procedura applicativa per il transitorio · conformità alla easa part 145 gm 145.a.30 (e). c) nel...

AER(EP).DT-2015-021

MINISTERO DELLA DIFESA

Segretariato Generale della Difesa e Direzione Nazionale Armamenti Direzione degli Armamenti Aeronautici e per l’Aeronavigabilità

DIRETTIVA TECNICA

PROCEDURA APPLICATIVA PER IL TRANSITORIO DELLA AER(EP).P-145

E DELLE ALTRE NORME DI AIRWORTHINESS

Edizione Base del 28/12/2015

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ELENCO DELLE PAGINE VALIDE AVVERTENZA: Questa norma è valida se è composta dalle pagine sottoelencate,

debitamente aggiornate. Copia della presente Norma è ottenibile all’indirizzo: www.armaereo.difesa.it.

Le date di emissione delle pagine originali ed emendate sono:

Originale……………….. 0………………..del 28/12/2015

Questa norma è costituita complessivamente da N° 9 pagine come sotto specificato: Pag. n° Emend. n° Frontespizio……….. 0 A……………………. 0 I…………………….. 0 1-6………………….. 0

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INDICE

1. PREMESSA E SCOPO ....................................................................................................... 1 2. DEFINIZIONI ....................................................................................................................... 1 3. ANALISI IMPATTO REQUISITI EMAR 145 ......................................................................... 1

3.1. REQUISITI DEL PERSONALE ..................................................................................... 1 3.2. ACCETTAZIONE DEI COMPONENTI (145.A.42) ........................................................ 4 3.3. PIANIFICAZIONE DEL LAVORO (145.A.47) ................................................................ 5 3.4. PRIVILEGI DELL’ORGANIZZAZIONE DI MANUTENZIONE (145.A.75) ...................... 5 3.5. LIMITAZIONI DELL’ORGANIZZAZIONE APPROVATA (145.A.80) .............................. 5

ANNESSO A - CRITERI PER L'ACCETTAZIONE DEL PERSONALE RESPONSABILE DELL'IMPRESA 1

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1. PREMESSA E SCOPO La P.T. AER(EP).P-145 (Ed. 19 dicembre 2014) definisce i requisiti che un’organizzazione che

effettua manutenzione su aeromobili militari e/o componenti deve soddisfare per garantire il

mantenimento dell’aeronavigabilità. Tale PT recepisce ed introduce nel quadro regolamentare

nazionale l’European Military Airworthiness Requirement 145 (EMAR) approvato dal MAWA

(Military AirWothiness Authorities) Forum nell’ambito del progetto di revisione del quadro

normativo europeo in materia di aeronavigabilità degli aeromobili militari. La EMAR 145 Sezione

A e i relativi AMC e GM sono annessi alla PT AER(EP).P-145 e sono parte integrante della

stessa.

Scopo della presente DIRETTIVA è di fornire, alle organizzazioni che richiedono l'approvazione

in accordo alla P.T. AER(EP).P-145, procedure e linee guida per la gestione del transitorio al

fine di dimostrare la rispondenza ai requisiti in essa prescritti.

2. DEFINIZIONI Ai fini della presente Direttiva valgono tutte le sigle, i vocaboli e le locuzioni presenti nella

EMAD 1.

3. ANALISI IMPATTO REQUISITI EMAR 145 La presente Direttiva definisce le modalità di applicazione dei soli requisiti che richiedono

specifiche misure transitorie per la loro piena implementazione:

145.A.30 Personnel requirements

145.A.42 Acceptance of Components

145.A.45 Maintenance data

145.A.47 Production planning

145.A.75 Privileges of the Organisation

145.A.80 Limitations of the organisation

3.1. REQUISITI DEL PERSONALE

3.1.1 Personale Responsabile 145.A.30

L’organizzazione deve nominare una persona o un gruppo di persone con la

responsabilità di assicurare la rispondenza dell’organizzazione ai requisiti della

EMAR 145 [rif. 145.A.30(b)]; tale personale deve rispondere, anche in via indiretta,

all’Accountable Manager.

3.1.1.1 Maintenance Manager/Workshop Manager or equivalent 145.A.30

a) Prodotti Dual Use: Riconoscimento da parte della DAAA del personale già

accettato dalla National Civil Aviation Authority (NCAA).

b) Programmi Militari: Accettazione del personale in accordo ai requisiti

definiti in Annesso “A” alla presente Direttiva.

3.1.1.2 Quality Manager 145.A.30

a) Prodotti Dual Use: Riconoscimento da parte DAAA del Quality Manager

già accettato da NCAA.

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b) Programmi Militari: Accettazione del Quality Manager in accordo ai

requisiti definiti in Annesso “A” alla presente Direttiva.

3.1.2 Competenza personale di manutenzione e addestramento su Human Factors

145.A.30

a) La DAAA riconosce il personale che, alla data dell'entrata in vigore della PT AER

(EP).P-145, risulti già qualificato per operare in ambito manutentivo, in accordo ai

requisiti stabiliti dall'organizzazione di manutenzione e specificati nel MOE.

b) Le imprese di manutenzione dovranno erogare al personale di cui al AMC

145.A.30(e) 6, un addestramento (iniziale) riguardante i principi dello Human

Factors. Tale addestramento dovrà essere completato entro il 30 giugno 2018.

Viene considerato equivalente l'addestramento iniziale già effettuato in

conformità alla EASA Part 145 GM 145.A.30 (e).

c) Nel caso di imprese di manutenzione con abilitazioni nella classe aeromobili e

componenti, ove applicabile, dovrà inoltre essere approntato un piano per la

gestione delle Critical Design Configuration Control Limitations (CDCCL) con

associato programma di addestramento per il personale coinvolto.

L’addestramento dovrà essere suddiviso in livello 1 (awareness) e livello 2

(detailed), da completarsi rispettivamente entro il 30 giugno 2017 e 30 giugno

2018.

3.1.3 Certifying staff categorie A, B1 e B2 145.A.30

a) Prodotti dual use: Al personale in possesso di LMA civile, quale Certifying Staff

(CS), Meccanico di linea cat. A e Tecnico di linea cat. B1 e B2, è riconosciuta

dalla DAAA la qualifica di Military CS (MCS).

b) Programmi Militari: Fino all’entrata in vigore della PT AER(EP).P-66 e per ulteriori

2 anni, tutto il personale già autorizzato dall’organizzazione di manutenzione alla

riammissione in servizio per attività di LM in accordo alle procedure interne, è

riconosciuto dalla DAAA quale MCS per i relativi modelli con le eventuali

limitazioni presenti sulla Cartella tecnica personale.

c) Fino all’entrata in vigore della AER(EP).P-66, per l’estensione dell’autorizzazione

della DAAA quale MCS per un nuovo tipo di aeromobile sarà necessario inviare

alla DAAA:

il certificato di frequenza e superamento del relativo Type Course;

un certificato che attesti il superamento di uno specifico OJT.

Per tipologie di aeromobili per le quali non siano più disponibili Type Course, tale

estensione potrà avvenire a seguito di uno specifico OJT definito

dall’organizzazione e specificato nel MOE.

d) In aggiunta a quanto stabilito ai punti (a), (b) e (c), al personale suddetto

dovranno essere somministrati i seguenti corsi:

Military Aviation Regulations (da completarsi entro il 30 giugno 2017)

Human Factors (da completarsi entro il 30 giugno 2018)

Relativamente all’addestramento Human Factors, risultano accettabili eventuali

corsi già effettuati sulla base della normativa EASA.

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e) Il personale di cui ai punti (a) e (b) è riconosciuto dalla DAAA quale Military

Certifying Staff attraverso l’approvazione del MOE.

3.1.4 Certifying Staff di Base Maintenance (BM) e Support Staff 145.A.30

a) Prodotti dual use: Al personale in possesso di LMA civile, quale CS per attività di

Base Maintenance (BM) è riconosciuta dalla DAAA la qualifica di MCS.

b) Programmi Militari: Fino all’entrata in vigore della PT AER(EP).P-66 e per ulteriori

2 anni, tutto il personale già autorizzato dall’organizzazione di manutenzione alla

riammissione in servizio per attività di BM in accordo alle procedure interne, è

riconosciuto dalla DAAA quale MCS per i relativi modelli con le eventuali

limitazioni presenti sulla Cartella tecnica Personale.

c) Fino all’entrata in vigore della PT AER(EP).P-66, per l’estensione

dell’autorizzazione della DAAA quale MCS per un nuovo tipo di aeromobile sarà

necessario inviare alla DAAA il certificato di frequenza e superamento del relativo

Type Course. Il personale, già abilitato alla riammissione in servizio per attività di

linea, potrà essere riconosciuto dalla DAAA come MCS per la manutenzione di

base (cat. C) dimostrando almeno 3 anni di esperienza nel ruolo di CS o Support

Staff.

d) Il personale suddetto dovrà aver ricevuto addestramento sui seguenti aspetti:



Relativamente all’addestramento Human Factors risultano accettabili eventuali

corsi già effettuati sulla base della normativa EASA

3.1.5 Certifying Staff (BM) di componenti1 145.A.30

a) Prodotti dual use: Il personale in possesso di certificazione quale CS per attività

di BM nella classe componenti, sarà riconosciuto idoneo alla riammissione in

servizio di componenti dei corrispondenti “gruppi” e “abilitazioni” presenti nella

certificazione individuale posseduta.

b) Programmi Militari: Fino all’entrata in vigore della AER.P-66 e per ulteriori 2 anni,

tutto il personale già autorizzato dall’organizzazione di manutenzione alla

riammissione in servizio di componenti in accordo alle procedure interne

dell’organizzazione (MOE), sarà riconosciuto idoneo alla riammissione in servizio

di componenti dei corrispondenti “gruppi” e “abilitazioni” presenti nella rispettiva

Cartella Tecnica Personale al momento dell’ottenimento della suddetta

autorizzazione.

c) Il personale suddetto dovrà aver ricevuto addestramento sui seguenti aspetti:



Relativamente all’addestramento Human Factors risultano accettabili eventuali

corsi già effettuati sulla base della normativa EASA.

d) Il personale di cui ai punti (a) e (b) sarà riconosciuto dalla DAAA quale Military

Certifying Staff (BM per componenti) attraverso l’approvazione del MOE.

1 Nella classe componenti è compresa anche la classe motori rating B1 (Turbina) , B2 (Pistoni) e B3 (APU)

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3.2. ACCETTAZIONE DEI COMPONENTI (145.A.42)

3.1.6 Componenti provenienti da produzione (nuovi):

Fino alla entrata in vigore della PT che recepirà l’EMAR 21, e per ulteriori 36 mesi,

saranno accettati i componenti corredati, in alternativa all’EMAR Form 1 (produzione),

dai documenti di delibera in uso (Certificato di Conformità). Detti componenti saranno

installabili fino ad esaurimento scorte. I documenti di delibera quali EASA Form 1 o

FAA Form 8130-3 o TCA Form 1, saranno sempre considerati equivalenti all’EMAR

Form 1.

3.1.7 Componenti provenienti da manutenzione

Fino al 1 gennaio 2021 saranno accettati, in alternativa all’EMAR Form 1, i

componenti corredati dai documenti di delibera in uso alla data di entrata in vigore

della PT AER(EP).P-145 (Certificato di Conformità). Detti componenti saranno

installabili fino ad esaurimento scorte. I documenti di delibera quali EASA Form 1 o

FAA Form 8130-3 o TCA Form 1, saranno sempre considerati equivalenti all’EMAR

Form 1.

3.2 DATI DI MANUTENZIONE (145.A.45)

Sono considerati “Applicable Maintenance Data” i dati approvati dalla DAAA già in uso nei

vari programmi militari alla data di entrata in vigore della PT AER(EP).P-145. Tali dati, in

alcuni casi, sono specifici per il prodotto/cliente militare, mentre in altri casi e tipicamente per

i prodotti dual use, vengono utilizzati gli analoghi “approved data” validi per l’impiego civile.

In taluni casi, tipicamente i consorzi, non esiste un unico Engine Manual, ma ogni

partecipante al consorzio, quale responsabile del rispettivo Modulo (Design & Manufacturer),

emette le relative istruzioni tecniche di maintenance e airworthiness (Module).

I Moduli emessi dai singoli partecipanti, contenenti le istruzioni tecniche e di airworthiness,

devono comunque essere approvati da DAAA via PT.

3.2.1 Tipologia di dati di manutenzione 145.A.45

a) Prodotti dual use: In attesa della emissione della PT che recepirà la EMAR 21,

saranno considerati “Applicable Maintenance Data”, tutte le pubblicazioni

tecniche emesse in ambito civile e recepite dalla DAAA con le modalità

attualmente in vigore.

Le Airworthiness Directive e i Service Bulletin mandatori (afferenti la safety)

saranno considerate quali “Applicable Maintenance Data” dal momento della loro

pubblicazione se coperte da una specifica PTA “ombrello” secondo quanto

previsto dalla PT AER(EP).00-00-5.

I Service Bulletin opzionali saranno di volta in volta valutati ed eventualmente

autorizzati dalla DAAA attraverso l’emissione di una specifica PTA.

b) Programmi Militari: In attesa della emissione della PT che recepirà la EMAR 21

saranno considerati “Applicable Maintenance Data” le Pubblicazioni Tecniche

approvate dalla DAAA con le modalità attualmente in vigore.

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3.2.2 Worksheet di manutenzione 145.A.45

La documentazione di lavoro (job card) utilizzata per attività di base maintenance di

aeromobili dovrà essere redatta in modo da documentare l’esecuzione dei controlli

del support staff di categoria B1 e B2, per assicurare che le attività manutentive siano

state svolte secondo gli standard applicabili, prima della emissione del CRS da parte

del certifying staff di categoria C. Tale documentazione dovrà essere aggiornata per

incorporare tale requisito entro il 31 dicembre 2017. [rif.: 145.A.30 (h) 1]

Nel caso in cui, i dati di manutenzione approvati, originati dalla DRS, identificassero

l’attività come CDCCL, la corrispondente documentazione di lavoro (job card) dovrà

essere aggiornata per incorporare tale requisito entro e non oltre 31 dicembre 2017.

3.3. PIANIFICAZIONE DEL LAVORO (145.A.47) Qualora l’organizzazione, al momento della richiesta di approvazione, non disponga del

Sistema di pianificazione previsto dal requisito 145.A.47(a), dovrà elaborare un Piano, da

includere nel MOE, che illustri le modalità per il soddisfacimento di tale requisito entro il 31

dicembre 2017.

3.4. PRIVILEGI DELL’ORGANIZZAZIONE DI MANUTENZIONE (145.A.75) Per eseguire un’attività manutentiva al di fuori della Base di cui al punto 145.A.75 (a) e (d)

l’organizzazione di manutenzione deve:

Dimostrare che si tratta di un’attività occasionale di Line Maintenance o che tale

richiesta derivi da un’avaria dell’aeromobile.

Accertarsi che la location rispetti i requisiti previsti dalla AER(EP).P-145 in fatto di

facility, maintenance data, attrezzature, ecc. come da specifica procedura inclusa nel

MOE [vedi 145.A.50 (a)].

Informare l’autorità di sorveglianza per l’apertura di una Base di linea temporanea.

In ogni caso nessuna attività di Base Maintenance può essere eseguita in un luogo diverso

da quello previsto nel certificato dell’organizzazione.

3.5. LIMITAZIONI DELL’ORGANIZZAZIONE APPROVATA (145.A.80) L’Organizzazione può effettuare la manutenzione di un aeromobile o componente per il

quale è stata approvata, solo se dispone di:

Tools;

Facilities;

Equipment;

Certifying staff;

Dati di manutenzione approvati.

Relativamente all’ultimo punto, le ditte che intendono inserire nella propria capability list

componenti i cui manuali di manutenzione non sono inseriti nella LOAP del Sistema d’arma,

dovranno compilare il Form (annesso “A” alla presente DT) per la relativa valutazione “case

by case” da parte della DAAA.

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Allegato “A” Direttiva Tecnica AER.DT-2015-021

Allegato A-1

2 E’ possibile avere l’evidenza tramite comunicazione del costruttore anche su internet dello stato di aggiornamento dei manuali; 3 Nel caso di costruttore che non rilasci qualifiche ai manutentori, dimostrare di aver svolto quel tipo di attività nell’ultimo quinquennio e quando è stata effettuata l’ultima attività; 4 Evidenza di un’analisi sulle obsolescenze o sulla capacità ad approntare i ricambi necessari.

P/N da inserire in capability

Accordo di licenza con costruttore (SI/NO)

Codice manuale manutenzione, data e revisione

Visibilità sullo stato di aggiornamento dei manuali di manutenzione. [2]

Presenza di personale con qualifiche del costruttore. [3]

Esistono del parti di ricambio necessarie per eseguire la

manutenzione ? [4]

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Annesso “A” Direttiva Tecnica AER.DT-2015-021

Annesso A-1

ANNESSO A - CRITERI PER L'ACCETTAZIONE DEL PERSONALE RESPONSABILE

DELL'IMPRESA

RESPONSABILE DELLA GESTIONE TECNICA

1. Titolo di studio non inferiore a diploma tecnico di scuola media superiore;

2. Conoscenza documentata (diploma, attestato superamento corso, basic examination ecc.)

delle materie tipiche del settore aeronautico costruzioni aeronautiche, motori per

aeromobili, eliche, elementi sulla fatica dei materiali, attrezzature, elementi sulla corrosione

nei materiali aeronautica, pratiche di manutenzione, impianti, equipaggiamenti e strumenti

di bordo;

3. Esperienza di almeno 5 anni nella pertinente classe di prodotto o comunque di esperienza

riconducibile al tipo di prodotto (possono essere ridotti a 2 anni nel caso di laurea triennale

in ingegneria aeronautica, aerospaziale, elettronica, meccanica o equivalente e a 1 anno

nel caso di laurea quinquennale in ingegneria aeronautica, aerospaziale, elettronica,

meccanica o equivalente );

4. Aver frequentato corso di familiarizzazione relativo alla tipologia di aeromobili, motori o

componenti contenuti nella capability list dell'organizzazione;

5. Aver frequentato il corso di Military Aviation Legislation;

6. Conoscenza della norma AER(EP).P-145;

7. Conoscenza delle procedure dell'impresa;

8. Conoscenza dei principi Human Factor;

9. Conoscenza della lingua utilizzata nell’ambito dell'impresa e della lingua nella quale sono

scritte le procedure dell'impresa e la documentazione del costruttore.

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Annesso A-2

MAINTENANCE MANAGER






di bordo;






4. Esperienza direttiva di almeno 2 anni nella gestione di strutture organizzative (non

necessariamente nella qualifica dirigenziale) di cui almeno 1 anno presso aziende

aeronautiche;





9. Conoscenza della lingua utilizzata nell’ambito dell'impresa e della lingua nella quale sono


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Annesso A-3

QUALITY MANAGER






di bordo;






4. Esperienza direttiva di almeno 2 anni nella gestione di strutture organizzative (non

necessariamente nella qualifica dirigenziale) di cui almeno 1 anno presso aziende

aeronautiche.





9. Conoscenze delle materie relative ai Sistemi di Gestione Qualità ed alle metodologie di

auditing;

10. Conoscenza della lingua utilizzata nell'ambito dell'impresa e della lingua nella quale sono


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