 840 1.372

2023 1,271% 127.700 1.622 3,02 42.346 538 477 1,64 880 1.418

2024 1,257% 129.323 1.624 2,99 43.283 543 479 1,70 922 1.466

2025 1,200% 130.949 1.625 2,96 44.239 549 482 1,72 943 1.492

2026 1,194% 132.520 1.571 2,94 45.088 535 467 1,73 924 1.459

2027 1,187% 134.102 1.582 2,92 45.953 542 471 1,74 943 1.485

2028 1,181% 135.694 1.592 2,90 46.833 549 475 1,75 963 1.512

2029 1,175% 137.296 1.602 2,88 47.730 557 479 1,76 983 1.540

2030 1,168% 138.909 1.613 2,86 48.643 565 483 1,78 1.003 1.567

2031 1,162% 140.531 1.623 2,83 49.574 572 487 1,61 921 1.494

2032 1,156% 142.164 1.633 2,81 50.522 580 491 1,44 837 1.418

2033 1,150% 143.807 1.643 2,79 51.488 588 495 1,28 751 1.339

2034 1,143% 145.461 1.653 2,77 52.472 596 499 1,11 662 1.258

2035 1,137% 147.124 1.663 2,75 53.474 605 503 0,94 570 1.175

2036 1,131% 148.797 1.673 2,73 54.496 613 504 0,89 548 1.161

2037 1,125% 150.480 1.683 2,71 55.537 621 508 0,85 525 1.146

2038 1,119% 152.174 1.693 2,69 56.598 630 512 0,80 502 1.131

2039 1,113% 153.877 1.703 2,67 57.679 638 517 0,75 477 1.116

2040 1,100% 155.590 1.713 2,65 58.781 647 518 0,70 452 1.099

155.590 18.405 16.187 23.537 41.942

Renovación de

Stock

Relación

Renovación

de

Stock/Crecimi

ento

Vegetativo

Nº Nuevos

Hogares

(por renov.

Stock)

N° Nuevos

Hogares por

Crecimiento

Vegetativo y

Renovación

de Stock

AñoTasa

Crecimiento

*(1)

Población

*(1)

∆

Incremento

Hab /

Hogar

Hogares

Total

Nuevos

Hogares

Total

Nuevos

Hogares

Casas

Tabla 2.5.2.1 Proyección de población y nuevos hogares. Fuente: URBANA E&D con datos INE, censos 1992 y 2002; Observatorio Urbano; y memoria “Diagnóstico estudio Plan Regulador comuna de Curicó” de Habiterra, año 2010.



Según datos censales del año 2002, el porcentaje de casas con respecto a la cantidad de hogares totales alcanzó el 97,39%. Este porcentaje se espera que disminuya con el paso del tiempo hasta un 80% en el año 2040. La demanda de casas en Curicó urbano para el año 2010 alcanza el 94,6%, traduciéndose en 909 casas ese año, las cuales se distribuyen en los distintos estratos socioeconómicos. El estrato E representa al año 2010 el 16,1%, alcanzando las 145 casas; el estrato D tiene 33,5% del total del casas, es decir, 305 viviendas unifamiliares; el C3 con un 26,9% llega a 245 casas; el C2 con un 16,5% alcanza las 150 casas; y finalmente el estrato ABC1 alcanza un 7% con 64 casas. Para el año 2030 existirá una cantidad acumulada de 26.816 nuevos hogares, de los cuales un 89% se estima que serán casas consumiendo 774 há. Para el año 2040 se espera que la suma de hogares alcance los 39.153, donde 34.259 serán casas consumiendo 1.156 há. El paso de los GSE con menores ingresos a uno de mayor ingreso explica el cambio en la distribución de las viviendas a través del tiempo, por lo que los estratos E y D disminuyen, el C3 se mantiene estable; y el C2 y ABC1 aumentan. De esta forma, la organización de las casas al año 2030 – peak de demanda de casas con 1.340 viviendas – queda de la siguiente manera: el estrato E con un 6% alcanza 80 casas; el D con 16% llega a 214 casas; el GSE C3 representa el 32% alcanzando 429 casas; el C2 aumenta hasta un 35% llegando a 469 casas; y el ABC1 con un 11% llega a 147 casas. A partir de esta información es posible determinar cuantas há se consumirán por estrato a futuro. Para cada segmento de la población se ha utilizado una densidad de viv/há promedio, siendo el más denso el GSE E con 63,75 viv/há y el menos denso el ABC1 con 12,53 viv/há. En el año 2010 se espera que se consuman 27 há en total, sumando 2 há por el estrato E, 6 há por el estrato D, 7 há por el estrato C3, 6 há por el estrato C2, y un aporte de 5 há por el ABC1. Las há consumidas anualmente aumentan sostenidamente hasta alcanzar su peak en el año 2030 con 48 há, para luego decrecer hasta 34 há en el 2040. La superficie total que se espera consumir alcanza las 1.233 há.

Fig. 2.5.2.1 Proyección distribución socioeconómica de Curicó. Fuente: URBANA E&D con datos INE, censos 1992 y 2002; Observatorio Urbano; y memoria “Diagnóstico estudio Plan Regulador comuna de Curicó” de Habiterra, año



MERCADO POTENCIAL DE VIVIENDA EN CURICÓ

Total

E D C3 C2 ABC1

0,46% 63,75 48,75 33,75 26,25 12,53

2007 96,0% 882 16,8% 35,3% 25,8% 15,9% 6,3% 148 311 227 140 55 25 2 6 7 5 4

2008 95,6% 884 16,5% 34,7% 26,2% 16,1% 6,5% 146 307 231 142 58 25 2 6 7 5 5

2009 95,1% 899 16,3% 34,1% 26,5% 16,3% 6,8% 147 307 238 146 61 26 2 6 7 6 5

2010 94,6% 909 16,1% 33,5% 26,9% 16,5% 7,0% 146 305 245 150 64 27 2 6 7 6 5

2011 94,2% 916 15,6% 32,6% 27,7% 16,9% 7,1% 143 299 254 155 65 27 2 6 8 6 5

2012 93,7% 940 15,2% 31,7% 28,5% 17,4% 7,3% 142 298 268 163 68 28 2 6 8 6 5

2013 93,3% 964 14,7% 30,8% 29,3% 17,8% 7,4% 142 297 283 172 71 29 2 6 8 7 6

2014 92,8% 989 14,2% 29,9% 30,1% 18,2% 7,5% 141 296 298 180 75 30 2 6 9 7 6

2015 92,4% 1.015 13,7% 29,0% 30,9% 18,7% 7,7% 139 294 314 189 78 31 2 6 9 7 6

2016 91,9% 1.042 13,3% 28,1% 31,7% 19,1% 7,8% 138 293 331 199 81 32 2 6 10 8 6

2017 91,4% 1.069 12,8% 27,2% 32,5% 19,5% 7,9% 137 291 348 209 85 33 2 6 10 8 7

2018 91,0% 1.098 12,3% 26,3% 33,4% 20,0% 8,1% 135 289 366 219 89 34 2 6 11 8 7

2019 90,5% 1.128 11,8% 25,4% 34,2% 20,4% 8,2% 134 286 385 230 92 36 2 6 11 9 7

2020 90,1% 1.159 11,4% 24,5% 35,0% 20,8% 8,3% 132 284 405 241 97 37 2 6 12 9 8

2021 89,6% 1.191 10,9% 23,6% 35,8% 21,3% 8,5% 130 281 426 253 101 38 2 6 13 10 8

2022 89,2% 1.224 10,4% 22,7% 36,6% 21,7% 8,6% 127 278 448 266 105 39 2 6 13 10 8

2023 88,7% 1.258 9,9% 21,8% 37,4% 22,1% 8,7% 125 274 470 278 110 41 2 6 14 11 9

2024 88,2% 1.293 9,5% 20,9% 38,2% 22,6% 8,9% 123 270 494 292 115 42 2 6 15 11 9

2025 87,8% 1.309 9,0% 20,0% 39,0% 23,0% 9,0% 118 262 511 301 118 43 2 5 15 11 9

2026 87,3% 1.274 8,4% 19,2% 37,6% 25,4% 9,4% 107 245 479 324 120 43 2 5 14 12 10

2027 86,9% 1.290 7,8% 18,4% 36,2% 27,8% 9,8% 101 237 467 359 126 44 2 5 14 14 10

2028 86,4% 1.307 7,2% 17,6% 34,8% 30,2% 10,2% 94 230 455 395 133 45 1 5 13 15 11

2029 85,9% 1.323 6,6% 16,8% 33,4% 32,6% 10,6% 87 222 442 431 140 47 1 5 13 16 11

2030 85,5% 1.340 6,0% 16,0% 32,0% 35,0% 11,0% 80 214 429 469 147 48 1 4 13 18 12

2031 85,0% 1.270 5,7% 15,2% 31,8% 36,0% 11,3% 72 193 404 457 144 46 1 4 12 17 11

2032 84,6% 1.199 5,4% 14,4% 31,6% 37,0% 11,6% 65 173 379 444 139 44 1 4 11 17 11

2033 84,1% 1.126 5,1% 13,6% 31,4% 38,0% 11,9% 57 153 354 428 134 42 1 3 10 16 11

2034 83,7% 1.053 4,8% 12,8% 31,2% 39,0% 12,2% 51 135 328 410 128 39 1 3 10 16 10

2035 83,2% 977 4,5% 12,0% 31,0% 40,0% 12,5% 44 117 303 391 122 37 1 2 9 15 10

2036 82,3% 955 4,4% 11,6% 31,0% 40,4% 12,6% 42 111 296 386 121 36 1 2 9 15 10

2037 81,8% 938 4,3% 11,2% 30,9% 40,8% 12,8% 40 105 290 383 120 36 1 2 9 15 10

2038 81,4% 921 4,2% 10,8% 30,9% 41,2% 12,9% 39 99 284 379 119 35 1 2 8 14 9

2039 80,9% 903 4,1% 10,4% 30,8% 41,6% 13,1% 37 94 278 376 118 34 1 2 8 14 9

2040 80,0% 880 4,0% 10,0% 30,8% 42,0% 13,2% 35 88 271 369 116 34 1 2 8 14 9

36.924 1.233 56 163 356 378 281

Densidad viv/há

Consumo

Total

Anual (há)

Demanda

Total Casas

Curicó

Urbano

% Casas

E D C3 C2 ABC1 E D C3 C2 ABC1

Demanda de CASAS Nuevas

Total

Año

Proyección Consumo de Suelo por

GSE CASAS Nuevas

Distribución por estrato Proyeccion por cambio en distribución por

estrato %

Distribución por estrato según

venta (unidad)

Tabla 2.5.2.2 Proyección casas, estratos socioeconómicos y há consumidas. Fuente: URBANA E&D con datos INE, censos 1992 y 2002; Observatorio Urbano; y memoria “Diagnóstico estudio Plan Regulador comuna de Curicó” de Habiterra, año 2010.



Paralelamente, los departamentos cubrían al año 2002, el 2,61% de las viviendas totales, cifra que se espera aumente sostenidamente hasta un 20% en el año 2040, siguiendo la tendencia de otras ciudades del país. De esta forma, se espera que para el año 2010 existan 51 unidades nuevas de departamentos, distribuidas por estrato socioeconómico de la siguiente manera: 8 unidades para el estrato E representando el 16,1%, 17 unidades para el D siendo el 33,5%, 14 unidades para el C3 con un 26,9%, 8 unidades para el C2 teniendo el 16,5%, y 4 unidades para el ABC1 con un 7%. Los departamentos alcanzarán su peak el año 2030 con 227 unidades de departamentos cubriendo el 14,5% de la demanda. Estarán distribuidos por estrato de la siguiente forma: 14 para el estrato E, 36 para el D, 73 para el C3, 80 para el C2, y 25 departamentos para el ABC1. Los departamentos suman al año 2030 2.773 unidades y en el 2040 unas 5.018 unidades. Utilizando las densidades del PRC en proceso de aprobación para las zonas centrales ZCC con 400 hab/há, ZU-1 con 800 hab/há, y ZU-2 con 640 hab/há, se estima que al año 2030 los departamentos consumirían entre 27,7 a 13,9 há según la densidad, y en el año 2040 fluctuarían entre 50,2 a 25,1 há. Los fenómenos analizados anteriormente nos indican que siguiendo la tendencia de crecimiento, el principal crecimiento será el de las viviendas unifamiliares alcanzando 24.037 casas con un requerimiento de 774 há al año 2030, y en menor medida los departamentos que necesitan de 13,9 a 27,7 há al año 2030 dependiendo de la densidad de población.

Tabla 2.5.2.3 Proyección de departamentos. Fuente: URBANA E&D con datos INE, censos 1992 y 2002; Observatorio Urbano; y memoria “Diagnóstico estudio Plan Regulador comuna de Curicó” de Habiterra, año 2010.

MERCADO POTENCIAL DE VIVIENDA CURICÓ

2007 4,0% 37 6 13 9 6 2

2008 4,4% 41 7 14 11 7 3

2009 4,9% 46 8 16 12 8 3

2010 5,4% 51 8 17 14 8 4

2011 5,8% 57 9 18 16 10 4

2012 6,3% 63 10 20 18 11 5

2013 6,7% 70 10 21 20 12 5

2014 7,2% 77 11 23 23 14 6

2015 7,6% 84 12 24 26 16 6

2016 8,1% 92 12 26 29 18 7

2017 8,6% 100 13 27 33 20 8

2018 9,0% 109 13 29 36 22 9

2019 9,5% 118 14 30 40 24 10

2020 9,9% 128 15 31 45 27 11

2021 10,4% 138 15 33 49 29 12

2022 10,8% 149 16 34 54 32 13

2023 11,3% 160 16 35 60 35 14

2024 11,8% 172 16 36 66 39 15

2025 12,2% 182 16 36 71 42 16

2026 12,7% 185 16 36 70 47 17

2027 13,1% 195 15 36 71 54 19

2028 13,6% 206 15 36 72 62 21

2029 14,1% 216 14 36 72 71 23

2030 14,5% 227 14 36 73 80 25

2031 15,0% 224 13 34 71 80 25

2032 15,4% 219 12 31 69 81 25

2033 15,9% 213 11 29 67 81 25

2034 16,3% 206 10 26 64 80 25

2035 16,8% 197 9 24 61 79 25

2036 17,7% 206 9 24 64 83 26

2037 18,2% 208 9 23 64 85 27

2038 18,6% 211 9 23 65 87 27

2039 19,1% 213 9 22 66 89 28

2040 20,0% 220 9 22 68 92 29

5.018

Cantidad Total

Departamentos

Curicó Urbano (un)

D C3 C2 ABC1E%

Departamentos

Año

Demanda de DEPARTAMENTOS Nuevos

Total Distribución por estrato



2.6 Espacios Públicos y Áreas Verdes ciudad de Curicó Panorama Consultores

2.6.1 Propuestas previas de sistemas de áreas verdes La propuesta de avenidas verdes de Habiterra (fig.2.6.1.1) tiene el objetivo de integrar y conectar el tejido urbano junto con las avenidas parque, las cuales están asociadas al límite urbano de mitigación de la acción de los pesticidas. Si bien esta propuesta propone una jerarquización a nivel macro, no establece roles y no explica la jerarquización de las vías propuestas.

Fig.2.6.1.1 Propuesta de avenidas parque Habiterra. Fuente: Panorama Consultores.

Esta propuesta propone la necesidad de generar vías jerarquizadas según su uso, pero es necesario redefinir la elección de estas vías que se proponen como circuitos rurales. Para esto se necesita establecer un diseño adecuado de acuerdo a la importancia y vocación de las mismas y entenderlas como accesos que se proyecten misma una escala mayor conectando los principales poblados, viñas e hitos geográficos.



Áreas Verdes Urbanas Se reconocen tres parques urbanos importantes: la Alameda, el Cerro Condell y el Estadio La Granja, que si bien no es de libre circulación contiene el rodeo, que es una actividad recreativa de gran envergadura en Curicó. Estos espacios verdes se encuentran concentrados a lo largo de la Avenida Manso de Velasco en desmedro del resto de Curicó (fig.2.6.1.2).

Los actuales parques urbanos refuerzan el eje de Manso de Velasco, concentrando los beneficios que produce un parque de esta envergadura. De estas principales áreas verdes, destaca el Cerro Carlos Condell tanto por su superficie como por su localización (en el centro de la ciudad), lo que le confiere un gigantesco potencial como receptor de las demandas de espacio público de la ciudad completa (es visible desde toda la ciudad, y su superficie le permite recibir una gran cantidad de usuarios). La plaza de armas, dada su localización y presencia, también merece ser considerada dentro de los espacios públicos reconocibles de Curicó. Su uso y morfología ya está consolidado, y sólo es amenazada por la destrucción de los edificios que la circundan. Se observa la carencia de espacios públicos de escala urbana en la periferia de la ciudad. La única excepción es el Parque Santa Fe, en el borde norte de la ciudad, con un tamaño que le permite absorber la demanda de un sector bastante poblado. La presencia de espacios públicos de escala urbana disminuye hacia el sur de la ciudad. En su reemplazo aparecen múltiples “plazoletas” de escala barrial (Anexo circuito Alameda, Cerro Condell y Borde Río)

Fig. 2.6.1.2 Buffer influencia áreas verdes urbanas (400m. distancia peatón). Fuente: Panorama Consultores.

Fig. 2.6.1.3 Cerro Condell. Fuente: Panorama Consultores.

Fig. 2.6.1.4 Plaza de Armas. Fuente: Panorama Consultores.



El Plan Regulador termina por complementar este eje de parques urbanos generando un buffer de áreas verdes en el estero Guaiquillo (fig. 2.6.1.5).

Además la propuesta de PLADECO busca potenciar el eje de la Alameda conectando a través de un puente la Universidad de Talca y la Cárcel. Conclusiones:

‐ Parques urbanos concentrados al oriente generando un polo de áreas verdes urbanas reconocibles

por toda la población. ‐ Alto déficit de parques urbanos en la zona poniente y sur de la ciudad. ‐ Los parques urbanos del Cerro Condell y el parque Alameda Manso de Velasco tienen una

estructura base de parque, sin embargo, deben consolidarse en cuanto a programa, mobiliario, pavimento, iluminación y desarrollar un interés en la variedad de especies vegetales.

‐ Existen diversas propuestas de desarrollo de parques urbanos: Cerro Condell, unión con Guaiquillo y Universidad de Talca a través de la Alameda y desarrollo del borde río como parque urbano.

Fig.2.6.1.5 Propuesta de áreas verdes contenidas en el Plan Regulador. Fuente: Panorama Consultores.



Áreas verdes barriales Las áreas verdes tienden a concentrarse en las nuevas urbanizaciones de la periferia y en el eje de Manso de Velasco, dejando las zonas aledañas al ferrocarril y ciertos núcleos residenciales a excesivas distancias caminables (fig.2.6.1.6). En el centro de Curicó se puede apreciar que las zonas en donde se concentra el comercio son las que se encuentran menos servidas por áreas verdes siendo la Plaza de Armas la única área que sirve al centro de servicios (Anexo Plaza de Armas). Mantención: Las áreas verdes actualmente mantenidas corresponden a 604.000 m2. Considerando que la población urbana es de 120.000 habitantes, la cantidad de áreas verdes por habitante corresponde a tan sólo 5m2, existiendo un déficit de áreas verdes según los criterios de la OMS que establece un mínimo de 9m2 de áreas verdes por habitante. Conclusiones: ‐ Hay una escasez de espacios verdes a escala de barrio, en especial en las áreas residenciales del

centro histórico y nor-poniente. ‐ Los proyectos en los planes existentes no incorporan estas áreas en su desarrollo.

Fig. 2.6.1.6 Áreas verdes y comercio. Fuente: Panorama Consultores.



2.6.2 Espacios Públicos y Áreas Verdes zona centro de Curicó Arborización centro Actualmente la arborización se concentra principalmente al interior de la manzana, mientras que la arborización de las calles no tiene orden ni jerarquía, respondiendo a la situación específica del lugar, como por ejemplo: los retranqueos de la línea edificatoria, la postación de las calles, los aleros del comercio, etc. (Anexo arborización Plaza de Armas, Carmen, Merced y Camilo Henríquez). La arborización responde principalmente al uso residencial, mientras que el uso comercial se encuentra desprovisto de arborización (Fig. 2.6.2.3 y 2.6.2.4). No existe actualmente una propuesta de arborización, ni tampoco una diferenciación de especies por tipos de calle, por lo que podemos inferir que la arborización responde a una proyección del uso que se le da a los predios. Junto con esto, la arborización existente se encuentra en un estado de degradación considerable debido a malas prácticas de poda. En el posible caso que se potencie la densificación de la manzana es necesario tener claro que se perdería la mayor parte de la arborización existente en el centro de Curicó (Fig. 2.6.2.5 y 2.6.2.6). Conclusiones: ‐ Arborización de calles es aislada, aleatoria y en general con mal manejo de la poda en beneficio del

tendido eléctrico.

‐ Existe una concentración considerable de arborización al interior de la manzana.

‐ En la plaza de Armas existe una arborización de valor reconocida por la ciudadanía.

Fig.2.6.2.1 Arborización interior manzanas. Fuente: Google Earth.

Fig.2.6.2.2 Arborización veredas. Fuente: Panorama Consultores.



Fig. 2.6.2.3 Arborización y comercio. Fuente: Panorama Consultores.

Fig. 2.6.2.4 Arborización y residencia. Fuente: Panorama Consultores.



Fig. 2.6.2.5 Arborización de calles y de interior de manzana. Fuente: Panorama Consultores.

Fig. 2.6.2.6 Arborización de calles. Fuente: Panorama Consultores.



2.6.3 Ciclovías y Calles Peatonales Según una revisión de las propuestas de ciclovías existentes (Anexo ciclovías), se consideraron las de Habiterra y del Mideplan. La propuesta de Habiterra parece responder a los mismos criterios que las avenidas parque. Se propone un cruce en avenida Prat que parece responder al proyecto de peatonalización. La propuesta del Mideplan aparece más acotada y propone conectar las ciclovías existentes, junto con incentivar la conexión de la zona del convento viejo (sur poniente de Curicó) -que es la principal área generadora de viajes- con el centro de la ciudad, principal atractor de viajes11. Los antecedentes utilizados para esta propuesta fueron el estudio de factibilidad técnica de diferentes avenidas y la encuesta de origen - destino. Existe una propuesta de peatonalizar Yungay y Carmen por parte de Habiterra, que busca generar una conexión desde la plaza de armas con la principal avenida comercial Camilo Henríquez. La peatonalización de Prat al parecer busca conectar la estación de buses de Curicó con el Cerro Condell. Conclusiones: ‐ Jerarquizar ciclovías de acceso a la

ciudad y otras de circulación interior. ‐ Revisar la propuesta de vías

peatonales ya que éstas deben responder a objetivos y roles específicos dentro del centro de Curicó.

11 Pontificia Universidad Católica de Chile; Departamento Ingeniería de Transporte. Informe de difusión encuesta de Origen y

Destino, Santiago, Chile, 2003.

Fig. 2.6.3.1 Propuesta de ciclovías Habiterra. Fuente: Panorama Consultores.

Fig. 2.6.3.2 Propuesta de ciclovías Mideplan. Fuente: Panorama Consultores.

Fig. 2.6.3.3 Propuesta de Peatonalización de Prat, Carmen y Yungay de Habiterra. Fuente: Panorama Consultores.



2.7 Arquitectura y Patrimonio Domeyko Arquitectura

2.7.1 Análisis de tipologías edificatorias, habitacionales y prediales del Centro de Curicó Hechos Arquitectónicos

Los hechos arquitectónicos pueden ser entendidos como respuestas culturales y sensibles a las formas de vida y las condicionantes específicas de un lugar. En tanto “hechos”, se trata de respuestas físicas y materiales a esas condicionantes, por lo que terminan conformando la configuración arquitectónica característica de un lugar. Como respuestas culturales, pueden ser consideradas un punto de partida para entender como es un lugar determinado, y a la vez permiten apoyarse en ellos para que las intervenciones tengan un arraigo en una tradición cultural y constructiva.

A partir de lo observado en las visitas a Curicó, se tomaron tres ejemplos de casas de una tipología similar, características del centro histórico de la ciudad, ubicadas en la esquina de las calles Merced y Chacabuco, próximas a la iglesia de la Merced. Tomando estos ejemplos como base, se ha descubierto una serie de hechos arquitectónicos secuenciados, que nos parecen dignos de destacar; a saber, la organización de casa – patio y zaguán – corredor galería.

1) Zaguán: lugar de penetración desde la calle al interior a través del plano de la fachada. Es lugar de control de lo público a lo privado, de la luz a la sombra y de ventilación. Establece la continuidad espacial con el sistema de circulación interior de corredor–galería. 2) El corredor–galería es un lugar de circulación, estar, e iluminación de habitaciones interiores. Es un lugar de regulación de temperatura entre invierno y verano. Su eje longitudinal tiende a desplazarse quebrando la línea recta, como modo de integrar mayormente el patio, aumentar su asoleamiento y disminuir las circulaciones longitudinales de aire. 3) El plano se organiza en una secuencia de habitaciones regulares y genéricas de uso variado, con acceso y ventilación a través del corredor–galería. Estas habitaciones son el soporte estructural de la vivienda y garantizan la interioridad y privacidad del lugar. En los casos de viviendas de patio ubicadas al sur, se introducen ventanas de luz y ventilación en los techos de las habitaciones

Fig. 2.7.1.1 Merced con Chacabuco. Fuente: Domeyko Arquitectura.



Fig. 2.7.1.2 Ubicación de las casas en estudio dentro de la manzana. Estudio de sombras y relaciones entre los distintos espacios delas tres casas escogidas para el análisis. Fuente: Domeyko Arquitectura.



Casa Esquina: Condicionamiento climático por medio de la continuidad del patio interior desde la luz del Oriente (derecha) a la sombra del Sur (izquierda). El alero intensifica la sombra sobre el patio sur, denominado “Patio de Verano”. La galería al Oriente crea condiciones de invernadero y asoleamiento apropiados para el invierno.

Zaguán: lugar de acceso, sombra y ventilación. El fuerte contraste del hermetismo de planos de la fachada contrasta con la actividad del zaguán y ventanas. La línea azul marca la altura de edificación interior, condición que refuerza los cimientos y la privacidad interior respecto de la posición de la calle. La línea de sombra de techo da una definición mayor al plano blanco de la fachada. El peso y solidez de los materiales contrasta con la línea azul similar al cielo que despega la casa.

Galería vidriada: lugar de estar de invierno en que la luz diurna y calor solar en conjunto con la chimenea definen a la galería como un lugar de invierno.

Fig. 2.7.1.4 Fotografías casa esquina. Fuente: Domeyko Arquitectura.

Fig. 2.7.1.3 Fotografía casa esquina. Fuente: Domeyko Arquitectura.



La galería vidriada al interior del patio regula la temperatura del sistema de circulación y ventilación de las habitaciones de la casa. El quiebre del eje longitudinal de la galería da una mayor superficie de exposición solar y la fragmentación produce una secuencia de espacios diferenciados en su calidad lumínica y de temperatura.

La secuencia de espacios desde la calle al patio y jardín interior deja en privado la galería y habitaciones. La continuidad entre el zaguán y el jardín interior queda establecida por el eje de puertas interiores y exteriores a través del patio, dejando a la galería como un elemento visualmente independiente.

Fig. 2.7.1.5 Fotografías casa Chacabuco. Fuente: Domeyko Arquitectura.

Fig. 2.7.1.6 Fotografías casa Merced. Fuente: Domeyko Arquitectura.



2.7.2 Descripción de condición existente y morfología de la Plaza de Armas

Estudio de Fachadas alrededor de la Plaza de Armas Para efectos del presente estudio, se consideró la manzana de la Plaza de Armas y las ocho manzanas que la circundan como una forma de entenderla en relación a los usos y funciones que se dan alrededor de ella.

Fig. 2.7.2.1. Uso de suelo y construcciones en manzanas alrededor de la plaza. Fuente: Domeyko Arquitectura.



Fachada Norte: Calle Merced: La dimensión de esta fachada se extiende alrededor de 112 mts., lo que sumado a los perfiles de las veredas de las calles Yungay (2.7 mts.) y Carmen (1.8 mts.) da un total de 116.5 mts. De largo.

De esta fachada:

- 33m (29%) corresponde al Diario de la Prensa - 22m (20%) corresponde al Club de la Unión - 22m (20%) corresponde a INACAP - 35m (31%) corresponde al Banco BCI

Considerando que están con orden de demolición o fueron demolidos por el terremoto los edificios del Banco BCI, el Club de la Unión y el Diario de la Prensa; se puede decir que aproximadamente un 80% de la fachada de la calle Merced desapareció con el terremoto.

Fachada Poniente: Calle Carmen: La dimensión de esta fachada se extiende alrededor de 110 mts., lo que sumado a los perfiles de las veredas de las calles Merced (3.5 mts.) y Estado (5 mts.) da un total de 118.5 mts. De largo.

De esta fachada:

- 23m (21%) corresponde al la Municipalidad de Curicó - 29m (26%) corresponde a Correos de Chile - 58m (53%) corresponde a la Gobernación -

Considerando que el Edificio de la Gobernación está con orden de demolición, un 53% de la fachada de la calle Carmen se encontraría destruido por el terremoto. Actualmente, sin considerar la demolición, la fachada del edificio de la Gobernación Provincial posee un retranqueo de 23 metros respecto de la línea de edificación, formando una plazoleta de acceso al edificio.

Fig. 2.7.2.2. Fotomontaje fachada calle Merced. Fuente: Domeyko Arquitectura.

Fig. 2.7.2.3. Fotomontaje fachada calle Carmen. Fuente: Domeyko Arquitectura.



Fachada Sur: Calle Estado: La dimensión de esta fachada se extiende alrededor de 112 mts., lo que sumado a los perfiles de las veredas de las calles Yungay (4.8 mts.) y Carmen (2 mts.) da un total de 118.8 mts. de largo.

De esta fachada:

- 22m (19%) corresponde al Banco de Chile - 20m (18%) corresponde a CORPBANCA - 28m (25%) corresponde al Banco Santander - 28m (25%) corresponde al Banco BBVA - 14m (13%) corresponde al local de Notaria

Considerando que fue demolida por el terremoto la fachada del local de Notaria, un 13% de la fachada de la calle Estado fue destruido por el terremoto. El resto de esta fachada permanece continua, exceptuando unos 4m destinados a entrada y salida de vehículos para CORPBANCA.

Fachada Oriente: Calle Yungay: La dimensión de esta fachada se extiende alrededor de 108 mts., lo que sumado a los perfiles de las veredas de las calles Estado (5.3 mts.) y Merced (6.4 mts.) da un total de 119.7 mts. de largo.

De esta fachada:

- 55m (51%) corresponde al Liceo de Niñas Fernando Lazcano - 27m (25%) corresponde a edificio de Vivienda - 26m (24%) corresponde a la Iglesia Matriz.

Esta fachada no fue afectada por el terremoto. El edificio de vivienda utiliza un retranqueado significante y delimitado por una reja, lo que reduce su interacción con la Plaza y disminuye la cantidad de superficie que define y da vida a la plaza en un 20%.

Fig. 2.7.2.4. Fotomontaje fachada calle Estado. Fuente: Domeyko Arquitectura.

Fig. 2.7.2.5. Fotomontaje fachada calle Yungay. Fuente: Domeyko Arquitectura.



Las fachadas de las manzanas que rodean la Plaza contemplan numerosos programas Institucionales, que funcionan solo en horarios diurnos. Debido a esto, la plaza se activa con personas solo en ciertas horas del día, permaneciendo sin actividad la mayor parte del tiempo.

Fig. 2.7.2.6. Uso de suelo en 8 manzanas alrededor de la Plaza de Armas. Fuente: Domeyko Arquitectura.



Los usos de suelo de la Plaza de Armas son variados, y contemplan: residencia, culto, educación, servicios, servicios públicos y usos sociales. Las fachadas, si bien son relativamente homogéneas en tamaño, varían en estilo y características de acuerdo al uso. En ese sentido, vale la pena considerar que las fachadas que circundan a la Plaza están consideradas dentro de un polígono de Zona Típica, que regula su intervención. Como una forma de clarificar las distintas condiciones de dichas fachadas, se separarán en tres categorías:

(1) Fachada uniforme con altura constante que presenta un uso de suelo definido y con actividad diaria.

(2) Actividades de intensivo uso cívico.

(3) Fue demolido o está con orden de demolición debido al terremoto.

Fig. 2.7.2.7. Clasificación de los terrenos y edificios según sus características de uso. Fuente: Domeyko Arquitectura.



Horarios de activación pública de las Fachadas

De los 442m lineales de fachada que marcan la Plaza de Armas:

- A. 123m lineales pertenecen a los Bancos, que atraen al público los días de semana entre las 9:00 y las 14:00 horas. - B. 102m lineales pertenecen a edificios estatales, que atraen al público principalmente los días de semana entre las 9:00 y las 14:00 horas. - C. 26m lineales pertenecen a la Iglesia con horarios restringidos a su actividad. - D. El Liceo de Niñas sólo funciona hasta la hora de almuerzo durante la semana y se encuentra desocupado durante el fin de semana. INACAP funciona con horarios similares.

Considerando que, producto del terremoto, los edificios del Diario La Prensa (demolido) y el Club de la Unión (con orden de demolición) se encuentran sin uso, la Plaza de Armas de Curicó carece en la actualidad de edificios que atraigan público en horarios mas allá de las 14:00 hrs, ni durante los fines de semana, a excepción de las actividades religiosas.

Fig. 2.7.2.8. Uso en relación a dimensiones de fachada. Fuente: Domeyko Arquitectos



Fachadas Retranqueadas de la Plaza de Armas Antes del terremoto, de los 442m lineales de fachada construida en la Plaza, 84m (19%) estaban retranqueados (edificio de la Gobernación y edificio de vivienda).

Excepto por el edificio de la Gobernación, el Liceo de Niñas y el edificio de la Municipalidad que tienen entre 50m y 55m de frente, la mayoría de los terrenos frente a la Plaza tienen entre 20m y 30m de frente.

Fig. 2.7.2.9. Fachadas retranqueadas de la Plaza de Armas. Fuente: Domeyko Arquitectura.



Recorridos y Ubicaciones de las ceremonias ciudadanas

Dentro de las actividades culturales y de tradición destacan tres que se relacionan con el sector de la Plaza de Armas de Curicó y que se muestran en la figura 2.7.2.11.

(A) El recorrido de la Virgen del Carmen saliendo de la Iglesia, continua por la calle San Martín, sube por Peña, dobla a la derecha por Camilo Henríquez, bajando por la calle Carmen vuelve a la Iglesia de Nuestra Señora del Carmen.

(B) La Fiesta de la Vendimia ocupa la totalidad de la Plaza y su escenario se ubica en las veredas de la Municipalidad.

(C) La celebración del aniversario de la fundación de la cuidad se ubica en la calle Merced, frente al Club de la Unión y la estatua de José Antonio Manso de Velasco.

Las fachadas de las edificaciones funcionan para activar cada una de estas ceremonias, pero en especial el Aniversario de Curicó donde las figuras políticas hacen un tradicional brindis desde la terraza del Club de la Unión, y en la fiesta de la Vendimia, en donde se utiliza la fachada de la Municipalidad como respaldo para las actividades. Es así que aparece una fundamental necesidad de rescatar estas fachadas públicas.

Fig. 2.7.2.10. Localización y recorridos de ceremonias entorno a la Plaza de Armas. Fuente: Domeyko Arquitectura.

Fig. 2.7.2.11. Procesión del aniversario de Curicó, el que fue desviado post terremoto desde la calle Merced, a la calle Carmen debido a la destrucción de la calle Merced. Fuente: Domeyko Arquitectura.



2.7.3 Descripción de condición existente y morfología del Sector Estación de Ferrocarriles

Estación de tren La destrucción de la Estación de Ferrocarriles producto del terremoto, y su posterior demolición, presentan una gran oportunidad para conectar, a través de un nuevo programa, el centro de la ciudad con el sector poniente, al otro lado de la línea del tren. Debido a su gran dimensión, y a que actualmente se encuentra vacío, este terreno tiene un gran potencial para cualquiera de las siguientes actividades: 1.- Servir de encuentro entre el lado Poniente y el centro histórico de la cuidad actualmente divididos e incomunicados por la línea de tren. 2.- Establecer un equipamiento cultural, de comercio y recreación, actualmente ausente en el sector Poniente. 3.- Proteger a los habitantes de la línea de tren. 4.- Establecer un eje de relación de áreas verdes entre la zona Poniente y Oriente de la cuidad desde la Vega a través de este nuevo centro con la Plaza de Armas, la Plaza San Francisco y el Cerro Condell. 5.- Extender la densidad comercial del centro de Curicó hacia el sector Poniente de la cuidad. 6.- Implementar y condicionar un área verde que potencie la relación entre la feria agrícola y el centro comercial de la cuidad.

Fig. 2.7.3.1. Potenciales sector Estación de Ferrocarriles. Fuente: Domeyko Arquitectura.



Subdivisión actual de Terrenos

Superficie Terrenos:

Lote 1 6.642.00 m2

Lote 2 5.444.50 m2

Lote 3 59.053.77 m2

Lote 4 35.275.00 m2

Lote 5 10.440.20 m2

Total 116.855.47 m2

Programas potenciales Dadas las características y potenciales del actual terreno que ocupa la estación de ferrocarriles, es posible plantear los siguientes programas potenciales: 1.- Centro Cultural El volumen involucraría: - 1 sala de exposición de 200m2 - Sala de multi-uso de 60m2 - 4 salas 25m2 - Auditorio 500m2 para 350 personas - Cafetería 80m2 - 10% circulación y 15% de oficinas y servicios Total: 1175m2 2.- Centro Poli-Deportivo Según m2 propuesto por Chile Deportes para acceder a subsidios - Recintos Cerrados (cancha, camarines, baños, bodegas, circulación etc.) 1566.87m2 - Recintos cerrados (piscina, camarines, salas etc.) 702.59m2 - Recintos Cerrados (salas multi-uso, salas gimnasio, etc.) 540m2 Total 2809.76m2

3.- Estación de Tren Planta de 1500m2 4.- Estación de Buses Planta de aproximadamente 4000m2

5.- Anfiteatro 6.- Centro de Vino 7.- Parque Recreacional 8.- Lugar de Ferias Temporales

Fig. 2.7.3.2. Subdivisión actual terrenos estación de ferrocarriles. Fuente: Domeyko Arquitectura.



2.8 Transporte Urbano Urbano Proyectos 2.8.1 Descripción de la vialidad de Curicó La malla vial de la ciudad de Curicó se estructura principalmente por ejes de servicios y locales, tal como se puede apreciar en la figura 2.8.1.1, desde donde se desprende que hacia el lado sur de la ciudad se observa la vía expresa correspondiente a la Ruta 5 Norte – Sur. En el siguiente nivel se aprecian los ejes correspondientes a las vías troncales, tales como Av. Alessandri, Av. Freire y Av. Manso de Velasco. Luego la malla vial se configura con vías Colectoras, De Servicios y Locales. Ejes relevantes Dentro de todo sistema vial es importante definir las vías por las cuales existe mayor carga vehicular, tanto de vehículos livianos como de transporte público. Esto está asociado a ejes con perfiles amplios, generalmente de 2 o más pistas, con intersecciones reguladas con semáforos, que conectan con otros ejes troncales y mantienen conectividad a lo largo y ancho de la zona. Dentro de la ciudad de Curicó encontramos los siguientes ejes estructurantes:

Fig. 2.8.1.1 Ubicación de la ciudad de Curicó en el contexto Regional. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.1.2 Vialidad estructurante de la ciudad / Fuente: Diagnóstico STU Curicó. Fuente: Urbano Proyectos.



Av. Camilo Henríquez

Eje que recorre en sentido Oriente-poniente y viceversa, con una extensión de 1.5 kms. aproximadamente. Este eje tiene sus límites en Av. Balmaceda por el poniente y Av. Manso de Velasco por el sur. Según el plan regulador vigente, esta avenida posee un perfil de 26 metros entre líneas oficiales, la cual se configura con dos pistas por sentido. Se observa un alto flujo de transporte público (buses y taxis colectivos), además de abarcar gran parte del comercio y servicios a lo largo de su extensión. Dentro de sus puntos importantes se puede señalar el cruce a nivel con la línea de ferrocarril, punto que se describirá más adelante.

Av. Freire – Av. Colón Eje que atraviesa de Oriente a Poniente la ciudad, con una extensión de 1.4 kms. aproximadamente. Sus límites se encuentran en Av. Alessandri por el oriente, hasta la línea de ferrocarril por el poniente. Desde este punto pasa a llamarse Av. Colón el cual se extiende hasta el límite urbano ubicado en Camino a Licantén, con una extensión de 1 kms. aproximadamente y con un perfil variable existente de 30 mts. entre líneas oficiales. Se observa alta presencia de buses y colectivos hasta calle O’Higgins. Dentro de sus puntos importantes se encuentran la cercanía con el estadio La Granja y el Cementerio Municipal, además de algunas zonas con presencia de centros comerciales, lo cual implica una actividad peatonal importante.

Fig. 2.8.1.3. Ubicación de Av. Camilo Henríquez. Fuente: Urbano Proyectos. Fig. 2.8.1.4 Av. Camilo Henríquez frente a Manso de Velasco. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.1.5 Ubicación de Av. Freire y Av. Condell en la ciudad de Curicó. Fuente Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.1.6. Av. Freire frente a Av. Manso de Velasco. Fuente: Urbano Proyectos.



Av. Manso de Velasco El eje Manso de Velasco se puede dividir en tres tramos. En primer lugar tenemos el tramo que abarca desde Av. Circunvalación por el norte, hasta Av. Freire por el sur con una extensión de 750 mts. aproximadamente, el cual se configura con una pista por sentido con un perfil irregular de 20 mts. entre líneas oficiales. Por otra parte tenemos el segundo tramo comprendido entre Av. Freire y Av. Camilo Henríquez, el cual se divide en oriente y poniente. Por el lado oriente posee 25 mts de perfil con una pista por sentido, y por el lado poniente un perfil de 20 mts. Estos tramos se desarrollan a lo largo de 400 mts. aproximadamente El último tramo corresponde al que va desde Av. Camilo Henríquez hasta la conexión con ruta 5, con un largo de 1.5 kms. Este tramo presenta una vía de dos pistas por sentido, separadas por un parque central, completando un perfil de 70 mts.

Av. Alessandri – Av. Condell Estos ejes recorren la ciudad de este a oeste (y viceversa), en un tramo que va desde Ruta 5 por el oriente y Av. Manso de Velasco por el poniente. Cabe señalar que existe un tramo en donde Av. Alessandri posee solamente sentido Oriente – Poniente, y forma un par vial con Av. Condell (sentido Poniente – Oriente). Esto ejes se extienden por 2.3 km. para Av. Alessandri, y de 1 km.

Fig. 2.8.1.7 Ubicación de Av. Manso de Velasco en la ciudad de Curicó. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.1.8 Av. Manso de Velasco frente a Alameda. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.1.9 Ubicación de Av. Alessandri y Av. Condell. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.1.10 Imagen de ciclovía en Av. Alessandri en sentido oriente‐poniente. Fuente: Urbano Proyectos.



Cabe destacar que estos ejes son los únicos que presentan un sistema de ciclovías a lo largo de toda su extensión. En las imágenes se observa la Av. Alessandri en sentido oriente – poniente, la cual presenta dos pistas, y una ciclovía en toda su extensión.

Intersecciones con línea férrea Dentro de una zona urbana es de vital importancia los cruces con una línea de ferrocarril, debido a que generalmente la ciudad es dividida, quedando inconexa en varios puntos a lo largo de su extensión. Es el caso de la ciudad de Curicó, en la cual la línea férrea recorre la ciudad en sentido Norte – Sur.

Fig. 2.8.1.11 Imagen de ciclovía en Av. Alessandri en sentido oriente‐poniente. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.1.12 Imagen de ciclovía en Av. Condell sentido poniente‐oriente frente a cerro Condell. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.1.13 Recorrido de la línea férrea. Fuente: Urbano Proyectos.



Av. Freire – Av. Colón Ubicada al poniente de la ciudad de Curicó, en la cual el eje troncal Av. Freire (Av. Colón) cruza bajo la línea del ferrocarril existente. En este punto la vía posee dos pistas por sentido, y una demarcación en regular estado Se puede señalar que este lugar no presenta conflictos viales importantes, debido principalmente a que se encuentra alejado de las principales actividades productivas de la ciudad. Av. Camilo Henríquez Esta intersección presenta grandes problemas, debido principalmente a que Av. Camilo Henríquez es un eje estructurante para la ciudad, con gran demanda vehicular de vehículos livianos y transporte público. Esto tiene relación debido a que en la zona en cuestión existe gran presencia de comercio, razón por la cual el movimiento peatonal es intenso. Villota El cruce antes señalado representa una conexión importante entre ambos lados de la línea del ferrocarril, debido a que hacia el poniente el eje Villota cambia de nombre pasando a ser Av. Trapiche, la cual conecta el centro con toda la zona Sur – Poniente de la ciudad de Curicó.

Fig. 2.8.1.14 Av. Camilo Henríquez con cruce de línea férrea. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.1.15 Calle Villota con cruce de línea férrea. Fuente: Urbano Proyectos.



Av. Circunvalación Doctor Osorio La avenida Circunvalación Doctor Osorio es una vía de gran importancia, debido a la conexión que representa con la zona sur, y desde ahí en un futuro con Ruta 5. Este eje cuenta con un perfil de una pista por sentido, con una zona de ciclovía al lado norte de la acera.

Av. El Boldo En la imagen se aprecia el cruce de Av. El Boldo con la línea de ferrocarril de la ciudad de Curicó, ubicado en la zona norte, la cual conecta con Rauquén. Este eje en su parte urbana se denomina Av. Juan Luis Diez, y conecta directamente a vías de gran importancia como Av. Freire, Av. Camilo Henríquez y Av. Manso de Velasco. Cabe señalar que por esta vía se accede al Estadio La Granja de Curicó y al Cementerio Comunal. En este punto está vía pasa a ser rural, con dos pistas por sentido y tránsito de vehículos pesados.

Fig. 2.8.1.16 Desarrollo de Av. Circunvalación Doctor Osorio y su conectividad. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.1.17 Av. El Boldo (Juan Luis Diez) y su conexión con la zona norte. Fuente: Urbano Proyectos.



2.8.2 Conectividad Dentro de una ciudad, pueblo o localidad, es de gran importancia la conexión que se tiene con la vía más importante existente, como es Ruta 5 (Carretera Norte – Sur). Lo anterior se explica debido a que por este punto se mueve la carga vía terrestre, ya sea la que sale o entra, además de servir de ruta para los buses interurbanos que se trasladan a otros centros poblados del país.

Caletera Ruta 5 – Av. Alessandri Este punto se puede denominar como la primera conexión directa desde la Ruta 5 hacia la ciudad de Curicó, en la cual forma sistema vial junto a Av. Freire, hacia la zona poniente, al igual que Av. Camilo Henríquez.

Fig. 2.8.2.1 Conexiones de Ruta 5 con ejes principales. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.2.2 Conectividad de Av. Alessandri desde Ruta 5. Fuente: Urbano Proyectos.



Caletera Ruta 5 - Av. España Esta conexión es de gran importancia ya que conecta la zona oriente denominada Zapallar, con el centro de Curicó, esto a través de Av. España con una calzada con dos sentidos de transito, para luego denominarse San Francisco. También es posible acceder a la zona comercial ubicada hacía el poniente, en donde encontramos el Mall Curicó y el sector de tiendas menores de Av. Camilo Henríquez.

Ruta 5- Av. Manso de Velasco Es la conexión más al sur existente entre la ciudad de Curicó con Ruta 5. Desde este punto es posible conectar Av. Manso de Velasco hacia ambas direcciones de la vía expresa, así como también desde acá es posible conectar en sentido contrario.

Fig. 2.8.2.3 Conectividad de Av. España desde Ruta 5. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.2.4 Conectividad de Av. Manso de Velasco desde Ruta 5. Fuente: Urbano Proyectos.



2.8.3 Niveles de congestión Un punto importante a tomar en cuenta en el análisis de los niveles de servicio de las vías de una ciudad, es la saturación, debido a que esto se traduce en demoras, deteriorando la calidad de vida de los usuarios.

De la imagen anterior podemos concluir que las grandes congestiones se producen en los ejes troncales como Av. Freire y Av. Camilo Henríquez. Esto se puede explicar al crecimiento del parque vehicular, no siendo coherente con el desarrollo de mejoras en la vialidad de la ciudad. También se puede mencionar que la no existencia de redes de semáforos coordinados provoca que los vehículos no se desplacen como pelotones, sino como entes individuales, provocando que los sistemas de regulación de un cruce pierdan efectividad. Dentro de este mismo ámbito, se puede señalar que otro punto importante a considerar son los estacionamientos en la calzada, debido a que eso le resta capacidad a las vías.

Fig. 2.8.3.1 Grados de Saturación Calibración 2009. Fuente: Urbano Proyectos.



2.8.4 Transporte público Según la distribución de viajes por medio de transporte13, se puede señalar que del total de viajes generados en un día laboral normal (245.718 viajes), el uso del transporte público representa un 31.2%, siendo el modo más usado después de la caminata. Usando la información del catastro de líneas de transporte público de la OT 11 del STU, se pudo identificar que el transporte público está compuesto por líneas de taxi buses y taxis colectivos (urbanos y rurales). Taxibuses En el caso de la locomoción colectiva urbana, se presenta el trazado de las líneas existentes según orden de transporte de pasajeros proporcionados por el Departamento de Tránsito de la Ilustre Municipalidad de Curicó (OT 11 STU Curicó), sus frecuencias y rutas son las siguientes:

13 Ver anexo Urbano Proyecto, figura2.4.




Taxis Colectivos

A continuación se presenta la asignación de flujos de taxi-colectivos, en donde se puede observar que casi la totalidad de las rutas circulan por Av. Camilo Henríquez.




2.8.5 Estacionamientos Existen vías donde el estacionamiento lateral es intenso y por ende el roce que provocan estos vehículos (al momento de realizar maniobras para estacionar o salir de los mismos) contribuye a disminuir la capacidad de las vías. Para graficar esta situación, se presentan las siguientes figuras que muestran las vías con estacionamientos y las pistas efectivas. Por otra parte, es posible identificar un fenómeno post terremoto, que tiene una directa relación con la operación vial, ya que el derrumbe de edificaciones en el centro ha dado la posibilidad de generar estacionamientos informales, de distintas características y capacidades. Estos estacionamientos generan un conflicto operacional importante en las vías de circulación, ya que presentan accesos irregulares sin las debidas consideraciones geométricas, por lo que generan bloqueos, colas y congestión.

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SIMBOLOGÍA

1 PISTA EFECTIVAENTRE 1 Y 2 PISTAS EFECTIVAS

ENTRE 2 Y 3 PISTAS EFECTIVAS2 PISTAS EFECTIVAS

3 PISTAS EFECTIVAS

SIMBOLOGÍA

ÁREA DE PARADA DE BUSESESTACIONAMIENTOS FORMALES

PROHIBIDO ESTACIONARESTACIONAMIENTOS INFORMALES

Fig. 2.8.5.1 Estacionamientos Y área de parada de buses rurales. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.5.2 Pistas efectivas en el área de estudio. Fuente: Urbano Proyectos.



2.8.6 Ciclovías En la actualidad la ciudad de Curicó presenta ciclovías en los siguientes ejes viales: -Av. Circunvalación Diego Portales -Av. Arturo Alessandri Palma -Av. Carlos Condell -Ruta 5 -Av. Circunvalación Doctor Osorio Respecto de su condición, se presenta el detalle de estado de conservación de dichas rutas: Av. Circunvalación Diego Portales Este eje presenta ciclovías en dos tramos que presentan ciclovías en calzadas en muy buen estado, con una división física entre la circulación vehicular y la circulación de bicicletas. Av. Arturo Alessandri Palma Esta vía presenta ciclovías en toda su extensión, en ambas aceras (sur-norte) y cuenta con un buen estado, aunque sin demarcación. Su extensión está dada entre Ruta 5 por el oriente, hasta Av. Manso de Velasco por el poniente, la figura 2.8.6.2 presentan el estado y ubicación de estas vías. Av. Carlos Condell Av. Carlos Condell presenta una ciclovía en calzada en toda su extensión y se emplaza en la acera sur, cuenta con una superficie de rodado en buenas condiciones pero sin demarcación, como lo muestra la figura 2.8.6.3.

Fig. 2.8.6.1 Circunvalación vista dirección oriente. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.6.2 Av. Alessandri – Manso de Velasco, vista dirección sur‐norte. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.6.3 Av. Carlos Condell, vista dirección poniente. Fuente: Urbano Proyectos.



Ruta 5 En esta ruta la ciclovía se presenta con distintas características en su trayecto, ya que en su intersección con Av. Arturo Alessandri, presenta una ciclovía en aceras en muy buenas condiciones de superficie de rodado y demarcación. A su vez, hacia el sur presenta una ciclovía en calzada en regular condición ya que presenta una buena superficie de rodado, pero la demarcación es inexistente. Las siguientes figuras presentan ambos tramos.

Av. Circunvalación Doctor Osorio Este eje vial presenta ciclovias en calzada separada por tachas, cuenta con una buena demarcación, señalización de seguridad y superficie de rodado, como lo muestran las siguientes figuras.

Fig. 2.8.6.4 Vista dirección de norte a sur. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.6.5 Vista dirección de sur a norte. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.6.7 Av. Circunvalación Dr. Osorio, vista dirección de poniente‐oriente. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.6.6 Av. Circunvalación Dr. Osorio, vista dirección de poniente‐oriente. Fuente: Urbano Proyectos.



Proyectos de ciclovías en Curicó El Estudio “Habilitación de Ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán, alternativa 2” corresponde a una solución que considera la implementación de la red propuesta en estándar de ciclopista y ciclobanda. Los 14 ejes incluidos se clasifican tres tipos de solución: Ciclopista, Ciclobanda y Mixto. Este último incluye parcialmente Ciclopista y Ciclobanda (Fig. 2.8.6.8 y 2.8.6.9). A continuación se presenta una descripción de aquellos ejes en los que se considera la materialización de las obras.

Fig. 2.8.6.8 Ejes Red Curicó Alternativa seleccionada Nº2 / Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las ciudades de Curicó, Talca y Chillán”.

Fig. 2.8.6.9 Red de Curicó alternativa Nº2. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las ciudades de Curicó, Talca y Chillán”.



El criterio de definición de la solución a aplicar, consideró la aplicación del estándar de ciclopista en los casos en que la calzada no permite la incorporación de ciclobanda, y en aquellos en los que la acera permite la incorporación de la faja de circulación o cuando es recomendable segregar la circulación de bicicletas con respecto a la calzada. El estándar de ciclobanda se aplica en los casos en que el ancho de calzada permite la incorporación de la faja de circulación, o en aquellos casos en que existen limitaciones a la incorporación de la faja de circulación a nivel de acera. A continuación se presentan algunos de los proyectos del proyecto de ciclovías nº2: Proyecto 1: Balmaceda Norte, entre Santa Fe y 350 mts. al norte de Tierra del Fuego

La ciclopista propuesta se desarrolla por el costado oriente, dando continuidad a la existente al sur de calle Santa Fe. A su vez sirve de conexión con la ciclovía diseñada por el Proyecto de Ingeniería Av. Diego Portales. La imagen muestra postación por ambos costado, pero dada las dimensiones de la faja peatonal existente, es factible su implementación sin afectarla. El ancho de calzada y la operación existente no permiten ciclobanda.

Fig. 2.8.6.10 Vista dirección hacia el Sur. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.6.11 Solución propuesta Balmaceda norte. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las ciudades de Curicó, Talca y Chillán”.



Proyecto 2: Colón, entre Licantén y Balmaceda En este eje, se propone habilitar la ciclovía por el costado sur, donde en su primer tramo -entre Licantén y Lago Vichuquén- el ancho de la calzada no es suficiente para dar cabida a una ciclobanda, por lo que la opción es materializar una ciclopista sobre la acera. En el tramo final es factible utilizar parte de la calzada para materializar una ciclobanda sin afectar el funcionamiento vial.

Proyecto 9: Camilo Henríquez, entre Balmaceda y Manso de Velasco Del análisis detallado realizado con posterioridad a los estudios de base desarrollados para el presente informe, se llegó a la conclusión de que no es aconsejable materializar la ciclovía en este sector, en particular en el tramo comprendido entre O’Higgins y Carmen. El alto volumen de tránsito, tanto peatonal como vehicular, incluyendo transporte público, con numerosas paradas en ambas aceras nos indican que de materializarse una ciclovía en el sector podría originar más problemas que beneficios. Por una parte, si bien la calzada en este tramo permite dar cabida a una ciclobanda, las características de uso del borde, sumado a la gran cantidad de paradas de buses, indican que esto no sería posible. Por otro lado, la opción de ensanchar la acera para dar cabida a una ciclopista, tampoco garantiza en este sector el correcto funcionamiento de esta, debido a la obligada interrupción que se produciría en la zona de parada de buses que en este tramo son numerosas. Las figuras 2.8.6.14 y 2.8.6.15, ilustran el funcionamiento del sector descrito.

Fig. 2.8.6.12 Vista dirección hacia el sur. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.6.13 Solución propuesta Colón. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las ciudades de Curicó, Talca y Chillán”.



En consecuencia, la solución adoptada para este proyecto consiste en habilitar la ciclovía en Camilo Henríquez entre Balmaceda y O’Higgins y entre Carmen y Manso de Velasco, para unir este tramo con el resto de la red de ciclovías se propone utilizar la calle Carmen y Sargento Aldea, con soluciones de ciclopista y ciclobanda respectivamente. En Camilo Henríquez propiamente tal se propone ciclopista.

Fig. 2.8.6.14 Uso de aceras Balmaceda y Manso de Velasco. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.6.15 Flujo peatonal y transporte público entre Balmaceda y Manso de Velasco. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.6.16 Solución propuesta, sector Camilo Henríquez – Carmen – Sgto. Aldea. Estudio “Habilitación de ciclovías en las ciudades de Curicó, Talca y Chillán”.



Proyecto 12: Merced, entre O'Higgins y Manso de Velasco

Esta calle presenta un perfil muy angosto, con aceras de entre 2m y 4m y calzada de 6m de ancho, no es posible habilitar una ciclovía sin modificar el funcionamiento actual de la calzada.

Analizando los antecedentes correspondientes a la etapa de estudios de base, reportados en el presente informe, se considera recomendable la implementación de una ciclobanda con medidas de segregación y no materializar la ciclopista, que obligaría ampliar la acera consolidando definitivamente una calzada reducida de sólo 4m de ancho. Se propone por lo tanto reducir a una pista y habilitar una ciclobanda con segregación por el costado sur, prohibiendo el estacionamiento en todo el tramo.

Fig. 2.8.6.17 Vista dirección poniente. Fuente: Urbano Proyectos.

Fig. 2.8.6.18 Solución propuesta, sector Camilo Henríquez – Carmen – Sgto. Aldea. Estudio “Habilitación de ciclovías en las ciudades de Curicó, Talca y Chillán”. Fuente: Urbano Proyectos.



2.8.7 Identificación de conflictos A partir de los antecedentes y las visitas a terreno realizadas, se pueden identificar los siguientes conflictos. - La línea de ferrocarril es un hito importante, que crea una barrera y limita la conectividad oriente –

poniente de la ciudad. - La Ruta 5 también constituye una barrera. - No existe una red de semáforos con programación de tiempos diferidos a lo largo del día o la

semana. Esto se debe principalmente a que los semáforos cuentan con una obsoleta tecnología. - Los estacionamientos en las calles céntricas del cuadrante formado por Av. Camilo Henríquez – Av.

Manso de Velasco – San Martín – Av. Balmaceda, disminuyen la capacidad de circulación vehicular generando congestiones importantes en los periodos puntas, además de interferir con la operación de los paraderos de transporte público.

- El eje Av. Freire presenta un perfil discontinuo en su desarrollo, lo cual provoca una mala operación

en las intersecciones con las transversales, especialmente en los virajes a izquierda presentes en dichos perfiles.

- El eje Av. Camilo Henríquez, aunque que presenta una buena capacidad para la circulación vial,

debido a su alta demanda vehicular y peatonal, presenta problemas de operación.



2.9 Infraestructuras Sanitarias y de Aguas Lluvias

GSI Ingeniería

2.9.1Sistema de Agua Potable Generalidades

Las características físicas del sistema de agua potable de la ciudad de Curicó, se han obtenido tomando como base el Plan de Desarrollo de la empresa Aguas Nuevo Sur Maule (ANSM)14. En los numerales siguientes se realizará una breve descripción de los principales componentes del sistema, a saber: Producción Regulación Distribución Fig. 2.9.1.1 Diagrama de flujo del sistema de agua potable de Curicó. Fuente: GSI Ingeniería.

14 Actualización Planes de Desarrollo, Localidad de Curicó, VII Región. – Planes de Desarrollo, Nueva Guía – Memoria - Noviembre 2005.



Descripción del Sistema

Producción La producción se realiza mediante 12 sondajes, cuya capacidad de producción se indica en la siguiente. El agua producida por los sondajes es sometida a un proceso de tratamiento consistente en cloración y fluoruración.

Sondaje Nº

CaudalAbastece a Estanque

L/s

86 63 Planta El Boldo





1.668 42 Planta El Boldo




82 24 Elevado Romeral

1.889 65 Elevado Romeral

1.894 42 Elevado Romeral

Total 590

Fig. 2.9.1.2 Sondajes de Producción. Fuente: GSI Ingeniería.

Regulación La regulación de los consumos se realiza con un total de 8 estanques, que totalizan un volumen de 13.900 m3, según se detalla a continuación.



Nombre del Estanque Cantidad Tipo Volumen (m3)

Unitario Total

Planta El Boldo 1 Semienterrado 1.000 1.000

Cerro Condell 4 Semienterrado 2.000 8.000

Romeral 1 Elevado 2.000 2.000

El Romeral 2 Semienterrado 1.450 2.900

Total 8 -- -- 13.900

Fig. 2.9.1.3 Estanques de Regulación. Fuente: GSI Ingeniería.

Red de Distribución La red de distribución se encuentra dividida en dos sectores, el primero denominado El Boldo abastece aproximadamente el 80% de los clientes, mientras que el otro, denominado El Romeral abastece al 20% restante de los clientes. La longitud total de la red de distribución alcanza a 293.313 m. Clientes y Cobertura Los antecedentes disponibles en la Superintendencia de Servicios Sanitarios (SIIS) al año 2009, indican un total de 35.648 clientes y una cobertura del 100%. Programa de Inversión El programa de inversión consignado en el Plan de Desarrollo, consideran intervenciones para el sistema de agua potable solamente en reposición de redes de distribución, según el siguiente cronograma.



Año Monto (U.F.) Longitud (m)

2012 2.589 1.177

2013 6.475 2.943

2014 6.472 2.942

2018 863 392

2019 2.158 981

2020 2.156 980

Total 20.713 9.415

Fig. 2.9.1.4 Cronograma y Montos de Inversión en Redes de Agua Potable Fuente: GSI Ingeniería.

Plano Catastral

En el Plano N° 1 de 6 (Anexo GSI Ingeniería), denominado “Plano Catastral Red de Agua Potable – Curicó” se muestra a escala 1: 10.000, lo siguiente:

Red de distribución de agua potable. Recintos de estanques de regulación y plantas elevadoras. Límite del territorio operacional de ANSM. Límite urbano.



2.9.2 Sistema de Aguas Servidas

Generalidades

Las características físicas del sistema de aguas servidas de la ciudad de Curicó, se han obtenido tomando como base el Plan de Desarrollo de la empresa Aguas Nuevo Sur Maule (ANSM). En los numerales siguientes se realizará una breve descripción de los principales componentes del sistema, a saber:

Red de Recolección Tratamiento Disposición

En la de la página siguiente, se muestra el diagrama de flujo del sistema de aguas servidas de Curicó.



Fig. 2.9.2.1 Diagrama de Flujo Sistema de Aguas Servidas de Curicó.



Descripción del Sistema Red de Recolección La red de recolección de aguas servidas de Curicó tiene una longitud total de 220.292 m. Tratamiento Las aguas servidas son sometidas a un proceso de tratamiento en base a lodos activados, teniendo la planta una capacidad de 1.070 L/s. Disposición Las aguas tratadas, son conducidas mediante un emisario de 198 m de longitud y de diámetro 1.200 mm, hasta su descarga en el estero Guaiquillo. Clientes y Cobertura Los antecedentes disponibles en la Superintendencia de Servicios Sanitarios (SIIS) al año 2009, indican un total de 35.250 clientes y una cobertura del 98.9%. Programa de Inversión El programa de inversión consignado en el Plan de Desarrollo, considera para el sistema de aguas servidas solamente montos en reposición de redes de recolección, según el siguiente cronograma.

Año Monto (U.F.) Longitud (m)

2013 6.820 2.200

2014 7.502 2.420

2019 2.273 733

2020 2.501 807

Total 19.096 6.160

Figura 2.9.2.2 Cronograma y Montos de Inversión en Redes de Aguas Servidas. Fuente: GSI Ingeniería.

Plano Catastral En el Plano N° 2 de 6 (Anexo GSI Ingeniería), denominado “Plano Catastral Red de Aguas Servidas – Curicó” se muestra a escala 1: 10.000, lo siguiente:

Red de recolección de aguas servidas. Planta de tratamiento de aguas servidas. Límite del territorio operacional de ANSM. Límite urbano.



2.9.3 Sistema de Aguas lluvias Generalidades

Las características físicas del sistema de aguas lluvias de la ciudad de Curicó, se ha obtenido tomando como base el Plan Maestro de Evacuación y Drenaje de Aguas Lluvias de Curicó, de la Dirección de Obras Hidráulicas del Ministerio de Obras Públicas15. En los numerales siguientes se realizará una breve descripción de los principales componentes del sistema, a saber:

Colectores Canales Cauces Naturales

Descripción del Sistema Red de Colectores Red Unitaria La red unitaria de la ciudad de Curicó se emplaza en la zona céntrica, el sistema de alcantarillado unitario se subdivide en cinco subsistemas según se describe a continuación:

- Sistema 1: Corresponde al área comprendida entre las calles C. Henríquez, San José, Manso de Velasco y la vía férrea.

- Sistema 2: Área comprendida entre las calles C. Henríquez, O’Higgins, Freire y Carmen.

- Sistema 3: Corresponde al sector ubicado al oriente de Avda. Manso de Velasco y al sur del cerro Condell, hasta la Ruta 5, además de un sector de Avda. Alessandri.

- Sistema 4: Corresponde al sector de las poblaciones Hermano Arturo, EEPP y Plaza San Francisco, en torno al sector de Avda. España.

- Sistema 5: Corresponde al área sur de calle San José entre Yungay y la vía férrea hasta el estero Guaiquillo.

El Sistema 1 de la red unitaria data de la década de 1920, en tanto los demás sistemas fueron construyéndose en forma paulatina conforme al crecimiento de la ciudad. El último sector incorporado corresponde al Sistema 5 cuya data corresponde a la década de 1960.

En la actualidad este sistema es administrado y mantenido por Aguas Nuevo Sur, no obstante la limpieza de los sumideros la realiza la I. Municipalidad de Curicó.

Red Separada La red separada de la ciudad de Curicó está compuesta por varios colectores (27) con descargas independientes tanto a cauces naturales como a canales de riego que atraviesan la ciudad, a excepción de tres que descargan a la red existente de aguas servidas y unitaria.

Estos colectores fueron construidos con el propósito de resolver los problemas puntuales de anegamiento que ocurrían debido a la expansión de la ciudad y corresponden a tuberías circulares de cemento comprimido corriente con diámetros que llegan hasta los 1.200 mm y secciones rectangulares de hormigón.

15 Consultoría PM-15 Plan Maestro de Evacuación y Drenaje de Aguas Lluvias de Curicó, VII Región - AC Ingenieros Consultores Ltda. – Mayo 2002.



La red separada es mantenida sólo por la I. Municipalidad de Curicó, la cual en los días en que ocurren problemas puntuales de anegamientos, se encarga de limpiar algunos tramos de colectores y sumideros.

El estado de conservación y funcionamiento de estos colectores es regular, ya que existen zonas en las cuales se observan importantes embanques, los que obedecen fundamentalmente a acumulaciones de basuras, depósitos de escombros en las cámaras y no a depósitos de sedimentos.

Las redes separadas de aguas lluvias detectadas en la ciudad de Curicó se mencionan a continuación:

- Balmaceda: Consiste en un colector que se inicia en Avda. Balmaceda con Barcelona en diámetro 400 mm, además recibe descargas desde el canal Derivado Marco 20. Se desarrolla por calle Balmaceda hacia el norte y descarga al canal Erasmo Navarro en diámetro 1.200 mm.

- Tierra del Fuego: Colector ubicado en la calle del mismo nombre y que descarga a través de una tubería de diámetro 1.000 mm, a un sector bajo ubicado al poniente de calle Balmaceda, al sur del canal Erasmo Navarro.

- Rauco: Colector en construcción, que se desarrolla por Avda. Balmaceda, al norte de calle Tierra del Fuego, y descarga en 800 mm al canal Erasmo Navarro.

- Isla Diego Ramírez: Corresponde a un colector que se inicia en la calle del mismo nombre y descarga en 800 mm a un pequeño canal.

- Freire-FFCC: Corresponde a un colector que se inicia en el paso bajo nivel de Freire, el cual descarga en diámetro 1.000 mm al canal Subderivado 2 Marco 20.

- Población Mataquito: Consiste en un colector que drena la población ubicada al norte de C. Henríquez, entre M. de Velasco y Carmen, y descarga en diámetro 450 mm al canal Subderivado 2 Marco 20.

- Manso de Velasco: Corresponde a un colector que se inicia en Avda. Camilo Henríquez y se desarrolla principalmente por el bandejón central de la Avda. Manso de Velasco y algunas calles del sector sur de Curicó, para descargar en diámetro 900 mm al estero Guaiquillo.

- Lautaro: Colector en diámetro 350 mm que se desarrolla desde la intersección de Avda. Trapiche con Avda. Lautaro y descarga a cámara de Riles de la vitivinícola de Curicó, para continuar por Avda. Lautaro en 2 tuberías de 600 mm hasta la descarga a canal El Molino.

- Circunvalación Sur: Corresponde a un colector en Avda. Circunvalación Sur entre Balmaceda y la vía férrea. Descarga en diámetro 400 mm a la red unitaria.

- Licantén: Colector de sección rectangular paralelo a calle del mismo nombre. Se encuentra fuera de servicio y no posee descarga actualmente.

- Trapiche: Corresponde a un pequeño colector ubicado en Avda. Trapiche al sur de Mataquito que descarga al estero Guaiquillo en diámetro 250 mm a través de dos tuberías paralelas.

- Duao: Nuevo colector que se desarrolla en 500 mm y que reemplaza dos pequeños colectores antes existentes, se ubica al sur de calle Mataquito, en pasaje Duao y con descarga al estero Guaiquillo.

- Los Niches: Consiste en un colector nuevo, de diámetro 500 mm que se desarrolla por calle Balmaceda, Mataquito y los Niches, descargando finalmente al estero Guaiquillo.

- Ruta 5: Ubicado paralelo a la Ruta 5 Sur inmediatamente antes del estero Guaiquillo, descargando a éste en 1.200 mm. Nace en descarga del canal El Molino en el cruce con Avda. Manso de Velasco.

- Santiago Sánchez: Colector de 350 mm de diámetro que se desarrolla por calle del mismo nombre hasta cruce con camino a Rauquén, continúa por Calle 2 por el interior de terrenos particulares hasta



Avda. Circunvalación hasta su descarga en el canal Derivado La Cañada aguas abajo de la obra de arte Marco 20.

- Rauquén-Alessandri: Colector que se desarrolla en su primer tramo paralelo a camino Rauquén y luego continúa paralelo a Avda. Alessandri. Descarga en diámetro 800 mm al canal Derivado La Cañada.

- Rucatremu: Colector de sección rectangular que se desarrolla por Avda. Rucatremu y descarga al canal Derivado Vaticano.

- Maipú: Se ubica en el sector central de Curicó, se inician en Avda. Camilo Henríquez con calle Maipú y se desarrolla en diámetro 500 mm por esta calle, hasta descargar a cámara de la red unitaria, frente a la estación de FFCC.

- Santa Fe: Consiste en un colector de sección rectangular que se inicia en calle Carmen con Pasaje 2

continuando por esta última hasta Avda. Santa Fe para finalmente descargar al canal Derivado Marco 20. En su último tramo se desarrolla en diámetro 600 mm.

- El Boldo: Colector en diámetro 400 mm que se desarrolla por calle El Boldo, desde Avda.

Circunvalación hasta su descarga en canal Derivado Marco 20. - Calle 4: Colector que se desarrolla por Avda. Manso de Velasco desde Avda. Circunvalación hasta su

descarga en 400 mm al canal Derivado Marco 20. - René León: Se ubica al sur del cerro Condell. Se inicia en pasaje Albert Einstein para drenar un punto

bajo del sector (antiguo cauce de canal), continúa hasta calle René León hasta su descarga en 600 mm a antiguo Canal 1 (actualmente Colector Canal 1).

- Canal 1: Corresponde al entubamiento en diámetro 1.000 mm de antiguo Canal 1 que se desarrolla

por Avda. Manso de Velasco hasta su descarga en el canal El Molino. - Bolivia: Se inicia en calle Bolivia con Brasil, desarrollándose por el interior de sitios en diámetro 400

mm por la prolongación imaginaria de calle Bolivia. Descarga en 600 mm a pequeño canal sin nombre.

- Santa María: Se desarrolla paralelo a calle Santa María, por el interior de sitios particulares, en

diámetro 500 mm, y su descarga es hacia un potrero que drena hacia el canal Erasmo Navarro.



Canales

En él se detallan los canales urbanos que son usados para el drenaje de las aguas lluvias de la ciudad de Curicó y de las localidades de Sarmiento y Romeral, y la institución que está a cargo de su operación y mantención.

Cuadro Nº 0.1 Canales Urbanos

Comuna

Canal Institución a Cargo

Curicó La Cañada Asoc. de Canalistas La Cañada

Derivado La Cañada Asoc. de Canalistas La Cañada

Derivado Vaticano Asoc. de Canalistas La Cañada

Derivado Marco 20 Asoc. de Canalistas La Cañada

Subderivado 2 Marco 20

Asoc. de Canalistas La Cañada

Orillas de Martínez Asoc. de Canalistas La Cañada

Condell I. Municipalidad de Curicó

El Molino Asoc. de Canalistas Vaticano-Bellavista

Erasmo Navarro Asoc. de Canalistas La Cañada

Canal 3 Asoc. de Canalistas La Cañada

Canal 1 (Sarmiento) Asoc. de Canalistas Puente y Rodríguez

Canal 2 (Sarmiento) Asoc. de Canalistas Puente y Rodríguez

Figura 2.9.3.1 Canales Urbanos. Fuente: GSI Ingeniería.

Una descripción de cada uno de estos canales se detalla a continuación:

a) La Cañada: Corresponde a un canal de regadío, cuya bocatoma se ubica en la ribera izquierda del río Teno a unos 9 km aguas arriba de Romeral. Atraviesa el sector urbano de dicha comuna, paralelo a Avda. Libertad, recibiendo el aporte de varios sumideros, desarrollándose aguas abajo de Romeral en forma paralela a la Ruta J-55. Finalmente en el sector nor-oriente de Curicó se divide en los canales derivados La Cañada y Marco 20.

b) Derivado La Cañada: Corresponde a la prolongación del canal La Cañada aguas abajo del punto en que se origina el canal Derivado Marco 20 hasta la Avda. Alessandri, punto en el cual da origen al Derivado Vaticano y al subderivado El Molino (pequeño canal de 1.178 m de longitud y que descarga



al Derivado Vaticano). No recibe aportes importantes de aguas lluvias, salvo aquellos superficiales de terrenos aledaños. Se desarrolla a tajo abierto con una longitud total de 1.392 m.

c) Derivado Vaticano (Guardia Oriente): Nace del canal de riego Derivado La Cañada, se inicia en la esquina de Avda. Alessandri con Condell y se desarrolla en dirección sur hasta descarga en el canal El Molino que se desarrolla por el lado sur-oriente de la Ruta 5. Este canal recibe directamente los excesos de aguas lluvias provenientes del Derivado La Cañada y algunos colectores y sumideros de sectores urbanos por donde se desarrolla.

En su recorrido de 1.338 m presenta un tramo de unos 300 mts abovedado antes de cruzar Avda. España.

d) Derivado Marco 20: Corresponde a un derivado del canal La Cañada que nace al término de éste y atraviesa de oriente a poniente por el sector norte de la ciudad de Curicó, descargando finalmente al canal Erasmo Navarro. Su longitud total aproximada es de 4.629 m, de los cuales 4.279 m son a tajo abierto y 350 m son entubados. Recibe en su recorrido la descarga de varias obras de drenaje de aguas lluvias.

En su recorrido da origen a: (1) Canal subderivado 1 Marco 20, pequeño canal de riego en el sector norte de Curicó, de 980 m de longitud y que descarga nuevamente al canal que lo originó; (2) canal subderivado 2 Marco 20, de 2.624 m de longitud y (3) canal Orilla de Martínez, pequeño canal entubado de 1.050 m de longitud ubicado al norponiente de la ciudad.

e) Subderivado 2 Marco 20: Corresponde a un subderivado que se inicia en el Derivado Marco 20 en el sector del estadio Municipal de Curicó y atraviesa el sector centro norte de la ciudad recibiendo en su recorrido hacia el extremo poniente de la ciudad el aporte de sumideros y colectores de aguas lluvias. Además en el cruce con Avda. Manso de Velasco recibe al canal Condell. Su longitud alcanza los 2.624 m con tramos a tajo abierto y entubados.

f) Orillas de Martínez: Nace del Derivado Marco 20 unos 100 m aguas arriba de calle Balmaceda. Se encuentra entubado en 600 mm en tres tramos que cubren una longitud total de 747 m y cauce abierto en 240 m.

g) Condell: Canal de aguas lluvias en el cual descargan varios sumideros que se emplazan en las avenidas. Condell y Alessandri. Este canal nace aguas arriba de calle Uruguay y se desarrolla paralelo a Avda. Condell, atraviesa el recinto del estadio Municipal y el Cementerio, para descargar al canal Subderivado 2 Marco 20 en la Avda. Manso de Velasco con una longitud total de 1.000 m cuenta con 300 m a tajo abierto y 700 m entubado.

h) El Molino: Corresponde a un canal de regadío cuya bocatoma se ubica, en el sector rural al oriente de la Ruta 5, en la ribera derecha del estero Guaiquillo. Recibe aguas conforme a derechos desde el canal La Cañada a través del Derivado Vaticano. En su recorrido aproximado de 5.790 m, se presenta a tajo abierto hasta calle Las Heras, luego de cruzar la Ruta 5 y se desarrolla abovedado por el sector centro-sur de la ciudad de Curicó, atravesando algunos tramos bajo casas hasta el sector poniente de la ciudad donde cuenta con varios usuarios. En su recorrido por el sector urbano recibe el aporte de varios sumideros.



Este canal da origen al derivado El Molino, en la intersección con Avda. Manso de Velasco, después de un recorrido de 2.414 m de los cuales la mayor parte son entubados termina su trayecto coincidente con el término del canal El Molino.

i) Erasmo Navarro: Corresponde a un canal de derrames de riego ubicado en el sector nor-poniente de Curicó. Se desarrolla a tajo abierto el tramo ubicado entre Avda. Balmaceda y Avda. Colón recibe los excedentes de los canales Orilla de Martínez y Derivado Marco 20, además de descargas de colectores de aguas lluvias.

j) Canal 3: Corresponde a un canal de riego ubicado en el sector nor-poniente de Curicó, el cual evacua a una pequeña quebrada y por su intermedio al estero Guaiquillo. Este canal recibe los excedentes del riego y de aguas lluvias que drenan hacia el poniente de Curicó.

k) Canal 1 de Sarmiento: Corresponde a un canal de riego que se desarrolla por el sector poblado de la localidad de Sarmiento. Con una longitud de 2400 m desde Calle 2 con el límite urbano oriente hasta su descarga en la quebrada El Litre. Es un canal de pequeña sección y presenta todo su recorrido a tajo abierto.

l) Canal 2 de Sarmiento: Corresponde a un canal de riego de 1.523 m de longitud que se desarrolla a tajo abierto por el sector poblado de la localidad de Sarmiento descargando en el Canal 1.

Cauces Naturales Los cauces naturales presentes en la ciudad son: los esteros Guaiquillo, Chequenlemo, Los Cristales y Quetequete, y las quebradas El Litre y Mataquito. Una descripción de cada uno de estos cauces naturales se detalla a continuación: a) Estero Guaiquillo: atraviesa el área de estudio de oriente a poniente y corresponde al cauce que

drena el mayor porcentaje de dicha área. A unos 2 km aguas abajo del área de estudio descarga al río Lontué. Recibe los aportes de los esteros Chequenlemo y Los Cristales antes de su atravieso bajo la Ruta 5. Desde el punto de vista del drenaje urbano recibe la descarga de varios colectores de aguas lluvias en el sector sur de Curicó.

b) Estero Chequenlemo: atraviesa parte del área de estudio ubicada al oriente de la Ruta 5 y constituye

otro de los aportes del estero Guaiquillo. No recibe aportes de colectores de aguas lluvias. c) Estero Los Cristales: es paralelo al estero Chequenlemo y confluye a éste poco antes de la junta con

el estero Guaiquillo, no recibiendo aportes de colectores. d) Estero Quetequete: se desarrolla por el límite nor-poniente del área de estudio, radicando su origen

principalmente en derrames de riego del sector nor-poniente del área de estudio; descarga en el río Lontué al sur-poniente de dicha área. Su aporte más importante lo constituye la quebrada El Litre. No posee aportes directos de colectores de aguas lluvias.

e) Quebrada El Litre: atraviesa el área de estudio de oriente a poniente, al sur de la localidad de

Sarmiento. Recoge derrames de riego del sector y de áreas ubicadas al oriente de la Ruta 5. Actualmente no recibe descargas de colectores de aguas lluvias.



f) Quebrada Mataquito: corresponde a una quebrada que nace al final de la calle Mataquito en el sector sur poniente de Curicó y descarga al estero Guaiquillo. No recibe actualmente colectores de aguas lluvias

Programa de Inversión La inversión requerida para los colectores de la red primaria asciende a $22.552 millones, equivalente a UF 1.542.591; (valorizado a Junio de 2000); para una longitud de red de 68.682 m.

El costo de la red secundaria (menos de DN 400 [mm]) alcanza a $13.469 millones (al 03/06/01).

Planos En el Plano N° 3 de 6 (Anexo GSI Ingeniería), denominado “Plano Catastral Red de Aguas Lluvias – Curicó” se muestra a escala 1: 10.000, la infraestructura de aguas lluvias existente. En el Plano N° 4 de 6, denominado “Planta General Red Primaria” se muestra a escala 1: 20.000, la red primaria existente y proyectada. En el Plano N° 5 de 6, denominado “Patrón de Drenaje del Área de Estudio y Cuenca Aportante” se muestra a escala 1: 50.000, la cuenca aportante y los diferentes sistemas de aguas lluvias definidos para la ciudad. En el Plano N° 6 de 6, denominado “Plano General Solución Propuesta” se muestra a escala 1: 10.000, las obras propuestas como solución para el drenaje de las aguas lluvias.

2.9.4 Análisis de Riesgos Inundación La Figura 2.9.4.1 muestra las zonas de inundación o anegamiento causado por las aguas lluvias, pudiéndose señalar que los riesgos asociados a inundación son de carácter leve.

PLAN DE RECONSTRUCCIÓN SUSTENTABL E

Óp re s DETALLE CONTENIDO LINEA 1DETALLE CONTENIDO LINEA 1DETALLE CONTENIDO LINEA 1


URBANA E&DTITULO CONTENIDO



Ó p r e s

Figura 2.9.4.1



Erosión y Deforestación

Conforme a los antecedentes disponibles sobre análisis de deforestación y erosión16, se puede concluir que no se reconocen actualmente problemas de erosión ni desforestación, que eventualmente pudieran ocasionar algún riesgo de remoción en masa. Sísmico El riego sísmico es inherente a nuestro país, por ende la ciudad de Curicó no está exenta de estos fenómenos telúricos. Con motivo del pasado terremoto acaecido el 27 de Febrero de 2010, la ciudad de Curicó sufrió daños considerables en su infraestructura, que entre otras cosas motivaron este Plan de Reconstrucción. En la secuencia fotográfica que sigue, se muestra el efecto del terremoto en la ciudad.

Sobre el particular, el informe elaborado por GEER17, entre otros aspectos indica lo siguiente:

Curicó se ubica en una zona en que el riego de licuefacción es bajo, según se muestra en la , en cuanto a los daños ocasionados por el terremoto señala que el área comercial céntrica de la ciudad (alrededor de 20 cuadras) fue severamente dañada. Para el 17 de marzo, la mayoría de los escombros habían sido retirados de esta área, las estructuras dañadas remanentes demolidas y esta zona quedó desprovista de actividad comercial.

16 Consultoría PM-15 Plan Maestro de Evacuación y Drenaje de Aguas Lluvias de Curicó, VII Región - AC Ingenieros

Consultores Ltda. – Mayo 2002 17 Geo-Engineering Extreme Events Reconnaissance (GEER) Association – GEER Association Report Nº GEER-022 – Version

1: April 15, 2010.



Figura Nº 2.9.4.2 Distribución Espacial de la Licuefacción Observada. Fuente: GSI Ingeniería.

Caracterización de los Suelos Los suelos de la ciudad de Curicó, se caracterizaron con base en las excavaciones realizadas para la construcción de redes de agua potable, con excavaciones cuya profundidad varía de 0,8 m a 1,2 m. En la figura 2.9.4.3, se muestra la ubicación y la caracterización del suelo en diversas zonas de la ciudad de Curicó. Esta información tiene la restricción de representar horizontes muy someros del suelo, y exhibe en general limos arenosos y grava gruesa. Respecto de la presencia de aguas subterráneas se puede señalar, en base a los hallazgos de información existentes que hemos podido recopilar, lo siguiente: - En el sector céntrico la napa está aproximadamente a 3,5 m de profundidad. - En el sector noroeste se detectó presencia de napa a menos de 2 m de profundidad. - En los sondajes de producción de agua potable de la planta El Boldo, ubicada al norte del sector

céntrico de la ciudad, próximo al estadio, el nivel de la napa fluctúa entre los 10 y 15 m de profundidad.

- En los sondajes de producción de agua potable de la planta El Romeral, ubicada en el sector noreste de la ciudad, el nivel de la napa fluctúa entre los 7 y 10 metros de profundidad.







Ó p r e s

Figura 2.9.4.3



2.10 Síntesis de Diagnósticos Generales Revisados los principales antecedentes disponibles de la ciudad de Curicó, y luego de distintas reuniones con autoridades y actores de la comunidad, surge la siguiente síntesis de problemas urbanos que afectan negativamente el desarrollo de la ciudad y las oportunidades o potenciales para impulsar el proceso de reconstrucción y crecimiento futuro. Principales problemas urbanos:

1. La sostenida tendencia de pérdida de población y vitalidad de amplios sectores del centro histórico: el despoblamiento del centro producto del recambio de familias, deterioro del stock construido, congestión vial y baja calidad y dotación de espacios públicos a escala de barrio, ha reducido la vitalidad urbana de los sectores menos comerciales y la vida urbana a las horas que los servicios y el comercio cierran, incrementando la percepción de inseguridad y abandono.

2. La destrucción y abandono de cientos de inmuebles producto del terremoto: la incorporación de 350.000 m2 de terrenos eriazos al centro, no sólo ha incrementado la pérdida de población y actividad del centro, sino que aumentará la existencia de focos de abandono e inseguridad en algunos barrios. Según las tendencias de demanda inmobiliaria, dado el valor del suelo, para reconstruir estos terrenos con las densidades máximas según el nuevo PRC (800 hab/Há = Edificios de 4 a 5 pisos), se requerirían cerca de 40 años.

3. La limitada conectividad de transporte al interior de la ciudad: existen serios problemas de conectividad y tiempos de viaje en el sentido oriente-poniente de la ciudad, lo cual dificulta el acceso de los barrios emergentes al centro y reduce la competitividad del comercio frente al surgimiento de nuevos centros en la periferia. Este fenómeno se ve agudizado por los problemas de congestión vial y exceso de estacionamientos en las calles del centro, lo que reduce las capacidades de las vías e impide el acercamiento de los usuarios al comercio y los servicios.

4. El bajo estándar y acceso a espacios públicos y recreativos en los barrios: no obstante existir algunas áreas verdes de gran envergadura, como el Parque del Cerro Condell y el Parque de Avenida Manso de Velasco, los datos muestran a escala de barrios una falta de espacios públicos (plazas) y mala calidad de calles en materia de arborización, especialmente en el centro histórico y sectores al poniente de la ciudad. Esta condición genera una disminución de la calidad de vida de las familias, en especial las más vulnerables, y reduce el atractivo para la renovación urbana.

5. La crítica división y segregación de la ciudad generada por la línea del tren: esta

infraestructura de transporte lejos de conectar a la ciudad con otros sectores, es hoy una barrera de integración y fuente de congestión vial en sus cruces, la mayoría a nivel. La falta de conectividad de la ciudad hacia el poniente y las rutas hacia la costa, afectan la condición de centro de servicios a la ciudad.

6. La destrucción de edificaciones patrimoniales que otorgaban identidad a la ciudad: aunque escasa en volumen, la destrucción de edificaciones con valor patrimonial constituye en seria pérdida de identidad urbana y afectará el atractivo turístico de la ciudad. En particular la destrucción de la Estación de Trenes, la fachada norte de la plaza de armas y las iglesias destruidas constituye un serio problema.



Principales atributos y oportunidades urbanas: 1. Plaza de Armas y parques urbanos: la existencia de una de las mejores plazas fundacionales

de Chile, del Parque de la Avenida Manso de Velasco y el Cerro Condell, son atributos de la ciudad que la distinguen y refuerzan el atractivo de la zona central.

2. Estructura urbana fundacional: aunque en algunos casos puede presentar rigideces para el desarrollo, la estructura de manzanas del centro de Curicó representa su mayor patrimonio y otorga acceso y flexibilidad a futuros desarrollo. Este atributo debe ser reforzado en sus 49 manzanas.

3. Alta tasa de uso de bicicletas: comparativamente Curicó presenta una tasa de uso de bicicletas cercana al 12% del total de viajes hechos en la ciudad. Esto representa un atributo de identidad y sustentabilidad que diferencia a Curicó de otras ciudades intermedias, las cuales en su gran mayoría tiene tasas cercanas al 3%.

4. Entorno rural y presencia de viñas: Curicó es el centro de un amplio territorio con gran identidad rural y atributos paisajísticos. La presencia de viñas de alto nivel en su entorno transforma a la ciudad en un potencial centro turístico, con mayores capacidades para acoger turistas que otros valles de la zona central.

5. Disponibilidad de terrenos en centro: aunque es evidente que la pérdida de terrenos en el centro es un grave problema, la pérdida de población del centro ya era un problema antes del terremoto. La disponibilidad de terrenos en el centro, con capacidad de ser fácilmente fusionados para lograr predios viables y atractivos para la inversión en vivienda o equipamientos es una oportunidad que facilitará revertir el proceso de falta de renovación urbana en el centro.

6. Condición emprendedora de comunidad curicana: esta condición no es un atributo físico, pero si una condición que facilita la coordinación y generación de proyectos de desarrollo en la ciudad. Este atributo debe ser potenciado por las formas de gestión e implementación del plan de reconstrucción.

LÍMITES EXISTENTES


ZONA TÍPICA

AREAS DE INTENSIDAD COMERCIAL

AREAS VERDES PRINCIPALES

MANCHA URBANA

SIMBOLOGÍA

CASCO HISTÓRICO

PUNTOS DE CRUCE

VIALIDAD ESTRUCTURANTE

PASOS BAJO NIVEL


Ó p r e s PLANO SÍNTESIS

0 100 500 1000 2000 Mts.




III. VISIÓN CIUDADANA DE CURICÓ 3.1 Visión y objetivos Manuel Tironi 3.1.1 Imagen y futuro: visión de Curicó desde la comunidad Uno de los pilares del PresCURICÓ es crear una visión a largo plazo de la ciudad a través de la participación sistemática de la ciudadanía en el proceso de diseño. Con este fin se confeccionó un plan de participación ciudadana que incluía una primera consulta abierta y vinculante para definir la visión de la ciudad. El objetivo es utilizar esta visión ciudadana como fundamento y guía del Plan de Reconstrucción. El Sábado 10 de octubre se realizó esta primera consulta ciudadana para definir la visión de la ciudad y del Plan. El ejercicio consistió en llegar a una respuesta colectiva y consensuada para tres preguntas fundamentales: cuál es la identidad de Curicó, cómo se desea el futuro de la ciudad, y cómo definir sustentabilidad, el concepto clave detrás del PRES. En conjunto, estas tres respuestas conforman una visión robusta –y decidida comunitariamente- sobre la cual asentar el programa de reconstrucción. A modo de resumen, la visión establecida por los propios vecinos de Curicó es la siguiente: - Identidad: El grupo consensuó que Curicó basa su

identidad en la escala humana de la ciudad, en su patrimonio construido y natural, en su tradición urbano-rural y en el desarrollo de actividades históricas, como la confección de tortas.

- Futuro: los participantes acordaron proyectar a

Curicó como una ciudad amable y segura, respetuosa de las personas y del medioambiente. Con inclusión social y geográfica, estética, armoniosa y competitiva. Con una vocación productiva basada en el turismo y el desarrollo de la educación, la ciencia y la tecnología. Con espacios para el desarrollo de la cultura, las artes, el deporte y la recreación.

- Sustentabilidad: Los asistentes señalaron que la

sustentabilidad del Plan Maestro debe estar basada en la educación innovadora, en una ciudad cohesionada y equitativa, con procesos productivos responsables, que se desarrolle sobre la base de su propia identidad y que sus instituciones sean robustas.

Fig. 3.1.1.1 Fotografías Jornada de Consulta Ciudadana. Fuente: URBANA E&D, octubre 2010.



3.1.2 Definición de lineamientos, objetivos y prioridades Estos resultados permiten establecer algunos macro-lineamientos para el desarrollo del Plan. En efecto, y tomando las tres respuestas integradamente, aparecen tres temáticas claves. O en otras palabras, emergen tres dimensiones que debiesen guiar el proceso de diseño: - Escala humana. Son recurrente las referencias a la idea de una ciudad que mantiene una

escala de ciudad pequeña y ‘vivible’. Esta referencia aparece de varias maneras y apuntando hacia distintas dimensiones, pero cristaliza un elemento claro: la aspiración de vivir en un Curicó que aún está hecho para sus habitantes y que no ha perdido su proximidad, amabilidad y memoria. Más específicamente, la idea de ‘escala humana’ refiere a tres subelementos interconectados:

o Ciudad compacta: ciudad de ciclovías, caminable, cercana. o Respeto e inclusión: ciudad que acoge la diferencia física y social. o Patrimonio tangible e intangible: ciudad que celebra –y se estructura en torno a- sus

hitos históricos y prácticas vernácula.

- Paisaje cultural. Muchas de las reflexiones sobre Curicó giran en torno a la imagen de una ciudad que no ha perdido el contacto con su historia rural reciente. Por el contrario, es reiterativa la visión de una ciudad que celebra y recoge esa tradición para construir su futuro. Lo interesante es que no se trata sólo de una referencia simbólica (su identidad huasa), sino también física. Específicamente:

o Historia rural: identidad huasa de la zona, el rodeo y el vino. o Entorno natural: el cerro Condell, el campo, el cielo.

- Competitividad. Junto con lo anterior, los curicanos también refieren constantemente a la idea

de una ciudad productiva y competitiva. Este concepto aparece de varias maneras, pero se materializa bajo tres conceptos básicos:

o Identidad: Curicó es y debe seguir siendo diferente para ser competitivo. o Educación, ciencia y tecnología: la ciudad debe invertir en capital humana e innovación. o Turismo: Curicó debe explotar la industria turística.

Fig. 3.1.1.2 Fotografías Jornada de Consulta Ciudadana. Fuente: URBANA E&D, octubre 2010.



En definitiva, la visión elaborada por los propios vecinos sobre su ciudad nos indica tres dimensiones fundamentales a la hora de pensar y diseñar los proyectos (escala humana, paisaje cultural y competitividad). Más que una priorización, estos resultados nos señalan que los proyectos deben buscar maximizar estas dimensiones. Esto es, cada proyecto debe velar por articular, al modo de una rótula, estas distintas dimensiones.

Fig. 3.1.1.3 Esquema de temas surgidos en la Jornada de Consulta Ciudadana. Fuente: Manuel Tironi.



IV.ANEXOS



Anexo Áreas Verdes

Levantamiento fotográfico por circuitos

CIRCUITOS: 1. PLAZA DE ARMAS _ Patrimonio verde A y B 2. AVENIDA PARQUE _ Estructura y orden / Bordes y límites / Programa / Paleta Vegetal / Estado de Mantención. 3. CERRO CONDELL _ Patrimonio Verde / Material Vegetal y Mobiliario. 4. CALLE PRAT _ Retranqueo línea edificatoria. 5. CALLE CARMEN _ Vista Hitos / Arborización y tendido eléctrico. 6. CALLE MERCED _ Retranqueo Fachadas / Arborización y tendido eléctrico / Situación Singular / Pavimentos. 7. AVDA. CAMILO HENRÍQUEZ _ Deterioro espacio público / Desorden y carácter / Discontinuidad y Compenetración / Pseudo Concesiones / Apropiaciones / Valores Edificados / Arborización urbana. 8. LINEA TREN _ Línea Férrea o patio trasero / Patios traseros y fondos de sitio / Valores y debilidades / Potenciales de expansión: terrenos / Potenciales de expansión: contenedores y programas / Potenciales materiales. 9. BORDES: GUAIQUILLO Y VIÑAS







Ó p r e s

IBA ARQUITECTOS / FICHA NÚMERO 1

PATRIMONIO VERDE

Se presenta como uno de los grandes valores en materia de áreas verdes.Destacable es el orden que propone el perímetro por medio de una cortina de columnatas compuestas de palmas chilenas, las cuales logran establecer una condición de oasis verde y una relación formal con la edificación circundante.Claramente representa un modelo replicable en cuanto a orden, pudiendo variar la tipología utilizada.

PLAZA DE ARMAS







Ó p r e s

PLAZA DE ARMASIBA ARQUITECTOS / FICHA NÚMERO 2

Plaza de Armas

Una exuberancia medida caracteriza el interior de la plaza. Grandes y añosos arboles proporcionan una sombra abundante a suelos dominados por pavimentos y extensiones de mobiliarios.Es de los pocos lugares que presentan una mantención y podas adecuadas, como también un intento por la identificación y valoración de especies.

PATRIMONIO VERDE







Ó p r e s

IBA ARQUITECTOS / FICHA NÚMERO 3

Sector serie para ejercicios

Mobiliario aislado Sendero luminarias Sector juegos de niños

PROGRAMA DEL PARQUE

El parque mantiene un esquema lineal de programas dentro de la linealidad de su estructura.Las actividades son aisladas y sucesivas, de tal manera que se entiende como una explanada, de bordes contenidos, donde aparecen puntos de actividad.Estas actividades responden a necesidades de barrio y el parque actúa como una gran plaza,

más que un parque urbano.

PARQUE ALAMEDA







Ó p r e s

El parque mantiene un esquema lineal de programas dentro de la linealidad de su estructura.Las actividades son aisladas y sucesivas, de tal manera que se entiende como una explanada, de bordes contenidos, donde aparecen puntos de actividad.Estas actividades responden a necesidades de barrio y el parque actúa como una gran plaza,

más que un parque urbano.

PARQUE ALAMEDAIBA ARQUITECTOS / FICHA NÚMERO 4

ESTRUCTURA Y ORDEN

El parque se conforma como un parque Alameda. La fuerte estructura está dada por los árboles (plátanos orientales) generan :- linealidad- un “cielo”, generando un espacio contenido.

Esta linealidad no se rompe al nivel suelo, donde los senderos y los sectores de pasto subrayan este sentido lineal generándose un espacio continuo.Las calles que lo atraviesan aparecen como los únicos elementos fuertes en el sentido transversal.

El programa o las actividades que le suceden no logran generar interiores fuertes dentro de este espacio lineal.







Ó p r e s


ESTADO DE MANTENCIÓN

Grandes áreas vacías, sin programa ni propuesta de jardín Cancha deportiva y cerramiento

Presencia de elementos ajenosElementos como fuentes de agua en mal estado

Los elementos que conforman, sean mobiliarios u otros, se encuentran en variado estado de mantención. Se han incorporado elementos de ejercicios que están en buenas condiciones dado que son los elementos más nuevos.Aquellos elementos que tienen más tiempo demuestran deterioro y mal estado.Se nota especial preocupación por la pintura de soleras y límites.







Ó p r e s


PALETA VEGETAL

El parque está conformado por especies arbóreas de gran tamaño (plátanos orientales) y como cobertura, césped.

Sin embargo, no hay diversidad de especies, de tal manera que el atractivo queda enmarcado a la alfombra de pasto y la variedad estacional de los árboles.







Ó p r e s


BORDES Y LIMITES

borde poniente

borde oriente

El borde poniente está conformado por las manzanas del damero del centro de Curicó. Este borde al parque es de un grano menor y de mayor actividad.

El borde oriente se conforma por edificaciones mayores, Bodegas, ventas de auto, garajes y cierto comercio menor, generándose un borde de menor vida y al mismo tiempo de mayor descuido.







Ó p r e s


PROGRAMA DEL PARQUE

Los elementos de mayor presencia en el parque son los bustos y monumentos.

La repetición de ellos marca puntos o hitos dentro del parque.







Ó p r e s

CERRO CONDELLIBA ARQUITECTOS / FICHA NÚMERO 9

Se presenta como una de las pocas áreas verdes consolidadas y de escala relevante dentro de Curicó. Su condición de cerro isla, le confiere un dominio visual y una conectividad urbana que aseguran su relevancia. A este hecho se suman una serie de actividades programadas durante el año, que dan vida a la gran cantidad de lugares existentes en el cerro.

PATRIMONIO VERDE







Ó p r e s

CERRO CONDELLIBA ARQUITECTOS / FICHA NÚMERO 10

Arborización (Acacias)

Mobiliario Zona de picnic con estacionamiento

Arbustos y Herbáceas

En una primera impresión, la arborización ha sido básica sin contemplar riqueza de especies.Hay una gran presencia de Acacios (Aromos) y Eucaliptus.

En algunos sectores aparecen plantaciones de de arbustos o herbáceas, sin embargo el cerro se cubre de lo que crece naturalmente, sin mucha variedad, especialmente pastos.

En cuanto al mobiliario, hay un sector determinado para zonas de picnic, sin embargo el cerro como parque urbano que no plantea mobiliario.

MATERIAL VEGETAL Y MOBILIARIO







Ó p r e s

CALLE PRATIBA ARQUITECTOS / FICHA NÚMERO 11

Retranqueo de Propiedades

Se puede observar en diversas calles de Curicó un fenómeno muy característico que es el retranqueo de ciertas propiedades generando la ruptura de la línea edificatoria. Lo que provoca un perfil de calle desordenado y sin un carácter claro.

Estos sucesivos retranqueos dan lugar a diversas situaciones, ya que al generar un ancho mayor de pavimento permite tener arborización o la instalación de puestos de comercios temporales.







Ó p r e s

CALLE CARMEN IBA ARQUITECTOS / FICHA NÚMERO 12

VISTAS HITOS

Vistas Iglesia del Carmen

La iglesia se transforma en un hito visual al establecerse como remate de la calle Merced. Esto se produce debido a que la manzana de la iglesia se agranda desviando la calle Merced hacia el sur.







Ó p r e s

CALLE CARMEN IBA ARQUITECTOS / FICHA NÚMERO 13

ARBORIZACIÓN Y POSTACIÓNLa arborización de la calle Carmen depende en gran parte a la postación por lo que en las veredas en que los arboles se presentan acompañando a los postes, éstos aparecen completamente mutilados para no entorpecer el cableado.

Cuando ambos se encuentran en veredas opuestas, los arboles pueden desarrollarse de mejor manera alcanzando una mayor altura.







Ó p r e s

CALLE MERCEDIBA ARQUITECTOS / FICHA NÚMERO 14

ARBORIZACIÓN Y TENDIDO ELÉCTRICO

Chacabuco con Merced, vista sur, acera oriente Chacabuco con Merced, vista sur, acera poniente

La arborización está condicionada por varios factores en Curicó, uno de ellos es el tendido eléctrico de la ciudad, generándose diferentes situaciones:- presencia de tendido = sin arborización- presencia de tendido = mal estado de arborización (podas)- presencia de tendido = arborización singular se desplaza- NO presencia de tendido = aparece arborización sin podas y de tamaños mas considerables.







Ó p r e s

SITUACIÓN SINGULAR


Merced esquina Chacabuco En la esquina Nor poniente se encuentra la Iglesia y construyendo el espacio que la antecede aparece una pequeña plaza, un espacio verde y público que rompe la esquina y la cuadrícula presente.

Merced esquina CarmenEn esta esquina, al llegar a la plaza de armas, se construyó el edificio de la Gobernación, el que rompió con la línea de fachadas alrededor de la plaza y generó un antejardín, que toma parte de calle Merced.







Ó p r e s

PAVIMENTOS


Caminando por la calle Merced aparecen los pavimentos como un suelo unitario que define cuales son las manzanas del “centro”.

Como una alfombra que identifica el centro de Curicó, un elemento constante, permanente y reconocible.

Calle Carmen Calle Carmen

Calle Membrillar

Calle Chacabuco

PAVIMENTOS







Ó p r e s

RETRANQUEO FACHADAS


Fachada continua Calle Merced de Curicó

La irregularidad de la línea de edificación y el retranqueo de las fachadas , genera un perfil discontinuo. Este movimiento de la fachada es el que genera situaciones diversas en el recorrido de la cuadra. El aspecto rescatable de esta situación es que en situaciones de veredas anchas, da la posibilidad de arborización y esta es un hecho que se repite en el recorrido de la ciudad de Curicó.







Ó p r e s

AV. CAMILO HENRÍQUEZIBA ARQUITECTOS / FICHA NÚMERO 18

DETERIORO DEL ESPACIO PÚBLICO

El espacio público dentro del perfil de la avenida aparece en un grado avanzado de deterioro. Automóviles se presentan como los principales usuarios, y por tanto la condición de este aparenta ser nada más que la extensión de una calle en mal estado.

Sin embargo, se reconocen en anchos de vereda, trazados de pavimentos, y ciertas arborizaciones deterioradas, un remanente de una cierta condición previa de espacio público.

El porqué del deterioro de éste y el potencial a desarrollar es parte del tema a tratar, del cual las áreas verdes consolidadas pueden dar guías importantes.







Ó p r e s


Hacia las proximidades del Cerro Condell , la uniformidad de la edificación continua de dos pisos va perdiendo importancia en desmedro de una serie de equipamientos y locales comerciales.

Tal hecho acrecienta una cierta entropía del desorden asociado al descuido. Luego, un perfil urbano rescatable hace cada vez más necesaria la consideración del espacio público como unificador del recorrido lineal y su reconocimiento como pieza urbana de cierto carácter.

DESORDEN Y CARÁCTER







Ó p r e s


DISCONTINUIDAD Y COMPENETRACIÓN

El cabezal sur de la Avenida remata en el Cerro Condell y la Alameda.Sin embargo, se aprecia claramente una discontinuidad entre la condición de extensión de ambos parques hacia las manzanas edificadas. Se reconoce por tanto el potencial de trabajar esta compenetración, como una manera de dar carácter a la extensión de Camilo Henríquez. Para tal efecto, el manejo de pavimentos y del material vegetal dentro del perfil de la avenida toma un papel fundamental.







Ó p r e s


PSEUDO CONCESIONES

En cuanto a arborización y veredas, existe una gran diferencia entre los asociados a comercios menores y talleres, contra los relacionados a grandes tiendas. Una suerte de concesionamiento de su mantención. En este sentido, se diferencian tramos y se manifiestan cualidad de relaciones entre edificación, programa y espacio público.







Ó p r e s


APROPIACIONES

Dentro de la zona central del tramo entre el Cerro Condell y la Vía Férrea, la calle se ensancha y las veredas se angostan, dando lugar a una concentración mayor de personas en la vereda.

Vendedores ambulantes y comercios improvisados toman ventaja de tal situación, generando una vida de feria informal en el espacio público, llegando incluso a formar suertes de galerías comerciales estrechísimas.La indefinición del uso conduce a apropiaciones que no aportan al mejoramiento general de la avenida.







Ó p r e s

APROPIACIONES


VALORES EDIFICADOS

Soslayando las apropiaciones espontáneas o consolidadas del espacio público, en esta misma zona central de Camilo Henríquez, existe un cierto gen contenido en la regularidad de alturas y continuidad de frentes de las edificaciones, que puede ser un valor importante a considerar al momento de buscar un carácter de perfil urbano, y proponer posibilidades de su diseño.







Ó p r e s


ARBORIZACIÓN URBANA

La pobre arborización a lo largo de la avenida, si bien tiene ciertos valores puntuales, como cuadras enteras asociadas a ciertas especies, la mayoría de esta se encuentra categorizada según el gusto del vecino, existiendo un sin-número de especies plantadas sin mayor consideración con el entorno. La mantención de esta arborización resulta dudosa, ya sea por la suciedad y estado de conservación de ciertas especies, como también a los magníficos ejercicios de poda.







Ó p r e s

LÍNEA FÉRREAIBA ARQUITECTOS / FICHA NÚMERO 25

¿LÍNEA FÉRREA O PATIO TRASERO?

Desde la Avenida Camilo Henríquez, se presenta uno de los más importantes cruces urbanos a la línea de trenes. Sin embargo, el escenario que enmarca esta condición de cruce es más similar a un patio trasero que a cualquier otra cosa.

Cruces informales de peatones, falta de circulaciones establecidas, falta de seguridad y señalética apropiada, como también una acumulación considerable de basura, hacen de esta intersección un lugar bastante inhóspito.

Especulativamente, se presentará en las siguientes fichas, una serie de potenciales que contiene la misma extensión de la vía férrea, posibles de consolidar en desarrollos de áreas verdes y espacios de uso público.







Ó p r e s


VALORES Y DEBILIDADES

Vía férrea

En el tramo entre Camilo Henríquez y Villota, se puede apreciar un gran corredor de potencial espacio de áreas verdes, flanqueado por fondos de sitios de viviendas. La amplitud de este tramo resalta la presencia de elementos importantes a considerar en una posible recuperación de este sitio, entre los cuales cuentan una antigua estación o maestranza, un andén y una serie de vagones deteriorados.

A pesar de estos valores, la actual condición de fondo de sitio resalta ciertas ocupaciones y asentamientos informales, que suponen un peligro para cualquier transeúnte.







Ó p r e s


POTENCIALES DE EXPANSIÓN: TERRENOS

Vía férrea

Destacan ciertos terrenos eriazos que se anexan a este amplio corredor. Su tamaño y la posibilidad de usarlos como un espacio para la ciudad, dan un valor significativo a su condición. A la vez la escala de estos sugiere la inclusión del valle como paisaje al planteamiento del potencial de desarrollo de éstos. Arboles y lejanas sierras dominan el horizonte.







Ó p r e s


PATIOS TRASEROS Y FONDOS DE SITIO

Vía férrea

Entre calle Villota y calle Doctor Osorio el panorama cambia completamente al desaparecer el ancho de la zona asociada a maestranzas y andenes. Se hace más presente la cualidad de corredor y la condición de abandono se aprecia mayor. Hecho constatable en la cantidad de desperdicios desparramados en su extensión, y en la apropiación mediante jardines traseros, por parte de extensiones de los patios traseros de viviendas.







Ó p r e s


POTENCIALES DE EXPANSIÓN: CONTENEDORES Y PROGRAMAS

Vía férrea

Sin embargo, tal condición de corredor quizás con menos interés de desarrollarse como área verde, está actualmente asociada a grandes contenedores capaces de soportar programas de extensión. Si bien existen nuevos, como el caso de multitiendas del centro comercial, la reutilización de antiguas edificaciones y su reconversión programática asociada al parque tiene un potencial valor de caracterizar el tramo en cuestión.







Ó p r e s



POTENCIALES MATERIALES

Vía férrea

En toda la extensión del sitio es apreciable cierta materialidad. Rieles, durmientes y áridos que tenían por fin construir la línea férrea, con el tiempo se han organizado de una u otra manera por cualquiera sea el motivo. Ordenes emergentes presentan interesantes tratamientos del material, los cuales pueden ser rescatados en incorporados a un futuro desarrollo de áreas verdes y espacio público. Dentro de esta misma lógica, cierto material vegetal herbáceo de crecimiento espontáneo ha ganado importancia y cualifica el panorama de la exten-sión férrea.







Ó p r e s

BORDE RÍOIBA ARQUITECTOS / FICHA NÚMERO 31

PATRIMONIO VERDE

Borde río

Alguna vez hito importante en la fundación de Curicó, el Estero Guaiquillo se encuentra hoy en un estado de abandono y con un apreciable deterioro en cuanto a lugar y paisaje. La ciudad ha crecido suficientemente como para encontrarse con el problema de recuperarlo, hecho constatable en visibles manifestaciones. A pesar de estas situaciones, el potencial es importante en cuanto al torrente mismo y a la vegetación que mantiene.







Ó p r e s

VIÑASIBA ARQUITECTOS / FICHA NÚMERO 32

PATRIMONIO VERDE

Viña Miguel Torres

Como un elemento ya característico del paisaje de Curicó y sus alrededores, las viñas se presentan como protagonistas de un carácter de valle con potencial de incorporar a una planificación de paisaje a nivel territorial.

Existe actualmente un turismo temático asociado a esta industria vitivinícola, el cual podría extenderse en su condición de elemento identitario, al diseño de planes maestros de paisaje.







Ó p r e s

CICLOVÍASIBA ARQUITECTOS / FICHA NÚMERO 33

Ciclovías Av. Freire

Se observan ciclovías segregadas de los autos a través de elementos físicos como pequeños bandejones o rejas de separación pero siempre acompañadas de veredas.

Informe nº 1 / Etapa Diagnóstico Curicó / Octubre 2010


ANEXOS URBANO PROYECTOS

1.0. Descripción de la vialidad de la ciudad

2.0.. Encuesta origen ‐ destino

Un punto importante dentro de este análisis es conocer los principales variables que determinan el desarrollo de un centro poblado. Es por esto que nos remitiremos a la Encuesta Origen – Destino de Viajes (Sectra 2003), la cual nos entrega directrices en donde se sustenta el desarrollo de planes maestros de transporte, para luego determinar la inversión en estudios especificados por las autoridades respectivas. Como primer paso se definen seis zonas para la ciudad de Curicó.

Figura 2.1. Zonificación EOD. Fuente: EOD 2003

Fig. 1.1. Descripción de Vialidad de Curicó. Fuente: Diagnóstico STU Curicó



Las zonas antes observadas, se definen de la siguiente forma: Sector Nor–Poniente: Zona habitacional con algunos sectores comerciales, y en menor medida industriales y talleres. Se encuentra aquí la sede de la Universidad de los Lagos. Sector Norte: Zona que se caracteriza por un marcado desarrollo habitacional y en menor medida comercial. Se encuentra aquí el Estadio Municipal La Granja, el Cementerio Municipal, el Cementerio Parque, la Empresa de Servicios Sanitarios del Maule (ESSAM) y el Mall Puerta Norte. Sector Sur – Poniente: Zona esencialmente habitacional. Respecto a la actividad industrial, se encuentran aquí las instalaciones de la empresa “Vinos Los Robles”. Sector Centro: Es el sector más antiguo de la ciudad y tiene un fuerte carácter comercial y de servicios. Aquí se encuentra el aparato político-administrativo provincial y comunal, la Gobernación y la Municipalidad, también las principales entidades financieras, liceos, la plaza de armas y la Iglesia Catedral y lugares recreacionales como el cine y el Teatro Municipal y las principales tiendas comerciales. Sector Oriente: Zona mixta, esencialmente habitacional, pero cuenta con algunos servicios e industrias. Aquí se encuentra el Molino España, el cerro Condell, el parque Balmaceda, el Estadio Español y el Estadio Marista, así como la Asociación Chilena de seguridad y el Colegio Alianza Francesa. Sector Sur: Zona mixta, de carácter habitacional, pero cuenta con servicios de salud y educación. Se encuentran aquí el Hospital de Curicó, centros médicos y laboratorios afines, así como algunos colegios y liceos.

Luego de definida las zonas, se obtuvieron resultados referidos a la cantidad de habitantes y hogares presentes en el área.

Del cuadro anterior se desprende que en las zonas definidas para dicho estudio, la tasa de habitantes por hogar es similar a la media de la ciudad (3.5 Hab/Hogar), no siendo significativo el lugar de donde se ubique el lugar de habitación. A priori se puede establecer la homogeneidad de los lugares de habitación. También se define que las zonas Norte y Sur – Poniente concentran más de la mitad de los habitantes de la ciudad.

Fig. 2.2. Habitantes y hogares por sector. Fuente: EOD 2003



Luego se establece la cantidad de habitantes por hogar, según las zonas definidas.

Se puede observar que más del 50% de los hogares tienen de 1 a 3 habitantes. Luego de análisis anterior, a continuación se presenta un resumen referido a los viajes y su distribución horaria.

Se puede establecer que se mantiene el patrón de viajes, debido a que se observa el periodo Punta Mañana, Punta Mediodía y Punta Tarde, como los de mayor movilidad. En el cuadro siguiente se disgregan los viajes por medio de trasporte

Fig. 2.3. Habitantes y hogares por sector. Fuente: EOD 2003

Fig. 2.3. Distribución horaria de los viajes. Fuente: EOD 2003



Un concepto importa dentro del sistema de transporte, es conocer los modos de transportes en los cuales se realizan los viajes de una ciudad.

Se puede observar que el modo más utilizado es la caminata con un tercio de los viajes totales. Luego se aprecia que el modo “Auto” junto con el modo “Taxibus” son los modos motorizados predominantes en la ciudad. A continuación analizaremos como se distribuyen los viajes por cada modo y zona de estudio

Fig. 2.4. Distribución de viajes por medio de transporte. Fuente: EOD 2003

Fig. 2.5. Participación modal Curicó. Fuente: EOD 2003



Luego de conocer los modos de transporte utilizados por los habitantes de la ciudad de Curicó, analizaremos la forma en que se distribuyen desde cada uno de los orígenes, a cada zona de destino.

Del cuadro anterior se desprende que la zona norte es la que genera la mayor cantidad de viajes (25%), y que tienen de preferencia un destino dentro de la misma zona norte (43%). En el mismo sentido, la zona norte representa el destino mayoritario con cerca del 26% del total de viajes atraídos por el total de las zonas en estudio.

Fig. 2.6.Distribución por modo y zona. Fuente: EOD 2003

Fig. 2.7.Distribución de viajes por zona de estudio. Fuente: EOD 2003



3.0. Movilidad vehicular

Después de conocer las vías que estructuran la zona urbana de la ciudad de Curicó, se presentará la forma en que se distribuyen los viajes del transporte privado en la malla vial. Para entender el comportamiento de los usuarios, es necesario conocer algunos datos relevantes. A continuación se presenta los datos referentes a la tasa de motorización

Del cuadro anterior se puede concluir que la zona oriente presenta una tasa de motorización alta, con un automóvil cada 2.7 hogares. Esta última zona, junto con la norte y centro, presentan diferencia notables con respecto a la media.

Se puede establecer que del total de viajes realizados en un día laboral normal, más de la mitad se realiza en un medio motorizado.

Fig. 3.1.Tasa de motorización. Fuente: EOD 2003

Fig. 3.2.Viajes motorizados. Fuente: EOD 2003



4.0. Movilidad peatonal

La movilidad peatonal se encuentra dada principalmente por los polos de atracción, en los cuales hay un gran movimiento a su alrededor. Dentro de estos polos podemos mencionar supermercados, centros comerciales, comercio menor, terminales de buses y trenes, universidades e institutos, colegios hospitales, centros deportivos, grandes centros recreacionales entre otros.

5.0. Transporte público

Taxibuses

Nombre Código Letrero Origen Destino Nombre Línea en

Terreno

FREC.

AM

FREC.

FP

FREC.

PMD

Línea Intercomunal 1

y 4 (Letreros 1 y 4).

Troncal

2000 Ida Aguas Negras Sol de Septiembre

Intercomunal Sol

de Septiembre

Intercomunal

Aguas Negras

8 9 9

2001 Regreso Sol de Septiembre Aguas Negras 7 9 8

2002 Regreso Aguas Negras El Boldo 7 7 9

2003 Regreso El Boldo Terminal 8 10 10


y 5

(Letreros 2 y 5)

Variante 1

2010 Ida * Aguas Negras Valvanera

Intercomunal

Rauquén

10 10 11

2011 Ida * Valvanera Camino Rauquén 9 9 10

2012 Regreso * Camino Rauquén Huaiquillo 11 9 9

2013 Regreso * Huaiquillo Camino a Tutuquén 10 10 11

2014 Regreso * Camino a Tutuquén Valvanera 11 9 10

2015 Regreso * Valvanera Aguas Negras 10 9 11


y 8

(Letreros 3 y 8)

Variante 2

2020 Ida Aguas Negras Sta. Fe

Intercomunal

Santa Fe

Intercomunal U.

de los Lagos

10 13 8

2021 Regreso * Sta. Fe Aguas Negras 9 12 10

2022 Regreso * Aguas Negras Camino Tutuquén 12 10 12

2023 Regreso * Camino Tutuquén Aguas Negras 10 10 10

Intercomunal 7

(Letrero 7) Variante 3

2030 Ida Aguas Negras Camino RauquénIntercomunal

Vega Centro

1 3 3

2031 Regreso Camino Rauquén Terminal 1 2 2

Millenium

Troncal

2050 Ida Camino Licantén Aguas NegrasMilleniun Galilea

Aguas Negras

8 9 8

2051 Regreso Aguas Negras Camino a Tutuquén 5 5 5

Renacer

Troncal 2

2060 Ida Sta. Fe Aguas Negras

Renacer Santa Fe

9 10 10

2061 * Ida/Regreso Aguas Negras El Boldo 10 8 7

2062 * Regreso El Boldo Aguas Negras 9 8 9

Fig. 5.1.Líneas de Taxibuses urbanos. Fuente: OT 11 STU Curicó, SECTRA



Taxis Colectivos

Nombre de Línea Código Sentido Origen Destino Letrero

FREC.

AM

FREC.

FP

FREC.

FP

Txcol. Vichuquén.

Línea Nº2. Variante

1

1030 Ida C i r c u n v a l a c i ó n P o n i e n t e Lago Vichuquén 2 31 7 13

1031 Regreso Lago Vichuquén C i r c u n v a l a c i ó n P o n i e n t e 2 7 5 8

Txcol. Vichuquén.


4

1040 Ida Aguas Negras Santa Fe 2 9 6 11

1041 Regreso Santa Fe Aguas Negras 2 21 7 11

Txcol. Vichuquén.


6

1050 Ida Aguas Negras C i r c u n v a l a c i ó n P o n i e n t e 2 9 6 13

1051 Regreso C i r c u n v a l a c i ó n P o n i e n t e Aguas Negras 2 21 7 4

Txcol. Vichuquén.

Línea Nº2. Troncal

1060 Ida Santa Fe Aguas Negras 2 9 6 5

1061 Regreso Aguas Negras Santa Fe 2 21 6 5

Txcol. Vichuquén.


2

1070 Ida Calama Aguas Negras 2 28 7 13

1071 Regreso Aguas Negras Calama 2 12 11 14

Txcol. Vichuquén.


3

1080 Ida Santa Fe Aguas Negras 2 9 6 2

1081 Regreso Aguas Negras Santa Fe 2 18 7 5

Txcol. Vichuquén.


5

1090 Ida Cº Rauco Río Loa 2 6 18 13

1091 Regreso Río Loa Cº Rauco 2 19 10 12

Txcol. Curicó Línea

Nº3. Troncal

1100 Ida Aguas Negras M a n s o d e V e l a s c o ‐ F r e i r e 3 10 9 10

1101 Regreso M a n s o d e V e l a s c o ‐ F r e i r e Aguas Negras 3 2 2 2


Nº3. Variante 1

1110 Vuelta Aguas Negras C° Rauquén 3A 17 13 13

1111 Vuelta C° Rauquén Aguas Negras 3A 21 15 22

1112 Vuelta Aguas Negras C° Rauquén 3A 10 8 11

1113 Vuelta C° Rauquén Aguas Negras 3A 25 21 30


Nº3. Variante 2

1120 Vuelta Aguas Negras C° Rauquén 3B 16 13 12

1121 Vuelta C° Rauquén Santa Fe 3B 2 2 2

1122 Vuelta Santa Fe C° Rauquén 3B 16 13 16




FREC.

AM

FREC.

FP

FREC.

FP

1123 Vuelta C° Rauquén Aguas Negras 3B 22 15 20


Nº3. Variante 3

1130 Vuelta Valvanera El Boldo 3C 10 8 11

1131 Vuelta El Boldo Valvanera 3C 7 8 12

1132 Vuelta Valvanera Trapiche 3C 2 2 2


Nº3. Variante 4

1140 Ida Aguas Negras Río Loa 3D 7 8 10

1141 Regreso Río Loa Aguas Negras 3D 10 8 12


Nº4.Troncal‐

(Transervi)

1150 Ida Cº Rauquén El Boldo 4 29 32 26

1151 Regreso El Boldo Cº Rauquén 4 27 11 13

Txcol. Sintracol 5.

Línea Nº5.Troncal

1160 Ida Cº Rauquén Cº Tutuquén 4 14 15 33

1161 Regreso Cº Tutuquén Cº Rauquén 4 22 29 42

Txcol. Sintracol 5.

Línea Nº5.Troncal

1170 Ida Río Loa Aguas Negras 5 6 8 9

1171 Regreso Aguas Negras Río Loa 5 9 9 11

Txcol. Sintracol 5.

Línea Nº5.Variante

1

1180 Ida Río Loa Santa Fe 5A 1 2 2

1181 Regreso Santa Fe Río Loa 5A 13 13 14

Txcol. Sintracol 5.


3

1190 Ida Cº Rauquén Aguas Negras 5C 23 15 20

1191 Regreso Aguas Negras Cº Rauquén 5C 16 13 17

Txcol. Sintracol 5.


2

1200 Vuelta Río Loa El Boldo 5D 3 2 2

1201 Vuelta El Boldo Valvanera 5D 5 8 13

1202 Vuelta Valvanera El Boldo 5D 11 8 11

1203 Vuelta El Boldo Río Loa 5D 2 2 2

Txcol. "Los 26".

Línea 6.

1210 Ida El Boldo Aguas Negras 6 17 15 16

1211 Regreso Aguas Negras El Boldo 6 11 13 18

Txcol. "Los Héroes".

Línea 7

1220 Ida Aguas Negras El Boldo 7 34 15 22

1221 Regreso El Boldo Aguas Negras 7 38 13 14

Txcol. Línea 8






FREC.

AM

FREC.

FP

FREC.

FP

Txcol. "Los

Amigos". Línea 9



Txcol. "Los

Amigos". Línea 9.

Variante 1

1250 Ida Aguas Negras Valvanera 9B 2 7 11

1251 Ida Valvanera El Boldo 9B 16 2 2

1252 Regreso El Boldo Valvanera 9B 15 12 13

1253 Regreso Valvanera Aguas Negras 9B 2 2 2

Txcol. Línea 10

1260 Ida Aguas Negras Isla Quemada 10 44 12 25

1261 Regreso Isla Quemada Aguas Negras 10 63 14 19

Fig. 5.1.Líneas de Taxis colectivos. Fuente: OT 11 STU Curicó, SECTRA



6.0 Ciclovías

Definiciones En este capítulo se presenta un diagnostico con el trazado y el estado de las ciclovía de la ciudad, además de la Red de Ciclovías elegida en el “Estudio de Habilitación de Ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”, desarrollado por TESTING INGENIERÍA DE PROYECTOS Ltda, el año 2007, cuyo objetivo es el desarrollo a nivel de anteproyecto de una red conexa de ciclovías, con una longitud de 15 Km, dentro de las cuales se considerará que 5 Km correspondan a diseño físico y 10 Km. a medidas de gestión. En base a las definiciones antes mencionadas, se denomina en lo sucesivo, ciclopista a la ciclovía con diseño físico, y ciclobanda a la ciclovía basada en medidas de gestión.

Antecedentes Generales y Normativa La variabilidad de tipos de ciclovías está dada por: su direccionalidad (uni o bidireccionales), posición transversal dentro de la plataforma vial, su posición vertical, ya que una ciclovía puede disponerse a la altura de la calzada o de la acera. Otra variable corresponde al tipo de segregación que se utilice (bandejón o solerón) y los elementos que confinan sus superficies dentro de la acera (solerilla, baldosas, etc.). En Chile existen escasos documentos normativos, y de recomendación, que tengan relación con el diseño de ciclovías. Los más relevantes son la Ordenanza General de Urbanismo y Construcción OGUC y el manual de Recomendaciones para el Diseño del Espacio Vial Urbano REDEVU, documento del Ministerio de Planificación. Por su parte, la Ordenanza General de Urbanismo y Construcción no se extiende al respecto, aportando solo su definición: "Ciclovía es aquella vía destinada exclusivamente al tránsito de vehículos menores, tales como, bicicletas, motos de baja cilindrada, triciclos y otros, cuyas características pueden corresponder a las de ciclopistas o a las de ciclobandas" (O.G.U.C. Artículo 1.1.2, Definiciones) y en qué casos viales utilizarlas, tal como se muestra en el cuadro # 1.2-1 siguiente.

TIPO DE VÍA Recomendación

VÍA EXPRESA No Se Permite Ciclovía

VÍA TRONCAL Solo Ciclo Pista Permitida

VÍA COLECTORA Ciclovía Permitida

VÍA SERVICIO Ciclovía Permitida

VÍA LOCAL No Se Permite Ciclovía

Fig. 5.1.Vías en que se permite la incorporación de ciclovías. Fuente: O.G.U.C artículo 2.3.2, capítulo 3, trazados viales urbanos



A su vez, el Manual de Recomendaciones para el Diseño del Espacio Vial Urbano REDEVU, aborda el tema con mayor profundidad, incorporando definiciones de ciclobandas y ciclo pistas, definiendo parámetros de diseño en cuanto a los anchos mínimos, pendientes transversales, trazado en planta (trazado en curva, velocidad, peralte), trazado en elevación, definiendo tipos de ciclovías, dando soluciones para las intersecciones, demarcación y señalización. En conclusión, en base al estudio de normas y casos es posible sintetizar las situaciones tipo en cuatro grupos: 1.- Ciclovías en Aceras 2.- Ciclovías en Calzada 3.- Ciclovías en Mediana 4.- Ciclovías Libres en Parque A continuación se presentan ejemplos y características de cada caso. 1.-Ciclovías en Aceras:

La situación más común de ubicación de Ciclovía es en la acera, ya que de esta forma existe un mayor resguardo de los vehículos. La tipología más utilizada y recomendada es una Ciclovía bidireccional en una de las aceras de la vía. En el caso de ciclo pistas, la ubicación más recomendable dentro de la acera es entre los peatones y la calzada, dejando una segregación (faja de seguridad) entre la calzada y la Ciclovía. Esta segregación puede ser de distintos tipos: una faja verde (con o sin eje de arborización), o con un tipo de pavimento texturado. Existen varios ejemplos en Santiago de este tipo de ciclovías: Pocuro entre Parque Inés de Suárez (Antonio Varas) y Los Leones, tal como se muestra en las fotos Nos. 1-1 Y 1-4. Es posible también materializar ciclobandas en acera, pero es poco frecuente debido a que se requieren aceras amplias y completamente pavimentadas, en cuyo caso se demarca sobre el pavimento de acera existente (baldosas u hormigón), para delimitar el uso bicicleta -peatón.

Fig. 6.1. Ciclopista Pocuro, entre parque Inéz de Suárez y Pedro de Valdivia. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”



2.‐ Ciclovías en Calzada

Las ciclovías en calzadas suelen ser menos comunes, están segregadas por bandas pintadas en el pavimento (ciclobandas), o por soleras (ciclopistas). En este tipo de ciclovía los vehículos tienen una mejor visión de los ciclistas, teniéndolos más en cuenta, en cruces y a lo largo del tramo. Ejemplos de este tipo de ciclovías son la de Santa Isabel e Isabel la Católica.

Fig. 6.2. – Ciclopista Vía Isabel la Católica esquina Tobalaba. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”



3.- Ciclovías en Mediana

Las ciclovías se emplazan en medianas, bandejón central, que en casos se configura como parque, cuando tiene asociado banda para peatones, como lo es en el caso de Pocuro, entre Los Leones y Tobalaba, esta ciclovía tiene un carácter más recreacional al estar complementada con áreas de esparcimiento. Otro tipo de ciclovías en mediana es cuando esta tiene un ancho menor, o no se configura como área de esparcimiento, como lo son las ciclovías de Bilbao entre Antonio Varas y el Parque Inés de Suárez, la ciclovía de Alameda, y en 5 de Abril. La ciclovía de Santa Rosa es un ejemplo en el cual el área adyacente no está configurada, ya que las áreas verdes planteadas no se mantuvieron.

Fig. 6.3. – Ciclopista Bilbao frente a parque Inéz de Suárez . Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”



4.‐ Ciclovías Libres en Parques o Áreas Peatonales

Otra posibilidad de ciclovía es la que se presenta en algunos parques longitudinales, en ellos, para canalizar el desplazamiento de bicicletas, se incorpora señalización y demarcación que refuerza los puntos de acceso y senderos de circulación. Estas rutas suelen ser compartidas con peatones y en general, son de maicillo. Ejemplos de esto son el parque longitudinal adyacente a Tobalaba y el que se encuentra en la mediana de América Vespucio.

Fig. 6.4. – Parque Tobalaba apto para bicicletas . Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”



7.0 Rutas y detalle de ciclovías existentes

Proyectos de Ciclovías, Alternativa Nº2, Estudio “Habilitación de Ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”.

Proyecto 3: El Boldo entre Freire y Volcán Llaima

Existe espacio en ambas aceras para desarrollar la ciclopista, sin embargo el costado poniente se observa más denso habitacionalmente por lo que se escoge este costado para materializar la ciclopista. El ancho de calzada y la operación existente no permite ciclobanda.

Fig. 7.1.Vista dirección hacia el norte. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”

Fig. 7.2.Solución propuesta. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”



Proyecto 4: Camino a Rauquén, entre Ruta 5 y Circunvalación

La calzada existente entre Av. Diego Portales y Av. Alessandri presenta un ancho de 9m, con un funcionamiento bidireccional, por lo que en este tramo es posible habilitar una ciclobanda. La solución planteada consiste en dejar dos pistas de 3.5m cada una para la circulación vehicular y una banda de 1.5m de ancho para la circulación bidireccional de bicicletas, separadas a 0.5m de las pistas de automóviles.

Luego, entre Av. Alessandri y Ruta 5, se propone una ciclopista sobre la acera del costado oriente, hasta empalmar con la ciclovía existente por una ruta donde actualmente no existe vialidad. Existe un tramo, aproximadamente entre Limarí y Huasco, donde no existe ancho suficiente para dar cabida a al ciclovía, por lo que se propone una acera mixta.

Fig. 7.3.Vista dirección hacia el sur. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”

Fig. 7.4.Vista dirección hacia el sur. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”



Proyecto 6: O'Higgins, entre Freire y San Martín

Entre Freire y Camilo Henríquez, la calzada existente es amplia y permite dar cabida a una ciclobanda sin afectar el funcionamiento vial actual, se propone por lo tanto en este tramo materializar por el costado oriente una ciclobanda bidireccional de 1.5m de ancho. Luego desde Camilo Henríquez hacia el sur, se propone habilitar una ciclopista por el costado oriente, utilizando parte de la calzada y parte de acera. Se requiere por lo tanto, modificar levemente el perfil existente, quedando la calzada en 7m de ancho.

Fig. 7.5 .Solución propuesta. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”

Fig. 7.6 .Entre Camilo Henríquez y Stgo. Aldea, vista dirección hacia el norte. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”



Fig. 7.7. Entre Villota y Argomedo, vista dirección hacia el norte. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”

Fig. 7.8. Solución propuesta.Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”



Proyecto 17: Balmaceda Sur, entre Colón y Mataquito

Se distingue un primer tramo, entre Colon y Camilo Henríquez, donde se propone dar continuidad a la ciclovía existente por el costado oriente. En este tramo la calzada existente presenta un ancho de 9m, por lo que se puede utilizar parte de ella para habilitar una ciclopista, sin afectar el funcionamiento operacional actual.

Luego, entre Camilo Henríquez y Pasaje Clarines, la calzada disminuye por lo que la ciclopista se proyecta sobre la acera poniente. Finalmente en el último tramo hasta llegar a Mataquito, la calzada vuelve a aumentar con lo que se puede utilizar parte de ella para materializar una ciclobanda.

Fig. 7.9. Entre Collón y Simón Bolivar, vista dirección Sur. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”

Fig. 7.9. Entre Camilo Henríquez y psje. Clarines, vista dirección sur. Fuente.Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”



Fig. 7.10. Solución propuesta ciclobanda Balmaceda Sur.Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”

Fig. 7.11. Solución propuesta ciclobanda Balmaceda Sur.Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”



Proyecto 20: San Martín, entre O'Higgins y Manso de Velasco

Sector con un perfil amplio pero con bastante roce. Se aprecian zonas de estacionamiento y uso irregular del espacio público. Se propone una ciclopista por el costado sur, donde no existe postación. La calzada en este caso, posee un ancho mayor que 7m pero no suficiente para emplazar íntegramente la ciclopista sobre ella. El diseño propone por lo tanto utilizar parte de la calzada (quedando de 7m de ancho) y parte de la acera.

”

Fig. 7.12. Vista dirección poniente. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”

Fig. 7.13. Solución propuesta. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”



Proyecto 22: Merino Jarpa, entre Chacabuco y Manso de Velasco

Tramo de faja amplia, donde por continuidad con el resto de la red, se propone una ciclopista por el costado sur, sobre la acera existente.

Fig. 7.14. Vista dirección poniente. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”




Proyecto 24: Circunvalación Sur, entre Balmaceda y FF. CC

Por el costado sur, el tramo presenta una acera-parque, bastante amplia, donde se propone localizar la ciclopista. Las características del parque existente recomiendan su uso libre incorporando sólo señalética que permita dar continuidad al recorrido de bicicletas.

Fig. 7.16.Vista dirección poniente. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”




Proyecto 26: Chacabuco, entre Osorio y Merino Jarpa

La faja disponible entre Osorio y San José no permite habilitar una ciclovía sin afectar la calzada existente. Considerando que se trata de una vía unidireccional, se propone reducir puntualmente a una pista el tránsito vehicular, materializando la ciclopista por el costado poniente. Luego desde San José, hasta Merino Jarpa, la faja aumenta, por lo que se puede localizara la ciclopista sobre la acera poniente, manteniendo la operación actual de la vía. Finalmente en el parque existente entre Membrillar y Chacabuco se propone transito libre con señalética que permita dar continuidad al recorrido de bicicletas.

Fig. 7.18.Vista dirección sur. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”




Proyecto 27: Osorio, entre FF. CC. y Chacabuco

En este tramo, la calzada presenta un ancho de 11 m, por lo que es factible utilizar parte de la calzada para materializar una ciclobanda. Se propone por lo tanto materializar la una ciclobanda bidireccional de 1.8m de ancho por el costado norte, separada 0.5m de la calzada de automóviles.

Fig. 7.20.Vista dirección poniente. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”

Fig. 7.21.Solución propuesta, Dr. Osorio – Sector empalme con Chacabuco.Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”



Proyecto 28: Mataquito, entre Trapiche y Camino Viejo

Entre Trapiche y Boyeruca, el ancho de la calzada permite habilitar sobre ella una ciclobanda, manteniendo la operación actual de la vía. Entre Boyeruca y Duao, el perfil es más reducido, y se propone materializar la ciclopista por la acera del sur, la cual no presenta postación.

Fig. 7.22.Vista entre Duao y Balmaceda. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”

Fig. 7.23.Vista desde Balmaceda al poniente. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”



Fig. 7.24.Vista desde Balmaceda al Oriente. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”

Fig. 7.25.Solución propuesta Mataquito. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”



8.0 Proyectos existentes

Dentro del desarrollo de la ciudad de Curicó, existen proyectos de desarrollo, los cuales tienden disminuir los conflictos que ocurren en la vialidad.

Proyectos Viales

Fig. 8.1. Proyectos viales Plan Maestro de Transporte. Fuente: Plan Maestro de Transporte Urbano



Fig. 8.2. Inversión de proyectos de Plan Maestro. Fuente: Plan Maestro de Transporte Urbano

Fig. 8.3. Descripción de proyectos Plan Maestro. Fuente: Plan Maestro de Transporte Urbano







Ó p r e s



ANEXOS MANUEL TIRONI

1.0. Metodología Participación Ciudadana

PARTICIPACIÓN CIUDADANA

Instalación

Se establece un canal de comunicación directo con el Alcalde y con el presidente de la Unión Comunal de Juntas de Vecinos.

Se desarrolla vinculación constante con organizaciones sociales a través de la Oficina de Organizaciones Comunitarias de la Municipalidad, quienes han aportado con base de datos, despacho de invitaciones y llamadas telefónicas para confirmar asistencia.

Las instituciones de la ciudad que no están inscritas en esta dependencia municipal han sido contactadas a través de agentes clave.

El gerente de Participación Ciudadana del presCURICÓ y la asesora urbanística de la Municipalidad han asistido a 8 entrevistas en espacios radiales de alta sintonía (radios Condell, Impacto, RTL, Inolvidable y Alfaomega).

Se participó de una reunión con juntas de vecinos, convocada por el Alcalde y el presidente de la Unión Comunal de Juntas de Vecinos. Se presentó los alcances de plan de trabajo del presCURICÓ a 30 dirigentes vecinales participantes.

Se abrió una cuanta de correo electrónico (presCURICÓ@gmail.com), una cuenta en Twitter, un grupo en Facebook y un canal en Youtube, los cuales son administrados por el gerente de Participación Ciudadana y la periodista que realiza apoyo comunicacional (quien además está redactando comunicados de prensa, tomas fotográficas, entrevistas en video y coordina agenda con medios de comunicación).

Comité Ciudadano

Se conforma Comité Ciudadano que está sesionando semanalmente, el que se ha reunido en tres ocasiones. En el CC han participado 30 personas representantes de organizaciones sociales, vecinales, de la cultura, el deporte, medios de prensa y organizaciones de voluntarios, más el Alcalde y el cuerpo de concejales de la comuna. La asistencia promedio a cada sesión es de 20 personas.

En la primera sesión (23.09) se conformó el CC, se explicaron los alcances del proceso y se estableció la hora y lugar de las siguientes sesiones semanales.

En la segunda sesión (30.09) los participantes plantearon sus puntos de vista respecto de la pregunta “¿Cuáles son pos “puntos críticos” que el presCURICÓ debe considerar al analizar la situación de nuestra ciudad? ¿Qué temas de ciudad no debe quedar fuera?”.

La tercera sesión (07.10) sirvió para que los participantes plantearan su opinión sobre la Identidad y ventajas comparativas de Curicó, respondiendo a las preguntas “¿Cuál es la condición actual de Curicó, ¿Cuál son las fortalezas y debilidades de Curicó?, ¿Qué diferencia a Curicó de otras ciudades chilenas?, ¿Qué nos hace únicos?, ¿Qué características o actividades son las más atractivas y prioritarias para la gente?”.

Juego de Posicionamiento Urbano

En sus sesiones, el Comité Ciudadano ha planteado reiteradamente una serie de elementos urbanos y de identidad para describir a la ciudad de Curicó.



Para determinar el grado de importancia de cada uno de éstos, se sometieron a un "juego de posicionamiento urbano".

El ejercicio consistió en que los participantes del CC establecieran participativamente el grado de competencia con otras ciudades cercanas y el atractivo (influencia) que implica cada uno en el desarrollo futuro de Curicó.

Para el CC, la ciudad posee una fuerte competencia y el mayor atractivo para el desarrollo está dado por las personas, la producción vinícola, frutícola y agroindustrial, su cerro, actividades vinculadas al uso de la bicicleta, presencia de servicios, comercio, su cercanía a lo rural, su orgullo y capacidad emprendedora, ser acogedora y su cercanía con atractivos turísticos. Influyen furtemente en su desarrollo aspectos negativos como el chauvinismo, la contaminación visual y la congestión.

Los aspectos que fuertemente los diferencia de otras ciudades y que aportan en término medio a su desarrollo son su accesibilidad peatonal, atractivos recreativos y su plaza de armas.

Las características que medianamente los diferencia de otras ciudades y que aportan en término medio a su desarrollo son sus espacios deportivos, seguridad, suciedad, historia, modernidad, espacios recreativos, contaminación de canales y aire, su identidad y sus espacios públicos.

Los aspectos que los diferencia muy poco de otras ciudades y que aportan en término medio a su desarrollo son sus conectividades internas, su diversidad social, hotelería, su patrimonio arquitectónico y sus actividades deportivas.

Los conceptos que tienen un bajo atractivo para generar desarrollo urbano son su orden, su conectividad, espacios culturales y limpieza.

Primera Consulta Ciudadana

Se organizó la jornada el día 09.10, en la cual participaron durante 3,5 horas un total de 25 personas que aportaron su visión sobre el futuro de Curicó. La convocatoria se realizó a través de pequeños afiches y dípticos explicativos a través de la Oficina de Organizaciones Comunitarias de la Municipalidad y Facebook, más la convocatoria realizada a través de radioemisoras locales.



2.0. Comunicado de prensa 4 Octubre 2010

Comité Ciudadano propuso ideas clave para la reconstrucción de Curicó

Los puntos críticos que convergen en la ciudad fue la temática abordada en la primera sesión del Comité Ciudadano del presCURICÓ

Una variada y amplia participación de personas junto al concejo municipal en pleno generó debate y reflexión en cuanto a situaciones que constituyen obstáculos para el desarrollo de Curicó.

Estas ideas buscan entregar lineamientos de trabajo al equipo de consultores que deberán entregar el documento en el mes de enero de 2011.

En este primer diagnóstico uno de los puntos críticos más comentados es la falta de conectividad vial dentro de Curicó y hacia zonas rurales como Los Niches y Sarmiento, entre otros.

Tema recurrente también son los cables aéreos, los que debieran ser cambiados a un sistema subterráneo.

La carencia de ciclovías en una ciudad dedicada al ciclismo surgió reiteradamente como un problema que es urgente remediar, debido al gran número de ciclistas que circulan a diario.

En relación a la reconstrucción, especialmente en el centro de Curicó, se habló de conservar fachadas continuas. En este sentido, hubo consenso en cuanto a que debe existir una protección al patrimonio arquitectónico con la lógica de modernizar, pero conservando la tradición.

Otro tema que se conversó fue el de la necesidad de entubar los canales y con ello solucionar el problema de las inundaciones que se producen en el invierno debido al desborde de canales, como por ejemplo el de La Cañada Oriente que atraviesa toda la ciudad.

En relación a la creación de nuevos espacios, el de la infraestructura cultural logró varios adeptos, al mismo tiempo que los espacios deportivos que hay que reparar y construir.

Otra situación que se mencionó es la falta de paseos peatonales que hagan más amigable los espacios urbanos.

Trasladar la municipalidad descongestionando el centro, sacar la cárcel hacia los alrededores y rehacer los cruces ferroviarios bajo o sobre nivel para impedir que la ciudad esté dividida también fueron aspectos valorados en la reunión.

3.0.. Comunicado de prensa 7 Octubre 2010

Comité Ciudadano sostiene que Curicó transita de lo rural a lo moderno

Mayor conectividad vial, construcción de espacios culturales (museos, teatros) y mejoramiento urbano en general son las opiniones que se han planteado en las reuniones del Comité Ciudadano del presCURICÓ.

En este sentido, queda de manifiesto la necesidad de aprovechar la oportunidad que generó el terremoto para reconstruir nuestra ciudad de acuerdo a lo que la propia comunidad siente que hay que hacer.

Ante las preguntas Con qué se identifican los curicanos, qué los diferencia de otras ciudades y qué hace única a esta ciudad, las respuestas se centran mayoritariamente en la importancia que tienen los espacios de áreas verdes como el cerro Condell, la Alameda Manso de Velasco y la Plaza de Armas.

Estos lugares se les debiera potenciar en lo turístico para que, de esa forma, sea la propia comunidad también la que acceda a una mejor calidad de vida, manifiestan los participantes del Comité Ciudadano.



En cuanto a la identidad, se habla de que hay un contrapunto entre lo moderno y lo rural que va de la mano con una cultura huasa. Curicó no sabe bien si es una ciudad que va hacia lo moderno o se queda en lo campesino y provinciano.

De hecho, algunas opiniones indican que se carece de una identidad común debido al un proceso de transición desde lo rural a lo urbano. La cultura campesina se encuentra automarginada, ocupando sólo una parte de la ciudad en los alrededores del mercado, terminal y feria libre.

Una de las debilidades que apareció entre los asistentes es que en Curicó no hay una adecuada protección a las construcciones antiguas con algún carácter patrimonial, debido a la demolición que se ha hecho de varias construcciones de este tipo. Otra debilidad de la ciudad es la enorme cantidad de cables aéreos que “no dejan ver el cielo”.

Un punto que sigue siendo una constante en las opiniones del Comité Ciudadano es la congestión vehicular como también la carencia de ciclovías que discriminan al alto número de ciclistas existentes en Curicó.

Entre las fortalezas de la ciudad aparecen su cercanía con Santiago, la cordillera, el campo y el mar.

4.0.. Comunicado de prensa 12 Octubre 2010

Ciudadanos dialogaron sobre la visión futura de Curicó

Coincidente con el aniversario 267 de la ciudad, presCURICÓ realizó la Primera Consulta Ciudadana para construir participativamente la visión que debe tener del futuro de la ciudad.

A la cita asistieron vecinas y vecinos, dirigentes sociales y autoridades como el alcalde y presidente del directorio presCURICÓ, Hugo Rey, el senador Andrés Zaldívar más el cuerpo de concejales de la comuna.

A través de una metodología que permitió una amplia y fluida participación de las curicanas y curicanos asistentes, los convocados fueron invitados a plantear sus puntos de vista respecto de la identidad curicana, el futuro de la ciudad y el significado del concepto sustentabilidad.

El grupo consensuó que Curicó basa su identidad en la escala humana de la ciudad, en su patrimonio construido y natural, en su tradición urbano-rural y en el desarrollo de actividades particulares.

Respecto de la visión del Curicó del futuro, los participantes acordaron proyectar a Curicó como una ciudad amable y segura, respetuosa de las personas y del medioambiente. Con inclusión social y geográfica, estética, armoniosa y competitiva. Con una vocación productiva basada en el turismo y el desarrollo de la educación, la ciencia y la tecnología. Con espacios para el desarrollo de la cultura, las artes, el deporte y la recreación.

Los asistentes señalaron que la sustentabilidad del Plan Maestro debe estar basada en la educación innovativa, en una ciudad cohesionada y equitativa, con procesos productivos responsables, que se desarrolle sobre la base de su propia identidad y que sus instituciones sean robustas.

DEBATES

Los participantes visualizaron como esencia de la ciudad sus iglesias, las famosas tortas curicanas, la estación del tren, las casas de adobe del centro histórico de la ciudad, el ciclismo y sus héroes deportivos.

Un elemento fundamental que se fue visualizando a medida que se desarrollaba el debate fue la idea de una ciudad profundamente sumergida en sus raíces campesinas y la importancia de la agricultura como actividad productiva, destacando como elementos de identidad la industria del vino, el rodeo y el huaso.

Algunos aspectos del paisaje de la ciudad como la Plaza de Armas, La Alameda y el cerro Condell son considerados como imprescindibles para conformar una buena idea de la identidad de Curicó.



Respondiendo a la consulta sobre la visión futura para la ciudad se destacó la importancia de conformar una ciudad más amigable con los discapacitados, sin discriminación, con oportunidades de trabajo y que se desarrollen las condiciones para que los discapacitados puedan moverse sin inconvenientes.

Otros participantes destacaron aspectos estéticos para el futuro de la ciudad como los cisnes de cuello negro de la Plaza de Armas y las victorias, que terminaron por desaparecer.

Los asistentes se refirieron a la importancia del turismo como actividad fundamental para el desarrollo futuro de la ciudad. Para ello se debe trabajar en el hermoseamiento de la ciudad, pasos bajo nivel para descongestionar, instalaciones para el comercio ambulante, espacios para el deporte y la recreación, y retirar el cableado inutilizable que entorpece una buena visión del paisaje.

El tema medioambiental fue fundamental en el análisis de la visión de futuro para la ciudad. Se dialogó sobre la importancia de la educación ambiental en niños y jóvenes, el reciclaje, el desarrollo de más ciclovías y áreas verdes para Curicó etc. Potenciar el tema cultural también estuvo presente en el debate para el desarrollo futuro de la ciudad.

Por último, los participantes debatieron sobre la manera de hacer sustentable el proyecto. Aquí la idea fundamental se centró en la educación y la participación de la comunidad, potenciar los liderazgos en la sociedad civil para que realicen un trabajo armónico y se fomente un espíritu constructivo y cooperativo en la comunidad.

5.0.. Conclusiones Consejo Ciudadano, Octubre 2010

Consejo ciudadano prioriza debilidades urbanísticas

Dónde están las fortalezas de la ciudad y en qué medida estas cualidades aportan al desarrollo de Curicó, fue el análisis colectivo que realizó el consejo ciudadano del Pres Curicó que ya va en su segunda reunión. Con un ejercicio práctico en que cada participante escribió lo que considera relevante de la ciudad y en qué medida se encuentra respecto del desarrollo, el consejo ciudadano llegó a conclusiones que la destacan en variados aspectos como por ejemplo en ser pionera en el área de la fruticultura. Así también se midieron situaciones que van en detrimento del desarrollo urbano como por ejemplo la falta de conectividad vial entre Curicó y sus zonas rurales , sumado a los deficientes accesos , lo que facilita la congestión vehicular, situación que quedó con un marcado sentido negativo en el desarrollo futuro.

Dentro de las características positivas y que ayudan a un mejor crecimiento está la cercanía con Santiago y el tema agroindustrial que se percibe como un valor agregado al habitual crecimiento económico.

De acuerdo a lo que la propia comunidad expresa son muchos más las situaciones negativas que estarían entorpeciendo a la ciudad para un mejor crecimiento. La falta de espacios para el arte, la cultura y la recreación aparecen liderando en las opiniones.

Se menciona que la plaza de armas es atractiva por la gran variedad de especies botánicas, pero que no hay proyección con el resto de las calles, siendo una especie de oasis donde todo pasa de manera estática.

Otra situación no menor es el que las industrias estén quedando dentro de la ciudad, lo que aumenta los riesgos medioambientales.

Un trabajo que se necesita hacer con urgencia es el entubamiento de los canales que cruzan la ciudad y el arreglo definitivo del paso bajo nivel de Freire que cada año se inunda con las lluvias.

En la parte vial se definió que existe un desorden junto a una mala planificación de la locomoción colectiva, lo que provoca caos en las calles céntricas.

En general la modernización de la ciudad se ve más allá de la infraestructura, ya que es necesario mirar primero las necesidades reales de la comunidad.

pres curico informe n°1 (completo)

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