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1
Alcalde Cano, Mª Teresa
Elia Lerida, Elena
Amo Lledó, Ignacio
Fernández Pisón Pilar
Arteaga Palma, José Manuel
Fuentes Navarro, Sergio
Ayuso Martínez, Cristina
Galiano Andrades, Miguel Ángel
Bolaño Cruz, Raquel
García Campos, Octavio Alfredo
Caballero Bello, Miguel
Garrido López, Fermín
Casanueva Martos, Javier
Gómez Mesa, Juan Diego
Colera Rico, Manuel
Salazar Avís, Jesús
Díaz García, Cristina
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2
Objetivo:
Modernización del turboprop
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3
AT-C
Características principales:
Cero emisiones
Alta comodidad
Altas prestaciones
Bajo coste operacional
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4
Nuevas formas de propulsión
Hidrógeno
Elevado poder calorífico
Combustión produce agua, ni CO ni CO2
Gran número de investigaciones en torno a él
Vehículos con hidrógeno: Coches
Aviones
Mejoras respecto a un turborreactor de queroseno
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5
Nuevas formas de propulsión
Elevado poder calorífico
Queroseno Hidrógeno
42 MJ/kg 140 MJ/kg
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6
Nuevas formas de propulsión
Hidrógeno
Elevado poder calorífico
Combustión produce agua, ni CO ni CO2
Gran número de investigaciones en torno a él
Vehículos con hidrógeno: Coches
Aviones
Mejoras respecto a un turborreactor de queroseno
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7
Nuevas formas de propulsión
Combustión produce agua, ni CO ni CO2
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8
Nuevas formas de propulsión
Hidrógeno
Elevado poder calorífico
Combustión produce agua, ni CO ni CO2
Gran número de investigaciones en torno a él
Vehículos con hidrógeno: Coches
Aviones
Mejoras respecto a un turborreactor de queroseno
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9
Nuevas formas de propulsión
Gran número de investigaciones en torno a él
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10
Nuevas formas de propulsión
Hidrógeno
Elevado poder calorífico
Combustión produce agua, ni CO ni CO2
Gran número de investigaciones en torno a él
Vehículos con hidrógeno: Coches
Aviones
Mejoras respecto a un turborreactor de queroseno
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11
Nuevas formas de propulsión
Vehículos con hidrógeno:
Coches
Aviones
General Motors Sequel Toyota FCV Honda FCX Clarity
Smartfish/Hyfish SR-71 Tupolev Tu-155 y Tu-156 Boeing Phantom Eye
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12
Nuevas formas de propulsión
Hidrógeno
Elevado poder calorífico
Combustión produce agua, ni CO ni CO2
Gran número de investigaciones en torno a él
Vehículos con hidrógeno: Coches
Aviones
Mejoras respecto a un turborreactor de queroseno
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13
Nuevas formas de propulsión
Mejoras respecto a un turborreactor de
queroseno:
Combustión más rápida
Reduce a un tercio el consumo
Combustión estable a más altura
No contaminante
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14
Nuevas formas de propulsión
Taxi eléctrico
Sólo 150 kg por rueda
Ventajas:
Reducción del consumo en un 4%
Reducción del ruido en pista
Completa independencia de la aeronave en
pista
Alivia carga de los frenos
Aumenta la vida de las gomas
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15
Comodidad de los pasajeros
Diseño
Amplio espacio para los pasajeros Seat pitch
Ancho asientos
Ancho pasillos
Altura pasillos
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16
Comodidad
Distribución de los elementos internos
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Comodidad
Reducción de ruido
Ala trasera
Recubrimientos aislantes
Micrófonos para cancelación de ruido
WIFI
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Prestaciones
Diseño
Aerodinámica
Alta eficiencia
Estabilidad
Control del centro de gravedad
Distribución de pesos
Actuaciones
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19
Vistas 3-D
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20
Vistas 3-D
Longitud: 32 m
Diámetro: 3.5 m
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21
Vistas 3-D
Envergadura: 28.484 m
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22
Interior - Sistemas
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23
AR λ WINGLETS FORMA DIEDRO
ALA 14 0.35 “Raked” Hexag. 4º
CANARD 10 0.35 “Raked” Hexag.
FLAPS “FOWLER”:
GRAN ALARGAMIENTO: MAXIMIZA EFICIENCIA
MENOR RESISTENCIA EN DESPEGUE
CAPA LÍMITE LAMINAR
MAT. COMPUESTOS:
Eficiencia
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24
0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 0.1 0.11-0.5
0
0.5
1
1.5
2
2.5
CD
CL
CD=0.022808 - 0.00021719·C
L + 0.014151·C
L2
Eficiencia E_crucero = 22 CD = 0.0158 - 0.0036 CL + 0.0170 CL2
0 0.5 1 1.5 2 2.50
5
10
15
20
25
30
CL
L/D
L/Dmax posible
=27.7989 en CL=1.2045
L/Dmax permitido
=21.7825 en CLopt
=0.61144
E
CL
E=22.6
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25
Trimado con el centro de gravedad
0.653 0.654 0.655 0.656 0.657 0.658 0.659
0.28
0.29
0.3
0.31
0.32
[deg]
Cw=W/qS [-]
y e a lo largo del crucero
0.653 0.654 0.655 0.656 0.657 0.658 0.659-0.1
-0.05
0
0.05
0.1
trim
[deg]
Cw=W/qS [-]
0.653 0.654 0.655 0.656 0.657 0.658 0.659
0.533
0.533
0.5331
0.5331
xcg/L
fus [
deg]
Cw=W/qS [-]
Centro de gravedad y Margen estático a lo largo del crucero
0.653 0.654 0.655 0.656 0.657 0.658 0.659
0.332
0.333
0.334
SM
Cw=W/qS [-]
SE JUEGA CON EL
VACIADO DE LOS
DEPÓSITOS
PARA MANTENER
EL TIMÓN SIN
DEFLECTAR
XC
G/L
_fu
s δ
e=
0
Cw
Cw
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26
Comportamiento dinámico
Corto período
Fugoide
Modo espiral
Convergencia en balance
Balanceo Holandés
t1/2 =0.565 s ξ=0.799
wn =1.534 rad/s
t1/2 =191.11s ξ=0.058
wn =0.058 rad/s
t2=70.15 s
t1/2 =1.642 s ξ=0.091
ξwn =0.15 rad/s
t1/2 =0.249 s
ΤBc =0.36 rad/s
SE CUMPLE NIVEL 1 EN TODOS LOS MODOS, SEGÚN LA NORMA
MIL-F-8785C (1980)
REALIMENTACIÓN δ_e = K q PARA FUGOIDE
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27
Distribución de pesos
Misión de diseño Misión económica Misión óptima
Peso de combustible [kg] 2548 1090 2690
Peso en despegue [kg] 28642 27979 28784
23%
0%
36%
10%
31%
Estructura
Refuerzos
Sistemas y
equipos Combustible
Carga de pago
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28
Despegue y aterrizaje
Misión de
diseño
Misión de
diseño
(high-hot)
Misión
económica
Distancia de
despegue (m) 1346.6 1497.05 1330.79
Distancia de
aterrizaje(m) 1113.90 1261.7 1179.11
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29
Crucero Misión
de diseño
Misión
económica
Misión
óptima
Mcruise 0.68 0.68 0.72
hcruise(m) 9448.8 9448.8 9448.8
Vcruise(m/s) 205.24 205.24 217.32
Dcruise(km) 2675.6 453.6 2675.6
tcruise(h) 3.62 0.61 3.42
Misión
de diseño
Misión
económica
Máxima
autonomía
tA,máx(h) 10.67 4.57
Máximo
alcance
Rmáx(km) 4648.9
5
1951.27
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30
Radio operativo
Misión de diseño Misión económica Misión máxima
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31
Envolvente de vuelo
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32
Velocidad máxima
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33
Diagrama carga de pago-
alcance
0 1000 2000 3000 4000 5000 60000
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
Alcance (km)
Carg
a d
e p
ago (
kg)
Diagrama Carga de Pago-Alcance
AB
C
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34
Estudio de costes
operacionales
Evolución de precios
CASM comparativo
CASM del AT-C
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35
Evolución de precios
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36
CASM comparativo
2020 2025 2030
Keroseno 27,66 30,69 33,48
Bio-SPK 52,89 54,41 55,80
Hidrógeno 29,36 29,37 29,38
2020 2030
Keroseno 28,84 37,96
Bio-SPK 40,65 28,58
H2 (Electrolisis distribuida) 39,74 37,01
H2 (Electrolisis centralizada) 24,00 22,54
H2 (Nuclear) N/A 19,95
H2 (Solar) 24,56 21,85
Incluyendo emisiones
Incluyendo evolución
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37
CASM del AT-C Misión de
diseño
Misión
económica
Misión
óptima
Actual
CASM 24.25 22.01 23.85
2020
CASMsolar 20.75 18.83 20.26
CASMelectrolisis 20.25 18.39 19.75
2030
CASMsolar 18.65 16.93 18.10
CASMnuclear 17.23 15.64 16.65
CASMelectrolisis 19.17 17.40 18.64
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38
Líneas futuras
Mejoras de almacenamiento del H2
Uso de materiales autorreparables
Reducir pesos de sistemas (MEA)
Diseño de geometría de hélices con
punta de pala supersónica para vuelos a
alta velocidad
Modificar cabina pasajeros
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39
Preguntas
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40
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41
Otros datos de interés
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42
Cargas alares - Misión diseño W/STOF
(Pa)
W/SCL
(Pa)
W/SCR
(Pa)
W/Saut
(Pa) W/SD (Pa)
W/SLN
(Pa)
4907.32 4902.34 4831.09 4534.05 4516.28 4485.50
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43
Potencias - Misión diseño PTO P,CL PCR PLT PD PTO
13904.00
shp
8956.69
shp
11915.72
shp
8619.09
shp
5561.60
shp
13904.00
shp
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44
Subida 800ft
G
m/s % ft ft m/s m/s
71.21 21.51 39.41 35 1500 28.06 21.51 15 59.74
5800ft
G
m/s % ft ft m/s m/s
76.64 16.50 29.62 1500 10000 22.70 16.50 12.53 45.62
15000ft
G
m/s % ft ft m/s m/s
88.37 9.39 16.53 10000 20000 14.61 9.39 9.23 20.41
25500ft
G
m/s % ft ft m/s m/s
105.35 4.15 7.25 20000 31000 7.64 4.15 5.22 6.05
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45
Descenso
Descenso 1 Descenso 2
119.68 94.10
1.85
0.969
48.82
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46
Reservas 100 mn 30 min de
espera
Mcruise 0.42 0.39
hcruise(ft) 20000 1500
hcruise(m) 6096 457.2
Vcruise(m/s) 132.5 132.5
Dcruise(km) 185.2 238.5
Dcruise(mn) 100 128.78
tcruise(min) 23.3 30
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47
Consumos Misión de
diseño
Misión
económica
Misión
óptima
SFCdespegue
(lb/shp·h)
0.1416 0.1416 0.1416
SFCsubida
(lb/shp·h)
0.1900 0.1895 0.1920
SFCcrucero
(lb/shp·h)
0.2402 0.2403 0.2474
SFCdescenso
(lb/shp·h)
0.2545 0.2542 0.2542
SFCaterrizaje
(lb/shp·h)
0.1464 0.1464 0.1464
SFCaut
(lb/shp·h)
0.1947 N/A 0.1920
SFCaut
(lb/shp·h)
0.2179 N/A 0.2139
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48
Masas de combustible
Misión de
diseño
Misión
económica
Misión
óptima
Wdespegue(kg) 29.77 29.77 29.77
Wsubida(kg) 420.55 412.26 458.24
Wcrucero(kg) 1723.70 291.94 1823.90
Wdescenso(kg) 47.64 47.03 47.65
Waterrizaje(kg) 30.82 30.82 30.82
Wreservas(kg) 264.26 254.26 252.13
Wtotal(kg) 2548.10 1090.33 2690.00
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49
1.17
16.5
67.65
1.87
1.21 11.6
Misión de diseño
Wdespegue
Wsubida
Wcrucero
Wdescenso
Waterrizaje
Wreservas
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50
2.73
37.81
26.78
4.31
2.83
25.54
Misión económica
Wdespegue
Wsubida
Wcrucero
Wdescenso
Waterrizaje
Wreservas
![Page 51: Presentación de PowerPointaero.us.es/adesign/Trabajos/Curso_2013_14/IA/Grupo_07_2013_14.pdfAyuso Martínez, Cristina Galiano Andrades, Miguel Ángel Bolaño Cruz, Raquel García Campos,](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022042207/5eaa511c838b7e26c40ad57a/html5/thumbnails/51.jpg)
51
1.11
17.03
67.8
1.77 1.15 11.14
Misión óptima
Wdespegue
Wsubida
Wcrucero
Wdescenso
Waterrizaje
Wreservas
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52
Máxima autonomía Misión de diseño Misión económica
Móptimo 0.37 0.37
h(m) 9448.8 9448.8
Vóptima(m/s) 112.53 112.46
tA,máx(h) 10.67 4.57
Misión de diseño Misión económica
Móptimo 0.49 0.49
h(m) 9448.8 9448.8
Vóptima(m/s) 148.09 148.00
Rmáx(km) 4648.95 1951.27
Máximo alcance
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53
Diagrama carga de pago-
alcance misión de diseño
0 1000 2000 3000 4000 5000 60000
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
Alcance (km)
Carg
a d
e p
ago (
kg)
Diagrama Carga de Pago-Alcance
A
C
B
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54
Condición OEI (operativo sólo motor izquierdo)
Vmc=36.08[m/s] Vs=84.64 [m/s] 1.1Vs=93.1[m/s]
Vmc<1.1Vs
βmax = -0.46[deg]
• β= 0 →
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55
![Page 56: Presentación de PowerPointaero.us.es/adesign/Trabajos/Curso_2013_14/IA/Grupo_07_2013_14.pdfAyuso Martínez, Cristina Galiano Andrades, Miguel Ángel Bolaño Cruz, Raquel García Campos,](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022042207/5eaa511c838b7e26c40ad57a/html5/thumbnails/56.jpg)
56
Estructuras
W [kg] Misión de diseño Misión económica
Peso en despegue 28641.1 27979.3
Peso en aterrizaje,
MLW 26364
Peso Estructuras 5613.61 5613.61
Peso de Sistemas 8024.12 8024.12
Planta motora 4872.50 4872.50
Combustible 2548.1 1090.3
Carga de pago 7583 8379
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57
Estudio SM altos (I)
Diseño con cuerda del ala pequeña.
Peso bajo debido al uso de H.
Carga alar por encima de la media.
Configuración con canard
Alargamiento alto.
Margen Estático muy
sensible a variaciones
del c.d.g.
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58
Estudio SM altos (II)
Modelo SM* [%]
C295 24.50 59 25.85 2.28 19
Ilyushin Il-114 26.88 81.9 30 2.73 17.5
Xian MA60 24.71 75 29.2 2.56 17.5
British ATP 26 78.3 30.03 2.61 18
Nama YS-11 26.3 94.83 32 2.693 16
A 320 31.44 122.6 34.1 3.595 16
B 747 70.6 510.95 59.6 8.557 15
![Page 59: Presentación de PowerPointaero.us.es/adesign/Trabajos/Curso_2013_14/IA/Grupo_07_2013_14.pdfAyuso Martínez, Cristina Galiano Andrades, Miguel Ángel Bolaño Cruz, Raquel García Campos,](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022042207/5eaa511c838b7e26c40ad57a/html5/thumbnails/59.jpg)
59
Estudio SM altos (III)
0
5
10
15
20
C295 Ilyushin Il-114 Xian MA60 British ATP Nama YS-11 A 320 B 747
SM [%]
SM del 35% equivalen a
SM del 16-18%
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60
Lastrado en vuelo de entrega
Configuración SM [%]
En vacío ( sin combustible ni carga de pago)
0.5732 18.343 -38%
Vuelo de entrega (100% de combustible y sin carga de pago)
0.5705 18.258 -34%
En vacío (lastrado) 0.5469 17.5 8.36%
Vuelo de entrega (lastrado) 0.5435 17.39 9.75%
Depósito de
1,5 m3 de
agua
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61
Realimentación fugoide
δe=-0.5 q
t1/2 =191.1192 s ξ=0.0617
wn =0.06171 rad/s
Nivel 2 Nivel 1
t1/2 =295 s ξ=0.0298
wn =0.07881 rad/s
MIL-F-8785C (1980)
ξ ≥ 0.04