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PROCEDIMIENTO DE CORTE DE CARRIL MEDIANTE EL USO DE ESCOLTAS

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1. OBJETO

El presente procedimiento da a conocer las operativas para los trabajos de señalización en la vía y en el corte de carril en las

vías afectadas a la adjudicataria del mantenimiento de las carreteras de Eix Ponent-Llevant Mallorca.

2. ALCANCE

El procedimiento abarca al grupo de trabajo encargado de la colocación de la señalización en los trabajos que precisan cortar

algún carril o señalizar que se está trabajando en zonas afectadas por carreteras adjudicadas.

3. RESPONSABILIDAD

La responsabilidad de colocar las señales es del equipo de señalización. La responsabilidad de dar las instrucciones precisas

en cuanto a distancias, puntos de inicio de la señalización, necesidad de cortar los carriles y solicitar las autorizaciones

administrativas corresponde a la dirección técnica del servicio de mantenimiento.

4. REFERENCIA LEGAL

No existe normativa específica que indique como realizar los trabajos para la correcta puesta en la vía de las correspondientes

señales. La norma que afecta a estos trabajos es la “ORDEN MINISTERIAL, de 31 de agosto de 1987, POR LA QUE SE

APRUEBA LA INSTRUCCIÓN 8.3-IC SOBRE SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO, DEFENSA, LIMPIEZA Y TERMINACION DE

OBRAS FIJAS EN VIAS FUERA DE POBLADO”, en la cual únicamente indica como debe ser el estado final de la zona de

trabajos de cara a los usuarios de la vía. Cualquier procedimiento o manual que se realice será una interpretación de la misma,

y se basará en la ley de prevención de riesgos laborales y en dicha norma. En todo momento prevalecerá la seguridad tanto

de los trabajadores como de los usuarios de la vía.

5. REQUISITOS PREVIOS

Autorizaciones previas de trabajo

Equipamiento de protección individual (epi)

Equipamiento de vehículos. Listado de señales

Autorizaciones previas de trabajo.

Todo trabajo que necesite un corte o estrechamiento de carril, debe ser previamente autorizado por el titular de la vía. Para

ello se solicitará por escrito la necesidad de cortar el carril, informando del trabajo a realizar, del día y hora de corte, del punto

kilométrico y del sentido de corte. Tras ello se recibirá en el Centro de Conservación del permiso solicitado.

Equipamiento de protección individual (epi)

Los epis que deben hacer uso los trabajadores para realizar un corte de carril son los siguientes:

Vestuario completo de alta visibilidad (piernas y tronco)

Calzado de seguridad

Guantes de protección

Arnés de seguridad para el proceso de señalización y coneado del carril

Los trabajadores ejecutarán la señalización, y como consecuencia el corte de carril, desde el interior de los vehículos. En casos

muy excepcionales y puntuales desembarcarán para colocar o recoger alguna señal. Lo que si es imperativo es que queda

totalmente prohibido cruzar la calzada para colocar o retirar señales.


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Para poder cumplir dicho cometido, se parte de la base de que los trabajadores irán en el interior de las zonas de carga de los

vehículos y que la carga se acomoda a estas circunstancias como se verá a continuación. Los vehículos deben circular para

poder colocar la señalización por lo que los operarios deben ir en un entorno en movimiento. Por ello, y según la ley de

prevención de riesgos laborales deben estar protegidos contra las caídas tanto en la parte interior de la zona de carga como al

exterior del vehículo con el riesgo de atropello que ello conlleva.

Se tiene instalado un sistema de línea de vida adaptado a la zona de carga de los vehículos y conformado con el real decreto

1215/1997 por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de

los equipos de trabajo por el servicio de prevención de riesgos laborales. Los operarios y vehículos, a indicaciones del Jefe

Coex en cada operativa, estacionarán los vehículos en una zona estratégica cercana al inicio de la zona de los trabajos y se

prepararán los operarios señalizadores con arnés y anclaje a línea de vida. Tras ello avanzarán hasta el inicio de la zona de

señalización y comenzará la operativa.

La excepción dispuesta para desembarcar del vehículo es para la colocación estratégica de la señal cumpliendo la norma 8.3-

IC. Téngase en cuenta que este vehículo y este trabajador quedan protegidos por los vehículos de escolta.

Equipamiento de vehículos. Listado de señales

El equipamiento de los vehículos se diferencia entre equipamiento propio de señalización e iluminación (protección del vehículo

frente a los riesgos de “atropello del vehículo o trabajador”) y equipamiento de señalización para colocar en la vía.

El equipamiento propio del vehículo debe contener señalización luminosa y estática tal y como se muestra a continuación (y

como se explicará más adelante será mediante dos escoltas de un vehículo que coloca señales):


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En cuanto al equipamiento de señales que debe tener el vehículo para su colocación en la vía depende del tipo de corte, tipo

de vía, velocidad de la vía. En el manual de ejemplos del Ministerio de Fomento puede comprobarse qué tipo y cantidad de

señales se precisa para cada corte.

El orden en el que se tiene que cargar las señales antes de la marcha del convoy es el siguiente:

a) Primero se cargarán los conos para delimitar el carril cortado

b) Seguidamente se colocarán las señales que en el corte se deban poner previo al coneado. Son las señales TB y los

conos de la cuña.

c) Tras estas señales y en orden se colocarán las señales hasta llegar a la señal de obras TP-18 que será la primera

señal que se coloca en la vía

Las señales generales que se usarán (en caso de existir excepciones serán indicadas e informadas por la Dirección Técnica)

son las siguientes:

Señal TP-18 Señal TR-301

(según velocidad)

Señal TS-5x

(según carriles) Señal TR-305 Señal TB-1 Señal TB-6

Señal TB-8

(según trabajo y

horario)

La norma recomienda anular la señalización permanente cuando no sea coherente con la de la obra tapando para ello las

señales necesarias mientras la señalización de obras este en vigor. Este punto será confirmado y aprobado por la Dirección

Técnica.

6. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS


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Se indica la manera de realizar el corte de carril mediante el uso de 2 escoltas que hagan una cuña de protección al vehículo

de señales. Tras la explicación del procedimiento de colocación de señales se explicará el procedimiento de retirada de señales,

también mediante el uso de 2 escoltas que hagan una cuña de protección al vehículo de señales.

COLOCACION DE SEÑALES

Se van a diferenciar las siguientes fases de trabajo:

1. Colocación de señales en la parte derecha de la calzada.

2. Colocación de señales en la parte izquierda de la calzada tras la colocación de la parte derecha. Se añade si procede

la colocación de conos si el corte de carril es en la izquierda.

3. Si el corte de carril es el derecho, una vez colocadas las señales en ambos lados, se volverá para realizar la puesta

de la cuña de conos en la derecha.

Este método interpreta la ley de prevención de riesgos laborales y la propia norma 8.3-IC de señalización móvil de obras entre

0 y 20 km/h. Se pretende de esta manera hacer una cuña con los vehículos para que de protección a los trabajadores que

colocan las señales. Los vehículos escolta desviarán el tráfico de ese carril, basándose en la norma de señalización móvil, para

dar apoyo al vehículo de señales. De esta manera solo se ocupará 1 carril dejando libre los otros carriles. Se dejará una

distancia entre los vehículos adecuada al estado de la vía, para evitar que el tráfico acceda al carril afectado, y avanzarán a la

misma velocidad que el vehículo que coloque las señales. Es preciso que los tres vehículos estén permanentemente visibles

unos con otros. Como hay que reducir la velocidad hasta unos 20 km/h, la norma exige que se empiece a ralentizar 500 metros

(se indicará por la Dirección Técnica este punto) antes de la zona de señales mediante la iluminación de advertencia hacia el

lado que proceda.

La colocación se realizará en 2 fases. La primera consistirá en la colocación de las señales de la parte derecha, grupo completo

de señales y tras está colocación se procederá a colocar el grupo de señales perteneciente a la parte izquierda, o carril rápido.

Los conos se colocarán siempre tras haber colocado todas las señales de ambos lados.

COLOCACIÓN DE SEÑALES EN LA PARTE DERECHA DE LA CALZADA

Los vehículos se aproximarán por el carril derecho y lo más próximo al arcén y a una distancia aproximada de 500 metros (se

indicará por la Dirección Técnica este punto) conectarán toda la iluminación de advertencia para proceder a colocarse en forma

de cuña.

La primera escolta lo más cercano posible a la cuneta y la segunda escolta lo más cercano al arcén e irán reduciendo su

velocidad escalonadamente hasta que el vehículo de señales alcance la posición donde colocará la señal TP-18 de aviso de

obras. Los vehículos en este punto se dejarán un espacio de aproximadamente 50 metros (distancia que variará en función de

la intensidad del tráfico, iluminación de la vía o existencia de curvas o resaltos) y siempre serán visibles entre ellos. A partir de

este momento el furgón de señales procederá a colocar las señales tal y como indica la norma. Como se ha dicho anteriormente,

se colocarán primero las señales de la parte derecha. Una vez colocadas estas señales, los vehículos desconectarán sus

señales de advertencia y avanzarán hasta la siguiente salida de la vía para volver y realizar la misma colocación de señales,

pero en el lado izquierdo. Los conos siempre se colocarán una vez colocada la totalidad de señales en ambos lados.

Señalización trasera en los vehículos:

Primera escolta, “1”:


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Segunda escolta,”2”:

Vehículo de señales, “VS”:

COLOCACIÓN DE SEÑALES EN LA PARTE IZQUIERDA DE LA CALZADA

Señalización trasera en los vehículos:


Segunda escolta,”2”:



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Se deberá tener en cuenta que el inicio de la señalización se realizará siempre cumpliendo las distancias que marca la norma,

exceptuando aquellas donde el inicio coincida con zonas de curva, cambios de rasante o de mala visibilidad, con lo que la

distancia del inicio de la señalización deberá ser aumentada, siempre prevaleciendo la seguridad de los trabajadores que

realizan el corte.

Todos los elementos se colocarán de forma que queden bien visibles por el usuario, evitando quedar ocultos por plantaciones,

sombras de pasos superiores, detrás de otras señales, etc.


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COLOCACIÓN DE CONOS EN LA CALZADA

Se completará la colocación de señales con los conos de la cuña y paneles direccionales tanto si es a derecha como a izquierda,

donde se deba trabajar. Se diferenciará la colocación de conos a derecha o a izquierda.

Parte izquierda.

Una vez se ha colocado la última señal del carril izquierdo se procederá a colocar la cuña de conos y coneado del carril. Este

trabajo precisa de 2 operarios en la parte trasera del furgón desde donde se colocarán conos usando los trabajadores arneses

de seguridad anclados a la estructura del vehículo. Un operario abastecerá de conos al otro operario para que éste los coloque

en el carril.

Una vez montada la cuña, los vehículos que realizan la escolta accederán al carril cortado dejando abierto el tráfico de la vía y

serán estos vehículos que coloquen los paneles direccionales TB-1. A partir de aquí se coneará el carril colocando conos a

una distancia uno de otro de 10 metros aproximadamente.

Parte derecha.

Una vez se ha colocado la última señal del carril izquierdo, el convoy deberá volver a acercarse por el carril derecho (implica

una tercera pasada) y proceder a colocar la cuña de conos y coneado del carril. Este trabajo precisa de 2 operarios en la parte

trasera del furgón desde donde se colocarán conos usando los trabajadores arneses de seguridad anclados a la estructura del

vehículo. Un operario abastecerá de conos al otro operario para que éste los coloque en el carril.

Una vez montada la cuña, los vehículos que realizan la escolta accederán al carril cortado dejando abierto el tráfico de la vía y

serán estos vehículos que coloquen los paneles direccionales TB-1. A partir de aquí se coneará el carril colocando conos a

una distancia uno de otro de 10 metros aproximadamente.

Se revisará en todo momento que la iluminación de advertencia esté conectada y en la dirección correcta.


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Tras colocar el coneado a lo largo de todo el carril que se ha cerrado se debe reconducir el tráfico a su carril (el cerrado)

mediante cuña inversa y tras 50 metros desde el final de la cuña se colocará señal de fin de prohibición TR-500, colocación

que se realizará en la parte derecha.

RETIRADA DE SEÑALES

Para proceder al levantamiento del corte, el procedimiento se realizará de la misma manera, pero en orden inverso, es decir:

1. Se retirarán en orden inverso los conos de delimitación y se avanzará hasta la cuña.

2. En este punto solo queda el grupo de señales para retirar y la cuña. Se retirarán en el orden idéntico a la colocación.

Para ello se procederá de manera similar a la colocación, es decir, aproximándose por el carril a la distancia

correspondiente, reduciendo la velocidad y avisando con las señales de advertencia de los vehículos. Una vez allí, se

retirarán las señales, y conos de la cuña si es el carril que procede, siguiendo el mismo protocolo que para su

colocación. Siempre se retirará primero la parte izquierda. Para retirar la cuña, se accederá retirando el cono que haya

más cercano al arcén, para evitar ocupar los carriles abiertos.

La señalización que equiparán los vehículos será la siguiente:


Segunda escolta, “2”:



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Para retirar las de la parte derecha se seguirá el proceso similar avanzando para recoger las señales. La señalización

que equiparán los vehículos será la siguiente:


Segunda escolta, “2”:


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