prices and cost in railway ( قيمتها و هزينه ها در صنعت ريلي)

قيمتها و هزينه ها در صنعت ريلي 880120ويرايش 1

قيمتها و هزينه ها در صنعت ريلي

پروفسور باوم گارتنر مدرسه پلي تكنيك لوزان سوئيس

1387


:باتشكر از آليه عزيزاني آه در تدوين اين آتاب ما را ياري نمودند

پرک،قزوين : موسسه نشر

34185-1791: ص پ 0281-3662350: تلفن

قيمتها و هزينه ها در صنعت ريلي : نام آتاب فاطمه قربانعلي بيك : مترجم

قاسم ساآتي :ويراستار فني نادر نجفلي : ويراستار ادبي

1388: چاپ اول عدد1000: تيراژ

شفق : چاپخانه سيب :ليتوگرافي

978-964-5703-61-3: شابك 3-61-5703-964-978ISBN :

ريال 5000: قيمت

1363فاطمه قربانعلي بيک، : عنوان و نام پديد آور قيمتها و هزينه ها در صنعت ريلي : سر شناسه

Prices and cost in the railway sector 1387پرک،قزوين، : مشخصات نشر

. ص32: مشخصات ظاهري ريال 5000: قيمت 978-964-5703-61-3: شابك

فيپا: وضعيت فهرست نويسي مهندسي –راه آهن :موضوع

HE 2241/ پ2ق9 1387: رده بندي کنگره 1/385: رده بندي ديويي

1301132: شماره کتابشناسي ملي

ه ناماسشن

پا في


جلد 1.

شناسنامه 2.

فهرست3.

پيشگفتار 4.

مقدمه5.

زيربناها 6.

زمين و مالكيت 7.

سرمايه گذاری ها 8.

تونل و پل9.هزينه تعميرات 10.عمر اقتصادی خط اصلی 11.تجهيزات ثابت خط برقي12.ساخت ايستگاه برق رسانی 13.عالئم 14. تقاطع همسطح 15.سوزن ها، تقاطع ها 16.ايستگاهها 17.کارگاههای تعميرات ناوگان 18.هزينه های نگهداری زيرساخت 19.ناوگان برقي 20.خودآشش برقي21.نگهداري ناوگان برقي 22.لكوموتيو ديزل23.سرمايه گذاري ناوگان ديزلي 24.نگهداري ناوگان ديزلي 25.سرمايه گذاري واگن مسافري 26.سرمايه گذاري واگن باري 27.عمر اقتصادي ناوگان 28.تجهيزات حمل ترآيبي29.مصرف انرژي برقي 30.مصرف اترژي ديزلي 31.هزينه هاي جانبي حمل و نقل 32.

فهرست


پيشگفتار:86مقام معظم رهبري در خطبه عيد فطر سال

براي آشوري آه توليد آننده نفت است اين آه خود بنزين وارد آند ""خجالت آور است

توسط مجلس محترم 86تصويب قانون مديريت سوخت در ديماه 30 به 7جمهوري اسالمي و تعيين هدف افزايش سهم ريلي از

در 1390درصد دربخش مسافري تا سال 18 به 4درصد در بار واز راستاي آاهش اسراف شديد منابع اقدامي بسيار شايسته بود آه اميد

. است با برنامه ريزي مناسب جامه عمل بپوشد راه آهن نه تنها يكي از زير ساختهاي مهم و ضروري حمل و نقل است ان بلكه بداليل سه گانه زير ميتوان ادعا نمود راه آ هن ميتواند به عنو

زيرساخت مديريتي ؛ مهندسي و توسعه آشورهامطرح باشد ، اين عوامل عبارتند از شبكه اي بودن ،چند تخصصي بودن و مرحله اي

. بودنبراي داشتن يك راه آهن موثر ،آارآمد و بهره ور بايد روشهاي تصميم

سازي و تصميم گيري را تسهيل نمود و از آنجا آه در اين صنعت مشابه هر صنعت ديگر اقتصادي، داشتن برآورهاي اوليه از قيمتها و هزينه ها بصورت مكتوب بسيارضروري است لذا اين آتاب آه توسط پروفسو ر باوم گارتنر از مدرسه عالي فني سوئيس تدوين شده است انتخاب و ترجمه گرديد تا آمكي براي آارشناسان ومديران اين صنعت

. و حتي سطوح عالي مديران آشور باشد

عباس قربانعلي بيك -


مقدمه 1)الزمه بستر سازي يك تصميم به زمان تصميم سازي وحجم عمليات مورد

.برسي بستگي دارد ميليون 100 يا 10، 1مهم است از ابتدا ارزش تجهيزات يک بخش

.خواهد بود ...) يورو ، دالر،(اين آتاب فقط شامل يک ليست قيمت نيست و مثال های متعددی از نکات

اين مدارک نبايد . و دستورات توصيه شده ارائه می دهد)آليدي ( مرجعدر مطالعات مالی و اقتصادی استفاده شود ، برای اين قبيل مطالعات

تنها بايد هزينه محاسبه شده در هر مورد خاص ، بر مبنای قيمت هاي .برگرفته ازمناقصات مدنظر قرار گيرد

:نظرات مقدماتي )2:بازار تجهيزات راه آهن ) 2.1

الگوي ما از قيمت و ارزش شاخص ها ، محدوديت سرمايه گذاری در و در ميزان ) زيربناها ، تاسيسات ثابت ، ناوگان ( تجهيزات راه آهن

.مصرف انرژي به نيروی کشش محدود مي شود .تجهيزات راه آهن مجموعه اي از وسايل با مشخصات خاص ميباشد

. خريداران و تامين آنندگان تجهيزات راه آهن محدود مي باشتد بهره برداران خطوط ريلي در واقع همان خريداران ،شرکتها

تامين . ،سازمانها و تعمير آنندگان زيربناهای راه آهني مي باشند آنندگان قطعات و تجهيزات ريلي از شرآت هاي انحصاري چند مليتي

خدمات خود را ) مطابق نظريه بازي(تشكيل شده اند آه برخي از آنها در سطح جهان ارائه مي دهند به همين دليل قيمت هر واحد تجهيزات

.ريلي براي خريداران به طور گسترده اي متفاوت است :سناريو ها ) 2.2

اين اسناد با تاآيد بر حدود قيمت ها و ارزش هاي مشخص بر حسب قيمت پايه يورو يا دالر آمريكا و تحت شرايط اقتصادي حاآم بر دنيا در سال

. تنظيم شده است2000


، مجددًا تاآيد مي شود اين قيمت ها و هزينه ها، خريدها، ساخت و سازها بهره برداري و تعميرات و نگهداري و تجهيزات مطابق با وضع و

قيمت ها و هزينه ها به . معطوف شده است 2000قابليتهاي سال در دسته ) دو ارزش باال و پايين ( صورت ميانگينی از ارزش متوسط

خوانندگان ، )يک حد باال و يک حد پايين .( بندی ها ارائه شده است. ميانگين يا متوسط ارزش را آنگونه آه مناسب مي دانند تفسير نمايند

تا حد امکان ، . محدوده داخل پرانتز موارد استثنايی را در بر نميگيرد در محدوده پيش بيني ارقام ارائه شده،عمر اقتصادی يا طول عمر

.در نظر گرفته شده است) سايش و استهالک ( تجهيزات

:زيربناها و تجهيزات ثابت ) 3:زيربناهای طولی و تجهيزات ) 3.1

و تجهيزات ) شامل همه خطوط ايستگاهها (اين بخش ، خطوط اصلی را ) بدون تاسيسات ايستگاه که به طور جداگانه تفکيک شده ( موازی

قيمت ها و هزينه هاي ارائه شده . بقيه موارد برابرند . شامل می شود ) mm 1676 تا 1000از .(برای تمام عرض خط ها به کار ميروند

ميليون يورو بر آيلومتر خط : مطالعات ) 3.1.1)0.01 تا0.0005 ( 0.001: مطالعات امكانسنجي ) الف ) 0.1 تا 005/0 ( 0.01مطالعات مقدماتی ) ب


% ) 3تا 0.3(از بودجه سرمايه گذاری % 1پروژه ها ) جقيمتها، مشخصات فنی کامل و جزئی مورد نياز ) ج(در مورد بند

. ساخت يا تامين تجهيزات را دربر نمي گيرد

زمين و مالكيت ) 3.1.2

:سرمايه گذاری ها ) 3.1.2.1ميليون يورو بر آيلومتر مسير ) يک يا دو خطه()0 تا 0.1 ( 0.001در مناطق غير مسکونی ) الف بر اساس تراکم جمعيت ) ب) 1 تا0.01 ( 0.1 نفر در کيلومتر مربع 10

)10 تا 1 (3 نفر در کيلومتر مربع 100 )30 تا 3 ( 10 نفر در کيلومتر مربع 1000


: زيربنا )3.1.3:سرمايه گذاری ها ) 3.1.3.1

سرمايه گذاری ها : شامل موارد ذيل مي باشد

مديريت کار ...آماده کردن زمين ، جنگل زدايی و

مسيريابي...)پرکردن ، حفاری و زيرسازي خط و ( خاک ريز

زهکشی ، حفاظت از يخ زدگی سازه های حفاظتی

ديوارها، لوله های آب ، پل ها ، تونل ها : سازه ها پل های روگذر و زيرگذر

ديواره صوتی و ديگر تجهيزات محافظ صدا و سازه ها حصارها

جاده های دسترسی خدمات و مسير هزينه هاي مالی موقت

مخارج عمومی تعميرات اضافی اوليه

ميليون يوروبر آيلومتر

300)6 تا 2 ( 3)30 تا 6 ( 10)50 تا 20 ( 40100)4 تا 1 (2)20 تا 3 (7)50 تا 20 (20

دوخط

تک خط 100)3 تا 1 (2 )10 تا 3 (5) 40 تا 15 (20

نوع خط ت حداکثر سرعکم عارضهتپه ماهور کوهستانی


:تعدادی از عوامل اصلی ميليون يورو بر آيلومتر تونل ) بدون خط ( تونل ) الف

)50 تا 10 ( 20 تک خطی )70 تا 20 ( 30 دوخطی

ميليون يورو بر آيلومتر خط پل و پل های دره اي ) ب )20 تا 10 ( 15فاصله دهانه پايه کوتاه با فنداسيون سبک

)50 تا 20 ( 30 فاصله دهانه پايه بلند با فنداسيون سنگين تقاطع خط آهن با جاده ميليون يورو ) ج

)7 تا 2 (3جاده روگذر )10 تا 3 ( 6 جاده زيرگذر

ميليون يورو تقاطع اتوبان ) د )15 تا 4 ( 6مسير روگذر يا زيرگذر

ديوارها و ديگر سازه های محافظ صدا ) ر ميليون يورو بر آيلومتر

)2 تا 0.1 (0.7در يک طرف خط )4 تا 0.4 ( 1.4 در دوطرف خط

سالعمر اقتصادی ) 3.1.3.2) 100 تا 50 ( 100 تونل ها-) 100 تا 50 (50 پل فلزی -) 100 تا 50 (50 پل بتنی -)100 تا 50 (50 زيرگذر و روگذر-


هزينه تعميرات ) )3.1.3.3عمر اقتصادی يا چرخه (هزينه ساالنه تعميرات ، ميانگين دوره بلند مدت

، بر اساس قيمت های قابل اعمال از تاريخ راه اندازی تجهيزات ) اقتصادی ) :درصد ساالنه سرمايه گذاری ( %)1 تا 0 % (0.5 خاک ريز ، ترانشه-%)3 تا 1% (2 ساختار زه آشي -%)1.5 تا0.1% (0.5 ديوارها -%)2 تا 1% (1.5 پل های فلزی -%)2 تا 0.1% (1 پل های بتنی-%)2تا 0.1% (0.5تونل ها -

:خط ) 3.1.4

و باالست ، تراورس ها ، پابندها ، ريل ها ، جوش ها يا اتصاالت ، نصب ...تعميرات ويژه اوليه و

:سرمايه گذاری ) 3.1.4.1 ميليون يورو بر آيلومتر خط وزن ريل

)0.4 تا 0.2 (0.3 50)0.5 تا 0.3 (0.4 60)0.6 تا 0.4 (0.4 70

در صورت تعويض مسير خط موجود ، هزينه از هم باز کردن و جابجايی : خط موجود به اين ترتيب اضافه می شود

)0.3 تا 0.1 (0.2ميليون يورو بر آيلومتر خط


عمر اقتصادی خط اصلی ) 3.1.4.2، بين دو بازسازی کامل سال فاصله زمانی ، بر حسب

- )12 تا 4 (6 )14 تا 5 (7

)20 تا 8 (10) 25تا 10 (12

-

)30 تا 15( 20)30 تا 20 (25

-

)30 تا 50 (40--

506070

30090

1003 0

309

10 3

ريل مقطع Kg/m

)GTتن ناخالص يا (در هرخط ) شامل لوکوموتيوها ( حمل و نقل ناخالص بر حسب هزار تن ناخالص بر روز يا ميليون تن ناخالص درسال

هزينه هاي نگهداری خط ) 3.1.4.3ميانگين بلند مدت براي هر آيلومتر مسير اصلي بر حسب هزار دالر در

:سال

)80 تا 40 (60-

)40 تا 20 (30)60 تا 20 (40

)20 تا 10 (15)30 تا 20 (20

)10 تا 5 (7 -

100300

30090

10030

309

103

سرعتحداکثرKm/h

)GTKتن کيلومترناخالص يا (در هرخط ) شامل لوکوموتيوها ( حمل و نقل ناخالص درسالبر حسب هزار تن آيلومتر ناخالص بر روز يا ميليون تن آيلومتر ناخالص

بافرض يكسان بودن ساير شرايط ، هزينه نگهداري با شرايط زير افزايش :مييابد

بار محوری سنگينتر شعاع قوس آمتر سرعت بيشتر


تجهيزات ثابت برای قطار الکتريکی ) 3.1.5

سرمايه گذاری ها ) 3.1.5.1پست هاي کشش) الف

گاوات آمپر ولتاژ شبكه ميليون يورو بر م AC KV 25 60 يا 50 و Hz 0.2) 0.15 0.3 تا(AC 15KV ، 162.3Hz 0.3 ) 0.2 0.5 تا(DC 3KV 1.5 ياKV 0.3 ) 0.2 0.5 تا(

تر خط شبکه باالسری ميليون يورو بر آيلوم ) ب

--

)0.12 تا 0.3 (0.17)0.15 تا 0.3 ( 0.2

DC 3 KVDC 1.5 KV

)0.2 تا 0.1 (0.15)0.3 تا 0.15(0.2AC 25 KV 50 60 يا Hz AC 15 KV 16 2/3 Hz

متداول ولتاژ300100

Km/h حداکثر سرعت

با فرض يکسان بودن بقيه شرايط ، هرچه شعاع قوس کمتر باشد سرمايه .گذاری در شبکه باالسری بيشتر است


: برقی کردن خط موجود همچنين به سرمايه گذاری های زير نياز دارد لومتر خط ميليون يورو بر آي

)0.1 تا 5 (1ساخت ايستگاه برق رسانی ) الف ...) برای مثال بخش زيرين در تونل، باالی روگذرها و ( )0.1 تا 2 (1اصالح سيستم عالئم و تجهيزات آنار خط ) ب

) و تجهيزات ارتباط از راه دور و ايستگاهها

عمر اقتصادی ) 3.1.5.2 سال کششپستهاي ) الف

)80 تا 40 (60آارهاي عمراني )50 تا 20 (40تجهيزات برقی

)50 تا 30 (40شبکه باالسری ) ب) 30 تا 5( --برای هر سيم ارتباطی

هزينه هاي نگهداری ) 3.1.5.3هزينه نگهداری ساليانه ، ميانگين بلند مدت ، در سطح قيمت خريد روز

)درصدی از سرمايه گذاری های ساليانه (آن تجهيزات %) 3 تا 1% (2پست آشش ) الف %)3 تا 1% (2شبکه باالسری ) ب


عالئم ) 3.1.6

سرمايه گذاری ها ميليون يورو بر آيلومتر ) 3.1.6.1)سيگنال ها و ارتباط از راه دور (کابل ها ) الف

) 0.1 تا 0.03 (0.05در خط کم رفت و آمد ) 0.05 تا 0.3 (0.1در خط پر رفت و آمد

) بدون کابل ، بخش الف را ببينيد ( سيستم بالك اتوماتيک ) ب ) 0.3 تا 0.1 (0.15در بالآهاي يك طرفه

)0.5 تا 0.2 (0.3 )يک خط دو طرفه ( در بالآهاي دو طرفه قطار يا محافظ پيشرفته قطار محافظ اتوماتيک ( محل تکرار سيگنال ها ) ج)ATPيا

) 0.04 تا 0.01 ( 0.02هر سيگنال ) 0.05 تا 0.01 (0.03هر واحد کشش

با انتقال ) ATCکنترل اتوماتيک قطار يا ( عالئم آابين لوکوموتيوران ) دتوسط مسير ريل يا طريقه قرار گيری کابل

) 0.4 تا 0.2 (0.3هر بالك ) 0.1 تا 0.03 (0.05هر لكوموتيو

) 0.02 تا 0.01 (0.015ارتباط راديويی بين فرستنده و قطارها ) ه)0.05 تا 0.03 ( 0.04هر واحد کشش

آابين اروپايي، باليس اروپايي و بيسيم (سرمايه گذاري براي تجهيزات مربوط به سيستم مشترك آينده اروپا، سيستم آنترل قطار اروپايي ) اروپا يي

)(ETCS و سيستم عالئم با پايه ارتباطي آمريكا )(CBCTS هنوز .شناخته شده نيست


ميليون يورو بر واحد -)0.04 تا 0.02 (0.03تقاطع همسطح با چراغ و عالئم اتوماتيک ) و تقاطع همسطح با راه بند نيمه اتوماتيک ) ز

) 0.4 تا 0.2 (0.2در مسير يک خطه ) 0.5 تا 0.3 ( 0.3در مسير دو خطه

)1 تا 0.3 (0.7 راهبند اتوماتيک 4تقاطع همسطح با ) ح

عمر اقتصادی سال ) 3.1.6.2 )40 تا 15 (30همه تجهيزات ايمنی و سيگنالی

هزينه های نگهداری ) 3.1.6.3 هزينه های نگهداری ساالنه در ميانگين بلند مدت ، در سطح قيمت تاريخ

. راه اندازی تجهزات %) 6 تا 3% (4) سرمايه گذاری ساالنه (% تجهيزات ثابت شامل ) 3.2

ايستگاهها - تعميرگاههاي سبك و واحدهاي خدماتي لكوموتيو -تعميرگاههاي ناوگان ، خط -

جز در موارد اعالم شده ،قيمتها و هزينه هاي زير همه زيرساختها و شامل ) خط، خط باالسري،عالئم ،ارتباط و ساختمانها ( تجهيزات ثابت

هزينه هاي مالي و عمومي


سرمايه گذاري ) 3.2.1سوزن ها، تقاطع ها ) 3.2.1.1

تجهيزات ، جمع آوری و نصب ، بدون تجهيزات کنترل و فرماندهی ر يورو بر واحد هزا -

)80 تا 40 (50سوزن خروجی بزرگ )1:9 تا 0.11tg) ( 1:8 تا 0.13 (

)160 تا 120 (130 تقاطع دو لوزی با انحراف )1:9 تا 0.11tg) ( 1:8 تا 0.13 (

)150 تا 120 (130سوزن خروجی کوچک ) 1:16 تا 0.06tg) ( 1:20 تا 0.05 (

% ) 30 تا 20%(25موجود ، .. . هنگام جابجايی يک نقطه ، خروجی و .برای بازکردن و جابجايی تجهيزاتی که در حال تعويضند ، اضافه شود


ايستگاهها ) 3.2.1.2

)ميليون يورو بر واحد () 2 تا 0.5 (1ايستگاههای ميانی با مسير طی شده ) الف

بدون سيگنال و تجهيزات ديگر )6 تا 2 (3ايستگاه ميانی با مسير طی شده ) ب

با اتصال و سيگنال و بدون تجهيزات ديگر بين دو خط در مسير دو خطه با سيگنال و ) سوزن4(يک جفت اتصال ) ج

)15تا 5 (10جعبه کنترل با سيگنال ) با دو جفت سوزن ( ايستگاه خدماتي و سرويس دهی دو خطه ) د

)40 تا 20 ( 30... و ) 30 تا 10 (15روگذر ) ر) 500 تا 50 (200ايستگاه عريض مسافرين ) ز)500 تا 100 (300ايستگاه با تک تپه مانوری ) ه) خطوط قبول، خطوط مانور و خطوط اعزام ، خطوط فرعی اضافه (ايستگاه بين المللی و يا قاره ای برای حمل و نقل ترکيبي ) و)200 تا 50 ( 100 -

حد سرويس دهی و امکانات تعمير سبک ميليون يورو بر وا )0.4 تا 0.1 (0.2 سهم هر لکوموتيو

)0.3 تا 1.5 (0.7سهم هر قطار خودآشش


کارگاههای نگهداری و تعميرات اساسي ناوگان ) 3.2.1.4 %)15 تا 5% ( 10. قيمت خريد وسيله ای که نگهداری می شود

کارگاههای نگهداری و تعميرات اساسي زيرساخت ) 3.2.1.5 %)15 تا 5% ( 10. قيمت خريد وسيله يا تجهيزاتي که نگهداری می شود

سال عمر اقتصادی ) 3.2.2 )100 تا 30 (50ساختمانها ، سکوها، رمپها، راهها ، پارکينگها )80 تا 30 (50زير ساختها )20تا5 (10مسير اسفالته )60تا30 (50تجهيزات هيدروليک

)50تا 15 (30 تجهيزات سيگنال )30تا10 (20تجهيزات مخابراتی )40تا20 (30تجهيزات الکترونيکی ولتاژ پايين )5تا3 (4تجهيزات اطالع رسانی )30 تا 10 (20ماشين االت و تجهيزات مکانيکی )15تا5 (10ابزارها

در (نصف عمر اقتصادی واگن اصلی : سوئيچ ها و خروجی ها ، تقاطع ها ) مشاهده شود 3.1.4.2بخش


هزينه های نگهداری ) 3.2.3

هزينه های نگهداری ساالنه در سطح قيمت تاريخ ميانگين بلند مدت )درصد ساالنه به سرمايه گذاری (راه اندازی تجهيزات

%)2 تا 0.5% (1ساختمانها ، سکوها، راهها ، پارکينگها %)1 تا 0.5% ( 0.3زير ساختها %5 تا 2% (3مسير اسفالته

2 تا 0.5% (1 تجهيزات هيدروليک )%10 تا 2% (5 تجهيزات عالئم

%)15تا5% (10تجهيزات مخابراتی %)15 تا 5% (10تجهيزات اطالع رسانی %)5 تا 1% (3تجهيزات الکترونيکی ولتاژ پايين %)10تا 2% (5ماشين االت و تجهيزات مکانيکی %)15 تا 5% (10سوزن ها ، تقاطع ها

Inspection Period [months] Inspection 160< v <= 230 km/h v > 230 km/h

track geometry 3 2 dynamic behaviour 6 6 / Cologne –

Frankfurt 4 inspection by walking 3 2 inspection by car 3 3

inspection of turnouts 3 3 Ultra sonic 4 4 rail head profile 18 12


ناوگان ) 4با با فرض يکسان بودن ساير شرايط ، هزينه و قيمت تمامی انواع ناوگان

)1676mm تا 1000از ( عرض خط متفاوت صادق است

واحدهای کششی الکتريکی ) 4.1

ميانگين نسبت تعداد واحدهای کششی آماده بكار براي بخش بهره برداري شامل واحدهای کششی ( به کل ناوگان ) واحد کششی در شرايط مطلوب (

در حال سرويس، تحت تعمير، در حال تعويض و تنظيم و سرويسهای در :يا ضريب آماده بكاري ) انتظار تعميرات اساسي

% )95 تا 85% (90 لوکوموتيو های برقی ) EMU(واحدهای الکتريکی چندتايی و ترنست ها

%)90تا%80 (85 -سرمايه گذاری ها ) 4.1.1

لوکوموتيوهای برقی ) 4.1.1.1:معادله زير قابل استفاده است

PL = سرمايه گذاری ،ميانگين قيمت لوکوموتيو برقی به ميليون يوروW = ، توان پيوسته در طوقه چرخMW

- PL=W/3+1 ميليون 3 مگاوات ، 6برای مثال ميانگين قيمت يک لوکوموتيو الکتريکی

.يورو بر دستگاه است .قرار دارند ) PL+/_20%(بيشتر قيمت ها در فاصله

.تندلوکوموتيوها يي آه با ولتاژو فرآانسهاي متعدد آار ميكنند گرانتر هس


)EMU(قطارهاي خودآشش و ترنست ها ) 4.1.1.2

:معادله زير قابل استفاده است Pm= ، ميانگين قيمت يک واحد الکتريکی چندتايی و ترنست سرمايه گذاریميليون يورو بر واحد ) EMU(ها W = توان آششي ترنست ها)EMU(

Pm=2W+2 - برای 18مگاوات برابر EMU (8(مثال متوسط يا ميانگين قيمت يک ترنست

. ميليون يورو بر واحد است -/+Pm(بيشتر قيمت ها در فاصله .قرار دارند ) 20%

:بيشترشدن قيمت ها به داليل زيرند با تعدد ولتاژ و فرکانس ) EMU(ترنست آج شونده ) EMU(ترنستدو طبقه ) EMU(ترنست

سال عمر اقتصادی ) 4.1.2

)40 تا 15 (30 و ترنست ها ) EMU(لوکوموتيو ، )8 تا 4 (5 يا ميليون آيلومتر


هزينه های نگهداری ) 4.1.3.معادالت زير قابل استفاده هستند

لوکوموتيوهای برقی ) 4.1.3.1 EL = نگهداری عادی، دوره ای ، (هزينه های تعميرات و نگهداری

هزينه های نگهداری در (ميانگين بلند مدت ) تعميرات اساسي ، تعميرات -بر حسب يورو برلوکوموتيو آيلومتر ) طول عمر

PL= قيمت خريد لكوموتيو به ميليون يوروEL=0.2 PL ميليون يورويي 3بعنوان مثال براي لكوموتيو

EL= 0.6 يورو بر لكوموتيو آيلومتر --/+(بيشتر نمونه قيمت ها در فاصله 20% EL ( قرار دارند.

خودآششها و ترنستهای برقی ) 4.1.3.2 EM = هزينه های تعميرات و نگهداری ، هزينه هاي متوسط دوره عمر

بر حسب يورو بر ترنست آيلومتر PM= قيمت خريد خودآشش يا ترنست به ميليون يوروEM=0.3 PM

ميليون يورويي 18بعنوان مثال براي ترنست يا خودآشش EM= 5.4 يورو بر ترنست آيلومتر -

-/+(بيشتر نمونه قيمت ها در فاصله 20% EM ( قرار دارند.


لكوموتيو ديزل ) 4.2

.تساوی تقريبی تعاريف متفاوت توان يا خروجی لوکوموتيو قدرت در دسترس از موتور ديزل برای کشش براساس استانداردهای ) الف

.امريکای شمالی با واحد اسب بخار بيان می شود . کيلووات در طوقه چرخ تامين ميكند 0.6يك اسب بخار

.قدرت روی طوقه چرخ به صورت کيلووات بيان می شود ) ب اسب بخار موتور در 1.7يک کيلووات روی طوقه چرخ نياز به تقريبا

دسترس براي آشش طبق استانداردهاي آمريكاي شمالي در کشورهای خارج از امريکای شمالی توان يا خروجی موتور ديزل با

. بيان می شود MW يا KWصورت توان يا خروجی موتور ديزل برای کشش نبايد با توان يا خروجی در طوقه

. چرخ اشتباه شود اندازه گيری شود اما توان ظاهری يا MW يا KWهر دو ممکن است با

: خروجی موتور ديزل تقريبا برابراست با توان يا خروجی طوقه چرخ و توان يا خروجی طوقه چرخ تقريبا × 1.25

.توان يا خروجی موتور ديزل × 0.8: برابر است با


سرمايه گذاريها ) 4.2.1لکوموتيوهای ديزل ساخت امريکای شمالی برای استفاده در ) 4.2.1.1

. راه آهنهاي آمريکای شمالی 36 تا 30( پاوند دارند 80000 تا 65000اين لوکوموتيوها بار محوري

) تن متريك دالر بر دستگاه ميليون -

اسب بخار 4000 تا 3000لوکوموتيوهای با توان اسمي ) 1.8 تا 1.2 (1.5) در طوقه چرخ MW 2.4 تا 1.8 (

اسب بخار 6000 تا 4000اسمي لوکوموتيوهای با توان )2.3 تا 1.7 (2) در طوقه چرخ MW 2.4 تا 1.8(

لوکوموتيوهای ديزل ساخت امريکای شمالی برای صادرات ) 4.2.1.2 بر اسب بخار دالر -

)800 تا 500 (600 تن 23بار محوري برابر يا کمتر از

لوکوموتيوهای ديزل ساخت ديگر کشورها ) 4.2.1.3طوقه چرخ يورو بر آيلووات در -

)1500 تا1000 (1200 لوکوموتيوها )2500 تا 1500 (2000لوکوموتيوهای دو محوره مانوري

سال عمر اقتصادی ) 4.2.2)30 تا 15 (20برای يک لوکوموتيو ديزل )100000تا 50000 (70000يا ساغت آار بر لكوموتيو


هزينه های نگهداری ) 4.2.3نگهداری معمولی (ميانگين بلند مدت يا طول عمر هزينه های نگهداری

) کيلومتر1.6= هر مايل . (،نگهداری دوره ای ، تعويض کلی ، تعميرات لوکوموتيوهای ساخت امريکای شمالی برای استفاده در راه آهن -

)1.5تا 1 (1) لوکوموتيو مايل دالر بر (-آمريکای شمالی لوکوموتيوهای ديزل خطوط اصلی خارج از امريکای شمالی - )2.5تا1.5 (2) يورو برلوکوموتيو کيلومتر ( لوکوموتيوهای دو محوره ساخت امريکای شمالی برای استفاده در -

امريکای شمالی )20 تا 10 ( 15) دالر برلوکوموتيو ساعت (

لوکوموتيوهای دو محوره خارج از امريکای شمالی - )40 تا 20 (25) يورو بر لوکوموتيو ساعت ()25 تا 7 (10لوکوموتيوهای دو محوره مانوري -

واگن های اتوبوسی ) 4.3-ميانگين نسبت تعداد واگن های اتوبوسی در شرايط مناسب فعاليت به

شامل واگن های اتوبوسي موجود ، در حال تعمير يا ( عملکرد کل ناوگان %)90تا 80 % (85: يا ضريب آماده بكاري ) تعويض ، يا در نوبت


سرمايه گذاری ها ) 4.3.1رو بر واحد ميليون يو

)1.6 تا 1 (1.3واگن اتوبوسی )2 تا1.4 (1.6دو طبقه اتوبوسی)1.7 تا 1.3 (1.5نيمکت دار اتوبوسی

)2 تا 1.4 (1.6 1کوپه درجه )2.5 تا 2.1 (2.3 دو طبقه 1کوپه اي درجه

)2.2 تا 1.8 (2سالن رستوران

عمر اقتصادی .) 4.3.2)40 تا 15 (25) سال (اتوبوسی، واگن معمولي

)4 تا 2 (3) ميليون کيلومتر (موارد ديگر

هزينه های نگهداری )4.3.3نگهداری معمولی ، دوره ای ، تعويض کلی ، (هزينه های نگهداری

ميانگين بلند مدت يا طول عمر يورو بر آيلومتر ) تعميرات)0.3تا0.2 (0.25 اتوبوسی

)0.35تا0.25 (0.3دوطبقه اتوبوسی)0.35تا0.25 (0.3نيمکت دار اتوبوسی

)0.5تا0.3 (0.4 1کوپه درجه )0.5تا0.3 (0.4 سالن رستوران

واگن باري ) 4.4

به ميانگين نسبت تعداد واگن ها يا واگن باری در شرايط مناسب فعاليت ، شامل واگن های باری موجود، در حال تعويض يا (کل عملکرد ناوگان

:يا ضريب امکان پذيری ) تعمير ، يا در انتظار استفاده ، تعويض يا تعمير % )95 تا %85 (90 -


سرمايه گذاری ها ) 4.4.1

واگن های اروپايی ) 4.4.1.1 يا بوژی قابل تعويض ، دو کفش ترمز برای هر چرخ ، حداکثر 25yبوژی

هزار يورو بر واگن . تن متريک 22.5بار محوری )140تا100 (120واگن با ديوار کشويی

)75 تا 50 (65واگن باز )75 تا 50 (65واگن مسطح )90تا60 (75واگن فله بر

)100 تا 70 (80واگن فله بر پوشيده )100تا70 (80واگن مسقف برای جابجايی آويل

)60تا40 (50واگن تانکردار برای انتقال فراورده های نفتی واگن های آمريكايي ) 4.4.1.2

قالب اتوماتيک يا کفش ترمز برای هر چرخ ، بوژی اتصال سه تکه ، ) . تن متريک 32.5يا 30( پاوند71500 يا 63000حداکثر با محوری

ر بر واگن هزار دال -)80تا60 (70واگن مسقف )50تا40 (45واگن مسطح

)100تا40 (50 لبه کوتاه )60تا40 (50 سنگ اهن

)60تا40 (50 گندوله )60تا40 (50 واگن قيفی

)60تا50 (55واگن قيفی پوشيده )75تا65 (70 واگن حمل رل

)50تا35 (40 مخزن )55تا45 (50 حمل خودروی دو طبقه

)130تا100 (120حمل خودروی سه طبقه ، کامال پوشيده


سالعمر اقتصادی ) 4.4.2)30تا10 ( 20واگن يا واگن باری )1.5تا0.5 (1موارد ديگر به ميليون کيلومتربر واگن

هزينه هاي نگهداري ) 4.4.3نگهداری معمولی ، (ميانگين بلند مدت يا طول عمر هزينه های نگهداری

يورو بر واگن آيلومتر ): دوره ای ، تعويض کلی ، تعميرات )13.تا0.05 (0.07ميانگين کلی ، واگن های اروپايی

ميانگين کلی، واگن های امريکای شمالی دالر بر واگن مايل )0.15تا0.05 (0.1) کيلومتر 1.6=مايل1(

تجهيزات حمل و نقل ترکيبی ) 4.5)هزار يورو بردستگاه(سرمايه گذاری ها ) 4.5.1

ناوگان ، واگن ها )الف )80تا50 (65مسطح حمل کانتينر

)110تاm 32 (100) 80(مسطح دوقلو حمل کانتينر )100تا70 (85کمر شکن برای تريلی

)140تا 20 (130 محوره 4واگن کم ارتفاع با دو بوژی )180تا150 (160محوره مزدوج 5 واگن کم ارتفاع با دو بوژی

گاه واگنهاي آمريكاي شمالي هزار دالر بر دست -)50تا40 (45 واگن مسطح براي حمل دو نيم تريلي )80تا60 (70 واگن آمرشكن آانتينر دو طبقه )150تا130 (140 واگن سه تكه آانتينري دو طبقه

)220 تا 180 (200 واگن پنج تكه آانتينري دو طبقه ديگر تجهيزات هزار يورو بر وسيله ) ب

)1000 تا 300 (500جرثقيل دروازه ای جاده ای کانتينري )3000تا1000 (2000جرثقيل دروازه ای ريلی کانتينر )1000 تا 300 (500ليفتراک جابجايی کانتينر


)5تاISO 4 ) 2.5فوت 20کانتينر )6تاISO 5 ) 4فوت 40کانتينر

)8تا5 ( 7متری پشت بند 7تريلی کوتاه )12تا8 ( 10 تريلی بلند

)40تا20 ( 30 متر مکعب 70نيم تريلی )60تا40 (50تريلی ريلی جاده ای با بوژی ريلی و قالب ريلی

سالعمر اقتصادی ) 4.5.2)25تا 10 (20واگن )20تا10 (15واگن ارتفاع کوتاه حمل اسب و تريلی کامل )15تا5 ( 10جرثقيل دروازه ای ، ليفتراک

)12تا6 ( 8، تريلی پشت بند ، نيم تريلی ISOکانتينر های

هزينه های نگهداری ) 4.5.3ر ميانگين هزينه هاي تعميرات و نگهداري يورو بر واگن آيلومت

)0.13تا 0.05 (0.07واگن اروپايی )0.25تا 0.15 (0.2محوره 4 بوژی 2واگن ارتفاع کوتاه با )0.4تا0.2 (0.3 محوره 4بوژی 3واگن ارتفاع کوتاه با

واگن مايل دالر بر -)0.15 تا 0.05 (0.1 واگن باري امريکای شمالی )0.25 تا 0.15 (0.2واگن آانتينري دوطبقه سه قلو )0.4 تا 0.2 (0.3واگن آانتينري دوطبقه پنج قلو

هزار يورو بر دستگاه در سال )70 تا 30 (50جرثقيل دروازه اي چرخ الستيكي )150 تا 50 (100جرثقيل دروازه اي ريلي )70 تا 30 (50ليفت تراك

)0.6 تا 0.2 (0.4) آانتينر (تاپ ليفت


مصرف انرژي کششي)5آشش الكتريكي ) 5.1

مصرف برق آه در ورودي بست آشش اندازه گيري مي متوسط دو جهت .شود

ميانگين ساالنه شامل مصرف گرمايش و (قطارهاي مسافري ) 5.1.1 )سرمايش

201002تا0)80تا70 (75

101205تا0)55تا45 (50

512020تا0)30تا20 (25

258050)50تا40 (45

50تا10160100تا0)35تا25 (30

100تا10200200تا0)45تا35 (40

400تا 40300200تا0)55تا45 (50

فاصله بين دو توقف حداکثر سرعتدر هزار فراز ويژه برقمصرف

25605)55تا45 (50

5805تا0)30تا20 (25

8050تا2560)50تا45 (45

56050تا0)30تا10 (15

580100تا0)20تا10 (15

5100100تا0)27تا17 (22

5120100تا0)35تا25 (30

5140100تا0)50تا35( 40

فاصله بين دو توقف حداکثر سرعتدر هزار فراز ويژه برقمصرف

قطارهاي باري ) 5.1.2متوسط هر دو جهت باال و پايين

)مصرف ويژه برق به معني وات ساعت بر تن آيلومتر ناخالص است (


. متوسط هزينه واحد برق در سمت ولتاژ باالي بست برق ) 5.1.3)0.16 تا 0.06 (0.1 يورو بر آيلو وات ساعت

آشش ديزل) 5.2 .متوسط مصرف گازوئيل در هر دو جهت سربااليي و سرازيري

13.5 (13-14)25408 (7.5-8.5)10604.5 (4-5)0805 (4.5-5.5)01005.5 (5-6)0120

سرعت سرباالييفراز در هزار ويژه سوختمصرف

قطار باري )5.2.2

11.5 (11-12)25209.5 (9-10)20208 (7.8-8.5)15206 (5.5-6.5)10204.5 (4-5)5404.5 (4-5)0100

سرعت سرباالييفراز در هزار ويژه سوختمصرف

مصرف ويژه برق بر حسب وات ساعت بر تن آيلومتر ناخالص

به عالوه وزن لكوموتيوها است

مانور ) 5.2.3 مصرف ساعتي لكوموتيو ديزل متناسب با توان روي چرخ بر حسب

. آيلو وات 1000آيلوگرم گازوئيل بر ساعت براي )100تا 40 (50 ليتر گازوئيل برساعت

هزينه واحد گازوئيل ) 5.2.4)0.87-0.83 (0.85 چگالي گازوئيل

)1.2 تا 1.15. ( ليتر مي باشد 1.17= بنابراين يك آيلوگرم گازوئيل الن متوسط هزينه گازوئيل براي آشش در امريكا دالر بر گ

)1.2-1 (1.0) ليتر3.785=مريكا يك گالن ()0.5-1 (0.6خارج امريكاي شمالي يورو بر ليتر

قطار مسافري ) 5.2.1ميانگين ساالنه شامل مصرف گرمايش و

.سرمايش


هزينه هاي جانبي در صنعت حمل و نقل

prices and cost in railway ( قيمتها و هزينه ها در صنعت ريلي)

Documents