procedimiento de selecciÓn nº
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Circular Aclaratoria de Oficio Nº 4
Destinatario: POTENCIALES OFERENTES
Remitente: BELGRANO CARGAS Y LOGISTICA S.A. – Jefatura de Compras-Gerencia de Abastecimiento
Fecha: Buenos Aires 24 de junio de 2016.
PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN
Tipo: Licitación Pública Nacional e Internacional Nº 17 Ejercicio: 2016
Clase: De Etapa Única
Objeto de la contratación: “ADQUISICION DE UNA SOLUCION DE CONTROL DE TRAFICO”
ACTO DE APERTURA
Lugar/Dirección Día y Hora Av. Santa Fe Nº 4636, Piso 2º, CP 1425- C.A.B.A. Tel. Rot. (54 11) 6091-8000
26 de julio de 2016 a las 11.30hs.
DESCRIPCIÓN
Atento a las facultades previstas en el Artículo 4º Circulares y Aclaraciones del Pliego de Bases
y Condiciones Generales, se comunica la Circular Aclaratoria de Oficio N°4, de conformidad al
siguiente detalle:
Donde dice: (Circular 1)
SECCION 2 – DATOS DEL LLAMADO
DÍAS Y HORARIOS PARA LA CONSULTA y/o PEDIDOS DE ACLARACIÓN Y
RETIRO DE PLIEGOS
Para CONSULTA y/o PEDIDOS DE ACLARACIÓN hasta el 24 de Junio de 2016 en el
horario de 9:00 a 16:00 hs.
Debe decir: (Circular 1)
SECCION 2 – DATOS DEL LLAMADO
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DÍAS Y HORARIOS PARA LA CONSULTA y/o PEDIDOS DE ACLARACIÓN Y
RETIRO DE PLIEGOS
Para CONSULTA y/o PEDIDOS DE ACLARACIÓN hasta el 01 de Julio de 2016 en el
horario de 9:00 a 16:00 hs.
Donde Dice:
ARTÍCULO 10°.- FORMA DE COTIZACIÓN REQUERIDA
La cotización deberá realizarse en DOLARES ESTADOUNIDENSES UNICAMENTE, sin IVA y
sin Gastos de Nacionalización, en caso de corresponder.
Los oferentes deberán cotizar por RENGLON COMPLETO. No serán consideradas alternativas ni
variantes que se aparten del objeto de la presente contratación y sus correspondientes Especificaciones
Técnicas.
(a) En el caso de Oferentes Nacionales que coticen productos Locales: Se considerará que todos los
valores cotizados incluyen la totalidad de las cargas sociales, previsionales y tributarias (excepto IVA) y
de los costos y gastos directos e indirectos (incluidos seguros, utilidades, etc.), resultando inoponibles a
BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA S.A. cualquier tipo de reclamo posterior por adicionales
basados en éstos u otros conceptos similares o asimilables.
(b) En el caso de Oferentes Nacionales que coticen productos importados: Los precios cotizados
comprenden el valor de costo, seguro y flete (CIF) Puerto Argentino más todos los tributos que gravan
la nacionalización de un bien excepto el IVA- que debieran ser satisfechos para su importación por un
importador no privilegiado, más el costo de transporte al lugar de destino.
(c) Oferentes Extranjeros: El precio cotizado será conforme a Normas Incoterms 2010. El
proveedor extranjero será totalmente responsable del pago de todos los impuestos, derechos de licencia
y otros gravámenes que sean exigibles fuera de la República Argentina.
En el Anexo A se presenta un Formulario de Propuesta en la que se deberá expresar en Dólares
Estadounidenses la propuesta de cada oferente.
Debe decir:
ARTÍCULO 10°.- FORMA DE COTIZACIÓN REQUERIDA
La cotización deberá realizarse en DOLARES ESTADOUNIDENSES UNICAMENTE, sin IVA
incluido
Los oferentes deberán cotizar por RENGLON COMPLETO. No serán consideradas alternativas ni
variantes que se aparten del objeto de la presente contratación y sus correspondientes Especificaciones
Técnicas.
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En el Anexo A se presenta un Formulario de Propuesta en la que se deberá expresar en Dólares
Estadounidenses la propuesta de cada oferente.
El Anexo A del PCP - FORMULARIO DE PROPUESTA ECONÓMICA, SE
REEMPLAZA POR EL SIGUIENTE
Notas para completar la Planilla de Cotización:
Celdas a ser completadas por el proveedor
(*) No se incluye IVA
Los items 1 a 11 representan el total del proyecto a contratar en esta adjudicación
Los items 1 a 14 son de cotización obligatoria para la Solución propuesta.
(*1) Indicar costo si la licencia de la solución se costea por terminal. Sino, dejar en cero e incluir costo de licencia del SW en siguiente item junto con el SW del centro de Control
(*2) El proveedor deberá incluir una línea por item opcional propuesto cuyo costo no esté incluido en los items anteriores (de cotización obligatoria)
Solución 1: Sin control automático de
movimiento (p.e. frenado)
Solución 2: Con control automático de movimiento
(p.e. frenado)
Nro de Item
Descripción de los componentes de Costos de la solución
Cantidad
Unidad de costo
Precio Unitario Sin IVA
(*)
Precio Total
Sin IVA (*)
Cantidad
Unidad de costo
Precio Unitario Sin IVA
(*)
Precio Total
Sin IVA (*)
1 Relevamiento de la Traza San Martín 1
Relevamiento 0 1
Relevamiento 0
2 Relevamiento de la Traza Urquiza 1 Relevamiento 0 1
Relevamiento 0
3 Relevamiento de la Traza Belgrano 1 Relevamiento 0 1
Relevamiento 0
4.1
Equipamiento para locomotoras (Computador de a bordo con monitor, capacidad de procesamiento, teclado y accesorios de instalación, según especificación técnica) 200
Equipamiento 0 200
Equipamiento 0
4.2
Equipamiento satelital (antenas y demás accesorios necesarios según alternativa propuesta)
Equipamiento 0
5 Instalación del Equipamiento en la locomotora (HW + SW) 200
Instalación equipo 0 200
Instalación equipo 0
6 Costo del SW de la Terminal de a Bordo (*1) 200
Licencia SW 0 200
Licencia SW 0
7 Costo del SW del Centro de Control 1 Licencia SW 0 1
Licencia SW 0
8 Relevamiento y Diseño de la Solución 1
Costo servicio 0 1
Costo servicio 0
4
9
Costo implementación de solución (gestión del proyecto, configuración de la solución, instalación del SW en CC, operación asistida y garantía) 1
Costo servicio 0 1
Costo servicio 0
10 Capacitación
Horas de capacitación 0
Horas de capacitación 0
11 Soporte post-implementación in-situ 6
Mes de soporte 0 6
mes de soporte 0
12 Mantenimiento SW (Licencia, soporte, correctivo, releases) 2
Año de mantenimiento 0 2
Año de mantenimiento 0
13 Mantenimiento HW 2
Año de mantenimiento 0 2
Año de mantenimiento 0
14 Costos operación servicio satelital 1 Año de servicio 0 0
15 Opcionales a cotizar por el proveedor (*2) 0
16 0
TOTAL Proyecto a contratar en esta adjudicación (suma de items 1 a 11) 0 0
Total mantenimiento HW y SW 0 0
Total opcionales 0 0
El Anexo L del PCP - PLANILLA DE CUMPLIMIENTO DE REQUERIMIENTOS,
SE REEMPLAZA POR LAS SIGUIENTES
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Planilla de cumplimiento de requerimientosComo lo cumple: se puede hacer referencia al ítem de la propuesta, que involucra el cumplimiento
Cumple Si/ No Como lo cumple
6. REQUERIMIENTOS DEL PROYECTO DE IMPLEMENTACIÓN
6.1 Metodología de trabajo:
6.2 Lugar de Trabajo
6.3 Equipo de Trabajo8
6.4 Cronograma de proyecto
6.5 Enfoque de implementación y despliegue
6.5.1 Plan de evolución de locomotoras
6.6 Relevamiento de la Traza
6.7 Configuración de la Solución para BCyL y carga inicial de datos
6.8 Instalación del equipamiento
6.8.1 Puntos de instalación en locomotoras
6.9 Pruebas y Puesta en Marcha
6.9.1 Planificación de las pruebas
6.9.2 Ejecución y aprobación de las pruebas
6.9.3 Puesta en Marcha con Operación asistida
6.10 Capacitación
7. REQUERIMIENTOS POST-IMPLANTACIÓN
7.1 Soporte Post-implantación in-situ
7.2 Garantía
7.2.1 Garantía del Servicio
7.2.2 Garantía del Software
7.2.3 Garantía del Equipamiento
7.2.4 Garantía mínima de repuestos
7.3 Mantenimiento post período de garantía del servicio
8.1 Documentación que acredite experiencia en la implantación de la solución
8.2 Idioma de la solución y del proyecto
8.3 Respecto de la documentación
8.3.1 Documentación de la propuesta:
8.3.2 Documentación del proyecto:
8.4 Respecto de la gestión de datos
8.5 Respecto de la seguridad informática
8. OTROS REQUERIMIENTOS
6
Planilla de cumplimiento de requerimientos
9. Requerimientos detallados de la Solución
Como lo cumple: se puede hacer referencia al ítem de la propuesta, que involucra el cumplimiento
Cambios durante proceso de Aclaraciones
Solución 1: No incluye la capacidad de controlar y accionar sobre el movimiento del tren en forma automática (p.e. frenado del tren).
Solución 2: Incluye la capacidad de controlar y accionar sobre el movimiento del tren en forma automática (p.e. frenado del tren) de manera de proveer máxima seguridad a la operación ferroviaria
Solución 1 Solución 2
Cumple Si/ No
Como lo cumple
Cumple Si/ No
Como lo cumple
9.1 Requerimientos detallados del Hardware
9.1.1 Características de Display Mínimo
1 Tipo de Pantalla
LCD – ANTIREFLEJO
Obligatorio
Obligatorio
2 Tamaño de Pantalla 7 “ Obligatorio Obligatorio
3 Nivel de Protección IP65 Obligatorio Obligatorio
4 Anti vandálica Si Obligatorio Obligatorio
5 Nivel de iluminación Variable 0 a 100 %
Obligatorio
Obligatorio
7
6
Convertidor de Tensión con Protección Galvánica – Alimentación
SI – Debe convertir la tensión de la locomotora (110 VDC a 70 VDC)
Obligatorio
Obligatorio
7 Temperatura Operación -20 °C a 60° C Obligatorio Obligatorio
8 Humedad Operación 10 a 95% Obligatorio Obligatorio
9.1.2 Características del Controlador de a bordo
Mínimo
1 Tipo Procesador
Doble Núcleo mayor a 800Mhz
Obligatorio
Obligatorio
2 Memoria 2 GB RAM Obligatorio Obligatorio
3 Disco Rígido 2 GB SSD Obligatorio Obligatorio
4 Temperatura Operación -20 °C a 60° C Obligatorio Obligatorio
5 Humedad Operación 10 a 95% Obligatorio Obligatorio
6
Convertidor de Tensión con Protección Galvánica - Alimentación
Si – Debe convertir la tensión de la locomotora (110 VDC a 70VDC)
Obligatorio
Obligatorio
7
Capacidad de Interconexión con Cámaras
Si
Este requerimiento se cambia a OPCIONAL
Obligatorio
Obligatorio
8
Capacidad de Interconexión con Registrador de Eventos
Si
Obligatorio
Obligatorio
9
Comunicación 2 X Ethernet
El requerimiento 9 y 10 cambia a: incluir un
Obligatorio
Obligatorio
8
10
2 X Serial
mecanismo de comunicación necesario para
conectar el Controlador de a Bordo con el
módulo de comunicación (en el caso que
estos dos módulos no
estén integrados de antemano).
Obligatorio
Obligatorio
11 Grado de Protección IP65 Obligatorio Obligatorio
12
Teclado Anti vandálico y apto para ambiente ferroviario
Si – QWERTY ESPAÑOL
Obligatorio
Obligatorio
13 Entradas 2 X USB 2.0 Obligatorio Obligatorio
14
Salidas
1 X HDMI
El requerimiento
14 y 15 se complementa
con este comentario: Se
requiere dos salidas: 1
HDMI y 1 VGA, además
de aquella necesaria para
conectar el controlador de bordo con el
Display provisto por el
proveedor.
Obligatorio
Obligatorio
15
1 X VGA
Obligatorio
Obligatorio
9
9.1.3 Características del módulo de comunicación
Mínimo
1
Puertos Comunicaciones Disponibles
3 X RS232 Eliminar este requerimiento
Obligatorio
Obligatorio
2
1 X Ethernet 10/100
Este requerimiento cambia a: se requieren al menos 2 Ethernet
Obligatorio
Obligatorio
3
2 X Ranuras SIMCARD para GPRS
Obligatorio
Obligatorio
4 1 X GPS Obligatorio Obligatorio
5
1 X SATELITAL (Omnitracs)
Obligatorio
Obligatorio
6
4 X SERIAL (RS232)
Este requerimiento cambia a: se requieren al menos 2 seriales
Obligatorio
Obligatorio
7 1 X USB Obligatorio Obligatorio
8 1 X RS485 Obligatorio Obligatorio
9 Temperatura Operación -20 °C a 60° C Obligatorio Obligatorio
10 Humedad Operación 10 a 95% Obligatorio Obligatorio
11 Grado de Protección IP65 Obligatorio Obligatorio
12 Norma de conectores Tipo Industrial Obligatorio Obligatorio
9.1.4 Especificaciones técnicas Generales
10
1 Los elementos, unidades funcionales, dispositivos y accesorios deberán estar constituidos por unidades originales, nuevas, sin uso previo y en perfecto estado de conservación y funcionamiento (se entiende por nuevo y sin uso a que el comprador sea el primer usuario de los equipos desde que estos salieron de fábrica).
Obligatorio
Obligatorio
2 El equipamiento ofrecido deberá cumplir con todas las normas y recomendaciones que hayan emitido los organismos públicos y/o privados, nacionales e internacionales de competencia. Son también exigibles las especificaciones vigentes que hubiere fijado la CNC y la CNRT.
Obligatorio
Obligatorio
3 Documentación técnica: el oferente deberá presentar con la oferta documentación técnica y manuales completos de operación y mantenimiento que describan en forma óptima el montaje, funcionamiento de los sistemas y subsistemas tanto en del software como en el hardware. En castellano.
Obligatorio
Obligatorio
4 Todos los equipos a proveer deben ser de un mismo tipo, es decir, que poseen las mismas características técnicas y funcionales y estén destinados a satisfacer una misma necesidad- deberán ser de la misma marca y modelo y/o ser compatible con las especificaciones técnicas establecidos en el presente.
Obligatorio
Obligatorio
5 Los equipos a proveer deberán estar vigentes y no poseer fecha de discontinuidad de fabricación a la fecha de presentación de la oferta.
Obligatorio
Obligatorio
6 El oferente podrá adecuar y/o ampliar las especificaciones técnicas detalladas explicitando detalle del producto, sus cualidades y demás detalles que permitan poseer la mayor información del mismo
Obligatorio
Obligatorio
11
7 Descripción del producto: el oferente deberá describir con el mayor grado de detalle posible las características técnicas y funcionales de la solución ofrecida en cuanto a diseño, resguardo de la información, documentación, calidad, con la respectiva descripción de los equipos e insumos a utilizar, incluyendo como mínimo :
Obligatorio
Obligatorio
ü Memoria descriptiva general.
ü Folletería técnica de equipamientos, servicios y software que se cotizan, para la correcta identificación y evaluación de sus características, en español.
ü Deberá indicar el software que será utilizado para el servicio solicitado en el presente pliego, nombre comercial, versión y actualización.
ü Descripción del mantenimiento y soporte
técnico para la puesta en marcha del servicio.
8 Deberá acreditar al momento de la oferta de manera fehaciente la denominación del fabricante y lugar de origen de todos los equipos ofertados
Obligatorio
Obligatorio
Como lo cumple: se puede hacer referencia al ítem de la propuesta, que involucra el cumplimiento
Solución 1: No incluye la capacidad de controlar y accionar sobre el movimiento del tren en forma automática (p.e. frenado del tren).
Solución 2: Incluye la capacidad de controlar y accionar sobre el movimiento del tren en forma automática (p.e. frenado del tren) de manera de proveer máxima seguridad a la operación ferroviaria
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Solución 1 Solución 2
Cumple Si/ No
Como lo cumple
Cumple Si/ No
Como lo cumple
9.2 Requerimientos detallados de la solución
9.2.1 Centro de control : Funcionalidades
Sistema gestión de informes
1 Informes de gestión sobre los viajes
1 El sistema debe permitir almacenar y analizar electrónicamente todos los viajes realizados.
Obligatorio
Obligatorio
2 El sistema debe almacenar/guardar los viajes enviados automáticamente por la SCB.
Obligatorio
Obligatorio
3 La solución debe permitir la automatización del proceso de auditoria de los viajes. La solución debe llevar registro en la BD de todos los tipos de AUV que se fueron dando para cada tren de manera de poder controlar la circulación, identificando información tal como si es de carga, pasajeros, zorras, autovías. Esto es necesario para, p.e. para las auditorías de la CNRT.
Obligatorio
Obligatorio
4 El sistema debe exhibir gráficamente las variables de los viajes registrados por la Computadora de a Bordo.
Obligatorio
Obligatorio
5 El sistema debe permitir que BCYL defina las reglas del análisis, necesarias para la mejor gestión.
Obligatorio
Obligatorio
6 En el gráfico del viaje, el eje horizontal debe representar la dimensión tiempo o la posición, además de los puntos de referencia como los cruces de SBF (Sección de Bloqueo Fija). Y el eje vertical debe presentar las medidas almacenadas por la Computadora de a Bordo.
Obligatorio
Obligatorio
7 El sistema debe permitir hacer búsquedas de los
viajes, definiendo parámetros de búsqueda. Obligatorio
Obligatorio
13
8 El sistema debe presentar para cada viaje un informe que contenga los datos que BCyL defina, (Hoja del tren): p.e. Código del Conductor; Número del tren; Fecha - hora - lugar de inicio y fin del viaje; Velocidades por tramos...
Obligatorio
Obligatorio
Sistema Control de tráfico
2 Sistema de Control de tráfico - Funcionalidades del centro de control
1 El Centro de Control contará con una aplicación GIS (sistema de información geográfica) a ser provista por el adjudicatario, cuya función es desplegar los datos de posición en tiempo real sobre una cartografía ferroviaria digital georreferenciada, permitiendo la identificación exacta de la localización de cada SCB (tren) en circulación.
Obligatorio
Obligatorio
2 La posición de las locomotoras deberán estar representadas en un esquema Mímico de la Red Ferroviaria.
Obligatorio
Obligatorio
3 La AUV emitida por el Centro de Control permite a un tren circular u ocupar una determinada sección de la red ferroviaria y esta sección permanece bloqueada en el sistema para cualquier otra asignación hasta que el tren sale de la misma.
Obligatorio
Obligatorio
4 Para generar esta autorización, la solución debe integrar los datos de posicionamiento de los SCB en las locomotoras (u otros móviles operativos en la Red), final de tren (si se contara con el equipamiento) y los datos recibidos de las precauciones para la circulación.
Obligatorio
Obligatorio
5 El SCT deberá poseer interface con los sistemas de gestión de BCyL., para recibir y/o emitir información de la ficha del tren.
Obligatorio
Obligatorio
14
6 Cada AUV generada se enviara, en formato electrónico al equipamiento de a bordo correspondiente; donde se deberá visualizar, almacenar y podrá ser consultada por la tripulación, quien confirmará (electrónicamente) al Centro de Control, la recepción de la misma.
Obligatorio
Obligatorio
7 La aplicación deberá almacenar todos los eventos, reportados a través de las terminales de a bordo, tales como: detención del tren, re-inicio de marcha; cambio de tripulación, cambio de equipo tractivo, accidente.
Obligatorio
Obligatorio
8 Toda la información generada por los componentes de esta solución, debe quedar almacenada en una base de datos robusta y redundante. Estos datos estarán disponibles para su integración en otros sistemas corporativos de BCYL.
Obligatorio
Obligatorio
9 El Sistema del Centro de Control debe almacenar la posición de todos los Trenes que circulan en la red.
Obligatorio
Obligatorio
10 El sistema deberá permitir liberar las secciones de bloqueo libres, ya sea a través del equipamiento de bordo, como a través del SCT.
Obligatorio
Obligatorio
11 El SCT debe tener un sistema de precauciones de velocidad (para trenes de carga y pasajeros) integrado al SCB en forma automática.
Obligatorio
Obligatorio
12 Es parte del alcance del proyecto el mapeo geográfico de la red y la construcción del registro general de la vía.
Obligatorio
Obligatorio
Autorización de uso de vía (AUV)
14 Las autorizaciones de uso de vía, son autorizaciones de movimiento que deberán ser enviadas electrónicamente desde el centro de control al equipamiento de a bordo.
Obligatorio
Obligatorio
15 El Sistema del Centro de Control debe permitir emitir AUV, por voz, en caso de desperfectos del sistema.
Obligatorio
Obligatorio
15
16 El SCT debe permitir dar AUV en tramos de vía doble.
Obligatorio
Obligatorio
17 El SCT, debe permitir dar diferentes tipos de AUV, dependiendo del tipo de tren/ vehículo. Todas las AUV se generarán por SCT.
Obligatorio
Obligatorio
18 La AUV debe contener toda la información necesaria para que el Tren realice el recorrido con seguridad (conforme Track Warrant Control), que incluyen las precauciones de velocidad fijas y temporarias, y último boletín de servicio vigente.
Obligatorio
Obligatorio
Sección de Bloqueo Fija (SBF)
19 Para garantizar la seguridad del despacho, la vía se dividirá lógicamente en secciones de bloqueo fija (SBF).
Obligatorio
Obligatorio
20 Cada SBF puede ser ocupada solo por un tren mediante Autorización del Centro de Control (Autorización de Uso de Vía (AUV))
Obligatorio
Obligatorio
21 El uso compartido de una SBF (por dos o más Trenes) deberá ser permitido únicamente en casos especiales (AUV de socorro o AUV de auxilio).
Obligatorio
Obligatorio
22 El proceso de enclavado del SCT debe garantizar que no se cree ninguna situación insegura, mientras que el SCB deberá garantizar que se cumplan las reglas operacionales de seguridad.
Obligatorio
Obligatorio
23 La división en SBFs de la vía es la misma para el SCT y para el SCB.
Obligatorio
Obligatorio
Representación gráfica
24 La representación gráfica de la vía de circulación, dividida en SBFs; debe mostrar:
Obligatorio
Obligatorio
25 Diferenciar por colores el estado de cada SBF (libe: blanca o gris, ocupada: roja, con autorización de uso de la vía emitida: amarillo, con autorización de uso de la vía emitida y confirmada: verde)
Obligatorio
Obligatorio
26 Representación gráfica de cada uno de los trenes, con prefijo como identificador.
Obligatorio
Obligatorio
27 Todas las pantallas gráficas necesarias para el sistema del SCT deberán ser analizadas y
Obligatorio
Obligatorio
16
aprobadas por BCYL durante la etapa de relevamiento.
9.2.2 Comunicaciones
Sistema de comunicaciones - mensajería
3 Sistema de comunicaciones - mensajería
1 Se deberán suministrar e instalar todos los dispositivos y accesorios que garanticen la transmisión de datos en tiempo real con la adecuada seguridad, calidad de servicio y performance. Estos dispositivos deberán ser aptos para operar en ambientes vehiculares agresivos como lo requieren las aplicaciones ferroviarias.
Obligatorio
Obligatorio
2 La solución debe realizar el enrutamiento de los mensajes entre trenes y centro de control usando 2 o más medios de comunicación y debe mantener el control de la secuencia de los mensajes.
Obligatorio
Obligatorio
3 La solución debe priorizar el canal de comunicación con menor costo.
Obligatorio
Obligatorio
4 La solución debe permitir el funcionamiento con más de un medio de comunicación, siendo uno de ellos el celular (GPRS) y el otro satelital.
Obligatorio
Obligatorio
5 Tanto el Sistema de Control de Tráfico (SCT), como el sistema de control de a bordo (SCB) deben ser compatibles con el medio de comunicación satelital que BCyL defina.
Obligatorio
Obligatorio
6 Los mensajes utilizados en el sistema de centro de control (SCT) y en el sistema de a bordo (SCB) deben adaptarse a la definición que dé BCYL.
Obligatorio
Obligatorio
7 El Módulo de Comunicación debe permitir usar dos TARJETAS SIM GSM de diferentes operadoras.
Obligatorio
Obligatorio
8 La periodicidad de envío de los mensajes de posicionamiento deberá ser configurable.
Obligatorio
Obligatorio
17
9 El Módulo de Comunicación debe usar el canal primario y, en caso de indisponibilidad, alternar al canal secundario.
Obligatorio
Obligatorio
10 El Módulo de Comunicación debe volver al canal prioritario cuando esté disponible. El Módulo de Comunicación debe permitir la evolución para usar otro canal más de redundancia.
Obligatorio
Obligatorio
11 La solución deber manejar mensajes libres, mensajes predeterminados y pre formateados que permitan ajustar parte de la información.
Obligatorio
Obligatorio
4 Transmisión de los datos.
1 La frecuencia de transmisión de los datos de posicionamiento podrá ser definida desde el Centro de Control de acuerdo a las características de cada trayecto en particular.
Obligatorio
Obligatorio
2 Independientemente de la frecuencia de transmisión de datos establecida, el Centro de Control podrá solicitar en caso de necesidad, la transmisión del dato en un momento determinado, para mantener la seguridad en el tráfico.
Obligatorio
Obligatorio
3 La transmisión del dato debe considerar la incorporación de una forma de identificación de la transacción que permita discernir en forma inequívoca entre las mediciones realizadas por cada equipo GPS, previendo posibles interferencias entre equipos de trenes cercanos. Los datos de posicionamiento estarán asociados a cada tren y su recorrido en forma única.
Obligatorio
Obligatorio
4 En caso de que los datos de posicionamiento no puedan transmitirse en tiempo real, de acuerdo a la frecuencia establecida, por fallas ocasionales en los sistemas de comunicaciones, se deberán almacenar en la base de datos instalada a bordo, y ser transmitidos tan pronto se recupere la comunicación.
Obligatorio
Obligatorio
5 Registro e Integración de Datos
18
1 Los datos de posicionamiento deben almacenarse en formato abierto o exportable que garantice la interoperabilidad con otras aplicaciones GIS corporativas a desarrollarse.
Obligatorio
Obligatorio
2 Todos los datos generados a bordo del tren como parte integral de esta solución, (eventos, mensajes de emergencia, datos de sensores digitales, etc.) deben registrarse con el dato de posicionamiento asociado (coordenadas), de forma de garantizar la geo referenciación de los mismos y su posibilidad de inclusión en la aplicación GIS.
Obligatorio
Obligatorio
3 Por aspectos de registro y seguridad se requiere que el dato de posicionamiento del sistema digital sea coherente con el dato de posicionamiento del sistema tradicional (Poste kilométricos). Es responsabilidad del adjudicatario comprobar y realizar los ajustes en pos de validar esta coherencia.
Obligatorio
Obligatorio
9.2.3 A bordo de locomotora
Sistema control de a bordo
6 Sistema de control de a bordo (SCB)
1 Por SCB, se entiende todos los componentes de Hardware y Software, así como todos los accesorios, los cuales en manera integrada componen un equipo que brinda las herramientas necesarias, al personal de a bordo, para ejecutar las acciones requeridas por el CC y el manejo del SCB.
2 Se deberán suministrar los componentes de automatismos ferroviarios que se instalarán a bordo, necesarios para informar al maquinista sobre el estado de las principales variables que hacen al manejo del tren y de las instrucciones dadas por el Centro de Control de Tráfico como ser la AUV.
Obligatorio
Obligatorio
19
3 La solución propuesta deberá contener una computadora de a bordo para la supervisión de la operación del conductor, que sea capaz de parar el tren en caso de situaciones inseguras, como por ejemplo, exceso de velocidad o la entrada a trechos no autorizados
Opcional
Obligatorio
4 La solución propuesta deberá contener una computadora de a bordo para la supervisión de la operación del conductor, que sea capaz alertar al maquinista y al centro de control, en caso de situaciones inseguras, como por ejemplo, exceso de velocidad o la entrada a trechos no autorizados.
Obligatorio
Obligatorio
5 La solución debe controlar activamente la velocidad máxima de los trenes, emitiendo las alarmas necesarias, por exceso de velocidad.
Obligatorio
Obligatorio
6 La solución debe permitir la liberación automática de la Sección de Bloqueo Fija a través de un proceso electrónico entre el SCB y la unidad de fin de tren (EOT)
Opcional
Obligatorio
7 Debe permitir la integración con equipos de comunicación de diferentes proveedores, actuales o futuros.
Obligatorio
obligatorio
8 La solución deberá proveer la Computadora de a Bordo.
Obligatorio
Obligatorio
9 La solución debe mostrar en la terminal de a bordo, información de consumo de combustible, (calculada por la SCB).
Opcional
Opcional
10 La solución SCB debe registrar todos los eventos relacionados a la AUV y a la operación del maquinista (ejemplos: Puntos de aceleración, frenos, bocina, luces, inversión de marcha, patinaje).
Obligatorio
Obligatorio
11 El sistema debe permitir cargar y descargar manualmente, de la terminal de a bordo, los viajes con un dispositivo USB (pendrive).
Obligatorio
Obligatorio
12 El Sistema de Control de Bordo debe enviar mensajes al SCT informando la posición del Tren en el que está instalado.
Obligatorio
Obligatorio
20
13 El Sistema de Control de a Bordo deberá enviar un mensaje de posicionamiento automáticamente cada vez que el tren entre a una nueva Sección de Bloqueo Fija, independientemente del tiempo de configuración
Obligatorio
Obligatorio
14 El SCB debe tener almacenadas todas las coordenadas geográficas de la red.
Obligatorio
Obligatorio
15 El SCB debe tener almacenadas la velocidad máxima autorizada (VMA) de punto de la vía.
Opcional
Opcional
16 Al recibir una AUV, el SCB establecerá los límites geográficos de la misma y liberará el movimiento del Tren.
Opcional
Obligatorio
7 Componentes de la solución de a bordo
1 Computadora de a Bordo
2 El Computador de a Bordo es el elemento central del SCB y debe concentrar funciones relativas a las AUVs, apoyo a la operación del Tren, monitoreo y registro de alarmas, registro de eventos.
Obligatorio
Obligatorio
Posicionamiento
3 El SCB debe ser capaz de establecer la posición longitudinal del Tren, sobre la traza ferroviaria.
Obligatorio
Obligatorio
4 El posicionamiento se deberá realizar a través de coordenadas GPS.
Obligatorio
Obligatorio
5 La posición se debe transmitir al SCT a intervalos regulares de tiempo a través del Sistema de Comunicación.
Obligatorio
Obligatorio
6 El GPS registrará la ubicación del tren en coordenadas geográficas, su velocidad y la dirección del movimiento.
Obligatorio
Obligatorio
Control de Velocidad
7 El SCB debe ser capaz de establecer la velocidad real del Tren.
Obligatorio
Obligatorio
8 El mecanismo para medir la velocidad debe ser el GPS.
Obligatorio
Obligatorio
21
9 El SCB debe monitorear la velocidad real en relación a la Velocidad Máxima Autorizada (VMA) en cada lugar de la SBF.
Obligatorio
Obligatorio
10 La velocidad máxima autorizada deberá llevar en consideración las precauciones de velocidad, además del perfil de velocidad registrado en la SCB.
Obligatorio
Obligatorio
11 El SCB debe permitir diferentes perfiles de velocidad máxima autorizada variando en función al tipo de tren informado por el SCT
Obligatorio
Obligatorio
12 El SCB debe alertar al conductor si la velocidad real se acerca a la VMA.
Obligatorio
Obligatorio
13 El SCB debe alertar al conductor si la velocidad real sobrepasa la VMA, informándolo que debe volver a la operación segura.
Obligatorio
Obligatorio
14 En caso el maquinista no retorne a velocidad segura, el SCB debe tomar las medidas necesarias para garantizar que el Tren se frene.
Opcional
Obligatorio
15 En caso de velocidad excesiva sobre el Tren, el SCB deberá informarlo al SCT (alarma por exceso de velocidad).
Obligatorio
Obligatorio
Control de los Límites de Autorización
16 El SCB debe impedir que un tren entre a una vía de circulación en la que no tiene Autorización de Uso de Vía (AUV).
Obligatorio
Obligatorio
Curva de Frenado
17 En el límite de la AUV, el SCB debe establecer una curva de frenado que garantice que el Tren pare dentro del límite autorizado. La curva de frenado variará de acuerdo al tipo de tren.
No Aplica
Obligatorio
18 Cualquier exceso de velocidad será tratada como tal por el sistema y el SCB debe ser capaz de parar el Tren para garantizar que no invada una SBF no autorizada.
No Aplica
Obligatorio
Ocupación y liberación de una SBF
22
19 El SCB debe funcionar como una unidad de cabina, si el tren tiene un EOT que se comunique a través del protocolo de AAR.
Opcional
Opcional
20 El SCB debe ser capaz de enviar el mensaje de liberación/desocupación de la SBF automáticamente, cuando el EOT cuente con posicionamiento GPS y sea capaz de enviar esa información al SCB.
Opcional
Opcional
21 El SCB debe informar en forma automática al SCT cada vez que una SBF este ocupada . Y el SCB debe permitir informar liberación a través de la operación del maquinista.
Obligatorio
Obligatorio
Largo del Tren
22 El SCB debe ser capaz de calcular el largo del tren, cuando el EOT cuente con el posicionamiento GPS y sea capaz de enviar esa información al SCB.
Opcional
Opcional
23 El conductor debe poder cargar en el SCB el largo del tren.
Obligatorio
Obligatorio
Consumo de Diésel
24 El SCB debe ser capaz de calcular el consumo de combustible inmediato y acumulado, para cada viaje. Considerando el modelo de locomotora y consumos promedios.
Opcional
Opcional
Registro de Eventos
25 Todos los datos adquiridos a partir de sensores u otros equipos como Registrador de Eventos, deberán ser enviados al Centro de Control para su tratamiento en tiempo real.
Opcional
Opcional
26 La solución deberá registrar en una base central todos los eventos que ocurren durante la circulación del tren, incluyendo y no limitándose a: exceso de velocidad, detenciones no autorizadas, invasiones de sector sin permiso, inversión de marcha, enviándolo al centro de registración en tiempo real (comunicación inalámbrica) La extracción manual de estos eventos del
Obligatorio
Obligatorio
23
computador de a bordo deberá poder ser efectuada por conexión externa de pendrive.
IHM (Interface Hombre Máquina) - Visualización y manejo de Datos
27 En la IHM de abordo el maquinista tendrá acceso a todas las variables básicas necesarias para una adecuada conducción del SCB. Estas son entre otras: - Posición (kilómetro actual en el tramo que ocupa) - Interfaz gráfica de la traza (de la vía férrea) - mímico con planimetría y altimetría del recorrido - Posicionamiento del tren, correspondiente a la Sección de Bloqueo Fija y al Km de la Vía. - Visualización de la AUV - Limites de las AUV concedidas. - Velocidad real del Tren. - Precauciones de velocidad vigentes. - Interdicciones de vía. Visualización de alertas. - Presencia de obras de arte (puentes, túneles, viaductos, pasos de nivel, etc.). - Trenes en las adyacencias (hasta dos secciones de bloqueo al frente y una sección de bloqueo atrás). - Consumo teórico para viaje. Visualización de mensajes entre SCB y SCT. Señal GPRS / Satelital.
Obligatorio
Obligatorio
28 El Maquinista podrá informar de eventos, precauciones, alarmas y/o enviar mensajes al SCT, mediante el uso de un teclado.
Obligatorio
Obligatorio
29 La AUV ser visualizará en la IHM, habilitará las operaciones necesarias, para el personal de conducción, como ser recepción, lectura, confirmación, respaldo, entre otras.
Obligatorio
Obligatorio
24
30 El IHM debe tener control de acceso lógico (usuario - clave acceso) y/o electrónico (p.e. llave acceso).
Obligatorio
Obligatorio
31 El IHM debe tener perfiles de acceso diferentes para el conductor, supervisor y mantenimiento
Obligatorio
Obligatorio
32 En las representaciones gráficas, de las rampas deberán mantener la proporcionalidad en el dibujo, informando si es subida o bajada.
Obligatorio
Obligatorio
33 De la misma forma, las curvas se deberán representar de forma proporcional y representar el sentido (derecha o izquierda).
Obligatorio
Obligatorio
34 Además de la interfaz gráfica y de las representaciones descriptas anteriormente, el IHM deberá desempeñar las siguientes funciones:
Obligatorio
Obligatorio
35 Intercambio de Mensajes: Entre el conductor del Tren y el SCT.
Obligatorio
Obligatorio
36 Tratamiento de Alarmas Las alarmas se deberán visualizar en la pantalla y tratadas conforme su gravedad. Podrán ser informadas por el SCT a través de mensajes, o por la supervisión propia del SCB.
Obligatorio
Obligatorio
37 Ingreso Manual de Datos Deberá tener disponible el ingreso textos libres, mensaje pre-definidos p.e. los mensajes de presencia de trabajadores en la vía, informaciones de paradas adicionales (alteración de programa) o fallas.
Obligatorio
Obligatorio
38 El sistema de a bordo de la locomotora, debe permitir la adquisición de datos y actuación en el tren.
Obligatorio
Obligatorio
39 El sistema de a bordo debe poder recibir información de sensores (además de recibir información del CC), mostrar datos al conductor,
Obligatorio
Obligatorio
25
y tomar decisiones de acciones a realizar (como mínimo generación de alarmas)
40 El sistema de a bordo, debe permitir la comunicación con SCT, por diferentes medios de comunicación entre GPRS y satelital.
Obligatorio
Obligatorio
9.2.4 Descripción Particular de los componentes
8 Sistema de Control de Tráfico
1 Este Sistema tiene por objeto asignar, controlar y registrar el tráfico ferroviario de forma segura.
Obligatorio
Obligatorio
2 La forma de asignación del tráfico se denominará en el presente documento como AUV (Autorización de Uso de Vía) la cual se basa en los estándares definidos por el GCOR (General Code of Operación Rules) de la AAR (American Association of Railroads) para el control de tráfico ferroviario del tipo TWC (Track Warrant Control).
Obligatorio
Obligatorio
3 Las autorizaciones de tráfico deben estar apoyadas en una aplicación informática específica basada en el sistema AUV, que provea las herramientas necesarias para la administración, asignación y supervisión del movimiento de trenes en la red ferroviaria nacional, desde los Centros de Control ubicado en Buenos Aires.
Obligatorio
Obligatorio
4 Esta herramienta no sólo debe permitir elaborar y asignar las AUV, sino también conocer y visualizar la situación completa del tren en todo momento, supervisar sus movimientos y alertar al controlador y la tripulación con alarmas adecuadas, en caso de que se produzcan condiciones críticas de seguridad: transgresión de velocidades autorizadas, invasión de sectores de vía no autorizados o identificación de trenes circulando con posibilidad de colisión.
Obligatorio
Obligatorio
26
5 El SCT deberá guiar al operador a seguir el proceso de emisión de AUV vía voz conforme el proceso de Track Warrant definido por el General Code of Rules (GCOR-AAR).
Obligatorio
Obligatorio
6 En ese sentido el SCT debe integrar los datos obtenidos de: • INFORMACIÓN GEOGRÁFICA CON ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LA RED FERROVIARIA • POSICIONAMIENTO GPS EN TIEMPO REAL • AUTORIZACIÓN DE USO DE VÍA.
Obligatorio
Obligatorio
Información Geográfica con elementos fundamentales de la red ferroviaria
7 El adjudicado debe hacer el mapeo de la red, conteniendo: • VÍAS PRINCIPALES • VÍAS SEGUNDAS • EJE DE LAS ESTACIONES • PASOS DE NIVEL • CAMBIOS DE ENTRADA Y SALIDA A VIA PRINCIPAL •PLACA KILOMETRICA • PUENTES Y TUNELES • ALCANTARILLAS • ALTIMETRÍA Y PLANIMETRÍA. • SEÑALES DE DISTANCIA Y TABLERO DE APROXIMACION • OTROS ELEMENTOS DE REFERENCIA. SEÑAL DE GPRS.
Obligatorio
Obligatorio
8 El adjudicatario acordará con BCyL, la mejor estrategia de relevamiento de la traza, en cuanto a distancia entre tramos a relevar.
Obligatorio
Obligatorio
9 El adjudicatario se basará en estos mapas para configurar la topología de vía requerida para el correcto funcionamiento del sistema.
Obligatorio
Obligatorio
27
10 En ese sentido será responsabilidad del adjudicatario integrar los datos de este formato a la aplicación y a los equipos de abordo. Dado que es requisito poder ver en pantalla (del CC y a Bordo) las informaciones de esta base de datos espacial.
Obligatorio
Obligatorio
11 Estos datos geo referenciados se deben poder actualizar a demanda. Las actualizaciones de la topología de la red se representen en la aplicación.
Obligatorio
Obligatorio
Posicionamiento GPS en tiempo real
12 Cada SCB en operación contará con un receptor GPS que registre su ubicación en coordenadas geográficas, su velocidad y la dirección del movimiento. Estos datos deberán ser transmitidos al Centro de Control e integrados al Módulo de Autorización de Uso de Vía.
Obligatorio
Obligatorio
13 Los datos de posicionamiento de trenes deben incluir como mínimo: latitud, longitud, velocidad, rumbo, fecha, hora.
Obligatorio
Obligatorio
14 Los datos deben ser obtenidos por medio de un receptor GPS con prestaciones de rendimiento acordes a los requerimientos de medición en modo cinemático típico de aplicaciones de navegación y monitoreo de unidades móviles.
Obligatorio
Obligatorio
15 El dato de ubicación (latitud, longitud) debe estar disponible en coordenadas geográficas y UTM 21S (Datum WGS84).
Obligatorio
Obligatorio
16 Las coordenadas deberán tener una precisión horizontal inferior a 10 metros
Obligatorio
Obligatorio
17 En caso de pérdida de recepción de la señal GPS, el equipamiento deberá calcular la posición en base a el desplazamiento del SCB.
Obligatorio
Obligatorio
18 El funcionamiento y desempeño de los dispositivos GPS instalados en los trenes debe ser monitoreado en forma remota por el Centro de Control.
Obligatorio
Obligatorio
19 La velocidad de circulación deberá estar disponible para la tripulación del tren y deberá visualizarse en el monitor de la IHM ubicado a bordo.
Obligatorio
Obligatorio
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20 Teniendo en cuenta que la solución incluyendo el equipo GPS es de cotización obligatoria, en caso que el oferente lo entienda conveniente, podrá cotizar como opcional una solución con equipamiento GNSS en vez de GPS. Los detalles técnicos se incluirán en la oferta.
Opcional
Opcional
11 Autorización de uso de vía
1 El módulo AUV se basa en un conjunto de procedimientos sistematizados donde un controlador autoriza el uso de una sección de vía a un determinada UM, entre dos posiciones límites determinadas, emitiendo una orden que es recibida y confirmada por el personal de a bordo en forma electrónica. Esta sección de la red ferroviaria queda bloqueada en el sistema para cualquier otra autorización, hasta que la primera sea cumplida, cancelada o anulada.
Obligatorio
Obligatorio
2 El SCT deberá tener Puestos de Control Centralizados, los que se relacionan a seguir, que serán responsables por el control operacional de la vía: • PUESTO DE CONTROL CENTRALIZADO DE TRÁFICO. • PUESTO DE CONTROL DEL SUPERVISOR. • PUESTO DE ADMINISTRADOR - MANTENIMIENTO.
Obligatorio
Obligatorio
Puesto de Control centralizado de Tráfico (operador).
3 El puesto de Control Centralizado deberá estar constituido por IHM’s funcionales, que ejercerán todas las funciones de control del tráfico de los trenes en la vía, objetivando el cumplimiento de la oferta de trenes programada para el sistema. Adicionalmente, como recurso operacional, el operador de este Puesto contará con la ayuda de un Panel Sinóptico, donde estará configurada la
Obligatorio
Obligatorio
29
representación del esquemático de la vía principal, vías de estacionamiento.
4 Los Puestos de Centro de control de Tráfico deben estar separados en tres grupos: Línea San Martin, Urquiza, y Línea Belgrano
Obligatorio
Obligatorio
5 Debe existir un panel sinóptico para cada uno de los tres grupos: Línea San Martin, Urquiza, y Línea Belgrano
Obligatorio
Obligatorio
6 El Puesto Centralizado de Control de Tráfico deberá visualizar continuamente la presencia de trenes a lo largo de la vía principal. El SCB deberá reenviar las informaciones relativas al posicionamiento de los trenes al SCT.
Obligatorio
Obligatorio
7 Los puestos de Control Centralizado de Tráfico de un grupo no podrán visualizar o controlar regiones del otro grupo.
Obligatorio
Obligatorio
8 Para cumplir las funciones operacionales de Control de Tráfico, se alimentará a este Puesto con todas las informaciones provenientes de la computadora de a bordo de los Trenes .
Obligatorio
Obligatorio
9 El sistema le permitirá al Puesto de Control efectuar requisiciones de comandos individuales tales como:
Obligatorio
Obligatorio
10 Precaución de Velocidad por tramo de vía. Obligatorio Obligatorio
11 Ingreso y retiro de interrupciones de vía Obligatorio Obligatorio
12 Control de entrada y salida de la vía de circulación.
Obligatorio
Obligatorio
13 El Puesto controlará las regiones de la vía definidas como línea de circulación.
Obligatorio
Obligatorio
Puesto de Control del Supervisor
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14 El Puesto de Control del Supervisor deberá contener en su Software todas las funciones de control y supervisión necesarias para la operación.
Obligatorio
Obligatorio
15 Los Puestos de Control del Supervisor de Tráfico deben ser separados por línea: San Martin, Urquiza y Belgrano.
Obligatorio
Obligatorio
16 Los Puestos de Control del Supervisor de Tráfico de una línea no podrán visualizar o controlar regiones de otra línea.
Obligatorio
Obligatorio
17 Todas las informaciones operacionales de los Puestos de Control deberán ponerse a disposición en la IHM del Supervisor con las mismas configuraciones utilizadas en los Puestos específicos
Obligatorio
Obligatorio
18 El SCT deberá poseer la AUV de Auxilio, que deberá contener todas las informaciones de una AUV normal y las particularidades del tren a ser auxiliado .
Obligatorio
Obligatorio
19 El SCT debe permitir la designación de funciones de acuerdo con el perfil de usuario. El SCT debe permitir el mantenimiento de perfiles de usuarios, permitiendo altas y bajas de perfiles. El SCT debe poseer un usuario-maestro, el cual tiene acceso a todas las funciones del SCT. La matrícula y la clave del usuario-maestro deben estar definidas independientes de la base de datos del SCT. El SCT debe exhibir al usuario solamente las funciones habilitadas al perfil del mismo.
Obligatorio
Obligatorio
20 El SCT debe ser capaz de registrar los eventos de los trenes (solicitud de entrada en la vía, entrada en la vía, envío de AUV, confirmación de AUV, ocupación, confirmación de la posición del tren, liberación de ocupación, liberación de AUV y salida de la vía)
Obligatorio
Obligatorio
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21 El SCT debe permitir al usuario seleccionar uno o más trenes y exhibir un informe con los eventos realizados ordenados de forma cronológica o por tren, indicando el prefijo del tren, la Sección de Bloqueo Fija y la fecha del evento, en el caso de movimientos, y el prefijo del tren, sección de origen, de destino y fecha del evento en el caso de las licencias.
Obligatorio
Obligatorio
Puesto administrador - Mantenimiento
22 El Puesto deberá permitir, a través de su software, el control continuo de las condiciones operacionales de los equipamientos e instalaciones que componen el sistema de control de tráfico.
Obligatorio
Obligatorio
23 El Puesto deberá permitir la ejecución de actividades de administración del Software, tales como controlar la actualización de la versión del Software, reconfiguración de la red de cualquier cambio de la red férrea a través de una función de edición de la vía.
Obligatorio
Obligatorio
24 El Puesto deberá permitir supervisar el estado del medio de comunicación.
Obligatorio
Obligatorio
25 El Puesto deberá permitir la actualización de restricciones de velocidad.
Obligatorio
Obligatorio
9.2.5 Otras características de la solución
12 Adaptación del Reglamento Operativo
1 La solución se deberá ajustar al reglamento operativo de BCyL.
Obligatorio
Obligatorio
2 El adjudicatario deberá incluir una propuesta que contemple la redefinición y adecuación del reglamento al nuevo sistema.
Obligatorio
Obligatorio
32
Características de la aplicación (disponibilidad, modularidad, seguridad)
3 La aplicación debe cumplir con las siguientes características;
4 · El sistema es de alta disponibilidad, 24*7, ya que los trenes pueden circular las 24 hs, todos los días.
Obligatorio
Obligatorio
5 · Toda la información generada en el sistema debe quedar almacenada en una base de datos robusta y exportable de carácter corporativo y debe estar disponible para su integración en otros sistemas o aplicaciones. Se debe evitar redundancia de información y respetar criterios de normalización.
Obligatorio
Obligatorio
6 · El sistema debe operar por definición de perfiles de usuarios. Deberá garantizar la confidencialidad y acceso restringido a los datos, según la administración de usuarios que se defina.
Obligatorio
Obligatorio
7 · El sistema deberá generar información de auditoría acerca de todas las operaciones de actualización efectuadas sobre la base de datos. Esta información debe incluir por lo menos: usuario, operación, fecha, hora y estación de trabajo desde donde se efectuó la operación.
Obligatorio
Obligatorio
Características de los datos;
8 En la etapa de relevamiento, se definirán los datos necesarios para cada evento. Como mínimo deberá incluir:
9 · Información básica contenida en el formato estándar AUV
Obligatorio
Obligatorio
10 · Formación del tren identificando locomotora(s), vagón(es), coche(s) e indicación de largo y peso del tren conformado
Obligatorio
Obligatorio
11 · Personal de conducción a bordo del tren Obligatorio Obligatorio
12 · Precauciones diarias para la circulación Obligatorio Obligatorio
13 · Eventos generados por las tripulaciones de los trenes durante el recorrido
Obligatorio
Obligatorio
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14 · Posicionamiento del tren en coordenadas geográficas (generado por GPS)
Obligatorio
Obligatorio
15 · Límites de la AUV solicitada Obligatorio Obligatorio
16 · Alarmas automáticas generadas por el sistema
Obligatorio
Obligatorio
17 · Tiempo de Vida de AUV. Obligatorio Obligatorio
18 Las Precauciones constituyen una capa geo referenciada con las velocidades máximas permitidas en la zona que transita el móvil; y será mostrado al personal en la IHM del mismo.
Obligatorio
Obligatorio
19 Los datos de eventos deben incorporar la posición geográfica en la cual se produce el evento, de acuerdo al GPS instalado a bordo.
Obligatorio
Obligatorio
20 Los datos de alarmas deben incorporar la posición geográfica en la cual se produce la misma, de acuerdo al GPS instalado a bordo.
Obligatorio
Obligatorio
Actualización de la traza / editor de vías
21 El adjudicatario deberá proveer un mecanismo de actualización sobre la traza, con tiempos de respuesta razonables para la operación.
Obligatorio
Obligatorio
22 El Editor de Vías debe permitir realizar de forma simple las actividades de dibujo, configuración de la red y, la persistencia de las informaciones de forma independiente, sin la necesidad de que se involucre el proveedor y, principalmente, cambios en la estructura y en las fuentes de la solución de gestión de tráfico ferroviario.
Obligatorio
Obligatorio
23 Debe permitir manipular el dibujo de la red a través de una interfaz gráfica amigable y del modelo conceptual de la red ferroviaria que será utilizada por la solución, para gestionarla tanto en la interfaz hombre-máquina como, en el registro de la vía férrea
Obligatorio
Obligatorio
24 El dibujo en la red debe mapear las informaciones relevantes para operar el sistema, como indicaciones y estados de cada elemento.
Obligatorio
Obligatorio
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25 Permita la exportación de datos, a formato acordado con BCyL.
Obligatorio
Obligatorio
Redundancia
26 En caso de que ocurra una falla simple en cualquier componente del SCT, la arquitectura de la solución propuesta deberá garantizar que continúe operativo sin provocar pérdida o degradación de las informaciones.
Obligatorio
Obligatorio
Verificación de las Fallas Ocurridas en el Sistema
27 El SCT deberá tener recursos para verificación de fallas de comunicación con los equipamientos de a bordo.
Obligatorio
Obligatorio
Tecnología de la Solución
28 El oferente deberá especificar de manera precisa la forma de funcionamiento de la solución propuesta, las características de los equipos ofrecido y la forma de integración de los datos.
Obligatorio
Obligatorio
29 El sistema debe emitir una alarma (sonora y visual) que será recogida en el equipamiento de Bordo que indique una separación del vagón de cola. Esta Alarma será registrada en las bases de datos y podrá ser visualizada en el CC.
Opcional
Opcional
Otros requerimientos
30 Los equipos requeridos serán modulares y de fácil instalación y montaje.
Obligatorio
Obligatorio
31 Se deberán proveer los soportes y/o gabinetes que sean necesarios para la instalación segura de los equipos en la cabina.
Obligatorio
Obligatorio
32 Todas las pantallas de usuario final deberán estar en idioma español.
Obligatorio
Obligatorio
35
1. Aclaración acerca del ítem “6.10 Capacitación” del Pliego de CP – Sección II -
Anexo B.
El proveedor deberá entregar material de capacitación, en idioma español, para dictar el
entrenamiento a las distintas audiencias usuarias de la solución (personal de conducción,
operadores del centro de control, operadores de vía, operadores de análisis de viajes,
técnicos, etc.). Este material será utilizado para las capacitaciones que el proveedor realice,
deberá ser actualizado después de las capacitaciones si es que se identificara alguna necesidad
de ajuste, y será entregado a BCyL para ser utilizado en las capacitaciones futuras que sean
responsabilidad de BCyL. En particular para la capacitación de conductores que se realizará
en un enfoque de Formador de Formadores, el proveedor debe entregar material de
capacitación para el instructor (guía del instructor), además del material de capacitación para
el usuario final.