presentacion isa its - final
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ITS para proyectos viales:
tipos de equipos, ventajas, integración.
Diego A. Martínez Vidal, Ingeniero de Telecomunicación, MBA
1. INTRODUCCIÓN
2. TECNOLOGÍAS ITS
3. RETOS ACTUALES Y FUTUROS
4. CONCLUSIONES – R&P
2
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN
2. TECNOLOGÍAS ITS
3. RETOS ACTUALES Y FUTUROS
4. CONCLUSIONES – R&P
3
ÍNDICE
- Ingeniero de Telecomunicación, MBA
- Project Manager
- Project Director
- GM, BD Manager
1. INTRODUCCIÓN - PRESENTACIÓN
4
1. INTRODUCCIÓN - PRESENTACIÓN
5
Más de 25 años de experiencia en el sector de la Ingeniería Civil
Consultoría de referencia en gestión del tráfico en España
Ingeniería y asesoría independiente
Ingeniería Civil TIC
1. INTRODUCCIÓN - PRESENTACIÓN
6
Ingeniería y consultoría especializada en Tráfico,
Movilidad y Seguridad Vial (SV)
Proyectos ITS: criterios
implantación, análisis C/B, redacción
proyectos, AT control y ejecución…
Estudios de evaluación, viabilidad y
desarrollo de sistemas de control y gestión
del tráfico
Estudios y proyectos de tráfico, movilidad y
SV en el ámbito urbano e interurbano
AT para la gestión de la información en Centros de Gestión del Tráfico de la DGT
AT de Seguridad Viaria para Gobiernos Nacionales, Regionales y Locales
Equipo humano multidisplinar con amplia experiencia contrastada
Los Sistemas ITS son la pieza clave para ofrecer soluciones en elámbito de las infraestructuras inteligentes.
Sistemas que aplican tecnologías de la información y lascomunicaciones en el ámbito del transporte por carretera y en lagestión del tráfico y de la movilidad.
1. INTRODUCCIÓN
7
Una mejora fundamental que aportan los ITS es favorecer la cadena de
transmisión de información en tiempo real a los usuarios del transporte
público y privado.
ITS: Favorecen la comunicación
INFRAESTRUCTURAVEHÍCULO
VEHÍCULO
1. INTRODUCCIÓN
8
TECNOLOGÍAS ITS y LOS DESARROLLOS INFORMÁTICOS QUE
GESTIONAN SU INFORMACIÓN, REDUCEN:
- Congestión
- Contaminación
- Consumo energético
- Accidentes
- Etc.
Sistemas más eficientes
Ayuda a:
concesionarios, gestores, policía, aut
oridades… a mejorar:
control, gestión, calidad del servicio.
1. INTRODUCCIÓN
9
CAPTACIÓN INFORMACIÓN
DIFUSIÓN INFORMACIÓN
GESTIÓN Y CONTROL
EQUIPAMIENTO
EN CARRETERA
CENTRO DE GESTIÓN DE
TRÁFICO
USUARIOS
1. INTRODUCCIÓN
10
La Ingeniería de Tráfico protagoniza y lidera la mayoría de esas
labores, a través de la realización de estudios y trabajos especializados
- tendencia: a través de Ingenierías y Consultorías de ITS -
DISEÑO
PRELIMINAR
REDACCIÓN
DE PROYECTOS
A.T Y D.O.
CONSTRUCCIÓN
I+D+i
GESTIÓN Y
EXPLOTACIÓN
SERVICIOS
DE CONTROL
MANTENIMIENTO
REDES DE TRANSPORTE
INFRAESTRUCTURAS
ITS
ITS
LAS CLAVES DE LAS MEJORAS – EXCELENCIA DE LAS EMPRESAS
1. INTRODUCCIÓN
11
Adecuación al fin requerido
Utilidad / Optimización
Flexibilidad / Versatilidad / Escalabilidad
Rigor / Fiabilidad
Rentabilidad económica
Sostenibilidad – S&M
Seguridad
Los sistemas ITS, en su aplicación a proyectos concretos, necesitan
mantener las siguientes características:
Necesidad de especialización y calidad
en el desarrollo de los trabajos
INGENIERÍA DE TRÁFICO, MOVILIDAD, SEGURIDAD VIAL E ITS
1. INTRODUCCIÓN
12
1. INTRODUCCIÓN
2. TECNOLOGÍAS ITS
3. RETOS ACTUALES Y FUTUROS
4. CONCLUSIONES – R&P
ÍNDICE
13
CAPTACIÓN INFORMACIÓN
DIFUSIÓN INFORMACIÓN
GESTIÓN Y CONTROL
2. TECNOLOGÍAS ITS
14
Sistemas de captación
de información
Sistemas de gestión y
control
Sistemas de
información al usuario
2. TECNOLOGÍAS ITS
15
Sistemas de conteo y clasificación de vehículos ETD
Sistemas de captación de datos meteorológicos SEVAC
Sistemas de CCTV
Sistemas de videodetección
Sistemas de reconocimiento de matrículas
Sistemas de captación de información
2. TECNOLOGÍAS ITS
16
Registra parámetros característicos del tráfico:
(Intensidad, ocupación, clasificación, velocidad, sentido de circulación…)
TECNOLOGÍA EMPLEADA
Sensores de vía: Detectores de
lazo inductivo
Estaciones de toma de datos
ESTACIONES DE TOMA DE DATOS (ETDs)
Sistemas de captación de información
2. TECNOLOGÍAS ITS
17
• Registro del vehículo y ocupación a su paso por la primera espira.
• Determinación de la velocidad a su paso por la segunda espira.
• Catalogación en vehículo ligero o pesado según el tiempo de
ocupación de las espiras.
• Almacenamiento en el sistema informático en periodos de agregación
para su posterior explotación
Obtención de parámetros del tráfico
FUNCIONAMIENTO
Sistemas de captación de información
ESTACIONES DE TOMA DE DATOS (ETDs)
2. TECNOLOGÍAS ITS
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OBJETIVOConocer los parámetros climáticos de
zonas con condiciones cambiantes
particulares.
TECNOLOGÍA EMPLEADASensores que permiten medir variables:
Tª, humedad, viento, precipitaciones, esta
do de la calzada, hielo,...
SISTEMAS DE CAPTACIÓN DE DATOS METEOROLÓGICOS (SEVAC - Sistemas Especiales de Variables Atmosféricas en Carretera)
Sistemas de captación de información
2. TECNOLOGÍAS ITS
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Control del estado del tráfico en tiempo real mediante
cámaras de video conectadas con el CGT.
VIDEODETECCIÓN: Obtención
de parámetros de tráfico mediante
cámaras fijas de televisión.
SISTEMAS DE VIDEOVIGILANCIA CCTV:
Sistemas de captación de información
2. TECNOLOGÍAS ITS
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• Los principales elementos que componen el sistema son una cámara de
CCTV, un transmisor de vídeo y receptor de telemando y su recíproco en el
nodo de comunicaciones.
• El video en banda base se envía desde las cámaras hasta el NCA más
cercano mediante fibra óptica.
• Desde el NCA se envía la señal hasta el centro de Control.
SISTEMAS DE VIDEOVIGILANCIA - CCTV
Sistemas de captación de información
2. TECNOLOGÍAS ITS
21
SISTEMAS DE VIDEOVIGILANCIA - VIDEODETECCIÓN
El Sistema requiere la definición de una geometría de escena, definida
como una referencia de distancias conocidas en la imagen, que permite
al sistema deducir la perspectiva de la escena, y por tanto computar
medidas con precisión.
• Intensidad de vehículos por carril.
• Clasificación de vehículos por carril.
• Distancia media entre vehículos.
• Velocidad media de los vehículos.
• Tasa de ocupación media de la vía.
Sistemas de captación de información
2. TECNOLOGÍAS ITS
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SENSORES DE PROTECCIÓN DE ELEMENTOS DE CARRETERA
DETECTORES DE GÁLIBO
• Buena forma de defensa de las estructuras o
sistemas que limitan la altura libre
• Ubicación en lugares donde el gálibo libre no
corresponde con los criterios de la norma
pero, además, ante estructuras singularmente
sensibles como son túneles y pasarelas.
Sistema con doble célula fotoeléctrica
Sistema de detección mixta con espiras
electromagnéticas y células fotoeléctricas• que tenga comunicación continua vía tarjetamóvil o bien mediante conexión por cable aCentro de Control, incluso con cámara de visióncercana
• que exista un panel de mensaje oculto que seactive con la detección positiva.
• establecer una salida inmediatamente posterior
Sistemas de captación de información
2. TECNOLOGÍAS ITS
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SENSORES DE PROTECCIÓN DE ELEMENTOS DE CARRETERA
BÁSCULA DINÁMICA
• Buena forma de control frente a un deterioro
prematuro de los pavimentos y puentes, además
de los daños que se pueden ocasionar a los
vehículos.
• constituidos generalmente por sensores
piezoeléctricos, y tienen asociados lazos de
inducción dentro de los cuales se instala el
sensor de peso
• capaces de medir deformaciones con velocidadesaltas (hasta 200 km/h),
• rango de error alto (15 %).
• Miden el peso por línea de ejes y elaboran elpeso total del vehículo
Sistemas de captación de información
2. TECNOLOGÍAS ITS
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INFORMACIÓN DINÁMICA
Paneles de Mensaje Variable
Navegadores (RDS-TMC, redes móviles, GPS…)
Información a través de la página Web, boletines radio…
Sistemas de información al usuario
2. TECNOLOGÍAS ITS
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OBJETIVO
Sistemas de señalización dinámica. Permiten
advertir, guiar e informar a los usuarios acerca
de las condiciones variables o circunstanciales
de la carretera .
- Información tiempos de recorrido
- Advertir de
accidentes, obras, meteorología
adversa.…
- Soporte campañas de concienciación
- Itinerarios alternativosTECNOLOGÍA EMPLEADA
Paneles alfanuméricos sobre pórtico o banderola lateral
PANELES DE MENSAJE VARIABLE
Sistemas de información al usuario
2. TECNOLOGÍAS ITS
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NAVEGADORES
INFORMACIÓN
Rutas o itinerarios
Información de Tráfico
TECNOLOGÍAS
RDS-TMC,
redes móviles
GPS
Sistemas de información al usuario
2. TECNOLOGÍAS ITS
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INFORMACIÓN A TRAVES DE PÁGINA WEB, RADIO…
Sistemas de información al usuario
2. TECNOLOGÍAS ITS
*Fuente DGT28
Sistemas DAI (Detección Automática de Incidentes)
Sistemas con tecnología de lectores de matrícula
Cinemómetros. Cinemómetros de velocidad media
Sistemas basado en algoritmos de tiempos de recorrido
Sistemas de gestión y control
2. TECNOLOGÍAS ITS
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OBJETIVO
Detección de incidencias en tiempo
real mediante técnicas de procesado
de imagen.
TECNOLOGÍA EMPLEADA
Analizadores para el procesado de la
imagen.
Centralización y comunicación de las
alarmas al CGT.
SISTEMAS DETECCIÓN AUTOMÁTICA DE INCIDENTES (DAI)
Sistemas de gestión y control
2. TECNOLOGÍAS ITS
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Permitir al CGT la gestión del tráfico en tiempo real
FUNCIONAMIENTO
SISTEMAS DETECCIÓN AUTOMÁTICA DE INCIDENTES (DAI)
• Detección mediante el análisis de la imagen de:
• Vehículo parado con configuración del sistema para distinguir entre
paradas de vehículos en tráfico fluido o congestión.
• Ralentización de tráfico: alarma cuando cola de vehículos parados
exceda un umbral predefinido.
• Vehículos lentos, vehículos a contrasentido y objetos en la vía.
Sistemas de gestión y control
2. TECNOLOGÍAS ITS
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OBJETIVOIdentificación del vehículo mediante
sistemas de reconocimiento de
matrículas.
Cálculo tiempos de recorrido
Control accesos
Velocidades tramo
Listas de control
TECNOLOGÍA EMPLEADA
-Cámaras frontales y traseras.
-Iluminación por infrarrojos.
-Software de reconocimiento OCR.
LECTORES DE MATRÍCULA
Sistemas de gestión y control
2. TECNOLOGÍAS ITS
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Permitir el control en los accesos y de la velocidad de los vehículos
FUNCIONAMIENTO
LECTORES DE MATRÍCULA
• El sistema de reconocimiento utiliza iluminación (infrarrojos) y una cámara
para conseguir imágenes del frontal o la parte trasera del vehículo.
• Posteriormente, un análisis automático de la imagen extrae la información de
la matrícula
• Los datos obtenidos son utilizados para realizar los cálculos de tiempos de
recorrido, control de accesos, control de listas, base de datos de información
estadística…
Sistemas de gestión y control
2. TECNOLOGÍAS ITS
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OBJETIVO
Control de la velocidad de los vehículos.
TECNOLOGÍA EMPLEADA- Cinemómetro Radar. Doppler.
- Cinemómetro Láser. LIDAR.
- Cinemómetro Láser. Barrera.
CINEMÓMETROS
Equipo fotografía digital deberá
disponer de elementos de
captura, procesado y
almacenamiento en disco o envío a
un ordenador principal de las
imágenes
Sistemas de gestión y control
2. TECNOLOGÍAS ITS
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OBJETIVO
Controlar la velocidad media de
circulación de un vehículo entre
dos puntos de control
TECNOLOGÍA EMPLEADA
Cámaras de visión artificial para
la captación de matrículas
y reconocimiento de caracteres.
CINEMÓMETROS DE VELOCIDAD MEDIA
Sistemas de gestión y control
2. TECNOLOGÍAS ITS
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CINEMÓMETROS DE VELOCIDAD MEDIA
• Toma de imágenes de manera continua
• Procesamiento de esas imágenes en busca de una matrícula.
• Almacenamiento de la hora a la que se tomó la imagen.
• Comparación con la información recibida de otros equipos
• Cálculo del tiempo transcurrido entre las detecciones
• Conociendo la distancia entre los equipos
Obtención de la velocidad del vehículo
FUNCIONAMIENTO
Sistemas de gestión y control
2. TECNOLOGÍAS ITS
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OBJETIVO
Determinar el tiempo de recorrido
a un punto de modo que informe
al usuario y este pueda analizar
si continuar o cambiar de ruta.
TECNOLOGÍA EMPLEADA
ETDs
Reconocimiento de matrículas.
Control por GSM
Control por GPS
ALGORITMOS DE TIEMPOS DE RECORRIDO
Sistemas de gestión y control
2. TECNOLOGÍAS ITS
37
2. TECNOLOGÍAS ITS
38
Factores diferenciales de los túneles con respecto a la carreteras
convencionales.o Fuego.
o Concentración de elementos contaminantes.
o Condiciones de iluminación adversas.
Implicaciones.o Necesidad de Infraestructuras, instalaciones, recursos de explotación,
planes y procedimientos, etc.
o Diseño y construcción adecuada.
o Implantación correcta y Gestión eficiente.
o Tratamiento como entidad única.
Sistema informático de gestión y control.o Soluciones con las últimas tecnologías.
o Mejora la operativa y la explotación.
o Aumenta la seguridad del transporte.
Introducción (I): Necesidad
Sistemas ITS TÚNELES
2. TECNOLOGÍAS ITS
39
Introducción (II): Objetivos, Condicionantes, Medios
Seguridad
Operación
Explotación
Confort
Medio Ambiente
Eficiencia
Energética
Geométricos
Sección
trasversal
Longitudinal
Pendiente
Entorno
Urbano
Interurbano
Tráfico
IMD
% Pesados
% MMPP
Soluciones
tecnológicamente
avanzadas y
contrastadas
Especialización, for
mación y
coordinación
Objetivos Condicionantes Medios
Sistemas ITS TÚNELES
2. TECNOLOGÍAS ITS
40
Introducción (III): Ámbitos de la ingeniería involucrados
Instalación
Puesta en marcha
Operación/Explotación
Mantenimiento
Suministro
Mantenimiento, operación y
explotación
Ingeniería funcional
Ingeniería trafico
Asesoría
I+D+i, fabricación, instalación
e integración de todas las
instalaciones electro -
magnéticas involucradas.
Soporte técnico, servicios de consultoría e
ingeniería de instalaciones, requisitos
funcionales, especificaciones técnicas y
procesos de operación y explotación
Sistemas ITS TÚNELES
2. TECNOLOGÍAS ITS
41
Específico para túneles largos o sistemas multi-túneles
INTEGRACIONo Requerimientos Operacionales
o Tecnológica
o Trabajos
FLEXIBILIDADo Proyectos LARGOS en el tiempo
o Adaptar la mejor solución tecnológica del momento a la
solución operacional base
MODULARIDAD
ESTANDARIDAD
ESCALABILIDAD
Sistemas ITS TÚNELES
2. TECNOLOGÍAS ITS
42
Ejemplo: Objetivos MADRID CALLE 30
Múltiples actuaciones
Coordinación
Homogeneización
Integración
Explotación
Cumplimiento de plazos
Aseguramiento de la Calidad
Sistemas ITS TÚNELES
2. TECNOLOGÍAS ITS
43
Señalización
o PMV
o PGC
o Barreras
o Semáforos
Ventilación
o Ventilador Jets
o Ventilador Pozo
o Filtros
o Señales Analógicas
Anemómetro exterior
Anemómetro Interior
Adquisición datos
o Contaminación
CO
NO
OP
o Veleta
Iluminación
o Luminancímetros
o Alumbrado refuerzo
o Alumbrado permanente
o Iluminación Guiado
Incendio. Detección/Extinción
o Cable sensor. Central Inc.
o Agua nebulizada en C.T,
o Agua nebulizada en túnel
o BIES, extintores e hidrantes
o Electroválvulas
Puertas emergencia y galería
o Presurización
o Control Automático
o Señalización del estado
Suministro eléctrico
o Energía
o Señales eléctricas
Estado tráfico
o Espiras
o PM
o Gálibo
Visión
o Cámaras CCTV
o DAI
o Lectura matrículas
o Videowall
o Rondas
PSOS
Megafonía
Otros equipos / funciones
o ETD
o ERUs
o Alarmas
o Planes
Sistemas ITS TÚNELES - Subsistemas
• Sistemas normalmente INDEPENDIENTES del resto de ITS
• OBJETIVOS:
• Recaudo de TODO el “revenue” posible
• Diseño acorde a las estimaciones de tráfico
• Flexibilidad – Escalabilidad
• Integración de nuevas fuentes de ingresos
• Relación con el cliente satisfactoria
Sistemas de PEAJE
2. TECNOLOGÍAS ITS
44
Sistemas de PEAJE
2. TECNOLOGÍAS ITS
45
• Vías M, automáticas, D (ETC), MD, M/D
• Pre y post clasificación, ayudada de video
• Video-enforcement
• Reconocimiento de matrículas
• S.O. LINUX
• Régimen de descuentos, usuarios
frecuentes, autoridades, etc.
• eTag pre-pago y post-pago
• Tecnologia eTag: “europeo” Vs. ISO18000c
PEAJE CONVENCIONAL
“ÚLTIMA GENERACIÓN”
South Africa
España (Madrid)
Sistemas de PEAJE
2. TECNOLOGÍAS ITS
46
• Cuenta y clasifica vehículos
• El usuario no paga directamente el importe del peaje
PEAJE en SOMBRA
Madrid (M45) Portugal (AG56) London (A13)
Sistemas de PEAJE
2. TECNOLOGÍAS ITS
47
• Sin plazas de peaje
• RSE con pórticos
• BACKOFFICE capaz de
recoger toda la información
• CRM
• Interacción con entidades
externas
PEAJE MULTI LANE FREE FLOW
MelbourneSantiago de Chile
MELBOURNE EASTLINK
2. TECNOLOGÍAS ITS
48
1. INTRODUCCIÓN
2. TECNOLOGÍAS ITS
3. RETOS ACTUALES Y FUTUROS
4. CONCLUSIONES – R&P
ÍNDICE
49
Los desafíos futuros en la gestión del tráfico se dirigen hacia la
necesidad de una movilidad cada vez más sostenible, más
inteligente y más segura.
Los sistemas ITS serán pieza clave para ofrecer:
• Soluciones en el ámbito de las infraestructuras inteligentes.
• El control y gestión de tráfico y la movilidad
• La logística y la comodidad
• Una movilidad más sostenible
3. RETOS ACTUALES Y FUTUROS
50
Directiva europea norma jurídica de Derecho comunitario que vincula a los Estadosde la Unión Europea en la consecución de resultados u objetivosconcretos en un plazo determinado, dejando, sin embargo, a lasautoridades nacionales competentes la debida elección de laforma y los medios adecuados a tal fin.
Marco para a llevar a cabo el Plan de Acción Europeo en ITS
Agilizar el despliegue coordinado de las aplicaciones y servicios de ITS en la UE
DIRECTIVA ITS
3. RETOS ACTUALES Y FUTUROS
51
MEJORA SEGURIDAD VIAL
Reducir 25% muertos
OBJETIVO: 0 muertos
DESPLIEGUE SISTEMAS ITS
MEJORA MOVILIDAD
Reducir 25% congestiones
OBJETIVO: 0 km atascos
MÁS SOSTENIBILIDAD
Reducir 10% emisión CO2
OBJETIVO: 0 daño material
SISTEMAS DE MONITORIZACIÓN
REDES DE COMUNICACIÓN
CGTs ( TCCs + TICs )
EQUIPOS EMBARCADOS
SISTEMAS DE NAVEGACIÓN
SISTEMAS DE INFORMACIÓN
DESPLIEGUE SERVICIOS
AL VIAJERO
MOVILIDAD
SOSTENIBLE
3. RETOS ACTUALES Y FUTUROS
52
La importancia de la viabilidad
Los derechos de los ciudadanos
CLAVES de una carretera innovadora:
Green cars
Mayor funcionalidad e impulsora del desarrollo económico
Capitalizar las infraestructuras
Adaptación a la demanda y las necesidades del usuario
Estudio sosegado de la movilidad para tomar decisiones
3. RETOS ACTUALES – MOVILIDAD SOSTENIBLE
INNOVACIÓN
La tecnología al servicio de la
OPTIMIZACIÓN y el
APROVECHAMIENTO - ITS
53
Los desafíos que se presentan en la gestión del tráfico se dirigen hacia la necesidad de una movilidad cada vez mássostenible, más inteligente y más segura.
REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y DE LA EMISIÓN DE GASES CONTAMINANTES MEDIANTE EL
CONTROL DINÁMICO DE LA VELOCIDAD
LÍNEAS DE TRABAJO
GESTIÓN EFICIENTE DE LA DEMANA
BUS VAO – RAMP METERING -
GESTIÓN OPTIMIZADA DE SITUACIONES
EXTRAORDINARIAS
VIALIDAD INVERNAL
3. RETOS ACTUALES – MOVILIDAD SOSTENIBLE
54
Soluciones que dan dinamismo a la carretera
BUS – VAO
Claves: 1. Objetivos CLAROS
2. Estudio TÉCNICO de viabilidad
3. Buena ejecución y mantenimiento
4. Necesidad de ITS Sist. Detección Parámetros Viarios
(ETD, SEVAC, LPR)
Sist. Información Viaria
(PMV)
Sist. Vigilancia y Sanción
(CINEMÓMETROS, LPR)
Tipología de implantaciones
3. RETOS ACTUALES – MOVILIDAD SOSTENIBLE
55
Optimización en la gestión de la circulación, promoviendo el vehículo
compartido e incrementando la ocupación de los vehículos
Eficiencia en el uso de la infraestructura
BUS - VAO
3. RETOS ACTUALES – MOVILIDAD SOSTENIBLE
56
Soluciones que dan dinamismo a la carretera
Control de accesos a Vías de Gran Capacidad
(Ramp metering)
Claves: 1. Objetivos CLAROS
2. Estudio TÉCNICO de viabilidad
3. Buena ejecución y mantenimiento
4. Necesidad de ITS Sist. Detección Parámetros Viarios
(ETD, LPR)
Sist. Información Viaria
(PMV)
Sist. Vigilancia y Sanción
(FOTO-ROJO, LPR)Buena comunicación de la medida de gestión
3. RETOS ACTUALES – MOVILIDAD SOSTENIBLE
57
RAMP METERING
Facilitar un acceso fluido y reducir la congestión del flujo principal.
Reduciendo las emisiones de los vehículos y disminuyendo el tiempo de
recorrido
Eficiencia en el uso
de la infraestructura
3. RETOS ACTUALES – MOVILIDAD SOSTENIBLE
58
B) Soluciones informáticas para la gestión de la información
Gestión de la Vialidad Invernal
Claves: 1. VIALIDAD: garantizar la circulación y mantener la seguridad
2. HERRAMIENTAS informáticas y logísticas para la PREVENCIÓN y GESTIÓN
Aplicación COTRASMA
desarrollada para la DGT
- Control en tiempo
presente y estudios de
gestión del tráfico
- Sinergias. Información
viaria y meteorológica
- Información externa:
cámaras, accidentes,
incidencias
- Generación de alarmas –
Gestión del episodio adverso
3. RETOS ACTUALES – MOVILIDAD SOSTENIBLE
59
Entre las líneas de trabajo futuras, España tiene previsto acometer:“Proyecto de Reducción de los límites de velocidad en un 20% en el acceso a
las grandes ciudades”
Para conseguir como OBJETIVOS:
→ Reducir el consumo de combustible.
→ Reducir las emisiones de contaminantes y de los niveles de ruido existentes.
→ Aumentar la movilidad a través de una mejora en la fluidez del tráfico.
→ Disminuir la siniestralidad.
CONTROL DINÁMICO DE LA VELOCIDAD
3. RETOS ACTUALES – MOVILIDAD SOSTENIBLE
60
Reducir el consumo de combustible.
Reducir las emisiones de contaminantes
y de los niveles de ruido existentes.
Aumentar la movilidad a través de una
mejora en la fluidez del tráfico.
Disminuir la siniestralidad.
CONTROL DINAMICO DE LA VELOCIDAD
“Reducción de los límites de velocidad en un 20% en el acceso a las grandes
ciudades”
Objetivo
s
3. RETOS ACTUALES – MOVILIDAD SOSTENIBLE
61
PAGO POR USO / EUROVIÑETA
CARRETERAS MÁS SOSTENIBLES
Medioambientalmente Económicamente
NUEVAS propuestas en la
gestión de infraestructuras
- Financiación de la infraestructura
- Sistema de gestión del tráfico para modular la demanda
- Tarifas modulares según el impacto medioambiental o los
riesgos de congestión…
- Gestión de la explotación
*
* COM (2006) 314. Revisión intermedia del Libro Blanco del Transporte de la Comisión
Europea de 2001.
3. RETOS ACTUALES – MOVILIDAD SOSTENIBLE
62
• Portugal: inicio en octubre 2010
• Dinamarca, Bélgica: han manifestado
su intención de establecer el pago por
uso de las infraestructuras viarias.
Están desarrollando el plan de
viabilidad de la aplicación del
gravamen a todos los vehículos
(ligeros y pesados) y en la totalidad de
la red viaria, incluidas las carreteras y
algunas arterias urbanas.
PAGO POR USO
EVOLUCION DE LOS PAISES EN LA APLICACION DEL PAGO
POR USO Y LA EUROVIÑETA EN EUROPA
• Suiza, Austria, República
Checa, Eslovaquia (3.5 t) y
Alemania (12 t) : la Directiva
está ya siendo aplicada.
• Hungría: se encuentra en fase
de implantación.
• Francia: a finales de 2010
aplicará en Alsacia una “tasa
experimental”. La aplicación a
toda la red está prevista para
2012.
EUROVIÑETA
3. RETOS ACTUALES – MOVILIDAD SOSTENIBLE
63
MANAGED LANES
3. RETOS ACTUALES – MOVILIDAD SOSTENIBLE
64
• SISTEMAS COOPERATIVOS
• GREEN CARS
• DIVULGACIÓN A LOS USUARIOS
3. FUTUROS RETOS
65
3. FUTUROS RETOS – DIVULGACIÓN A LOS USUARIOS
Evolución temporal
INFORMACIÓN
AL USUARIOTELEVISIÓN
DIGITALSMS SMARTPHONES
ACTUALIDAD
66
Los smartphone abren un nuevo campo para el desarrollo de servicios relacionados con la gestión de la
movilidad:
- Servicios de información en tiempo real sobre tráfico, incidencias en carretera, itinerarios
alternativos…
- Captación de información sobre vehículos y trayectorias
- Gestión y análisis de la información en remoto...
Ejemplo de Aplicación para la gestión de información
Se debe impulsar el
desarrollo de estos servicios
tecnológicos que permitan la
mejora de la calidad del
servicio ofrecido.
Smartphones
3. FUTUROS RETOS – DIVULGACIÓN A LOS USUARIOS
67
La constante evolución tecnológica, la reducción de las tarifasde datos, el aumento de la velocidad de transferencia, así comola mejora en la cobertura y calidad de servicio, han contribuidoa la proliferación en el mercado de dispositivos móviles ytablets.
Cada vez es más común que cualquier usuario puedaconsultar, generar, e intercambiar información en tiempo real.
El crecimiento y el auge de las aplicaciones para móviles esexponencial, y suponen una gran oportunidad para conectar yestablecer nuevas relaciones y experiencias con los usuarios.
Smartphones
3. FUTUROS RETOS – DIVULGACIÓN A LOS USUARIOS
68
Tendencia evolutiva del desarrollo de aplicaciones (Apps) para móviles – 2011
Smartphones
3. FUTUROS RETOS – DIVULGACIÓN A LOS USUARIOS
69
Proporcionar ayuda rápida a los automovilistas implicados en una
accidente de tráfico.
Emplea un dispositivo instalado en los vehículos por el que en caso de
accidente los sensores iniciarán automáticamente una llamada 112.
Al mismo tiempo se envía un conjunto mínimo de datos al operador del
Centro 112 sobre el incidente, incluyendo la posición dirección del
vehículo, tiempo del accidente, tipo de vehículo.
Reducción entre un 5-15% el número de fallecidos
3. FUTUROS RETOS – DISMINUCIÓN EN TIEMPOS DE RESPUESTA
E-Call
70
Mortalidad respecto el tiempo de Respuesta
E-Call
3. FUTUROS RETOS – DISMINUCIÓN EN TIEMPOS DE RESPUESTA
71
Permiten nuevos y mejorados servicios para los usuarios que, a la
larga, conllevará:
• Mayor eficacia del transporte: haciendo un mejor uso de la
capacidad de la infraestructura disponible y manejando las
diversas necesidades;
• Mayor seguridad: mejorando la calidad y la fiabilidad de la
información y permitiendo la puesta en práctica de los sistemas
avanzados para la seguridad.
3. FUTUROS RETOS – SISTEMAS COOPERATIVOS
Sistemas cooperativos
72
Los sistemas cooperativos se pueden clasificar en:
C2C: comunicaciones “car to car” como manera de colaboración
entre usuarios que advierten a otros conductores de lo que observan
o bien hacen en carretera y les puede afectar.
I2C: comunicaciones “ infraestructure to car ” como manera de
comunicar directamente los elementos de información que existen en
la carretera con los distintos vehículos-usuarios.
3. FUTUROS RETOS – SISTEMAS COOPERATIVOS
Sistemas cooperativos
73
Sistemas cooperativos
3. FUTUROS RETOS – SISTEMAS COOPERATIVOS
74
Programa COOPERS (UE) Co-operative systems for intelligent road safety
Para promocionar este tipo de comunicaciones, siendo parte de los
desarrollos de investigación el campo de los sistemas de seguridad
integrados en vehículos.
Sistemas cooperativos
3. FUTUROS RETOS – SISTEMAS COOPERATIVOS
75
Sistemas cooperativos
3. FUTUROS RETOS – SISTEMAS COOPERATIVOS
76
3. FUTUROS RETOS – GREEN CARS
Vehículos respetuosos con el medio ambiente
Movilidad más sostenible
Vehículos más respetuosos con el
medio ambiente
Tecnología alternativa en creciente
expansión
Apuesta por la sostenibilidad
económica, social y
medioambiental
En un corto espacio de tiempo
habrá un importante número de
vehículos eléctricos en circulación
77
1. INTRODUCCIÓN
2. TECNOLOGÍAS ITS
3. RETOS ACTUALES Y FUTUROS
4. CONCLUSIONES – R&P
ÍNDICE
78
Las Tecnologías ITS, son pieza clave para ofrecer nuevas soluciones ycontribuir a mitigar las externalidades negativas del transporte porcarretera:
Congestión
Contaminación
Consumo energético
Accidentalidad
Los retos futuros requieren del impulso de la colaboración entre todos los
agentes que intervienen en el fenómeno de la movilidad, a fin de optimizar
los recursos, conseguir los objetivos fijados y garantizar el beneficio último
del usuario.
4. CONCLUSIONES
79
Los proyectos de ITS dentro de una gran proyecto de obra civil sontípicamente menos del 10% del presupuesto. Sin embargo, su importanciaes vital: si no se concluyen, no se abre.
Una buena planificación es clave para que algo tan “incomodo” (para un
ingeniero civil) sea un éxito!
4. CONCLUSIONES
80
Partners tecnológicos con quien compartir o delegar el riesgo:
Independientes
Tienen más experiencia, traen mejores prácticas internacionales, etc.
Ingenierías ITS al lado de la “propiedad” o de la gerencia de la obra
civil: como diseñador, confección/evaluación de licitación, supervisor
de la ejecución, receptor de la obra.