presion de lineas de diesel

Testing and Adjusting C-10 and C-12 Motores de Camión

Presión del sistema de combustible - Probar SMCS - 1250-081; 1256-081

Baja presión de combustible La baja presión de combustible puede causar baja potencia. La baja presión de combustible puede causar también cavitación del combustible que puede dañar los inyectores de combustible. Las siguientes condiciones pueden causar baja presión de combustible:

Filtros de combustible taponados

Basura en las válvulas de retención de la bomba de cebado de combustible

Válvula reguladora de presión de combustible desgastada o atascada en la bomba de transferencia de combustible

Desgaste severo en la válvula reguladora de presión de combustible de retorno en la base del filtro del combustible

Engranajes desgastados en la bomba de transferencia de combustible

Tuberías de combustible aplastadas o de bajomedida

Tuberías de combustible viejas que tienen un diámetro interior reducido causado por hinchazones

Tuberías de combustible con superficies interiores deterioradas

Conexiones de tubería de combustible aplastadas o de bajomedida

Basura en el tanque de combustible, tuberías de combustible o componentes del sistema de combustible que produce restricciones

Alta presión de combustible La presión excesiva de combustible puede causar que las empaquetaduras del filtro del combustible

Shutdown

Previous Screen

Product: NO EQUIPMENT SELECTED Model: NO EQUIPMENT SELECTED Configuration: NO EQUIPMENT SELECTED

Media Number -RSNR2235-03 Publication Date -01/04/2001 Date Updated -09/10/2001

i01533879

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16/03/2004https://sis.cat.com/sisweb/servlet/cat.dcs.sis.controller.techdoc.CSSISFormatTechDocFo

se rompan. Las siguientes condiciones pueden causar alta presión de combustible:

Orificios taponados en la válvula reguladora de presión de combustible

Válvula reguladora de presión de combustible atascada en la bomba de transferencia de combustible

Tubería de retorno de combustible aplastada

Comprobación de la presión de combustible

Vea la Instrucción Especial, SEHS8907, "Utilización del Grupo de Presión del Motor 1U-5470".

Tabla 1

Herramientas necesarias

No. de pieza Nombre de la Pieza Cantidad

1U-5470 Grupo de Presión del Motor 1

Illustración 0 g00293196Grupo de Presión del Motor 1U-5470

El combustible que escapa o se derrama sobre las superficies calientes o los componentes eléctricos puede ocasionar un incendio. Limpie inmediatamente los derrames de combustible.


16/03/2004https://sis.cat.com/sisweb/servlet/cat.dcs.sis.controller.techdoc.CSSISFormatTechDocFo...

1. Use el siguiente procedimiento para medir la presión de combustible después del filtro secundario:

Nota: Las lecturas de presión de combustible cerca del múltiple de suministro de combustible tienen crestas de presión. El exceso de combustible que regresa al sistema de combustible de los inyectores causa estas crestas. Puede haber movimiento excesivo de la aguja en el medidor. Conecte el medidor con una sección de manguera adecuada. El aire en la manguera absorbe los aumentos repentinos. Esto permite obtener una lectura promedio y un movimiento de aguja estable. Mantenga el medidor por encima del punto de medición.

ATENCIONMantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.

Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.

ATENCIONSe debe asegurar de que los fluidos están contenidos durante la inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación de la máquina. Esté preparado para recoger el fluido con recipientes apropiados antes de abrir un compartimiento o desarmar componentes que contengan fluidos.

Vea la Publicación Especial, NENG2500, "Guía de herramientas y productos de taller Caterpillar" para obtener información sobre las herramientas y suministros adecuados para recoger y contener fluidos de los productos Caterpillar.

Deseche todos los fluidos según las regulaciones y ordenanzas locales.



a. Si la base del filtro del combustible se monta en el múltiple de suministro de combustible, instale el Grupo de Presión del Motor 1U-5470 en el orificio (1). Este orificio es el preferido para pruebas. Un orificio alternativo (2) se encuentra en la parte superior de la base del filtro del combustible.

b. Si la base del filtro del combustible es un montaje remoto, instale el Grupo de Presión del Motor 1U-5470 en el orificio (4) que está en la parte superior de la base del filtro del combustible.

c. Ajuste la velocidad del motor a 1800 rpm sin nada de carga.

d. La presión de combustible debe ser de 586 kPa (85 lb/pulg2) nominales. Registre la presión.

e. Si se encuentra presión excesiva, verifique las condiciones que se indican bajo del "Alta

Illustración 0 g00597253Base del filtro secundario de combustible estándar

(1) Orificio preferido

(2) Orificio alternativo

Illustración 0 g00597254Base del filtro del combustible (montaje remoto)

(3) Adaptador del múltiple de combustible

(4) Base del filtro del combustible (montaje remoto)

(5) Orificio de pruebas



presión de combustible".

2. Use el siguiente procedimiento para medir la presión de combustible antes del filtro secundario:

a. Si la base del filtro del combustible se monta en el múltiple de suministro de combustible, instale el Grupo de Presión del Motor 1U-5470 en el orificio (6) .

Illustración 0 g00597849Base estándar del filtro del combustible

(6) Orificio



b. Si la base del filtro secundario del combustible es un montaje remoto, quite la tubería de combustible. Instale una "T" en la conexión de la tubería de combustible (7). Reinstale la tubería de combustible. Instale el Grupo de Presión del Motor 1U-5470 en la conexión "T" vacía.

c. Ajuste la velocidad del motor a 1.800 rpm sin nada de carga.

d. Si la presión es más de 35 kPa (5 lb/pulg2) por encima de la lectura registrada después del filtro secundario, el filtro secundario o la bomba de cebado están taponados.

e. Reemplace el filtro secundario y verifique otra vez la presión. Inspeccione la bomba de cebado para ver si hay basura si la presión no cambia de 35 kPa (5 lb/pulg2) por encima de la lectura registrada después del filtro secundario. Reemplace la bomba de cebado, si es necesario.

f. Si la presión de combustible es baja tanto antes como después del filtro secundario del combustible, es posible que el filtro primario del combustible no esté funcionando bien. Si no se ha reemplazado todavía el filtro primario, reemplácelo ahora y verifique otra vez la presión.

g. Si todavía la presión es baja, continúe con el paso 3.

3. Use el siguiente procedimiento para verificar la salida de la bomba de transferencia de combustible:

a. Quite la tubería de combustible de retorno. Quite la conexión de la tubería de combustible de retorno. Esta conexión de la tubería de combustible de retorno se encuentra en la base del filtro secundario del combustible estándar. La conexión de la tubería de combustible de retorno se encuentra en el adaptador del colector del combustible si la base del filtro secundario del combustible es un montaje remoto.

b. Instale el Grupo de Presión del Motor 1U-5470 en el orificio que contuvo la conexión de la tubería de combustible de retorno.

c. Ajuste la velocidad del motor a 600 rpm sin nada de carga.

d. La presión de combustible debe ser de 690 kPa (100 lb/pulg2) a 724 kPa (105 lb/pulg2).

e. Si la presión de combustible está dentro de la gama especificada, proceda con el paso 4.

Illustración 0 g00597851Base del filtro secundario de combustible (montaje remoto)

(7) Conexión de la tubería de combustible



f. Si la presión es menos de 655 kPa (95 lb/pulg2), la bomba de transferencia de combustible es débil. La válvula reguladora de presión en la bomba puede estar atascada o desgastada. La válvula reguladora de presión se encuentra debajo del tapón de acceso (8). Quite el tapón de acceso. Quite la válvula reguladora de presión, el resorte y el pasador. Reemplace la bomba de transferencia de combustible si la válvula reguladora de presión está significativamente desgastada y no se encuentra nada de basura. Si se encuentra basura, limpie y reinstale el conjunto de válvula. Reinstale el tapón de acceso (8) .

g. Verifique otra vez la presión de combustible. Reemplace la bomba de transferencia de combustible si la presión de combustible mide todavía menos de 655 kPa (95 lb/pulg2). La bomba de transferencia de combustible funciona correctamente si la presión de combustible mide un mínimo de 690 kPa (100 lb/pulg2) a 724 kPa (105 lb/pulg2).

h. Una vez que se hay confirmado que la bomba de transferencia de combustible opera correctamente, verifique otra vez la presión de combustible en la base del filtro secundario del combustible. Vea el paso 2. Si la presión de combustible no está en la especificación nominal, continúe con el paso 4.

4. Use el siguiente procedimiento para inspeccionar la válvula reguladora de presión de combustible de retorno:

Illustración 0 g00597852Bomba de transferencia de combustible (vista lateral)

(8) Tapón de acceso



Illustración 0 g00598160Base estándar del filtro secundario de combustible

(9) Válvula reguladora de presión del combustible de retorno

(10) Resorte

Illustración 0 g00598162Adaptador del múltiple de combustible

(9) Válvula reguladora de presión del combustible de retorno

(10) Resorte



a. La válvula reguladora de presión de combustible de retorno (9) se encuentra detrás de la conexión de la tubería de combustible de retorno. Quite la válvula reguladora de presión de combustible de retorno y quite el resorte (10) .

b. Inspeccione si hay desgaste en la válvula reguladora de presión de combustible de retorno (9). Reemplace la válvula si el chaflán excede 0,13 mm (0,005 pulg).

c. Inspeccione la conexión de la tubería de combustible de retorno. La válvula reguladora de presión de combustible de retorno se desplaza contra la conexión de la tubería de combustible de retorno. El movimiento de la válvula causará que la conexión de la tubería de retorno se desgaste con el tiempo. Reemplace la conexión de engrase si hay prueba de desgaste significativo.

d. Reinstale el resorte y la válvula reguladora de presión de combustible de retorno. Reinstale la conexión y la tubería del combustible de retorno.

e. Verifique otra vez la presión de combustible en la base del filtro secundario del combustible. Vea el paso 2. Si la presión de combustible no ha alcanzado los 586 kPa (85 lb/pulg2), realice el paso 5. Si se calibra correctamente el filtro primario y se calibran correctamente las tuberías de combustible, reemplace la base del filtro secundario del combustible. Si la base del filtro secundario del combustible es un montaje remoto, reemplace el adaptador del colector del combustible.

5. Use el siguiente procedimiento para medir el vacío en el filtro primario:

a. Ajuste la velocidad del motor a 1.800 rpm sin nada de carga.

b. Mida el vacío en la salida del filtro primario.

c. El vacío debe ser de 10,14 kPa (3 pulg hg) a 13,52 kPa (4 pulg hg). Si el vacío es de más de 30,42 kPa (9 pulg hg), mida el vacío en la entrada del filtro primario. El diferencial a través del filtro primario debe ser de menos de 3,38 kPa (1 pulg hg) con un filtro nuevo. Si el diferencial es mayor por más de 3,38 kPa (1 pulg hg), el filtro es de bajomedida. El filtro debe estar clasificado a 341 L (90 gal EE.UU.) por hora. Si el filtro es del tamaño apropiado, asegúrese de que las conexiones y las tuberías sean también del tamaño apropiado. Las tuberías de combustible deben ser de 12,7 mm (0,5 pulg). Vea también si hay basura en el tanque de combustible que pueda taponar el tubo de suministro.

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Tue Mar 16 19:28:12 EST 2004



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