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Se debe plantear soluciones en el diseño de los pavimentos

teniendo como objetivo maximizar la vida útil y Minimizar los costos

de operación vehicular, Impacto Ambiental, costo para mantener los

niveles de servicio.

Uso de Materiales que tengan > Desempeño

Mejorar los Diseños y

Especificaciones Técnicas

Mejorar los Procesos

Constructivos

Mínimo Gastos de Mantenimiento Y

Rehabilitación

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Pavimentos Flexibles

Drenaje

Soporte Estructural

Prevención – Control deCONGELAMIENTO

Reduce cambio volumétricode Subrasante

Pavimentos Rígidos

Drenaje

Plataforma de Construcción

Prevención – Control deCONGELAMIENTO

Prevención – BOMBEO

Reduce cambio volumétricode Subrasante

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CONSERVACIÓN VÍAL

Restaurar la condición funcional yprevenir el deterioro estructural

Bacheos, riegos de sellado,lechadas asfálticas,

Mantenimiento de bermas,limpieza de cauces

REHABILITACIÓN VÍAL

Restaurar la condiciónestructural y por consecuenciala condición funcional

Eliminación parcial y reposición dela capa del pavimento existente,Sobrecapa aplicada sobre elpavimento existente, Combinaciónde los dos tipos anteriores.

Reconstrucción total del pavimento,utilizando materiales nuevos oaprovechando los materiales delpavimento antiguo (reciclado)

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Pavimentos

Deterioro continuo y Rápido enfunción al tiempo, vida útildependiendo si es Flexible o Rígidohasta 50 años

Están sometidos a cargas repetidas

(Dinámicas)

Diversas manifestaciones decondiciones inaceptables de daños(Ahuellamientos, Grietas)

Otros tipos de Estructuras

Deterioro de Edificios, Presas,Puentes, etc., tienen tiempos devida útil mayor a 50 años

Están expuestos a cargas Estáticas yDinámicas

Definición convencional decondiciones inaceptables de daños enla estructura del edificio, puentes, etc.

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Expectativa de Vida: Pavimento Asfáltico

versus Pavimento de Concreto

Valor presente neto: Pavimento Asfáltico

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ILLi-Slab. ISLAB 2000

WinPas

Kenslab Everfe

Abaqus

Hyperpav(Comportamiento

del concreto primeras 72 hrs)

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Darwin

MEPDG

Dowel Cad

COSTO DEL CICLO DE VIDA

Darwin (AASHTO)

Real Cost(FHWA)

Street Pave & WinPAS(ACPA)

CANPave

LCCA original and express

(APA)

HDM 4

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TÉCNICAS DE REPARACIÓN

• Estabilización de losas

• Reparación en todo el espesor

• Reparación de espesor parcial.

• Colocación de barras de traspaso de carga.

• Colocación de barras en cruz.

• Cepillado de la superficie.

• Reparación de juntas y grietas.

• Instalación de drenes de borde.

Antes de proceder a la colocación del refuerzo, deberán repararse

todos los desperfectos graves, tales como grietas de trabajo (aquellas

que experimentan desplazamientos verticales entre sí, losas

inestables, asentamientos, punzonamientos de pavimentos de

concreto armado continuo).

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Procedimientos:

Detección de vacíos debajo

de la losa.

Selección de materiales para estabilización.

Cálculo de la cantidad de

material.

Programar ensayos

posteriores

*Tomado del artículo “Nuevas técnicas de rehabilitación de pavimentos de

concreto”, publicado en la página web www.moptt.gov.cl.

Perforación y proceso de inyección de

lechada

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La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de

servir al tránsito que circula por la vía, y se magnifica en una

escala de 0 a 5, donde 0 significa una calificación de intransitable

y 5 una calificación de excelente que es un valor ideal que en la

práctica no se da. El valor de 0 es un indicador muy pesimista,

pues AASHTO 93 emplea el valor de 1.5 como índice de

serviciabilidad terminal del pavimento.

El Índice de Serviciabilidad del Pavimento Rígido es un valor de

apreciación con la cual se evalúan las condiciones de deterioro o

confort de la superficie de rodadura del pavimento.

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Corte deespesorcompletomedianteaserradoalrededor delárea dañada.

Extracción de lalosa de concretoen mal estadopor medio depequeñas grúas,con el fin deevitar dañar lasubbase o elpavimentoadyacente.

Colocación delas barras detransferencia decarga,perfectamentealineadas.

En la colocacióndebe utilizarseun concretopremezclado,que alcance laresistenciaadecuada antesde la apertura altránsito.

El concretodebe servibrado ycurado en lamisma maneraque al construirun pavimentonuevo. Uncuradodeficientepuede ser lacausa deproblemas dedurabilidad.

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*Obtenido de la página web

www.cedex.es

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Aserrado delperímetro de lazona a reparar, conuna profundidadde corte apropiada(no puede sermayor a un terciodel espesor de lalosa), prolongandolos cortes más alládel encuentro conel otro borde paraque en las aristasse obtenga toda laprofundidad delcorte. Estossobrecortes debenrellenarse conlechada o conepóxico.

Remoción delconcreto areemplazar conmartillosneumáticoslivianos.

Limpieza del áreapreparadamediante barrido apresión.

Colocación de unformador de juntasflexible (separadorcompresible).

Relleno del parchecon morteropremezclado dealta resistencia.Debe evaluarse eluso de puentes deadherencia, segúninstrucciones delproveedor delmaterial de relleno.

Puesto quenormalmente losparches presentanuna gran superficieen relación alvolumen porrellenar, lahumedad se pierdecon rapidez, por loque el sistema decurado por utilizardebe ser eladecuado para estasituación.

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MATERIAL DE RELLENO

Tiempo disponible para volver a abrir

el tránsito.

Temperatura ambiente.

Costo.

Tamaño de la reparación.

Ganancia de resistencia.

La selección del material más adecuado para las reparaciones de

profundidad parcial dependerá de varios factores:

Se recomienda

verificar una

resistencia mínima

a compresión de 21

Mpa antes que el

trafico sea restituido

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Martillos Neumáticos

Aserrado de los bordesde la reparaciónmediante aserradorade discos diamantados

Los cortes seránverticales y deprofundidad no menorde 5 cm.

No usara martillos de mas de15 Kg.

Antes de aplicación del puente deadherencia realizar la limpieza conaire comprimido.

Maquinas Fresadoras

Se usa para reparaciones con áreasconsiderables.

El fresado produce una superficieirregular y rugosa que promueve unalto grado de entrabado

Luego del fresado retirarse todo elmaterial mediante limpieza porarenado o para evitar el polvomediante hidro lavado

Existen dos métodos para retirar el concreto deteriorado :

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Cuando se necesite un puente de adherencia, pueden

utilizarse lechadas de cemento o ligantes epoxis

especialmente formulados para adherir hormigón fresco

al hormigón endurecido.

El material debe ser desparramado sobre la superficie

con un cepillo de cerda dura, cubriendo, con una capa

delgada y uniforme, enteramente la superficie de la

reparación y sus paredes. Debe solapar además la

superficie del pavimento para asegurar una adherencia

adecuada.

Es importante que la colocación del hormigón de relleno

se realice antes de que el puente de adherencia se

seque.

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Corte deranuras através de lajunta ogrieta paraalmacenar alospasadores.

Demolición,remoción delconcreto delas ranuras yarenado delas carasinternas dela ranura.

Limpieza delas ranurasmediantehidrolavado.

Colocación yalineación delas barras detransferenciacon surespectivoseparador depoliestirenoexpandidoalineado conla grieta ojunta.

Relleno deranuras connuevoconcreto.

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Las barras deamarre que seemplean en lareparación encruz evitan que lagrieta seensanche o quese mueva verticaluhorizontalmente.

La reparación encruz empleabarras de amarredeformadas, quese insertan enagujerosperforados através de unagrieta, en ángulode 35 a 45grados,dependiendo delespesor de lalosa.

Una barra dediámetro igual a18 mm essuficiente paramantener unajuntaestrechamenteunida con el finde mejorar latransferencia decarga entretrozos o dos losascontiguas.

Las barraspueden serespaciadas de0.60 m a 0.90 m,de centro acentro, y sealternan a cadalado de la grieta.

Para lareparación deautopistas ycalles elespaciamientorecomendado esde 0.90 m.

Si existe tránsitode camionespesados o deaviones, serequiere unespaciamiento de0.60 m, a fin deobtener unaresistenciaadicional.

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Barras insertadas en las perforaciones

conteniendo epóxido

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Limpieza de chorro de arena (Sandblasting).

Consiste en la aplicación dearena a presión para eliminarcualquier residuo del selloantiguo, aceite u otro materialextraño depositado en lasjuntas que impida laadherencia del nuevo materialde sellado.

Chorro de agua a alta presión (Waterblasting).

Consiste en la aplicación de agua aalta presión. Una vez limpia lajunta, se le aplicará airecomprimido. Este proceso serepetirá hasta que la junta o grietaesté libre de cualquier materialextraño y quede expuesta una carade concreto nueva y limpia.

Este tipo de trabajo se aplica a juntas y grietas que no experimenten

desplazamientos verticales significativos entre sí, es decir, que no

trabajen, caso contrario deben reparase a través de la colocación de

barras de transferencia de carga o reparando todo el espesor.

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Todo material de sellos de juntas, además de minimizar la infiltración

de agua y de evitar la intrusión de materiales incompresibles, deben

cumplir con las siguientes características:

Características

Impermeabilidad

Deformabilidad

Resiliencia

Adherencia

Resistencia

Estable

Durable

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LIQUIDOS

Asfalto

Caucho colocado en

caliente

Compuesto elastoméricos

Siliconas

Polímeros

PREFORMADOS

Neopreno extruido

Experimentan

esfuerzos de T

y C

Experimentan

esfuerzos solo

de T

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Su objetivo es inducir en forma ordenada la ubicación del agrietamiento

del pavimento causada por la contracción (retracción) por secado y/o

por temperatura del concreto. Se emplea para reducir la tensión

causada por la curvatura y el alabeo de losas. Los pasadores se pueden

usar en las juntas de contracción para la transferencia de cargas, bajo

ciertas condiciones. Sin embargo, se espera que la transferencia de

cargas se logre mediante la trabazón entre los agregados. En la figura

1.6 se observan los diferentes tipos de juntas de contracción

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Las juntas de construcción separan construcciones contiguas colocadas

en diferentes momentos, tales como la colocación al final del día o entre

fajas de pavimentación. La transferencia de cargas se logra mediante el

empleo de pasadores. Pueden ser transversales o longitudinales. En la

figura 1.7 se observan los diferentes tipos de juntas de construcción.

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Se usan para aislar pavimentos que se interceptan con la finalidad de

disminuir los esfuerzos de compresión en éstos, cuando se expanden

por el aumento de temperatura. También se utilizan para aislar

estructuras existentes. En la figura 1.8 se muestran los diferentes

tipos de juntas de expansión.

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El espaciamiento, la distribución y diámetro de los pasadores

afecta el comportamiento de las juntas

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Acabado con arpillera (Yute) Acabado con Lona

Texturizado Cepillado

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Incremento delespesor derefuerzo. En estecaso la reflexióntardará más tiempoen desarrollarse,además no es unaalternativaeconómicamentefactible.

Modificación de laspropiedades delasfalto.

Rotura yasentamiento. Estatécnica consiste enromper la losa deconcreto en piezasmás pequeñas, detal manera que sepierda lacontinuidad en ellay luego asentarlasfirmemente en sufundación convarias pasadas derodillo neumáticode 35 a 50 tn depeso.

Capa absorbentede esfuerzos.

Capa compuestaabsorbente deesfuerzos.