Propuesta de trazo alternativo del tren interurbano y viaducto elevado por la barranca de tacubaya

Arq. Carlos García Elizondo

PROPUESTA ALTERNA DEL TRAZO DEL TREN INTERURBANO Y VIADUCTO ELEVADO SOBRE LA BARRANCA DE TACUBAYA CONSIDERACIONES Las consideraciones para cualquier trazo de un vialidad son las altitudes, distancias y radios de giro para las curvas que tendrán que recorrer así como la velocidad de diseño ya sea trenes, autos o autobuses a grandes rasgos y para no entrar en detalles técnicos. Para trenes de pasajeros de mediana velocidad como el que se considera en el diseño federal debe de tener una pendiente no mayor al 3% pues su velocidad de diseño es de 160 km/h, aunque para este caso la velocidad de operación será de 90 km/h, para trenes de alta velocidad arriba de los 280 km/h las pendientes por donde puede circular no deben ser mayores a 1.6% esto quiere decir que por cada 100 mts de recorrido el desnivel permitido será de 1.60 mts. Esto es una pendiente mínima, el radio de la vuelta no debe ser menor a 350 mts aproximadamente, bajo estas premisas se diseña cualquier vía de tren. Entonces tendremos:

Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México Lugar Ubicación Distrito Federal y Estado de México Descripción Tipo Ferrocarril Inauguración Diciembre del 2017 (planeado) Características técnicas Longitud 57,7 km (35,85 mi)[1] Estaciones 6 Ancho de vía 1.435 mm (4 ft 8½ in) (Ancho estándar) Velocidad máxima 90 Km/h Propietario Gobierno Federal Mexicano

Con estas variables los diseñadores del tren interurbano observan que el mejor trazo de la vía es por la AV. VASCO DE QUIROGA, y efectivamente por las consideraciones de costo beneficio y técnicamente hablando esta propuesta es la mejor sin duda, pues es la que les da las mejores pendientes y es prácticamente recta en un 70% de su dimensión del origen al destino de la terminal SANTA FÉ A LA TERMINAL OBSERVATORIO. Aunque, como lo he reiterado SOCIALMENTE NO ES LA MEJOR OPCION, como dije en la exposición, del viernes 8 de octubre del año en curso, de tomar esta decisión el COSTO lo pagaremos los HABITANTES de SANTA FÉ y el BENEFICIO será para los CONCESIONARIOS de la RUTA, a los habitantes de SANTA FÉ y colonias circunvecinas no tendremos acceso al tren ni al viaducto aunque pase frente a nuestras casas, no tendremos ningún BENEFICIO y usaran la vialidad de Vasco de Quiroga para beneficio de UNOS CUANTOS, y no resolverán el transito tan caótico de la avenida. Con estos argumentos les presento una propuesta con dos alternativas de entronque entre el TREN INTERURBANO y EL VIADUCTO ELEVADO por RIO TACUBAYA DESCRIPCION

1.- Salir de la terminal Santa Fé, en elevación y bajar al centro de la autopista México Toluca, la dimensión de esta autopista permite la construcción de las pilas y columnas sin afectación excesiva de los carriles existentes. ALTERNATIVA 1 POR TUNEL 2.- A una distancia de 2000 mts aproximadamente de la terminal SANTA FÉ, empezaría a bajar la pendiente hasta sumirse en el suelo y atravesar la colonia CARLOS MADRAZO por medio de un túnel que mediría aproximadamente 1 km saldría a la barranca ya con una ´pendiente razonable para este tren ahí entroncaría con el viaducto elevado. Esto es porque el tren no puede seguir de frente pues

Se encuentran los puentes de la PUERTA SANTA FÉ, y es necesario librarlos

ALTERNATIVA 2 POR PUERTA SANTA FÉ 2.- Al llegar a la colonia CARLOS MADRAZO el tren se desvía hacia los carriles de la autopista que vienen en sentido oriente poniente con la finalidad de poder pasar por en medio de las paredes de la PUERTA SANTA FÉ ya que su altura es considerable y este tren tendría que saltar este obstáculo, posteriormente tomaría la carretera que va a la CASA DEL AGRONOMO con la finalidad de entroncar con el VIADUCTO ELEVADO.

3.- El viaducto elevado empezaría a la altura de TELEVISA, en ese lugar tenemos un ancho de vialidad amplio, por el se subirían 2 carriles sustituyendo por algunos metros del camellón existente y bajarían otros 2 carriles pegados a la cara de la montaña de la CARLOS MADRAZO y que subirían en la GLORIETA DE TELEVISA

ALTERNATIVA 1 POR TUNEL 2.- A una distancia de 2000 mts aproximadamente de la terminal SANTA FÉ, empezaría a bajar la pendiente hasta sumirse en el suelo y atravesar la colonia CARLOS MADRAZO por medio de un túnel que mediría aproximadamente 1.5 km saldría a la barranca ya con una ´pendiente razonable para este tren ahí entroncaría con el viaducto elevado.

4.- La otra forma de subir al viaducto es recibir el trafico de BARROS SIERRA y en la curva de CILANTRO subir 2 carriles y bajar otros 2 sobre el camellón existente a un lado de la torre de alta tensión, también sobre la GLORIETA DE TELEVISA. Esto nos garantizaría fluidez en las vialidades evitando el paso por la AV. VASCO DE QUIROGA a la entrada del PUEBLO DE SANTA F’E

Las propuestas del viaducto es para dar movilidad a los autos en donde precisamente se encuentra los cuellos de botella al querer pasar por vasco de Quiroga, haciendo este simple movimiento nos ahorraríamos el viaducto elevado que originalmente esta plasmado en el proyecto de la SCT y que inicia a partir de la iglesia de SAN JOSE MARIA ESCRIBA, y que representan aproximadamente 1.5 km de viaducto elevado que dejaríamos de construir dejando la zona de los corporativos sin tocarlos. 5.- Al subir el viaducto por la GLORIETA DE SANTA FE (TELEVISA) bajaríamos a la barranca para entroncar las dos vías (TREN Y VIADUCTO) convirtiéndola en una sola, el recorrido seria cercano a la BARRANCA DE TACUBAYA o por donde mas sea ingenierilmente posible el trazo, sin complicar las viviendas o construcciones existentes de la zona. 6.- Sobre dicha barranca las pendientes son posibles de lograr con hasta el 3% de pendiente necesaria, de ahí pasaría por la PRESA TACUBAYA hasta llegar a la terminal de OBSERVATORIO, el VIADUCTO se desvía hacia la dirección del PERIFERICO o al VIADUCTO MIGUEL ALEMAN.

Terminal observatorio

Terminal Santa Fé

Distancia 8,140 mts aprox Altura 287 mts entre estaciones

Entronque tren interurbano Y viaducto elevado

Túnel 1.5 km

Propuesta por túnel bajo la colonia Carlos Madrazo

Entronque tren interurbano Y viaducto elevado

Terminal Santa Fé

Terminal Observatorio

Propuesta por desvió puerta Santa Fé Distancia 8,140 mts aprox Altura 287 mts entre estaciones

Desvió para pasar Sobre la puerta Santa Fé

Vistas del tren interurbano y viaducto elevado por la barranca de tacubaya

7.- Se prevé que con el paso de este proyecto se pueda llevar a cabo acciones de arreglo del sistema de desagües de la zona y no derramar las aguas negras sobre la barranca de rio tacubaya, de manera que por cada colonia existente sobre la ladera del rio se puedan fabricar plantas de tratamiento de aguas residuales a fin de verterlas ya limpias hacia dicho rio.

Seguramente saldrán mas propuestas que deberemos considerar mas adelante como la de CONSTITUYENTES, pero en este momento solo presento esta idea Adicionalmente y seguramente habrá muchos intereses que dirán que no es la solución no es la correcta, tal vez, pero es una idea para colaborar con las autoridades con propuestas alternas al trazo, y que vean que Santa Fé no se opone al mejoramiento de la política de movilidad y desarrollo en la zona, no es la única solución, existen muchas, NO PROTESTAMOS PORQUE SI, tenemos Argumentos técnicos para ello, y en definitiva nos oponemos firmemente a que este proyecto pase por nuestra avenida Vasco de Quiroga y Camino Real REFLEXION Estimados vecinos esta propuesta es una de las que seguramente afloraran con ideas de ustedes, como la del Arq. Pedro Fajardo relativa a la movilidad de la zona y que es una propuesta muy solida y bien analizada, sinceramente creo que podemos hacer frente común para un problema en común, debemos unir nuestra protesta desde cada trinchera que no toque defender no importa si eres verde, azul, morado, amarillo o multicolor, lo importante es la unión para conseguir el objetivo, debemos PROTESTAR SI, civilizadamente exponer nuestras ideas y argumentos, no convertir la oportunidad del dialogo con las autoridades de gobierno en un caos que no nos llevara a ningún lado, pero si a una catástrofe al movimiento, les pido cordura y respeto entre los vecinos y las autoridades.

Recuerden que nos necesitamos como vecinos agraviados por este proyecto, solo unidos podemos lograr el desvío del trazo, porque de seguir así, no nos quejemos cuando tengamos las máquinas frente a nuestras casas Atte Arq. Carlos García Elizondo