pro-bike brosurahr final2 · 2016. 6. 23. · aktivnosti projekta usmjerene su ka razvoju tržišta...
TRANSCRIPT
D3.4 Informativni alatRP3
PRO-E-BIKEPROMICANJE KORIŠTENJA ELEKTRIČNIH BICIKALA I SKUTERA
ZA DOSTAVU ROBE I PRIJEVOZ PUTNIKA U URBANIM PODRUČJIMA
Autori:Occam
SIJEČANJ 2016.
IMPRESUM
IZDAVAČOccam; Loja!; Randy Rzewnicki; Annick Roetynck
AUTORILara Moura, e-pošta: [email protected] Joana Ribeiro, e-pošta: [email protected]
VANJSKI SAVJETODAVNI ODBORAnnick Roetynck, AVERE Voditeljica za politiku lakih električnih vozilaaverelev.wordpress.comwww.avere.org
GRAFIČKO OBLIKOVANJELoja!
ODRICANJE OD ODGOVORNOSTIOdgovornost za sadržaj ove publikacije preuzimaju isključivo autori. Njen sadržaj ne odražava nužno službena stajališta Europske unije. EASME niti Europska komisija nisu odgovorni za bilo kakvo korištenje sadržanim informacijama.
AUTORSKO PRAVOOccam, u ime konzorcija PRO-E-BIKE.
ZAHVALEOccam bi želio zahvaliti Robertu Nocerinu iz Poliedre (Milano, Italija) te Carlu Amorosu iz Cicli Lombardo (Sicilija, Italija) za suradnju u pribavljanju dobrih slika za ilustraciju naših ciljeva. Posebne zahvale internom Savjetodavnom odboru, dr. Randyju Rzewnickiju (ECF) za reviziju dokumenta.Naposljetku, zahvalni smo i vanjskom Savjetodavnom odboru, Annicki Roetynck (AVERE) na njezinim stručnim savjetima i dubokoj predanosti revidiranju cijelog dokumenta.
IEE
pro
ject
Co
ntra
ct N
°:
IEE/
12/8
56/S
I2.6
4475
9
Informativni sažetak
Danas među menadžerima organizacija, velikih društava ili malog i srednjeg poduzetništva (MSP), profitnim i neprofitnim organizacijama postoji sve veća svijest o tome da bi se oblici mobilnosti trebali promijeniti. Nekoliko je ključnih pokretača u tom smjeru, poput svijesti o troškovima, zabrinutosti za okoliš i javnu sliku organizacije. Međutim, održiviji prijevoz ne podrazumijeva nužno više troškove – održivi prijevoz i ekonomska održivost mogu ići ruku pod ruku. Upotreba e-bicikala i /ili e-skutera može zamijeniti veliki udio gradskih putovanja automobilom ili kombijem. Uzimajući u obzir izvješće BESTUFS-a, 12 % svih urbanih putovanja čini dostava lake robe, što znači da u urbanom kontekstu postoji mogućnost dostave te vrste robe e-biciklima. Nadalje, u studijama provedenim u sklopu projekta CycleLogistics zaključeno je da bi bicikli mogli obavljati 51 % svih logističkih putovanja i 25 % komercijalnih dostava u gradovima EU-a.
Prema empirijskim studijama, e-bicikli će svoj najveći potencijal najvjerojatnije imati u urbanim područjima, uspješno rješavajući probleme poput prometnog zakrčenja i ograničenog pristupa konvencionalnim vozilima zbog ekoloških zona ili ograničenih razdoblja dostave (Gruber et al., 2014.). Dodatno, u obzir treba uzeti troškove, uključujući: i) probleme protočnosti/zakrčenja prometa uzrokovane razinama prometa, prometnim nezgodama, neodgovarajućom cestovnom infrastrukturom i neodgovarajućim ponašanjem vozača; ii) probleme povezane s politikom prijevoza: ograničenja pristupa za vozila utemeljena na vremenu i/ili veličini/težini vozila i autobusnim trakama; iii) probleme s parkiranjem i utovarom/istovarom: propisi za utovarivanje/istovarivanje, kazne, nedostatak prostora za istovar te problemi s rukovanjem; iv) probleme povezane s kupcem/primateljem: čekanje u redu kako bi se obavila dostava i preuzele pošiljke, poteškoće u pronalasku primatelja, vrijeme preuzimanja i dostave na zahtjev kupaca/primatelja (TURBLOG, 2011.).
Jedan od ciljeva projekta PRO-E-BIKE bio je razvoj jednostavnog simulacijskog alata namijenjenog tvrtkama i javnim tijelima koja posjeduju vozni park. Cilj je tog alata omogućiti potencijalnim korisnicima da simuliraju utjecaj uvođenja e-bicikala u svoj vozni park te da analiziraju potencijalne prednosti u pogledu smanjenja troškova i emisija kao rezultata uvođenja e-bicikala u njihovo poslovanje. Kako bi izračuni bili prilagođeniji različitim situacijama, moguće je u alat unositi i određene nacionalno specifične podatke.
IEE
pro
jek
t U
govo
r br
. IE
E/12
/856
/SI2
.644
759
Cilj je ovog dokumenta informirati voditelje voznih parkova o prednostima i nedostatcima zamjene konvencionalnog voznog parka e-biciklima. Iako su potrebna određena poboljšanja trenutačno dostupne tehnologije (npr. autonomija baterije), brojna pozitivna iskustva pokazala su da e-bicikli mogu biti savršeno rješenje za dostavu iz dostavnog centra do kućnog praga.
Dodatno, u dokumentu se također preporučuje niz preporuka koje valja razmotriti u različitim fazama (planiranje, operativna faza) kako biste u svoj vozni park uvrstili e-bicikle/e-skutere. Preporuke se temelje na iskustvima razvijenima tijekom pilot-projekta te smatramo da mogu biti iznimno korisne za vaše poslovanje.
Sadržaj1. Uvod ............................................................................................................... 7
2. e-bicikli/e-skuteri za dostavu u gradovima.................................................. 9
3. Želite li koristiti e-bicikle/e-skutere u svom poslovanju?
PRO-E-BIKE vam može pomoći................................................................. 12
3.1 Simulacijski alat.................................................................................................................. 12
3.1.1 Zamjena jednog vozila.............................................................................................. 12
3.1.2 Simulirajte svoj vozni park....................................................................................... 13
3.1.3 Referentni podatci..................................................................................................... 15
3.2 Poslovni modeli - kako implementirati......................................................................... 17
3.2.1 Slučaj iz Italije: Youlog, Milano................................................................................ 18
3.2.2 YouLogov poslovni model....................................................................................... 19
4. Najbolja praksa pri uvođenju e-bicikala...................................................... 21
4.1 Pozitivna iskustva iz pilota projekta PRO-E-BIKE...................................................... 23
4.2 Zašto bi tvrtke trebale upotrebljavati e-bicikle i e-skutere?................................... 25
4.3 Preporuke............................................................................................................................ 27
5. Zaključci.......................................................................................................... 31
Literatura............................................................................................................ 32
- 6 -
IEE
pro
jek
t U
govo
r br
. IE
E/12
/856
/SI2
.644
759
Popis slika i tablica
Slika 1: e-bicikl (Izvor: Lombardo).................................................................... 9
Slika 2: Teretni e-bicikl koji upotrebljava DHL (Izvor: Mobycon)................. 11
Slika 3: Uštede pri zamjeni jednog konvencionalnog vozila e-biciklom, teretnim e-biciklom ili e-skuterom..................................................... 13
Slika 4: Ulazni podaci za simulaciju uštede tvrtke zamjenom konvencionalnih vozila e-biciklima...................................................... 14
Slika 5: Rezultati primjera trenutačnog voznog parka................................... 15
Slika 6: Ekonomske i ekološke uštede u primjeru iz simulacijskog alata...... 15
Slika7: Referentne vrijednosti simulacijskog alata.......................................... 16
Slika 8: e-bicikl koji upotrebljava GLS (Izvor: Poliedra)................................. 18
Slika 9: Shema Youlogova poslovnog modela (Ribeiro, J.; Reis, V.; Macário, R. ; 2015.)................................................................................ 20
Slika 10: Usporedba različitih načina prijevoza (Izvor: Poliedra).................. 21
Tablica 1: Opće preporuke za upravitelje voznim parkom............................ 27
- 7 -
1. Uvod
http://www.pro-e-bike.org/project/
Cilj projekta PRO-E-BIKE jest promicanje čistih i energetski učinkovitih vozila – električnih bicikala i električnih skutera, zajedničkog naziva „e-bicikli” – za prijevoz robe i putnika u europskim urbanim područjima kao alternative konvencionalnim motornim vozilima. Ciljane skupine projekta jesu privatne i javne tvrtke koje se bave dostavom pošiljki, dostavom vlastitih proizvoda, te pružanjem usluga, ali i tijela javne uprave te građani.Aktivnosti projekta usmjerene su ka razvoju tržišta e-bicikala i promoviranju politika koje potiču upotrebu e-bicikala u urbanim sredinama. Pilot-projekti provedeni među ciljanim skupinama (tvrtke za dostavu pošiljki i tvrtke s vlastitim osobljem za dostavu, javna uprava) ne pomažu samo u postizanju tih ciljeva, već omogućuju demonstraciju mjerljivih učinaka u smislu smanjenja emisije CO
2 i ušteda energije u urbanom prijevozu.
Cilj projektnih aktivnosti jest razvijanje razumijevanja i izgradnja povjerenja u tehnologiju e-bicikala među definiranim ciljanim skupinama, omogućujući im da testiraju i analiziraju efikasnost e-bicikala. Konačni učinak projekta usmjeren je prema promjeni ponašanja ciljanih skupina, što je vidljivo u odluci o zamjeni konvencionalnih vozila s električnim biciklima u poslovanju tvrtke.
Aktivnosti definirane u projektu potrebne su i za smanjenje prometnog zakrčenja, uštedu
energije, smanjenje prometne buke i
onečišćenja u urbanim područjima, ali i za
stvaranje novih tržišnih prilika za lokalno
gospodarstvo, što se može postići
preobrazbom dostave u urbanom području
u korist e-bicikala.
Više informacija o projektu PRO-E-BIKE na
adresi:
U tom kontekstu, informativni alat PRO-E-BIKE usredotočen je na aktivnosti iz Radnog paketa 3 te mu je cilj nadopuniti simulacijski alat kao komunikacijski materijal koji je jednostavan za distribuciju, a namijenjen je prvenstveno upraviteljima voznim parkom. Nadalje, ovaj je dokument kompilacija dosad postignutih rezultata projekta PRO-E-BIKE, a namjera mu je povećati prijenos dobre prakse među dionicima. Informativni alat dio je samog alata (koji obuhvaća i simulacijski alat PRO-E-BIKE isporučen na USB–u) koji je sveobuhvatan komplet analitičkih i dijagnostičkih alata za planiranje čiji je cilj pomoći drugim dionicima u provedbi, koordinaciji i razvoju aktivnosti sličnih aktivnostima projekta PRO-E-BIKE.
- 8 -
IEE
pro
jek
tU
govo
r br
. IE
E/12
/856
/SI2
.644
759
Općenito, cilj ovog dokumenta jest olakšati i poboljšati učinkovitosti usporednih procesa u nekoliko europskih gradova. Glavna ciljana skupina za informativni alat PRO-E-BIKE sastoji se od tvrtki koje se bave dostavom i tvrtki ili javnih tijela s vlastitim voznim parkom.
Dokument je podijeljen u različite odlomke kako bi čitatelja vodio kroz aktivnosti. U 2. odlomku dan je uvod u upotrebu e-bicikala u urbanoj logistici.
U 3. odlomku objašnjava se kako se simulacijski alat može upotrebljavati u vašoj tvrtci te se navode detalji o poslovnim modelima razvijenima u sklopu projekta. U 4. odlomku predstavljena je najbolja praksa uvođenja e-bicikala u poslovanje, uz navođenje prednosti i nedostataka na temelju iskustva iz najvažnijih pilot-aktivnosti u sklopu projekta PRO-E-BIKE kao i konačne preporuke za njihovo uvođenje. Konačno, u 5. odlomku sažeti su najvažniji zaključci ove analize.
- 9 -
2. e-bicikli/e-skuteri za dostavu u gradovima
1 Kategorizacija vozila i povezano zakonodavstvo (projekt GoPedelec) http://www.gopedelec.eu/cms/index.php?option=com_content&view=article&id=125&Itemid=70.2 http://www.pro-e-bike.org/wp-content/uploads/2014/02/Pro-e-bike-D.2.1.MOB-EN-2014-02-04.pdf
Slika 1: e-bicikl (Izvor: Lombardo)
Među menadžerima organizacija, velikih društava ili MSP-ova, profitnim i neprofitnim organizacijama postoji sve veća svijest o tome da bi se oblici urbane mobilnosti trebali promijeniti. Ključni pokretači jesu svijest o troškovima, zabrinutost za okoliš i javnu sliku organizacije te zdravlje zaposlenika. Održiviji prijevoz ne podrazumijeva nužno veće troškove – održivi prijevoz i ekonomska održivost mogu ići ruku pod ruku. Upotreba e-bicikala i /ili e-skutera može zamijeniti veliki udio putovanja automobilom ili kombijem, posebice u gradskim sredinama.
Trenutačno na tržištu postoji širok raspon e-bicikala. Pojam električni bicikl obuhvaća različite koncepte vozila s pomoćnim električnim motorom:
1) Bicikli s električnom podrškom (pedelec), odnosno bicikli opremljeni pomoćnim motorom koji se ne mogu pokretati isključivo tim motorom, tj. motor pomaže smo kad biciklist pedalira.
2) e-bicikli, odnosno bicikli opremljeni pomoćnim motorom koji se mogu pokretati isključivo tim motorom. Biciklist ne mora nužno pedalirati.1
Više detalja o različitim vrstama električnih bicikala i električnih skutera može se pronaći u dokumentu projekta PRO-E-BIKE D2.1. Analiza trenutačne situacije, odlomak 3.1.5.2
- 10 -
IEE
pro
jek
t U
govo
r br
. IE
E/12
/856
/SI2
.644
759
1. prijedlog
Potražite električni bicikl ili električni skuter koji najbolje odgovara aktivnostima vaše tvrtke.
Više informacija o proizvođačima i distributerima e-bicikala u nekoliko europskih zemalja:
http://www.pro-e-bike.org/e-bike-platform/manufacturers/
http://www.pro-e-bike.org/e-bike-platform/distributors/
E-bicikli postaju sve popularniji u Europi. Iako je njihova upotreba sve češća u zemljama za koje se smatra da imaju razvijeniju biciklističku kulturu, i u ostalim zemljama također raste njihova upotreba. Na popularnost e-bicikala utječe nekoliko čimbenika, kao što su vrijeme putovanja u usporedbi s običnim biciklima ili automobilima; udobnost e-bicikala na brdovitim terenima; dobrobiti za okoliš u pogledu emisija tijekom njegova vijeka trajanja3; upotreba pedeleca mnogo je zdravija od upotrebe automobila jer uključuje fizičku aktivnost; e-bicikli i e-skuteri imaju mnogo manji utjecaj na zakrčenost u gradovima od automobila.
Teška motorna vozila tradicionalno se upotrebljavaju za prijevoz tereta na velike udaljenosti, no ta se vozila često koriste i u gradskoj distribuciji manjih tereta, što uzrokuje urbane probleme poput zakrčenosti i onečišćenja. Prema izvješću BESTUFS-a, udio putovanja povezanih s urbanim dostavama predstavljao je 9–15 % svih putovanja u francuskim urbanim područjima u 1995. god. (Schoemaker et al., 2004.), a studije provedene u ostalim europskim zemljama otkrile su slične brojeve. Uzimajući u obzir izvješće BESTUFS-a, 12 % svih putovanja u urbanim sredinama čini dostava lake robe, što znači da u urbanom kontekstu postoji mogućnost dostave te lake robe e-biciklima.
Nadalje, u studijama provedenim u sklopu projekta CycleLogistics zaključeno je da bi bicikli mogli obavljati 51 % svih logističkih putovanja4 i 25 % komercijalnih dostava5 u gradovima EU-a6.
Nekoliko kurirskih tvrtki sa sjedištem u Europi, poput DHL-a, UPS-a ili FedExa, ponovno oblikuju svoje logističke strukture u nekim zemljama kako bi upotrebljavale električne bicikle ili manja vozila za dostavu iz dostavnog centra do kućnog praga. Primjerice, DHL je osmislio dostavnu rutu za dostavu pošiljki teretnim i elekrtičnim teretnim biciklima.
3 Europska biciklistička federacija, 2011., Cycle more often 2 cool down the planet: Quantifying CO2 savings of cycling. P15,
EBF, Bruxelles.4 Logistička putovanja jesu sva putovanja u kojima se prevozi neka vrsta robe (uključujući osobnu kupnju).5 Komercijalne dostave jesu putovanja koja obavlja privatna tvrtka.6 D7.1 Osnovna studija_Ciklologistika (Projekt Ciklologistike 2011.–2014.)
http://www.cyclelogistics.eu/docs/111/CycleLogistics_Baseline_Study_external.pdf
- 11 -
Slika 2: Teretni e-bicikl koji upotrebljava DHL (Izvor: DHL)
Logistički proces prirodno se razlikuje jer električni teretni bicikli ne mogu prevoziti isti volumen i težinu tereta kao automobili /kombiji te je njihova maksimalna duljina puta kraća. Međutim, za manje rute, električni teretni bicikli pokazali su se ekonomski učinkovitijima jer su im nabavna cijena i troškovi održavanja niži.
Kad je riječ o socioekonomskim prednostima e-bicikala, tvrtke postaju sve svjesnije dostupnih održivih rješenja. Budući da gradovi sve više zatvaraju svoja središta za vozila koja zagađuju, bicikli postaju sve konkurentniji od automobila u dostavi tereta u urbanim područjima. Nadalje, u većini slučajeva e-bicikli ne podliježu ograničenjima u pogledu vremena dostave ili ograničenjima u specifičnim zonama kao što je pješačka zona, što je dodatna prednost. Općenito, čini se da je upotreba e-bicikala i e-skutera u porastu te da tržište uvelike zahtijeva takva vozila. Primjerice, DHL procjenjuje da ukupno 20 % njihovih dostava u bližoj budućnosti može biti izvršeno biciklima (Jorna i Mallens, 2013.).
Osim uštede vremena i novca, tvrtke povezane s urbanom logistikom vide prednost ovakvog načina poslovanja i u pozitivnim učincima po okoliš, poglavito u smanjenju emisija i zagađenja u gradskim sredinama te smanjenju učinka kretanja teretnih vozila na prometnu zakrčenost.
Međutim, dostava iz dostavnog centra do kućnog praga jest poduzetnička aktivnost te se, posljedično, očekuje da ostvaruje prihode. Kako bi se upraviteljima voznim parkom pomoglo pri donošenju odluke o zamjeni nekih ili svih vozila iz njihova voznog parka e-biciklima, projekt PRO-E-BIKE razvio je besplatan simulacijski alat. U sljedećem odlomku objašnjava se kako se taj alat može upotrebljavati kako bi pomogao u mjerenju učinka uvođenja e-bicikala u vaše poslovanje.
- 12 -
IEE
pro
jek
tU
govo
r br
. IE
E/12
/856
/SI2
.644
759
3. Želite li koristiti e-bicikle/e-skutere u svom poslovanju?
PRO-E-BIKE vam može pomoći
2. prijedlogU ovom odlomku predstavljena su dva najvažnija alata razvijena u okviru projekta PRO-E-BIKE. Nadalje, u ovo se odlomku opisuje kako je dizajniran simulacijski alat i kako vam upotreba poslovnih modela može pomoći u procesu planiranja i odlučivanja o zamjeni konvencionalnih vozila e-biciklima.
3.1 SIMULACIJSKI ALAT
Jedan od ciljeva projekta PRO-E-BIKE bio je razvoj jednostavnog za upotrebu simulacijskog alata namijenjenog tvrtkama i javnim tijelima koja posjeduju vozni park. Cilj je tog alata omogućiti potencijalnim korisnicima da simuliraju utjecaj uvođenja e-bicikala u svoj vozni park te da analiziraju potencijalne prednosti u pogledu smanjenja troška i emisija kao rezultata uvođenja e-bicikala u njihovo poslovanje. Alat je osmišljen tako da bude općenito primjenjiv i da se može koristiti u svim europskim zemljama. Kako bi izračuni bili prilagođeniji različitim situacijama, može se umetnuti i nekoliko nacionalnih podataka. U sklopu konzorcija PRO-E-BIKE, nacionalni partneri naveli su svoje iskustvo s alatom, što je rezultiralo u različitim verzijama alata za sljedeće zemlje: Španjolsku, Hrvatsku, Italiju, Nizozemsku, Sloveniju, Portugal i Švedsku.Alat izvješćuje o ishodu jednostavne
Isprobajte simulacijski alat PRO-E-BIKE i izračunajte ekonomske i ekološke uštede koje će vaša tvrtka postići zamjenom konvencionalnih motornih vozila e-biciklima.
Ovdje pronađite simulacijski alat PRO-E-BIKE na svom jeziku:
http://www.pro-e-bike.org/publications2/
usporedbe različitih tehnologija na temelju unosa korisnika te ne isključuje da je potrebno razviti temeljitiju analizu uzimajući u obzir učinkovite operativne zahtjeve poslovanja (vidjeti, primjerice, odlomak Poslovni modeli). U sljedećim poglavljima detaljno su navedeni izračuni za različite dijelove simulacijskog alata.
3.1.1 ZAMJENA JEDNOG VOZILA
Na slici 3 prikazuje se jednostavna zamjena, pri čemu se uspoređuju globalni troškovi između konvencionalnih vozila, neovisno o tome radi li se o dizelskim ili benzinskim vozilima, i e-bicikla/teretnog e-bicikla ili e-skutera.
- 13 -
Slika 3: Uštede pri zamjeni jednog konvencionalnog vozila e-biciklom, teretnim e-biciklom ili e-skuterom
GLOBALNI TROŠAK Dizel Benzin e-bicikl/e-teretni bicikl e-skuter
UŠTEDE Dizel Benzin
e-bicikl/e-teretni bicikl
e-skuter
Ovaj jednostavni prikaz temelji se na kupovnoj cijeni konvencionalnog vozila u iznosu od 128 000 kuna, troškovima godišnjeg održavanja od 4000 i osiguranja od 3500 kuna. U ovom slučaju zanemareni su ostali troškovi (iznose 0), no oni se također mogu unijeti u odgovarajuću ćeliju. Primjerice, u ovoj simulaciji pri usporedbi u obzir nisu uzeti ni troškovi parkiranja ni kazni, što može rezultirati većim uštedama.
3.1.2 SIMULIRAJTE SVOJ VOZNI PARK
Ako vas zanima simulacija vlastitog voznog parka, u ovom se odlomku objašnjavaju ulazni podaci koji će vam trebati i kako će rezultati biti predstavljeni. Zahvaljujući ovoj simulaciji moći ćete razumjeti gdje i koliko ćete uštedjeti uvođenjem e-bicikala (uključujući teretne e-bicikle ili e-skutere) u svoje poslovanje.
Ovisno o gorivu koje upotrebljavate za svoj vozni park, potrebno je unijeti operativne podatke. Prvi ulazni podaci koje ćete trebati unijeti u simulacijski alat na listu „simulirajte svoj vozni park” odnose se na broj vozila vašeg trenutačnog voznog parka, njihovu prosječnu potrošnju, prosječnu prijeđenu udaljenost po danu po vozilu i prosječni teret u pogledu težine (kg) i volumena (m3). Kad je riječ o globalnim troškovima, trebate naznačiti i prosječne troškove po vozilu, uzimajući u obzir sva vozila u svojem voznom parku. Trebati ćete naznačiti kupovnu cijenu ili troškove leasinga, troškove održavanja, osiguranja i ostale troškove (npr. troškove parkiranja, poreze). Ako ne unesete te vrijednosti, imajte na umu da će izračuni i dalje biti izvršeni, ali konačni rezultati možda neće biti odgovarajući za vaš vozni park.
Proračun uz pretpostavku da se jedno vozilo zamjenjuje ili jednim e-biciklom ili jednim e-skuterom:
128 000
4 000
3 500
0
30
6,00
48,22
11 073
4,72
10 645
4,52
9 919
3,21
128 000
4 000
3 500
0
30
9,00
75,74
13 112
6,16
12 685
5,96
11 958
4,65
15 000
380
0
0
30
0,01
0,64
427
0,19
40 000
500
280
0
30
0,05
5,04
1 154
1,51
Nabava vozila [HRK]
Održavanje [HRK/god]
Osiguranje [HRK/god]
Ostali troškovi [HRK/god]
Udaljenost [km/dan.vozilo]
Potrošnja energije [l/100km | kWh/km]
Trošak goriva [HRK/100 km]
Prosječni godišnji trošak [HRK/vehicle]
Emisije [kg CO2/100 km]
Ekonomske [HRK/god]
Okolišne [kg CO2/god]
Ekonomske [HRK/god]
Okolišne [kg CO2/god]
- 14 -
IEE
pro
jek
t U
govo
r br
. IE
E/12
/856
/SI2
.644
759
Slika 4: Ulazni podaci za simulaciju uštede tvrtke zamjenom konvencionalnih vozila e-biciklima
E-bicikl, e-teretni bicikl i e-skuter (možete uređivati i izračunati)
e-bicikl/e-teretni bicikl referentna vrijednost
(npr. poreza, zaposlenici, distribucijski centri...)
e-Skuter
(npr. poreza, zaposlenici, distribucijski centri...)
ULAZNI PODACI
Dizel Broj vozila prosječna potrošnja [l/100km]
prosječna udaljenost[km/vozilo.dan]
prosječno opterećenje [kg]
prosječan volumen tereta [m3]
Benzin Broj vozila prosječna potrošnja [l/100km]
prosječna udaljenost[km/vozilo.dan]
[kg]prosječan volumen tereta [m3]
Prosječni globalni troškovi (prosječni trošak po vozilu razmatrajući sva vozila)
120 000 - 190 000 ILI Lizing [EUR/year] 0 22 000 - 190 000
(npr. poreza)
Trebati ćete naznačiti kupovnu cijenu ili troškove leasinga, troškove održavanja, osiguranja i ostale troškove (npr. troškove parkiranja, poreze). Ako ne unesete te
vrijednosti, imajte na umu da će izračuni i dalje biti izvršeni, ali konačni rezultati možda neće biti odgovarajući za vaš vozni park.
Zadani podaci za unos uključuju informacije o troškovima kupnje električnog bicikla ili električnog skutera po zemlji. Međutim, ako imate preciznije podatke, također biste ih trebali unijeti kako biste dobili točniji rezultat (vidjeti sliku 4). Vjerojatno je da će vam trebati više od jednog vozila da biste zamijenili jedan konvencionalni automobil ili kombi. U tom slučaju, unesite nove troškove koje ćete imati, primjerice zbog zapošljavanja novog zaposlenika ili troškove novog logističkog centra ili skladišta u ćeliju za ostale troškove. Tada ćete morati naznačiti koliko
ćete e-bicikala, teretnih e-bicikala, e-skutera ili obojega imati u svojem alternativnom voznom parku. Dobiti ćete rezultate za svoj trenutačni vozni park i za alternativni vozni park (slika 5). Nadalje, rezultati će vam pokazati i ekonomske i ekološke uštede kao i razdoblje otplate (vidjeti sliku 6).
Trenutačni vozni park
Nabava vozila [HRK]
Održavanje [HRK/year]
Osiguranje [HRK/year]
Ostali troškovi [HRK/year]
Nabava vozila [HRK]
Održavanje [HRK/year]
Osiguranje [HRK/year]
Ostali troškovi [HRK/year]
Nabava vozila [HRK]
Održavanje [HRK/year]
Osiguranje [HRK/year]
Ostali troškovi [HRK/year]
128 000
4 000
3 500
0
15 000
380
0
0
40 000
500
280
0
8 000 - 17 000
300 - 400
30 000 - 45 000
500 - 650
200 - 350
prosječno opterećenje
5
2
6,0
9,0
45
25
25
10
2,0
1,0
- 15 -
Slika 5: Rezultati primjera trenutačnog voznog parka
Slika 6: Ekonomske i ekološke uštede u primjeru iz simulacijskog alata
REZULTATI - TRENUTAČNI VOZNI PARK
Trenutačna sitacija (prikazane su prosječne vrijednosti)
Globalno Dizel Benzin
Operativni troškovi (prikazane su prosječne vrijednosti)Globalno Dizel Benzin
(trošak nabave vozila nije uključen)
UŠTEDE
Uštede
i 7 mjeseci
3.1.3 REFERENTNI PODATCI
List „Referentni podaci” može se mijenjati specifičnim podacima o vašoj zemlji ili organizaciji. Zadana valuta alata jest euro, no u obzir uzima i hrvatsku kunu ili švedsku krunu. Razmatra se nekoliko vrijednosti, a njihovi se
izvori mogu potvrditi u alatu. Neovisno o tome, ako korisnik ima preciznije i primje-renije podatke, može ih umetnuti, prilagođavajući si tako konačni rezultat. Vrijednosti su prikazane na slici 7.
Vozilo [broj]
Udaljenost [km/dan. vozilo]
Trošak goriva [HRK/100km]
Prosječni godišnji trošak [HRK/vozilo]
Emisije [kg CO2/100km]
Prosječni godišnji trošak po vozilu [HRK/vozilo]
7
39
53,2
12 735
16,6
311 167
-5
45
48,2
12 859
15,7
301 191
2
25
75,7
12 177
20,5
356 056
112 157
1 025
684,2
113 867
96 432
943
815,9
98 191
151 470
1 231
355,1
153 056
Troškovi energije [HRK/vozilo]
CO2 trošak [HRK/vozilo]
Trošak zagađivača [HRK/vozilo]
Ukupni trošak unutar životnog vijeka vozila [HRK/vozilo]
Ukupan godišnji trošak trenutnog voznog parka
Ekonomske
Okolišne
Povrat investicije
HRK/god
kg CO2/god
godina
Ukupni godišnji trošak alternativnog voznog parka
Ekonomski
Okolišni
Ekonomski
Okolišni
HRK/god
kg CO2/god
HRK/god
kg CO2/god
10 611
447
89 146
11 271
78 535
10 824
4
- 16 -
IEE
pro
jek
t U
govo
r br
. IEE
/12/
856/
SI2.
6447
59
Slika7: Referentne vrijednosti simulacijskog alata
ALTERNATIVNI VOZNI PARK
Potrošnja energije [kWh/km]
e-bicikl/e-teretni bicikl 0,0065 0,0065
e-skuter 0,0512 0,0512
Prosječni trošak električne energije [HRK/kWh]
0,211 0,211
Maksimalni kapacitet tereta
100 100/250
25 100
0,5 0,5/1,5
0,2 0,2
TRENUTAČNI VOZNI PARK
Operativni troškovi unutar životnog vijeka vozila
200.000 200.000 - 250.000 km
10 10 godina
4 4 godina
30 30 - 40 HRK/ton
Prosječan trošak goriva
Dizel [EUR/l] 1,244 1,244
Benzin [EUR/l] 1,352 1,352
Faktori konverzije
2,67 2,67 kg CO2/l
2,36 2,36 kg CO2/l
0,47 0,47 kg CO2/kWh
Emisije čestica 0,087 0,087-0,174 HRK/g
0,000011 0,000011 g/km
0,0000168 0,0000168 g/km
0 0 g/km
NOx emisije 0,0044 0,0044-0,0088 HRK/g
0,1225 0,1225 g/km
0,0416 0,0416 g/km
0 0 g/km
NHMC emisije 0,001 0,001-0,002 HRK/g
0 0 g/km
0,052 0,052 g/km
0 0 g/km
Dizel
Benzin
Električna energija
Dizel
Benzin
Električna energija
Dizel
Benzin
Električna energija
Dizel
Benzin
Električna energija
Kilometraža
Godine korištenja vozila (prosjek)
Godine lizinga
Trošak CO2
e-bicikl/e-teretni bicikl [kg]
e-skuter [kg]
e-bicikl/e-teretni bicikl [m3]
e-skuter [m3]
- 17 -
3. prijedlog
Pogledajte kako su tvrtke prilagodile svoje aktivnosti električnim biciklima i skuterima kako bi oni pozitivno utjecali na njihovo poslovanje.
Više informacija o pilot-tvrtkama PRO-E-BIKE nalazi se na adresi:
http://www.pro-e-bike.org/pilot-companies/
Više informacija o poslovnim modelima koji upotrebljavaju e-bicikle potražite na adresi:
http://www.pro-e-bike.org/publications2/
Zanima nas vaše mišljenje o korisnosti alata za vašu tvrtku. Ako ste nam spremni pomoći u ocjenjivanju simulacijskog alata za e-bicikle, ispunite ovu anonimnu i kratku anketu. Vaše nam je mišljenje ključno. Da biste ispunili anketu, kliknite na poveznicu u nastavku:
http://goo.gl/forms/Y79K0vTcVG
3.2 POSLOVNI MODELI - KAKO IMPLEMENTIRATI
Nije jednostavno definirati koju bi svrhu poslovni model trebao imati, kako bi se trebao upotrebljavati i koje su najveće prednosti za tvrtke. Međutim, Osterwalder nudi odgovor na prvo od ovih pitanja definirajući ga na sljedeći način:
„Poslovnim modelom obrazlaže se kako organizacija stvara, ostvaruje i postiže vrijednost”
Izvor: Osterwalder A, Pigneur Y. Business Model Generation – A Handbook for Visionaries, Game Changers, and Challengers, 2010.
Teoretski okvir Osterwalderova poslovnog modela izabrani je pristup za upotrebu u projektu PRO-E-BIKE. Shema poslovnog modela definira devet blokova:
1) Segment klijenata u kojem se specificira za koga tvrtka stvara vrijednost s obzirom na to da organizacija služi jednom segmentu klijenata ili više segmenata klijenata;
2) Vrijednosne propozicije kojima se žele riješiti problemi klijenata te zadovoljiti potrebe kupaca vrijednosnim propozicijama,
3) Kanali: Vrijednosne propozicije kupcima se isporučuju komunikacijskim, distribucijskim i prodajnim kanalima;
4) Odnosi s klijentima koji se uspostavljaju i održavaju sa svakim segmentom kupaca;
- 18 -
IEE
pro
jek
t U
govo
r br
. IEE
/12/
856/
SI2.
6447
59
7 http://www.pro-e-bike.org/publications2/ Slika 8: e-bicikl koji upotrebljava GLS (Izvor: Poliedra)
5) Izvori prihoda koji su rezultat vrijednosnih propozicija koje su uspješno ponuđene klijentima;
6) Ključni resursi koji su sredstva potrebna za ponudu i dostavu prethodno opisanih elemenata;
7) Ključne aktivnosti: aktivnosti, distribucijski kanali, odnosi s klijentima i izvori prihoda koje zahtijevaju vrijednosne propozicije;
8) Ključna partnerstva: određene se aktivnosti obavljaju podugovaranjem preko partnera te se neki resursi dobavljaju izvan poduzeća;
9) Struktura troškova: elementi poslovnog modela rezultiraju strukturom troškova.
Iako je ovaj poslovni model sveobuhvatan, vrlo ga je lako razumjeti i primijeniti. Zato predlažemo da u svojoj tvrtki upotrijebite ovaj poslovni model ako ste zainteresirani za uvođenje e-bicikala u poslovanje. Međutim, budući da se ovdje radi o e-biciklima, smatralo se da je Osterwalderov pristup nedostatan da bi se potpuno razumjeli motivi koji vode tvrtku u prijelazu s konvencionalnih na električna vozila. Slijedeći pristup istraživačkog projekta TURBLOG (2011.), sufinanciranom od EU, poslovnom modelu dodan je još jedan blok pod nazivom „internalizacija vanjskih učinaka”. Rezultat je izvješće D.5.1. – Devet poslovnih modela za usluge uspješnog prijevoza robe i putnika e-biciklima koje pokazuje kako je devet tvrtki7 koje koriste e-bicikle razvilo uspješan poslovni model te koje su lekcije pritom naučili.
3.2.1 SLUČAJ IZ ITALIJE: YOULOG, MILANO
Nekoliko europskih kurirskih tvrtki krenulo je u postupno redizajniranje svojih voznih parkova, s ciljem uključenja sve više i više e-bicikala. Međutim, logistički proces s e-biciklima potpuno je drugačiji u pogledu kapaciteta, težine i maksimalno prijeđenih udaljenosti. Prema empirijskim studijama, e-bicikli će svoj najveći potencijal najvjerojatnije imati u urbanim područjima, uspješno rješavajući probleme poput zakrčenja i ograničenih pristupa nekim područjima grada zbog ekoloških zona ili ograničenja povezanih s dozvoljenim razdobljem dostave (Gruber et al., 2014.). Dodatno, treba razmotriti troškove koji proizlaze iz sljedećih problema:
• problemi protočnosti/zakrčenja prometa: uzrokovane razinama prometa, prometnim nezgodama, neodgovarajućom cestovnom infrastrukturom i neodgovarajućim ponašanjem vozača;
- 19 -
• problemi s politikom prijevoza: ograničenja pristupa za vozila utemeljena na vremenu i/ili veličini/težini vozila i autobusnim trakama;
• problemi s parkiranjem i utovarom/istovarom: propisi za utovarivanje/istovarivanje, kazne, nedostatak prostora za istovar te problemi s rukovanjem;
• problemi s kupcem/primateljem: čekanje u redu kako bi se obavile dostave i prihvati poteškoća u pronalasku primatelja, vrijeme prihvata i dostave na zahtjev kupaca/primatelja (TURBLOG, 2011.).
Stoga nije sigurno koja će postojeća tržišta za automobilske pošiljke preuzeti e-bicikli ili čak može li se razviti novo samostalno tržište. Demonstracija uspješnih poslovnih modela korak je naprijed koji pomaže odgovoriti na pitanje koliko će daleko napredovati e-bicikli na tržištu kao što su B2C (business to client) dostave, mikro logistika ili zahtjev za visokokvalitetnim logističkim uslugama poput dostave istoga dana. Upotrebljavajući prethodno navedeni pristup poslovnog modela, na slici 7 predstavljeni su glavni elementi jednog zaista uspješnog poslovnog modela tvrtke za dostavu – slučaj YouLog (Milano, Italija).
YouLog je tvrtka koja pruža usluge dostave tvrtki GLS Enterprise na području Milana. GLS Enterprise jest podružnica društva General Logistics Systems. GLS pruža pouzdane, visokokvalitetne kurirske usluge za 220 000 kupaca u Europi, uz dodatak logističkih i ekspresnih usluga. Vozni park tvrtke YouLog sastoji se od 150 dizelskih
kombija, a u ožujku 2014. vozni je park obogaćen četirima električnim biciklima (e-biciklima) za dostavu pisama i malih pošiljaka iz dostavnog centra do kućnog praga u središtu Milana.
Uvođenje e-bicikala u poslovanje zahtijevalo je određene promjene u logistici kao i razvoj novih logističkih centara. Uspostavljen je urbani logistički centar za rad s e-biciklima. Pošiljke i pisma kombijem se dostavljaju iz logističkog centra izvan urbanog područja u urbani logistički centar otkuda se dostave krajnjem kupcu obavljaju e-biciklima. Rad s kombijima optimalan je za šire područje Milana, dok je rad s e-biciklima optimalan za unutrašnje gradsko područje.
3.2.2 YOULOGOV POSLOVNI MODEL
Tvrtka YouLog podizvođač je GLS-a za aktivnosti dostavljanja na području Milana i ostalih susjednih gradova poput Verone i Mantove dok je tvrtka OroBici kurir koji dostavlja e-biciklom u Bergamu. Dostavljaju pisma, omotnice i male pošiljke te također upravljaju depoima GLS-a primajući pošiljke iz GLS-ova središta. Potom razvrstavaju pošiljke po rutama i odredištima.
Početkom travnja broj e-bicikala porastao je na devet. Radi se o biciklima s električnom pomoći pri pedaliranju (pedelec) s pet-šest sati autonomije.
- 20 -
IEE
pro
jek
t U
govo
r br
. IEE
/12/
856/
SI2.
6447
59
Slika 9: Shema Youlogova poslovnog modela (Ribeiro, J.; Reis, V.; Macário, R. ; 2015.)
YouLogova vrijednosna propozicija jest dostava na vrijeme (96 % dostava obavlja se na vrijeme) nuđenjem pouzdane usluge. Njihova nova održiva usluga također pridonosi toj vrijednosti te uskoro planiraju i uspostavu nove logističke platforme sastavljene samo od električnih vozila.
Zamjenom dizelskih kombija električnim vozilima, tvrtka doprinosi poboljšanju kvalitete zraka u urbanim područjima. Uvođenjem deset električnih, čistih i tihih vozila u Milanu mogu se izbjeći emisije CO
2. Konačno, četiri e-bicikla
zamjenjuju dva kombija, što smanjuje zakrčenost na cestama.
Važnost izbora prave vrste vozila prikazana se na slici 10 koja sažima glavni učinak običnih bicikala s električnom podrškom (pedelec) (zeleno), teretnih e-bicikala (plavo) i e-skutera (crveno). Općenito, e-skuteri imaju najbolji učinak u području kapaciteta (150–180 l), brzine (maksimalna brzina prelazi 100 km/h, a u urbanom kontekstu brzinom 35–40 km/h, ako to dopušta zakrčenost) te autonomije/dosega (160–180 km). Međutim, njihov trošak je skoro 2–3 puta veći od troška bicikala s električnom podrškom (pedelec) i dvaput veći od teretnih e-bicikala. Budući da postiže iste brzine kao i bicikl s električnom podrškom (pedelec) (25 km/h) i unutar iste autonomije/dosega (oko 70 km), teretni e-bicikl nudi sličan učinak u pogledu kapaciteta kao i e-skuter (160 l). Obični bicikli s električnom podrškom (pedelec) nude najbolji učinak u pogledu troškova (jeftinoće), no imaju značajno manji kapacitet od teretnih e-bicikala i e-skutera.
- 21 -
Slika 10: Usporedba različitih načina prijevoza (Izvor: Poliedra)
KAPACITET
AUTONOMIJA
BRZINACIJENA
4. Najbolja praksa pri uvoĐenju e-bicikala
Uvođenje električnih vozila u poslovanje općenito ne utječe na učinkovitost tvrtke. Ograničenja do kojih dolazi uvođenjem tih vozila mogu se sažeti kako slijedi (Jorna and Mallens, 2013):
• Puni ciklus ponovnog punjenja e-bicikla iznosi između četiri i osam sati, čime se implicira da se obično obavlja noću;
• Doseg je promjenjiv te varira od približno 30 do 90 km. Doseg se može produžiti zamjenom ispražnjene baterije dodatnom baterijom u depou;
• U slučajevima zamjene kombija ili dizelskog lakog dostavnog vozila električnim teretnim biciklom ili električnim triciklom dolazi do smanjenja nosivosti tereta (ovisno i o tipu e-bicikla).
Kroz pilote projekta PRO-E-BIKE utvrđeno je nekoliko pozitivnih aspekata. Razvijeno je više od 38 pilot-aktivnosti u suradnji s projektnim partnerima koji su testirali e-bicikle za dostavu robe i usluga. Tvrtke za dostavu i servisi javne uprave testirali su tijekom razdoblja od jedne godine ukupno 74 vozila.
Općenito, sve pilot-tvrtke zabilježile su veću vidljivost svojih proizvoda i/ili usluga među korisnici usluga u lokalnom okruženju. Korisnici usluga pilot tvrtki, uglavnom su pozitivno ocijenili dostavu električnim vozilima, što je i doprinijelo pozitivnom imidžu tvrtke. Nadalje, uvođenje e-bicikala omogućilo je tvrtkama da poboljšaju svoju korporativnu društvenu odgovornost, da postanu ekološki osvještenije, učinkovito smanje emisije i da pozitivno doprinesu svojoj lokalnoj zajednici.
Osim ekoloških i socijalnih prednosti, utvrđene su i gospodarske prednosti jer su tvrtke uštedjele novac smanjenjem troškova korištenja i održavanja svojih vozila. E-bicikli bolji su za pristup bilo kojoj lokaciji u urbanim područjima, što poboljšava učinkovitost i produktivnost logističkih procesa, ali i unaprjeđuje kvalitetu i fleksibilnost usluge. Nadalje, e-bicikli zagađuju manje od automobila. Niski troškovi održavanja i korištenja (niska potrošnja energije) rezultat su učinkovitijih i bržih dostava u usporedbi s kombijima u gradskom središtu. Ponudom novih usluga kupcima tvrtke su povećale konkurentnost i privlačnost svoje trenutačne ponude. Nadalje, promoviranje tvrtki pokazalo se sjajnim načinom širenja tržišta.
- 22 -
IEE
pro
jek
tU
govo
r br
.
IEE
/12/
856/
SI2.
6447
59
DHL, Zagreb (HRVATSKA)
Izvor: EHIP
Tvrtka je testirala dva e-bicikla i jedan e-tricikl.
Zaključeno je da su električna vozila vrlo korisna za male udaljenosti (nekoliko km dnevno) u gradskom središtu.
DHL, Almere i Utrecht (Nizozemska)Tvrtka je testirala dva teretna e-bicikla.
Utvrđene su prednosti poput smanjenja emisija, uštede, učinkovitosti i produktivnosti njihovih logističkih procesa, kvalitete usluge, poboljšanja slike o tvrtki, niska potrošnja energije, jednostavan pristup do centra grada.
- 23 -
TNT Global Express, GenoVa (ItalIJA)
Izvor: Poliedra
8 Za više informacija molimo pročitajte document “Transferability potential of good practices” sa USB sticka PRO-E-BIKE Toolkit.
Neovisno o tome, tijekom pilot-aktivnosti neke su se tvrtke suočile i s problemima i negativnim aspektima, posebice kod e-skutera. Općenito, glavne prepreke bile su nedostatak odgovarajućih postaja za punjenje e-skutera, ograničena upotreba e-skutera zbog njihova ograničena dosega koji se, zapravo, u brdovitim područjima dodatno smanjuje. Posljedično, e-skuteri nisu primjereni za svaki dio urbanih ili ruralnih područja. Neke tvrtke doživjele su negativne stavove svojih zaposlenika prema upotrebi e-bicikala/e-skutera. Javili su se također i određeni tehnički problemi i kvarovi (npr. baterije, ispuhane gume, slomljene pedale itd.). Najveći problem, međutim, bila je slaba autonomija u odnosu na duga vremena punjenja, što ne dozvoljava dostave u predgrađa nekih gradova (kao što je Lisabon) ili na veće udaljenosti u ruralnim područjima. E-bicikli nisu udobni ni primjereni u vrlo lošim vremenskim uvjetima u nekim zemljama, primjerice u Švedskoj. Neke tvrtke kao nedostatak su navele i težinu e-bicikala/e-skutera.
4.1 POZITIVNA ISKUSTVA IZ PILOTA PROJEKTA PRO-E-BIKE
Pilot-projekti u Italiji pokazali su, primjerice, kako su različite tvrtke uspjele zamijeniti svoja konvencionalna vozila e-biciklima. Tvrtka TNT sugerirala da e-skuter može zamijeniti tradicionalni skuter bez bilo kakva smanjenja
Tvrtka je testirala jedan e-skuter.
Učinak e-skutera bio je zaista dobar i vozač je na troškovima goriva tjedno štedio oko 25 eura. E-skuter savršen je za promicanje i poboljšanje vidljivosti tvrtke.
performansi, iako su određeni kvarovi utjecali na probni pokušaj. Tvrtka Grafica KC zamijenila je tradicionalni kombi teretnim e-biciklom. Taj teretni e-bicikl bio je savršen za promociju tvrtke koja se bavi ekološki ispisom8.
- 24 -
IEE
pro
jek
tU
govo
r br
. IE
E/12
/856
/SI2
.644
759
Drugi talijanski pilot, tvrtka GLS, pokazao je da su prosječni troškovi svake dostave e-biciklom niži od troškova dostave kombijem (za oko 25 %) uzimajući u obzir troškove goriva/struje, održavanja, osiguranja i plaće za vozače. Štoviše, e-bicikli su bili brži, učinkovitiji i manje su zagađivali što su značajne prednosti i za građane i za tvrtku. Dodatno, doprinijeli su dobroj slici o tvrtki. Četiri e-bicikla potpuno su zamijenila dva tradicionalna kombija (više detalja o njihovom poslovnom modelu pročitajte u odlomku 3.2.). Nakon iskustva u projektu PRO-E-BIKE, tvrtka će nastaviti upotrebljavati e-bicikle za dostavu. Učinkovitost rješenja testiranog tijekom pilota dokazana je nakon pokretanja platforme koja je u potpunosti obuhvaća samo električna vozila (12 e-kombija i 6 e-bicikala).
Tvrtka DHL također je testirala e-bicikle u dvjema različitim zemljama: Hrvatskoj i Nizozemskoj. U Nizozemskoj su istaknute sljedeće prednosti teretnog e-bicikla: smanjenje emisije, uštede na troškovima, poboljšana učinkovitost i produktivnost logističkih procesa, kvaliteta usluge, poboljšanje slike o tvrtki, niska energetska potrošnja, izostanak regulatornih prepreka (npr.: nema potrebe za kacigama, registracijskom tablicom, osiguranjem itd.) te jednostavan pristup bilo kojoj lokaciji. Međutim, glavni nedostatci bili su kvarovi
baterije. Potvrđena je važnost pouzdanog dobavljača koji nudi usluge naknadnog održavanja i popravljanja. U cjelini, tvrtka je bila zadovoljna teretnim e-biciklom te je trenutačno voljna provesti neka dodatna testiranja. Planira nadići nove izazove s e-biciklom na četiri kotača kao i testirati dostavu teže robe te pokriti veće udaljenosti. U Hrvatskoj su utvrdili da su e-bicikli vrlo korisni za male udaljenosti, posebice u gradskim središtima. Iako je reorganizacija osoblja potrajala, bili su zadovoljni i nastavit će upotrebljavati e-bicikle u budućnosti.
U Španjolskoj su teretni e-tricikl testirale tri različite tvrtke te su na kraju pilot-upotrebe povratne informacije tvrtki bile vrlo pozitivne. Jedna od njih čak je odlučila kupiti teretni e-bicikl. Iz španjolskog iskustva, naučene su lekcije o važnosti obuke osoblja u pogledu vožnje i održavanja; o kratkom vremenu održavanja e-bicikala (samo 1,5 sat mjesečno); o važnosti stila vožnje za autonomiju baterije; o boljem pristupu koji omogućuju e-bicikli s obzirom na to da nema ograničenja u pogledu vremena i prostora te, konačno, o tome da su e-bicikli učinkovitiji i brži u gradskim središtima u usporedbi s kombijima. Kad je riječ o pilot-tvrtki SD Logistica koja se bavi i prijevozom hrane, predložena su neka poboljšanja za rashladnu opremu.
- 25 -
Steven KosterPUURland CEONIZOZEMSKA
„Ako ste u krizi srednjih godina i ako želite pozornost, bolje je kupiti teretni e-bicikl nego Porsche.”
4.2 ZAŠTO BI TVRTKE TREBALE KORISTITI E-BICIKLE I E-SKUTERE?
Tvrtke koje su koristile e-bicikle / teretne e-bicikle i/ili e-skutere u svojim aktivnostima u sklopu projekta PRO-E-BIKE uočile su nekoliko različitih gospodarskih, socijalnih i ekoloških prednosti:
• Zelena slika tvrtke. Upotrebom e-bicikala poboljšava se slika o tvrtki. E-bicikl manje zagađuje i manje je bučan, što brojni kupci cijene;
• E-bicikli koriste se za oglašavanje. Tvrtke na vozilo stavljaju svoj logotip kao i reklame. Tako se e-bicikl može upotrebljavati kao pokretni pano.
• Potrebno je manje mjesta za kretanje i parkiranje. Lakše je pronaći parkirno mjesto za e-bicikl nego za automobil. To također štedi vrijeme i troškove za parkiranje;
• Dobri su za zdravlje. Iako je kod električnih bicikala (uglavnom govorimo o podalekima) fizička aktivnost smanjena nego kod običnih bicikala, i dalje je značajnija nego kod korištenja automobila.
• Dobri su za okoliš. Zagađenje zraka i vode tijekom uporabe koji su rezultat vozila na benzinski pogon gotovo ne postoje kod e-bicikala, pogotovo ako se energija za punjenje baterije može proizvesti iz obnovljivih energetskih izvora.
• Brži su od ostalih prijevoznih sredstava. U urbanim područjima e-bicikl je brži od automobila te oslobađa vrijeme koje se može upotrijebiti za poslove koje treba obaviti;
• Jeftiniji su za kupovinu i upotrebu. Kupovina e-bicikla / teretnog e-bicikla ili e-skutera jeftinija je od kupovine automobila. Troškovi održavanja također su značajno niži;
- 26 -
IEE
pro
jek
t U
govo
r br
. IEE
/12/
856/
SI2.
6447
59
Pedro VenturaCamisola Amarela CEOPORTUGAL
• Jeftiniji su kad je riječ o osiguranju i cestovnim porezima. Troškovi osiguranja e-bicikla / teretnog e-bicikla značajno su niži od automobila, a nije potrebno ni plaćati cestovne poreze. Međutim, u brojnim zemljama postoje određena ograničenja kod osiguranja. • Više mjesta. Teretnim e-biciklom mogu se lakše prevoziti veća težina i volumen nego običnim biciklom.
• Veći doseg. E-biciklom / teretnim e-biciklom mogu se lakše pokriti veće udaljenosti nego običnim biciklom.
• Zabavni su za vožnju. Ljudi općenito više uživaju u vožnji bicikla nego automobila, dok je za vožnju potrebno manje energije nego za vožnju običnog bicikla.
„Vjerujemo, a mnoge studije to potvrđuju, da bicikl omogućuje zdraviji i sretniji život.”
• Nema problema s vremenskim ograničenjima za urbanu dostavu. Sve češće kamioni i kombiji mogu ulaziti u gradove tijekom određenih vremenskih razdoblja. Ta se ograničenja ne odnose na e-bicikle te rezultiraju većom fleksibilnošću, učinkovitošću i konkurentnošću. To može rezultirati i većim zadovoljstvom kupca zbog brže dostave;
• Nema problema sa zonama niske emisije. Sve češće kamioni i kombiji mogu ulaziti u gradove ako imaju vrlo moderne i čiste motore. U mnogim gradovima postoje zone koje niske emisije, koje se međutim ne odnose na e-bicikl / teretni e-bicikl i e-skutere;
• Nije potrebna vozačka dozvola. Osoblje ne treba imati vozačku dozvolu za upotrebu električnih bicikala. To povećava fleksibilnost pri raspoređivanju osoblja.
- 27 -
FAZA PILOT-SITUACIJA PREPORUKA
Planiranje Cijene e-skutera
Tablica 1: Opće preporuke za upravitelje voznih parkova
Trošak inicijalnog ulaganja za kupovinu e-skutera i dalje je vrlo visok u nekim zemljama. U fazi planiranja trebali biste se raspitati o cijenama kod nekoliko distributera vozila kako biste utvrdili onoga koji vam može ponuditi najisplativije rješenje. Preporučujemo da distributere potražite u drugim zemljama EU-a jer bi mogli imati posebne uvjete za vašu tvrtku. Također možete upotrijebiti simulacijski alat kako biste izmjerili ekonomske i ekološke prednosti kao i razdoblje otplate (vidjeti odlomak 3.1.). Usto, razmotrite ostale mogućnosti kako biste utvrdili je li e-skuter najprimjerenija mogućnost za aktivnost vaše tvrtke u pogledu autonomije, brzine i kapaciteta (vidjeti 4. odlomak). Konačno, prilagodite svoj poslovni model svojem novom vozilu (vidjeti odlomak 3.2.)
4.3 PREPORUKE
Na temelju povratnih informacija tvrtki-pilota projekta PRO-E-BIKE, u tablici 1 prikazane su neke općenite preporuke. Očekuje se da će vam te preporuke pomoći u fazi planiranja, operativnoj fazi i fazi nadzora nad
usvajanjem/uvođenjem e-bicikala/e-skutera u poslovanje tvrtke. Preporuke se temelje na iskustvu iz pilot-projekata i razvijene su u različitim zemljama projektnih partnera te sažimaju najvažnije aspekte koje treba uzeti u obzir.
- 28 -
IEE
pro
jek
t U
govo
r br
. IE
E/12
/856
/SI2
.644
759
FAZA PILOT-SITUACIJA PREPORUKA
Planiranje Odgovarajući miks vozila
Planiranje Nova stavka u logističkom lancu
Planiranje Financijske potpore
Budite svjesni da e-bicikli i e-skuteri imaju različite prednosti/ograničenja. Ako vaša tvrtka nudi različite usluge, možda ćete morati izabrati odgovarajući miks vozila. Primjerice, pilot-tvrtka Subway (Nizozemska) upotrebljavala je jedan e-bicikl i jedan e-skuter, navodeći: „E-bicikl i e-skuter pružaju različite usluge, ovisno o udaljenostima koje treba pokriti i količini narudžbe po putovanju. Dva se načina međusobno nadopunjuju te pomažu voditi logistiku na jednostavan i sveobuhvatan način”. Budite svjesni da će vašoj tvrtki možda trebati dodatno skladište, locirano u gradu u kojem će biti pohranjeni e-bicikli i iz kojeg će se odvijati dostave do kućnog praga. U tom će slušaju vaša tvrtka u obzir morati uzeti neke dodatne logističke probleme: koliko će vam vozača više trebati, razvijanje novih ruta, unajmljivanje/osnovanje novog urbanog logističkog centra…
Mnoge europske zemlje/regije imaju vlastite fiskalne inicijative i subvencije. Prije nabave novih e-bicikala raspitajte se o takvim inicijativama u svojoj zemlji. Da biste saznali više o inicijativama u različitim zemljama, pročitajte odlomak 3.4.1. dokument projekta PRO-E-BIKE D.2.1. – Analiza trenutačne situacije.
- 29 -
FAZA PILOT-SITUACIJA PREPORUKA
Planiranje Pružanje uzora zaposlenicima
Operativna Reorganizacija zaposlenika
Operativna Korištenje e-bicikla u nepovoljnim vremenskim uvjetima
Umjesto da svoje zaposlenike samo potičete da upotrebljavaju e-bicikle, trebali biste služiti kao primjer. To je najučinkovitiji način motivacije svojih zaposlenika. Primjerice, izvršni direktor pilot-tvrtke Camisola Amarela testirao je e-skuter i teretni e-bicikl tijekom pilot-razdoblja kako bi razumio moguće poteškoće s kojima se mogu susresti zaposlenici upotrebljavajući kasnije ta vozila.
Budite svjesni da se u nekim zemljama e-bicikli ne mogu upotrebljavati u zimskom razdoblju jer loše vrijeme negativno utječe na rad baterije kao i na komfor vozača. U zemljama u kojem zimsko razdoblje nije hladno i dalje ostaje bojazan oko komfora. Za određene vremenske uvjete potrebno je upotrebljavati primjerenu odjeću (poput tople i vodonepropusne odjeće).
Prije zamjene e-biciklima ili uvođenja e-bicikala treba razviti detaljni upravljački i logistički plan. Uz prethodne preporuke za fazu planiranja, također je važno planirati razdoblje testiranja i obučavanja osoblja. Vaši zaposlenici vjerojatno nisu upoznati s e-biciklima. Neke specijalizirane tvrtke održavaju obuke eko-vožnje, a možda vam obuku može organizirati i distributer. Mnoge tvrtke nisu planirale obuku te njihovi zaposlenici nisu bili voljni upotrebljavati vozila. Nedostatak obuke može utjecati i na autonomiju vozila, kako je navedeno u nastavku.
- 30 -
IEE
pro
ject
Co
ntra
ct N
°:
IEE/
12/8
56/S
I2.6
4475
9
Operativna Čimbenici koji utječu na autonomiju baterije
Operativna Otklanjanje kvarova
Nadzor vanjskih učinaka Dobra slika o tvrtki i primjer za ostale (dostavne) tvrtke
FAZA PILOT-SITUACIJA PREPORUKA
Budite svjesni da neki čimbenici utječu na autonomnost/trajnost baterije. Osim težine koja se prevozi i stila vožnje, brdovita područja i loše vrijeme također smanjuju autonomiju/doseg e-bicikala i e-skutera.
Budite svjesni važnosti pouzdanog dobavljača koji nudi usluge naknadnog održavanja i uklanjanja kvarova. To će se pokazati ključnim u slučaju da dođe do kvarova baterije.
Budite svjesni da je vaš e-bicikl konkurentniji i učinkovitiji u gradskim središtima ili u područjima ograničenima za pristup konvencionalnih vozila. Vaša tvrtka bit će primjer drugim tvrtkama, djelujući kao predvodnik i u skladu s Europskom strategijom o čistim i energetski učinkovitim vozilima. Neke tvrtke smatraju da je upotreba teretnih e-bicikala financijski isplativa zahvaljujući fleksibilnosti koju ti bicikli nude u urbanim područjima kao i publicitetu koji bicikli mogu izazvati.
- 31 -
5. Zaključci
Pilot-iskustva s e-biciklima i e-skuterima u sklopu projekta PRO-E-BIKE u većini su se zemalja pokazala izvrsnom inicijativom, što je dokazano primjerima navedenima u odlomku o najboljim praksama. S obzirom na brojne prednosti, većina uključenih pilot-tvrtki odlučila je nastaviti upotrebljavati e-bicikle ili e-skutere i nakon završetka testiranja, čak i bez ikakve financijske potpore.Mnoge tvrtke, poput DHL-a, preoblikovale su svoje logističke strukture u nekim zemljama kako bi što više koristile e-bicikle za dostavu iz dostavnog centra do kućnog praga. Primjerice, DHL je osmislio dostavnu rutu za pošiljke upotrebljavajući e-bicikle i teretne e-bicikle. Logistički se procesi kod korištenja električnih bicikala u dostavi prirodno razlikuje s obzirom na to da ta vozila ne mogu prevoziti jednaki volumen i težinu kao konvencionalna motorna vozila, ali im je i maksimalna duljina puta kraća. Međutim, za manje rute ta su se vozila pokazala ekonomski učinkovitijima jer su im nabavna cijena i troškovi održavanja niži. Na temelju stečenih iskustva iz pilot-aktivnosti predložena su neka unaprjeđenja, poput toga da bi proizvođači trebali omogućiti kupovinu vozila sa zamjenskom baterijom u slučaju kvara ili isteka vijeka trajanja originalne baterije. Jedna od pilot-tvrtki preporučila je više subvencija za kupovinu e-bicikala jer se
troškovi nabave e-bicikala smatraju previsokima u usporedbi s troškom benzinskog skutera. Ovisno o aktivnostima tvrtke, neke je e-bicikle potrebno izmijeniti i prilagoditi prijevozu hrane opremajući ih termo spremnikom koji omogućuje regulaciju i održavanje temperature. Štoviše, budući da su e-bicikli teški, potrebno je određeno vrijeme da bi se vozači prilagodili takvoj vrsti vozila. Nadalje, iskustva iz Španjolske ukazuju i na važnost treninga u pogledu vožnje i održavanja. Da bi se ubuduće izbjegli problemi, tvrtke bi za svoje osoblje trebale planirati razdoblje testiranja vozila i edukacije pravilne vožnje i održavanja. Cilj je ovog dokumenta informirati voditelje voznih parkova o prednostima i nedostatcima zamjene konvencionalnog voznog parka e-biciklima. Iako su potrebna određena poboljšanja trenutačno raspoložive tehnologije, brojna pozitivna iskustva pokazala su da e-bicikli mogu biti savršeno rješenje za dostavu iz dostavnog centra do kućnog praga.Dodatno, u projektu se navodi niz faktora i aktivnosti koje valja razmotriti u različitim fazama implementacije e-bicikala u vozni park neke tvrtke. Preporuke se temelje na iskustvima pilot-projekata te smatramo da iste mogu biti od dodane vrijednosti za vaše poslovanje.
- 32 -
IEE
pro
ject
Co
ntra
ct N
°:
IEE/
12/8
56/S
I2.6
4475
9
1. Gruber et al. (2014). A new vehicle for urban freight? An ex-ante evaluation of electric cargo bikes in courier services. Research in Transportation Business & Management 11 (2014) 53–62.
2. Jorna, R. and Mallens, M. (2013). Current situation analysis. PRO-E-BIKE project. Deliverable 2.1. IEE project Contract N°: IEE/12/856/SI2.644759.
3. Osterwalder A, Pigneur Y. (2010), Business Model Generation - A Handbook for Visionaries, Game Changers, and Challengers. Published by John Wiley & Sons, Inc., Hoboken. New Jersey. 2010.
4. Ribeiro, J.; Reis, V.; Macário, R. (2015). 9 business models for successful transport of goods and passengers services with E- bikes. PRO-E-BIKE Project. Deliverable 5.1. IEE project Contract N°: IEE/12/856/SI2.644759.
5. Urban Freight Transport Effects I.
6. TURBLOG (2011). Transferability of urban logistics concepts and practices from a worldwide perspective, 7FP Research Program of the European Commission. Deliverable 2: Business Concepts and models for urban logistics. (www.turblog.eu)
Literatura
- 33 -
PROJEKTNI KOORDINATOR
EIHP, HRVATSKAEnergetski institut Hrvoje PožarMatko Perović – [email protected]
PROJEKTNI PARTNERI
ITENE, ŠPANJOLSKAIstraživački institut za pakiranje, prijevoz i logistiku (ITENE)Emilio González – [email protected]
POLIEDRA, ITALIJAPoliedra – Politecnico di MilanoRoberto Nocerino – [email protected]
MOB, NIZOZEMSKAMobycon BVRonald Jorna – [email protected]
ENERGIKONTORET OSTRA GOTALAND, ŠVEDSKAEnergetska agencija Istočne ŠvedskeKickan Grimstedt – [email protected]
ECF, BELGIUMEuropska biciklistička federacija Randy Rzewnicki – [email protected]
RA SINERGIJA, SLOVENIJARazvojna agencija SinergijaStanislav Sraka – [email protected]
KONTAKTI
- 34 -
IEE
pro
ject
Co
ntra
ct N
°:
IEE/
12/8
56/S
I2.6
4475
9
OCCAM, PORTUGALLara Moura – [email protected]
CICLI LOMBARDO, ITALIJA
Emilio Lombardo – [email protected]
IST, PORTUGALInstituto Superior Técnico Rosário Macário – [email protected]
- 35 -
