programa sectorial transporte por carretera

Jornada TJornada Téécnicacnica 30 de abril de 201530 de abril de 2015

PROGRAMA SECTORIAL TRANSPORTE POR CARRETERA


Programa sectorial Programa sectorial -- TransporteTransporte

Este programa se centra en la prevención de los principales riesgos laborales ligados al puesto de chófer o transportista, en relación a las tareas de transporte de viajeros y mercancías por carretera:

• Riesgos ergonómicos

• Riesgos psicosociales

• Riesgos de seguridad vial



Objetivo 1:

Conocer la situación actual del Sector transporte por carretera en Navarra, inquietudes y preocupaciones, en particular de los riesgos ergonómicos, psicosociales y de seguridad vial.

• Características principales de las empresas del sector.• Inquietudes y preocupaciones (organizaciones, asociaciones, empresas…).• Normativa de PRL de aplicación.


Programa sectorial Programa sectorial -- TransporteTransporteObjetivo 2:

Promocionar y fomentar la mejora de las condiciones de trabajo en el Sector transporte por carretera, mediante la divulgación de información y/o documentos de interés: consejos para elaborar evaluaciones específicas, ejemplos de buenas prácticas, etc.

• Reforzar las competencias y habilidades de los técnicos de prevención en la gestión y prevención de los riesgos.• Informar a los responsables de las empresas sobre sus obligaciones en materia de salud laboral y potenciar aptitudes preventivas.• Facilitar herramientas para mejorar la gestión preventiva.



Criterios:

La población diana del programa son los trabajadores y trabajadoras del Sector transporte por carretera que desarrollan su trabajo diario en puestos de chofer o conductor, tanto de pasajeros como de mercancías (incluidos conductores autónomos), tanto por su labor principal “conducir”, como por otras tareas auxiliares: carga y descarga de mercancía o paquetería, interrelación con terceras personas (pasajeros), etc.



Actividades 2013:

Visitas a organizaciones o asociaciones relacionadas con el transporte y entrevistas con los responsables en materia de PRL.

Revisión de documentación editada tanto por el Observatorio Europeo de riesgos (dependiente de la Agencia Europea de Seguridad y Salud en el Trabajo), como por otras entidades de reconocido prestigio.



Actividades 2014:

Visitas a empresas del sector y entrevista con los responsables en materia de PRL (incluidas en el programa Diana 2014 o seleccionadas para tal fin).

Creación de la web “Sector transporte por carretera”.

Investigación de accidentes.



Visitas del Sector

Modalidad preventiva.

Evaluación de riesgos general (método binario G*P).

Evaluaciones de riesgos especificas (ergonomía y psicosociología).

Formación e información.

Investigación de accidentes (tráfico, TME, violencia y/o robo).



Visitas del Sector

Plan de Seguridad Vial.

Procedimiento de actuación y/o medida preventiva ante riesgo de conflicto y/o robo.



Web “Sector Transporte por carretera”

Introducción

Evaluación de riesgos




Introducción


Intervención preventiva




La evaluación de riesgos en el sector de transporte por carretera debe realizarse tras aplicar el principio de

eliminación de los riesgos ya identificados.Si no es posible, deberán reducirse y controlarse.

Identificación

Eliminación

Reducción y control




El procedimiento de evaluación deberá proporcionar confianza sobre su resultado.

• Cuando haya que realizar mediciones, análisis o ensayos, se aplicará la normativa específica.• En caso de no existir o no ser suficiente, se podrán utilizar métodos o criterios proporcionados por normas UNE, guías del INSHT y protocolos, normas internacionales, etc. • En su ausencia se podrán utilizar guías de entidades de reconocido prestigio.




Se recomienda la utilización de metodología combinada cuantitativa y cualitativa.

Más allá del mínimo normativo, se fomentará la involucración y participación activa de quieres realizan las tareas.




Los ítems de los cuestionarios utilizados habitualmente no contemplan muchos de los factores de riesgo para este sector. Por ello, se hace necesaria la aplicación de técnicas cualitativas.

En la actualidad se dispone de la norma ISO TR 12295:2014 para evaluar riesgos ergonómicos.




El primer paso para fijar las prioridades en el desarrollo de acciones en prevención de riesgos de tráfico, en el entorno laboral, debe ser realizar una correcta evaluación.

Para ello, deben identificarse y analizarse todos y cada uno de los factores que pueden provocar un riesgo de tráfico en el entorno laboral como:

� Factor humano.� Factor vehículo.� Factor vías.

� Factor ambiente.� Factor organización.




La evaluación, debería ser individualizada, de cada flota de vehículos y de las adaptaciones de cada vehículo a las personas. Además, debería contemplar la evaluación de rutas y planificación previa de las mismas.




Las medidas preventivas a adoptar pueden ser de carácter:� técnico, � organizativo y � formativo .

Por eficacia preventiva se recomienda la combinación de los tres tipos de medidas.

Se recopilan una serie de experiencias que se ajustan a los criterios de buenas prácticas. Así, se pone a disposición documentación elaborada por quienes participan en el ámbito de la prevención, desde la perspectiva de la eficacia preventiva y la participación de los trabajadores y trabajadoras del sector.




� Accidentalidad y causalidad.� Condiciones de trabajo y daños a la salud

� Enfoque global� Aspectos específicos

� Ejemplos de buenas prácticas� Recomendaciones preventivas

� Conducción segura� Planificación del viaje� Conducción eficiente� Estrés, violencia y organización del trabajo

� Guías para la gestión� Planes estratégicos

� Normativa vigente� Base de datos




Iconos relativos a riesgos psicosociales, ergonómicos o de seguridad vial (según proceda).

Portada del documento enlace

Vínculo con la web de origen

Otra información de interés: organismo, año de publicación, etc.


GestiGesti óón para la seguridad vialn para la seguridad vial



En la sección III. Modelos de gestión de riesgos laborales viales nos habla de:

3.1. La norma UNE-ISO 390013.2. La Matriz de Haddon, como modelo de gestión

particularmente útil como marco de trabajo para realizar una revisión total del contexto de seguridad organizacional.

Guías para la gestión:



En su apartado 3.4. Modelos de gestión nos habla de:• La UNE 39001.• Modelo de seguros de riesgo.• La matriz de Haddon.• Modelo de proceso de seguridad de la flota WIPE.• Gestión del riesgo vial laboral.

Guías para la gestión:


Matriz de Matriz de HaddonHaddon

En 1970 el Dr. Willian Haddon, epidemiólogo estadounidense, propuso una matriz formada por dos dimensiones:

• fases del siniestro vial: • antes (pre-siniestro), • durante (siniestro) y• después (post-siniestro) y

• los factores intervinientes en el siniestro: • humano,• vehículo y• vía.


Matriz de Matriz de HaddonHaddon

Versión modificada de la Matriz de Haddon.

Permite no sólo identificar determinantes en la ocurrencia de los accidentes, sino que además orienta la intervención preventiva hacia aquellos aspectos que se identifiquen como susceptibles de modificación.


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MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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