Tema: Prevederile legale ale calatoriilor cu avionul

Executat de: Casian Dina, GET141

Cuprins:

1. Drepturile si obligatiile calatorului aerian2. Drepturile si obligatiile operatorului de transport aerian3. Articole interzise in bagajul de mina4. Date statistice ale aviatiei globale5. Concluzii6. Bibliografie

Fiecare turist, indifferent de scopul calatoriei sale, ajunge sa foloseasca ca mijloc de transport si avionul. Cu toate ca calatoria cu avionul este cea mai sigura, aceasta nu scuteste pe nimeni de la eventuale incomoditati si situatii neplacute. In acest sens este firesc sa cunoastem prevederile legale ale calatoriei cu avionul pentru a evita incomoditatile create pe parcursul acesteia cu atit mai mult ca fiecare al treilea turist alege avionul pentru a se deplasa.

1. Drepturile si obligatiile calatorului aerian

Drepturile calatorului aerian sunt acelea care rezulta din:a) Refuzul la imbarcare, intirzierea si anularea zborului;b) Intirzierea, distrugerea, pierderea bagajului;c) Drepturile persoanelor cu handicap sau mobilitate redusa.

In cazul: Refuzului la imbarcare, calatorul are dreptul la expicatie, asistenta, compensatie, rambursare si

redirectionare.Calatorul beneficiaza de toate aceste drepturi in cazul intirzierii, anularii sau suprarezervarii zborului.Calatorul are dreptul doar la explicatie si rambursare (fara taxe aeroportuare si taxa de rezervare a locului) atunci cind I se refuza imbarcarea din motive de sanatate, stare fizica sau psihica, stare de ebrietate, conduita in timpul zborului anterior, refuzul de a indeplini controlul de securitate, refuzul de a indeplini formalitatile vamale si de imigrare, posesia unor documente nevalabile, taxe neachiatate.

Nota!Prin dreptul la explicatie se intelege obligatia operatorului de transport aerian de a prezenta calatorului explicatia cu referire la refuzul imbarcarii acestuia.Prin dreptul la asistenta se intelege obligatia operatorului de transport aerian de a oferi calatorului cazare, mese, transport spre/de la hotel, 2 apele telefonice, mesaje fax, mesaje sms, wifi.Prin dreptul la compensatie sau despagubire se intelege obligatia operatorului de transport aerian de a compensa prejudiciile si/sau incomoditatile cauzate de refuzul la imbarcare din motivul intirzierii, anularii, suprarezervarii zborului.

1

Prin dreptul la rambursare a biletului se intelege obligatia operatorului de transport aerian de a restitui calatorului contravaloarea biletului achitat de acesta in cazul in care zborul a intirziat, a fost anulat sau a suprarezervarilor.Prin dreptul la redirectionare se intelege obligatia operatorului de transport aerian de a oferi calatorului un zbor alternativ cu o posibila intirziere la destinatia finala in cazul in care zborul precedent preconizat a intirziat sau anulat.

Intirzierii zborului, calatorul are dreptul la explicatie, asistenta, rambursare si compensatie.Daca intirzierea este de la 2 pina la 3 ore, operatorul de transport aerian ofera asistenta cu conditia ca calatorul este in timp util la check-in.

Daca intirzierea este mai mare de 3 ore, calatorul poate cere asistenta cit si despagubire in functie de distanta zborului intirziat: 250euro – zbor cu distanta de pina la 1500km; 400euro – zbor cu distanta intre 1500-3000km; 600euro – zbor cu distanta de peste 3000km.

Daca intirzierea este mai mare de 5 ore, calatorul poate cere contravaloarea biletului si compensatii suplimentare.

Daca calatorul alege un zbor alternativ cu orar asemanator in cazul zborului preconizat care a intirziat, atunci compensatia se reduce la 50%.

Anularii zborului, calatorul are dreptul la explicatie, asistenta, compensatie, redirectionare si rambursare.Calatorul beneficiaza doar de dreptul la asistenta si compensatie daca alege redirectionarea. Calatorul beneficiaza doar de dreptul la compensatie daca alege rambursarea biletului.

Nota!Daca in cazul redirectionarii calatorul a intirziat la destinatia finala cu pina la 1 ora atunci acesta nu are dreptul sa ceara despagubiri.Rambursarea biletului tur-retur se aloca in decurs de 7 zile de la data zborului anulat.

Calatorul NU ARE PARTE DE COMPENSATIE in urmatoarele cazuri :a) el este anuntat de zborul anulat cu 14 zile si mai mult inainte de zborul preconizat ;b) el este anuntat de zborul anulat intre 14 si 7 zile inainte de zborul preconizat, cu o redirectionare iar ora

sosirii la destinatia finala e cu pina la 4 ore intirziere decit zborul anterior preconizat;c) el este anuntat de zborul anulat cu mai putin de 7 zile inainte de zborul anulat cu o redirectionare iar

ora sosirii la destinatia finala e cu pina la 2 ore intirziere decit zborul anterior preconizat;d) imprejurari exceptionale (conditii meteo nefavorabile, defectiuni tehnice care au scapat de sub control

operatorului de transport aerian, pericol de zbor).

Declasarii, calatorului i se restituie :a) 30% din costul biletului daca distanta zborului este de pina la 1500km ;b) 50% din costul biletului daca distanta zborului este intre 1500-3000km ;c) 75% din costul biletului daca distanta zborului este de peste 3000km.

2

Calatorul are dreptul sa transporte la bordul aeronavei desigur in dependenta de regulile companiei aeriene : 1 geanta de mina, 1 bagaj de mina , 1 umbrele, 1 carucior plian sau leagan mic, 1 pereche de cirje sau scaun cu rotile, alimente pentru sugari, 6 bagaje de cala (max 32kg/bagaj), material de citit, produse Duty Free, 1 haina/plapuma, articole de valoare.

In cazul : Bagajului predat intirziat, calatorul are dreptul de a depune o reclamatie (Property Irregularity Report)

la oficiul specializat al aeroportului si la despagubire a obiectelor de stricta necesitate cu conditia ca a depus reclamatia si are documente anexe.

Bagajului predat distrus, calatorul are dreptul de a depune o reclamatie si la despagubire (contravaloarea geamantanului distrus sau a obiectelor distruse, reparatia geamantanului deteriorat) in valoare de 1000DST (Drepturi Speciale de Tragere = 1220euro). Pentru a obtine despagubirea calatorul trebuie sa prezinte documente anexe (bilet de imbarcare, facturi, etichetele bagajelor, poze, etc) ce ar demonstra valoarea si existenta obiectelor deteriorate.Exista insa obiecte excluse de la despagubire. Acestea sunt : obiectele fragile, obiectele de arta, banii gheata, documente, echipament de sport, bijuteriile.

Bagajului predat pierdut, calatorul are dreptul de a depune o reclamatie si de a primi o compensatie de pina la 1000DST. Bagajul este considerat pierdut daca au trecut 21 de zile dupa depunerea reclamatiei.

Nota !Daca calatorul nu poate demostra valoarea obiectelor din bagajul pierdut operatorul de transport aerian acorda despagubiri in functie de greutatea bagajului pierdut = 20euro/kg.Valoarea despagubirii este determinata individual de operatorul de transport aerian, nu de calator.Daca calatorul transporta obiecte de valoare este de dorit sa depuna o declaratie speciala contra cost cel tirziu in timpul formalitatilor de check-in. Acest fapt va putea permite sa obtina depagubiri mai mari de 1220euro.

Obligatiile calatorului aerian sunt :

a) de a se prezenta cu cel putin 2 ore la check-in ;b) de a se supune controlului de securitate ;c) de a prezenta dovada identitatii, rezervarii, bilete, documente de calatorie, prescriprii medicale valabile ;d) de a respecta regulile de transportare a obiectelor ;e) de a respecta regulile de conduita la bordul avionului ;f) de a achita penalitatile suferite e operatorul aerian din cauza transportarii pasagerului cu documente false

sauf ara viza de intrare ;g) de a nu transporta articole excluse ca bagaj ;h) de a informa operatorul de transport aerian despre intentia de a transporta articole excluse ca bagaj si de a

obtine consimtamintul acestuia ;i) de a ridica bagajele personale imediat la locul de destinatie ;j) de a depune o reclamatie imediat dupa aterizare fara de a parasi aeroportul.

2. Drepturile si obligatiile operatorului

3

Drepturile operatorului de transport aerian sunt :

a) dreptul de a refuza imbarcarea calatorului;b) dreptul la surclasare si declasare ;c) dreptul de a refuza compensatia si asistenta ;d) dreptul de a preda calatorul organelor de drept ;e) dreptul la aterizare fortata ;f) dreptul de a modifica tarifele si orarul de zbor practicat ;g) dreptul de a percepe o taxa aditionala in caz de redirectionare cind tariful noului bilet il excede pec el

precedent ; conform regulilor biletului ;h) dreptul de a evalua suma depagubirilor ;i) dreptul de perchezitie ;j) dreptul de a revizui orice reclamatie in decurs de 7 zile.

Obligatiile operatorului de transport aerian sunt :

a) de a informa pasagerii despre drepturile sale ;b) de a anunta pasagerii de eventuale intirzieri , anulari, redirectionari, etc. ;c) de a oferi asistenta, compensatii, redirectionari in dependenta de situatia creata : refuz la imbarcare,

anularea zborului de catre calator, imprejurari exceptionale, persoane cu handicap sau mobilitate redusa, greve, etc. ;

d) de a prezenta explicatii cu referire la refuzul la imbarcare ;e) de a transporta fara prejudicii bagajul inregistrat al calatorului ;f) de a compensa orice prejudiciu fizic, moral al calatorului ;g) de a compensa prejudiciile suferite de bagajul inregistrat al calatorului ;h) de a respecta regulile biletului calatorului ;i) de a avea nave apte de zbor ;j) de a transporta calatorul si bagajul sau in siguranta din momentul imbarcarii si pina la destinatie.

3. Articole interzise in bagajul de mina

Exista obiecte care nu pot fi transportate in bagajul de mina. Acestea sunt urmatoarele : arme de orice tip, articole de sport ; articole cu virf ascutit, explozive sau articole inflamabile, substante chimice si toxice si lichidele.

4. Date statistice ale aviatiei globale

Conform statisticii din 2011, in 24 de ore au fost inregistrate 93mii de zboruri, din 9mii aeroporturi, in aer aflindu-se intre 8mii si 13mii de avioane in acelasi moment, cu un total de 220mii pasageri transportati zilnic.In 2013 au calatorit circa 1 million de turisti. Acestia veneau in deosebi din Europa(53%), Asia(22%), America(17%), Orientul Mijlociu(3%) si alte parti(1%). Acestia calatoreau spre tarile in curs de dezvoltare, iar scopul lor major era distractiile/recrearea/sarbatorile (51%), vizita familiei/sanatate/altele (27%), business/profesie(15%).

Air Moldova este compania nationala de aviatia a Moldovei care activeaza din 1993 si are la dispozitie 27 de destinatii. Conform statisticii din 2010 si pina in 2013 numarul pasagerilor transportati spre si din Moldova spre alte destinatii a crescut de la 480mii in 2010, la 536mii in 2011, la 540mii in 2012 si la 554mii in 2013.

4

Cel mai mare procentaj in 2012 de pasageri transportati de companiile aeriene ce activeaza pe teritoriul Moldovei ii revine Air Moldova(45%), urmata de S7 Airlines(Siberia Airlines 10,5%), Turkish Airlines(9,8%), Meridiana(6,5%), Lufthansa(5,4%), CarpatAir(4,4%), Austrian Airlines(4%).

S-a constatat ca procentajul accidentelor este semnificativ in unele faze ale zborului.

Rularealimentare

Parcareremorcare D

ecol

are

Urc

are

initi

ala

Urc

are

flaps

up

Nav

igar

e

Des

cind

ere

Apro

pier

e in

itial

a

Apro

pier

e fin

ala

Ater

izar

e

Accidente fatale

12% 12% 8% 10% 8% 4% 10% 11% 25%

Decese la bord

0% 16% 14% 13% 16% 4% 12% 13% 12%

Expunere in % a zborului peste 1,5h

1% 1% 14% 57% 11% 12% 3% 1%

Astfel, din 1950 pina in 2010 catastrofele aeriene in functie de faza de miscare a avionului au atins urmatorul procentaj :

La fel este important de mentionat si tipurile de avioane ce sufera de o peridiocitate de catastrofe.

5

Din 1970 pina in 2012 multi pasageri si-au pierdut viata in catastrofe aeriene. Statistica este urmatoarea :

Desigur cauza deceselor si catastrofelor aeriene sunt generate atit de factori umani cit si mecanici. In ultimele decenii statistica prezinta urmatoarele procentaje:

Cele mai multe accidente au fost inregistrate in anii : 1960(34 accidente), 1969 si 1970(cite 35 accidente), 1972-73(34accidente), 1989(33 acidente). In 2013 au existat doar 5 accidente avia dintre care unul fatal.Cei mai multi oameni decedati au fost in 1972 (2429 pasageri), 1985 (2331 pasageri), 2014 (761 pasageri).

6

Cele mai sigure locuri cu sanse mari de supravietuire in caz de accident sunt cele de la coada, zona aripilor si business class.

5. Concluzii

a) Cunoasterea drepturilor calatorului avia este un avantaj contra aviditatii si necinstei companiilor avia ;b) Odata informati pasagerii sunt lipsiti de orice neclaritate si incomoditate ce poate aparea intr-o calatorie cu

avionul ;c) Chiar daca exista operatori aerieni cu un rating esential de mare, aceasta nu asigura in nici un fel securitatea

in timpul zborului ;d) Aviatia Civila a RM este in curs de dezvoltare, treptat organizind curse spre destinatii noi cu un potential de

securitate semnificativ.

6. Bibliodrafie

a) Conventia de la Montreal ;b) Hotarirea Guvernului RM pentru aprobarea regulamentului privind compensarea si asistenta pasagerilor in

eventualitatea refuzului la imbarcare si anularii sau intirzierii prelungite a zborului nr. 836 din 08.11.2012 ;c) Regulamentul CE nr.261/2004 al Parlamentului si Consiliului Europei si prin Consiliul de la 11 februiarie

2004 ;d) www.aviation-safety.net ;e) www.dailymail.co.uk ;f) www.iata.org ;g) www.planecrashinfo.com ;h) www.unwto.org .

7