presentación de powerpoint · 2017-12-22 · pruebas? desarrollo de pruebas y envió de informes...
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Propuesta de un Procedimiento para la aprobación de
Modificaciones a las Aeronaves de la Aviación de Estado.
Capitán Hernández Ramírez Carlos Arturo
Oficial Fuerza Aérea Colombiana
Jefe de Programas SECAD – JOL
Email: [email protected]
IP: 057-1625
Ofc: (0571) – 8209040 Ext 1625
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1. Resumen
2. Objetivo general
3. Objetivos específicos
4. Marco de referencia
5. Metodología
6. Desarrollo de la ponencia
7. Conclusiones
8. Referencias
Contenido
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Resumen
La siguiente exposición describe la
actividad realizada en una
Investigación técnica, a fin de lograr
una propuesta de un Procedimiento
para la aprobación de Modificaciones a
las Aeronaves de la Aviación de
Estado, bajo estándares aeronáuticos
internacionales.
Alteraciones al Diseño Original
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Objetivo General
Desarrollar una Propuesta de un Procedimiento para la Aprobación de Modificaciones en las
Aeronaves de la Aviación de Estado.
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KFIR C-10 Fuente: http://www.webinfomil.com/2012/07/fuerza-aerea-colombiana-adquiere-pods.html
Marco de Referencia
SECAD es la Sección de Certificación Aeronáutica de la Defensa, es un órgano técnico de JOL encargado de normalizar y certificar productos aeronáuticos, para el fomento y desarrollo de la industria aeronáutica a través de la integración de las capacidades de la Fuerza Aérea Colombiana y la Aeronáutica civil.
CN-235 Fuente: http://www.webinfomil.com/2012/11/asi-es-el-esquema-de-seguridad-de-la.html
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Definiciones
• Aeronavegabilidad
• Certificado de tipo
• Diseño de tipo
• Modificación
• Certificación
• Calificación
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Bell 212 Fuente: https://es.pinterest.com/pin/319966748504417735/
Aeronavegabilidad
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Verificación -
validación
Ensayos en Tierra
Necesidad – Requisitos de
Diseño (Cliente –
Autoridad)
Diseño Conceptual,
preliminar y detallado
(critico).
Cálculos -
Prototipo
Diseño de Tipo DT -
Certificado de Tipo CT
CICLO DE VIDA UTIL DEL PRODUCTO AERONAUTICO CLASE I
FABRICANTE OPERADOR
AERONAVEGABILIDAD
TECNICA - CERTIFICACION
AERONAVEGABILIDAD
CONTINUADA
Certificado de Aeronavegabilidad
CAE – Ensayos en Vuelo DOA TAR
Baja de la Aeronave
Planes - Programas de
Mantenimiento – QC 5
* Extensión de Vida
Útil - Modificación
ICA´s – (MM, SRM,
IPC, CPM, EDM, etc)
Mantenimiento de la
aeronavegabilidad
AUTORIDAD
Es el documento expedido por Autoridad Aeronáutica, por el cual se reconoce que un
tipo de aeronave, motor o hélice ha sido diseñado y ensayado siguiendo las normas y
procedimientos aprobados y que, por lo tanto, se considera seguro para el vuelo.
CERTIFICADO DE TIPO
El certificado
de tipo está
constituido por:
El propio Certificado
El Diseño de Tipo
Las limitaciones de operación
La Hoja de Datos
La Hoja de Revisiones
Las normas de cumplimiento utilizados por la
autoridad.
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El diseño de
Tipo se
compone de:
1. Los planos, especificaciones y una lista de aquellos
planos y especificaciones, necesarios para definir la
configuración y las características del diseño del
producto que hayan sido utilizados para demostrar el
cumplimiento de las normas aplicables.
2. Información sobre los materiales, procesos y métodos
de fabricación y montaje del producto aeronáutico,
necesarios para garantizar la conformidad con el
diseño..
3. La sección de Limitaciones de Aeronavegabilidad y
las Instrucciones de Aeronavegabilidad Continuada,
según se requiera por las normas aplicables.
4. Cualquier otro dato necesario para permitir, por
comparación, la determinación de la aeronavegabilidad
de futuros productos del mismo tipo.
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Las modificaciones al diseño de tipo se clasifican como mayores y menores.
• Las Modificaciones de Diseños de Tipo se clasifican en Mayores y Menores. Una “Modificación Menor” es aquella que no tiene un efecto apreciable en la masa y el centrado (peso y balance), la resistencia estructural, principios constructivos, configuración, la fiabilidad, las características operativas, los niveles de ruido, la purga de combustible, las emisiones de escape, instrucciones de mantenimiento de aeronavegabilidad u otras características que afecten a la aeronavegabilidad y la seguridad del Producto Aeronáutico.
• Todas las demás modificaciones son menores.
(*) El software de riesgo de clase I es aquel cuyo fallo o error de diseño puede impedir continuar de forma segura el vuelo o aterrizaje de la aeronave o llevar a cabo de forma inadvertida el armado, suelta o bloqueo del armamento.
FAC Parte 21 – Requisitos Técnicos de la Aeronavegabilidad Inicial
EASA Part 21.91
Los cambios del Diseño de Tipo se clasifican en mayores y menores.
• Un “cambio menor” es aquel que no tiene efecto apreciable en el peso, centrado, resistencia estructural, fiabilidad, características operacionales, u otras características que afecten la aeronavegabilidad del producto.
• Todos los demás cambios son “cambios mayores”.
Todos los cambios (mayores y menores) deben estar adecuadamente identificados.
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Certificación
• “La Certificación aplicada al contexto de la Aeronáutica, es el conjunto de actividades conducentes a demostrar que la aeronave es segura para el vuelo dentro de una envolvente establecida y con unas limitaciones fijadas” AERONAVEGABILIDAD
• Otra definición: …. “alcanzar un nivel de seguridad óptimo”….
Calificación
“Demostración de cumplimiento con la especificación de requisitos de los equipos y sub/sistemas de la aeronave” CLIENTE
QUALIFICATION
Fitness for purpose
Performance
CERTIFICATION
Airworthiness
Safe To Fly
Marco de Referencia
Autoridades civiles
• ANAC: Manual de Procedimientos MPR-400 Certificado de
Tipo Suplementario.
• FAA: FAR 21 Subpart D-E, Major Repair Alteration Job-
Aid, AC21.101-1A Establishing the Certification Basis of
Changed Aeronautical Products, Order 8110.48 How to
Establish the Certification Basis for Changed Aeronautical
Products
• EASA: EASA Part 21
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Autoridades Militares
• INTA: Procedimiento para la
aprobación de Modificaciones en
aviones, motores y hélices.
• EDA: EMAR 21
• Department Of Defense United
States: MIL-HDBK-516C
Marco de Referencia
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Dornier 328 jet Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Fairchild_Dornier_328JET
Rendimiento (turbojet)
Velocidad crucero (Vc): 405 nudos (750 km/h)
Alcance: 3.705 km (2.000 mn)
Techo de vuelo: 35.000 pies
Rendimiento (turboprop)
Velocidad crucero (Vc): 335 nudos (620 km/h )
Alcance: 3.705 km (2.000 mn)
Techo de vuelo: 35.000 pies
Dornier 328 Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Dornier_328
OACI Anexo 8
AERONAVEGABILIDAD DE AERONAVES
ESTÁNDARES INTERNACIONALES
PARTE II. PROCEDIMIENTOS PARA CERTIF. Y AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA
1. TYPE CERTIFICATION
2. PRODUCTION
3. CERTIFICATE OF AIRWORTHINESS
4. CONTINUING AIRWORTHINESS OF AIRCRAFT
ESTADO DE DISEÑO
ESTADO DE FABRICACIÓN
ESTADO DE
REGISTRO Y
OPERACIÓN
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LA FAC
• ORDEN DE INGENIERIA:
La orden de ingeniería se utilizaba para la aprobación de modificaciones, sin embargo se pretende implementar la emisión de un certificado de tipo suplementario, una enmienda o un certificado técnico de la modificación a fin, de estandarizar los procesos de la Fuerza Aérea con las tendencias aeronáuticas internacionales civiles y militares.
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CAMBIOS EN EL DISEÑO DE TIPO
Modificación Menor / Mayor
1. Objetivo de la Clasificación del Cambio en el Diseño de Tipo:
1) Determinar la ruta y responsable de la Aprobación de la Modificación.
2) Fijar los Efectos sobre la Aeronavegabilidad del Producto Aeronáutico modificado.
2. ¿Se aprecia alguno de los siguientes criterios?
Efectos significativos sobre el Peso
Efectos significativos sobre el Balance
Efectos significativos sobre la Resistencia Estructural
Efectos significativos sobre la Seguridad y Confiabilidad
Efectos significativos sobre las Características Operacionales (Performance)
3. ¿Se aprecia alguno de los siguientes criterios?
Modificación de las Bases de Certificación del Producto Aeronáutico
Nueva interpretación de los requerimientos usados por las Bases del Certificado de Tipo (TC).
Aspectos de demostración de Medios de Cumplimiento (MoC) no aceptados previamente.
Ampliación de datos de sustentación considerables.
Alteración de las limitaciones directamente aprobados por la Autoridad.
Cumplimiento de una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) o una acción determinante.
Afectación de cargas eléctricas
Introducción o efectos funcionales donde pueda haber una condición de falla catastrófica o peligrosa.
Autoridades (DIMAN/SUING & SECAD) deciden la
Reclasificación a Modificación a Menor
NO
NO
SI
NO
Modificación a Menor
DIMAN SECAD
¿Alguna buena razón para
reclasificar a Modificación a
Menor?
SI
Metodología
Recopilación de normativa
existente civil y militar
Identificación de los roles y
responsabilidades de los actores
involucrados en un Proceso
Desarrollo de un método de
Clasificación en Mayor y Menor
Proceso de desarrollo de un
Plan de Certificación
Método de estructuración de
una Matriz de Cumplimiento y
sus MOC´s
Estructuración de un Plan de
Ensayos en tierra o en vuelo
Método de entrega de evidencias
Aprobación de una Modificación
como una revisión,
enmienda, Certificado técnico o
Suplemento al Certificado de
Tipo
Afectaciones al Manual de Vuelo u otros Manuales de la Aeronave (Suplementos)
La metodología aplicada fue desarrollada de la siguiente manera:
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Procesos De Certificación • Definiciones generales
• Solicitud de la industria
• Acuerdo de las bases de certificación
• Discusión de los medios de cumplimiento
• Planes de certificación
• Proceso de demostración
• Aprobación de las evidencias
• Establecimiento de limitaciones
• Aeronavegabilidad continuada
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Camoner C-2E Fuente: https://topwar.ru/1727-yastrebinyj-glaz-dlya-avianosca.html
La actividad la realiza:
= Solicitante
= SECAD/ Solicitante
= SECAD
Fase B Certificado a emitir
Se debe expedir Enmienda al Certificado de Tipo (CTD)
Se debe expedir Certificado de Tipo Suplementario de la Defensa (CTSD)
Se debe expedir Certificado Técnico de Modificación de la Defensa (CTMD)
SI
NO NO
¿El solicitante es el poseedor de CT
original?
SI ¿FAC es la
autoridad que expidió el CT
original?
Fase C SSPP (Diseño Conceptual)
Entrega de la Matriz de certificación Plantea Plan de certificación (BC)
Entrega de documentación conforme al Anexo 3 (Bases de certificación )
¿Los documentos entregados se encuentran
en orden y completos ? Pedir al
solicitante que complete los documentos
NO
SI
Reunión Preliminar
NO ¿Se aprueba el plan de
certificación?
SI
SI
NO ¿Se valida la
matriz de certificación?
Especificación de requisitos de aeronavegabilidad
Oficio de respuesta para iniciar proceso de certificación
Fase E Fase de Calificación ( Si aplica)
Entrega Plan de ensayos de Calificación
Entrega de cálculos teóricos (de ingeniería)
Plan de Calificación de Equipos (matriz de Calificación)
¿SECAD avala la prueba?
SI ¿Revisión
del Proyecto?
SI
NO
NO Fase D
Acompañamiento del SECAD
Aprobación de informes
NO Pedir al solicitante que complete los
cálculos
¿Aprobación de cálculos ?
SI
Datos técnicos aprobados (de ingeniería)
Evaluación plan de ensayos
Cronograma de pruebas
Desarrollo de pruebas y Envió de informes
¿Es necesario hacer las pruebas? (calificación)
NO
SI
Inspecciones de conformidad Se puede emitir una no
conformidad cuando sea
necesario realizar correcciones
Fase G
Fase F
Revisión del proyecto
Fase E
Revisión del proyecto
Solicitar revisión del proyecto
Fase F
Fase D
Entrega Plan de ensayos de Inspección
Entrega de cálculos teóricos (de ingeniería)
Plan de Certificación de Equipos (inspecciones)
Fase G Fase de certificación de la integración Pruebas en tierra, vuelo e inspecciones.
NO
SI
¿Es necesario hacer las pruebas?
Desarrollo de pruebas y envió de informes
Inspecciones de conformidad
¿Ensayo en tierra posible?
¿Revisión del Proyecto?
SI
NO
Fase F
¿SECAD avala la inspección?
NO
SI
SI
Aprobación de informes
Se puede emitir una no conformidad
cuando sea necesario realizar
correcciones
Fase G
Cronograma de todas las pruebas
Acompañamiento del SECAD
Inspecciones
NO Pedir al solicitante que complete los cálculos
¿Aprobación de cálculos ?
SI
Datos técnicos aprobados (de ingeniería)
Evaluación plan de ensayos
NO Pedir al solicitante que complete los cálculos
¿Aprobación de cálculos ?
Entrega de cálculos teóricos (de ingeniería)
NO
Plan de Certificación de Equipos (Pruebas en tierra)
Pruebas en tierra
1
1
Acompañamiento del SECAD
Aprobación de informes
¿Ensayo en vuelo posible?
¿Revisión del Proyecto?
NO
SI
¿SECAD avala la prueba?
NO
SI
Fase F
SI
Inspecciones de conformidad
Desarrollo de pruebas y envió de informes
Se puede emitir una no conformidad
cuando sea necesario realizar
correcciones
SI Datos técnicos aprobados (de ingeniería)
Evaluación plan de ensayos
Entrega Plan de ensayos en Tierra
Entrega de cálculos teóricos (de ingeniería)
Pruebas en vuelo
¿Es necesario hacer las pruebas?
NO Pedir al solicitante que complete los cálculos
¿Aprobación de cálculos ?
SI
Datos técnicos aprobados (de ingeniería)
Evaluación plan de ensayos
Entrega Plan de ensayos en vuelo
Notas de valides
Plan de Certificación de Equipos (Pruebas en vuelo
Inspecciones de conformidad
SI
Desarrollo de pruebas y envió de informes
Acompañamiento del SECAD
Aprobación de informes
¿El Solicitante es apto para continuar?
¿Revisión del Proyecto?
Se puede emitir una no
conformidad cuando sea necesario
realizar correcciones
NO
SI
Fase F
Emitir CAE ( Certificado de Aeronavegabilidad Experimental)
2
2
NO
Informe con inconvenientes y observaciones
Resolver inconvenientes
Fase H
Fase Final
Actualización a la hoja de datos del diseño de tipo
Demostración de los procesos para la aeronavegabilidad continuada.
Fin
Emisión del Certificado de acuerdo a la Fase B
Programación y desarrollo de inspecciones y auditorias de
seguimiento
Emisión boletín de servicio para el proveedor
Fase A
Modificación Menor
DIMAN
SECAD
Modificación Mayor
Fase de presentación y evaluación de la modificación
Identificación y socialización de la necesidad (UMA, JOL y JOA)
Aceptación de la clasificación Si o No
(JOL)
Recopilación y revisión de requisitos(SRR)(UMA, JOA y
JOL) ¿Es viable el proyecto?,¿Se requiere llevar
acabo el proyecto?
SI
No
“Fin” terminación del estudio
Anexo técnico (UMA - JOL)
Prerrequisitos de aeronavegabilidad
¿Se puede llevar acabo el proyecto
con personal de las unidades aéreas?
SI
Cronograma y acuerdo de confidencialidad
Carta de solicitud formal Viabilidad, Revisión funcional del sistema (SFR)
Evaluación de las capacidades Técnico- económicas a proponente o unidades (Anexo técnico) (UMA, JOL y JOA)
Tercerización con el cliente (estudio de mercado)
Conformación de los documentos técnicos (Solicitante y UMA-JOL)
No
Inicio
Plan de certificación (Bases de certificación y MOC’s)
Entrega de la descripción detallada de la modificación (Diseño critico CDR)
Entrega de la descripción de la modificación (Diseño preliminar PDR)
Fase D Evaluación técnica de la modificación (Diseño Preliminar y critico)
Congelamiento del diseño
NO ¿Aprobación del PDR?
SI
Reunión inicial
Inicio de Análisis de Seguridad (SSA)
Congelamiento matriz de certificación
¿Aprobación del CDR ?
NO
SI
Control de cambios
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Inicio
Presentación y evaluación de la modificación
Certificado a emitir
SSPP (Diseño Conceptual)
Evaluación técnica de la modificación (Diseño Preliminar y critico)
Calificación ( Si aplica)
Revisión del proyecto
Inspecciones
Certificación de la integración Pruebas en tierra, vuelo e inspecciones.
Pruebas en tierra
Pruebas en vuelo
Fase Final
Fase A
Fase B
Fase C
Fase D
Fase E
Fase F
Fase G
Fase H
Fin
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Se debe expedir Enmienda al Certificado de Tipo (CTD)
Se debe expedir Certificado de Tipo Suplementario de la Defensa (CTSD)
Se debe expedir Certificado Técnico de Modificación de la Defensa (CTMD)
Fase B
SI
NO NO
¿El solicitante es el poseedor de CT original?
SI ¿FAC es la autoridad que
expidió el CT original?
Certificado a emitir
Fase C SSPP (Diseño Conceptual)
La actividad la realiza:
= Solicitante
= SECAD/ Solicitante
= SECAD
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PLAN DE CERTIFICACION
MATRIZ DE CERTIFICACION
Requisitos de
certificación
Medios de
Cumplimiento Aprobación de la
Autoridad
Estándar
Civil FAA
EASA,
UAEAC
Estándar Militar
MIL STD,
STANAG, EMAR,
RAFAC
MC0: Declaración
MC1: Diseño y Diagramas
MC2: Cálculos/Análisis
MC3: Seguridad
MC4: Ensayos /Laboratorio
MC5: Ensayos en tierra
MC6: Inspección diseño
MC7: Simulación
MC8: Calificación Equipos
MC9: Ensayos en vuelo
SECAD
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ENSAYOS EN TIERRA Y EN VUELO
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Fuente: http://www.webinfomil.com/2016/02/colombia-necesita-aviones-bomberos-que_3.html
Conclusiones
• La intensión de este procedimiento es la de promover la seguridad en vuelo (Safety).
• La orden de ingeniería con la que cuenta actualmente la Fuerza Aérea Colombiana es valida para la aprobación de Modificaciones menores a manera de un Dato Técnico (civil)
• Llevando a la Fuerza a los estándares aeronáuticos internaciones civiles (EASA) y militares (EDA), se presenta una propuesta que establece en esencia los mismo requisitos que serán entendibles para cualquier industria aeronáutica interna o externa.
• Se estableció un método de clasificación de una modificación en mayor o menor, teniendo en cuenta los criterios de operación civil y militar
• Es necesario en la etapa precontractual o equivalente de todo proyecto de modificación, establecer en el anexo técnico los criterios de certificación.
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• Es necesario generar enmiendas, certificaciones técnicos o suplementos a las aeronaves de
la Aviación de Estado por parte de la FAC, según aplique.
• Es necesario realizar un plan de certificación que analice las bases de certificación del
Certificado de Tipo original de la aeronave a modificar, que incorpore un plan de ensayos
en tierra y en vuelo cuando aplique.
• Los proponentes de una modificación no pueden certificarse por si solos, ya que siempre
deberá existir la validación por parte de un tercero haciendo su rol como autoridad.
• Es así como el SECAD, reviso y actualizo el Reglamento de Aeronavegabilidad REAER,
y emitió los lineamiento de Certificación Inicial de Productos Aeronáuticos a través de su
FAC parte 21, equivalente a las normas civiles Title CFR 14 Par 21 de la FAA, EASA Part
21 y en el campo militar EMAR 21 de la EDA.
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Referencias • Fuerza Aérea Colombiana (2011). Manual de Mantenimiento FAC4-27 Parte 7, Revisión
Septiembre 2011: Fuerza Aérea Colombiana.
• Fuerza Aérea Colombina (2010) Reglamento de Aeronavegabilidad de la Versión 0: Fuerza
Aérea Colombiana
• Federal Aviation Administration 1 (2014) Major Repair Alteration Job-Aid Oct 2014 – FAA
Flight Standards Service Aviation Maintenance Division AFS-300: Federal Aviation
Administration
• EASA and EDA strengthen civil-military cooperation in aviation safety (2013, Junio 18).
Bruselas: European Defense Agency [Recuperado 10 de Enero del 2015] Disponible
en:https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/2013-06-18%20Press%20release_EDA
%20EASA%20cooperation%20agreement_final.pdf
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Propuesta de un Procedimiento para la aprobación de
Modificaciones a las Aeronaves de la Aviación de Estado.
Capitán Hernández Ramírez Carlos Arturo
Oficial Fuerza Aérea Colombiana
Jefe de Programas SECAD – JOL
Email: [email protected]
IP: 057-1625
Ofc: (0571) – 8209040 Ext 1625
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MUCHAS GRACIAS