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Fabio Filippi,
Direttore Esercizio SBB Cargo Italia.
Primi mesi di utilizzo del
Tunnel di base del Gottardo
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5 Diverse imprese ferroviarie merci attraversano
il tunnel di base del Gottardo.
Fino a 120 treni merci al giornoPari a circa il 67% della attuale capacità del tunnel
Febbraio 2017 Il traffico merci ha raggiunto la regolarità die servizi
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Prime valutazioni del trasportomerci attraverso il tunnel
I tempi di transito pienificati sono rispettati e in
alcuni casi anche ridotti in operativo
© AlpTransit Gotthard AG.
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Attuali benefici.
Aspettative future
+30% capacità di tracce a disposizione
50 min il risparmio del tempo tra Chiasso e
Basilea con l’apertura del tunnel di base del
Ceneri
© AlpTransit Gotthard AG.
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Obiettivi 2020
Con l’apertura del tunnel di base del
Ceneri
50% di aumento di mercatoP400 è lo Standard: 400.000 di rimorchi aspettano di salire sui
treni
InteroperabilitàSu tutto il corridoio
750m lunghezza e 2.000 tonDeve essere lo standard del corridoio
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L’asse Nord-Sud fa
parte del corridoio
europeo
Rotterdam - Genova.
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Interoperabilità è la grande sfida per
aumentare la produttività del trasporto
merci
Capacità
ETCS Livello 2.
Lunghezza treno
Profilo 4 mt.
Lingua
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Sviluppo del traffico di treni sugli assi
del Gottardo e del Lötschberg .
Asse del Lötschberg Asse del Gottardo
ChiassoLuino
115 Treni M.
48 Treni P.
65 Treni M.
50 Treni P.
55 Treni M.
48 Treni P.60 Treni M.
Asse del Lötschberg Asse del Gottardo
ChiassoLuino
260 Treni M.
68 Treni P.65 Treni M.
50 Treni P.
170 Treni M.
68 Treni P.90 Treni M.
GB
T
LB
T
LB
T
GB
T
2017 Situazione Attuale 2021 Capacità infrastrutturale
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Punti Aperti
Il disastro a seguito della interruzione della linea ferroviaria a Rastatt
ha dimostrato che è necessario un coordinamento lungo i corridoi
TEN T
Dall’esperienza di questi mesi abbiamo la conferma che i risparmi
produttivi dati dall’utilizzo del tunnel del Gottardo sono inferiori alle
sovvenzioni che la confederazione elevetica oggi assegna agli MTO
che fanno transitare treni attraverso la Svizzera
Le infrastrutture e i regolamenti europei dei vari paesi devono
rapidamente fare i passi necessari verso la standardizzazione. In casi
come quello appena successo in Germania la poca flessibilità del
sistema ferroviario continua a tenere lontano una parte dei possibili
clienti