présentation formation socle dpsi maintenance version_as2.pdf
TRANSCRIPT
DPSI
Module de formation au
Métier Maintenance
Service Ingénierie Maintenance et Performance des moyens
Antoine STEINER
2DPSI
Sommaire
• La maintenance c’est quoi ?
• La maintenance en quelques définitions• Politique maintenance de Renault et
organisation• Les indicateurs de la fonction• Les standards (Outils et moyens)
• Animation transversale• Rôle du service 65931
• Liens avec les acteurs DPSI et Renault
3DPSI
• La maintenance en quelques définitions• Politique maintenance de Renault et organisation• Les indicateurs de la fonction
• Les standards (Outils et moyens)• Animation transversale
• Rôle du service 65931• Liens avec les acteurs DPSI et Renault
Sommaire
4DPSI
Qu’est ce que la maintenance ?
5DPSI
Qu’est ce que la maintenance ?
Dépannage
Remise en état
Correctif
Préventif
Révision Générale
MaintenanceConditionnelle
MaintenancePrédictive
Prévisionnelle
Pièces de Rechange
Documentation Technique
Formation
Etats de Référence
Circuit de Réparation
Gestion de l’Obsolescence Interchangeabilité
Diagnostic
Fiabilisation
MaintenanceAutonome
6DPSI
Qu’est ce que la maintenance ?
Une organisation
Une animation fiabilitéUne animation couts
Des activités préventivesDes activités correctivesDes activités d’améliorations
Un système d’information
Des résultatsDes indicateurs
Des pièces de rechanges
Maintenance ProcessMaintenance Générale
7DPSI
Qu’est ce que la maintenance ?
• Selon la norme EN 13306, c’est :
• L’« Ensemble de toutes les actions techniques, administratives et de management
–durant le cycle de vie d’un bien ,
– destinées à le maintenir ou à le rétablir dans un état dans lequel
– il peut accomplir la fonction requise. »
8DPSI
Notion de FMD (Fiabilité - Maintenabilité -Disponibilité)
• Fiabilité : Aptitude d’un bien à remplir sa fonction requise sans défaillance (panne) pendant une durée donnée.– Elle peut être caractérisée par :
• Le MTBF (Mean Time Between Failure) ou TFMIP (Temps de Fonctionnement Moyen Inter-Panne)
– Chez Renault on préfère la Fppm(Fréquence de Panne Pour Mille pièces)
• C’est un indicateur facile à consolider (Ilot, Ligne, Atelier, …) par des additions.
9DPSI
Notion de FMD (Fiabilité - Maintenabilité -Disponibilité)
• Maintenabilité : Aptitude d’un bien à être rétabli dans sa fonction requise suite à une défaillance (panne) dans un délai donné.– Elle peut être caractérisée par :
• Le MTTR (Mean Time To Repair) ou TMP (Temps Moyen de Panne)
• Disponibilité : Proportion du temps requis pendant lequel le bien est apte à remplir sa fonction requis e.– Elle peut être caractérisée par :
• DP pour panne : • (Temps Requis – Temps Panne)/Temps Requis
10DPSI
Activités de maintenance
• Maintenance préventive• « Maintenance exécutée à des intervalles prédéterminés ou selon
des critères prescrits et destinée à réduire la probabilité de défaillance ou la dégradation du fonctionnement d’un bien. »
• Automaintenance• Conformément à la norme EN 13306• « Maintenance exécutée par un utilisateur ou un personnel
d’exploitation »• Pour Renault, l'Automaintenance est aussi appelée « maintenance
autonome » et constitue un des piliers de la TPM (Totale Productive Maintenance) élément de la fusée SPR.
• Niveau de maintenance• Conformément à la norme EN 13306• « Les niveaux de maintenance sont caractérisés par la complexité
des tâches de maintenance. »• Pour Renault, la référence de caractérisation des niveaux
demeure la norme X60-010 (remplacée par EN 13306).
11DPSI
Niveaux et acteurs (Niveaux 1-2 et 3-4)
12DPSI
Maintenance de Niveau 1
13DPSI
Maintenance de Niveau 2
14DPSI
Maintenance de Niveau 3
15DPSI
Maintenance de Niveau 4
16DPSI
Maintenance de Niveau 5
Nota : Contrairement à certaines idées reçues, la maintenance de niveau 5 n’est pas un « super » niveau 4 de maintenance.
17DPSI
Cycle de vie de la Maintenance
ConceptionRéalisation
DémarrageMontée en cadence
Exploitation Fin de Vie Carry Over
18DPSI
Sommaire
• La maintenance en quelques définitions
• Politique maintenance de Renault et organisation
• Les indicateurs de la fonction• Les standards (Outils et moyens)• Animation transversale
• Rôle du service 65931• Liens avec les acteurs DPSI et Renault
19DPSI
Politique maintenance de Renault
20DPSI
Politique maintenance de Renault
21DPSI
PDCA fabrication
Opération àValeur Ajoutée
Produit Bon
Produit mauvaisA retoucher
Opération retouche
Analyse, Recherche Cause
Modification Mode Opératoire
Installation disponible
Installation en panne Dépannage
Fiabilisation
Optimisation duPréventif
- Maintenance préventive (visite, travaux programmés)- Consignes exploitation, maintenance autonome
Optimisation
Modification Produit/Process
FOP FOS
Formation
Formation
Optimisation
Périmètre de l’UET
et Maintenance
Mission principale de la fonction maintenancePREVENTION des
pannes
22DPSI
CUET
Chef de Département Fabrication
CA Fabrication CA Maintenance
Maintenance
Niveaux 3-4
MaintenanceNiveau 4Fiabilisation
Chef de Dt Maintenance Générale
Par Métier
Directeur Fabrication
UET
Niveaux 1 - 2
Coordinateur Maintenance
et
Process
PréventifCorrectifAmélioration
.
TPMPréventif et contrôles niv 1Correctif niv 2Amélioration
DIV PROJET
SPR / TPM
CUET GATM / FiabCUET
Directeur Technique DPSI
CUET
Animation Fiabilité
ORGANISATION MAINTENANCEEVOLUTION GATM
Ing. Décentr.
Coordination Fonction Maintenance :
Patrimoine :
Energie et Fluides :
Environnement (politique, stations, déchets)
- Méthodes/Ingé Maint, outils SPR Maint.- Experts Transversaux Niv 4, Formation
- Pilotes techniques usine; Formation Maint.
- Gestion de l’obsolescence
SAD appro PHF - Marchés - PrestationsMagasin PHF / PdR
- Systèmes Informations (SIMON,GED, Flux cde PHF)- Administration du suivi des moyens- Gestion de la documentation process
- Contrôles réglementaires
- Usinage pièces de rechange- Engin de Manutention, garage
- Production /distribution, comités énergie- Chauffage, froid, ventilation/extraction Bât.
- Animation I.Majeurs, RFC4, Comités Maint.
- Travaux d’arrêt, comités travaux
- Travaux Neufs - Sous Traitance - Marchés- Nettoyage Intérieur / Extérieur
- Assistance Opérationnelle niv 4
- Demande de gestion de PR- Codification PR (tous process)
Pool Techniques usine :
- Transversalisation, Capitalisation
- Fiabilité/Maint/Dispo – Transvers. ProjetExpert locaux processPilote FiabilisationAmélioration performanceAnimationIndicateursOutils d’analyseTPM ProjetMBR, QCSQualité
Organisation standard des usines
23DPSI
Sommaire
• La maintenance en quelques définitions
• Politique maintenance de Renault et organisation
• Les indicateurs de la fonction• Les standards (Outils et moyens)• Animation transversale
• Rôle du service 65931• Liens avec les acteurs DPSI et Renault
24DPSI
Indicateurs de fiabilité de la tôlerie Fppm: Fréque nce d'arrêt Propre pour Panne pour 1000 pièces. Fpp m=(NP/NPR)*1000 TMP: Temps Moyen de Panne. TMP=TP/NP
Commentaires :
FIABILITE TOLERIE
Evolution Fppm
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
janv-09
févr-09
mars-09
avr-09 mai-09
juin-09
juil-09 août-09
sept-09
oct-09 nov-09
déc-09
Maubeuge Sand Tôl 1
Palencia Douai A
Douai B Flins
Valladolid Batilly
Cible FPPM REV
BUR L84 BUR X85
Curitiba
Evolution TMP
0
2
4
6
8
10
12
14
janv-09
févr-09
mars-09
avr-09 mai-09
juin-09 juil-09 août-09
sept-09
oct-09 nov-09
déc-09
Maubeuge Sand Tôl 1
Palencia Douai A
Douai B Flins
Valladolid Batilly
REV BUR L84
BUR X85 Curitiba
SUIVI ARRETS LONGSIndicateurs arrêts longs : Seuil 1 > 30 min et Seui l 2 > 60 min.
Commentaires :
Nombre de pannes > 30mn / 10 000 Caisses
0
10
20
30
40
50
60
70
80
janv-09
févr-09
mars-09
avr-09 mai-09
juin-09
juil-09 août-09
sept-09
oct-09 nov-09
déc-09
Maubeuge Palencia
Douai A Douai B
Flins Valladolid
Batilly Cible
Sand Tôl 1 REV
BUR L84 BUR X85
Curitiba
Nombre de pannes > 60mn / 10 000 Caisses
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
janv-09
févr-09
mars-09
avr-09 mai-09
juin-09
juil-09 août-09
sept-09
oct-09 nov-09
déc-09
Maubeuge Sand Tôl 1
Palencia Douai A
Douai B Flins
Valladolid Batilly
Cible REV
BUR L84 BUR X85
Curitiba
25DPSI
Évolution des coûts de la fonction maintenance pour les UCM
TRAJECTOIRE ET CIBLE DGA - Euro / veh(moyenne pondérée par volume des usines UCM, hors Mercosur - Périmètre DGA - Sources 0902 )
143146,9
139144
156,0
142,4
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2005 2006 2007 2008 2009 2010
Cible DGA
Réalisé
Cout structure
Couts FIP
26DPSI
Évolution des stocks PHF
Valeur brute en M€Périmètre : F/C PHF + Curitiba + SOFRASTOCK
361
394
398
405
2006 2007 2008 2009
27DPSI
Résultats à fin novembre 09Évolution des stocks PHF - valeur nette en kE
252 307 251 068 248 749 249 180
239 299
256 090
0
1 300
900900
290 584
256 090
239 507238 032242 468242 317244 177245 265243 541
246 771
2 2002 500
2 000 2 300
dec 08 janv-09 févr-09 mars-09 avr-09 mai-09 juin-09 juil-09 août-09 sept-09 oct-09 nov-09 déc-09 Engt Engt
Encours réintégtrations SOFRASTOCK
268 000
272 000
RP02
RP05
28DPSI
Résultats 2009
� Valeur des stocks PHF (Valeur nette et valeur brute en k€ avec cumul 12ème de la dépréciation)
Stocks PHFEvolution valeur nette et dépréciation avec cumul 1 2ème de la dépréciation
290584 288678 283889 276401 273414 266816 259935 258725 254060 249743 246751 240077 238802256000
117976 121282 124540127193 130092
132293134369 136819
137741 139658 139391140461 142999
144454
408560 409960 408429403594 403506
399109394304 395544 391801 389401 386142
380538 381801
400454
150000
200000
250000
300000
350000
400000
450000
Decembre Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre Engt
k€
Valeur nette dépréciation Valeur Brute
Évolution des stocks PHF
29DPSI
Sommaire
• La maintenance en quelques définitions
• Politique maintenance de Renault et organisation
• Les indicateurs de la fonction• Les standards (outils et moyens)• Animation transversale
• Rôle du service 65931• Liens avec les acteurs DPSI et Renault
30DPSI
Outils et moyens
SIMON
F/C PHF
SMP
SAM
MBR
QC Story
REE
Dextérité
Gestion desCompétencesGED
MPM
MRHD
Prépa. Maint. En Projet Autodiagnostic
DOPA
Dossier de l’UET
FOS
31DPSI
Outils et moyens
SIMONF/C PHF
SMP
SAM
MBR
QC Story
REE
Dextérité
Gestion des compétences GED
MPM
MRHD
Prépa. Maint. En Projet
Autodiagnostic
SPR : démarche & Outils
Outils fédérauxde la maintenance
DOPA
Dossier de l’UET
FOS
32DPSI
Autodiagnostic : Pourquoi
• Avoir un référentiel des processus standards de la fonction Maintenance et des supports/documents associés
• Disposer d’un outil d’évaluation de la fonction Maintenance en usine (en Maintenance Process et Maintenance Générale)
• Pouvoir comparer les processus RENAULT / NISSAN et converger vers des best-praticespartagées
33DPSI
Autodiagnostic : Historique
• Référentiel d’évaluation proposé et testé à Palencia e n Janvier 2004 sur la base du référentiel utilisé par Nissan
• Décision prise en club des responsables de maintena nce en 2004 :– Intérêt des principes d’utilisation et de la forme du support Nissan– Nécessaire adaptation du contenu au contexte de Renault– Intégration des points forts constatés chez Nissan à l’usine de
Sunderland
• Elaboration d’un référentiel en 8 thèmes validé par le club des responsables de maintenance les 15 décembre 2004 et 21 janvier 2005.– Première utilisation du référentiel 2005 à l’usine de Palencia– Confirmation de son utilisation bi-annuelle par toutes les usines à
partir de 2005
• Evolution de l’autoévaluation pour le rendre confor me àl’autoévaluation SPR– Modifications mineures apportées au référentiel sur les thèmes
maintenance
34DPSI
• Evolution de l’autoévaluation pour le rendre confor me à l’autoévaluation SPR– Modifications mineures apportées au référentiel sur les thèmes maintenance
• Ajoût– Management des résultats
• Déployer les objectifs, les plans d’actions annuels et piloter la performance• Contribuer au Déploiement des cibles de performance à moyen terme de son Département
– Management de l'activité de l'atelier
• Autoévaluation de la fonction maintenance
– management des compétences et des hommes• développer les compétences de ses collaborateurs et de ses UET• valoriser et impliquer ses collaborateurs
• Avoir un référentiel commun (en format et en princi pe) avec la grille d’évaluation de compétence managérial CA Fab du SPR ;
• Réalisée les évaluations pour les CA Maintenance e n cohérence avec les évaluations des CA Fab
Autodiagnostic : Historique
35DPSI
• Maintenance Générale et Animation Métier :– Animation transversale du métier maintenance faite
par le Chef de département– Activités des entités du département au service de
l’usine• Management des UET maintenance
– Pilotage de l’UET– Compétences et outils
• Pilotage Coûts et Sous-Traitance– Maîtrise des coûts– Maîtrise de la sous-traitance
• Maintenance en Projet– Construction de la performance– Préparation de la maintenance pour préparer
l’arrivée d’un nouveau projet
Autodiagnostic : les thèmes
36DPSI
• Préventif et Travaux programmées– Pilotage du préventif (préparation, planification, réalisation,
..)– Qualité de la réalisation
• Fiabilisation– Mesure de la performance– Animation et outils associés
• Correctif – Réactivité sur dépannage et efficacité afin d’assurer
le flux– Déploiement des outils (MRHD, FOS Diagnostic)
• Documentation– Qualité du système documentaire
Autodiagnostic : les thèmes
37DPSI
Evolution autodiagnostics 2005 →20072005 2006 2007 Cible DPSI
Fiabilisation
0
1
2
3
4
5Animation fiabilité
Mesure et objectifs deperformance
Arrêts longsQualité produit etenvironnementale
Reporting Maintenance Métier
Documentation / Pièces de Rechange
012345
Présence Doc adaptée
Stockage documentation
Mise à jour documentaire
Sauvegarde programmesPertinence PdR
Réparé
Garantie
Pilotage Coûts et Sous-Traitance
0
1
2
3
4
5Objectifs de coût MO
Pilotage des FIP
Reporting Pilotage Coûts, Sous-Traitance
Politique de sous-traitance
Démarche de sous-traitance
Suivi et évaluation des
prestations sous-traitées
Préventif et Travaux Programmés
0
1
2
3
4
5
Organisation Préventif etTravaux Programmés
Maintenance Prévisionnelle
Préparation
PlanificationRéalisation
Contrôle Préventif et Travaux
Programmés
Optimisation
Management UET Maintenance
0
1
2
3
4
5
Conditions de vie au travail/Sécurité
Animation UET
Suivi activitéCompétences
Outillage
Maintenance Générale et Animation Métier
0
1
2
3
4
5Organisation maintenance
Animation Métier
Parcours / Carrières
Energies et Fluides
Plateforme technique
Contrôles Réglementaires
Patrimoine
Environnement
Magasin PHF
Gestion magasin PHF
Qualité Pièces de Rechange
Obsolescence
Synthèse par thème
0
1
2
3
4
5
Maintenance Générale et Animation
Métier
Management UET Maintenance
Pilotage Coûts & Sous-Traitance
Maintenance en Projet
Préventif & Travaux Programmés
Fiabilisation
Correctif
Documentation & PdR
Maintenance en Projet
01
23
4
5Organisation Projet
Stratégie de maintenance
Performance FMD
Maintenance Préventive
Formation
Documentation
Pièces de Rechange
Capitalisation
Correctif
012345
Réactivité sur dépannage
Diagnostic
HistoriqueMaintenance autonome
Marche de Substitution
Animation FIPProcess
Déploiement REE
Animation Fiabilité
Animation PHF
Ecole de la Fab
Déploiement MRHD
Gestion obsolescence
Dossier UET
Autodiagnostic : le résultat
38DPSI
Evolution de la maintenance audit international
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
MIS
SION P
ERIMETR
E ET O
RGANIS
ATION
DEMARCHES
MAIN
TENANCE C
ORRECTI
VE
MAIN
TENANCE A
MELI
ORATIV
E
MAIN
TENANCE P
REVENTIVE
PREPARATION D
ES TRAVAUX
LANCEM
ENT DES T
RAVAUX
RECEPTION D
ES TRAVAUX
INSTALLA
TIONS N
OUVELLES
INSTALLA
TIONS M
ODIFIE
ESLO
CAUXPERSONNELO
UTILL
AGE
DOCUM
ENTATION T
ECHNIQUE
SOUS-T
RAITANCE
GESTIO
N
PIECES D
E RECHANG
E
EQUIP
EMENTS D
E PRODUCTIO
N
THEMES
Niv
eau
de m
atur
ité
MOYENNE 2007 MOYENNE 2008 MAX 2007 MAX 2008
Bursa UCM en autoévaluation en 2009
Autodiagnostic : le résultat
39DPSI
Outil formalisé d’analyse des arrêts longs :
Il prend en compte :- Les actions faites par les premiers intervenants- Les actions menées par les professionnels de maintenance- Le temps de l’intervention
=> Afin d’établir un plan d’amélioration
ARRET LONG OU MBR (Major Breakdown
40DPSI
RENAULT IDENTIFICATION ACTIONS DE PROGRES ( Réduction durée, éradication cause racine de la déf aillance, capitalisation)
Usine N° : _________________________ 7-1.- Analyse des temps (pour identifier les gains de temps possibles) Echelle : 1 carreau = ____ mn(s)
Département Arrêt équip.(réel) Ecarts1.- Informations générales Arrêt ligne(réel) en mn
Titre de la panne : Délai réponse(réel)Date : Equipe: Atelier : Ligne-Machine: Délai réponse(cible)Heure début: Heure appel: Participants à la rédaction du document: o Diagnostic(réel)Tps Arrêt équip.: Début interv.: CUET mce: Interv mce: o Diagnostic(cible)Tps Arrêt ligne: Durée interv.: CUET fab.: o o Appro PR(réel)Production perdue: Marche de substitution utilisée? � Oui � Non Heure début: Appro PR(cible)Pilote de la panne : Intendant de la panne: PADEX utilisé lors du dépannage � Oui � Non Réparation(réel)
2.-Symptômes / Faits Réparation(cible)Avant toute action, comment le premier intervenant a-t-il trouvé l'installation quand le problème a ét é détecté ? Redémarrage(réel)Configuration physique avec défaut : Configuration logique avec défaut : Redémarrage(cible)
Autres(réel)Autres(cible)
Configuration physique sans défaut : Configuration logique sans défaut : Arrêt équip.(cible)Arrêt ligne(cible)
7-2.- Synthèse des difficultés de diagnostic3.-Antécédents Faits Emission des hypothèses et tests associés Exécution et interprétation des tests
-Avant la panne, existait-il des signes avant-coureur (bruit, fuites, réarmement, …) ? � Oui � Non Difficultés rencontrées sur la connaissance Difficultés à émettre des hypothèses Difficultés rencontrées à l'exécution des tests
- Une maintenance préventive existe-t-elle sur cet équipement ? � Oui � Non A-t-elle été réalisée ? � Oui � Non Date :____ et l'interprétation des faits
- S'agit-il d'une panne répétitive ? � Oui � Non A-t-on réalisé une modification ? � Oui � Non Date : ____________- Souvenir d'une panne similaire ? � Oui � Non Où et Quand ? ____________________________________________ Difficultés rencontrées à émettre les tests associés Difficultés rencontrées sur l'interprétation des tests- Sagissait-il d'un arrêt long ? � Oui � Non N° des OT d'éradication et de di minution de la durée en date du : ______- Autres cas (évolution Produit, modification, travaux,...) : N° OT :
Utilisation FOS � Oui � Non utilisation support 5 pourquoi : Appel à un spécialiste : Service : Heure 7-3.- Sélection du TOP 3 des pertes de temps pour a nalyse et actions complémentaires :Référence : � Oui � Non � Oui � Non 1) 2) 3)Utilisation d'une méthode de diagnostic (MRHD, Maxer, ...) � Oui � Non Document associé :
DESCRIPTION DE LA PANNE4.- Quelles actions ont réalisé les premiers interv enants avant de faire appel à la maintenance ? 7-4.- Actions à réaliser pour diminuer la durée d'u n arrêt similaire :
de à durée Hypothèses/ pourquoi Actions réalisées Résultat Action correctrice Gain Resp. Délai N°Temps Prévu Réal. OT
1)
5.- Déroulement des actions réalisées par la mainte nance jusqu'au redémarrage 2)de à durée Hypothèses/ pourquoi Actions réalisées Résultat
3)
8-1.- Recherche de la cause première de l'arrêt (5 pourquoi ?) : jusqu'à la cause initiale sur laquell e une action est possible.1er Pourquoi
2nd Pourquoi
3ème Pourquoi
4ème Pourquoi
6.- Résumé de la panne 5ème PourquoiDétail du défaut (schéma si besoin) Actions correctrices réalisées
-- 8-2.- Actions à réaliser pour éviter la réapparitio n de l'arrêt : Resp. Délai N°- Actions d'éradication de la cause de l'arrêt Prévu Réal. OT- 1)-- 2)-- 3)-
Suite à donner - Actions à réaliser CAPITALISATION- 9.- Plan d'action de standardisation-capitalisation : Remarques Resp. Prévu Réal. N° OT VALIDATION- Extension à d'autres équipements similaires � Oui � Non Fab:
- Modification du Plan de Maintenance Préventive � Oui � Non
- Màj,création document(FOS diag, FOS Process), fiche techn, � Oui � Non
- Mise en place d'une formation, leçon ponctuelle � Oui � Non Maint:
- Mise en oeuvre d'un outil test � Oui � Non
- Transmission à l'Ingénierie pour capitalisation � Oui � Non
RAPPORT D'ARRET LONG(Major Breakdown Report) 1. Information générale
de l’incident
2. Description des symptômes et des faits initiaux3. Antécédents avantla défaillance4. Description de la
panne par les premiers Intervenants.Pourquoi a-t-on fait cela?
5. Description de la pannepar les professionnels de maintenance
6. Résumé de l’intervention Et informationsComplémentaires
7. Analyse des temps pour identifier des écarts par rapport au temps cible afin de définir un plan d’action8. Recherche des causes racines
9. Capitalisation
ARRET LONG OU MBR (Major Breakdown
41DPSI
� Taux de réalisation du préventif << 100%
� L’animation du préventif en retraitpar rapport à l’animation fiabilité
� Démarche OMP connues : trop « lourdes »
� Quelques approches� non structurées� non maîtrisées
100%100%
REE : Pourquoi?
42DPSI
Démarche REE - Présentation
Objectif REE :Objectif REE :
Débarrasser les PMP des tâches inapplicables, ineff icacesou trop chères , en maintenant le niveau de performance du moment
REE est aux PMP ce que le nettoyage initial est aux 5SREE est aux PMP ce que le nettoyage initial est aux 5S
Charge de travail des PMPPerformance
AprèsAvant
REE : Pourquoi?
43DPSI
Effets attendus :Effets attendus :
Diminuer la charge des PMP en y laissant que des actions pertinentes sans effet sur la performance du moment.
Dégager du temps des professionnels de maintenance et des fabricants pour mieux contribuer au déploiement d’autres activités telles que :
• Maintenance autonome• Amélioration au Cas par Cas• Maintenance Programmée• OMP appliquée là où c’est nécessaire
Démarche REE - Présentation
44DPSI
Préparation maintenance en Projet : Pourquoi?
DPSI/DSTP/SIMPMCONFIDENTIELPROPRIETE RENAULT
Démarche préparation maintenanceProjet X??
45DPSI
SIMONNomenclature et
Gestion de la Maintenance
GEDTMIGestion Documentaire
des données techniques
F/C PHFGestion des Pièces de Rechange
IS BOOutil
d’analyse
RENOMOutil de
chargement
SACIMRéférentiel MABEC
FrontalSIMON
FrontalPHF
OUTILS SIMONOutils de
préparation
Commun
Frontal
Système d’Information de la Maintenance
46DPSI
Animation Fiabilité
Direction de la Performance du Système IndustrielIngénierie Maintenance et Performance des MoyensUet Performance des Moyens en Vie Série
DATE : 7 novenbre 2008 STRICTEMENT CONFIDENTIEL
Animation de la Performance des Moyens de Production en Vie Série
47DPSI
Animation Fiabilité
CoCoûûts FIP Maintenancets FIP Maintenance
Animation Standard Animation Standard –– Usines CMUsines CM
48DPSI
Sommaire
• La maintenance en quelques définitions
• Politique maintenance de Renault et organisation
• Les indicateurs de la fonction• Les standards (outils et moyens)• Animation transversale• Rôle du service 65931• Liens avec les acteurs DPSI et Renault
49DPSI
Clubs Maintenance DF & DFM
EMBOUTISSAGE / PLASTIC TOLERIE PEINTURE MONTAGE
M. F. MARYMBERG (UPL) Mr S.VIDREQUIN (SOVAB) Mr O.SILVA (LHA) Mr A.DOUCERAIN (UGB)
Parrain Parrain Parrain Parrain Parrain
EMBOUTISSAGE EMBOUTISSAGE TOLERIE PEINTURE MONTAGECAPACITAIRE OUTILLAGES
Mr R.MARTIN (LHA) F.TOUNY (UPL) Mr E.MARCONATO (SOVAB) Mr S.VAUCHEL (UGB) Mr G.DEPONNAT (UPL)
Club Soudure Club Colle / Mastic Club vissage
USINAGE + ASSEMBLAGE
Mr P.DONNADIEU (CLEON)
Vilbrequin Bielle Assemblage Pignons
Perf. Indus Mécanique
V. VAN-DOREN
OutilsCoupants
Arbre àC
Culasse CarterCarter
MécanismeEmbrayage
AssemblageBoîte
Boîtierdifférentiel
CLUB SPECIFmétier DF
RESPONSABLES MAINTENANCE
DF + DFM Mr S.MATE (PAL)
CLUB METIER DF
CLUB MAINTENANCE
DF
LES DIFFERENTS CLUBS
CLUB METIER DFM
ENERGIE FLUIDESMr JC.HUARD (UPL)
Logistique PHFY LUCAS (UGB)
PATRIMOINES.MATE (PAL)
CLUB MAINTENANCE
DFM
ROBOTIQUE (DICAP)
Mr H.KRAUZE
RESEAUX DE TERRAIN (65940)
Mr S.LECAMP
FILIERE PHF (65931)
Mr F.SABATIER
AUTRES CLUBS MAINTENANCEDPSI & DICAP
50DPSI
• Axes de travail des Clubs• Partage des bonnes pratiques• Préservation du Free Cash flow
– Renégociation de contrat /internalisation d’activité/ économie d’énergie
• Mutualisation d’activité et de ressources– Réparation pour un autre site/ formation/ressources
• Convergences vers les cibles de coûts (FIP et Effectifs)
– Révision d’organisation
Clubs Maintenance DF & DFM
51DPSI
Sommaire
• La maintenance en quelques définitions
• Politique maintenance de Renault et organisation
• Les indicateurs de la fonction• Les standards (outils et moyens)• Animation transversale
• Rôle du service 65931• Liens avec les acteurs DPSI et Renault
52DPSI
Rôle du Sce 65931Les UETs
SERVICE INGENIERIE MAINTENANCE ET PERFORMANCE DES MOYENS
SERVICE INGÉNIERIE MAINTENANCE ET PERFORMANCE DES MOYENSPRÉSENTATION DU SERVICE
DPSI / DSTP / SIMPMContact : Ingrid TOBIE
53DPSI
Sommaire
• La maintenance en quelques définitions
• Politique maintenance de Renault et organisation
• Les indicateurs de la fonction• Les standards (outils et moyens)• Animation transversale
• Rôle du service 65931• Liens avec les acteurs DPSI et Renault
54DPSI
Liens avec les autres acteurs DPSI et Renault
Sce 65931
Sce 65912
MPM Standard
Dextérité
Sce 65933
Sce 6594065941
SuiviObsolescencePHFProjet
DSE
Maintenance Patrimoine
MétiersIngénierie
ProjetCarry overDesinvest.
Stratégie Ind.Projet
ProjetCarry overDesinvest.
Eco. D’énergiePHF électrique
RNPO
55DPSI
MERCI DE VOTRE ATTENTION