presentación fernando davara adejetec 2015
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Mayo 2015
PLAN DE MOVILIDAD EN LAS ZONAS TURÍSTICAS DE ADEJE Y ARONA
Como el diseño de las ciudades se debe adaptar a las necesidades de residentes y turistas
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FASE I:CARACTERIZACIÓN Y DIAGNÓSTICO
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FASE I: ANÁLISIS DE PARÁMETROS URBANÍSTICOS
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FASE I: ANÁLISIS DE PARÁMETROS URBANÍSTICOS
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• Elevada motorización de la población residente (Adeje es el 5º municipio
con más vehículos por cada 1.000 hbs y por zonas)
• Las comarcas de Abona y Suroeste atraen 366.000 viajes
mecanizados/día de los cuales el 88% son generados dentro de ese
ámbito.
• Un elevado porcentaje de los viajes son internos a cada
municipio(Adeje: 64% y Arona 73%).
• Reparto modal:
• Un gran porcentaje de población trabaja en el municipio de residencia
(>60%), el resto, en su mayoría lo hacen en el municipio vecino. Así, para
los residentes de Adeje el centro de trabajo externo más importante es
Arona y viceversa (26 y 18% respectivamente).
• Entre el 60 y el 70% de los empleos de Arona y Adeje están localizado en la
zona 3 y 9
FASE I: ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE VIAJES DE RESIDENTES
Tenerife Adeje Arona
Total Internos Total Internos
A pie 22,4% 12% 24% 23% 41%
Privado 64,2% 78% 70% 68% 51%
Guagua 13,3% 10% 6% 9% 8%
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• Turista joven: el 85% es menor de 50 años. Sólo el 3% presenta
problemas de movilidad.
• El 80% de los turistas se aloja en hotel o apart-hotel, no dispone de
vehículo.
• 7 de cada 10 turistas son extranjeros (europeos fundamentalmente)
• El sistema de transportes en general tiene buena aceptación
( por encima de 3 con una escala entre 1 y 5).
• Los aspectos peor valorados por el turista son las molestias del
tráfico y los aparcamientos.
• Se valora positivamente la implantación de propuestas de
promoción de la movilidad no motorizada y en transporte
público. En orden: la mejora del transporte público, la instalación de
carriles-bici, regulación del aparcamiento en superficie, restricción
del tráfico de coches y el aumento de paseos peatonales a costa
del coche.
FASE I: ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE VIAJES DE LOS NO RESIDENTES
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FASE I: ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE VIAJES DE LOS NO RESIDENTES
• Diariamente se realizan 152.000 viajes dentro del entorno
inmediato a la residencia y 148.000 viajes fuera de él.
• Reparto modal:
• El modo de realización principal es con coche de alquiler 46% y
guagua discrecional turística 39% . La guagua regular sólo alcanza
el 8%. El 50% lo realiza dentro del área turística.
• La relación de viajes internos por motivos y modos es la siguiente:
playa: 34% (79% a pie, 15% en coche), paseo: 33% (97% a pie),
compras: 11% (70% a pie y 20% coche).
Adeje Arona
Entorno inmediato
Fuera del entorno inmediato
Entorno inmediato
Fuera del entorno inmediato
A pie 72,3% 1% 81,4% 0,5%
Vehículo privado 15,4% 47,3% 9,1% 44%
Guagua+taxi 12,3% 51,7% 8,9% 55,4%
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FASE I: ANÁLISIS DE LA RED VIARIA
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FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y OFERTA DE APARCAMIENTO
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• Ambos municipios están por encima de la media de la isla en cuanto al
aparcamiento en la calle (11.000 coches aparcados en la calle en Adeje y
20.000 en Arona).
• Hay gran demanda de aparcamiento en las zona 9 que tiene el 40% de
vehículos del municipio y de éstos el 70% aparca en la calle (7.740 vehículos
de residentes + 14.551 vehículos de trabajadores) y 3 (2.947 vehículos de
residentes + 11.429 vehículos de trabajadores).
• No hay regulación del aparcamiento que coordine la gestión de la demanda.
• La presión del tráfico y del aparcamiento en la zona turística es debida
básicamente al no residente (trabajadores fundamentalmente).
• El aparcamiento del coche alquilado se reparte de la siguiente forma:
FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y OFERTA DE APARCAMIENTO
Adeje Arona
Aparcamiento en la calle 44,2% 63,9%
Aparcamiento público 52,2% 34,0%
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FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO
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FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO
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FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO
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FASE I: ANÁLISIS DE LA RED VIARIA
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FASE I: ANÁLISIS DE LA RED PEATONAL Y CICLISTA
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FASE I: ANÁLISIS DE LA RED PEATONAL Y CICLISTA
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FASE I: ANÁLISIS DE LA RED PEATONAL Y CICLISTA
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FASE II: PROPUESTAS
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FASE II: CRITERIOS Y OBJETIVOS
Se plantea una reordenación del viario con los
objetivos de:
• Cualificar la trama y el espacio urbano: transmitir
el comportamiento adecuado a los usuarios
• Mejorar el medioambiente urbano: ruido,
contaminantes, condiciones estéticas
• Estimular los recorridos a pie y en bicicleta
mediante espacios adecuados y seguros
• Usar el medio de transporte adecuado en función
del entorno
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FASE II: CRITERIOS Y OBJETIVOS
Los criterios de actuación para conseguir los objetivos
son:
• Red cómoda para los tráficos motorizados
intersecciones y accesos al viario exterior y al urbano
básico
• Eliminar los tráficos de paso por el viario interior
• Minimizar los recorridos vehiculares
• Ordenar el estacionamiento de vehículos:
indiscriminado y de larga duración garantizando la
demanda de residentes
• Constituir una red amplia, segura y atractiva de
espacios peatonales y ciclistas
• Fomentar el uso del transporte público y la
intermodalidad: Proponer recorridos preferentes
para la guagua
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FASE II: ORDENACIÓN Y JERARQUÍA VIARIA
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FASE II: ORDENACIÓN DEL APARCAMIENTO
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FASE II: RECORRIDOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO
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FASE II: RECORRIDOS PEATONALES
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FASE II: RECORRIDOS CICLABLES
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FASE II: ITINERARIOS NO MOTORIZADOS
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FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 1:Avda de Bruselas
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FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 2: Calle Ernesto Sarti
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FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 8: Avda. de José Antonio Domínguez
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FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 13: Calle Londres
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FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 14: Avda. de los Pueblos
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Avda. Ernesto Serti
Avda. Eugenio Domínguez
Avda. de los Pueblos
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Flexibilidad de la propuestaModelo de ordenación del Plan de Movilidad de las zonas turísticas de Adeje y Arona
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Flexibilidad de la propuesta
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El coche está aquí para quedarse, no será fácil encontrarle sustitutos. El problema de nuestra sociedad es decidir “hasta que punto está dispuesta a llegar con el vehículo a motor”
(Colin Buchanan 1964)