1

ALDAI FEDERMANAGER

Milano 21 novembre 2019

COMITATO TRASPORTI

RFI – MISURE PER IL TRASPORTO FERROVIARIO MERCI

Andrea Galluzzi

22

1 Macrotrend

2 Strategie e azioni per crescere in modo sostenibile

3 Fattori critici per il successo

3

Crescita economia

mondiale

+3%2019 vs 2018

Fondo Monetario Internazionale

4

49Trilioni di euro

L'Eurasia vale

1.Cina (15,5%)

2.Giappone (6,2%)

3.Germania (4,6%)

62%del PIL

mondiale

Il Sole 24 Ore, 2018 (dati al 2017)

70%della

popolazione

mondiale

5

+418mld di €

(2008-2018)

Crescita traffici merci tra

Europa e Asia*

+57%

I 5 porti più trafficati al

mondo sono in ASIA*

FONTE: World Shipping Council

Shangai (C

ina

)

Sin

gapore

Sh

en

ze

n (

Cin

a)

Ho

ng

Ko

ng

(C

ina

)

Bu

sa

n (

Co

rea

)

33,6

32,623,3

22,3

17,7

32 1

I 5 porti più trafficati al mondo 2016 (milioni di TEU)

6Economist

EPRS European Parliamentary Research Service (2018)

La Nuova

Via della Seta..

MARITTIMA(20 mln

container/anno)

TERRESTRE(0,3-0,5 mln

Container /anno)

COSTO DEL

TRASPORTO

FERROVIARIO

POCO

VANTAGGIOSO**

* Il treno che collega la Cina all'Europa impiega (14 giorni), la metà del tempo rispetto alla nave.

** ll costo del trasporto ferroviario è più che doppio rispetto alla nave.

PORTI ITALIANI A

RISCHIO

MARGINALIZZAZIO

NE

FORTE PRESENZA

CINESE NEI PORTI

EUROPEI

TEMPO DI

TRASPORTO

FERROVIARIO

COMPETITIVO*

7* Rapporto export 2019 SACE SIMEST

** Bank of England (BoE)

Turbolenze nelle geografie

mondiali

Protezionismo

Brexit

-10% su PIL inglese

in 5 anni**

-1,4% export italiano

in USA

nel 2020*

8

MacrotrendL’Italia vista dall’Europa è una piattaforma logistica naturale

Porti e valichi come punti di accessoOggi, il sistema italiano è poco

competitivo (26° nella classifica globaleper qualità delle infrastrutture)

Quarta rete per estensione in termini dikm di linea

Sesta rete per elettrificazioneModal share merci < media europea

(14,5% contro media UE al 17,4%)

Cartina veduta d'Italia (1853)

9 Studies on the TEN-T Core Network Corridors and Support of the European Coordinators BALTIC-ADRIATIC CORRIDOR-Final Study Report, 2017

Per esempio, le merci dei Paesi del

Corridoio Baltico Adriatico senza sbocco

sul mare passano per il ...

68%nei porti Nord Europei

28%nei porti del Corridoio

4%nel Pireo

10

MacrotrendLa crescita del traffico ferroviario merci internazionale (valichi)

Storico ripartizione traffico ferroviario merci RFI(% treni*km)

11

La strategia UE nel settore ferroviarioMacrotrendFlussi di traffico e modal share ai valichi

211 MILIONI DI TONN AI VALICHI ALPINI

(FERRO 27%; GOMMA 73%)

Fonte: Elaborazioni RAM su dati Alpinfo, dati 201893%

7%

30%

70%

72%

28%

94%

6%

45,4Mln di tonn

39,6Mln di tonn

83,4Mln di tonn

42,7Mln di tonn

ITALIA-FRANCIA

ITALIA-SVIZZERA

ITALIA-AUSTRIA

ITALIA-SLOVENIA

GOMMA

FERRO

12

MacrotrendI punti di accesso al territorio italiano

n.tr/g generati dai porti

Treni/giorno generati dai principali porti allacciati alla rete ferroviaria e principali relazioni

36Trieste

La Spezia

Ravenna

Venezia

Genova

Livorno

Ancona

Gioia Tauro

23

19

16

16

9

9

4

13

205

141133

109

7065

36

20 20 19 15 13 8 7 7 6 3 1

Fonte: dati programmato orario 2019: agg. 31 ottobre 2019

Tr/g terminalizzati > 100

50 <Tr/g terminalizzati <100

Tr/g terminalizzati < 50

MacrotrendVolumi di traffico generati per regione (Treni/g terminalizzati)

14

MacrotrendShift modale: segnali incoraggianti in Italia

Source: RMMMS 2019

Ripartizione modale trasporto terrestre merci 2016 in Europa e variazioni 2011-2016

1515

1 Macrotrend

2 Strategie e azioni per crescere in modo sostenibile

3 Fattori critici per il successo

16

Aumentare l’attrattività e capacità

del servizio ferroviario migliorandone

la qualità.

Accessibilità ai territori, all’Europa e al

Mediterraneo promuovendo una mobilità

sostenibile e sicura

e una maggiore competitività delle aree

urbane e metropolitane.

Spazio unico integrato dei trasporti

sostenibile e multimodale.

Strategia: Tre livelliDalla strategia Europea alla pianificazione Nazionale e agli obiettivi del Gestore

17

I risultati raggiunti

Fonti: Eurostat and statistical pocketbook, 2018. 2011 data for EU27Commissione Europea, Sesta relazione sul monitoraggio dello sviluppo del mercato ferroviario 2019 (dati 2016)

1112

15

17

2221

2221 21 21

18

2021 21

23

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

imprese ferroviarie nel 2020

RFI ha creato le condizioni necessarie allo sviluppodella liberalizzazione del trasporto merci

23

Quota di mercato operatori non incumbent merci Imprese Merci operanti in Italia

In Italia la quota di mercato degli operatori merci non incumbent è una delle più alte d’Europa.

Strategia: Liberalizzazione del mercato

18

No benzina e diesel nelle

città al 2050

collegamento principali porti e ferrovia

Rete AV triplicata entro il 2030

tragitti >300 km su ferrovia:

+30% al 2030; 50% al 2050

Trasporto merci - 60% emissioni Co2 al 2050 (vs 1990)

contribuire al-43% al 2030 Italia nel complesso ( scenario PRIMES 2007)

contribuire al -33% al 2030 (vs 2005)

Italia nel complesso

21,6% al 2030

Emissioni

FER

Efficienzaenergetica

PIANO INTEGRATO NAZIONALE PER L’ ENERGIA E IL CLIMA

(PNIEC)proposta gennaio ‘19

obj TRASPORTI

I trasporti nelle principali politiche energetiche e di settore

Strategia: Obiettivi di sostenibilità

19

MISURE HARDWARE

•Regolamento UE 1315/2013

Costituzione di una rete TEN-T multimodale articolata in una maglia a doppio strato: «Rete Comprehensive» e «Rete Core»

•Regolamento UE 1316/2013

Definizione Corridoi rete core - CNC

MISURE SOFTWARE

• I, II , III pacchetto ferroviario

•Regolamento corridoi merci

•Direttiva recast

• IV Pacchetto ferroviario

La strategia UE nel settore ferroviario

30% trasporto merci

sopra 300 km da

strada a ferro entro il

2030

50% entro il 2050

Principali porti marittimi

collegati alle ferrovie per il

trasporto merci

Riduzione del 60%

rispetto al 1990 delle

emissioni prodotte dai

trasporti entro il 2050

Obiettivi

Strumenti

Libro Bianco dei Trasporti del 2011 definisce attraverso la «Tabella di marcia verso uno spazio unico europeo deitrasporti» obiettivi concreti per orientare l’azione politica, tra cui:

Strategia UEIl libro bianco

20

Requisiti rete Comprehensive + Linee merci (requisiti minimi):

•Peso assiale 22,5 t

•Velocità 100 Km/h

•Possibilità di far circolare treni con lunghezza di 740 m

• Scartamento 1.435 mm (nuove linee)

Rete CORE – Requisiti al 2030

•Attrezzaggio con ERTMS

•Rispetto standard tecnici di Interoperabilità STI

•Elettrificazione delle linee

•Collegamenti con terminali merci

Rete Comprehensive – Requisiti al 2050

I Corridoi della rete Core TEN-T

La strategia UE: MISURE HARDWARE Creazione della rete dei trasporti transeuropea

TEN-T Parameters Objectives 2030 - % 2019 Compliance

1 CNC Baltic Adriatic

3 CNC Mediterranean

5 CNC Scanmed

6 CNC Rhine Alpine

ERTMS 0% 18% 11% 5%

Electrification 100% 100% 100% 100%

Axle load (22,5 t/a) 100% 100% 82% 100%

Max Speed (>=100 km) 97% 99% 80% 100%

Train length (740 m)(*)

0% 0% 0% 0%

(*) development on going

21

Il Regolamento 913/2010/UE istituisce una rete ferroviaria europea per un trasporto merci competitivo costituita da 11 corridoi ferroviari europei merci, di cui 4 di interesse italiano:

Rotterdam-Genova - Reno Alpino (ex RFC1) Stoccolma-Palermo - Scandinavo-Mediterraneo (ex RFC3) Gdynia-Bologna/Ravenna - Baltico-Adriatico (ex RFC5) Valencia/Madrid-Lione-Torino-Ljubliana-Zagabria-Zahony - Mediterraneo (ex RFC6)

Migliorare l’interoperabilità

e la competitività del

trasporto ferroviario merci

La strategia UE: MISURE SOFTWARECreazione di un mercato unico ferroviario europeo – Corridoi Europei Merci

22

RFI sta lavorando per costruire il

futuro dei Corridoi merci ...

1,4miliardi di spesa per

investimenti

Adeguamento

linee a standard

europei (Modulo,

Sagoma, Peso

Assiale)

Ridurre i costi

generalizzati di

ultimo miglio

Potenziamento

linee di accesso

a porti e

terminali

23

Contribuire allo sviluppo sostenibile eall'attrattività del Paese,

mettendo al centro la soddisfazione delle esigenze di mobilità delle persone e della logistica

aumentando la connettività e l'integrazione del sistema Italia.

Sic

ure

zza

Pu

ntu

ali

tà e

aff

ida

bil

ità

Stazioni

Trasporto Pubblico Locale

Lunga percorrenza

Logistica

Up

gra

de

pre

sta

zio

na

le

… in 5 ambiti di azione… facendo leva su 4 pilastri strategici

Eff

icie

nza

,

dig

ita

lizza

zio

ne

e

so

ste

nib

ilit

à

Ambiente & Sociale

Strategia del Piano d'Impresa 2019-2023Pilastri

Con 4 grandi programmi connessi agli obiettivi PNIEC

PIANO LOGISTICA 4.0

24

allungamento dei moduli di linea per consentire il transito di treni lunghi fino a 740 m sui punticritici della rete .

adeguamento della sagoma per consentire il transito di autostrada viaggiante o di contenitorihigh cubes.

adeguamento delle opere d’arte per consentire il transito di treni merci pesanti (fino a 22,5tonnellate per asse)

realizzazione/upgrading di nuovi impianti ferroviari a servizio dei terminali ▪ potenziamentotecnologico ed infrastrutturale delle linee di collegamento alla rete nazionale con ▪elettrificazione estesa fino ai binari di presa e consegna ▪ upgrade del layout del piano distazione idoneo a ridurre il numero e l’estensione delle manovre primarie e secondarie ▪installazione del segnalamento basso

Dal 2019 alla guida di 3 Corridoi merci, su 4 di interesse italiano, direttori di nomina RFI che siimpegneranno per rafforzare: ▪ il potenziamento dell’offerta commerciale integrata ▪ ilcoordinamento dei lavori di manutenzione ▪ la puntualità dei treni merci internazionali ▪ ilcoinvolgimento dei terminali per la gestione integrata della capacità di ultimo miglio ▪ lavalorizzazione degli investimenti societari verificandone la coerenza temporale rispetto aipartner

Modulo

Sagoma

Peso assiale

Collegamenti porti, interporti

Adeguamenti prestazionali

Primo/ultimo miglio

Cooperazione internazionale tra Gestori

Governance Corridoi Merci

Cosa facciamo

Obiettivi Piano d’impresa: merci

Strategia del Piano d'Impresa 2019-2023

25

Investimenti programmati: adeguamento prestazionale

Sagoma P/C 80 Modulo 750m Peso assiale D4 (22,5 ton/asse)

2019 49% linee TEN-T core merci 2019 0% linee TEN-T core merci 2019 83% linee TEN-T core merci

L’adeguamento prestazionale delle linee, unito alle opere di eliminazione delle acclività delle tratte di valico (tunnel di base), consentono di conseguire, oltre ad una maggiore produttività del trasporto (€/tonn), una maggiore capacità (tonn) a parità di dotazione infrastrutturale

Le azioni messe in campo

26

Le azioni messe in campo

Migliorare l'interoperabilità e la competitività del trasporto ferroviario merci…

…creando una piattaforma strutturata di cooperazione…

….tra gestori infrastrutturali, imprese ferroviarie, terminali, autorità portuali e autorità ministeriali.

Consultazione imprese Strumenti gestionali

Misure di accompagnamento

Catena Logistica

Principali driver

27

Le azioni messe in campoLa catena logistica : la complessità

Trasporto merci

Operatore multimodale

Terminalista ferroviario

Operatore multimodale

Terminalistaportuale

Carrier Porto Impresa ferroviaria

Origine Destinazione

Nella catena del trasporto sono coinvoltinumerosi attori, servizi e interessi..

..i servizi ferroviari giocano un ruolo crescentenella misura in cui si integrano con le altremodalità di trasporto (mix sostenibile).

Nella catena logistica terrestre, la quota parte di trasporto è la voce più significativa per la sostenibilità ambientale

Punto di accesso al territorio

L’efficienza dei trasporti influisce sulla struttura deicosti delle aziende produttrici e sulla loro vitalità.

Riduzione di costi e tempi

Affidabilità

Abbattimento dei costi della logistica

Spedizioni puntuali e rapide verso i clienti

Contenimento degli spazi di stoccaggio dei prodotti finiti

Raggiungimento dei mercati nazionali e esteri in modo competitivo rispetto ad aziende concorrenti

28

Porto Core che sarà allacciato alla rete ferroviaria nazionale/concessa entro il 2026

Porto Core già allacciato alla rete ferroviaria nazionale/concessa

10 Porti Core allacciati alla

rete RFIsu 14 totali

Porto Core non allacciato alla rete ferroviaria nazionale

Scenario 2023

Scenario oltre 2023

UDINE

CERVIGNANO

MILANO

SMISTAMENTOGALLARATE

NOVARA

ORBASSANO*

RIVALTA SCRIVIA*

VERONA QE

CASTELGUELFO

PIACENZA

VILLASELVA

FOSSACESIA

BARI LAMASINATA

SAN NICOLA DI MELFI

MADDALONI MARCIANISE

POMEZIA*

* Fase intermedia entro il 2023

BRESCIA*

Le azioni messe in campoCatena logistica: potenziamento e collegamento porti

Potenziamento delle stazioni di collegamento ai terminali e grandi impianti merci

29

Consultazioni imprese: tavolo tecnico di ascolto: le principali proposte di sviluppo del traffico merci

ESTENSIONE DEGLI INTERVENTI DI UPGRADE PRESTAZIONALE ALLE LINEE NON RICOMPRESE NEI CORRIDOI DELLA RETE TEN-T

Sagoma

Modulo

Peso Assiale

SEMPLIFICAZIONE E VELOCIZZAZIONE DELLE MANOVRE

Centralizzazione delle manovre

Realizzazione nuove comunicazioni

Elettrificazione binari di scalo

INCREMENTO DEI BINARI DI SOSTA E RICOVERO

Realizzazione nuovi binari (soprattutto per gli impianti di confine)

Le azioni messe in campo

30

• TAG/RAG Meetings, riunioni di consultazione con le impresee con i terminali del corridoio merci

• User Satisfaction Survey, un’indagine sulla soddisfazionedegli utilizzatori del corridoio merci

• Analisi delle performance dei servizi di trasporto merci

I ritorni di esperienza delle imprese e dei terminali sitraducono in azioni mirate per il miglioramento delleperformance dei corridoi.

TAG/RAG Meeting - Instant Poll

Fonti: Rail Freight Day, dicembre 2017

Number of stakeholders

Fonti: In alto i risultati della User Satisfaction Survey presentati al MB del corridoio ScanMed il 2 maggio 2018, in basso l’analisi della puntualità presentata dall’End User Covestro nel corso del TAG/RAG meeting di Pietrarsa del 29 maggio 2018

Breakdown delays

User Satisfaction Survey

Monthly total amount of delay minutes reported to TIS East-West Mediterranean Corridor

Consultazione delle imprese: trasporto merci internazionale – corridoi merci

Le azioni messe in campo

31

o Garanzia di capacità richiesta

o Priorità nell’allocazione degli slot

o Programmazione stabile

o Pianificazione utilizzo ottimale della rete

o Programmazione degli interventi di potenziamento prioritari

4Accordi Quadro stipulati con impreseferroviarie

7Accordi Quadro stipulati con operatorilogistici ed autorità portuali

2Nuove richieste di Accordi Quadro da parte dioperatori logistici per la capacità dell’orario2020-2021

I numeri I vantaggi

Mln Tr/km complessivi generati dagli AQ inessere

151

Le azioni messe in campoStrumenti gestionali: gli accordi quadro del traffico merci

32

I trasporti Utilizzo della rete AV/AC per consentire iltrasporto delle merci

Lo scopo Garantire un flusso tra i principali terminali delNord e quelli del Centro/Sud con collegamenti merciveloci

As is

RFI ha programmato slot per i trasporti sulle lineeAV/AC tenendo conto dell’attuale scenario di trafficoviaggiatori, che occupa gran parte della capacitàdisponibile nella fascia diurna, nonché ridefinendo laprogrammazione delle attività di manutenzioneordinaria previste nella fascia notturna

Relazioni attive vendute in AQ

Relazioni di prossima attivazione vendute in AQ

Le azioni messe in campoStrumenti gestionali: treni merci su linee AV/AC

33

• Ad oggi in RFI l’attuale limite della massa rimorchiata è imposto dalla Prefazione Generale all’Orario di Servizio al valore massimo di 1600 t

• Il limite delle 1600 tonnellate è superabile previo rilascio di apposito nulla osta alle IF, a seguito diun’idonea analisi di rischio condotta dalle IF e valutata da RFI

• RFI ha condotto degli studi sulla dinamica di marcia dei treni di massa superiore a 1600t, sullepotenzialità elettriche delle linee e sulla normativa a supporto

• A seguito del consolidamento dei risultati degli studi effettuati, entro la fine del 2019 sarà ufficializzato ilprimo reticolo di linee sulle quali sarà ammessa la circolabilità di treni con massa superiore a 1600t efino a 2500t senza necessità di autorizzazione e con i soli vincoli sul massimo assorbimento di correntedalla linea di contatto e sul distanziamento

• Il limite di 2500t consentirà in prospettiva la circolazione di treni a 750m con carri caricati al massimodel peso assiale consentito.

Investimenti programmati: focus 2000 t

Le azioni messe in campo

34

Investimenti programmati: Il Piano Commerciale di RFI per il traffico merci

SAGOMA

1 PORTI E TERMINALI

4

PESO ASSIALE

3

KG

MODULO

2

ERTMSBreaktrough

program 2021

5

KG

INFRASTRUTTURA &

TECNOLOGIE

0

KG

280Mln€

2.076Mln€

563Mln€

530Mln€

82Mln€ 514

Mln€

4 Mld€

Fonte: Contratto di Programma-Investimenti 2017 – 2021, agg. 2017 (risorse già operative)

Le azioni messe in campo

3535

1 Macrotrend

2 Strategie e azioni per crescere in modo sostenibile

3 Fattori critici per il successo

36

La strategia UE nel settore ferroviarioObiettivi di sostenibilità: la ferrovia ha un vantaggio competitivo in termini ambientali ed energetici

Fonte: Railway Handbook 2017, dati 2016 UIC

camion vs. treno+4 volte CO2

Fonte: Ecotransit

auto vs. treno+2,6 volte CO2

Fonte: Ecopassenger

aereo vs. treno+4,7 volte CO2

Fonte: elaborazioni GSE su dati Eurostat

90,4% 90,1%

86,7% 86,5% 85,7% 85,0% 84,3% 83,4%

1,7% 1,5%

1,2% 1,1%1,1%

1,2%1,2%

1,3%

4,4% 5,1%

6,6% 6,7% 7,6% 8,0% 8,4% 9,0%

1,1% 1,2%

1,6% 1,6% 1,7% 1,8% 1,8% 2,1%

1,1% 1,2%3,0% 3,1% 2,7% 2,4% 2,5% 2,3%

1,3% 0,9% 0,8% 1,0% 1,2% 1,7% 1,8% 1,9%

75,0%

80,0%

85,0%

90,0%

95,0%

100,0%

1990 1995 2000 2005 2010 2015 2016 2017

Trasporti stradali Trasporti ferroviari Aviazione internazionale

Aviazione interna Navigazione interna Altro

Emissioni CO2 per modalità di trasporto Percentuale dei consumi finali di energia nei trasporti

4,8%Other16,6%

Residential

6,9%Energy industry

own use

36,9%Manufacturing industries and

construction

24,7%TRASPORT

10,1%Commercial and

public services72,6% ROAD

AVIATION

NAVIGATION

10,9%

10,2%

4,2%

1,7%RAIL

PIPELINETRANSPORT

0,4%OTHER

TRANSPORT

Fattori critici per il successo

37

Tendenze globali e del settore dei trasporti: un nuovo modo di "consumare"

Crescente incidenza dell'e-commerce sugli acquisti a livello globale

Percento

Future evoluzioni della supply chain

~5%

~18%

2018 2030

+13p.p.

• Esigenza di un traffico meno inquinante e meno congestionante in città Meno

inquinante

Più corta

• Consegne point-to-point guidato dal trend crescente degli acquisti online (molto parcellizzati)

FONTE: Forecast Forrester

Più veloce

• Richiesta della merce in consegna il giorno dopo dell’immissione ordine

Fattori critici per il successo

38

Tendenze globali e del settore dei trasporti: la guida autonoma delle merci riduce i costi attuali del 35-50% al 2030

Oggi - automazione condizionata: l'automobile è in grado di gestire la guida in condizioni ambientali ordinarie, gestendo accelerazione, frenata e direzione, mentre il guidatore interviene in situazioni problematiche in caso di richiesta del sistema o se lui stesso verifichi condizioni avverse.Level 4 - Alta automazione: Il sistema automatico è in grado di gestire qualsiasi evenienza, ma non deve essere attivato in condizioni estreme di guida come in caso di maltempo.Livello 5 - Completa automazione.

Fonte: dati FS

Costi di trasporto merci per guida autonoma

10091

65-35%

-9%

10090

50

Level 4Oggi Level 5

-50%

-10%

Evoluzione scenario

Aumento utilizzo veicoli

Utilizzo teorico dei mezzifino al 100% del loro tempoutile (con guida autonoma),anche in composizionemista (es. platooning)

Riduzione costi variabili

Efficientamento costi con lasostituzione del guidatore el'aumento del risparmioenergetico

Per cento

Impatti automazione al 2030

Elettrificazione

• Diffusione di mezzielettrici (leggeri epesanti) su gomma

• Elettrificazione delleinfrastrutture stradali (es.BreBeMi, Svezia)

Veicoli commerciali pesanti

Veicoli commerciali leggeri

Fattori critici per il successo

39

Obiettivi di sostenibilità: Il libro bianco +30% shift ferroviario

Trasporto merci oltre i 300 km nell'UE-28 in modalità interna (m.tonn)

Fonte: Modal shift in European transport: a way forward 2018

57,8% 55,7% 58,2%

36,6% 38,7% 36,3%

5,6% 5,6% 5,5%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2010 2013 2016

Road Rail Inland waterways

Obiettivo 2030

40,7%

53,8%

5,5%

2030

Road Rail Inland waterways

• 30% dei trasportimerci stradaleoltre i 300 kmtrasferito sutreno o lungo vienavigabili

• triplicazionedell'attuale reteferroviaria AVeuropea

• -50% autovetturealimentate concarburantitradizionali neitrasporti urbani

Obiettivo Europeo al 2030

+ 30 %

-30 %

negli ultimi anni modesti risultati nel modal share

Fattori critici per il successo

40

Cresce la domanda ma la quota modale rimane sostanzialmente invariata

Fonte: EU Reference Scenario (Capros et al., 2016) Fonte: EU Reference Scenario (Capros et al., 2016)

1.5891.915

2.4462.835

405

428

580

724

300

361

432

492

2.294

2.704

3.458

4.051

2000 2015 2030 2050

69% 71% 71% 70%

18% 16% 17% 18%

13% 13% 12% 12%

2000 2015 2030 2050

Merci pesanti e veicoli commerciali leggeri Ferrovia Navigazione interna

100% 100% 100% 100%

Previsioni domanda trasporto merci terrestre - EU 28(miliardi di t-km)

Previsione modale nel trasporto merci terrestre(% calcolata su t-km)

Obiettivi di sostenibilità: Il libro bianco (+30% share ferroviario)

Fattori critici per il successo

41

L’evoluzione della logistica

Loco di manovra a combustibili alternativi

Platooning DroneSistemi informativi automatici per il carico/scarico della merce

Tir a guida autonomaImpianti intermodali di terminalizzazione «innovativi»

Automatic Train Operation

Fattori critici per il successo

42

Collegamenti di ultimo miglio

Nodi urbani

Valichi Alpini

Corridoi

…con digitalizzazione, innovazione,

automazione, integrazione,

sicurezza,impegno per l'ambiente.

Abbiamo smesso di vivere in un mondo checompete solo sulla quantità di capitaledisponibile…..

…..abbiamo iniziato a vivere in un mondo checompete anche sulla quantità di tempodisponibile per lo sviluppoRitardare l'infrastrutturazione del Paesecomporta una doppia perdita di produttività:"i costi del non fare"

E’ necessaria la semplificazione dei processiper gestire correttamente il tempo e i costi eper garantire un solido e condiviso processo didecisione strategica

L’evoluzione della logistica: Il tempo come risorsa strategica dello sviluppo infrastrutturale

Crescere in modo sostenibile

43

«Grazie»