presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• presentasjon av mulighetsstudiene –...
TRANSCRIPT
![Page 1: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/1.jpg)
Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og mulighetsstudierLarvik, 20.06.2018
![Page 2: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/2.jpg)
Agenda
• Den offentlige planprosessen
− Veien fram mot en anbefalt korridor og stasjon− Muligheter for byutvikling og vekst
• Grunnerverv
• Derfor utreder vi ikke stasjon på Bergeløkka
• Tekniske løsninger i Larvik
• Visning av 3D-modellen- slik kan stasjonen bli!
• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli!
• Spørsmål i plenum
2
![Page 3: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/3.jpg)
Planprosessen
3
![Page 4: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/4.jpg)
Foreløpig fremdriftsplan kommunedelplan
• Januar – november 2018: Arbeid med tekniske løsninger og konsekvensutredning
• Årsskiftet 2018/2019: Oversendelse og presentasjon av Bane NORs anbefaling av korridor
• Januar 2019: Førstegangs politisk behandling av planen
• Februar – mai 2019: Offentlig høring
• Juni 2019: Annengangs politisk behandling og fastsettelse av kommunedelplanen
4
![Page 5: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/5.jpg)
• Teknisk hovedplan – beskriver de tekniske løsningene
• Konsekvensutredning (KU) – beskriver konsekvensene av dobbeltsporet og anleggsfasen
• Kommunedelplan – beskriver arealbruk (planbeskrivelser, plankart og bestemmelser)
5
Slik jobber Bane NOR fram mot en anbefaling
![Page 6: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/6.jpg)
• Et pålitelig og punktlig togtilbud med kort reisetid, høy kapasitet og flere avganger
• Et miljøvennlig og trafikksikkert transportsystem
• Begrense inngrep i natur, dyreliv, matjord og kulturminner
• Gjøre regionen mer attraktiv for etablering av nye arbeidsplasser og boliger
• Bidra til kompakte byer og tettsteder med sentralt lokaliserte kollektivknutepunkter
• Øke tilgjengelig mellom byene langs InterCity-korridoren og mot Oslo-området
• Krav om samfunnsøkonomisk lønnsomme løsninger og klare rammer for investeringskostnadene
6
Statlige føringer til Bane NOR og InterCity-kommunene:
![Page 7: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/7.jpg)
Sagt om InterCity-satsingen:
• «I dag spør ikke store arbeidsgivere Moss kommune om parkeringsplasser. De ønsker tvert imot arealer i nærheten av kollektivknutepunktet. Det er faktisk en revolusjon!»
Tage Pettersen (H), tidligere ordfører i Moss, nåværende stortingsrepresentant
• «Vi har vunnet i lotto! Follobanen kommer til å gi oss et fantastisk løft. I praksis blir Ski som en sentral bydel i Oslo. Tid er langt viktigere enn avstand for folk»
Tuva Moflag (Ap), tidligere ordfører i Ski, nåværende stortingsrepresentant
7
![Page 8: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/8.jpg)
Store muligheter for byutvikling!• Jernbanestasjoner i byene gir: − flest passasjerer− størst potensiale for vekst og fortetting− redusert transportbehov internt i kommunen− mindre byspredning
Konklusjon: mer attraktive og klimavennlige byer
• En sentral stasjon skal: − være enkelt tilgjengelig for flest mulig− være et knutepunkt for kollektivtrafikken− bidra til fremveksten av nye boliger, arbeidsplasser,
handel og kulturtilbud
8
![Page 9: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/9.jpg)
• Staten forventer god arealutnyttelse og høy grad av klimavennlig fortetting rundt knutepunkt for kollektivtrafikk
• Bane NOR har ansvaret for dobbeltsporet og stasjonen− Vi har i oppdrag å bidra til knutepunktutvikling (byutvikling og
vekst rundt stasjonen)
• Larvik kommune bestemmer hvordan arealene rundt stasjonen skal utformes og hva som skal bygges ut
• Bane NOR samarbeider med fylkeskommunen om raske og enkle overganger mellom tog- og busstilbudet
• Lokalt næringsliv og lokale organisasjoner er samarbeidspartnere i planene om god arealutnyttelse
9
Samarbeid om byutvikling
![Page 10: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/10.jpg)
Grunnerverv
10
![Page 11: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/11.jpg)
• Bane NOR kan erverve arealer midlertidig (til anleggsområder) eller permanent (til nye dobbeltspor, stasjoner og øvrige anlegg).
• Vi tar direkte kontakt med alle grunneiere som blir berørt og informerer om:− hvilke planer vi har og hva de innebærer− hvilke regler som gjelder − hvilke rettigheter grunneier har
• Gjelder «fysisk» berørte grunneiere – ikke naboer.
• Prosessen regulert av:− Likebehandling− Lovverk (grunnloven, vederlagsloven m.v.)− Rettspraksis− Praksis
11
Hva er grunnerverv?
![Page 12: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/12.jpg)
12
Når starter prosessen med grunnerverv?
Nå er vi her!
• Grunnerverv tar utgangspunkt i vedtatt reguleringsplan, men informasjon og forhandlinger om frivillige avtaler starter ofte før planen er vedtatt – normalt ett til to år før anleggsstart.
• Bane NOR starter med saker som omhandler innløsning av hele eiendommer, deretter saker som gjelder deler av eiendommer (for eksempel deler av en hage).
![Page 13: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/13.jpg)
• Erstatningen skal minimum dekke eiendommens salgs/markeds- eller bruksverdi.
• Erstatningen skal normalt dekke kjøp av eiendom med tilnærmet samme standard og type i samme område (gjelder også fritidsboliger og egen virksomhet).
• Bane NOR dekker dokumentavgift/tinglysningsgebyr, flytteutgifter og nødvendige tilpassinger ved kjøp av ny bolig.
• Normalt vil den enkelte grunneier og Bane NOR innhente hver sin takst som grunnlag for forhandlingene.
• Verdsettingen tar utgangspunkt i eiendommens markedsverdi uten påvirkning av jernbaneutbyggingen eller planene for denne utbyggingen.
• Bane NOR dekker normalt utgifter til nødvendig teknisk og juridisk bistand ved forhandlinger om erstatninger.
13
Slik avgjøres erstatningen
![Page 14: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/14.jpg)
14
Mulige utfall av forhandlinger om grunnerverv
Aksepterer avståelse og erstatning
Aksepterer avståelse, ikke enig i erstatning
Aksepterer ikke avståelse
![Page 15: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/15.jpg)
• Bane NOR har ikke plikt til å dekke advokatkostnader ved forhandlinger, men dekker i utgangspunktet nødvendige utgifter ved forhandlinger om erstatninger. − I et eventuelt skjønn plikter Bane NOR å dekke nødvendige utgifter til teknisk
og juridisk bistand
• Advokat kan velges fritt, men de må ha god kjennskap til saksfeltet (fast eiendom og ekspropriasjon). Bane NOR kan sette krav til blant annet antall og pris ved minnelige forhandlinger.
• Før dere kontakter advokat – ta opp med Bane NOR om hvordan dette ordnes i praksis og hvordan utgiftene dekkes.
• Bane NOR dekker ikke utgifter til bruk av advokat i forbindelse med planprosessen (før prosessen med grunnerverv begynner)
15
Juridisk bistand
§
![Page 16: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/16.jpg)
Derfor utreder vi ikke stasjon på Bergeløkka
16
![Page 17: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/17.jpg)
• Gir dårlig knutepunktutvikling:
− Omkranset av Farrisvannet, E18, Bøkeskogen, Farriselva og veisystemet i Hammerdalen.
− Ligger utenfor sentrumskjernen og dårlig koblet til eksisterende infrastruktur (gir blant annet syklende og gående lengre vei til stasjonen).
− Begrenset areal gir begrensete muligheter for utvikling av et godt kollektivknutepunkt, i tillegg til byutvikling og fortetting rundt kollektivknutepunktet.
− Flytter et viktig reisemål ut av sentrum.
17
Derfor utreder vi ikke stasjon på Bergeløkka
![Page 18: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/18.jpg)
18
• Det har kommet forslag om trasé langs E18 til Bergeløkka.
− Bane NOR har ikke sett spesifikk på denne løsningen, men vi tror en har undervurdert problemer knyttet til grunnforholdene.
− Usikkerhet rundt åpen byggegrop i flere boligområder (Hedrum, Nanset, Farriseide)
• Larvik er ingen endeholdeplass – toget skal videre til og fra Grenland. Vi har derfor konkludert slik:
− Vi kommer oss kanskje til Bergeløkka, men da må sporet gå gjennom Bøkeskogen.
− Jernbaneteknisk er problemet å komme seg fra Bergeløkka til Kleivertunnelen.
Det kan bli vrient med spor til Bergeløkka, men det er enda verre å komme seg videre
![Page 19: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/19.jpg)
19
![Page 20: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/20.jpg)
• En kulvert under området vil kunne føre til senket grunnvannstand.
• Senkes grunnvannet under trærnes røtter, kan det skade Bøkeskogen.
20
En stasjon på Bergeløkka kan skade Bøkeskogen
![Page 21: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/21.jpg)
21
• Jernbaneteknisk er dette en krevende og potensielt svært dyr løsning:
− Ny E18 og tilhørende veisystem i Hammerdalen gjør det vanskelig å legge traséen nord i Hammerdalen
− Flom i Farriselva begrenser hvor lavt traseen kan legges
− I tillegg må man ta hensyn til høyden på Storgata og Brunlanesveien
![Page 22: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/22.jpg)
22
• Vi har sett på tre mulige varianter og vurdert realismen i disse alternativene:
− Spor under både Storgata og Brunlanesveien − Spor over Storgata og under Brunlanesveien− Spor over begge veiene
• Noen nøkkeltall om høyder:
− Bergeløkka = ca. 42 moh. (meter over havet)− Storgata = ca. 28 moh. i krysningspunktet (tilpasset ny rundkjøring)− Brunlanesveien = ca. 42 moh. i krysningspunktet− Kleivertunnelen = 42 moh. i tilkoblingspunktet
• Jernbanen krever minimum åtte meter fri høyde under en veg
• Vegen krever minimum syv meter fri høyde under jernbanen
Varianter og nøkkeltall
![Page 23: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/23.jpg)
23
• Krysningen med Storgata gir en maks høydepå jernbanen = 28 - 8 = 20 moh.
• Beregnet flomnivå i Farriselva er beregnet til 19 moh. i krysningspunktet
• Konsekvens:− Lukket stasjon seks etasjer under bakken− 20-25 meter dyp byggegrop på Bergeløkka − Gir dyp byggegrop vest for Brunlanesveien, med store konsekvenser for boligområdet− Fare for senket grunnvannstand− Jernbaneteknisk svært krevende− Trolig svært kostbart− Betyr direkte inngrep i Bøkeskogen
Spor under både Storgata og Brunlanesveien
![Page 24: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/24.jpg)
24
• Krysningen av Storgata gir en minimum høyde på jernbanen = 28 + 7 = 35 moh.
• Konsekvens:− Åpen stasjonsløsning under terreng (mister da muligheter for utbygging i området)− Ca. syv meter dyp byggegrop på Bergeløkka− Brunlanesveien må heves noe− Havnesporstilknytning: Som et alternativ til en svært lang og dyr løsning gjennom tunnel, kan bruk av
eksisterende spor bli mer aktuelt − Bru for jernbanen omtrent på samme høyde som E18 (ca. 20 meter høy) − Gir åpen byggegrop vest for Brunlanesveien, med store konsekvenser for boligområdet− Betyr direkte inngrep i Bøkeskogen og åpen jernbanetrasé gjennom skogen
Spor over Storgata og under Brunlanesveien
![Page 25: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/25.jpg)
25
• Krysningen med Brunlanesveien gir en minimum høyde på jernbanen = 42 + 7 = 49 moh.
• Konsekvens:− Stasjon på fylling/bru på Bergeløkka (mister da muligheter for utbygging i området)− Bro inn på Farriseidet, går nedover mot Kleivertunnelen− Jernbanebru ca. 10-12 meter høyere enn E18 (ca. 30 meter over bakken)− Havnesporstilknytning: Som et alternativ til en svært lang og dyr løsning gjennom tunnel, kan bruk
av eksisterende spor bli mer aktuelt − Gir bro vest for Brunlanesveien, med store konsekvenser for boligområdet− Betyr direkte inngrep i Bøkeskogen og åpen jernbanetrasé gjennom skogen− Jernbaneteknisk vanskelig løsning− Trolig svært kostbart
Sporet går over både Storgata og Brunlanesveien
![Page 26: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/26.jpg)
Tekniske løsninger i Larvik
26
![Page 27: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/27.jpg)
• Modellen viser eksempler på hvordan stasjonene kan bli seende ut, og hvor de kan plasseres.
• Valg av korridor, utforming og plassering av stasjoner og spor er ikke endelig bestemt.
• Det vises noen muligheter for byutvikling og fortetting i modellen; i form av gule, gjennomsiktige bygg. Dette er kun eksempler.
• Det er Larvik kommune som bestemmer hvordan arealene rundt stasjonen skal utformes og hva som skal bygges ut.
27
Modellen: et sett av eksempler – ikke vedtatte planer
![Page 28: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/28.jpg)
• Bane NOR skal tilby reisende p-plasser ved stasjonen. Det er lagt opp til samme kapasitet som i dag.
• Antallet p-plasser skal planlegges sammen med kommunen.
• Tilbudet må ses i sammenheng med parkeringskapasiteten ellers i sentrum.
28
Parkering er ikke vist i 3D-modellen
![Page 29: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/29.jpg)
• Stasjonsmodellen er basert på Bane NORs tverrfaglige arbeidsmodell
• Her har blant annet disse fagene bidratt:Geoteknikk - ingeniørgeologiVeiSporKonstruksjonAnleggsgjennomføringVann og avløpKulturmiljøNaturressurserNaturmangfoldLandskapNærmiljø- og friluftslivBy- og knutepunktutvikling
29
Faglig bakgrunn for modellen
![Page 30: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/30.jpg)
Forutsetninger for planleggingen
• Krever helhetlig planlegging over fylkes- og kommunegrenser
• Lite fleksibel konstruksjon:−Hastighet: 250 km/t mellom byene−Minste svingradius: 2900 meter−Maks stigning: 12,5 promille
• Grunnforholdene er utfordrende for jernbane
30
![Page 31: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/31.jpg)
31
Mulig Larvik stasjon i Indre havn
• Foreløpig vurdering av potensiale for knutepunkt- og byutvikling.
• Det er Larvik kommune som bestemmer utforming og grad av fortetting av arealene.
Foreløpig
![Page 32: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/32.jpg)
• Stasjon med to spor og 350 meter lange plattformer
• Stasjonens beliggenhet styres blant annet av:− Flomnivå− Jernbanen må krysse over
Stavernsveien− Tilknytning til Kleivertunnelen− Herregården og konge-
inskripsjonene− Storgata
32
Stasjon i Indre havn (Lav variant)
FORELØPIG!
![Page 33: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/33.jpg)
33
![Page 34: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/34.jpg)
• Stasjon med to spor og 350 meter lange plattformer
• Stasjonens beliggenhet styres blant annet av:− Jernbanen må krysse over
Stavernsveien− Ønske om fri passasje under
stasjonen (tilgang til sjøen)− Tilknytning til Kleivertunnelen− Herregården og konge-
inskripsjonene− Storgata
34
Stasjon i Indre havn (Høy variant)
FORELØPIG!
![Page 35: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/35.jpg)
35
![Page 36: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/36.jpg)
36
Mulig Larvik stasjon i Kongegata
• Foreløpig vurdering av potensiale for knutepunkt- og byutvikling.
• Det er Larvik kommune som bestemmer utforming og grad av fortetting av arealene.
Foreløpig
![Page 37: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/37.jpg)
• Stasjon med to spor og 350 meter lange plattformer
• Stasjonens beliggenhet styres blant annet av:− Grunnforhold og dybde til fjell
langs traseen− Så «enkel» anleggsperiode som
mulig i byen− Tilknytning til Kleivertunnelen
37
Stasjon i Kongegata
FORELØPIG!
![Page 38: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/38.jpg)
38
![Page 39: Presentasjon av stasjonsmodeller, illustrasjoner og ...• Presentasjon av mulighetsstudiene – slik kan området rundt stasjonen bli! ... • Bidra til kompakte byer og tettsteder](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022053006/5f0a0fcc7e708231d429d4a4/html5/thumbnails/39.jpg)
Mulighetsstudier – slik kan området rundt ny Larvik stasjon bli
• Vi har fått bidrag fra:
− Asplan Viak og Norconsult− Rejlers, Dronninga Landskap og CF Møller
• De to teamene kunne velge hvilket stasjonsalternativ de ønsket å jobbe med.
• Mulighetsstudiene skal:
− vise hvilket potensiale som finnes rundt en ny stasjon− gi innspill til diskusjonen rundt valg av stasjonsalternativ i
Larvik
• Utgangspunktet for studiene er jernbanelinjer og stasjonsplasseringer som tidligere vist for formannskapet og på åpen kontordag i kommunen.