prezentacja programu powerpoint · słowacja rumunia holandia węgry razem ue 28 Łotwa czechy...
TRANSCRIPT
Struktura Raportu
1. Sektor transportu drogowego w Europie – stan i perspektywy rozwoju
2. Szanse i zagrożenia wynikające z nowych regulacji prawnych w europejskim transporcie drogowym
3. Makroekonomiczne konsekwencje ustawy Marcona i ustawy MiLOG w państwach Unii Europejskiej dla dalszego rozwoju gospodarczego i przedsiębiorczości
4. Wnioski i rekomendacje
NOWE REGULACJE UE
1 Ustawa MiLoG – 1 stycznia 2015 r. w Niemczech weszła w życie Ustawa o
Płacy Minimalnej ( 8.50 EUR/h)
2
Ustawa Loi Macron – z dniem 1 lipca 2016 r. weszła w życie we Francji nowa regulacja w zakresie płacy minimalnej, obejmująca również kabotaż i transport międzynarodowy do Francji i z Francji (z wyłączeniem tranzytu) (9.76 EUR/h)
3
Sektor drogowy w UE
2,9 mln zatrudnionych (w całej logistyce 11 mln)
563 tys. firm
PKB: 0,7-9,3%
Drogowy transport towarów w UE w latach 2008-2015 (tys. ton).
3 459 000
1 796 755
1 667 627
1 264 960
1 258 261
0 2 000 000 4 000 000
Germany
France
United Kingdom
Poland
Spain
17 148 889
15 215 996 14 952 605 15 002 584
14 029 603 13 937 268 14 118 708
15 294 815
0
2 000 000
4 000 000
6 000 000
8 000 000
10 000 000
12 000 000
14 000 000
16 000 000
18 000 000
20 000 000
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
61,7% rynku UE
Wielkość sektora usług logistycznych w UE (mld Euro) 2
35
12
4,7
95
,6
71
,9
71
56
,4
53
,4
32
,4
31
,6
27
,6
22
20
,8
19
,3
19
,1
14
,9
10
,7
7,9
7,7
6,4
4,9
3,4
3,1
3,1
2,9
2,6
2,2
2,1
2,1
0,7
0,3
0
50
100
150
200
250
Ge
rma
ny
Fra
nce
Un
ite
d K
ing
do
m
Sp
ain
Ita
ly
Ne
the
rla
nd
s
Po
land
Be
lgiu
m
No
rwa
y
Sw
ed
en
Sw
itze
rla
nd
Fin
lan
d
Gre
ece
Au
str
ia
De
nm
ark
Czech R
ep.
Ro
ma
nia
Po
rtu
ga
l
Ire
lan
d
Hu
ng
ary
Slo
va
kia
Lu
xe
mb
ou
rg
Bu
lgaria
La
tvia
Lith
ua
nia
Esto
nia
Cro
atia
Slo
ve
nia
Cypru
s
Ma
lta
5,5%
9,0%
11,0%
14,6%
15,2%
16,6%
21,2%
22,3%
22,6%
22,8%
22,8%
23,2%
24,6%
24,6%
25,5%
26,3%
26,3%
27,4%
28,8%
31,6%
31,7%
33,3%
35,5%
37,7%
42,8%
44,8%
47,4%
48,5%
50,7%
0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0%
Cypr
Malta
Dania
Niemcy
Wlk. Brytania
Irlandia
Francja
Austria
Razem UE 28
Szwecja
Belgia
Grecja
Luksemburg
Estonia
Holandia
Finlandia
Łotwa
Portugalia
Włochy
Węgry
Hiszpania
Chorwacja
Czechy
Słowacja
Litwa
Słowenia
Rumunia
Polska
Bułgaria
Udział przychodów drogowego transportu towarów w przychodach transportu
ogółem w poszczególnych krajach UE w roku 2013
0,7% 1,4% 1,4% 1,4% 1,5% 1,6%
2,1% 2,1% 2,3% 2,6% 2,6% 2,7% 2,8% 2,8% 2,8% 2,8% 2,9% 3,0% 3,0%
4,0% 4,2%
4,7% 4,7%
5,1%
5,9% 6,1%
6,7% 6,9%
9,3%
0,0%
1,0%
2,0%
3,0%
4,0%
5,0%
6,0%
7,0%
8,0%
9,0%
10,0%
Udział drogowego transportu towarów w PKB krajów UE
2,4%
18,5%
18,6%
21,8%
26,1%
26,5%
38,3%
49,0%
49,8%
51,7%
53,1%
55,3%
58,5%
63,9%
65,0%
69,6%
75,5%
75,8%
78,1%
79,2%
82,9%
89,2%
94,6%
95,6%
100,0%
0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% 90,0% 100,0%
Irlandia
Estonia
Francja
Finlandia
Niemcy
Wlk. Brytania
Bułgaria
Portugalia
Dania
Słowenia
Słowacja
Rumunia
Holandia
Węgry
Razem UE 28
Łotwa
Czechy
Polska
Austria
Luksemburg
Belgia
Litwa
Szwecja
Hiszpania
Włochy
Udział kabotażu realizowanego na terenie Niemiec i Francji w wolumenie
przewozów kabotażu ogółem w poszczególnych krajach UE (WR-2010)
673%
554%
372%
325%
304%
286%
270,0
0%
270,0
0%
254%
254%
142%
136%
113%
89%
77%
73%
55%
7,6
0%
0%
100%
200%
300%
400%
500%
600%
700%
800%
8,5
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
Różnica procentowa niższych wynagrodzeń UE/godzinę na tle minimalnej stawki
godzinowej w Niemczech
6,2 11,3 18,5 20,9 28,5 42,3 44,4
112,3 115,8
151,0
204,2
269,9
398,1
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
300,0
350,0
400,0
450,0
WPYCHANIE KRAJÓW NOWEJ UE DO SZAREJ STREFY
Kontrybucja roczna kosztów wynagrodzenia do szarej strefy w wyniku podwyższenia
przeciętnej płacy w transporcie i logistyce do minimalnej płacy w Niemczech (w mln EUR)
1
Wprowadzone regulacje – wydają się być bezpośrednio sprzeczne z art. 56 i art. 58 Traktatu o Funkcjonowaniu Unii Europejskiej, naruszając zasadę swobody świadczenia usług (tzw. dyskryminacja ukryta)
2 Podnoszą wielkość szarej strefy w UE o 1,4 mld EUR/rocznie
3
Z punktu widzenia realizowanego kabotażu regulacje będą szczególnie niekorzystne dla 9 państw: Hiszpanii, Litwy, Polski, Czech, Łotwy, Węgier, Rumunii, Słowacji i Słowenii
4
Całkowity brak uwzględnienia PPP. W 17 państwach UE płaca minimalna jest dużo niższa, niż minimalny poziom wynagrodzenia przyjęty w ustawie MiLoG, a dumping socjalny jest wymówką w obronie pozycji konkurencyjnych i budowie Europy dwóch prędkości