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PRIMERA ENTREGA PROYECTO

PROCESO ESTRATEGICO I

Industria de autopartes y vehículos

TUTOR

ESTEBAN LEÓN BELTRAN

ESTUDIANTE

LINA MARCELA CORONADO RIVAS

CODIGO: 1211020142

BOGOTÁ 2014

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CONTENIDO

INTRODUCCION

OBJETIVOS

CAPITULO 1

1. ANTECEDENTES DEL SECTOR

1.1. Reseña Histórica

1.2. Gremios (Conformados por las empresas del sector)

1.3. Productos - servicios

CAPITULO 2

2. ESTRUCTURA DE LA CADENA PRODUCTIVA

2.1 Estructura

2.2 Descripción de la cadena

CAPITULO 3

3. VARIABLES MACROECONOMICAS.

3.1 PIB

3.2 Exportaciones

3.3 Importaciones

3.4 Empleos Generados

CAPITULO 4

4. INFORMACION FINANCIERA

4.1 INGRESOS

4.2 ACTIVOS

4.3 VENTAS

4.4 PATRIMONIO

4.5 ROE

4.6 ROI

CAPITULO 5

5. ANALISIS DEL MACROENTORNO.

5.1 Identificar las variables del sector

5.2 Proyección a 5 años

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OBJETIVOS

Dar a conocer la importancia que tiene la industria automotriz en nuestro en

Colombia tanto para las importaciones como para las exportaciones, también

de que se conozca que no solo este sector a los dueños y trabajadores de

estas empresas, es decir si hay un sector que ha sabido superar la crisis de

manera rápida y sin demasiadas perdidas ha sido este, ya que supero sus

propios records en cuanto a la producción y distribución de vehículos.

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PRESENTACIÓN

En el presente trabajo se analiza el sector automotriz en Colombia, para

determinar el estado actual en que se encuentra este gremio para la

economía de nuestro país, así mismo identificar los diferentes

comportamientos que tienen este macro entorno y sus características.

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CAPITULO 1

1. ANTECEDENTES DEL SECTOR

1.1. Historia del automóvil

El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se

remonta al siglo XVII. El vapor parecía el sistema más prometedor, pero sólo

se logró un cierto éxito a finales del siglo XVIII. El vehículo autopropulsado

más antiguo que se conserva, un tractor de artillería de tres ruedas

construido por el ingeniero francés Joseph Cugnot en 1771, era muy

interesante, pero de utilidad limitada. Después, una serie de ingenieros

franceses, estadounidenses y británicos —entre ellos William Murdoch,

James Watt y William Symington— inventaron vehículos todavía menos

prácticos.

En 1789 el inventor estadounidense Oliver Evans obtuvo su primera patente

por un carruaje de vapor, y en 1803 construyó el primer vehículo

autopropulsado que circuló por las carreteras estadounidenses. En Europa,

el ingeniero de minas británico Richard Trevithick construyó el primer

carruaje de vapor en 1801, y en 1803 construyó el llamado London Carriage.

Aunque este vehículo no se perfeccionó, siguieron produciéndose mejoras

en la máquina de vapor y en los vehículos. Estos avances tuvieron lugar

sobre todo en Gran Bretaña, donde el periodo de 1820 a 1840 fue la edad de

oro de los vehículos de vapor para el transporte por carretera. Eran

máquinas de diseño avanzado, construidas por ingenieros especializados

como Gurney, Hancock o Macerone. Sin embargo, esa naciente industria de

fabricación tuvo una vida muy breve. Los trabajadores que dependían del

transporte con caballos para su subsistencia fomentaron unos peajes o

cuotas más elevados para los vehículos de vapor. Esta circunstancia tenía

una cierta justificación, ya que dichos vehículos eran pesados y desgastaban

más las carreteras que los coches de caballos. Por otra parte, la llegada del

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ferrocarril significó un importante golpe para los fabricantes de vehículos de

vapor. La restrictiva legislación de la Locomotive Act de 1865 supuso la

restricción final a los vehículos de vapor de transporte por carretera en Gran

Bretaña, y durante 30 años impidió prácticamente cualquier intento de

desarrollar vehículos autopropulsados para el transporte por carretera. Esto

hizo que el desarrollo del motor de combustión interna tuviera lugar en otros

países como Francia, Alemania y Estados Unidos. Thomas Edison, el

inventor estadounidense, escribió en 1901: "El vehículo de motor debería

haber sido británico. Ustedes (los británicos) lo inventaron en la década de

1830. Sus carreteras son las mejores después de las francesas. Tienen

ustedes cientos de ingenieros especializados, pero han perdido su industria

por el mismo tipo de legislación y prejuicios estúpidos que les han atrasado

en muchos aspectos de la electricidad".

1.2 Gremios (conformados por las empresas del sector)

AUTOELITE -AUTOGERMANA -AUTOMOTRIZ INTERAMERICANA

C.C.A. -CHANEME COMERCIAL -CHERY MOTOR COLOMBIA-CHINA

AUTOMOTRIZ -CHRYSLER COLOMBIA S.A. -CINASCAR -CIVETCHI DE

COLOMBIA -COLITALIA AUTOS S.A -DAIMLER CHRYSLER COLOMBIA

S.A.-DAIMLER COLOMBIA S.A.-DIDACOL-DISTOYOTA-DISTRIBUIDORA

NISSAN -FANALCA S.A.-FORD MOTOR DE COLOMBIA-G.M.-

COLMOTORES-GRUPO PREMIER-GRUPO TOYOTA-HARBIN MOTOR

COLOMBIA -HYUNDAI COLOMBIA -IVECO COLOMBIA S.A.-JIANGLING

MOTOR COLOMBIA -METROKIA S.A.-MOTORYSA -PARRA ARANGO Y

CIA –PRACO-RENAULT TRUCKS-SOFASA-SSANGYONG MOTOR

COLOMBIA -SUBARU DE COLOMBIA-TOYOTA DE COLOMBIA

VAS COLOMBIA

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1.3 Productos – servicios

El sector automotriz en Colombia tiene una alta gama de productos, tanto

como piezas terminadas como la parte de repuestos y carrocerías, entre

ellas encontramos:

Automotores particulares-Taxis-Pick Ups-Vans Furgonetas-Comerciales de

carga-Comerciales de pasajeros-Todo tipo de auto partes para estos

Vehículos-Llantas-Utilitarios-Motocicletas hasta 500 cc

Vehículos Importados

AUDI 103-BMW 149-CHANA 24-CHERY CHEVROLET 5.641-CHRYSLER-

CITROEN -DAIHATSU -DFM -DODGE -DONG FENG -FIAT -FORD -

FREIGHTLINER -GRUPO CINASCAR -HAFEIHINO-HONDA-HYUNDAI –

IVECO-JAGUAR-JEEP -JMC -KIA -LAND ROVER -MACK -MAZDA -

MERCEDES BENZ -MINI -MITSUBISHI -NISSAN -PEUGEOT -PORSCHE

RENAULT -SEAT -SKODA -SSANGYONG –SUBARU-TOYOTA-

VOLKSWAGEN –VOLVO

Además todos los servicios de mantenimiento a todas las marcas, las cuales

están representadas por concesionarios.

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CAPITULO 2

2. ESTRUCTURA DE LA CADENA PRODUCTIVA

2.1 Estructura

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2.2 Descripción de la cadena

La estructura de la cadena productiva es la siguiente:

Si vemos están también partes como telas, químicos, vidrio, sintéticos etc.,

que también son utilizados en los acabados de los vehículos e insumos que

se utilizan para el funcionamiento mecánico de los automotores, tales como

aceites, refrigerantes etc.

Las partes electrónicas son importantes en esta última década, debido a que

los vehículos están modernizándose cada día más, las tendencias a mejorar

las diferentes gamas están generando una competitividad alta.

La cadena de producción comienza con el ensamble de todas las piezas

mayores, como el chasis, el motor y ejes, siguiendo de componentes

menores pero importantes como carrocería y partes eléctricas, seguido de la

pintura de carrocería, luego con los accesorios o lujos; luego van a una

prueba, donde se le hace un test de todos sus componentes para verificar su

funcionamiento y emisión de gases; de allí se distribuyen a los

concesionarios y salas de ventas, en donde finalmente llegan a manos del

consumidor.

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CAPITULO 3

3. VARIABLES MACROECONOMICAS.

3.1 PIB

Se encuentra entre un 5 % y un 6% del total del sector de la industria que fue

el 30.3 % en el 2009, el otro 69.7 % corresponden al resto de los demás

sectores.

3.2 Exportaciones

La producción para el año 2009 fue deficiente ya que cayó un 17.4 %, pero el

sector espera para el 2010 una recuperación por la mayor inyección de

capital que se ha venido dando en el transcurso de estos meses. Esperando

vender más de 250.000 unidades este año.

3.3 Importaciones

Las importaciones desde el año 2002 están en un crecimiento constante

Excepto para el año 2009 que cayó considerablemente.

1Fuente: Ensambladoras2Fuente: Ministerio de Comercio3Cifras DANE oficiales. Encuesta Anual Manufacturera

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3.4 Empleos Generados

El sector de ensamble ha generado unos 15.000 puestos de trabajo

calificado, mientras que el de las autopartes unos 22.000 de mano de obra

calificada.

CAPITULO 4

4. INFORMACION FINANCIERA

4.1INGRESOS

Desde el año 2006 al 2009 se obtuvieron ganancias por 15.000 millones de

Dólares, pero este año se ha recuperado en comparación con el año pasado

en un 37% mas, teniendo en cuenta que este año se le está apostando a la

venta de vehículos con utilización de energías alternativas y biocombustible,

lo cual genera un cambio abructuo en la economía nacional.

4.2 ACTIVOS

La mano de obra es uno de los factores claves para la competitividad en el

sector automotriz, pues hay aproximadamente unos 15.000 técnicos

graduados en estas áreas, sus salarios son bien competitivos con los demás

sectores de la economía, el sector de las autopartes genera un importante

número de empleos y ganancias para este sector

4.2VENTAS

En el mes de enero en total se vendieron 14.788 vehículos por parte de

todas las empresas nacionales e internacionales en Colombia, en

febrero 16.873 en marzo 18.005 y en abril 18.086, para un total de 67.752

vehículos en los primeros cuatro meses del año, pero se estima por parte de

la Superintendencia de Sociedades que este año se vendan más de 200.000

vehículos en sus diferentes gamas.

4.3PATRIMONIO

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Las principales empresas del mercado automotriz en Colombia como GM Col

motores cuenta con 57.000 unidades , Didacol 4.000 , Sofasa 40.000

unidades y Mazda 19.000, tienen este año una amplia gama de automotores

para la venta, ya sean para carga, maquinaria pesada, utilitarios. Así mismo

con la fabricación de autopartes para sus automotores.

4.4ROE

Según la información el ROE del sector automotriz se encuentra en un 29.09

% su rentabilidad.

4.5ROA

Este se encuentra en un 15.05 % únicamente.

CAPITULO 5

1. ANALISIS DEL MACROENTORNO.

En lo corrido del año Se obtuvieron un 50% más de ganancia que el año

anterior, esto se debe a la alta demanda de automóviles, ya sea por la

innovación tecnológica, o porque en esta década hay un fenómeno de

cambio de vehículo ya que estos tienen una vida útil de 15 años los

particulares y 20 los de servicio público, también por la facilidad de crédito

que están ofreciendo os concesionarios y las financieras, la entrada al país

de vehículos importados hace que el mercado interno sea más competitivo,

aunque los aranceles para vehículos siguen siendo altos, los fabricantes y

vendedores están continuamente incentivando al consumidor para renovar el

auto viejo u obtener uno más, la entrada de nuevas tecnologías, como los

autos eléctricos y de hidrogeno, autos híbridos, por políticas de

descontaminación ambiental o por la escases de petróleo que hace que el

combustible tradicional sea muy costoso; esto hace que se esté cambiando

continuamente de automóvil, también los altos índices de hurto vehicular y

accidentalidad.

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5.2 Proyección a 5 años

El parque automotor esta en renovación, ya que cuenta con mas de 20 años,

los nuevos conceptos basados en la economía del combustible y la

descontaminación del medioambiente prometen un buen desarrollo del

sector automotriz en Colombia y el resto del mundo, pro en las grandes

ciudades de nuestro país se provee unas políticas fuertes hacia la

proliferación de los automotores para servicio particular, debido a la falta de

vías adecuadas para el desplazamiento de los usuarios, pero aun así en un

país como el nuestro en donde el vehículo hasta ahora se está convirtiendo

en una herramienta de trabajo mas que un símbolo de estatus es difícil saber

con precisión que pueda pasar en un futuro no lejano, las compañías

fabricantes y comercializadoras esperan que haya un incremento en la venta

de vehículos de servicio público debido a la masificación y unificación del

servicio público. Que se renueven tecnologías, se espera unos 3300

vehículos al menos en este campo en las ciudades intermedias.

También se espera que las políticas de chatarrización se hagan efectivas y

las normas cobijen a vehículos particulares, esto sacaría de circulación un

número considerable de vehículos viejos que se reemplazarían por nuevos a

precios justos.