producht news 2010

ZF Sachs

Race Engineering

2010

Produkt-News 2010Product News 2010

GRZ_ZFS_ProduktNews.indd 1 08.02.2010 10:02:23 Uhr

2

Inhalt

Contents

Dämpfersysteme Seite 3

Damper Systems Page 3

Rundstrecke Seite 4 – 5

Circuit Racing Page 4 – 5

Offroad/Gruppe N Seite 6 – 8

Offroad/Group N Page 6 – 8

Formel 3 Seite 9

Formula 3 Page 9

Motorraddämpfer Seite 10 – 11

Motorcycle Dampers Page 10 – 11

Performance-Gewindefahrwerke Seite 12 – 13

Performance Coilover Suspensions Page 12 – 13

Kupplungssysteme Seite 14

Clutch Systems Page 14

Racing Clutch System Seite 15 – 16

Racing Clutch System Page 15 – 16

Clutch Integrated Release System Seite 17 – 18

Clutch Integrated Release System Page 17 – 18

Fahrzeuglisten Seite 19 – 25

Application List Page 19 – 25


3

Dämpfersysteme Damper Systems


4

Formula-Evolution-Dämpfer, 4-fach leistungsverstellbar,

optional mit Through-Rod-Technologie

Technische Besonderheiten:

4-fach leistungsverstellbar Zug- und Druckleistung getrennt und unabhängig in low speed und high speed einstellbar

Einfachste Handhabung durch einheitliche Versteller und definierte Raster (1 Werkzeug, jeweils exakt 16 Klicks, im Uhrzeigersinn Leistung zunehmend)

Neu entwickelter Low-Speed-Versteller für exakt definierte Leistungssprünge

Neu entwickelter High-Speed-Versteller für maximale Flexibilität im Gradienten

Genauer Leistungsangleich zwischen Dämpfern möglich Niedriger Gasdruck durch optimierte Ölführung Reibungsoptimierte Bauteile für besseres Ansprech- verhalten

Kompakter Ventilblock Gewichtsoptimierte Ausführung in hochfestem Alumi-nium

Optional Through-Rod-Technologie: kein progressiver Gasfederungseffekt, feinfühliges Ansprechverhalten, konstante Fahrzeughöhe während des Rennverlaufs

Formula Evolution Damper, 4-way adjustable,

optional with Through Rod Technology

Technical specifications:

4-way adjustable Separate and independent rebound and bump adjustment for low speed and high speed

Easy setup through unified adjuster and exact notches (1 tool, each adjuster with exact 16 clicks, damping performances increase in clockwise direction)

Newly designed low speed adjuster for exact and constant change of damping performances click by click

Newly designed high speed adjuster for maximal flexibility on the damping force characteristics

Accurate matching of the damping performances between dampers is possible

Lower gas pressure through improved oil flow Friction-optimised seals and guides for optimal response and smooth operation

Compact valve block Light weight design, made from high tensile alloy Optional Through Rod Technology: no progressive gas spring, more sensitive damper response, constant ride height during race distance

Rundstrecke Circuit Racing


5

Formula-Evolution-Federbein, 4-fach leistungsverstellbar,

optional mit Through-Rod-Technologie


4-fach leistungsverstellbar Zug- und Druckleistung getrennt und unabhängig in

low speed und high speed einstellbar Neuer Ventilblock mit optimierter Ölführung Neu entwickelter Low-Speed-Versteller für exakt definierte Leistungssprünge


Großer Kolbendurchmesser und reibungsoptimierte Bauteile für besseres Ansprechverhalten

Sehr hohe lineare Druckleistung möglich bei geringem Gasdruck

Gewichtsoptimiertes Design in hochfestem Aluminium Hohe mechanische Steifigkeit, FEM-optimiert Kolbenstangenführung in Behälter integriert Durchgehende biegefeste Kolbenstange, Ø 25 mm Optional Through-Rod-Technologie: kein progressiver Gasfederungseffekt, feinfühliges Ansprechverhalten, konstante Fahrzeughöhe während des Rennverlaufs

Formula Evolution Strut, 4-way adjustable, optional

with Through Rod Technology


4-way adjustable Rebound and bump separately and independently adjustable for low-speed and high-speed

Newly designed valve block with optimized oil flow Newly developed low speed adjusters allow accurate definition of performance differences

Newly developed high speed sadjusters allow maximal flexibility in gradient

Larger piston diameter combined with low friction seals and guides for optimal response and smooth operation

Very high linear bump forces achievable by low gas pressure

Light weight optimised design made from high tensile alloy

Improved mechanical stiffness, FEM proven Body integrated piston rod guide Steady piston rod Ø 25 mm for increased bending stiffness

Optional Through Rod Technology: no progressive gas spring, more sensitive damper response, constant ride height during race distance

Rundstrecke Circuit Racing


6

Offroad/Gruppe N Offroad/Group N

Rallye Gruppe N, 3-fach leistungsverstellbar, optional mit

hydraulischem Druckanschlag (H.I.P.)


2-fach leistungsverstellbare Druckdämpfung 1-fach leistungsverstellbare Zugdämpfung H.I.P. optional für Mitsubishi Lancer Evolution X Modelle (High Impact Protection)

Optimale Funktion unter hohen Seitenkräften Optimierte Reibung Verbesserte Abstimmungssensibilität Optimale Balance zwischen Gewicht und Stabilität Lange Lebensdauer/hohe Zuverlässigkeit

Adjustments:

Low-Speed-Druckdämpfung – 16 Klicks High-Speed-Druckdämpfung – 12 Klicks Zugdämpfung – 30 Klicks H.I.P. (High Impact Protection) – 16 Klicks Höhenverstellung

Technologie:

2-fach verstellbare Druckdämpfung (low und high speed) Die kombinierte Verstellmöglichkeit der Druckdämp-fung bietet die Möglichkeit einer idealen Anpassung des Setups. Für geringe Kolbengeschwindigkeiten kann mit Hilfe des Low-Speed-Verstellers das Maximum an Traktion erreicht werden, während eine ausreichende Dämpfung bei hohen Kolbengeschwindigkeiten durch den High-Speed-Versteller variiert werden kann.

Rally Group N, 3-way adjustable, optional with

High Impact Protection (H.I.P.)


2-way adjustable compression damping 1-way adjustable rebound damping Optional H.I.P. (High Impact Protection) for Mitsubishi Lancer Evolution X

Optimal functioning under high side loads Reduced friction Improved adjustment sensitivity Optimized balance between weight and structural stability

Long service life and high reliability

Adjustments:

Low speed compression damping – 16 clicks High speed compression damping – 12 clicks Rebound damping – 30 clicks H.I.P. (High Impact Protection) – 16 clicks Height adjustment

Technology:

2-way adjustable compression damping (low and high speed): The combined adjustment option of compression damping provides an ideal adjustment of chassis setup. For low piston velocities, maximum traction can be achieved with the help of low speed adjuster, while a sufficient damping at high piston speeds can be tuned in by the high speed adjuster.


7

Zugdämpfung Durch die einfache Regelung der Zugdämpfung wird ebenfalls eine optimale Anpassung des Setups ermöglicht. Auch hier wird maßgeblich die Traktion des Fahrzeugs beeinflusst, wobei eine Erleichterung der Abstimmung durch eine unabhängig voneinander regulierbare Druck-/Zugdämpfung gewährleistet wird.

H.I.P. (High Impact Protection) Die Effizienz der ZF Sachs Race Engineering Fahrwerk-Sets für den Gruppe-N-Markt wird durch das neue H.I.P.-System nochmals gesteigert. Es handelt sich um ein zusätzliches wegabhängiges Dämpfungssystem, das ausschließlich die Druck-dämpfung am Hubende beeinflusst. H.I.P. ist durch einen Versteller individuell auf sämtliche Streckenverhältnisse abstimmbar. Durch dieses System wird der nutzbare Federweg (Traktion) wesentlich vergrößert, ohne die Gefahr eines harten Durchschlagens. Bei herkömmlichen Dämpfersystemen ist die Abstimmung der Druckdämpfung ein Kompromiss zwischen max. Traktion und dem Verhindern des Durchschla-gens bei hohen Kolbengeschwindigkeiten. Durch H.I.P. entfällt dieser Kompromiss, die Druck-dämpfung kann auf die Regenierung der max. Traktion abgestimmt werden, während durch H.I.P. getrennt die Druckdämpfung am Hubende variiert werden kann.

Rebound damping The single control of the rebound damping also allows an optimal adjustment of setup. With the separate rebound damping, the handling of the vehicle can be adjusted easily by independently adjustable compression/rebound damping. This means a rebound damping setting has no effect on the compression adjustment.

H.I.P. (High Impact Protection) The efficiency of ZF Sachs Race Engineering chassis sets for Group N Rally market had been enhanced even further with the new H.I.P. system. There is an additional stroke dependent damping system which affects only the compression damping at the end of stroke. H.I.P is individually customizable by an adjuster for all track condi-tions. This system enlarges usable damper travel significantly, without the risk of hard bottoming out. Conventional damper systems make a compromise on compression dampening, between maximum traction and prevention of bottoming out at high piston speeds. H.I.P. eliminates this compromise; the compression dampening can be tuned to the maximum traction, while compres-sion dampening at the stroke end can be sepa-rately adjusted with H.I.P.


8

Offroad/Gruppe N Offroad/Group N

Rallye-Raid-Truck-Dämpfer


Mehrfach wegabhängig regulierbare Druckdämpfung Mehrfach wegabhängig regulierbare Zugdämpfung Spezielle Dichtungen bzw. Abstreifer für harten Offroad-Einsatz/erprobt in Rallye Dakar 2009

Gewichtsoptimierte Aluminiumausführung Verbessertes Druckgleichgewicht (niedriger Fülldruck des Ausgleichsraums)

Optimaler Wärmehaushalt durch neues Design des Dämpferbehälters (große Oberfläche/Kühlrippen)

Lange Lebensdauer/hohe Zuverlässigkeit

Adjustments:

Druckdämpfung – je Versteller 25 Klicks Zugdämpfung – je Versteller 25 Klicks Hohe Flexibilität bezüglich Anzahl und Position aller Versteller (Patent ZF Sachs Race Engineering)

Neues Design der hydraulischen (wegabhängigen) Funktion (Patent ZF Sachs Race Engineering)

Technologie:

Wegabhängige Dämpfung Die wegabhängige Verstellung der Dämpfung bietet die Möglichkeit einer idealen Anpassung des Setups. Für den Betrieb in Konstruktionslage kann das Maximum an Traktion erreicht werden, während eine ansteigende Dämpfung im Bereich der Hubenden gewährleistet wird. Dieses Funktionsprinzip schont die Anbindungspunkte des Fahrwerks im harten Offroad-Einsatz, da die in das Fahrwerk eingeleitete Energie zum großen Teil vor dem Erreichen der Endanschläge umgewandelt wird.

Rally Raid Truck Damper


Multi way, stroke dependent adjustable compres-sion dampening

Multi way, stroke dependent adjustable rebound dampening

Special seals and scrapers for hard off-road use/ approved in 2009 Dakar Rally

Weight optimized aluminum execution Improved pressure equilibrium (low filling pressure of compensation chamber)

Optimal thermal efficiency with the new design damper body (enlarged interface/cooling fins)

Long service life/increased reliability

Adjustments:

Compression adjustment: via 25 click adjuster Rebound adjustment: via 25 click adjuster High flexibility regarding quantity and location of all adjusters (patent ZF Sachs Race Engineering)

New design of hydraulic (stroke dependent) function (patent ZF Sachs Race Engineering)

Technology:

Stroke dependent dampening Strokedependent adjustment of dampening provides the ideal adaptation of setup. Dampers can be set-up for optimum traction while dampen-ing increases with the stroke and eliminate the chance of bottoming out. This functional principle preserves the connection points of suspension elements in the harsh off-road use, since the energy initiated in the chassis largely dissipated before reaching the end stops.


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Formula-F3-Through-Rod-Dämpfer (TRD),

2-fach leistungsverstellbar


Gewichtsoptimierter Dämpfer 2-fach leistungsverstellbar

Kompletter Dämpfer mit Leichtbau-Federteller, weniger als 570 g

Through-Rod-Dämpfer-Technologie Verstellung unabhängig für Zug- und Druckdämpfung Verstellung in 16 Raster-Positionen Gleichmäßige Verstellabstufung der einzelnen Klicks Dämpfergehäuse aus Aluminium mit Hardcoat- Beschichtung

Zuganschlag oder Zuganschlagfeder von außen montierbar

Technische Daten:

881700 141326

Gezogene Länge 315 mmHub 35 mmGewicht ca. 570 g

Formula F3 Through Rod Damper (TRD),

2-way adjustable


2-way adjustable light weight design Complete damper with light weight spring seat less than 570 g

Through Rod Damper technology Independent adjustments for bump and rebound Each adjuster has 16 positions Consistent adjustments steps Damper body made from hard coated aluminium Rebound stop or rebound spring assembly from the outside

Technical data:

881700 141326

Ext. length 315 mmStroke 35 mmWeight ca. 570 g

Formel 3 Formula 3


10

Formula-Evolution-Dämpfer, 4-fach leistungsverstellbar,

optional mit Through-Rod-Technologie für Motorradanwendung


4-fach leistungsverstellbar Zug- und Druckeinstellung getrennt und unabhängig in low speed und high speed einstellbar

Optional hydraulische Federvorspannung Optional mechan. Dämpferlängenverstellung Einfachste Handhabung durch einheitliche Versteller und definierte Raster (1 Werkzeug, jeweils exakt 16 Klicks, im Uhrzeigersinn Leistung zunehmend)

Neu entwickelter Low-Speed-Versteller für exakt definierte Leistungssprünge


Genauer Leistungsangleich zwischen Dämpfern möglich Niedriger Gasdruck durch optimierte Ölführung Reibungsoptimierte Bauteile für besseres Ansprech-verhalten

Gewichtsoptimierte Ausführung in hochfestem Aluminium

Optional Through-Rod-Technologie: kein progressiver Gasfederungseffekt, feinfühliges Ansprechverhalten

Formula Evolution Damper, 4-way adjustable,

optional with Through Rod Technology for motorbike

application


4-way adjustable Rebound and bump separate and independent adjustable for low speed and high speed

Optional hydraulic springpreload adjustment Optional mechanical damperlenght adjuster Easiest setup through unified adjuster and exact notches (1 tool, each adjuster with exact 16 clicks, damping performances increase in clockwise direction)

Newly designed low speed adjuster for exact and constant change of damping performances click by click

Newly designed high speed adjuster for maximal flexibility on the damping force characteristics

Accurate matching of the damping performances between dampers is possible

Lower gas pressure through improved oil flow Friction-optimised seals and guides for optimal response and smooth operation

Light weight design, made from high tensile alloy Optional Through Rod Technology: no progressive gas spring, more sensitive damper response, constant ride height during race distance

Motorraddämpfer Motorcycle Dampers


11

Formula-Evolution-Telegabel, 4-fach leistungsverstellbar


Closed Cartridge Design in Upside-Down-Bauweise nach 2-Rohr-Prinzip mit separatem Ausgleichsbehälter

4-fach leistungsverstellbar: Aufteilung der Zug- und Druckdämpfung auf 2 Gabelholme

Geringer Gasdruck für niedrige Losbrechkraft und gutes Ansprechverhalten

Reibungsoptimierte Gleitrohrbeschichtung und Dichtungen

FEM-optimiertes und dauererprobtes Design (erprobt in FIM Superbike Endurance WM 2009)

48 mm Gleitrohrdurchmesser für guten Kompromiss aus Stabilität und Gewicht

Formula Evolution Telescopic Fork, 4-way adjustable


Upside-down closed cartridge system in twin tube principle with separate compensating reservoir

4-way adjustable by splitting of bump and rebound adjusment to left and right fork beam

Low gaspressure minimizes stip slick effects and results in smooth response

Friction optimised coatings and sealing systems Optimized design by FEM calculations and edurance test in Superbike Endurance World Championship

Slidingtube diameter of 48 mm results in fine compromise of stability and weight

Motorrad-Telegabel Motorcycle Telescopic Fork


12

Als einbaufertige Komplettlösung ist das neue

Performance-Gewindefahrwerk von ZF Sachs Race Engineering

lieferbar für:

VW Golf V und IV Audi A3 Lotus-Modelle Elise und Exige Opel Speedster Porsche 987 – Modelle Cayman und Boxster BMW Group E46, E87 und E90 Mitsubishi Lancer Evolution VII, VIII und IX

Folgende Fahrwerke befinden sich momentan

in Vorbereitung

(verfügbar Anfang 2010):

Audi TT 8N und 8J Porsche 996 und 997 BMW Mini und BMW E92 M3

Das in Upside-Down-Ausführung konstruierte Gewinde-fahrwerk ist als Einrohrsystem mit Gasvorspannung konzipiert und zeichnet sich durch viele Vorteile in Funktion und Qualität aus:

Funktion:

Leistungsverstellung in Zug und Druck mittels Bypass am Kolben

Leistungsversteller mit präziser Rasterung Federbeine im Upside-Down-Design

The new Performance Coilover Suspension of

ZF Sachs Race Engineering is available as a

complete solution and ready for installation in:

VW Golf V and IV Audi A3 Lotus-models Elise and Exige Opel Speedster Porsche 987 – models Cayman and Boxster BMW Group E46, E87 and E90 Mitsubishi Lancer Evolution VII, VIII and IX

Further suspension systems are currently being

prepared for use in

(available from beginning of 2010):

Audi TT 8N and 8J Porsche 996 and 997 BMW Mini and BMW E92 M3

The coilover suspension with an upside-down configuration is designed as a monotube system with gas pre-loading. It offers many advantages in operations and quality:

Operations:

Adjustable rebound and compression forces via a bypass on the piston

Adjustment unit with precise gradation Suspension struts with an upside-down design

Performance- Gewindefahrwerke Performance Coilover Suspensions


13

Stufenlose Höhenverstellung innerhalb eines TÜV-geprüften Verstellbereichs

Höhenverstellung mit Trapezgewinde für eine hohe Lebensdauer (sehr schmutzresistent)

Optimierte Druckanschläge Einbaufertige Komplettlösung

Qualität:

Reibungsoptimierte Gleitlager und Dichtungen Hochwertige und hochfeste Rennsportfedern OE-erprobte Dichtungs- und Gleitlagersysteme OE-erprobte Kolbensysteme Gehärtete und verchromte Kolbenstangen Hochwertiger Korrosionsschutz

Vorteile:

Schnelles Ansprechverhalten Großer Verstellbereich Geringes Gewicht Einfache Handhabung Schnelle Montage Preisgünstiger Einbau

Gewindefahrwerk-Komplett-Set

inklusive Teilegutachten:

2 x Upside-Down-Federbeine mit Höhen- und Leistungsverstellung, Einrohrsystem

2 x Vorderachsfedern2 x Hinterachsdämpfer mit Leistungsverstellung,

Einrohrsystem2 x Hinterachsfedern2 x Hinterachshöhenverstellung aus Aluminium1 x Teilegutachten

Continuously variable height adjustment within the range authorized by the TÜV (German Technical Inspection Agency)

Height adjustment with trapezoidal threading for a long service life (very dirt-resistant)

Optimized compression stops Complete, ready-to-install solution

Quality:

Optimized friction bearings and seals High-grade, high-strength racing springs OE-tested seal and friction bearing systems OE-tested piston systems Hardened, chromium-plated piston rods High-grade corrosion protection

Advantages:

Rapid responsiveness Broad adjustment range Low weight Easy handling Rapid assembly Low-cost installation

The complete coilover suspension set

including component certification:

2 x upside-down suspension struts with height and performance adjustment, monotube system

2 x front-axle springs2 x rear-axle dampers with performance adjustment,

monotube system2 x rear-axle springs2 x rear-axle aluminum height adjustment1 x component certification


14

Kupplungssysteme Clutch Systems


15

RCS 140 gedrückt: neues Gehäuse


Deutlich erhöhte axiale Biegesteifigheit vermindert undefinierte Elastizitäten: präziseres Einkuppelverhalten beim Rennstart

Geringeres Gewicht und MTM im Vergleich zum Standardgehäuse

Robustheit:

FEM-optimierte Struktur für homogene Spannungsver-teilung

Stetiger Faserverlauf des Schmiedewerkstoffs (z. B. höhere Festigkeit im Gehäusefußbereich gegen Einschläge)

Verschleißfeste Membranfederzungen gegen Einlaufen des Ausrückers

Temperaturbeständigkeit:

Sehr offene Bauweise reduziert Wärmestau an der Membranfeder

Alu-Gehäuse aus neuer Schmiedelegierung mit hoher Warmfestigkeit

RCS 140 push type: new housing


Increased axial flexural strength reduces unde-fined elasticity: More accurate engagement for the race starts

Lower weight and lower moment of inertia

Robustness:

FEM optimized structure for homogeneous tensions

Ideal fiber flow because of forged manufacturing Wear resistant diaphragm spring

Temperature resistance:

Open housing top reduces the heat for the diaphragm spring and increases the durability

New aluminum material for optimum heat stability

RCS –Racing Clutch System


16

RCS 184 gedrückt: neues Gehäuse


Deutlich erhöhte axiale Biegesteifigeit vermindert undefinierte Elastizitäten: präziseres Einkuppelverhalten beim Rennstart

Deutlich geringeres Gewicht und MTM im Vergleich zum Standardgehäuse

Robustheit:

FEM-optimierte Struktur für homogene Spannungs-verteilung

Verschleißfeste Membranfederzungen gegen Einlaufen des Ausrückers



RCS 184 push type: new housing


Increased axial flexural strength reduces undefined elasticity: More accurate engagement for the race starts

Lower weight and lower moment of inertia

Robustness:

FEM optimized structure for homogeneous tensions

Wear resistant diaphragm spring



RCS –Racing Clutch System


17

RCS 140 gezogen mit integriertem Ausrücker


Durch Verwendung des gezogenen Betätigungskonzepts werden die systembedingten Elastizitäten und Bauteil-spiele gedrückter Kupplungen komplett ausgeschlossen; durch gekürzte Federzungen weitere Reduktion von Leerweg am Pedal

Die spezielle Anfahrfederung des patentierten EPR (Elastic Pressure Ring) ermöglicht eine bislang nie da gewesene Dosierbarkeit bei Motorsportkupplungen

Gezogenes Prinzip baut sehr steif, dadurch Eliminierung vieler undefinierter Elastizitäten

Geringeres Gewicht und MTM im Vergleich zum Standardgehäuse

Robustheit:

FEM-optimiertes Gehäuse Verdrehsicherung gegen Einlaufen des Ausrückers an der Membranfeder

Wartungsfreundlich, da der Ausrücker direkt an der Kupplung hängt, muss beim Getriebewechsel das Ausrücksystem nicht neu angeklemmt bzw. entlüftet werden

Durch die große hydraulische Querschnittsfläche ergeben sich niedrige Drücke und geringe Empfindlich-keiten gegen druckbedingte Volumenänderungen im Leitungssystem

RCS 140 pull type with integrated releaser


The advanced pull type design eliminates all undefined elasticity, friction and play of the push type design

The short diaphragm fingers additionally reduce the play of the clutch pedal

The patent EPR (Elastic Pressure Ring) is designed to give the elasticity exactly where it has to be and gives the ZF Sachs motorsport clutch a drivability like never before

The pull type design is very stiff and eliminates most of the undefined elasticity

Lower weight and lower moment of inertia compared to the standard clutch housing

Robustness:

FEM optimized housing Anti-twist device to secure the releaser Service friendly! With the clutch integrated releaser there is no need to disconnect the releaser when changing the gearbox

The big hydraulic area of the releaser gives low release forces and is non-sensitive to pressure related changes in the hydraulic line

CIRS – Clutch Integrated Release System


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Starke Grundplatte schützt EPR und Membranfe-der maximal vor Setzungen durch Reibungshitze, verstärkte Membranfeder bietet hohe Reserven

Membranfeder aus hochwarmfester Legierung optional erhältlich

Weiteres:

Keine Axialkräfte beim Betätigen der Kupplung auf die Kurbelwellenlager

0,25 mm größere Verschleißbreite Niedriger Verschleiß durch Ausschluss von Mikroschlupf

Durch Verbau von Kupplung und Ausrücker als Einheit Vermeidung von Einbaufehlern, z. B. durch falsches Adapterrohr oder Fremdausrücker, Überziehen der Membranfeder ist nicht möglich



The thick ground plate protects the EPR and the diaphragm spring from settling trough frictional heat. The strengthened diaphragm spring offers high reserves.

Diaphragm spring made from highly heat resisting material is optional available.

Others:

No pressure to other bearings (crank shaft bearing) 0.25 mm bigger wear range Low wear because micro slip is eliminated With the clutch integrated releaser a wrong releaser installation as well as an overstroking of the diaphragm spring is impossible.


Stand / as of June 2009Version 2DRM / KD

Pricelist RCS 20091

Hersteller Fahrzeugtyp Motorsportart Hinweis + Status Dämpfertyp

Manufacturer Car Type Type of Race Remark + Status Damper Type

Aston MartinAston Martin N24 VLN 4-fach

4-way

BMWE 86 - Z4 Nur für den BMW Motorsport Fahrwerk

Only for BMW Motorsport chassis 2-fach2-way

E36 + Z3 M-Coupe Gr. N 2-fach2-way

E46 Gr. N BMW Schubstange Nr 3135114582 wird benötigtAusführung auch als 3-fach Federbein und 4-fach Hinterachsdämpfer verfügbarRollbar thrust rod BMW Nr.: 31351134582 is requiredavailable as 3-way front strut and 4-way

rear damper

2-fach2-way

E87 VLN 3-fach3-way

E90 VLN 3-fach3-way

E92 VLN 3-fach3-way

Mini VLN 4-fach 4-way

ChevroletCorvette C5 GT1 Through-Rod-Technologie

Through Rod Technology

4-fach 4-way

Corvette C6 GT1 Through-Rod-Technologie Through Rod Technology

4-fach 4-way

FerrariF 430 GT2 Evolution Design mit Through-Rod-Technologie

Evolution Design with Through Rod Technology

4-fach 4-way

F 430 + F360 GT 2 + GT 3 4-fach 4-way

FordFord GT GT3 4-fach

4-way

LotusLotus Exige GT3 2-fach

2-way

MaseratiMaserati Maserati MC12 Corsa street 4-fach

4-way

OpelGT 2-fach

2-way

Speedster GT3 2-fach2-way

Peugeot206 S16 Gr. N Über ORECA verfügbar

Over ORECA available2-fach2-way

307 Gr. N 2-fach2-way

Porsche996 / 997 GT3 R/RS GT2 Optional: Hinterachsdämpfer für Cup Top Mount

Optional rear damper for Cup Top Mount

4-fach 4-way

Fahrzeugliste für Sachs Race DämpferApplicationlist for the Sachs Race Dampers

BMW

Chevrolet

Ferrari

Opel

Peugeot

Porsche

19

Diese Liste ist ein Auszug aus unserem Lieferprogramm. Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Kupp-lungsvarianten unter www.zf.com/sre

This list is an extract of our current delivery program. You can find more information about additional applications of our product lines Sachs Racing and Performance clutch systems on www.zf.com/sre

Fahrzeugliste für Sachs-Racing-Dämpfer-Systeme Application List for the Sachs Racing Damper Systems


Stand / as of June 2009

Version 2

DRM / KD

Pricelist RCS 2009

1

Hersteller Fahrzeugtyp Bestell-Nr.

Manufacturer Car Type Reference-No.

MitsubishiLancer Evolution X Asphalt 84 1500 000 110

Lancer Evolution X Asphalt + H.I.P. 84 1500 000 111

Lancer Evolution X Schotter + H.I.P. 84 1500 000 112

Lancer Evolution X Schotter 84 1500 000 113

Lancer Evolution VII-IX Asphalt + H.I.P. 84 1500 000 121

Lancer Evolution VII-IX Schotter + H.I.P. 84 1500 000 122

Fahrzeugliste für Sachs Racing Rallye Gruppe N Fahrwerk

Applicationlist for the Sachs Racing Rally Group N Suspension


Version 2

DRM / KD

Pricelist RCS 2009

1

Hersteller Fahrzeugtyp Dämpfertyp Einsatzbereich Hinweis + Status

Manufacturer Car Type Damper Type Range of Application Remark + Status

Dallara2-fach TRD gewichtsoptimiert

2-way TRD leightweight

Vorder-, Hinterachse, drittes Element

Front, rear, 3rd element

Through-Rod-Technologie, 35

mm Hub

Through Rod technology, 35

mm stroke4-fach TRD

4-way TRD

Vorder-, Hinterachse

Front, rear


mm Hub


mm stroke4-fach

4-way


Front, rear

35 mm Hub

35 mm stroke

2-fach TRD gewichtsoptimiert

2-way TRD leightweight

Vorder-, Hinterachse, drittes Element

Front, rear, 3rd element


mm Hub


mm stroke4-fach TRD

4-way TRD


Front, rear


mm Hub


mm stroke4-fach

4-way


Front, rear

50 mm Hub

50 mm stroke

Als Text noch zusätzlich:

Diese Liste ist nur ein kleiner Auszug an verschiedenen Dämpfermöglichkeiten von unterschiedlichen Fahrzeugtypen.

Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Dämpfer-Varianten unter www.zf.com/sre

F302 - F304

Dallara

Fahrzeugliste für Sachs Race Formel 3 Dämpfer

Applicationlist for the Sachs Race Formula 3 Dampers

F305 - F309

20

Diese Liste ist ein Auszug aus unserem Lieferprogramm. Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Kupplungsvarianten unter www.zf.com/sre


Diese Liste ist ein Auszug aus unserem Lieferprogramm. Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Kupp-lungsvarianten unter www.zf.com/sre

This list is an extract of our current delivery program. You can find more information about additional applications of our productlines Sachs Racing and Performance clutch systems on www.zf.com/sre

Fahrzeugliste für Sachs-Rallye-Gruppe-N-Fahrwerk Application List for the Sachs Rally-Group-N-Suspension

Fahrzeugliste für Sachs-Formel-3-Dämpfer Application List for the Sachs Formula-3-Dampers



Version 2

DRM / KD

Pricelist RCS 2009

1

Hersteller Typ Achse Motorsportart Hinweis + Status Dämpfertyp

Manufacturer Type Axle Type of Race Remark + Status Damper Type

DucatiDucati 996 + 998R HA Rear

axle

Rundstrecke

Circuit

Ohne Längenverstellung und hydraulischen

Federvorspanner

Without length adjustment and hydraulic

spring preloader

4-fach Flachblock

4-way flat valve block

BMW

BMW S1000RR HA Rear

axle

Rundstrecke

Circuit

Mit hydr. Federvorspanner und Längenverstellung

With length adjustment and hydraulic spring

preloader

4-fach Evolution

4-way evolution

HondaCBR 1000 Fireblade 2009 HA Rear

axle

Rundstrecke

Circuit

Mit hydr. Federvorspanner und Längenverstellung

With length adjustment and hydraulic spring

preloader

4-fach Evolution

4-way evolution

CBR 1000 Fireblade 2009 VA Front

axle

Rundstrecke

Circuit

USD Gabelholme, closed Cartride, excl.

Gabelbrücken

USD fork tubes, excl. fork bridge

4-fach

4-way

Husqvarna

Husqvarna SM660 SM450 - Modell 2006 HA Rear

axle

Supermoto Optional mit hydraulischen Federvorspanner

Optional with hydraulic spring preloader

4-fach Parallelblock

4-way parallel valve block

MV AgustaF4 1000, Brutale HA Rear

axle

Rundstrecke

Circuit

Optional mit hydraulischen Federvorspanner

Optional with hydraulic spring preloader

4-fach Flachblock/Evolution

4-way flat valve

block/evolution

F4 1000, Brutale VA

Front axle

Rundstrecke

Circuit


Gabelbrücken


4-fach

4-way

Suzuki GSX-R 1000 K7 HA Rear

axle

Rundstrecke

Circuit

Ohne Längenverstellung und hydraulischen

Federvorspanner

Without length adjustment and hydraulic

spring preloader

4-fach Flachblock

4-way flat valve block

S1000RR VA

Front axle

Rundstrecke

Circuit


Gabelbrücken


4-fach

4-way


Diese Liste ist nur ein kleiner Auszug an verschiedenen Dämpfermöglichkeiten von unterschiedlichen Fahrzeugtypen.

Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Dämpfer-Varianten unter www.zf.com/sre

Honda

MV Agusta

Suzuki

Fahrzeugliste für Sachs Race Motorraddämpfer

Applicationlist for the Sachs Race Motorcycle Dampers

21

Fahrzeugliste für Sachs Motorraddämpfersysteme Application List for the Sachs Motorcycle Damper systems

Diese Liste ist ein Auszug aus unserem Lieferprogramm. Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Kupplungs-Varianten unter www.zf.com/sre




Version 2

DRM / KD

Pricelist RCS 2009

1

Hersteller Fahrzeugtyp Hinweis + Status Bestell-Nr.

Manufacturer Car Type Remark + Status Reference-No.

AudiA3 (8L1) 84 1500 118 447

(Gehäusedurchmesser 55 mm) 84 1500 118 436




BMW1 (E81) + 1 Coupe (E82) 84 1500 118 437

1 (E87) + 1 Cabriolet (E88) 84 1500 118 437

3 (E46) +3 Cabriolet (E46) 84 1500 118 446

3 Coupe (E46 ) + 3 Touring (E46) 84 1500 118 446

3 (E90) + 3 Coupe (E92) 84 1500 118 437

3 Touring (E91) + 3 Cabriolet (E93) 84 1500 118 437

M3 Cabriolet (E93) 84 1500 118 460

LotusElise + Elise 340 R 84 1500 118 434

Exige (SCC_) 84 1500 118 434

MitsubishiLancer VI (CK/P_A) (für EVO VII) 84 1500 118 443

Lancer Stufenheck (CS_A) 84 1500 118 443

OpelOpel Speedster 84 1500 118 434

PorscheBoxster (987) 84 1500 118 441

Cayman 84 1500 118 441

Seat(Gehäusedurchmesser 55 mm) 84 1500 118 436


Leon (1M1) 84 1500 118 447



Toledo II (1M2) 84 1500 118 447



SkodaOctavia (1U2) + Octavia Combi (1U5) 84 1500 118 447



VolkswagenBora (1J2) 84 1500 118 447



Golf IV (1J1) 84 1500 118 447





New Beetle (9C1, 1C1) + New Beetle Cabriolet (1Y7) 84 1500 118 447






Diese Liste ist nur ein kleiner Auszug an verschiedenen Gewindefahrwerken von unterschiedlichen Fahrzeugtypen.

Touran (1T1, 1T2)

Volkswagen

Octavia (1Z3) + Octavia Combi (1Z5)

Skoda

Eos

Golf V (1K1) + Golf V plus (5M1) + Golf V Variant (1K5)

Jetta III (1K2)

Passat (3C2) + Passat Variant (3C5)

Lotus

Mitsubishi

Porsche

Altea (8P1) + Altea XL (5P5)

Leon (1P1)

Toledo III (5P2)

Seat

Fahrzeugliste für Sachs Performance Gewindefahrwerk

Applicationlist for the Sachs Performance Coilover Suspension

A3 (8P1) + A3 Sportback (8PA)

A3 Cabriolet

Audi

BMW

22



Fahrzeugliste für Sachs-Performance-Gewindefahrwerk Application List for the Sachs Performance Coilover Suspension


23


Version 2

DRM / KD

Pricelist RCS 2009

1

Hersteller Fahrzeugtyp Motorsportart Kupplungstyp Motormoment Ausrücker Seriengetriebe Schwungrad Version

Manufacturer Car Type Type of Race Type of clutch Engine torque Releaser Standard gear box Flywheel Version

AlfaAlfa GTV Sprint- oder Langstreckenrennen

Sprint or long ran

RCS 2/200 Sinter Pad 870 Nm Serie

Standard

x Serie

Standard

1

AudiS2 (3B Motor) Sprint- oder Langstreckenrennen

Sprint or long ran


Standardx Serie

Standard2

S2 / RS2 (ABY Motor) Sprint- oder Langstreckenrennen

Sprint or long ran


Standard

x Serie

Standard

3

A3 (8P1) S3 quattro (195KW) Sprint- oder Langstreckenrennen

Sprint or long ran

RCS 2/200 Sinter C1 870 Nm Serie

Standardx Einmassenschwungrad

Single flywheel4

A3 (8L1) S3 quattro (165KW) Sprint- oder Langstreckenrennen

Sprint or long ran



Single flywheel5

A4 (8EC) RS4 quattro Sprint- oder Langstreckenrennen

Sprint or long ran



Single flywheel6

A3 (8L1) 1.8T quattro (132KW) Sprint- oder Langstreckenrennen

Sprint or long ran



Single flywheel

7

TT (8N3) 1.8 T quattro (165KW) Sprint- oder Langstreckenrennen

Sprint or long ran



Single flywheel

8

TT (8J3) 3.2 V6 quattro

(184kW)

Sprint- oder Langstreckenrennen

Sprint or long ran



Single flywheel

9

BMWE30 M3 Langstreckenrennen

Long ran (example: Procar) StandardRCS 1/200 Sinter-Pad 560 Nm Serie x Serie

Standard

10

Rallye oder Langstreckenrennen

Rally or long ran Standard RCS 2/184 Sinter C1 640 Nm Serie x Serie

Standard

11

E36 (alle außer M3) Langstreckenrennen

long ran (example: Procar)

RCS 1/184 Sinter-Pad 320 Nm Race CSC x Kleineres Einmassenschwungrad

Smaller single flywheel

12

Langstreckenrennen

Long ran (example: Procar) StandardRCS 1/184 Sinter-Pad 320 Nm Serie x Kleineres Einmassenschwungrad


13

E36 M3 Rallye oder Langstreckenrennen

Rally or long ran

RCS 2/184 Sinter Pad 640 Nm x Kleineres Einmassenschwungrad


14


Rally or long ran StandardRCS 2/184 Sinter Pad 640 Nm Serie x Kleineres Einmassenschwungrad


15

E46 (316-325 i) Langstreckenrennen

Long ran (example: Procar)

RCS 1/184 Sinter-Pad 320 Nm Race CSC x Kleineres Einmassenschwungrad


16

Langstreckenrennen

Long ran (example: Procar) StandardRCS 1/184 Sinter-Pad 320 Nm Serie x Kleineres Einmassenschwungrad


17

E46 M3 Rallye oder Langstreckenrennen

Rally or long ran Standard RCS 2/184 Sinter Pad 640 Nm Serie x Kleineres Einmassenschwungrad


18

E92 (M3) Langstreckenrennen

Long ran (example: Fia GT)

RCS 3/184 Sinter C1 960 Nm Race CSC x Kleineres Einmassenschwungrad


19

E63 (M6) Langstreckenrennen


RCS 2/200 Sinter Pad 870 Nm Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad


20

Z4 Coupe Langstreckenrennen

Long ran

RCS 2/184 Carbon Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad


21

E46 (320 i) WTCC RCS 1/184 Carbon Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad


22

E90 (320 i) WTCC RCS 2/184 Carbon Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad


23

E34 M5 Langstreckenrennen

Long ran Standard RCS 2/200 Sinter Pad 870 Nm Serie x Serie

Standard

24


Rally or long ran StandardRCS 3/184 Sinter C1 960 Nm Serie x Serie

Standard

25

CorvetteCorvette C6 Langstreckenrennen

Long ran

RCS 4/140 Sinter C1 1000 Nm Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad


26

CitroenCitroen Saxo / C2 1.6l Langstreckenrennen

Long ran (example: Procar) StandardRCS 1/184 Sinter C1 320 Nm Serie x Kleineres Einmassenschwungrad


27

FerrariF430 Langstreckenrennen


RCS 3/140 Sinter C1 750 Nm Kleineres Einmassenschwungrad


28

Langstreckenrennen


RCS 3/140 Carbon 680 Nm Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad


29

Formel 3Formel 3 Sprintrennen

Sprint



30

Formel RenaultFormel Renault Sprintrennen

Sprint



31

Formel ADACFormel ADAC Sprintrennen

Sprint



32

FordFocus WTCC RCS 1/184 Carbon 340 Nm Kleineres Einmassenschwungrad


33

WTCC oder Langstreckenrennen

WTCC or long ran



34

Langstreckenrennen

Long ran

RCS 1/184 Sinter Pad 320 Nm x Kleineres Einmassenschwungrad


35

Langstreckenrennen

Long ran



36

Fahrzeugliste für Sachs Racing Kupplungen

Applicationlist for the Sachs Racing Clutches

Ford

Ferrari

BMW

Audi

Race CSC

Race CSC

Race CSC

Race CSC

Fahrzeugliste für Sachs-Racing-Kupplungssysteme Application List for the Sachs Racing Clutch systems


This list is an extract of our current delivery program. You can find more information about additional applications of our produc tlines Sachs Racing and Performance clutch systems on www.zf.com/sre


24


Version 2

DRM / KD

Pricelist RCS 2009

2

Hersteller Fahrzeugtyp Motorsportart Kupplungstyp Motormoment Ausrücker Seriengetriebe Schwungrad Version

Manufacturer Car Type Type of Race Type of clutch Engine torque Releaser Standard gear box Flywheel Version

Fahrzeugliste für Sachs Racing Kupplungen

Applicationlist for the Sachs Racing Clutches

Escort WRC RCS 2/200 Sinter Pad 870 Nm Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad


37

Fiesta Langstreckenrennen

Long ran StandardRCS 1/184 Sinter Pad 320 Nm Serie x Serie

Standard

38

Honda Civic Type R Rallye oder Langstreckenrennen

Rally or long ran

RCS 1/184 Sinter Pad 320 Nm Race CSC x Kleineres Einmassenschwungrad


39

Accord WTCC RCS 1/184 Carbon 340 Nm Kleineres Einmassenschwungrad


40

OpelAstra 1.9l Diesel (GTC) Rallye

Rally

RCS 1/200 Sinter Pad 560 Nm Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad


41

Astra OPC Langstreckenrennen

Long ran

RCS 1/200 Sinter Pad 560 Nm Race CSC x Kleineres Einmassenschwungrad


42

Porsche993 / 996 / 997 Sprint- oder Langstreckenrennen

Sprint or long ran



43


Sprint or long ran



44

PeugotPeugot 207 Sport Sprint- oder Langstreckenrennen

Sprint or long ran StandardRCS 1/184 Sinter C1 320 Nm Serie x Kleineres Einmassenschwungrad


45

Radial CarRadial Car Ligier Sprint- oder Langstreckenrennen

Sprint or long ran

RCS 2/140 Sinter C1 500 Nm Kleineres Einmassenschwungrad


46

SeatLeon (1P1) 2.0 TFSi (177kW) Sprint- oder Langstreckenrennen

Sprint or long ran StandardRCS 2/200 Sinter C1 870 Nm Serie x Einmassenschwungrad

Single flywheel47

Leon (1M1) 1.8 T Cupra R

(165kW)



Single flywheel48

Leon (1M1) 1.8 20V T 4

(132kW)



Single flywheel49

Ibiza IV (6L1) TDi 1.9 Tdi Cupra R Sprint- oder Langstreckenrennen


Single flywheel50

SkodaOctavia (1Z3) 2.0 RS Sprint- oder Langstreckenrennen


Single flywheel51

Fabia (6V2) 1.9 Tdi RS (96kW) Sprint- oder Langstreckenrennen


Single flywheel52

VWGolf VR6 Sprint- oder Langstreckenrennen

Sprint or long ran StandardRCS 2/200 Sinter Pad 870 Nm Serie x Serie

Standard

53

Golf V (1K1) 2.0 Gti Sprint- oder Langstreckenrennen


Single flywheel54

Golf V (1K1) 3.2 R32 4motion Sprint- oder Langstreckenrennen


Single flywheel55

Golf V (1J1) 3.2 R32 4motion Sprint- oder Langstreckenrennen


Single flywheel56

Jetta III (1K2) 2.0 TFSi

(Mot.BWA)



Single flywheel57

Jetta III (1K2) 2.0 TFSi

(Mot.CCTA)



Single flywheel58

Scirocco (137) 2.0 Tsi

(Mot.CCTA)



Single flywheel59

Bora (1J2) 1.8 T (132kW) Sprint- oder Langstreckenrennen


Single flywheel60

Golf IV (1J1) 1.8 T Gti (132kW) Sprint- oder Langstreckenrennen


Single flywheel61


Diese Liste ist nur ein kleiner Auszug an verschieden Kupplungsmöglichkeiten von unterschiedlichen Fahrzeugtypen.

Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Kupplungs-Varianten unter www.zf.com/sre

VW

Skoda

Seat

Porsche

Opel

Honda

Ford

Race CSC

Race CSC

Fahrzeugliste für Sachs-Racing-Kupplungssysteme Application List for the Sachs Racing Clutch systems




25

Stand / as of October 2009

Version 1

DAR 1

Hersteller Motorenlieferant Carbon Kupplung Typ Betätigungsart Ausgleichsplattenpaket Ausrücker Adapterrohr Vordruckventil Version

Manufacturer Engine Carbon clutch Type Operation Shim set Releaser Adapter tube Pre-load valve Version

Dallara 2005 - 2007 Mercedes HWA 883082 000903 RCS 2/140

Y

Gedrückte Version

Push type003074 999653 883182 99B522 003132 99B536 003157 999532 1

Opel 883082 000903 RCS 2/140

Y

Gedrückte Version

Push type003074 999653 883182 99B522 003132 99A536 003157 999532 2

Mugen 883082 000903 RCS 2/140

Y

Gedrückte Version

Push type003074 999653 883182 99B522 003132 99D536 003157 999532 3

Toyota 883082 000903 RCS 2/140

Y

Gedrückte Version

Push type003074 999653 883182 99B522 003132 99C536 003157 999532 4

Dallara 2008 - 2010Mercedes HWA 883082 000903 RCS 2/140

Y

Gedrückte Version

Push type003074 999653 883182 99B522 003132 99F536 003157 999532 5

VW 883082 000903 RCS 2/140

Y

Gedrückte Version

Push type

003074 999653 883182 99B522 003132 000114 003157 999532 6

Mugen 883082 000903 RCS 2/140

Y

Gedrückte Version

Push type003074 999653 003157 999532 7

Toyota 883082 000903 RCS 2/140

Y

Gedrückte Version

Push type003074 999653 003157 999532 8

Dallara / Lola / Mygale 2005 -

2007Mercedes HWA 883089 000070 GMFZ

2/140 Y

Gezogene Version

Pull type

Inklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

Für gezogene Kupplung ist Adapterrohr

nicht notwendig For pull clutch

you must have no adapter tube

Inklusive

Inclusive

9

Opel 883089 000070 GMFZ

2/140 Y

Gezogene Version

Pull typeInklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

9

Mugen 883089 000070 GMFZ

2/140 Y

Gezogene Version

Pull typeInklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

9

Toyota 883089 000070 GMFZ

2/140 Y

Gezogene Version

Pull type

Inklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

9


2007 Mercedes HWA 883089 000070 GMFZ

2/140 Y

Gezogene Version

Pull type

Inklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive




Inklusive

Inclusive

9

VW 883089 000070 GMFZ

2/140 Y

Gezogene Version

Pull typeInklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

9

Mugen 883089 000070 GMFZ

2/140 Y

Gezogene Version

Pull typeInklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

9


2/140 Y

Gezogene Version

Pull typeInklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

9

Hersteller Motordrehmoment Carbon Kupplung Typ Betätigungsart Ausgleichsplattenpaket Ausrücker Adapterrohr Vordruckventil Version

Manufacturer Engine torque Carbon clutch Type Operation Shim set Releaser Adapter tube Pre-load valve Version

Formula or Touring race cars480 Nm 883089 000070 GMFZ

2/140 Y

Gezogene Version

Pull typeInklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive




Inklusive

Inclusive

9

1056 Nm 883089 000078 GMFZ

3/140 Y

Gezogene Version

Pull typeInklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

10

Dallara 2005 - 2007

Formula or Touring race cars


2007


2007

Please send us the gear shaft spline from the race car, becaus we can deliver with difference hub spline.Bitte geben Sie uns die Verzahnung der Getriebeeingangswelle an, da wir eine Vielzahl von verschiedenen Nabenverzahnungen haben.Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Kupplungs-Varianten unter www.zf.com/sre

Fahrzeugliste für Sachs Racing Kupplungen Formel 3

Application List for the Sachs Racing Clutches Formula 3

Fahrzeugliste für Sachs Racing Kupplungen (CIRS)

Application List for the Sachs Racing Clutches (CIRS)

Dallara 2008 - 2010

Stand / as of October 2009

Version 1

DAR 1

Hersteller Motorenlieferant Carbon Kupplung Typ Betätigungsart Ausgleichsplattenpaket Ausrücker Adapterrohr Vordruckventil Version

Manufacturer Engine Carbon clutch Type Operation Shim set Releaser Adapter tube Pre-load valve Version

Dallara 2005 - 2007 Mercedes HWA 883082 000903 RCS 2/140

Y

Gedrückte Version

Push type003074 999653 883182 99B522 003132 99B536 003157 999532 1

Opel 883082 000903 RCS 2/140

Y

Gedrückte Version

Push type003074 999653 883182 99B522 003132 99A536 003157 999532 2

Mugen 883082 000903 RCS 2/140

Y

Gedrückte Version

Push type003074 999653 883182 99B522 003132 99D536 003157 999532 3

Toyota 883082 000903 RCS 2/140

Y

Gedrückte Version

Push type003074 999653 883182 99B522 003132 99C536 003157 999532 4

Dallara 2008 - 2010Mercedes HWA 883082 000903 RCS 2/140

Y

Gedrückte Version

Push type003074 999653 883182 99B522 003132 99F536 003157 999532 5

VW 883082 000903 RCS 2/140

Y

Gedrückte Version

Push type

003074 999653 883182 99B522 003132 000114 003157 999532 6

Mugen 883082 000903 RCS 2/140

Y

Gedrückte Version

Push type003074 999653 003157 999532 7

Toyota 883082 000903 RCS 2/140

Y

Gedrückte Version

Push type003074 999653 003157 999532 8


2007Mercedes HWA 883089 000070 GMFZ

2/140 Y

Gezogene Version

Pull type

Inklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive




Inklusive

Inclusive

9

Opel 883089 000070 GMFZ

2/140 Y

Gezogene Version

Pull typeInklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

9

Mugen 883089 000070 GMFZ

2/140 Y

Gezogene Version

Pull typeInklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

9


2/140 Y

Gezogene Version

Pull type

Inklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

9


2007 Mercedes HWA 883089 000070 GMFZ

2/140 Y

Gezogene Version

Pull type

Inklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive




Inklusive

Inclusive

9

VW 883089 000070 GMFZ

2/140 Y

Gezogene Version

Pull typeInklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

9

Mugen 883089 000070 GMFZ

2/140 Y

Gezogene Version

Pull typeInklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

9


2/140 Y

Gezogene Version

Pull typeInklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

9

Hersteller Motordrehmoment Carbon Kupplung Typ Betätigungsart Ausgleichsplattenpaket Ausrücker Adapterrohr Vordruckventil Version

Manufacturer Engine torque Carbon clutch Type Operation Shim set Releaser Adapter tube Pre-load valve Version

Formula or Touring race cars480 Nm 883089 000070 GMFZ

2/140 Y

Gezogene Version

Pull typeInklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive




Inklusive

Inclusive

9

1056 Nm 883089 000078 GMFZ

3/140 Y

Gezogene Version

Pull typeInklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

Inklusive

Inclusive

10

Dallara 2005 - 2007

Formula or Touring race cars


2007


2007

Please send us the gear shaft spline from the race car, becaus we can deliver with difference hub spline.Bitte geben Sie uns die Verzahnung der Getriebeeingangswelle an, da wir eine Vielzahl von verschiedenen Nabenverzahnungen haben.Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Kupplungs-Varianten unter www.zf.com/sre

Fahrzeugliste für Sachs Racing Kupplungen Formel 3

Application List for the Sachs Racing Clutches Formula 3

Fahrzeugliste für Sachs Racing Kupplungen (CIRS)

Application List for the Sachs Racing Clutches (CIRS)

Dallara 2008 - 2010

Fahrzeugliste für Sachs-Kupplungen Formel 3 Application List for the Sachs Clutches Formula 3

Fahrzeugliste für Sachs Racing Kupplungssysteme – CIRS Application List for the Sachs Racing Clutch Systems – CIRS






8

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Fax +49 9721 984299

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Unser Performance-Kupplungssystem können Sie

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auf www.zf.com/sre abrufen.

Our Performance Clutch System is available

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Antriebs- und Fahrwerktechnik Sta

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As

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producht news 2010

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