presnetación consorcio navelena
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Recuperación del Río Magdalena
Bogotá D.C., octubre de 2014
Otra hipótesis…
“En 1945 la gran huelga de Fedenal, poderoso sindicato, paralizó el transportepor el río Magdalena y al país. No era la primera vez. Como resultado de laimplacable ley de los efectos no previstos ese hecho marcó el punto dequiebre de la época dorada del río. El gobierno tuvo que ordenar el desvío dela carga en ruta a Barranquilla para Cartagena y Buenaventura. Barranquillaacusó ese primer impacto. Siete meses más tarde, Alberto Lleras Camargo, enla última alocución de su primer gobierno, anunciaría la decisión de desarrollarel transporte férreo y una red de carreteras pavimentadas que comunicaran elcentro del país con los puertos, para disminuir la vulnerabilidad nacional anteuna eventual repetición de la crisis. En 1954 se creó Ferrocarriles Nacionalesde Colombia y en 1961 se inauguró el Ferrocarril del Atlántico que nunca llegóa este departamento y le dio un impulso competitivo al puerto de SantaMarta. Barranquilla fue también la ciudad portuaria más afectada por lasustitución del transporte por el Magdalena. La red de carreteraspavimentadas tomó más tiempo, pero alcanzó a existir antes de quecorrupción e ineptitud consiguieran chatarrear los Ferrocarriles Nacionales.”
Ricardo Plata Cepeda - El río, 69 años después - El Heraldo, 22 de Septiembre de 2014
Recuperación del Rio Magdalena
http://danielayepes-blogger.blogspot.com/
Inversión Bruta Nacional en infraestructuraFluvial-Carretera-Ferrocarril
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10
15
20
25
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35
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45
50
Invers
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ruta
Naci
onal
Hu
nd
red
s
Año
1951-1979
Carreteras Ferrocarriles Fluvial
Fuente: Ministerio de Obras Públicas. El transporte en cifras. 1997 y 2004. Misión Harvard (1968) e Informes de la Contraloría General de la Reública, varios años.
Recuperación del Rio Magdalena
http://danielayepes-blogger.blogspot.com/
Inversión Bruta Nacional en infraestructuraFluvial-Carretera-Ferrocarril
0
1000
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7000
8000
9000
10000
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Bru
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acio
nal
Hu
nd
red
s
Año
1980-2000
Carreteras Ferrocarriles Fluvial
Recuperación del Rio Magdalena
Los costos dan la razón…
Recuperación del Rio Magdalena
Hidrovía Puerto Salgar – Bocas de Ceniza
• Valor del Opex promedio anual = US$ 21´800.00
• Valor del Opex por Km/año de rio (906 Km) = US$ 24.062
Ruta del Sol – Tramo 2
• Valor del Opex promedio anual = US$ 44´000.000
• Valor del Opex por Km/año de doble calzada (528 Km) = US$ 83.334
Mantener la hidrovía cuesta tres y media veces menos que la doble calzada
El Proyecto
Una visión externa
Puesto 13 entre los 100proyectos mas estratégicos deLatinoamérica según rankinganual de CG/LA Latin AmericaInfrastructure Leadreship Forum(por encima incluso de las 4G)
Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto Bocas de Ceniza
La Gloria
Barrancabermeja
Puerto Berrío
Puerto Salgar
BOGOTA
UFN 1
UFN 2
UFN 3
UFN 4Ob
ras
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ras
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rag
ad
o
Bocas de Ceniza - K-20 -22 -20 2
K -20 - Puente Pum arejo -20 0 20
Puente Pum arejo - La Gloria 0 435 435
2 La Gloria - Barrancaberm eja 435 630 195
3 Barrancaberm eja - Puerto Berrio 630 730 100
4 Puerto Berrio -Puerto Salgar 730 886 156
UNIDAD FUNCIONAL DE
NAVEGACION
DESDE
KM
HASTA
KM
1
LONGITUD
KM
Recuperación del Rio Magdalena
El ProyectoA Bocas de Ceniza - Puente Pum arejo
N
Puente Pumarejo
Bocas de Ceniza
Profundidad del canal (m) 11,43 – 12,19
Ancho del canal (m) 150
Radio de Curvatura del canal (m)
NA
Recuperación del Rio Magdalena
Puente Pumarejo
La Gloria
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ore
s.co
m/b
ano
cc/r
io/B
AJO
-MA
GD
ALE
NA
-th
b.jp
g
El Proyecto
B Puente Pum arejo - La Gloria
Profundidad del canal (m) 2,13
Ancho del canal (m) 52
Radio de Curvatura del canal (m) 900
Recuperación del Rio Magdalena
http://www.quebonitacolombia.com
El ProyectoC La Gloria - Barrancaberm eja
Profundidad del canal (m) 2,13
Ancho del canal (m) 52
Radio de Curvatura del canal (m) 900
Recuperación del Rio Magdalena
Barrancabermeja
La Gloria
htt
p:/
/im
ed
ito
res.
com
/ban
occ
/rio
/MED
IO-M
AG
DA
LEN
A.jp
g
Q Máximo (m³/s)
Q Mínimo (m³/s)
Relación QMáx/ Q Mín
Río Mississippi (Tarbert Landing 2005-2014) 45,845 4,021 11.40
Río Magdalena (Calamar 2000-2010) 16,463 2,359 6.98
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p:/
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ed
ito
res.
com
/ban
occ
/rio
/MED
IO-M
AG
DA
LEN
A.jp
g
El Proyecto
D Barrancaberm eja - Puerto Salgar
Recuperación del Rio Magdalena
El ProyectoD Barrancaberm eja - Puerto Salgar
Recuperación del Rio Magdalena
Unid. Funcional 3
Pto. Berrio1
Río Nuevo 2
Las Vegas3
Rompederos 4
San Luis5
Barrancabermeja
5
4
1
3
2
Unid. Funcional 4
5 Puerto Triunfo
1 Pto. Salgar
2Río Pontoná
3 Canta Gallo
4La Unión
6Pto. Boyacá
7 Palagua
8Angostura del Nare
9 Pto. Alicia
Hacienda Bariloche 10
Pto. Berrio
10
9
6
5
4
1
3
2
8
7
Punto de Control
Inducido
Litológico
Litológico
Inducido
Litológico
Litológico
Litológico
Pto. Salgar
Inducido
Litológico
Litológico
Litológico
Litológico
Litológico
Litológico
Litológico
Litológico
1
Hda. Bariloche
Pto. Alicia
Angostura Nare
Palagua
Pto. Boyacá
Pto. Triunfo
La Unión
Canta Gallo
Río Pontoná
10
9
8
7
6
5
4
3
2
Río Nuevo
Pto. Berrío
5
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3
2
1
Barrancaberm eja
San Luis
Rom pederos
Las Vegas
Punto de Control
Inducido
Litológico
Litológico
Inducido
Litológico
Litológico
Litológico
Pto. Salgar
Inducido
Litológico
Litológico
Litológico
Litológico
Litológico
Litológico
Litológico
Litológico
1
Hda. Bariloche
Pto. Alicia
Angostura Nare
Palagua
Pto. Boyacá
Pto. Triunfo
La Unión
Canta Gallo
Río Pontoná
10
9
8
7
6
5
4
3
2
Río Nuevo
Pto. Berrío
5
4
3
2
1
Barrancaberm eja
San Luis
Rom pederos
Las Vegas
Recuperación del Rio Magdalena
El ProyectoPuntos de Control
Puerto Salgar – La Dorada
1969 2014
Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto
La Dominga, Aguas abajo de Puerto Triunfo
1969 2014
Puntos de Control
Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto
Desembocadura del Río Nare
1969 2014
Puntos de Control
Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto
Puerto Berrío
1969 2014
Puntos de Control
Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto
Vuelta Acuña
1969 2011
Puntos de Control
Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto
Puerto Boyacá
1969 2014
Puntos de Control
Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto
Barracabermeja
20131969
Puntos de Control
Asociación Público Privada de iniciativa Pública
RECUPERACION DE LA NAVEGABILIDAD EN EL RIO MAGDALENA - MODELO DEL CONTRATO
84 meses
3 4
UFI 3 y 4 ODAD de Construcción
UFI 1 Y 2 ODAD de OperaciónODAD durante la Operación
ASOCIACIÓN 2
ODADPlanea-
miento
Año 10 Año 11 Año 12 Año 13
SNSDiseño
Puesta
Marcha
EPCLic. Ambiental
Ajuste Diseño
Operación: Batimetría, Cartografía física y electrónica remota, atención al usuarios, cobro peaje.
Construcción
Año 7 Año 8 Año 9
18 meses 48 meses
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6
• Aprobación de las Garantías Única de Cumplimiento y de
Responsabilidad Civil.• Constituir el Patrimonio Autónomo • Pagar la Comisión de Éxito.
• Designación de los Amigablers Componedores
• Comunicaciones, permisos y licencias.• Constitución del Fideicomiso.
• Puesta a disposición del Proyecto• La obtención del Cierre Financiero. • Aportes al Patrimonio Autónomo para esta Etapa.
• No objeción de estudios y diseños.• Movilización de equipos• Plan de servicios provisionales y SISO
• Movilización de equipos.• Aprobación seguro Todo Riesgo Construcción• No objeción al Manual de Operación y
Mantenimiento.
• Entrega Cronograma de obras,
• Aportes al Patrimonio Autónomo para esta Etapa.• Ejecución del Plan de Servicios Provisionales
• Construcción de Obras• Obras de dragado y/o Alternativas de Dragado• Servicios Operativos y de Asistencia a la
Navegación
• Operar la concesión y al final hacer la reversión al
estado.
1 2 3 4
1
El Proyecto
Recuperación del Rio Magdalena
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….
Investigaciones al Río Magdalena
Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto
Proyecto de investigación de la navegación del río Magdalena y Canal del Dique, MITCH, 1970
ITEM NOMBRE DEL DOCUMENTO UFN SECTOR TEMÁTICA AUTOR AÑO
65Magdalena river project design and management”. Anexos: 1) Plan map dike k685, 2) profiles dike k685, 3) Standard sections, 4) Specifications
3Puerto Berrío-
BarrancabermejaDISEÑOS Max S. Lamb. ---
66Magdalena river channel aligment and structure layout Puerto Berrío to Barrancabermeja.
3Puerto Berrío-
BarrancabermejaDISEÑOS Max S. Lamb. ---
67“Rio Magdalena drawings and design questions”.1) Mean size of Graded stone, 2) Convayence analysis design curve. 3) Supplementry dredging.
3Puerto Berrío-
BarrancabermejaDISEÑOS Max S. Lamb. ---
68 Costos de mantenimiento 3Puerto Berrío-
BarrancabermejaDISEÑOS Max S. Lamb. ---
69
Investigación Técnica Aplicada. Inventario de fuentes de materiales para enrocado a lo largo del río Magdalena. Informe de Progreso Tramo 2: Puerto Berrío-Puerto Wilches.
2,3Puerto Berrío-Puerto Wilches
INVENTARIO DE FUENTES MATERIALES
Ministerio de Transporte-Dirección General de Transporte
Fluvial- Unidad de Estudios Fluviales-Buque Explorador
Hidroestudios S.A.
1995
70
Río Magdalena. Desarrollo de Ayuda a la navegación, mediante un sistema de navegación satelital (SNS). Proyecto piloto entre Puerto Berríop (K783) y Regidor (K454)
2,3Puerto Berrio-
RegidorSISTEMA DE NAVEGACIÓN
SATELITALUniversidad del Norte 2005
71Obras de rehabilitación del río Magdalena, sector Puerto Berrío - Barrancabermeja. Declaratoria de Efecto Ambiental.
3Puerto Berrío-
BarrancabermejaDECLARATORIA EFECTO
AMBIENTAL
Consorcio Carinsa - Incoplan LtdaFondo Vial Nacional - Fonade -
MOPT1993
72Obras de rehabilitación del río Magdalena, sector Barracabermeja - La Gloria.
2Barrancabermaja-
La GloriaESTUDIO IMPACTO
AMBIENTAL
Consorcio Carinsa - Incoplan LtdaFondo Vial Nacional - Fonade -
MOPT1994
73Evolución del río Magdalena, entre 1923 y 1981 en relación con el contexto geomorfológico. Revista CIAF 10(1): 73-84, Bogotá.
1,2Barrancabermaja-
El BancoGEOMORFOLOGÍA Y DINÁMICA FLUVIAL
Khobzi, J 1985
74Dinámica fluvial y evolución del río Magdalena en el tramo Barrancabermeja – El Banco durante el Holoceno Superior. Revista CIAF – MOPT. Bogotá.
1,2Barrancabermaja-
El BancoDINÁMICA FLUVIAL Robertson, Kim 1985
75Proyecto Cuenca Magdalena Cauca, Convenio Colombo – Holandés, de 1977, Volumen V, Anexo 5B.
1,2,3,4Cuenca
Magdalena- CaucaCARACTERIZACIÓN
GENERALConvenio Colombo – Holandés 1977
ITEM NOMBRE DEL DOCUMENTO UFN SECTOR TEMÁTICA AUTOR AÑO
33Análisis geomorfológico y dinámica fluvial del río Magdalena, Sector Plato - Zambrano
1 Plato - ZambranoGEOMORFOLOGÍA Y DINÁMICA FLUVIAL
Universidad Nacional de Colombia
2006
34Geología y geomorfología del Río Magdalena, Sector Betania - Puerto Salgar.
4Betania - Puerto
Salgar.GEOLOGÍA Y
GEOMORFOLOGÍAUniversidad Nacional de
Colombia2005
35Características generales del río Magdalena en el sector de la Ciénaga de Canaletal, Municipio de San Pablo, Bolívar
2 San PabloCARACTERIZACIÓN
GENERALUniversidad Nacional de
Colombia2000
36Geología Y Geomorfología Del Río MagdalenaSector Puerto Salgar – La Gloria
2,3,4Puerto Salgar - La
Gloria GEOLOGÍA Y
GEOMORFOLOGÍAUniversidad Nacional de
Colombia2002
37 Río Magdalena La Dorada - Puerto Salgar. 4Puerto Salgar/La
DoradaESTUDIOS DE ESTABILIDAD
DEL CANALUniversidad Nacional de
ColombiaVARIOS
38 Geología General Región 1,2,3,4Puerto Salgar-Barranquilla
GEOLOGÍA
VARIOSINGEOMINAS
Universidad Nacional de Colombia
OTROS
2003
39Caracterización hidrosedimentológica del Río Magdalena, sector Puerto Salgar – La Gloria
2,3,4Puerto Salgar - La
Gloria HIDROSEDIMENTOLOGÍA
Universidad Nacional de Colombia
2000
40Caracterización hidrosedimentológica del Río Magdalena, sector Puerto Salgar – La Gloria
2,3,4Puerto Salgar - La
Gloria HIDROSEDIMENTOLOGÍA
Universidad Nacional de Colombia
2001
41Caracterización hidrosedimentológica y geométrica Bajo Magdalena y Canal del Dique.Cartilla para visitas técnicas E-089-002, edición 2001
1,2La Gloria-Bocas Ceniza-Canal
DiqueHIDROSEDIMENTOLOGÍA Universidad del Norte 2010
42Identificación de impactos por fenómeno del niño y niveles bajos de agua en el río Magdalena en el tramo Calamar- Barranquilla.
1Calamar-
BarranquillaFENOMENO DEL NIÑO
Universidad Nacional de Colombia
2001
43Diseño del sistema de información geográfico para Cormagdalena.
2,3,4Puerto Salgar-
RegidorSISTEMA DE INFORMACIÓN
GEOGRÁFICOUniversidad Nacional de
Colombia2000
44
Análisis de la calidad, validez y consistencia de la información hidrométrica utilizada en los estudios de caracterización del río Magdalena en el Sector Neiva -El Banco.
2 El BancoCALIDAD, CONSISTENCIA Y VALIDEZ DE INFORMACIÓN
HIDROMÉTRICA
Universidad Nacional de Colombia
2002
45Análisis Multitemporal Cauce Del Rio Magdalena En El Período 1980-2000
1,2Barrancabermeja -
Bocas de CenizaANÁLISIS MULTITEMPORAL
DEL CAUCEIDEAM 2001-2004
46 Hidrografía Cuenca Magdalena SIG 1,2,3,4Cuenca Rio SISTEMA DE INFORMACIÓN
--- 2005-2007
ITEM NOMBRE DEL DOCUMENTO UFN SECTOR TEMÁTICA AUTOR AÑO
1Recopilación, Clasificación y organización de la Información Histórica Referente a la Navegabilidad del río Magdalena
1,2,3,4Puerto Salgar -
BarranquillaRECOPILACIÓN
Universidad Nacional de Colombia
2013
2Estudios y Diseños de Obras de Encauzamiento en el Río Magdalena en el Sector Comprendido entre Puerto Berrío y Barrancabermeja
3Puerto Berrío-
BarrancabermejaESTUDIOS Y DISEÑOS
Boada Sáenz Ingenieros (BSI)EMDEPA
2007-2009
3Diseños de las obras de encauzamiento en el tramo del río Magdalena comprendido entre Puerto Salgar – Puerto Berrío
4Puerto Salgar -PuertoBerrio
ESTUDIOS Y DISEÑOS EMDEPA 2011
4Ajustes A Los Estudios Y Diseños De Las Obras De Encauzamiento En El Tramo Puerto Berrío –Barrancabermeja
3Puerto Berrío-
BarrancabermejaESTUDIOS Y DISEÑOS
IEH GRUCON(EMDEPA+BOADA SAÉNZ
INGENIEROS)2012
5Estudios Y Diseños Actualizados De Las Obras De Encauzamiento En El Tramo Puerto Salgar –Barrancabermeja
3,4Puerto Salgar -
BarrancabermejaESTUDIOS Y DISEÑOS
IEH GRUCON(EMDEPA+BOADA SAÉNZ
INGENIEROS)
2011-2012-2013
6
Materialización de referencias río Magdalena en elsector comprendido entre los municipios deDorada(caldas) y Puerto Salgar(Cundinamarca) hastaPuerto Berrío (Antioquia).}
4Puerto Salgar -Puerto Berrio
MATERIALIZACIÓN DE PUNTOS
Universidad Nacional de Colombia
2009
7 Modelo HEC-RAS Berrio - Barrancabermeja 3,4Puerto Berrío-
BarrancabermejaMODELO HEC-RAS
Boada Sáenz Ingenieros (BSI) EMDEPA
2007-2009
8 Modelo HEC-RAS Salgar-Berrio 4Puerto Salgar -Puerto Berrio
MODELO HEC-RAS EMDEPA 2011
9Levantamiento hidrotopográfico del río Magdalena,sector Puerto Salgar - Puerto Berrío.
4Puerto Salgar -Puerto Berrio
LEVANTAMIENTO HIDROTOPOGRÁFICO
Universidad Nacional de Colombia
2011
10Actualización hidrotopográfica del río Magdalena,sector Puerto Berrío – Barrancabermeja.
4Puerto Salgar -Puerto Berrio
LEVANTAMIENTO HIDROTOPOGRÁFICO
Universidad Nacional de Colombia
2012
11Levantamientos hidrotopográficos en el río Magdalena, sector Barrancabermeja - Vuelta Cuña, Departamento de Santander
3Barrancabermeja-
Vuelta AcuñaLEVANTAMIENTO
HIDROTOPOGRÁFICOUniversidad Nacional de
Colombia2009
12Levantamiento batimétrico del río Magdalena , en el corregimiento de Barbosa, municipio de Magangué, departamento de Bolívar.
2 BarbosaLEVANTAMIENTO
HIDROTOPOGRÁFICOUniversidad Nacional de
Colombia2010
13Levantamiento batimétrico del río Magadalena , sector hotel Pipatón - Muelle Galán, municipio de 3 Barrancabermeja
LEVANTAMIENTO Universidad Nacional de 2010
Construido en Visscher Zwatsluis y entregado en abril de 1971. Fue usadoen la ejecución de los estudios de la MITCH y posteriormente entre julio de1973 y marzo de 1995 operado por Hidroestudios entre La Dorada – LaGloria y el Canal del Dique. Obtuvo abundantes datos hidrosedimentológicos para el estudio de MITCH y para el LEH.
Fue entregado al municipio de Puerto Berrío por la CORMAGDALENA en2004
El ProyectoBuque explorador
http://www.elcolombiano.com/BancoMedios/Imagenes/72832294.jpg
Proyecto de investigación de la navegación del río Magdalena y Canal del Dique, MITCH, 1970
Estudios y Diseños
Los diseños de las obras fueron adelantados por CORMAGDALENA,FEDENAVI y la Gobernación de Cundinamarca (*), entre 2007 y 2013, así:
CONSULTOR ESTUDIOS SECTORLONGITUD
(Km )
AÑO DE
ELABORACION
Boada Sáez Ingenieiría Ingeniería Básica P. Berrío -B/berm eja Tram os 2 a 5 79 2007
Boada Sáez Ingenieiría Diseños Fase III P. Berrío -B/berm eja Tram o 1 21 2007
Boada Sáez Ingenieiría Plan M aestro Coquera - Regidor 170 2008
Em depa Consultoría S.A. Diseños Fase III P. Berrío -B/berm eja Tram os 2 a 5 80 2009
Em depa Consultoría S.A. Diseños Fase III P.Salgar - P. Berrío (*) 156 2011
Ingeniería e Hidrosisitem as Grucon S.A. Actualización de diseños P. Berrío - B/berm eja 100 2012
Ingeniería e Hidrosisitem as Grucon S.A. Diseños Fase III B/berm eja - Regidor 205 2013
Navelena ajustará y actualizará los estudios y diseños del proyecto
Recuperación del Rio Magdalena
La embarcación de Diseño
o Cada barcaza tiene las siguientes dimensiones:Eslora 65 m, Manga 13 mCalado 1.80 m (6 pies)Capacidad de carga: 1.200 Ton.
o La capacidad nominal de transporte del convoy sería de 7.200 ton.
240 m
45 m
Rem olcador m as seis barcazas en tres hileras de dos
R+2B+2B+2B
13 m
13 m 26 m
65 m65 m 65 m
Barcaza Barcaza Barcaza
Barcaza Barcaza BarcazaR
Recuperación del Rio Magdalena
o Convoy de barcazas en formación R-2B-2B-2B.
Lo que pasa en el río
El análisis histórico de la batimetría revela puntos críticos recurrentes.
La investigación de ellos en el campo reveló acorazamientos del fondodel cauce.
Recuperación del Rio Magdalena
Nare
Vuelta Acuña
Puerto Boyacá
Carare
Recuperación del Rio Magdalena
El ProyectoPuntos críticos recurrentes
Desembocadura del Río Nare
1969 2014
Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto
Vuelta Acuña
1969 2011
Puntos críticos recurrentes
Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto
Puerto Boyacá
1969 2014
Puntos críticos recurrentes
2010
Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto
Desembocadura río Carare
1969 2014
1969 2013
Puntos críticos recurrentes
Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto
Desembocadura río la Miel y río Negro
1969 2014
Puntos críticos recurrentes
Recuperación del Rio Magdalena
Depósitos de GravaLo que pasa en el río
Varios de los puntos tienen sucauce acorazado con gravasprovenientes posiblemente de laerupción del volcán Nevado delRuiz.
“El Lahar del Rio Guali del 13 denoviembre de 1985 de Ordoñez,JI yDeeb, A.”
Recuperación del Rio Magdalena
Lo q
ue p
asa
en
el rí
o
Lo que pasa en el río
Recuperación del Rio Magdalena
o Depósitos con tamaños hastade 20 cm taponan en el cauceprincipal del rio:
Generan la divagación enalgunos tramos, y
Erosión de orillas.
Recuperación del Rio Magdalena
Lo que pasa en el río
SIAM S.A. – 15 09 2014
Tomografía 1, Sector Margen Izquierda Rio Magdalena.
RioGeofono
Est
ruct
ura
s Típ
icas
Las Obras
Recuperación del Rio Magdalena
o Permeableso Flexibleso Sumergibles
http://www.dragadoshidraulicos.com/Geotubos1.jpg
Recuperación del Rio Magdalena
Las obras si funcionan
Proyecto de investigación de la navegación del río Magdalena y Canal del Dique, MITCH, 1970
1994Inicio obra del Dique Direccional
Fuentes:Laboratorio de Ensayos Hidráulicos deLas Flores entre 1989 a 1993Estadísticas de dragado de la SPRB, informedel Consorcio Siglo XXI (2003),CORMAGDALENA y Universidad del Norte* Promedio de volúmenes dragados entre el2009 y el 2010** 1994 y 2004 sin datos
2004Fin obras diques Canal de Acceso
Sistema de Navegación Satelital
Servicios de Asistencia a la Navegación
Recuperación del Rio Magdalena
LEVANTAMIENTO BATIMETRICO
PRE PROCESAMIENTO EN LA EMBARCACION
SATELITEGPRS
CENTRO DE CONTROLPROCESAMIENTO
INTERNETPAGINA WEB
U S U A R I O S
TABLETASEQUIPOS ELECTRONICOS MEDIO FISICO
Sistema de Despeje del Canal Navegable
CONVOYES DE DESPEJE DEL CANAL
Remolcador, barcaza conpuntales, retroexcavadora,lancha y herramienta dedesvare.
Actualización de cartografíados veces por semana en elCanal de Acceso y una vezsemanal en el resto delproyecto
Sistema de Navegación Satelital
Servicios de Asistencia a la Navegación
Recuperación del Rio Magdalena
http://i1286.photobucket.com/albums/a603/pablorocket/CabDamen2810_zps7bfcf988.jpg
http://www.carisma-fluvial.eu/media/content/107/big/centro-control.jpg
Centro de Control
Cabina de mando de un remolcador
Hace un tiempo se navega de noche en el río Magdalena
La Ingeniería…
o Empleados: 48.000o Facturación del año 2014: 8.9
BILLONES de USD en servicios de Ingeniería
o Presencia: 125 paíseso Presencia en Colombia desde 2006
Recuperación del Rio Magdalena
Hydro-Agricultural Development of the Anambé Basin, Senegal
Manitoba cannel
Review of Agongdian River Management Plan
Review of the Xindian River Up- and Mid-stream Conservancy Plan
Mullengandra Creek Realignment
Inner Harbor Navigation Canal Hurricane ProtectionProject
Badin Inn Stream Restoration Project
The River of Life
Major sediment remediation win in Buffalo NY
Peace River Regional Water Supply project DeSoto County, Florida, U.S.A.
Environmental and Social Impact Assessment - Niger Africa
Sheboygan Harbor Dredging and Contaminated Sediment Removal
Watershed and Dam Studies - Algeria
Stream and Floodplain PCB Remediation - Wisconsin USA
Flood Protection Study - Haiti
Colorado River Return Reconnaissance Study
Recuperación del Rio Magdalena
INDIA:
o Sistema de ríos Ganga-Bhagirathi-Hooghly: Longitud 1620 Km de hidrovías.
Trabajos de conservación, dragado y obras de encauzamiento. Se implementasistemas para la navegación nocturna y profundidades entre 1.5 y 2.0 m.
o Río Brahmaputra: Longitud 891 Km. Profundad de 2.0 m en 768 Km y de 1.5
m en 123 Km. Existen planes para la implementación de la navegación las 24horas.
o Canales Champakara y Udyogmandal: Longitud 168 Km y profundidades
de 2.0 m mantenidas mediante dragado. Se implementaron ayudas de lanavegación durante las 24h en el año 2008.
Proyectos de navegación en zonas tropicales
BANGLADESH:
Gran cantidad de la carga se mueve por el medio fluvial. Se desarrollan programasde dragado, obras de encauzamiento y asistencia a la navegación por la BIWTA,autoridad gubernamental encargada de las hidrovías.
Recuperación del Rio Magdalena
RÍO MEKONG (BURMA, LAOS, TAILANDIA, CAMBODIA Y VIETNAM):
• AECOM
• Central Inland Water Corporation Limited (CIWTC LTD)
• IWAI - Inland Water Transport Authority
• KSINCL- Kerala State Inland Navigation Company Limited
• Netherlands EngineeringConsultants (NEDECO)
• Wapcos
• Chong Sing and Kwang Si Yuan
• Mekong River Commission
• World Wide Inland NavigationNetwork
Empresas de ingeniería que han desarrollado proyectos en ríos
tropicales
Proyectos de navegación en zonas tropicales
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La Modelación
“Con respecto a la solicitación de modelación física para una extensión deaproximadamente 900 Km siegue algunas informaciones:
La modelación de la mecánica fluvial ( escurrimiento y sedimentos) puede se echacon modelación matemática y física;La modelación matemática puede ser echa unidimensional, bidimensional, otridimensional con grado de complexidad creciente. Los modelos unidimensionalespueden ser escurrimiento constante ( steady) o dinámicos( HECRAS y MIKE11) eson utilizados para larga distancias. Requieren menos dados y son más fáciles deconstruir, calibrar, y utilizar. Los modelos bidimensionales requieren másinformaciones para desarrollar y también difíciles de calibrar. Son utilizados parapequeños anchos (pocos kilómetros) o para detales en problemas específicos delsistema fluvial como obras en el rioLa modelación matemática tridimensional es más complexa e es utilizada paradetales en obras hidráulicas. Los anchos son cortos con la necesidad deinformación mucho más completa…
Recuperación del Rio Magdalena
Opinión del Dr. Gilberto Canali
La modelación física es más complexa de todas siendo utilizadas, como para lamodelación matemática tridimensional, para anchos muy cortos del rio o paradetales específicos de estructuras hidráulicas como represas, erosión del lecho delrio en pilastras de puentes, tomada de agua, erosión aguas abajo vertederos, etc.Este tipo de modelación requiere muchas informaciones para ser válida. Demandatiempo y el costo es mucho mas alto. Los modelos físicos también demandan quela calibración ceja buena para ser utilizados con credibilidad.Para una modelación física de decenas o centenas de quilíferos la necesidad deinformación e muy grande para calibrar, los costos enormes, el tiempo paradesarrollo prohibitivo, y los resultados de poca o ninguna validad…”
La Modelación
Recuperación del Rio Magdalena
Doctor en Ingeniería de Recursos Hidráulicos de Colorado State University con énfasis en Sedimentación y erosión,desarrollo de modelación en computadores. Más de 37 años de experiencia profesional .
Actualmente Ingeniero Senior en Northwest Hydraulic Consultants
Ha desarrollado proyectos en Sur América, Centroamérica, Norte América, África y Asia en campos tales comoInundaciones, navegación, suministro de agua, impacto ambiental en ríos y áreas rivereñas causadas por actividadesantrópicas,
Ha desarrollado modelación hidrológica, modelación hidráulica 2D, modelos matemáticos hidro sedimentológicos,modelación física,
Ha diseñado estructuras: hidroeléctricas, alineación de cauce, diques sumergidos, estructura de protección bancos enenrocado y en geotextiles.
Las Carmelitas
Recuperación del Rio Magdalena
1969
2004
Las Carmelitas
Recuperación del Rio Magdalena
Costo Total en Pesos:Valor de Mayo de 2003: $ 51,677,172,547 Valor actualizado con el IPC: $ 80,899,619,984
Costo Total en Pesos:Valor de Agosto de 2012: $ 23,636,596,958 Valor actualizado con el IPC: $ 24,927,801,847
Las Carmelitas
Recuperación del Rio Magdalena
1969
• Los modelos físicos y matemáticos son una herramientaque reportan una aproximación a la realidad.
• Los dos son complementarios más que competidores.• El uso de premisas equivocadas lleva a resultados
equivocados.• Hay que proceder bajo el principio de:
“Aplico, observo y ajusto…”
La Modelación
Recuperación del Rio Magdalena
Conclusiones
Aspectos Socioambientales
Recuperación del Rio Magdalena
Información disponible
• Información muy completa y prolija a nivel de estudios.• Planes de manejo ambiental de Pto Salgar a Bocas de Ceniza• Estudios de Impacto Ambiental para las obras de encauzamiento
Puerto Berrio - Barrancabermeja en los diseños de Emdepa.• Línea base Ambiental Puerto Salgar- Barrancabermeja del CINEA
(Concol)
Recuperación del Rio Magdalena
Pesca
“…se encuentra que para la década de los 80 del siglo pasado, la captura anual promediosuperaba las 47 000 toneladas, llegando a un máximo de 60 180 toneladas en 1987; pero a partirde ese año las capturas fueron cayendo vertiginosamente, para llegar a un promedio en los años90 apenas superior a las 10 000 toneladas. Los límites de producción de esta cuenca ya hanpasado a niveles de agotamiento alarmantes, pudiéndose deducir que los descensos estáncercanos a 900% más altos que los reportados hace 40 años.” (INCODER, 2011).
Variación de la producciónpesquera de la Cuenca del ríoMagdalena, en los últimos 35años.Fuente: AUNAP, 2012:
Aspectos Socioambientales
Aspectos sociales
Recuperación del Rio Magdalena
o La mano de obra para la construcción será de loshabitantes de las orillas.
o Salvo la estructura básica de dirección, el personal técnico,administrativo y profesional será de la región.
o Durante la construcción de las obras se requerirá cerca de800 plazas operativas y 200 administrativas
Aspectos Ambientales
Recuperación del Rio Magdalena
o El proyecto cuenta con una línea base.o El dragado siempre ha contado con PMAo Navelena tramitará los permisos ambiental pertinentes.o Obras hidráulicas amigables con el medio ambiente.o No intervención de ciénagas ni áreas de desbordeo Hay recursos dispuestos para compensaciones ambientales
En resumen….
¡Muchas Gracias!