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PROBLEMÁTICA DE LA ESTABILIDAD DE BUQUES PESQUEROS

Capt. Fernando Cayuela Camarero

CURSO INTERNACIONAL SOBRE PREVENCIÓN DE RIESGOS

LABORALES EN EL SECTOR PESQUERO

E.H.U. – U.P.V. - ETS DE NAUTICA Y MAQUINAS NAVALES - 4 y 5 de Noviembre de 2015




E.H.U. – U.P.V. - ETS DE NAUTICA Y MAQUINAS NAVALES

4 y 5 de Noviembre de 2015






NORMATIVA Y ANÁLISIS DOCUMENTAL










NORMATIVA INTERNACIONAL SOBRE LA SEGURIDAD EN BUQUES PESQUEROS





OMI: Organización Marítima Internacional FAO: Organización para la Agricultura y la

Alimentación OIT: Organización Internacional del Trabajo






“CÓDIGO DE SEGURIDAD PARA PESCADORES Y BUQUES PESQUEROS”





Elaborado conjuntamente por OMI, FAO y OIT

Parte A: Directrices prácticas de seguridad e higiene para

patrones y tripulaciones (1968)

Parte B: Prescripciones de seguridad e higiene para la

construcción y el equipo de buques pesqueros (1974) Capítulo IV: Estabilidad Aplicable a pesqueros de eslora igual o mayor a 24 metros






“CONVENIO INTERNACIONAL DE TORREMOLINOS PARA LA SEGURIDAD DE LOS BUQUES PESQUEROS-

1977”





Primer convenio internacional sobre seguridad de buques de pesca

Para pesqueros de eslora igual o mayor a 24 metros

Capítulo IV: Estabilidad

Lo concertaron 45 países

Nunca entró en vigor

Se elaboraron protocolos al convenio y aplicaciones del convenio mediante normativas nacionales






“DIRECTRICES DE APLICACIÓN VOLUNTARIA SOBRE EL PROYECTO, LA CONSTRUCCIÓN Y EL EQUIPO DE

BUQUES PESQUEROS PEQUEÑOS”





OMI – OIT – FAO (1980)

Aplicable a pesqueros de entre 12 y 24 metros de eslora

Capítulo III: Estabilidad y navegabilidad






“NORMATIVA NACIONAL SOBRE BUQUES DE PESCA, REFERENTE A ESTABILIDAD”





Eslora igual o mayor a 24 metros

Real Decreto 1032/1999, por el que se determinan las normas de seguridad a cumplir por los buques pequeros de eslora igual o superior a 24 metros. Modificado por el RD 1422/2002

Eslora inferior a 24 metros

Real Decreto 543/2007, por el que se determinan las normas de seguridad y de prevención de la contaminación a cumplir por los buques pesqueros menores de 24 metros de eslora






“ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES EN BUQUES PESQUEROS”





DGMM – Septiembre 2014

Se basa en 73 informes de accidentes de pesqueros, elaborados por la CIAIM, ocurridos entre los años 2009 y 2013






CLASIFICACIÓN DE LOS ACCIDENTES ANALIZADOS





TIPO ACCIDENTE NÚMERO TOTAL PORCENTAJE

Inundación

Cámara máquinas 11

19 26,0 % Parque pesca 5

Otros espacios 3

Incendio

Cámara máquinas 5

7 9,0 % Parque pesca 1

Habilitaciones 1

Vuelco/Estabilidad 4 5,0 %

Otros

Abordaje 14

43

19,5 %

Varada 6 8,4 %

Embarrancada 3 4,2 %

Accidente operacional 15 20,9 %

Colisión 3 4,2 %

Otros 2 2,8 %










Los accidentes por pérdida de estabilidad del buque suelen tener consecuencias muy

dramáticas, a menudo con gran número de fallecidos






CONCEPTOS SOBRE ESTABILIDAD DE UN

BUQUE










ESTABILIDAD DE UN BUQUE - DEFINICIONES





Estabilidad es la capacidad de un buque de volver a suposición de equilibrio cuando una fuerza externa le aparta

de esa posición de equilibrio











El centro de gravedad y el centro de carena

Fuente de la figura: FAO – Documento Técnico de Pesca y Acuicultura 517











El metacentro












La altura metacéntrica












¿Por qué se adriza un buque?












Equilibrio estable y equilibrio inestable












Efecto de superficies libres







FACTORES QUE CONTRIBUYEN A LA

PÉRDIDA DE ESTABILIDAD










FACTORES PÉRDIDA DE ESTABILIDAD





Golpes de mar. Cadena de efectos

Pérdida de estanqueidad en compartimentos

Agua embarcada

Estanqueidad cubierta de protección

Reformas en el buque

Pesos añadidos

Pesos retirados

Almacenamiento de combustible en lugares no previstos

Falta de sujeción de elementos pesados

Efecto de las artes de pesca

Enganche de aparejos en el fondo marino

Mar de aleta o de popa

Velocidad inadecuada de navegación

Formación de hielo











Golpes de mar. Cadena de efectos











Pérdida de estabilidad en compartimentos, estancos por construcción












Agua embarcada

“NUEVO PEPITA AURORA” – Hundido el 5 de septiembre de 2007











Falta de estanqueidad cubierta de protección











Reformas en el buque











Pesos añadidos











Pesos retirados

“NUEVO PILIN” – Hundido el 19 de noviembre de 2004











Almacenamiento de combustible en lugares no previstos para esa finalidad

Pesqueros con poca capacidad de combustible, que faenan en aguas alejadas del puerto base











Falta de sujeción de material pesado












Efecto de las artes de pesca











Enganche de los aparejos en el fondo marino











Mar de aleta o de popa












Velocidad inadecuada de navegación

“O BAHIA” – Hundido el 2 de Junio de 2004











Formación de hielo






CONCLUSIONES










CONCLUSIONES





No realizar modificaciones o alteraciones en el buque que puedan afectar a la estabilidad

Control sobre almacenamiento y distribución de pesos a bordo

Mantener elementos de estanqueidad, válvulas, imbornales, etc., en perfecto estado de operatividad

Llevar una velocidad de navegación prudente

Formación continuada de la tripulación en materia de seguridad






MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN





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