Carreteras

L a conservación preventiva de nuestras ca-rreteras ha pasado de 500 ME anuales an-

tes de la crisis a casi cero en la actualidad. Sinembargo, algunas empresas han apostado porla tecnología y la internacionalización como for-ma de superar la crisis económica y estar sufi-cientemente preparados para cuando la inver-sión en carreteras vuelva a recuperar su tonoanterior.

Una de estas empresas es sin duda Euro-consult, S.A., una ingeniería multinacional decontrol de calidad especializada en la ausculta-ción y conservación de infraestructuras, y queel pasado 9 de mayo organizó una demostra-ción para presentar sus avanzados equipospara auscultación de carreteras, así comoaportar algunas claves y principales cifras so-bre la conservación de carreteras en nuestropaís, y mostrar las actividades y estructura dela compañía.

El grupo Euroconsult El acto de presentación contó con el presiden-te del grupo Euroconsult, Leonardo Benatov, yel consejero delegado Rafael Díaz Cruz, quie-nes mostraron las principales cifras de la em-

presa en relación con la conservación de ca-rreteras.

Benatov explicó en su presentación que elGrupo Euroconsult es una ingeniería multina-cional de control de calidad especializada en laauscultación y conservación de todo tipo deconstrucciones, así como en servicios de efi-ciencia energética. La compañía nace en 1968de la mano del ingeniero de caminos BjörnulfB. Benatov, un visionario de las infraestructu-ras y de la tecnología de la información aplica-da a la conservación para garantizar su durabi-lidad y sostenibilidad. Euroconsult está recono-cida como una de las diez grandes de nuestropaís gracias a su tecnología de desarrollo pro-pio, su amplia cartera de clientes –administra-ciones públicas y empresas privadas- y a su

participación en proyectos tan emblemáticoscomo la monitorización de la Torre Eiffel de Pa-rís o la auscultación en gran parte de los tra-mos del AVE.

El grupo cuenta con una fuerte implanta-ción en España con delegaciones territorialesen las principales comunidades y también enmercados exteriores. En la actualidad, la com-pañía está inmersa en un plan estratégico acinco años donde la expansión internacionalhacia las regiones de Oriente Medio y Latinoa-mérica son clave. Entre sus cifras destacan sumás de medio millar de profesionales de altacualificación y 39 ME de facturación anuales.

Cómo conservar las carreterascuidando sus cuatro dimensiones:asfalto, adherencia, señales y túnelesLa presentación de los equipos corrío a cargodel director técnico de la compañía, FernandoSánchez, quién explicó que de valorar los tra-bajos en carretera se encargan 4 equipos contecnología 100% española, los cuales midenal milímetro tanto la adherencia al suelo moja-do como la aparición de anomalías.

La conservación de carreteras es un traba-

¿Alguna vez nos hemos preguntado como se conservan las carreteras?. Seguramente habremos visto a algún técnicorepintar las marcas viales o retirar objetos que dificulten el tráfico, pero para que los vehículos puedan moverse librementees necesario que la tecnología rodante más avanzada trabaje sobre las cuatro dimensiones (4D) de la conservación:asfalto, adherencia, señales y túneles. En una demostración relizada el pasado 9 de mayo en sus instalaciones centrales,Euroconsult ha mostrado a la prensa los equipos que hacen posible que el asfalto no tenga deformaciones (Curviámetro),que los coches no derrapen con la lluvia (Scrim), que las señales de la carretera puedan verse por la noche (Visualise), ocomo funciona Tunnelings, el equipo encargado de perfilar los túneles para detectar la más minima grieta.

Euroconsult muestra su tecnología avanzadapara la conservación de carreteras

Palabras clave: ADHERENCIA, ASFALTO,CARRETERA, CONSERVACIÓN, CURVIÁMETRO,

SCRIM, SEÑALIZACIÓN, TUNNELINGS, VISUALISE.

� Dpto. Técnico de EUROCONSULT NUEVAS TECNOLOGÍAS

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� Rafael Díaz y Leonardo Benatov durante la presentación. � Los equipos para auscultación de carreteras expuestos en Euroconsult.

Presentación en sus oficinas centrales del: Curviámetro, Visualise, Scrim y Tunnelings

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Carreteras

jo que, en la mayoría de los casos, pasa desa-percibido para los conductores, salvo cuandose abandona completamente, ya que general-mente se realiza en las horas de menor tráficopara no dificultar el tránsito de vehículos. Sinembargo, Euroconsult destaca que detrás deesta tarea se esconde una gran labor que cen-tra sus esfuerzos en cuatro dimensiones: el pa-vimento, la rodadura (adherencia), la señaliza-ción y los puentes y túneles.

Estos cuatro aspectos, que se podrían con-siderar como las 4D de la conservación de ca-rreteras, son medidas claramente preventivas,es decir, se analiza dónde se debe actuar an-tes de que aparezca el daño y no después.Además, en los últimos años la inversión enconservación de las administraciones públicasha descendido significativamente por lo quedisponer de datos de cuándo, cómo y dóndeactuar ahora es todavía más importante. Asípor ejemplo la Asociación Española de la Ca-rretera (AEC) dice que se ha pasado de másde 500 millones de euros anuales en los años2007 y 2008 a prácticamente cero en 2011 y2012.

Para suplir esta escasez de inversión, y quese destinen los recursos donde son más nece-sarios, es imprescindible tener equipos que mi-dan a la velocidad del tráfico en qué estadoestán nuestras carreteras, tanto de lo que per-cibe el conductor como de lo que puede afec-tar a su seguridad. Los sistemas que desta-can en estas tareas de inspección son cuatro:el Curviámetro, los sistemas para medir la ad-herencia y deterioros de la rodadura, Visualisey Tunnelings, cada uno de ellos especializadoen una dimensión de la conservación.

Los vigilantes de la carreteraAsí, el Curviámetro vigila que todos los tra-

mos de carretera tengan un pavimento en bue-nas condiciones para la conducción, sin defor-maciones ni baches. Pero cuando la lluvia entraen escena, siempre existe un riesgo de derrape,sobre todo cuando empiezan a caer las prime-ras gotas. Para saber si la adherencia de la ca-rretera es la adecuada en momentos de lluvia ytambién conocer cuánta agua salpica a los ve-hículos, se usan el Scrim y el Splash and SprayDevice (SSD).

Otro elemento que es vital para facilitar unaconducción segura y lo más cómoda posiblees el buen estado de la señalización, tantopara las horas de día como de noche. Y esque a través de un equipo integrado en un ve-hículo en movimiento, Visualise es capaz devalorar completamente la capacidad retrorre-flectante de las señales.

Este trabajo contribuye a reducir la siniestra-lidad en carretera, que muchas veces se pro-duce por una señalización poco visible o confu-sa. La visibilidad nocturna de la señalización esfundamental en una sociedad como la nuestra,en la que además la media de edad de losconductores aumenta, lo que supone una pér-dida de visión. De hecho, el número de víctimases 3 veces mayor en condiciones de circulaciónnocturnas que diurnas, incluso aunque se reco-rra una menor distancia.

Además, debido a la peculiar orografía es-pañola, hay tramos de carretera que discurrenpor grandes puentes y túneles, algunos de loscuales tienen kilómetros de longitud que hacennecesario seguir muy de cerca la posible apari-ción de grietas, humedades o cualquier otro

� Curviámetro, equipo para medir las deformaciones del firme. � El Scrim mide el rozamiento del pavimento mojado.

� Fernando Sánchez, director técnico deEuroconsult fue el encargado de presentarlos equipos para conservación.

� La tecnología4D deconservación decarreterascubre:pavimento,adherencia,señales ytúneles.

riesgo que ponga en peligro la infraestructura.El equipo Tunnelings, adaptado a la superficiecurva del túnel, es capaz de detectar cualquieranomalía que se produzca con una precisiónde un milímetro.

Inversión en innovación 100% españolaToda esta tecnología al servicio de la ca-

rretera se ha desarrollado tras años de traba-jos y un importante esfuerzo de innovación100% español, que ha requerido una inver-sión anual equivalente al 20% de los ingresosde Euroconsult, una de las diez compañías

agrupadas en el Foro para la Ingeniería deExcelencia (Fidex), y que también ha contadocon la colaboración de varias universidadesespañolas y otros organismos públicos de in-novación como por ejemplo el Instituto deCiencias de la Construcción Eduardo Torroja.

Además, algunas de estas tecnologías pa-tentadas por Euroconsult, no sólo han suscita-do interés en nuestro país, sino también enotros mercados con un sector de ingenieríamuy maduro, como Estados Unidos, Alemania,Japón y Reino Unido. Precisamente en estosdos últimos países funcionan con gran acepta-

ción Visualise y Tunnelings, mientras que eneconomías emergentes de Latinoamérica,como México y Brasil, ya se han puesto cien-tos de kilómetros de carreteras bajo la supervi-sión del curviámetro. vv

� Equipo Visualise para medir la reflectancia de las señales. � El equipo tunnelings permite escanear el perfil del túnel ydetectar posibles fisuras en el mismo.

EUROCONSULT ING. CONSULTORESAvda. Camino de lo Cortao, 1728703 S. S. de Los Reyes (Madrid)�: 902 021 911 E-mail: info@euroconsult.esWeb: www.euroconsult.es

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