prof. dr.-ing. gerd-axel ahrens - tu-dresden.de · 1.4 methode die erhebung besteht grundsätzlich...
TRANSCRIPT
01062 Dresden
Telefon: + 49 (0) 3 51 4 63-3 29 75 Internet: http://www.tu-dresden.de/srv/ Telefax: + 49 (0) 3 51 4 63-3 72 64 E-Mail: [email protected]
Prof. Dr.-Ing. Gerd-Axel Ahrens
Fakultät Verkehrswissenschaften „Friedrich List“ Institut für Verkehrsplanung und Straßenverkehr
Sonderauswertung zur Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten - SrV 2008‘
SrV-Stadtgruppe:
Oberzentren, unter 500.000 EW, Topografie: hügelig
Dresden, im November 2009
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung I
Sonderauswertung zur Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten - SrV 2008‘
SrV-Stadtgruppe:
Oberzentren,unter 500.000 EW,
Topografie: hügelig
im Auftrag von Städten, Verkehrsunternehmen, Verkehrsverbünden und Bundesländern
bearbeitet durch die Technische Universität Dresden Lehrstuhl Verkehrs- und Infrastrukturplanung
Projektleitung:
Prof. Dr.-Ing. Gerd-Axel Ahrens
Bearbeitung:
Dr.-Ing. Frank Ließke Dr.-Ing. Rico Wittwer Dipl.-Ing. Stefan Hubrich
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung II
Vorwort
Die kontinuierliche Beobachtung der Verkehrsentwicklung gehört zu den Kernaufgaben der integrierten Verkehrsentwicklungsplanung. Die ungewissen Veränderungen des wirtschaftlichen Rahmens und der bereits absehbare demografische Wandel erfordern es mehr als bis-her, verkehrliche Strategien, Vorhaben, Maßnahmen und Entscheidun-gen anhand möglichst quantifizierbarer Kriterien regelmäßig zu prüfen. Damit steigt auch in den Städten der Bedarf an immer aktuellen Basis-daten zur Mobilität der Bevölkerung.
Diese Situation spiegelt der im Jahr 2008 durchgeführte neunte Befra-gungsdurchgang der Zeitreihe ‚Mobilität in Städten – SrV’ beeindru-ckend wider. Er verzeichnete mit insgesamt 69 Auswertbereichen in 76 Städten und Gemeinden eine Rekordbeteiligung in der über dreißig-jährigen Geschichte des SrV. Aber nicht nur der Teilnehmerkreis hat sich erweitert, sondern auch die Zahl der örtlichen Kooperationen von Städten, Verkehrsbetrieben und Verkehrsverbünden ist gegenüber dem SrV 2003 weiter gestiegen.
Erfreulicherweise entschlossen sich 2008 zahlreiche Städte aus den Alten Bundesländern, dem Kreis der SrV-Partner beizutreten und ihre Verkehrsdaten mit diesem Erhebungsinstrument fortzuschreiben. Da-mit verbesserten sich die Bedingungen zum Vergleich der Mobilität in ost- und westdeutschen Städten. Andererseits ließ sich leider nicht verhindern, dass langjährige SrV-Stammstädte aus unterschiedlichen Gründen oder Prioritäten die SrV-Zeitreihe 2008 nicht aktualisieren konnten.
Selbstverständlich stehen auch beim SrV 2008 die stadtspezifischen Mobilitätskennziffern im Mittelpunkt des Interesses. Einige Städte haben hier sogar teilräumlich differenzierte Untersuchungen auf der Basis erhöhter Stichproben in Auftrag gegeben. Die inhaltliche und methodische Einheitlichkeit der Standarderhebung bildet die Grundla-ge für den SrV-Städtevergleich als wichtige Orientierungsgröße für die kommunale Verkehrspolitik. Der Datenbestand von mehr als 110.000 befragten Personen ermöglicht darüber hinaus die Bestimmung diffe-renzierter modellierungsrelevanter Kennziffern und die Analyse stadt-übergreifender Entwicklungen, die für die gesamte Fachöffentlichkeit von Bedeutung sind.
Der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Erhebungsmethodik sind bei einer Zeitreihenerhebung aus Gründen der Vergleichbarkeit Gren-zen gesetzt. Daher wurden alle methodischen Hauptmerkmale gege-nüber dem Vorgängerjahrgang 2003 beibehalten und nur in einigen Details verfeinert. Allerdings erfolgte mit dem SrV 2008 erstmals der Umstieg auf eine Ganzjahreserhebung. Erfreulicherweise wirkte sich diese Veränderung nur in begrenztem Umfang auf die Vergleichbarkeit innerhalb der SrV-Zeitreihe aus. Dies ist ein Hinweis darauf, dass der bis 2003 kontinuierlich beibehaltene Frühjahrszeitraum den mittleren Jahresverkehr insgesamt recht gut abgebildet hat. Dennoch bietet die Ganzjahreserhebung eine Reihe methodischer Vorteile, die auch im SrV 2013 genutzt werden sollten.
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung III
Nicht zuletzt konnten die Voraussetzungen für verknüpfte Auswertun-gen durch die nach 2003 erneute inhaltliche Abstimmung mit der Ganzjahreserhebung ‚Mobilität in Deutschland – MiD’ des Bundes und die erstmalige zeitliche Parallelität der beiden Erhebungen weiter ver-bessert werden.
Die intensiv geführte Abstimmung des Erhebungskonzeptes mit allen beteiligten Partnern wird neben dem wirtschaftlichen Nutzen viele Vorteile für die fachliche Arbeit bringen.
Allen Stadtverwaltungen, Verkehrsbetrieben, Verbünden sowie auch den beteiligten Ministerien sei ausdrücklich für das entgegengebrachte Vertrauen sowie für ihre konstruktive Zusammenarbeit gedankt. Die Technische Universität Dresden bereitet sich darauf vor, dass das SrV 2013 in einem nochmals erweiterten Teilnehmerkreis seine Fortset-zung findet.
Prof. Dr.-Ing. Gerd-Axel Ahrens
Dresden, im November 2009
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung IV
Inhalt
1 Untersuchungscharakteristik ............................................................. 1
1.1 Anliegen der Stadtgruppierung.........................................1
1.2 Erhebungszeitraum ..........................................................1
1.3 Stichprobenanlage ...........................................................2
1.4 Methode ..........................................................................3
1.5 Stadtbeteiligung ...............................................................4
2 Begriffe und Definitionen ..................................................................... 5
2.1 Mobile Person ..................................................................5
2.2 Verkehrsmittel und -gruppen ............................................6
2.3 Zweckabgrenzung ............................................................8
2.4 Entfernung, Dauer und Geschwindigkeit ..........................8
2.5 Weg .................................................................................9
2.6 Wetter .............................................................................9
3 Erhebungsmerkmale .......................................................................... 10
3.1 Merkmalsabgrenzung ....................................................10
3.2 Merkmale des Haushaltes .............................................10
3.3 Merkmale der Person ....................................................10
3.4 Merkmale der Wege ......................................................11
4 Handhabung der Tabellen ................................................................. 12
5 Verzeichnis der Kennziffern............................................................... 13
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 1
1 Untersuchungscharakteristik
1.1 Anliegen der Stadtgruppierung Die SrV-Stadtgruppen sind eine Zusammenfassung der realisierten Stichproben von Einzelstädten. Die Gruppierung der Städte verfolgt das Ziel, Merkmalskombinationen stärker differenziert als in der stadt-bezogenen Standardauswertung auszuwerten. Dadurch sind Aussagen möglich, die für eine Einzelstadt in der Regel keine statistisch stabilen Ergebnisse erwarten lassen.
Die Gruppierung der SrV-Städte erfolgte in erster Linie unter modellie-rungstechnischen Aspekten. Dabei wurden vor allem Anforderungen makroskopischer Verkehrsplanungsmodelle konzeptionell berücksich-tigt.
Die Auswertungen basieren auf der begründeten Erkenntnis, dass für verkehrserzeugungsrelevante Merkmale auf der Produktionsseite der konkrete Ortsbezug keinen oder nur einen geringen Beitrag zur Va-rianzaufklärung leistet. Dementsprechend können aufkommensbezo-gene Kenngrößen für Modellierungsaufgaben aus stadtübergreifenden Auswertungen entnommen werden1.
Um den örtlichen Randbedingungen für stark differenzierte Auswer-tungen, die eigentlich einen konkreten Ortsbezug erfordern (bei-spielsweise Verkehrsmittelwahl und Weglänge), zumindest teilweise gerecht zu werden, basiert die Stadtgruppierung 2008 neben der Ein-wohnerzahl erstmals auf weiteren funktionalen und raumbezogenen Merkmalen. Dies ist einerseits die Zuordnung der Städte zu einer Zent-ralitätsstufe. Andererseits sind die Städte aufgrund der vorhanden to-pografischen Situation in „flach“ und „hügelig“ unterschieden wor-den2.
Den Ergebnisnutzern stehen somit häufig verwendete modellierungs-relevante Kennziffern verschiedener Stadtgruppen zur Verfügung. Der Gewinn an statistischer Stabilität durch eine Gruppierung der Städte wird von den Verfassern deutlich höher eingeschätzt als der Verlust des realen Ortsbezuges.
1.2 Erhebungszeitraum Für das SrV 2008 wurden die Monate Januar bis Dezember als Erhe-bungszeitraum definiert. Dies stellt eine Erweiterung gegenüber den bisherigen SrV-Erhebungen dar, die sich stets auf den Frühjahrszeit-raum (April bis Juni) konzentrierten.
1 Wittwer (2008) „Raumstrukturelle Einflüsse auf das Verkehrsverhalten – Nutzbarkeit der Ergebnisse großräumiger“ und lokaler Haushaltsbefragungen für makroskopische Verkehrsplanungsmodelle, Dissertationsschrift, Heft 11, Schriftenreihe des Institutes für Verkehrsplanung und Straßenverkehr, Dresden, S. 214 f.
2 Die topografische Situation wurde unter verkehrlichen Gesichtspunkten auf Basis umfangreicher Analysen zu Steigungsstreckenanteilen im Straßen- und Wegenetz für den Kernbereich einer Stadt bzw. Gemeinde beurteilt.
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 2
Stichtage für die Befragung im Standard-SrV sind alle mittleren Werk-tage, d. h. die Wochentage Dienstag, Mittwoch und Donnerstag. Ein solcher Stichtag wird von der Erhebung ausgeschlossen, wenn er selbst auf einen Ferien- oder Feiertag fällt oder an einen solchen ang-renzt. Dadurch ergibt sich, je nach Monat und Bundesland, eine unter-schiedliche Anzahl möglicher Stichtage. Für das gesamte Jahr 2008 schwankt diese zwischen 105 und 112 Tagen
1.3 Stichprobenanlage Die Stichprobenplanung für das SrV 2008 erfolgte stadtspezifisch. Je nach Aufgabenstellung der Einzelstadt war eine vorgegebene Netto-stichprobe zu erreichen, diese betrug für Oberzentren zwischen 1.000 Personen (Standardstadt) und 38.000 Personen (Berlin). In kleineren Gemeinden im Umland der Oberzentren wurden in der Regel mindes-tens 500 Personen befragt.
Die Stichprobenziehung erfolgte für Oberzentren grundsätzlich räum-lich geschichtet. Dabei wurde im Standardfall für jede Schicht eine uneingeschränkte Zufallsstichprobe der Personen ab 0 Jahre aus dem Einwohnermelderegister gezogen. Die Stichprobensteuerung erfolgte – soweit möglich – für jeden Erhebungsmonat getrennt. Der Steue-rung nach Quartalen wurden die Standardquartale eines Kalenderjah-res zugrunde gelegt.
Aus den stadtspezifisch konzipierten Stichproben wurden im Nach-gang Stadtgruppen gebildet. Die daraus entstehende Grundgesamtheit ergibt sich aus der in den Städten einer Stadtgruppe lebenden Bevöl-kerung. Eine Stadtgruppe repräsentiert somit das mittlere Verkehrs-verhalten dieser Einwohner.
Auf Basis der Erhebung SrV 2008 konnten fünf Stadtgruppen gebildet werden. Zusätzlich wird die Bundeshauptstadt Berlin, aufgrund ihres Sonderstatus‘ und der hinreichend großen Stichprobenmenge, diffe-renziert ausgewertet.
Gruppenbezeichnung
Realisierte Nettostich-
probe in Personen
Mittel-/Grund-/Kleinzentren unter 50.000 EW, Topografie: flach 11.058
Mittel-/Grund-/Kleinzentren unter 50.000 EW, Topografie: hügelig 5.975
Oberzentren unter 500.000 EW, Topografie: flach 15.477
Oberzentren unter 500.000 EW, Topografie: hügelig 15.149
Oberzentren 500.000 und mehr EW (ohne Berlin), Topografie: flach 20.512
Bundeshauptstadt Berlin 38.965
Tabelle 1-1: SrV-Stadtgruppen 2008
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 3
1.4 Methode Die Erhebung besteht grundsätzlich aus zwei Teilen. Einerseits erfolgt eine Befragung zum Haushalt, in der allgemeine und verkehrsspezifi-sche Merkmale des Haushalts erhoben werden. Andererseits werden von allen Haushaltsmitgliedern soziodemografische und verkehrsspezi-fische Merkmale sowie die Wege am Stichtag erfragt.
Das SrV 2008 ist wie bereits 2003 als Kombination aus telefonischer und schriftlich-postalischer Befragung durchgeführt worden. Zusätzlich gab es 2008 erstmals das Angebot, die Fragebögen im Internet auszu-füllen (schriftlich-online). Diese gegenüber dem SrV 2003 vorgenom-mene methodische Erweiterung dient insbesondere dazu, hochmobi-len Personen einen besseren Zugang zur Erhebung zu ermöglichen. Abbildung 1-1 gibt einen Überblick zur Befragungsmethodik des SrV 2008.
Abbildung 1-1: Schema zur Befragungsmethodik des SrV 2008
Den Haushalten wurde die Befragung schriftlich angekündigt und ein Merkblatt als Erinnerungshilfe zugesandt. Aufgrund der erfahrungsge-mäß höheren Datenqualität bei telefonischen Befragungen, bestand ein wesentliches Ziel der Feldarbeit darin, möglichst viele Haushalte telefonisch zu befragen. Aus diesem Grund bestand auch für die zu-nächst nur schriftlich erreichbaren Haushalte die Möglichkeit zur tele-fonischen Teilnahme, worauf im Ankündigungsschreiben hingewiesen wurde. Die Erfassung der Merkmale erfolgte über ein standardisiertes Befragungsprogramm. Während der gesamten Erhebung von Januar bis Dezember 2008 wurde durch die TU Dresden und die beauftragen-den Institutionen eine im Einzelfall abgestimmte und möglichst stadt-spezifische Presse- und Öffentlichkeitsarbeit durchgeführt.
Ver
TU
1.DetunlanvodegescgeEr
AbSrV
rkeh
Dre
5 er Ungsnd. on ‚en. emehlie
ebieheb
bbilV 2
hrse
esde
SUntsge Ab‚MoVo
einseßlet. bun
du2008
rheb
en, V
tatersemebbilobilon dschichIn
ngs
ng 8‘
bun
Verk
dtsuceindunlitätdenhaft Beins
sdu
1-2
g ,M
kehr
bechuschng t inn tetenerlisgerch
2: T
Mob
rs- u
eteunghaft 1-2n Seiln ben), sam
hga
Teil
ilitä
und
eiligsraten2 zetäd
nehefin 21mt ng
lneh
t in
Infra
guaumn aeigtdtenhmende St
39.
hm
Stä
astr
ungm uuf t dn –enden täd
9 St
mers
dten
uktu
g mfdeie S
– Srdensicte täd
städ
n – S
urpla
fassm StärV
n Sh 5und
dten
dte
SrV
anu
st 7Ge
ädte200täd55 d Gn h
e un
200
ng
76 ebiee u08“
dtenin
Gemand
nd
08‘ –
Stäet nd “ En, Gde
meidel
-re
– Sta
ädtde Re
ErheGen Nindt e
gio
adtg
e, r B
egioebumeNeuen
es s
one
grup
GeBunoneungeinduen liesich
n ‚
pier
emendeen, gendenn Begeh u
Mo
rung
eindsre für du
n uBunn im
um
obil
g
denepur diurcnd
ndem a de
ität
n uublike ihge Vesläalte
en e
t in
nd k Dm efüerwndeen ers
n S
VeDeuRahhrt
walternButen
täd
erwutschmt wung
n (ende
n S
dten
4
wal-ch-
menwur-
gs-ein-es-rV-
n –
4
--
-----
–
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 5
2 Begriffe und Definitionen
2.1 Mobile Person Das Ziel, den Fokus auf den örtlichen Verkehr der Wohnbevölkerung zu legen, bedingt eine konsequente definitorische Abgrenzung der werktäglichen, ortsbezogenen Mobilität.
In Bezug auf einen konkreten Untersuchungsraum (Stadt oder Ge-meinde) gilt diejenige Person als mobil, die an dem ihr vorgegebenen Stichtag Ortsveränderungen am, zum bzw. ausgehend vom konkreten Untersuchungsraum durchführt. Nichtmobil im Sinne des SrV sind be-fragte Personen, die am Stichtag am Wohnort waren, jedoch keine Ortsveränderungen durchgeführt haben (engere Mobilitätsdefinition) bzw. Personen die am Stichtag überhaupt nicht am Wohnort waren (erweiterte Mobilitätsdefinition).
Gilt eine Person für das SrV als mobil, sind alle Ortsveränderungen dieser Person für den Stichtag detailliert zu erfragen. Gilt sie, da sie am Stichtag nicht am Wohnort war, nach der erweiterten SrV-Definition als nichtmobil, ist zu vermerken, ob die Person am Stichtag außerhalb des SrV-Untersuchungsraums Wege durchgeführt hat. Diese Ortsverände-rungen werden jedoch im Detail nicht erfasst. War die Person tatsäch-lich immobil, und zwar in der Form, dass sie am Stichtag keinerlei We-ge unternommen hat, wird der Grund für die Nichtmobilität erfragt (Abbildung 2-1).
Abbildung 2-1: Definitionen einer mobilen Person
Erweiterte Mobilitätsdefiniton
Engere Mobilitätsdefinition
Mobilitätsbeteiligung
Stadt‐/Gemeindebezug
Befragungsebene Alle im SrV in einer Gebietskörperschaft befragten Personen
Am Stichtag anwesend
Außer Haus unterwegs
Nicht außer Haus unterwegs
Am Stichtag ganztägig abwesend
Außer Haus unterwegs
Nicht außer Haus unterwegs
Mobil Nicht mobil Unberücksichtigt
Mobil Nicht mobil
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 6
2.2 Verkehrsmittel und -gruppen Unter Verkehrsmittel werden im eigentlichen Sinne technische Hilfs-mittel für die Durchführung von Ortsveränderungen verstanden. Für Auswertungen von Haushaltsbefragungen bzw. im planungsprakti-schen Sprachgebrauch wird das Zu-Fuß-Gehen auch unter Verkehrs-mittel geführt.
Falls mehrere Verkehrsmittel auf einem Weg zum Einsatz gelangten, wurde für die Auswertung ein hauptsächlich genutztes Verkehrsmittel (Hauptverkehrsmittel) bestimmt. Diese Festlegung erfolgt gemäß dem Fragebogen über die Prioritätenreihung
Fernzug,
Nahverkehrszug,
S-Bahn,
U-Bahn,
Straßenbahn,
Bus,
Mitfahrer im anderen Pkw,
Mitfahrer im Haushalts-Pkw,
Fahrer im anderen Pkw,
Fahrer im Haushalts-Pkw,
Motorisiertes Zweirad,
Fahrrad,
zu Fuß.
Trat für einen Weg als angegebenes Verkehrsmittel die Kategorie „Anderes Verkehrsmittel“ auf, war die Hierarchisierung grundsätzlich fallbezogen festzulegen. Dabei wurde als Spezifikation das Fragebo-genfeld „Anderes Verkehrsmittel, und zwar:“ genutzt. Bei einer Anga-be öffentlicher Verkehrsmittel (wie Flugzeug, Taxi, Fähre, etc.) erhielt die Kategorie „Anderes Verkehrsmittel“ die höchste Priorität bei der Bildung des Hauptverkehrsmittels. Bei der angegebenen Nutzung ant-riebsloser individueller Verkehrsmittel wie beispielsweise Laufrad, Inli-neskates, oder Skatebord sowie nicht zuordenbarer Verkehrsmittel-nennungen erhielt die Kategorie die geringste Priorität. Für die Aus-wertung aggregierter Verkehrsmittelgruppen erfolgte eine Zusammen-fassung der hauptsächlich genutzten Verkehrsmittel.
Zum Öffentlichen Personenverkehr (ÖPV) gehören die Verkehrsmit-tel
Flugzeug,
Fähre,
Schwebebahn, Seilbahn
Fernzug,
Nahverkehrszug,
S-Bahn,
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 7
U-Bahn,
Straßenbahn,
Bus,
Taxi und
andere als öffentlicher Verkehr zu bezeichnende technische Hilfsmittel.
Der Motorisierte Individualverkehr (MIV) beinhaltet die Verkehrsmit-tel
Haushalts- oder anderer Pkw als Fahrer,
Haushalts- oder anderer Pkw als Mitfahrer,
Lkw als Fahrer oder Mitfahrer,
motorisiertes Zweirad als Fahrer oder Mitfahrer und
alle anderen individuellen Kraftfahrzeuge als Fahrer oder Mit-fahrer.
Der Nichtmotorisierte Verkehr (NMV) umfasst die Verkehrsmittel
Fahrrad,
andere antriebslose individuelle Verkehrsmittel und
das Zu-Fuß-Gehen.
Durch die Bildung von Hauptverkehrsmitteln werden also i. d. R. nur eigenständige Fußwege berücksichtigt und keine Zu- und Abgänge beispielsweise zu/von Haltestellen oder Parkplätzen. Allerdings sind alle auf einem Weg genutzten Verkehrsmittel im Datensatz einzeln erfasst. Darüber hinaus kann deren Nutzung durch die ebenfalls erfrag-te Verkehrsmittelreihenfolge nachvollzogen werden.
Ein wesentlicher Einflussfaktor für die Verkehrsmittelwahl ist die Ver-fügbarkeit individueller Kraftfahrzeuge im Haushalt.
Die Kfz-Verfügbarkeit wurde daher als subjektiv beurteilbare Größe in den Kategorien
ja, uneingeschränkte Verfügbarkeit,
ja, nach Absprache und
nein, kein Zugang zum Kraftfahrzeug
erfasst. Diese Größe beschreibt somit die Möglichkeit einer Person, alle, einige oder keinen der zurückgelegten Wege mit dem Haushalts-Pkw als Fahrer oder Mitfahrer zu absolvieren.
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 8
2.3 Zweckabgrenzung Der Anlass für die Durchführung einer Ortsveränderung wird nach der Aktivität am Zielort unterschieden. Dieses als Zweck/Ziel bezeichnete Merkmal wurde aus modellierungstechnischen Gründen möglichst an eine räumlich identifizierbare Einrichtung gekoppelt. Insgesamt war im SrV 2008 die Zuordnung zu 18 Zwecken/Zielen möglich.
Zur Beschreibung der Aktivitäten einer Person am Stichtag können die durchgeführten Ortsveränderungen üblicherweise auf zwei unter-schiedliche Arten charakterisiert werden.
Quelle-Ziel-Gruppen (QZG) fixieren einen Weg durch den Wege-zweck am Ziel und den Wegezweck an der Quelle (Wegezweck des vorangegangenen Weges bzw. Ausgangspunkt des ersten Weges). Es existiert eine Vielzahl von Bildungsvorschriften (z. B. 5er-, 15er-, 17er-, 21er-QZG-Einteilung).
Aktivitäts- oder auch Aktivitätenketten geben darüber hinaus die Möglichkeit, die Abfolge mehrerer Ortsveränderungen näher zu be-schreiben. Eine typische Verkettung von Aktivitäten ist beispielsweise „Wohnen > Arbeiten > Einkaufen > Wohnen“. In der Regel werden die n häufigsten Aktivitätenketten aufgeführt, alle übrigen zu einer Ka-tegorie „Übrige“ gruppiert.
Berufsverkehr kann in der Planungspraxis einen dimensionierungsre-levanten Verkehrszustand darstellen. Für die nähere Beschreibung und zur Zeitreihenanalyse des Berufsverkehrs sind auch im SrV 2008 Aus-wertungen erhalten. Dazu wurden für den morgendlichen Berufsver-kehr die Ortsveränderungen von der Wohnung
zum eigenen Arbeitsplatz (WA)
zur Kinderkrippe/zum Kindergarten (WK) und
zur Schule/Bildungseinrichtung (WB)
und für den abendlichen Berufsverkehr AW, KW und BW zusammen-gefasst.
2.4 Entfernung, Dauer und Geschwindigkeit Für die nähere Beschreibung einer Ortsveränderung sind auch die bei der Durchführung zurückgelegte Entfernung, die Dauer und Ge-schwindigkeit relevante Größen.
Als Entfernung ist dabei die Länge einer Ortsveränderung von Tür-zu-Tür gemäß der Angabe des Befragten zu verstehen.
Die Dauer beschreibt die Tür-zu-Tür-Zeitdifferenz zwischen Beginn eines Weges und Ankunft am Ziel entsprechend der Befragtenangabe.
Die Geschwindigkeit ergibt sich als durchschnittliche Reisege-schwindigkeit von Tür-zu-Tür, errechnet aus dem Quotienten von Ent-fernung und Dauer.
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 9
2.5 Weg Ein Weg im Sinne des SrV ist eine Ortsveränderung, deren Quelle und/oder Ziel außerhalb des Grundstückes liegt, auf dem die zu befra-gende Person ihren Wohnsitz hat.
Weiterhin ist zu beachten, dass
ein Weg durch genau einen Zweck definiert ist (z. B. zur Arbeit, zum Einkauf, nach Hause),
auch kurze Wege (z. B. um einen Brief zum Postkasten zu brin-gen) eigenständige Wege sind und ausdrücklich mit erfasst werden müssen,
auf einem Weg mehrere Verkehrsmittel benutzt werden kön-nen (mögliche Verkehrsmittelreihenfolge z. B. zu Fuß > S-Bahn > zu Fuß),
das Hauptverkehrsmittel eines Weges sich aus einer vorgege-benen Verkehrsmittelhierarchie bestimmt und
(Heim-)Wege in die eigene Wohnung eigenständige Wege sind.
Dadurch entstehen beispielsweise zwei Wege, wenn auf dem Heim-weg vom Arbeitsplatz noch ein Einkauf erledigt wird.
Rundwege (z. B. Spaziergänge), bei denen Quelle und Ziel identisch sind, werden als zwei getrennte Wege im Sinne von Hin- und Rück-weg erfasst. Dabei erfolgt eine Halbierung von Länge und Dauer des ursprünglich angegebenen Weges.
2.6 Wetter Wetterzustände können im Tagesverlauf stark variieren. Die Befragten hatten die Möglichkeit bei der Angabe des Wetters am Stichtag alle Zustände zu benennen. Wurden mehrere Zustände angegeben, erfolg-te die Festlegung eines für den Stichtag maßgebenden Wetters auf Basis der Wetterhierarchie
Schnee,
Regen,
bedeckt,
wolkig,
sonnig.
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 10
3 Erhebungsmerkmale
3.1 Merkmalsabgrenzung Die Merkmale des SrV-Fragekataloges wurden, wie in den vergange-nen Durchgängen auch, in den Kernelementen beibehalten, um die Vergleichbarkeit innerhalb der Zeitreihe zu sichern. Dennoch waren einige Erweiterungen des Standardkatalogs vorgesehen, mit denen die Erhebung wichtiger Zusatzinformationen ermöglicht wurde. Die Erhe-bungsmerkmale gliedern sich befragungspraktisch in Informationen zum Haushalt, der darin lebenden Personen sowie deren Wegen.
Für den Städtevergleich werden lediglich ausgewählte Basiskenngrö-ßen auswertet und übersichtsartig dargestellt. Die Basiskenngrößen resultieren aus den in den folgenden Kapiteln dargestellten Merkma-len.
3.2 Merkmale des Haushaltes Merkmale des Haushalts beschreiben den situativen Rahmen der im Haushalt lebenden Personen und dienen der Einordnung des Haus-halts nach verkehrsrelevanten Gesichtspunkten. Deshalb wurden für jeden Haushalt die Merkmale
Anzahl der Personen im Haushalt,
Fahrzeugausstattung des Haushalts,
Jahresfahrleistung, Zulassungsort und Stellplatz der beiden meistgenutzten Pkw,
Vorhandensein übertragbarer ÖPNV-Zeitkarten im Haushalt,
Gehzeit zu den nächstgelegenen ÖPNV-Haltestellen sowie
monatliches Nettoeinkommen des Haushaltes erhoben.
3.3 Merkmale der Person Für die ursächliche Analyse des Verkehrsverhaltens sind Beschrei-bungsmerkmale einer Person notwendige Voraussetzung. Da für das individuelle Verhalten insbesondere die Stellung im Lebenszyklus maßgebend ist, sind Eigenschaftsmerkmale aller Personen im Haus-halt möglichst differenziert zu erfragen. Für jede Person eines Haus-halts waren daher die Merkmale
Alter,
Geschlecht,
Tätigkeit bzw. Art der Erwerbstätigkeit,
Schulabschluss,
Berufsausbildung,
Fahrerlaubnisbesitz,
Verfügbarkeit eines Haushalts-Kfz am Stichtag,
Normalität des Stichtages,
Mediennutzung zur Verkehrsinformation,
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 11
hauptsächlich genutzte Fahrausweisart,
Nutzungshäufigkeit übertragbarer ÖPNV-Zeitkarten,
Gehzeit zu den meistgenutzten ÖPNV-Haltestellen sowie
eventuelle Mobilitätseinschränkungen zu erheben.
Für jede Person eines Haushalts wurden weiterhin allgemeine Merk-male zur Mobilität am Stichtag erhoben. Konkret betrifft dies
das Wetter am Stichtag,
die Anwesenheit in der jeweiligen Stadt oder Gemeinde,
das Verlassen der Wohnung,
ggf. den Grund für Nichtmobilität sowie
ggf. die Art und den Ort des Ausgangspunktes des ersten We-ges.
3.4 Merkmale der Wege Die Kennwerte des Mobilitätsverhaltens einer Person lassen sich aus der Abfolge sowie Art und Weise aller Ortsveränderungen ermitteln. Daher werden für alle Wege jeder Person die Merkmale
Uhrzeit des Wegebeginns,
Wegezweck bzw. –ziel,
Art und Anzahl der Begleitpersonen,
Art und Reihenfolge der genutzten Verkehrsmittel,
Anzahl der Personen im Pkw
Verkehrsmittel des längsten Teilweges,
Lage und Art des Zielortes,
Ankunftszeit sowie
Länge des Weges aufgenommen.
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 12
4 Handhabung der Tabellen
Die automatisiert erzeugten Tabellen enthalten struktur- und mobili-tätsbezogene Auswertungen der Erhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘. Die Nummerierung der Tabellen erfolgte auch im SrV 2008 nach dem bisher üblichen SrV-Nummernsystem, um die Orientierung beim Vergleich mit früheren SrV-Jahrgängen zu erleichtern.
Der Tabellenkopf beinhaltet grundsätzlich die Tabellennummer sowie Auswertungsbezug3 und -art. Falls die Maßeinheit der berechneten Werte nicht explizit bei der Kennwertbeschreibung angegeben ist, gilt die im Tabellenkopf angegebene Maßeinheit.
Die Kennwerte und Merkmalskombinationen sind grundsätzlich für die räumlichen Verkehrsarten Binnenverkehr, Quell- und Zielverkehr sowie für den Gesamtverkehr auswertbar. Für den Außen- und Durchgangs-verkehr können auf Basis von Haushaltsbefragungen aufgrund der Fallzahlen und der unbekannten Routenwahl keine belastbaren Aussa-gen getroffen werden.
Einige Tabellen, bei denen unter Umständen aufgrund der Komplexität der Auswertungskombination nur geringe Fallzahlen auftreten, sind in Ihrer Aussagekraft eingeschränkt. Grundsätzlich lässt sich als Faustre-gel festhalten, dass zur sinnvollen Interpretation der Ergebnisse min-destens 100 Fälle (ungewichtet) für die Bildung von Anteils- und Mit-telwerten verbleiben sollten. Bei weniger als 30 Auswertungsfällen können die Ergebnisse auf keinen Fall sinnvoll interpretiert werden. Diese sind in den Auswertungstabellen grau hinterlegt.
Die Tabellen wurden automatisiert auf Basis der gewichteten Einzelda-tensätze erzeugt. Dabei ist es rechentechnisch durchaus möglich, dass durch die Rundung der Ergebnisse zu sinnvollen Größen (z. B. auf gan-ze Wege) in Summen und Randsummen Abweichungen von +/- 1 auf-treten.
3 Einige Auswertungen wurden nur für bestimmte Gruppierungen vorgenommen (z. B. nur Haushalte mit Pkw, zeitlich oder räumlich begrenzte Auswertungen).
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 13
5 Verzeichnis der Kennziffern
1 Allgemeine Mobilitätskennwerte 1.1 Allgemeine Mobilitätskennwerte im Gesamtverkehr (Übersicht) 1.2 Nutzung der Haushalts-Pkw im Gesamtverkehr (Übersicht)
2 Haushaltsstruktur 2.1 Haushaltsstruktur und Fahrzeugbesitz 2.2 Motorisierungsgruppen der Haushalte 2.4 Übliche Pkw-Stellplatznutzung an der Wohnung nach Haushaltsgröße 2.5 Gehzeit von der Wohnung zu den nächstgelegenen ÖPV-Haltestellen 2.6 Besitz übertragbarer ÖPNV-Zeitkarten nach Haushaltsgröße 2.7 Netto-Haushaltseinkommen nach Haushaltsgröße 2.8 Pkw-Motorisierung der Haushalte nach Netto-Haushaltseinkommen und Haus-
haltsgröße 2.9 Haushaltsfahrleistung mit Pkw im Jahr 2007 nach Haushaltseinkommen
3 Personenstruktur 3.1 Einwohnerstruktur nach Alter und Geschlecht 3.2 Stichprobenstruktur nach Erwerbstätigkeit und Geschlecht 3.3 Verfügbarkeit eines Haushalts-Kfz am Stichtag nach Geschlecht 3.6 Besitz und Ausleihe übertragbarer ÖPNV-Zeitkarten 3.7 Mobilitätseinschränkung und Besitz eines Schwerbehindertenausweises 3.8 Mediennutzung zum Einholen von Verkehrsinformationen 3.10 Gehzeit von der Wohnung zu den meistgenutzten ÖPV-Haltestellen 3.11 Anteil der ganztägig stadtabwesenden Personen nach Erwerbstätigkeit
4 Pkw-Kennziffern 4.1 Fahrzeugeinsatzkoeffizient 4.2 Zulassungsort, Stellplatznutzung und Fahrleistung der Pkw
5 Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsarten und weiteren Merkmalen 5.1 Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsarten und Ziel/Zweck 5.1.1 Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsarten und Ziel/Zweck (Kategorien von
2003) 5.2 Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsarten und Hauptverkehrsmittel 5.3 Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsarten und Verkehrsmittelgruppen 5.4 Wegeanteile nach Zweck- und Verkehrsmittelgruppen 5.5 Verkehrsmittelwahl nach Zweckgruppen 5.5.1 Verkehrsmittelwahl nach Zweckgruppen (Binnenverkehr)
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 14
6 Mobilität nach räumlichen Verkehrsarten und weiteren Merkmalen 6.1 Wegehäufigkeit der Personen nach Alter und Geschlecht 6.2 Wegehäufigkeit der Personen nach Erwerbstätigkeit und Geschlecht 6.3 Wegehäufigkeit der Personen nach Kfz-Verfügbarkeit am Stichtag und Ge-
schlecht 6.4 Wegehäufigkeit der Personen im Binnen- und Gesamtverkehr nach Zweck-
gruppen 6.5 Wegehäufigkeit der Personen im Binnen- und Gesamtverkehr nach Hauptver-
kehrsmittel 6.6 Wegehäufigkeit der Personen im Binnen- und Gesamtverkehr nach Verkehrs-
mittelgruppen 6.11 Spez. Verkehrsleistung sowie tägliche Zeit im Verkehr nach Erwerbstätigkeit 6.15 Wegehäufigkeit nach Wetter am Stichtag 6.16 Verkehrsmittelwahl nach Wetter am Stichtag 6.17 Begleitung von Personen nach Zweckgruppen
7 Mittlere Dauer, Entfernung und Geschwindigkeit 7.1 Mittl. Reisezeit R, Entfernung E und Geschw. G nach Hauptverkehrsmitteln im
Binnenverkehr 7.1.1 Mittl. Reisezeit R, Entfernung E und Geschw. G nach Verkehrsmittelgruppen im
Binnenverkehr 7.4 Mittl. Reisezeit R, Entfernung E und Geschw. G nach Hauptverkehrsmitteln im
Gesamtverkehr 7.4.1 Mittl. Reisezeit R, Entfernung E und Geschw. G nach Verkehrsmittelgruppen im
Gesamtverkehr
8 Tagesganglinien 8.1 Tagesgang des Gesamtverkehrs nach Verkehrsmittelgruppen 8.2 Tagesgang des morgendlichen Berufsverkehrs nach Verkehrsmittelgruppen 8.2.1 Tagesgang des abendlichen Berufsverkehrs nach Verkehrsmittelgruppen
10 Entfernungsgruppen 10.1 Verkehrsmittelnutzung nach Entfernung (21 Entfernungsgruppen) 10.1.1 Verkehrsmittelnutzung nach Entfernung (13 Entfernungsgruppen) 10.1.2 Verkehrsmittelnutzung nach Entfernung (5 Entfernungsgruppen)
11 Führerscheinbesitz 11.1 Führerscheinbesitz für Pkw nach Alter und Geschlecht 11.2 Führerscheinbesitz nach Erwerbstätigkeit und Geschlecht 11.3 Führerscheinbesitz nach Berufsausbildung und Geschlecht
Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung
TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 15
13 Aktivitätenketten 13.1 Ganztägige Aktivitätsmuster der Personen am Stichtag (15 häufigste Muster)
14 Spezifische Verkehrsleistung 14.1 Spezifische Verkehrsleistung im Binnenverkehr nach Hauptverkehrsmitteln und
Entfernungsgruppen 14.2 Spezifische Verkehrsleistung im Gesamtverkehr nach Hauptverkehrsmitteln
und Entfernungsgruppen
16 Anteile der Wege und spezifisches Verkehrsaufkommen von Personen-gruppen und Pkw-Besetzung nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
16.1 Alle Personen 16.2 Personen unter 18 Jahre 16.3 Personen 18 bis unter 65 Jahre, erwerbstätig, mit Pkw-Zugang 16.4 Personen 18 bis unter 65 Jahre, nicht erwerbstätig, mit Pkw-Zugang 16.5 Personen 18 bis unter 65 Jahre, erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang 16.6 Personen 18 bis unter 65 Jahre, nicht erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang 16.7 Personen 65 Jahre und älter, mit Pkw-Zugang 16.8 Personen 65 Jahre und älter, ohne Pkw-Zugang 16.9 Pkw-Besetzung
18 Verkehrsmittelwahl nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen und Personengruppen 18.1 Alle Personen 18.2 Personen unter 18 Jahre 18.3 Personen 18 bis unter 65 Jahre, erwerbstätig, mit Pkw-Zugang 18.4 Personen 18 bis unter 65 Jahre, nicht erwerbstätig, mit Pkw-Zugang 18.5 Personen 18 bis unter 65 Jahre, erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang 18.6 Personen 18 bis unter 65 Jahre, nicht erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang 18.7 Personen 65 Jahre und älter, mit Pkw-Zugang 18.8 Personen 65 Jahre und älter, ohne Pkw-Zugang
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Allgemeine Mobilitätskennwerteim Gesamtverkehr (Übersicht)
Tab 1.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Beschreibung Kennwert
15149Anzahl befragter Personen [P]
91,3Anteil Personen am Wohnort [%]
3,1Wegehäufigkeit der Personen am Wohnort [Wege/P,d]
87,7Anteil mobiler Personen an allen Personen am Wohnort [%]
3,5Wegehäufigkeit mobiler Personen [Wege/mP,d]
80,0Anteil mobiler Personen an allen Personen [%]
2,8Wegehäufigkeit aller Personen [Wege/P,d]
42,0Wege von Wohnung [%]
16,1Wege ohne Bezug zur Wohnung [%]
41,9Wege zur Wohnung [%]
-1,0Leerzeile1
7.01 - 8.00 UhrFrühspitzenstunde (Gesamtverkehr)
9,8Anteil Frühspitze am Gesamtverkehr [%]
-1,0Leerzeile2
16.01 - 17.00 UhrNachmittagsspitzenstunde (Gesamtverkehr)
9,2Anteil Nachmittagsspitze am Gesamtverkehr [%]
-1,0Leerzeile3
20,3mittl. Dauer pro Weg [min]*
6,5mittl. Entfernung pro Weg [km]*
18,0mittl. Geschwindigkeit pro Weg [km/h]*
59,8Zeit im Verkehr [min/P,d]**
19,3spez. Verkehrsleistung [km/P,d]**
* für Wege < 100 km** für Wege < 100 km, bezogen auf alle Personen am Wohnort
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Nutzung der Haushalts-Pkw im Gesamtverkehr(Übersicht)
Tab 1.2Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Kennwerte alle Haushalts-Pkw mobile* Haushalts-Pkw
61,0Nutzung pro Tag [%] 100,0
1,9Fahrten pro Pkw und Tag [F/Pkw,d] 3,1
0,0Besetzungsgrad [Personen/Fahrt] 1,3
0,0Für Fahrten < 100km:Für Fahrten < 100km:
0,0mittl. Dauer pro Fahrt - gesamt [min] 18,1
0,0Fahrer [min]** 18,5
0,0Mitfahrer [min] 15,8
0,0mittl. Entfernung pro Fahrt - gesamt [km] 9,1
0,0Fahrer [km]** 9,6
0,0Mitfahrer [km] 6,7
0,0mittlere Zeit bei Pkw-Nutzung - gesamt [min/d] 50,2
0,0Fahrer [min/d]** 55,4
0,0Mitfahrer [min/d] 30,0
** Fahrten der Fahrer = reale Fahrten im HH-Pkw
* mobile Pkw = von Fahrern genutzte HH-Pkw
7.508 4.6037.179 4.557
gewichtete Fallzahl
ungewichtete Fallzahl
Hinweis: Fallzahlen beziehen sich auf Pkw.
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
24.11.2009berechnet am:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Haushaltsstruktur und Fahrzeugbesitz
Tab 2.1
Mittlerer WerktagWochentag:Gesamtes JahrZeitraum:
Strukturen [absolut in befragten HH]
Haushaltsgrößengruppen
2 Personen 3 Personen ≥ 4 Personen 1 Person Summe
3.397Haushalte 2.439 1.105 820 7.760
3.397Personen 4.878 3.314 3.560 15.149
2.613Personen mit Wegen* 3.612 2.772 3.124 12.122
Fahrzeugausstattung [Fz in befragten HH] Fz/1000 P
* Wege ganztägig stadtabwesender Personen wurden nicht erfasst.
1.757Privat-Pkw 2.569 1.510 1.153 6.988 462
74Dienst-Pkw 159 165 164 562 37
126Motorräder ab 125 ccm 92 121 94 433 29
57mot. Zweiräder < 125 ccm 83 85 74 299 20
1.963Fahrräder 3.150 2.544 2.880 10.536 697
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
24.11.2009berechnet am:
Mobilität in Städten - Sr 2008
Motorisierungsgruppen der Haushalte
Tab 2.2
Mittlerer WerktagWochentag:Gesamtes JahrZeitraum:
Motorisierungsgruppe Anteil an allen Haushalten
27,2%0 Pkw, 0 mot. Zweirad
0,8%0 Pkw, mind.1 mot. Zweirad
52,0%1 Pkw, 0 mot. Zweirad
3,9%1 Pkw, mind.1 mot. Zweirad
14,3%2 Pkw
1,7%mehr als 2 Pkw
100%Summe
Hinweis: Pkw-Motorisierung bezieht sich hier auf Privat-Pkw der Haushalte
6.148ungewichtete Fallzahl
7.715gewichtete Fallzahl
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Haushalte mit mindestens 1 Privat- oder Dienst-Pkw
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Übliche Pkw-Stellplatznutzung an der Wohnungnach Haushaltsgröße
Tab 2.4Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Pkw-StellplatzHaushaltsgrößengruppe
1 Person ≥ 4 Personen2 Personen 3 Personen
62,1%Garage, Carport, privater Stellplatz 73,2% 67,0% 67,8%
35,5%Stellplatz im öffentlichen Straßenraum 24,7% 30,4% 28,5%
2,4%unterschiedlich 2,0% 2,6% 3,7%
724 2.816
Summe
ungewichtete Fallzahl
100% 100%
1.404
100%
1.892
100%
1.796 2.683gewichtete Fallzahl 1.562 1.183
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Gehzeit von der Wohnungzu den nächstgelegenen ÖPV-Haltestellen
Tab 2.5Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Gehzeit VerkehrsmittelStraßenbahnBusWohnung-Haltestelle U-BahnS-Bahn Nahverkehrs-/FernzugFähre
66,2%1 bis 5 min 35,6% 1,2% 0,0% 0,1% 4,6%
17,2%6 bis 10 min 18,3% 2,3% 0,0% 0,2% 9,6%
4,1%11 bis 15 min 7,1% 1,9% 0,0% 0,1% 10,0%
1,4%16 bis 20 min 3,5% 1,5% 0,0% 0,1% 9,7%
0,8%≥ 20 min 5,3% 2,4% 0,1% 0,3% 21,3%
10,4%nicht bekannt 30,2% 90,7% 99,9% 99,2% 44,7%
6.182 6.182
Summe
ungewichtete Fallzahl
100% 100%
6.182 6.182
100% 100%
6.182 6.182
100% 100%
7.760 7.760gewichtete Fallzahl 7.760 7.760 7.760 7.760
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Besitz übertragbarer ÖPNV-Zeitkartennach Haushaltsgröße
Tab 2.6Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Haushaltsgröße0 1 2
Anzahl übertragbarer Fahrkarten im HH ungewichteteSumme Fallzahl
87,1%1 Person 12,9% 0,0% 1.081100%
83,4%2 Personen 14,9% 1,7% 2.265100%
76,8%3 Personen 21,6% 1,6% 858100%
79,5%≥ 4 Personen 17,4% 3,1% 1.117100%
830 804.411ungewichtete Fallzahl
1.005 745.503gewichtete Fallzahl
15,3% 1,1%83,6%Gesamt 100% 5.321
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Netto-Haushaltseinkommen nach Haushaltsgröße
Tab 2.7Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Haushalts- Haushaltsgrößengruppe1 Personeinkommensgruppe 2 Personen ≥ 3 Personen gesamt
8,3%unter 500 € 0,8% 0,3% 3,9%
61,0%500 bis unter 1500 € 27,9% 13,5% 38,6%
29,1%1500 bis unter 3600 € 62,4% 65,3% 48,7%
1,7%3600 € und mehr 8,9% 20,9% 8,8%
1.105
Summe
ungewichtete Fallzahl
100%
2.144 1.995 5.244
100% 100% 100%
2.855gewichtete Fallzahl 2.049 1.670 6.575
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Pkw-Motorisierung der Haushaltenach Netto-Haushaltseinkommen und Haushaltsgröße
Tab 2.8Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Haushalts- Privat-Pkw pro 1000 Haushalte1 Personeinkommensgruppe 2 Personen ≥ 3 Personen
ungew. Fallz.ungew. Fallz.ungew. Fallz. PkwPkwPkw
251unter 500 € 566 51483 21 8
451500 bis unter 1500 € 830 942645 557 246
7431500 bis unter 3600 € 1.116 1.413354 1.331 1.312
9293600 € und mehr 1.366 1.60221 234 428
ungewichtete Fallzahl
gewichtete Fallzahl
1.103 1.9942.1432.852 1.6702.047
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Haushalte mit mindestens 1 Privat- oder Dienst-Pkw
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Haushaltsfahrleistung mit Pkw im Jahr 2007nach Haushaltseinkommen
Tab 2.9Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Haushalts- km / Jahr ungewichtete Fallzahleinkommensgruppe
14.900unter 500 € 33
20.500500 bis unter 1500 € 933
26.4001500 bis unter 3600 € 3.465
34.2003600 € und mehr 1.021
5.452ungewichtete Fallzahl
5.861gewichtete Fallzahl
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Einwohnerstruktur nach Alter und Geschlecht
Tab 3.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Altersgruppen Anteil Personen in Altersgruppemännlichnach Jahren weiblich gesamt
11,7%0 bis unter 15 Jahre 10,4% 11,0%
12,9%15 bis unter 25 Jahre 13,0% 13,0%
31,2%25 bis unter 45 Jahre 26,7% 28,9%
26,8%45 bis unter 65 Jahre 25,8% 26,3%
17,5%65 Jahre und älter 24,1% 20,9%
7.455
Summe 100%
7.694 15.149
100% 100%
ungewichtete Fallzahl
7.297 7.852 15.149gewichtete Fallzahl
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Stichprobenstruktur nach Erwerbstätigkeit undGeschlecht
Tab 3.2Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
ErwerbstätigkeitAnteil Personen in Erwerbstätigkeitsgruppe
männlich weiblich gesamt
4,8%Kind (noch nicht eingeschult) 4,3% 4,5%
0,1%Hausfrau/-mann 5,2% 2,7%
21,9%Rentner, Pensionär, Vorruheständler 29,1% 25,6%
0,9%Wehr-/Zivildienstleistender 0,1% 0,5%
4,0%z. Zt. arbeitslos, Null-Kurzarbeit 3,5% 3,7%
11,0%Schüler 10,4% 10,7%
5,4%Student 5,8% 5,6%
2,6%Umschüler/Lehrling/Azubi 2,6% 2,6%
46,0%vollzeitbeschäftigt 22,7% 33,9%
2,4%zwischen 18 und 34 Stunden beschäftigt 10,8% 6,7%
0,8%weniger als 18 Stunden beschäftigt 3,9% 2,4%
0,2%vorübergehend freigestellt/beurlaubt 1,7% 1,0%
7.446
Summe
ungewichtete Fallzahl
100%
7.665 15.111
100% 100%
7.286gewichtete Fallzahl 7.831 15.117
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Als Fahrer oder Mitfahrer in Haushalten mit mind. 1 Kfz
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verfügbarkeit eines Haushalts-Kfz am Stichtagnach Geschlecht
Tab 3.3Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Kfz-VerfügbarkeitAnteil der Personen in Verfügbarkeitsgruppe
männlich weiblich gesamt
72,0%ja, uneingeschränkt 64,2% 68,2%
13,8%ja, nach Absprache 18,2% 16,0%
14,1%nein, kein Zugang 17,6% 15,8%
6.784
Summe
ungewichtete Fallzahl
100%
6.656 13.440
100% 100%
6.382gewichtete Fallzahl 6.217 12.599
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Besitz und Ausleihe übertragbarer ÖPNV-Zeitkarten
Tab 3.6Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Ausleihhäufigkeit
Anteil der Personenmännlich weiblich gesamt
der Nichtbesitzer
325
8,7%
Besitzer übertragbarer Zeitkarten
Anteil an allen Personen 4,9%
598ungewichtete Fallzahl
6,8%
923
Anteil der Personenmännlich weiblich gesamt
354 682gewichtete Fallzahl 1.036
in HH mit übertragbaren Zeitkarten
7.297 7.852 15.149von gewichteten Personen
5,2%täglich oder fast täglich 6,2% 5,6%
4,8%an 3 bis 4 Tagen pro Woche 9,7% 7,1%
17,0%an 1 bis 2 Tagen pro Woche 18,2% 17,6%
17,6%an 1 bis 3 Tagen pro Monat 14,2% 16,0%
21,5%seltener 11,9% 17,0%
33,9%nie 39,8% 36,7%
664
Summe
ungewichtete Fallzahl
100%
562 1.226
100% 100%
574gewichtete Fallzahl 505 1.080
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Mobilitätseinschränkung undBesitz eines Schwerbehindertenausweises
Tab 3.7Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Mobilitäts- Anteil der Personenja neineinschränkung
ungewichteteSumme Fallzahl
5,7%mit Geheinschränkung 94,3% 100% 15.080
0,8%mit Seheinschränkung 99,2% 100% 15.080
4,9%mit anderer Einschränkung 95,1% 100% 15.080
89,8%ohne Einschränkung 10,2% 100% 15.080
Mehrfachnennungen möglich.
5,0%Besitz eines
Schwerbehindertenausweises 15.08095,0% 100%
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Mediennutzung zum Einholen vonVerkehrsinformationen
Tab 3.8Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
InformationsmediumAnteil der Personenja nein
ungewichtete FallzahlSumme
19,0%Navigationssystem 81,0% 12.701100%
43,6%Internet 56,4% 12.701100%
5,5%Mobilfunk 94,5% 12.701100%
61,3%Radio 38,7% 12.701100%
49,4%Druckmedien 50,6% 12.701100%
11,7%keine Nutzung 88,3% 12.701100%
Mehrfachnennungen möglich.
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Gehzeit von der Wohnungzu den meistgenutzten ÖPV-Haltestellen
Tab 3.10Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Gehzeit zur meistge- VerkehrsmittelStraßenbahnBusnutzten Haltestelle U-BahnS-Bahn Nahverkehrs-/FernzugFähre
56,1%1 bis 5 min 36,7% 0,9% 0,1% 0,1% 2,8%
13,4%6 bis 10 min 15,2% 1,7% 0,2% 0,2% 5,3%
2,4%11 bis 15 min 5,0% 1,4% 0,0% 0,1% 5,5%
1,2%16 bis 20 min 2,1% 0,8% 0,0% 0,1% 5,0%
0,5%≥ 20 min 2,4% 1,4% 0,1% 0,2% 9,9%
26,3%nicht bekannt 38,6% 93,8% 99,6% 99,2% 71,5%
9.852 9.852
Summe
ungewichtete Fallzahl
100% 100%
9.852 9.852
100% 100%
9.852 9.852
100% 100%
10.770 10.770gewichtete Fallzahl 10.770 10.770 10.770 10.770
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Anteil der ganztägig stadtabwesenden Personennach Erwerbstätigkeit
Tab 3.11Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
ErwerbstätigkeitAlle Personen davon ganztägig
Anzahl AnteilAnzahlabwesend
6,2%Kind (noch nicht eingeschult) 42684
7,3%Hausfrau/-mann 30414
7,2%Rentner, Pensionär, Vorruheständler 2793.871
61,1%Wehr-/Zivildienstleistender 4573
6,0%z. Zt. arbeitslos, Null-Kurzarbeit 34565
4,2%Schüler 681.612
15,2%Student 129847
8,9%Umschüler/Lehrling/Azubi 35391
11,4%vollzeitbeschäftigt 5845.127
2,3%teilzeitbeschäftigt 351.532
1.163ungewichtete Fallzahl
Hinweis: Stichprobe für geschlechtsspezifische Differenzierung zu klein.
15.111
1.281gewichtete Fallzahl 15.117
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Fahrzeugeinsatzkoeffizient
Tab 4.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Fahrzeuge vorhandene Fahrzeuge im Einsatz
Einsatz-koeffizient Fahrzeuge
7.508 4.631 62%Haushalts-Pkw
730 63 9%mot. Zweiräder
10.536 1.138 11%Fahrräder
Hinweis: Haushalts-Pkw umfassen Privat- und Dienst-Pkw
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Zulassungsort, Stellplatznutzung undFahrleistung der Pkw
Tab 4.2Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
1. Pkw 2. Pkw gesamtZulassungsortZulassungsort der Haushalts-Pkw
93,4% 91,8%am Wohnort zugelassen 93,1%
6,5% 8,0%an einem anderen Ort zugelassen 6,8%
0,1% 0,1%z. Zt. abgemeldet 0,1%
Der 1. Pkw entspricht dem im Haushalt meistgenutzten Pk
5.142 1.737
Summe
6.879ungewichtete Fallzahl
100% 100% 100%
5.722 1.558 7.280gewichtete Fallzahl
üblicherweise genutzter Stellplatz 1. Pkw 2. Pkw gesamt Stellplatznutzung der Haushalts-Pkw
68,9% 65,6%Garage, Carport, privater Stellplatz 68,2%
28,7% 31,1%Stellplatz im öffentlichen Straßenraum 29,2%
2,4% 3,3%unterschiedlich 2,6%
5.135 1.731
Summe
6.866ungewichtete Fallzahl
100% 100% 100%
5.710 1.553 7.263gewichtete Fallzahl
1. Pkw 2. PkwJahresfahrleistung 2007
Jahresfahrleistung der Haushalts-Pkw
ungewichtetegesamt Fallzahl
13.400 12.900 6.287km/Jahr 13.300
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsartenund Ziel/Zweck
Tab 5.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Ziel/Zweck Binnenver- Quell- u. Zielverkehr
Gesamt-verkehrkehr
11,3%Eigener Arbeitsplatz 24,8% 12,9%
1,3%Anderer Dienstort/-weg 4,7% 1,9%
3,6%Kinderkrippe/-garten 0,8% 3,2%
2,7%Grundschule 0,6% 2,4%
4,3%Weiterführende Schule 1,8% 4,0%
1,2%Andere Bildungseinrichtung 0,6% 1,1%
8,8%Einkauf täglicher Bedarf 3,5% 8,2%
3,8%Sonstiger Einkauf 2,7% 3,7%
5,3%Öffentliche Einrichtung 1,9% 4,9%
0,6%Kultur, Theater, Kino 0,6% 0,6%
1,4%Gaststätte/Kneipe 0,7% 1,4%
3,2%Privater Besuch 6,0% 3,7%
3,1%Erholung/Sport im Freien 1,6% 3,0%
2,5%Sportstätte 2,3% 2,5%
0,1%Große Sonderveranstaltung 0,2% 0,1%
3,2%Andere Freizeitaktivität 4,3% 3,4%
42,5%Eigene Wohnung 41,8% 41,9%
1,1%Sonstiges 1,2% 1,2%
37.057 5.418
Summe
42.952ungewichtete Fallzahl
100% 100% 100%
Hinweis: Stichprobe ist für Differenzierung des Außenverkehrs zu klein.
36.605 5.084 42.197gewichtete Fallzahl
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsartenund Ziel/Zweck (Kategorien von 2003)
Tab 5.1.1.Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Zweck Binnen- Quell- undZielverkehr
Gesamt-verkehrverkehr
11,3%Arbeit 24,8% 12,9%
3,6%Kindereinrichtung 0,8% 3,2%
8,2%Schule/Ausbildung 3,0% 7,5%
1,3%Dienstl./Geschäftl. 4,7% 1,9%
12,6%Einkauf 6,3% 11,9%
5,3%Private Erledigung 1,9% 4,9%
14,2%Freizeit 15,5% 14,7%
42,5%Wohnung 41,8% 41,9%
1,1%Sonstiges 1,2% 1,2%
37.057 5.418
Summe
42.952ungewichtete Fallzahl
100% 100% 100%
Hinweise:
Stichprobe ist für Differenzierung des Außenverkehrs zu klein.
Die Zweckkategorie "Holen/Bringen" von 2003 wurde 2008 aus modellierungsrelevanten Gründen verschiedenen Zwecken zugeordnet.
36.605 5.084 42.197gewichtete Fallzahl
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsartenund Hauptverkehrsmittel
Tab 5.2Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Hauptverkehrsmittel Binnenver- Quell- u. Zielverkehr
Gesamt-verkehrkehr
31,8%zu Fuß 1,5% 28,1%
8,1%Fahrrad 2,1% 7,4%
0,4%Moped/Motorrad 0,6% 0,4%
30,8%Fahrer im Haushalts-Pkw 60,1% 34,5%
0,9%Fahrer in anderem Pkw 3,0% 1,2%
7,2%Mitfahrer im Haushalts-Pkw 8,7% 7,4%
2,8%Mitfahrer in anderem Pkw 5,7% 3,2%
7,4%Bus 3,2% 6,8%
10,1%Straßenbahn 1,1% 8,9%
0,0%U-Bahn 0,0% 0,0%
0,1%S-Bahn 3,2% 0,5%
0,2%Nahverkehrszug 6,8% 1,0%
0,0%Fernzug 3,5% 0,4%
0,3%anderes Verkehrsmittel 0,4% 0,3%
36.399 5.046
Summe
41.953gewichtete Fallzahl
100% 100% 100%
Hinweis: Stichprobe ist für Differenzierung des Außenverkehrs zu klein.
36.866 5.376 42.719ungewichtete Fallzahl
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsartenund Verkehrsmittelgruppen
Tab 5.3Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Verkehrsmittel- Binnenver- Quell- u. Zielverkehr
Gesamt-verkehrkehr gruppe
31,8%zu Fuß 1,5% 28,1%
8,1%Fahrrad 2,1% 7,4%
42,1%MIV 78,1% 46,7%
18,0%ÖPV 18,3% 17,9%
36.399 5.046
Summe
41.953gewichtete Fallzahl
100% 100% 100%
Hinweis: Stichprobe ist für Differenzierung des Außenverkehrs zu klein.
36.866 5.376 42.719ungewichtete Fallzahl
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Gesamtverkehr
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelwahl nach Zweckgruppen
Tab 5.5Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Ziel/Zweck zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
11,7%Eigener Arbeitsplatz 8,8% 60,3% 19,2% 100% 5.107
30,6%Schule/Ausbildung/Kindereinr. 7,3% 35,5% 26,6% 100% 5.269
33,2%Einkauf/Versorgung 5,2% 46,1% 15,6% 100% 6.708
37,8%Freizeit 8,3% 42,0% 11,9% 100% 6.293
12,1%And. Zweck inkl. dienstl./gesch. 6,3% 68,7% 12,9% 100% 1.221
28,1%Eigene Wohnung 7,6% 45,5% 18,8% 100% 18.099
gewichtete Fallzahl 11.756 3.085 19.565 7.518
11.668 3.616 20.682ungewichtete Fallzahl 6.731
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelwahl nach Zweckgruppen(Binnenverkehr)
Tab 5.5.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Ziel/Zweck zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
14,9%Eigener Arbeitsplatz 11,3% 54,3% 19,4% 100% 3.815
32,0%Schule/Ausbildung/Kindereinr. 7,4% 34,8% 25,8% 100% 5.017
35,4%Einkauf/Versorgung 5,5% 43,2% 15,9% 100% 6.167
43,0%Freizeit 9,0% 36,4% 11,5% 100% 5.228
17,4%And. Zweck inkl. dienstl./gesch. 8,4% 62,1% 12,0% 100% 806
31,8%Eigene Wohnung 8,3% 41,1% 18,8% 100% 15.814
gewichtete Fallzahl 11.561 2.960 15.305 6.547
11.456 3.451 16.054ungewichtete Fallzahl 5.886
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Gesamtverkehr
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegeanteile nach Zweck-und Verkehrsmittelgruppen
Tab 5.4Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Ziel/Zweck zu Fuß Fahrrad MIV ÖPV
1,5%Eigener Arbeitsplatz 1,1% 7,8% 2,5%
3,3%Schule/Ausbildung/Kindereinr. 0,8% 3,8% 2,8%
5,6%Einkauf/Versorgung 0,9% 7,8% 2,6%
5,6%Freizeit 1,2% 6,2% 1,8%
0,4%And. Zweck inkl. dienstl./gesch. 0,2% 2,1% 0,4%
11,7%Eigene Wohnung 3,1% 18,9% 7,8%
100%
42.697ungewichtete Fallzahl
41.924gewichtete Fallzahl
Summe
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegehäufigkeit der Personen nachAlter und Geschlecht
Tab 6.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Altersgruppen Wege pro Person und Tagmännlichnach Jahren weiblich alle
ungewichteteFallzahl
0 bis unter 15 Jahre 3,02 3,14 3,08 2.365
15 bis unter 25 Jahre 2,97 3,23 3,11 1.487
25 bis unter 45 Jahre 3,19 3,91 3,55 3.279
45 bis unter 65 Jahre 2,91 3,04 2,98 3.947
65 Jahre und älter 2,72 2,29 2,47 2.860
ungewichtete Fallzahl 6.775 7.163 13.938
gewichtete Fallzahl 6.559 7.266 13.825
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegehäufigkeit der Personen nachErwerbstätigkeit und Geschlecht
Tab 6.2Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Erwerbstätigkeit Wege pro Person und Tagmännlich weiblich alle
ungewichteteFallzahl
nicht berufstätig 2,72 2,62 2,66 5.299
in Ausbildung 3,18 3,33 3,25 2.921
berufstätig 3,09 3,57 3,31 5.688
ungewichtete Fallzahl 6.771 7.137 13.908
gewichtete Fallzahl 6.554 7.248 13.803
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegehäufigkeit der Personen nachKfz-Verfügbarkeit am Stichtag und Geschlecht
Tab 6.3Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Kfz-Verfügbarkeit Wege pro Person und Tagmännlich weiblich alle
ungewichteteFallzahl
ja, uneingeschränkt 3,06 3,45 3,25 8.026
ja, nach Absprache 3,06 3,21 3,14 2.400
nein, kein Zugang 2,72 2,59 2,64 3.398
gewichtete Fallzahl
ungewichtete Fallzahl 6.720 7.104 13.824
6.526 7.227 13.752
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegehäufigkeit der Personen im Binnen-und Gesamtverkehr nach Zweckgruppen
Tab 6.4Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Ziel/Zweck BinnenverkehrWege/P,d Anteil Wege/P,d Anteil
Gesamtverkehrungew. ungew.Fallzahl Fallzahl
Eigener Arbeitsplatz 0,30 0,39 12,9%11,3% 5.1093.817
Schule/Ausbildung/Kindereinr. 0,31 0,33 10,7%11,7% 5.2775.025
Einkauf/Versorgung 0,47 0,51 16,7%17,9% 6.7136.172
Freizeit 0,38 0,45 14,7%14,2% 6.2995.233
And. Zweck inkl. dienstl./gesch. 0,06 0,09 3,1%2,4% 1.222806
Eigene Wohnung 1,13 1,28 41,9%42,5% 18.33216.004
Summe
Hinweis: Fallzahlen beziehen sich auf Wege.
ungewichtete Fallzahl 37.057 42.952
100% 100%
gewichtete Fallzahl 36.605 42.197
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegehäufigkeit der Personen im Binnen- undGesamtverkehr nach Hauptverkehrsmittel
Tab 6.5Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Hauptverkehrsmittel BinnenverkehrAnteil Wege/P,d Anteil
Gesamtverkehrungew. ungew.Wege/P,d Fallzahl Fallzahl
zu Fuß 0,84 0,85 28,1%31,8% 11.67511.463
Fahrrad 0,21 0,22 7,4%8,1% 3.6173.452
Moped/Motorrad 0,01 0,01 0,4%0,4% 229194
Fahrer im Haushalts-Pkw 0,81 1,05 34,5%30,8% 14.56911.146
Fahrer in anderem Pkw 0,02 0,04 1,2%0,9% 607375
Mitfahrer im Haushalts-Pkw 0,19 0,22 7,4%7,2% 3.8443.245
Mitfahrer in anderem Pkw 0,07 0,10 3,2%2,8% 1.4441.102
Bus 0,19 0,21 6,8%7,4% 2.9802.758
Straßenbahn 0,26 0,27 8,9%10,1% 3.0032.940
U-Bahn 0,00 0,00 0,0%0,0% 61
S-Bahn 0,00 0,01 0,5%0,1% 14718
Nahverkehrszug 0,01 0,03 1,0%0,2% 30847
Fernzug 0,00 0,01 0,4%0,0% 1431
anderes Verkehrsmittel 0,01 0,01 0,3%0,3% 147124
Hinweis: Fallzahlen beziehen sich auf Wege.
gewichtete Fallzahl
ungewichtete Fallzahl 36.866 42.719
36.399 41.953
Summe 100% 100%
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegehäufigkeit der Personen im Binnen- undGesamtverkehr nach Verkehrsmittelgruppen
Tab 6.6Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Verkehrsmittel-gruppen
BinnenverkehrAnteil Wege/P,d Anteil
Gesamtverkehrungew. ungew.Wege/P,d Fallzahl Fallzahl
zu Fuß 0,84 0,85 28,1%31,8% 11.67511.463
Fahrrad 0,21 0,22 7,4%8,1% 3.6173.452
MIV 1,11 1,42 46,7%42,1% 20.69316.062
ÖPV 0,47 0,54 17,9%18,0% 6.7345.889
Hinweis: Fallzahlen beziehen sich auf Wege.
gewichtete Fallzahl
ungewichtete Fallzahl 36.866 42.719
36.399 41.953
Summe 100% 100%
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Wege < 100 km
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Spez. Verkehrsleistung sowie täglicheZeit im Verkehr nach Erwerbstätigkeit
Tab 6.11Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Erwerbstätigkeit spez. Verkehrsleistung*km/P,d min/P,d
Zeit im Verkehr*ungew. Fallzahl ungew. Fallzahl
nicht berufstätig 11,6 52 5.2995.299
in Ausbildung 16,9 66 2.9212.921
berufstätig 27,1 64 5.6885.688
* Werte beziehen sich auf alle Personen, die am Stichtag am Wohnort waren.
ungewichtete Fallzahl 13.908 13.908
gewichtete Fallzahl 13.803 13.803
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Wegehäufigkeit nach Wetter am Stichtag
Tab 6.15Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Wetter am Stichtag Wege pro Person und Tag ungewichteteFallzahl
sonnig 3,30 2.162
wolkig 3,38 1.656
bedeckt 3,31 1.636
Regen 3,27 1.489
Schnee 2,87 220
ungewichtete Fallzahl 7.163
gewichtete Fallzahl 8.144
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelwahl nach Wetter am Stichtag
Tab 6.16Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Wetter am StichtagVerkehrsmittelanteile
zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
sonnig 31,9% 9,4% 41,7% 17,0% 100% 7.137
wolkig 27,5% 9,2% 44,7% 18,6% 100% 5.688
bedeckt 28,9% 7,0% 47,0% 17,1% 100% 5.607
Regen 28,6% 5,5% 49,6% 16,3% 100% 4.923
Schnee 22,8% 4,2% 53,6% 19,4% 100% 664
Hinweis: Fallzahlen beziehen sich auf Wege.
24.019ungewichtete Fallzahl 3.52511.7512.1086.635
26.618gewichtete Fallzahl 4.61312.1702.0717.764
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Begleitung von Personennach Zweckgruppen
Tab 6.17Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Ziel/Zweck des WegesBegleitende
Personen pro WegungewichteteAnteil begleiteter
Wege Fallzahl
Eigener Arbeitsplatz 0,1 5.1128,7%
Schule/Ausbildung/Kindereinr. 0,9 5.25851,8%
Einkauf/Versorgung 0,4 6.70433,0%
Freizeit 0,9 6.28847,7%
And. Zweck inkl. dienstl./gesch. 0,5 1.22226,2%
Eigene Wohnung 0,5 18.09432,5%
Hinweis: Fallzahlen beziehen sich auf Wege.
0,5Gesamt
ungewichtete Fallzahl 42.678
gewichtete Fallzahl 41.920
33,6%
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Binnenverkehr, Wege < 100 km
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Mittl. Reisezeit R, Entfernung E und Geschw. Gnach Hauptverkehrsmitteln im Binnenverkehr
Tab 7.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Hauptverkehrsmittel R E km/Weg
Gkm/hmin/Weg ungewichtete Fallzahl
15,5zu Fuß 1,2 5,0 11.024
15,3Fahrrad 3,0 12,5 3.428
14,5Moped/Motorrad 5,9 25,7 192
15,0Fahrer im Haushalts-Pkw 5,5 23,5 11.017
15,7Fahrer in anderem Pkw 5,7 24,2 371
13,9Mitfahrer im Haushalts-Pkw 4,8 22,3 3.210
15,6Mitfahrer in anderem Pkw 5,3 22,0 1.087
29,1Bus 5,8 13,3 2.724
30,1Straßenbahn 5,7 12,6 2.883
20,0U-Bahn 4,0 12,0 1
28,9S-Bahn 8,8 20,2 18
41,8Nahverkehrszug 13,8 20,5 47
29,0Fernzug 12,0 25,0 1
19,7anderes Verkehrsmittel 4,5 14,4 121
17,8 3,9 14,8Gesamt
ungewichtete Fallzahl 36.12436.33736.124
gewichtete Fallzahl 35.68235.90235.682
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Binnenverkehr, Wege < 100 km
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Mittl. Reisezeit R, Entfernung E und Geschw. Gnach Verkehrsmittelgruppen im Binnenverkehr
Tab 7.1.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Hauptverkehrsmittel R E km/Weg
Gkm/hmin/Weg ungewichtete Fallzahl
15,5zu Fuß 1,2 5,0 11.024
15,3Fahrrad 3,0 12,5 3.428
14,8MIV 5,4 23,2 15.877
29,6ÖPV 5,8 13,0 5.795
17,8 3,9 14,8Gesamt
ungewichtete Fallzahl 36.12436.33736.124
gewichtete Fallzahl 35.68235.90235.682
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Wege < 100km
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Mittl. Reisezeit R, Entfernung E und Geschw. Gnach Hauptverkehrsmitteln im Gesamtverkehr
Tab 7.4Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Hauptverkehrsmittel R E km/Weg
Gkm/hmin/Weg ungewichtete Fallzahl
15,7zu Fuß 1,2 5,1 11.225
16,5Fahrrad 3,3 12,6 3.589
17,8Moped/Motorrad 8,6 28,9 225
18,5Fahrer im Haushalts-Pkw 9,6 28,3 14.219
22,6Fahrer in anderem Pkw 13,5 30,6 563
15,8Mitfahrer im Haushalts-Pkw 6,7 24,7 3.759
19,5Mitfahrer in anderem Pkw 9,6 27,1 1.391
30,1Bus 6,4 13,7 2.916
30,5Straßenbahn 5,9 12,7 2.944
21,2U-Bahn 5,9 21,6 6
64,5S-Bahn 30,2 27,5 143
72,8Nahverkehrszug 37,2 32,0 291
107,0Fernzug 64,9 39,6 55
22,4anderes Verkehrsmittel 6,3 16,5 133
20,3 6,5 18,0Gesamt
ungewichtete Fallzahl 41.45941.68841.459
gewichtete Fallzahl 40.70240.93640.702
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Wege < 100km
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Mittl. Reisezeit R, Entfernung E und Geschw. Gnach Verkehrsmittelgruppen im Gesamtverkehr
Tab 7.4.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Hauptverkehrsmittel R E km/Weg
Gkm/hmin/Weg ungewichtete Fallzahl
15,7zu Fuß 1,2 5,1 11.225
16,5Fahrrad 3,3 12,6 3.589
18,2MIV 9,2 27,7 20.157
34,2ÖPV 9,0 14,9 6.488
20,3 6,5 18,0Gesamt
ungewichtete Fallzahl 41.45941.68841.459
gewichtete Fallzahl 40.70240.93640.702
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Tagesverkehr (Stunden)
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Tagesgang des Gesamtverkehrsnach Verkehrsmittelgruppen
Tab 8.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Beginn des Weges VerkehrsmittelanteileFahrrad MIVzu FußUhrzeit ÖPV Gesamt
0,0%00.00 - 01.00 0,1% 0,0% 0,0%0,0%0,1%01.01 - 02.00 0,0% 0,0% 0,0%0,0%0,0%02.01 - 03.00 0,0% 0,0% 0,1%0,1%0,0%03.01 - 04.00 0,1% 0,0% 0,1%0,1%0,1%04.01 - 05.00 0,5% 0,4% 0,5%0,7%0,6%05.01 - 06.00 1,1% 2,4% 1,8%2,5%2,2%06.01 - 07.00 3,8% 8,4% 5,2%5,9%8,5%07.01 - 08.00 10,9% 11,3% 9,9%10,0%7,3%08.01 - 09.00 8,2% 6,4% 6,5%5,7%7,7%09.01 - 10.00 4,1% 5,5% 6,0%5,4%7,4%10.01 - 11.00 4,9% 4,4% 5,3%4,5%7,0%11.01 - 12.00 4,4% 4,9% 5,3%4,6%7,9%12.01 - 13.00 5,8% 5,6% 5,9%4,8%6,5%13.01 - 14.00 6,7% 7,9% 6,2%5,4%7,0%14.01 - 15.00 5,8% 8,1% 7,0%6,8%9,1%15.01 - 16.00 7,2% 9,4% 8,6%8,3%8,6%16.01 - 17.00 10,5% 8,6% 9,3%9,8%6,8%17.01 - 18.00 8,8% 6,5% 7,9%8,9%4,9%18.01 - 19.00 7,1% 4,3% 5,6%6,4%3,4%19.01 - 20.00 5,7% 2,9% 3,8%4,2%2,1%20.01 - 21.00 2,1% 1,0% 2,1%2,5%1,7%21.01 - 22.00 1,0% 1,2% 1,6%1,8%0,9%22.01 - 23.00 0,9% 0,7% 1,1%1,3%0,3%23.01 - 24.00 0,4% 0,1% 0,3%0,4%
11.616 3.614
Summe
42.61920.673ungewichtete Fallzahl
100% 100% 100%100% 100%
6.716
11.705 3.081 41.86719.574gewichtete Fallzahl 7.507
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Berufsverkehr morgens (WA, WK, WB)
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Tagesgang des morgendlichen Berufsverkehrsnach Verkehrsmittelgruppen
Tab 8.2Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Beginn des WegesUhrzeit
VerkehrsmittelanteileFahrrad MIVzu Fuß ÖPV Gesamt
00.00 - 01.00 0,1% 0,3% 0,0% 0,0%0,0%01.01 - 02.00 0,0% 0,0% 0,0% 0,1%0,1%02.01 - 03.00 0,1% 0,2% 0,0% 0,2%0,4%03.01 - 04.00 0,0% 0,2% 0,0% 0,2%0,3%04.01 - 05.00 0,6% 1,1% 1,3% 1,9%3,0%05.01 - 06.00 2,6% 4,3% 8,1% 7,8%10,4%06.01 - 07.00 9,8% 14,4% 28,6% 21,6%23,8%07.01 - 08.00 41,1% 38,3% 34,9% 34,9%32,0%08.01 - 09.00 16,7% 19,3% 11,0% 12,5%10,4%09.01 - 10.00 4,8% 3,0% 3,1% 3,5%3,3%10.01 - 11.00 1,3% 1,4% 1,8% 1,3%1,0%11.01 - 12.00 2,4% 1,3% 2,2% 1,7%1,1%12.01 - 13.00 3,0% 4,5% 1,7% 2,8%2,9%13.01 - 14.00 3,9% 3,4% 2,2% 2,9%2,8%14.01 - 15.00 4,2% 2,6% 1,3% 2,3%2,0%15.01 - 16.00 4,2% 1,9% 1,4% 2,2%1,9%16.01 - 17.00 1,8% 2,2% 1,2% 1,5%1,4%17.01 - 18.00 1,0% 0,6% 0,5% 0,8%0,9%18.01 - 19.00 1,2% 1,1% 0,2% 0,6%0,4%19.01 - 20.00 0,6% 0,1% 0,1% 0,4%0,5%20.01 - 21.00 0,2% 0,0% 0,2% 0,4%0,5%21.01 - 22.00 0,2% 0,0% 0,1% 0,4%0,7%22.01 - 23.00 0,1% 0,0% 0,1% 0,1%0,2%23.01 - 24.00 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%0,0%
Summe 100% 100% 100%100% 100%
1.786 868 8.8154.153ungewichtete Fallzahl 2.008
1.571 723 8.3814.012gewichtete Fallzahl 2.075
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Berufsverkehr abends (AW, KW ,BW)
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Tagesgang des abendlichen Berufsverkehrsnach Verkehrsmittelgruppen
Tab 8.2.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Beginn des WegesUhrzeit
VerkehrsmittelanteileFahrrad MIVzu Fuß ÖPV Gesamt
00.00 - 01.00 0,0% 0,2% 0,0% 0,0%0,0%01.01 - 02.00 0,2% 0,0% 0,0% 0,1%0,0%02.01 - 03.00 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%0,0%03.01 - 04.00 0,1% 0,0% 0,0% 0,0%0,0%04.01 - 05.00 0,0% 1,1% 0,0% 0,1%0,0%05.01 - 06.00 0,3% 0,0% 0,0% 0,2%0,4%06.01 - 07.00 0,4% 0,1% 0,0% 0,6%1,1%07.01 - 08.00 3,6% 0,8% 0,1% 2,0%2,4%08.01 - 09.00 5,2% 2,0% 0,8% 2,0%1,1%09.01 - 10.00 1,8% 0,6% 1,1% 1,4%1,4%10.01 - 11.00 1,9% 0,7% 0,8% 1,0%0,8%11.01 - 12.00 6,2% 4,2% 3,2% 3,5%2,2%12.01 - 13.00 15,8% 12,0% 8,5% 9,2%6,1%13.01 - 14.00 14,4% 14,1% 15,9% 11,1%6,5%14.01 - 15.00 9,0% 9,6% 13,5% 11,0%10,9%15.01 - 16.00 19,1% 12,2% 19,9% 17,6%16,7%16.01 - 17.00 8,6% 14,5% 14,7% 14,9%17,9%17.01 - 18.00 6,1% 10,1% 10,3% 10,8%13,4%18.01 - 19.00 2,8% 9,0% 4,4% 6,0%7,8%19.01 - 20.00 1,0% 4,4% 2,7% 2,8%3,3%20.01 - 21.00 2,4% 2,0% 2,2% 2,7%3,2%21.01 - 22.00 0,6% 0,3% 1,5% 1,5%2,1%22.01 - 23.00 0,4% 1,7% 0,5% 1,3%2,0%23.01 - 24.00 0,0% 0,5% 0,1% 0,4%0,7%
Summe 100% 100% 100%100% 100%
1.715 765 7.6863.423ungewichtete Fallzahl 1.783
1.489 601 7.0303.218gewichtete Fallzahl 1.722
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Wege < 100 km
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelnutzung nach Entfernung(21 Entfernungsgruppen)
Tab 10.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Entfernungsgruppen Anteil an Wegen der VerkehrsmittelgruppeFahrrad MIVzu Fußkm ÖPV Gesamt
68,0%über 0 bis 1 24,8% 7,5% 2,8% 24,9%20,3%über 1 bis 2 25,7% 11,3% 9,3% 14,5%6,7%über 2 bis 3 19,4% 11,3% 13,8% 11,1%2,4%über 3 bis 4 8,7% 10,1% 11,0% 8,0%1,5%über 4 bis 5 7,2% 10,5% 14,5% 8,5%0,3%über 5 bis 6 2,7% 7,3% 9,5% 5,4%0,2%über 6 bis 7 2,9% 6,3% 7,0% 4,5%0,3%über 7 bis 8 2,1% 6,4% 6,5% 4,4%0,0%über 8 bis 9 0,4% 2,7% 2,4% 1,7%0,1%über 9 bis 10 2,9% 5,2% 6,9% 3,9%0,0%über 10 bis 11 0,4% 1,4% 0,8% 0,8%0,0%über 11 bis 12 0,7% 2,3% 1,9% 1,5%0,0%über 12 bis 13 0,2% 1,2% 0,6% 0,7%0,0%über 13 bis 14 0,2% 0,7% 0,7% 0,5%0,1%über 14 bis 15 0,4% 2,4% 2,2% 1,6%0,0%über 15 bis 16 0,0% 0,5% 0,4% 0,3%0,0%über 16 bis 17 0,2% 0,6% 0,4% 0,4%0,0%über 17 bis 18 0,1% 0,6% 0,3% 0,3%0,0%über 18 bis 19 0,0% 0,4% 0,0% 0,2%0,0%über 19 bis 20 0,1% 1,4% 1,1% 0,9%0,0%über 20 0,7% 9,7% 7,9% 6,0%
11.335
Summe
ungewichtete Fallzahl
100% 100%100% 100%
3.600 20.263 6.528
100%
41.726
11.440gewichtete Fallzahl 3.073 19.187 7.292 40.992
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Wege < 100 km
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelnutzung nach Entfernung(13 Entfernungsgruppen)
Tab 10.1.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Entfernungsgruppenkm
Anteil an Wegen der VerkehrsmittelgruppeFahrrad MIV zu Fuß ÖPV Gesamt
über 0 bis 1 68,0% 24,8% 7,5% 2,8% 24,9%
über 1 bis 2 20,3% 25,7% 11,3% 9,3% 14,5%
über 2 bis 3 6,7% 19,4% 11,3% 13,8% 11,1%
über 3 bis 4 2,4% 8,7% 10,1% 11,0% 8,0%
über 4 bis 5 1,5% 7,2% 10,5% 14,5% 8,5%
über 5 bis 6 0,3% 2,7% 7,3% 9,5% 5,4%
über 6 bis 7 0,2% 2,9% 6,3% 7,0% 4,5%
über 7 bis 8 0,3% 2,1% 6,4% 6,5% 4,4%
über 8 bis 9 0,0% 0,4% 2,7% 2,4% 1,7%
über 9 bis 10 0,1% 2,9% 5,2% 6,9% 3,9%
über 10 bis 11 0,0% 0,4% 1,4% 0,8% 0,8%
über 11 bis 12 0,0% 0,7% 2,3% 1,9% 1,5%
über 12 0,1% 2,0% 17,5% 13,6% 10,8%
Summe 100% 100%100% 100% 100%
11.440gewichtete Fallzahl 3.073 19.187 7.292 40.992
11.335ungewichtete Fallzahl 3.600 20.263 6.528 41.726
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Wege < 100 km
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelnutzung nach Entfernung(5 Entfernungsgruppen)
Tab 10.1.2Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Entfernungsgruppenkm
Anteil an Wegen der VerkehrsmittelgruppeFahrrad MIV zu Fuß ÖPV Gesamt
über 0 bis 3 95,0% 69,9% 30,1% 25,9% 50,5%
über 3 bis 5 3,9% 15,9% 20,7% 25,5% 16,5%
über 5 bis 7 0,5% 5,7% 13,6% 16,5% 9,9%
über 7 bis 10 0,4% 5,4% 14,3% 15,8% 10,0%
über 10 bis 100 0,2% 3,2% 21,3% 16,3% 13,1%
Summe 100% 100%100% 100% 100%
11.440gewichtete Fallzahl 3.073 19.187 7.292 40.992
11.335ungewichtete Fallzahl 3.600 20.263 6.528 41.726
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Personen ab 17 Jahren
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Führerscheinbesitz für Pkw nachAlter und Geschlecht
Tab 11.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Altersgruppen männliche Personen mit Führ.
weibliche Personen Gesamt Gesamtnach Jahren mit Führ.ungew. Fallz. ungew. Fallz.
1,2%15 bis unter 18 Jahre 13,6% 1,4% 20,7%75 96
11,6%18 bis unter 25 Jahre 75,7% 11,2% 80,0%729 550
36,0%25 bis unter 45 Jahre 93,2% 30,5% 90,6%2.274 1.889
31,0%45 bis unter 65 Jahre 94,3% 29,4% 81,1%1.959 2.193
13,3%65 bis unter 75 Jahre 90,2% 16,8% 64,4%836 1.010
6,9%75 Jahre und älter 84,5% 10,7% 40,6%438 570
6.029 5.461
Summe
4.8776.308ungewichtete Fallzahl
100% 100%
75,9%89,6%Gesamt
6.310 5.652 5.2186.875gewichtete Fallzahl
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Personen ab 17 Jahren
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Führerscheinbesitz nachErwerbstätigkeit und Geschlecht
Tab 11.2Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Erwerbstätigkeit männliche Personen mit Führ.
weibliche Personen Gesamt Gesamt mit Führ.ungew. Fz. ungew. Fz.
nicht berufstätig 31,1% 85,1% 43,2% 61,7%2.077 2.730
in Ausbildung 11,8% 75,1% 12,1% 75,1%625 625
berufstätig 57,1% 95,0% 44,7% 89,8%3.318 2.924
6.298
Summe
6.855gewichtete Fallzahl
100% 100%
5.641 5.199
6.020 5.453 4.8536.279ungewichtete Fallzahl
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Personen ab 17 Jahren
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Führerscheinbesitz nachBerufsausbildung und Geschlecht
Tab 11.3Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Berufsausbildung männliche Personen mit Führ.
weibliche PersonenGesamt Gesamt mit Führ.ungew. Fallz. ungew. Fallz.
Lehre, Berufsfachschulschule, Handelsschule 40,4% 89,4% 46,2% 73,3%2.450 3.046
Meister-/Technikerschule, Fachschule, Berufs-/Fachakademie 13,1% 97,8% 12,4% 83,7%789 698
Hoch-/Fachhochschule 32,8% 95,5% 24,0% 90,1%1.945 1.440
(noch) ohne Berufsausbildung 13,7% 69,8% 17,4% 59,0%783 1.051
6.242
Summe
6.805gewichtete Fallzahl
100% 100%
5.607 5.181
5.967 5.417 4.8386.235ungewichtete Fallzahl
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Ganztägige Aktivitätsmuster der Personen am Stichtag(15 häufigste Muster)
Tab 13.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Wege/P,dAnteilAktivitätsmuster Häufigkeit
18,2%WAW 0,322.210
8,4%WEW 0,151.024
7,4%WBW 0,13899
5,4%WFW 0,09654
3,1%WBWFW 0,11373
3,1%WAWFW 0,11372
2,2%WAEW 0,06265
2,1%WAWEW 0,07255
1,9%WKW 0,03232
1,8%WEWFW 0,06215
1,6%WEEW 0,04193
1,4%WEWEW 0,05170
0,9%WDW 0,02111
0,9%WAFW 0,02106
0,8%WFWFW 0,0398
40,8%sonstige Muster 1,764.945
12.269
Summe
ungewichtete Fallzahl
100%
12.122gewichtete Fallzahl
A - ArbeitenB - BildenD - Dienstlich/geschäftlichE - Einkaufen/VersorgenF - FreizeitK - KindereinrichtungS - Sonstiges W - Wohnen
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
24.11.2009
Wege < 100km
berechnet am:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Spezifische Verkehrsleistung im Binnenverkehr nachHauptverkehrsmitteln und Entfernungsgruppen
Tab 14.1
Mittlerer WerktagWochentag:Gesamtes JahrZeitraum:
Entfernungsgruppe in km
Pkm/P,d nach Hauptverkehrsmittel-(gruppe)
Fahrrad Mot. Zweirad Pkw-Fahrer zu Fuß Pkw-Mitfahrer Bus u. Strab S- u. U-BahnEisenbahn, NVZ
andere VM
0,33über 0 bis 1 0,04 0,00 0,06 0,02 0,01 0,00 0,00
0,28über 1 bis 2 0,10 0,00 0,20 0,07 0,09 0,00 0,00
0,15über 2 bis 3 0,12 0,00 0,32 0,11 0,20 0,00 0,00
0,07über 3 bis 4 0,07 0,01 0,37 0,13 0,21 0,00 0,00
0,06über 4 bis 5 0,08 0,01 0,50 0,17 0,37 0,00 0,00
0,02über 5 bis 6 0,03 0,01 0,42 0,14 0,28 0,00 0,00
0,01über 6 bis 7 0,04 0,01 0,43 0,10 0,25 0,00 0,00
0,02über 7 bis 8 0,04 0,01 0,50 0,12 0,26 0,00 0,00
0,00über 8 bis 9 0,01 0,00 0,23 0,05 0,11 0,00 0,00
0,02über 9 0,11 0,02 1,54 0,39 0,83 0,08 0,02
0,95 0,63 0,06 4,58 1,30 2,61 0,09 0,03
11.129ungewichtete Fallzahl
11.256gewichtete Fallzahl
3.437 192 11.437 4.314 5.639 67 1222.947 135 11.453 3.633 6.279 100 99
Summe
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
24.11.2009
Wege < 100km
berechnet am:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Spezifische Verkehrsleistung im Gesamtverkehr nachHauptverkehrsmitteln und Entfernungsgruppen
Tab 14.2
Mittlerer WerktagWochentag:Gesamtes JahrZeitraum:
Entfernungsgruppe in km
Pkm/P,d nach Hauptverkehrsmittel-(gruppe)
Fahrrad Mot. Zweirad Pkw-Fahrer zu Fuß Pkw-Mitfahrer Bus u. Strab S- u. U-BahnEisenbahn, NVZ
andere VM
0,33über 0 bis 1 0,04 0,00 0,06 0,02 0,01 0,00 0,00
0,28über 1 bis 2 0,10 0,00 0,21 0,08 0,09 0,00 0,00
0,15über 2 bis 3 0,12 0,00 0,34 0,12 0,21 0,00 0,00
0,07über 3 bis 4 0,07 0,01 0,40 0,14 0,22 0,00 0,00
0,06über 4 bis 5 0,08 0,01 0,53 0,18 0,37 0,00 0,00
0,02über 5 bis 6 0,03 0,01 0,45 0,15 0,29 0,00 0,00
0,01über 6 bis 7 0,05 0,01 0,48 0,11 0,25 0,00 0,00
0,02über 7 bis 8 0,04 0,01 0,56 0,13 0,27 0,00 0,00
0,00über 8 bis 9 0,01 0,00 0,27 0,06 0,11 0,00 0,00
0,03über 9 0,20 0,06 7,01 1,39 1,04 1,85 0,03
0,98 0,74 0,10 10,30 2,38 2,85 1,86 0,05
11.333ungewichtete Fallzahl
11.438gewichtete Fallzahl
3.598 225 14.837 5.169 5.892 499 1353.071 162 14.643 4.334 6.498 680 110
Summe
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Alle Personen
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Anteile der Wege und spezifisches Verkehrs-aufkommen nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 16.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe Anteil an allen Wegen W/P,dungewichtete
Fallzahl
11,0%Wohnen-Arbeiten 0,34 4.345
2,5%Wohnen-Kindereinr. 0,08 1.318
6,3%Wohnen-Bildung 0,19 3.169
0,9%Wohnen-Dienstl. 0,03 373
10,4%Wohnen-Einkaufen 0,32 4.347
10,1%Wohnen-Freizeit 0,31 4.534
0,8%Wohnen-Sonstiges 0,02 308
9,6%Arbeiten-Wohnen 0,29 3.921
2,1%Kindereinr.-Wohnen 0,06 1.111
5,4%Bildung-Wohnen 0,16 2.812
1,0%Dienstl.-Wohnen 0,03 387
11,8%Einkaufen-Wohnen 0,36 4.866
11,3%Freizeit-Wohnen 0,34 4.942
0,7%Sonstiges-Wohnen 0,02 299
1,9%Sonstiges-Arbeiten 0,06 743
3,3%Arbeiten-Sonstiges 0,10 1.179
10,9%Sonstiges-Sonstiges 0,33 4.333
Summe 100%
42.987ungewichtete Fallzahl
42.243gewichtete Fallzahl
Hinweis: Fallzahlen beziehen sich auf Wege.
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Personen unter 18 Jahren
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Anteile der Wege und spezifisches Verkehrs-aufkommen nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 16.2Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe Anteil an allen Wegen W/P,dungewichtete
Fallzahl
0,4%Wohnen-Arbeiten 0,01 27
7,2%Wohnen-Kindereinr. 0,22 619
22,5%Wohnen-Bildung 0,69 2.047
0,1%Wohnen-Dienstl. 0,00 6
4,1%Wohnen-Einkaufen 0,13 350
9,9%Wohnen-Freizeit 0,30 900
0,3%Wohnen-Sonstiges 0,01 35
0,4%Arbeiten-Wohnen 0,01 25
6,0%Kindereinr.-Wohnen 0,19 532
20,1%Bildung-Wohnen 0,62 1.866
0,1%Dienstl.-Wohnen 0,00 7
5,0%Einkaufen-Wohnen 0,15 433
12,5%Freizeit-Wohnen 0,38 1.065
0,3%Sonstiges-Wohnen 0,01 38
0,0%Sonstiges-Arbeiten 0,00 2
0,1%Arbeiten-Sonstiges 0,00 4
11,1%Sonstiges-Sonstiges 0,34 893
Summe 100%
8.849ungewichtete Fallzahl
6.247gewichtete Fallzahl
Hinweis: Fallzahlen beziehen sich auf Wege.
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Personen 18 bis u. 65 J., erwerbstätig, mit Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Anteile der Wege und spezifisches Verkehrs-aufkommen nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 16.3Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe Anteil an allen Wegen W/P,dungewichtete
Fallzahl
21,8%Wohnen-Arbeiten 0,73 3.504
2,2%Wohnen-Kindereinr. 0,07 373
1,6%Wohnen-Bildung 0,05 321
1,6%Wohnen-Dienstl. 0,05 257
6,6%Wohnen-Einkaufen 0,22 1.013
6,8%Wohnen-Freizeit 0,23 1.178
0,6%Wohnen-Sonstiges 0,02 114
19,2%Arbeiten-Wohnen 0,64 3.164
1,8%Kindereinr.-Wohnen 0,06 294
1,2%Bildung-Wohnen 0,04 254
1,7%Dienstl.-Wohnen 0,06 269
8,5%Einkaufen-Wohnen 0,28 1.318
8,2%Freizeit-Wohnen 0,27 1.331
0,6%Sonstiges-Wohnen 0,02 107
3,8%Sonstiges-Arbeiten 0,13 605
6,5%Arbeiten-Sonstiges 0,22 954
7,5%Sonstiges-Sonstiges 0,25 1.155
Summe 100%
16.211ungewichtete Fallzahl
16.480gewichtete Fallzahl
Hinweise: Fallzahlen beziehen sich auf Wege. Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Personen 18 bis u. 65 J., nicht erwerbstätig, mit Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Anteile der Wege und spezifisches Verkehrs-aufkommen nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 16.4Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe Anteil an allen Wegen W/P,dungewichtete
Fallzahl
3,4%Wohnen-Arbeiten 0,11 380
2,7%Wohnen-Kindereinr. 0,09 426
9,1%Wohnen-Bildung 0,29 962
0,5%Wohnen-Dienstl. 0,02 60
12,1%Wohnen-Einkaufen 0,39 1.650
12,9%Wohnen-Freizeit 0,41 1.706
1,3%Wohnen-Sonstiges 0,04 130
2,8%Arbeiten-Wohnen 0,09 338
2,4%Kindereinr.-Wohnen 0,08 390
7,5%Bildung-Wohnen 0,24 836
0,5%Dienstl.-Wohnen 0,02 54
13,4%Einkaufen-Wohnen 0,43 1.750
13,8%Freizeit-Wohnen 0,44 1.786
1,4%Sonstiges-Wohnen 0,04 142
0,5%Sonstiges-Arbeiten 0,02 62
1,1%Arbeiten-Sonstiges 0,03 102
14,8%Sonstiges-Sonstiges 0,48 1.696
Summe 100%
6.235ungewichtete Fallzahl
6.327gewichtete Fallzahl
Hinweise: Fallzahlen beziehen sich auf Wege. Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Personen 18 bis u. 65 J., erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Anteile der Wege und spezifisches Verkehrs-aufkommen nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 16.5Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe Anteil an allen Wegen W/P,dungewichtete
Fallzahl
22,9%Wohnen-Arbeiten 0,72 471
1,3%Wohnen-Kindereinr. 0,04 46
1,9%Wohnen-Bildung 0,06 50
1,9%Wohnen-Dienstl. 0,06 46
6,6%Wohnen-Einkaufen 0,21 168
5,5%Wohnen-Freizeit 0,17 118
0,3%Wohnen-Sonstiges 0,01 10
18,7%Arbeiten-Wohnen 0,58 423
0,9%Kindereinr.-Wohnen 0,03 34
1,7%Bildung-Wohnen 0,05 44
2,4%Dienstl.-Wohnen 0,07 48
9,2%Einkaufen-Wohnen 0,29 214
6,7%Freizeit-Wohnen 0,21 139
0,4%Sonstiges-Wohnen 0,01 10
3,8%Sonstiges-Arbeiten 0,12 86
8,1%Arbeiten-Sonstiges 0,26 137
7,7%Sonstiges-Sonstiges 0,24 168
Summe 100%
2.212ungewichtete Fallzahl
2.781gewichtete Fallzahl
Hinweise: Fallzahlen beziehen sich auf Wege. Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Personen 18 bis u. 65 J., nicht erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Anteile der Wege und spezifisches Verkehrs-aufkommen nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 16.6Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe Anteil an allen Wegen W/P,dungewichtete
Fallzahl
4,7%Wohnen-Arbeiten 0,14 93
1,9%Wohnen-Kindereinr. 0,06 58
10,4%Wohnen-Bildung 0,31 230
0,5%Wohnen-Dienstl. 0,02 8
13,3%Wohnen-Einkaufen 0,39 342
9,8%Wohnen-Freizeit 0,29 238
1,0%Wohnen-Sonstiges 0,03 16
4,0%Arbeiten-Wohnen 0,12 84
1,6%Kindereinr.-Wohnen 0,05 48
8,0%Bildung-Wohnen 0,24 189
0,6%Dienstl.-Wohnen 0,02 9
14,9%Einkaufen-Wohnen 0,44 368
10,9%Freizeit-Wohnen 0,32 260
0,9%Sonstiges-Wohnen 0,03 10
0,5%Sonstiges-Arbeiten 0,01 11
1,1%Arbeiten-Sonstiges 0,03 21
15,8%Sonstiges-Sonstiges 0,47 317
Summe 100%
2.302ungewichtete Fallzahl
3.205gewichtete Fallzahl
Hinweise: Fallzahlen beziehen sich auf Wege. Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Personen 65 Jahre und älter, mit Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Anteile der Wege und spezifisches Verkehrs-aufkommen nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 16.7Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe Anteil an allen Wegen W/P,dungewichtete
Fallzahl
0,8%Wohnen-Arbeiten 0,02 50
0,1%Wohnen-Kindereinr. 0,00 7
0,5%Wohnen-Bildung 0,01 28
0,3%Wohnen-Dienstl. 0,01 22
21,4%Wohnen-Einkaufen 0,61 1.136
17,5%Wohnen-Freizeit 0,50 930
1,3%Wohnen-Sonstiges 0,04 52
0,7%Arbeiten-Wohnen 0,02 46
0,1%Kindereinr.-Wohnen 0,00 7
0,6%Bildung-Wohnen 0,02 30
0,3%Dienstl.-Wohnen 0,01 23
21,8%Einkaufen-Wohnen 0,61 1.145
17,6%Freizeit-Wohnen 0,50 937
1,0%Sonstiges-Wohnen 0,03 46
0,1%Sonstiges-Arbeiten 0,00 6
0,2%Arbeiten-Sonstiges 0,00 10
15,7%Sonstiges-Sonstiges 0,44 739
Summe 100%
5.214ungewichtete Fallzahl
4.671gewichtete Fallzahl
Hinweise: Fallzahlen beziehen sich auf Wege. Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Personen 65 Jahre und älter, ohne Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Anteile der Wege und spezifisches Verkehrs-aufkommen nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 16.8Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe Anteil an allen Wegen W/P,dungewichtete
Fallzahl
0,2%Wohnen-Arbeiten 0,00 8
0,0%Wohnen-Kindereinr. 0,00 2
0,3%Wohnen-Bildung 0,01 10
0,2%Wohnen-Dienstl. 0,00 4
26,8%Wohnen-Einkaufen 0,53 513
16,2%Wohnen-Freizeit 0,32 317
0,7%Wohnen-Sonstiges 0,01 16
0,2%Arbeiten-Wohnen 0,00 8
0,0%Kindereinr.-Wohnen 0,00 1
0,3%Bildung-Wohnen 0,01 10
0,2%Dienstl.-Wohnen 0,00 4
27,1%Einkaufen-Wohnen 0,54 513
15,7%Freizeit-Wohnen 0,31 316
0,8%Sonstiges-Wohnen 0,02 17
0,0%Sonstiges-Arbeiten 0,00 2
0,0%Arbeiten-Sonstiges 0,00 2
11,1%Sonstiges-Sonstiges 0,22 211
Summe 100%
1.954ungewichtete Fallzahl
2.529gewichtete Fallzahl
Hinweise: Fallzahlen beziehen sich auf Wege. Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Mittlerer WerktagWochentag:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Pkw-Besetzungnach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 16.9Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe Personen je Pkw-Fahrtgewichteteungewichtete
Fallzahl Fallzahl
Wohnen-Arbeiten 1,06 2.5802.474
Wohnen-Kindereinr. 2,03 263283
Wohnen-Bildung 1,80 392424
Wohnen-Dienstl. 1,12 261266
Wohnen-Einkaufen 1,39 1.3491.455
Wohnen-Freizeit 1,46 1.1501.279
Wohnen-Sonstiges 1,49 146153
Arbeiten-Wohnen 1,06 2.1812.164
Kindereinr.-Wohnen 2,06 212217
Bildung-Wohnen 1,57 272320
Dienstl.-Wohnen 1,13 248261
Einkaufen-Wohnen 1,34 1.6291.706
Freizeit-Wohnen 1,49 1.3241.401
Sonstiges-Wohnen 1,53 158155
Sonstiges-Arbeiten 1,09 446416
Arbeiten-Sonstiges 1,11 779661
Sonstiges-Sonstiges 1,53 1.6081.559
Hinweis: Es wurden hier nur Fahrten und Mitfahrten im Haushalts-Pkw berücksichtigt.
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Alle Personen
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelanteilenach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 18.1Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
9,4%Wohnen-Arbeiten 9,2% 60,2% 21,3% 100% 4.342
40,7%Wohnen-Kindereinr. 8,6% 46,1% 4,6% 100% 1.313
26,3%Wohnen-Bildung 7,6% 27,0% 39,1% 100% 3.166
7,2%Wohnen-Dienstl. 6,0% 70,8% 15,9% 100% 373
36,3%Wohnen-Einkaufen 5,1% 42,7% 15,8% 100% 4.343
38,6%Wohnen-Freizeit 8,7% 40,2% 12,4% 100% 4.528
16,8%Wohnen-Sonstiges 10,1% 58,6% 14,5% 100% 308
9,5%Arbeiten-Wohnen 9,2% 61,1% 20,3% 100% 3.818
46,6%Kindereinr.-Wohnen 6,4% 42,2% 4,8% 100% 1.107
31,7%Bildung-Wohnen 8,4% 20,5% 39,4% 100% 2.797
8,7%Dienstl.-Wohnen 6,6% 63,3% 21,3% 100% 381
33,5%Einkaufen-Wohnen 5,6% 44,3% 16,6% 100% 4.854
35,2%Freizeit-Wohnen 8,5% 44,0% 12,3% 100% 4.849
14,5%Sonstiges-Wohnen 4,5% 61,4% 19,5% 100% 296
24,8%Sonstiges-Arbeiten 6,3% 61,8% 7,0% 100% 742
19,5%Arbeiten-Sonstiges 7,9% 59,4% 13,1% 100% 1.179
32,5%Sonstiges-Sonstiges 5,0% 49,6% 12,9% 100% 4.328
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Personen unter 18 Jahren
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelanteilenach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 18.2Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
9,0%Wohnen-Arbeiten 5,8% 14,3% 71,0% 100% 27
38,0%Wohnen-Kindereinr. 9,2% 49,1% 3,7% 100% 616
32,3%Wohnen-Bildung 7,9% 18,6% 41,2% 100% 2.044
46,6%Wohnen-Dienstl. 0,0% 17,5% 35,9% 100% 6
37,5%Wohnen-Einkaufen 3,5% 46,3% 12,6% 100% 350
41,8%Wohnen-Freizeit 12,4% 28,0% 17,8% 100% 896
27,9%Wohnen-Sonstiges 10,9% 55,8% 5,4% 100% 35
17,4%Arbeiten-Wohnen 1,3% 12,2% 69,1% 100% 24
45,8%Kindereinr.-Wohnen 7,2% 41,6% 5,4% 100% 531
37,3%Bildung-Wohnen 8,6% 11,6% 42,4% 100% 1.858
26,7%Dienstl.-Wohnen 0,0% 10,0% 63,3% 100% 7
27,8%Einkaufen-Wohnen 4,1% 51,0% 17,0% 100% 432
35,9%Freizeit-Wohnen 11,0% 38,2% 15,0% 100% 1.047
33,5%Sonstiges-Wohnen 6,1% 54,2% 6,2% 100% 37
100,0%Sonstiges-Arbeiten 0,0% 0,0% 0,0% 100% 2
10,8%Arbeiten-Sonstiges 29,2% 5,3% 54,7% 100% 4
37,4%Sonstiges-Sonstiges 4,3% 41,1% 17,1% 100% 889
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Personen 18 bis u. 65 J., erwerbstätig, mit Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelanteilenach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 18.3Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
8,1%Wohnen-Arbeiten 9,1% 69,7% 13,0% 100% 3.502
38,4%Wohnen-Kindereinr. 8,8% 50,8% 2,0% 100% 371
18,2%Wohnen-Bildung 3,4% 75,2% 3,3% 100% 321
6,3%Wohnen-Dienstl. 5,8% 74,5% 13,4% 100% 257
21,9%Wohnen-Einkaufen 6,2% 65,0% 6,8% 100% 1.012
34,2%Wohnen-Freizeit 7,6% 54,8% 3,3% 100% 1.177
9,5%Wohnen-Sonstiges 9,8% 79,4% 1,3% 100% 114
8,3%Arbeiten-Wohnen 9,4% 69,9% 12,4% 100% 3.080
44,4%Kindereinr.-Wohnen 6,2% 47,3% 2,1% 100% 292
24,3%Bildung-Wohnen 4,5% 67,8% 3,4% 100% 253
10,2%Dienstl.-Wohnen 7,5% 70,7% 11,6% 100% 265
19,4%Einkaufen-Wohnen 6,4% 67,1% 7,0% 100% 1.316
28,5%Freizeit-Wohnen 7,0% 60,5% 4,0% 100% 1.301
9,7%Sonstiges-Wohnen 7,2% 80,8% 2,3% 100% 107
22,0%Sonstiges-Arbeiten 5,8% 68,6% 3,5% 100% 604
16,8%Arbeiten-Sonstiges 5,8% 69,3% 8,1% 100% 954
17,3%Sonstiges-Sonstiges 4,3% 74,2% 4,2% 100% 1.155
Hinweis: Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Personen 18 bis u. 65 J., nicht erwerbstätig, mit Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelanteilenach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 18.4Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
6,4%Wohnen-Arbeiten 3,0% 65,0% 25,6% 100% 190
40,7%Wohnen-Kindereinr. 9,7% 46,6% 2,9% 100% 213
17,3%Wohnen-Bildung 7,6% 35,3% 39,9% 100% 481
2,3%Wohnen-Dienstl. 8,9% 77,6% 11,2% 100% 30
35,1%Wohnen-Einkaufen 6,0% 49,5% 9,3% 100% 824
35,7%Wohnen-Freizeit 10,2% 47,7% 6,4% 100% 853
17,2%Wohnen-Sonstiges 1,4% 51,8% 29,6% 100% 65
7,4%Arbeiten-Wohnen 4,0% 60,7% 27,9% 100% 165
41,4%Kindereinr.-Wohnen 5,9% 49,6% 3,0% 100% 195
24,7%Bildung-Wohnen 9,3% 30,3% 35,7% 100% 414
2,4%Dienstl.-Wohnen 1,4% 65,8% 30,4% 100% 26
33,1%Einkaufen-Wohnen 6,0% 48,5% 12,4% 100% 872
34,4%Freizeit-Wohnen 9,4% 49,3% 6,9% 100% 872
10,2%Sonstiges-Wohnen 1,3% 63,2% 25,4% 100% 69
32,8%Sonstiges-Arbeiten 14,2% 39,2% 13,8% 100% 31
22,0%Arbeiten-Sonstiges 7,0% 59,6% 11,5% 100% 51
32,1%Sonstiges-Sonstiges 5,5% 49,7% 12,7% 100% 847
Hinweis: Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Personen 18 bis u. 65 J., erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelanteilenach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 18.5Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
15,8%Wohnen-Arbeiten 10,7% 18,1% 55,4% 100% 471
60,2%Wohnen-Kindereinr. 2,1% 30,4% 7,3% 100% 46
32,8%Wohnen-Bildung 3,5% 36,9% 26,8% 100% 50
2,1%Wohnen-Dienstl. 5,3% 75,8% 16,8% 100% 46
44,0%Wohnen-Einkaufen 7,2% 27,9% 20,9% 100% 168
42,5%Wohnen-Freizeit 11,4% 17,4% 28,7% 100% 118
7,8%Wohnen-Sonstiges 9,9% 73,4% 8,9% 100% 10
14,4%Arbeiten-Wohnen 9,6% 21,5% 54,5% 100% 413
71,5%Kindereinr.-Wohnen 7,4% 21,2% 0,0% 100% 34
40,7%Bildung-Wohnen 12,1% 21,1% 26,1% 100% 44
3,8%Dienstl.-Wohnen 2,5% 57,2% 36,5% 100% 47
42,5%Einkaufen-Wohnen 9,2% 22,9% 25,4% 100% 212
35,9%Freizeit-Wohnen 11,9% 20,6% 31,7% 100% 133
31,5%Sonstiges-Wohnen 13,6% 49,4% 5,5% 100% 10
34,4%Sonstiges-Arbeiten 7,2% 36,5% 21,9% 100% 86
32,5%Arbeiten-Sonstiges 14,2% 20,5% 32,8% 100% 137
37,5%Sonstiges-Sonstiges 10,0% 31,8% 20,7% 100% 168
Hinweis: Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Personen 18 bis u. 65 J., nicht erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelanteilenach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 18.6Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
11,5%Wohnen-Arbeiten 15,6% 11,4% 61,5% 100% 92
61,9%Wohnen-Kindereinr. 4,2% 6,5% 27,4% 100% 58
21,9%Wohnen-Bildung 10,7% 6,8% 60,6% 100% 230
20,7%Wohnen-Dienstl. 10,8% 12,5% 55,9% 100% 8
51,2%Wohnen-Einkaufen 2,8% 7,6% 38,3% 100% 340
44,2%Wohnen-Freizeit 12,2% 11,9% 31,7% 100% 237
5,3%Wohnen-Sonstiges 48,4% 29,4% 17,0% 100% 16
13,0%Arbeiten-Wohnen 11,2% 13,2% 62,6% 100% 81
68,6%Kindereinr.-Wohnen 3,9% 3,7% 23,7% 100% 47
22,9%Bildung-Wohnen 8,7% 2,9% 65,5% 100% 187
1,8%Dienstl.-Wohnen 18,1% 0,0% 80,1% 100% 9
46,8%Einkaufen-Wohnen 5,6% 9,2% 38,4% 100% 365
44,7%Freizeit-Wohnen 14,4% 13,6% 27,3% 100% 252
0,6%Sonstiges-Wohnen 1,5% 32,3% 65,5% 100% 10
41,3%Sonstiges-Arbeiten 1,7% 20,6% 36,4% 100% 11
10,1%Arbeiten-Sonstiges 31,2% 20,4% 38,4% 100% 21
54,3%Sonstiges-Sonstiges 8,7% 11,3% 25,7% 100% 317
Hinweis: Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Personen 65 Jahre und älter, mit Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelanteilenach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 18.7Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
22,2%Wohnen-Arbeiten 6,0% 64,3% 7,5% 100% 50
41,1%Wohnen-Kindereinr. 0,0% 32,0% 26,9% 100% 7
27,1%Wohnen-Bildung 7,0% 61,6% 4,3% 100% 28
27,1%Wohnen-Dienstl. 4,1% 64,4% 4,3% 100% 22
33,9%Wohnen-Einkaufen 5,0% 52,0% 9,2% 100% 1.136
34,9%Wohnen-Freizeit 6,0% 49,2% 10,0% 100% 930
32,5%Wohnen-Sonstiges 3,6% 60,2% 3,8% 100% 52
24,5%Arbeiten-Wohnen 4,5% 62,8% 8,2% 100% 46
44,5%Kindereinr.-Wohnen 0,0% 55,5% 0,0% 100% 7
17,2%Bildung-Wohnen 6,4% 73,9% 2,4% 100% 30
16,2%Dienstl.-Wohnen 10,1% 61,6% 12,1% 100% 23
33,4%Einkaufen-Wohnen 4,5% 51,5% 10,5% 100% 1.145
33,1%Freizeit-Wohnen 5,8% 49,7% 11,4% 100% 927
27,5%Sonstiges-Wohnen 5,5% 62,6% 4,3% 100% 46
60,3%Sonstiges-Arbeiten 0,0% 39,7% 0,0% 100% 6
35,0%Arbeiten-Sonstiges 8,7% 56,3% 0,0% 100% 10
28,4%Sonstiges-Sonstiges 3,8% 61,0% 6,8% 100% 739
Hinweis: Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.
Oberzentren u. 500.000 EW, hügelig
Personen 65 Jahre und älter, ohne Pkw-Zugang
Mittlerer WerktagWochentag:
Gruppierung:
Mobilität in Städten - SrV 2008
Verkehrsmittelanteilenach 17 Quelle-Ziel-Gruppen
Tab 18.8Gesamtes JahrZeitraum:
24.11.2009berechnet am:
Quelle-Ziel-Gruppe zu Fuß Fahrrad MIV ÖPVungewichtete
Summe Fallzahl
43,5%Wohnen-Arbeiten 5,6% 15,0% 35,9% 100% 8
100,0%Wohnen-Kindereinr. 0,0% 0,0% 0,0% 100% 2
26,6%Wohnen-Bildung 0,0% 11,9% 61,5% 100% 10
14,4%Wohnen-Dienstl. 0,0% 35,2% 50,4% 100% 4
52,1%Wohnen-Einkaufen 4,2% 10,6% 33,1% 100% 513
53,5%Wohnen-Freizeit 5,0% 16,1% 25,4% 100% 317
17,9%Wohnen-Sonstiges 0,0% 17,5% 64,6% 100% 16
69,2%Arbeiten-Wohnen 18,3% 12,6% 0,0% 100% 7
100,0%Kindereinr.-Wohnen 0,0% 0,0% 0,0% 100% 1
22,6%Bildung-Wohnen 0,0% 15,9% 61,5% 100% 10
14,4%Dienstl.-Wohnen 0,0% 35,2% 50,4% 100% 4
53,1%Einkaufen-Wohnen 4,1% 11,0% 31,8% 100% 512
53,5%Freizeit-Wohnen 5,3% 14,7% 26,5% 100% 316
19,5%Sonstiges-Wohnen 0,0% 11,2% 69,3% 100% 17
0,0%Sonstiges-Arbeiten 81,7% 18,3% 0,0% 100% 2
81,7%Arbeiten-Sonstiges 0,0% 18,3% 0,0% 100% 2
56,6%Sonstiges-Sonstiges 0,9% 14,5% 28,0% 100% 211
Hinweis: Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.