proiect de aviz - europarl.europa.eu · proiectare ecologică până la 31 decembrie 2020, ținând...
TRANSCRIPT
PA\1149367RO.docx PE619.365v01-00
RO Unită în diversitate RO
Parlamentul European 2014-2019
Comisia pentru industrie, cercetare și energie
2017/0293(COD)
26.3.2018
PROIECT DE AVIZ
al Comisiei pentru industrie, cercetare și energie
destinat Comisiei pentru mediu, sănătate publică și siguranță alimentară
referitor la propunerea de regulament al Parlamentului European și al
Consiliului de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile pentru
autoturismele noi și pentru vehiculele utilitare ușoare noi, ca parte a abordării
integrate a Uniunii de reducere a emisiilor de CO2 generate de vehiculele
utilitare ușoare, și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007
(reformare)
(COM(2017)0676 – C8-0395/2017 – 2017/0293(COD))
Raportor pentru aviz: Jakop Dalunde
PE619.365v01-00 2/30 PA\1149367RO.docx
RO
PA_Legam
PA\1149367RO.docx 3/30 PE619.365v01-00
RO
JUSTIFICARE SUCCINTĂ
În Acordul de la Paris, Uniunea s-a angajat, împreună cu restul lumii, să mențină creșterea
temperaturii medii globale cu mult sub 2 °C și să depună eforturi pentru limitarea creșterii
temperaturii la 1,5 °C față de nivelurile preindustriale.
Raportorul consideră că trebuie să se țină seama cu atenție de contextul angajamentului global
de a decarboniza rapid economia și atunci când se stabilesc obiectivele medii privind emisiile
de CO2 pentru parcul de mașini noi pe piața Uniunii. Acest lucru este necesar atât pentru ca
Uniunea să contribuie în mod echitabil la eforturile globale, cât și pentru a asigura viitorul
industriei europene producătoare de automobile.
Pentru ca economia UE să realizeze reduceri ale emisiilor de gaze cu efect de seră care să
corespundă cu o cotă-parte justificabilă a Uniunii din bugetul global de carbon restant
compatibil cu Acordul de la Paris, parcurile de vehicule utilitare ușoare trebuie să își reducă
rapid emisiile de gaze cu efect de seră și să treacă pe alimentarea cu electricitate. Sectoarele
economiei în care există tehnologii de reducere a emisiilor la prețuri accesibile, care sunt
disponibile chiar la costuri negative de-a lungul întregului ciclu de viață, cum este cazul pentru
vehicule utilitare ușoare, trebuie să fie primele care să se decarbonizeze, pentru a permite o
transformare cât mai rentabilă și cât mai puțin perturbatoare.
UE a pierdut deja o parte din poziția de lider tehnologic în special cu privire la vehicule cu
emisii zero/scăzute. Raportorul consideră că, pentru a redobândi poziția de lider în producția de
vehicule, legislatorii trebuie să stabilească obiective care să fie în conformitate strictă cu
necesitățile legate de climă, într-o manieră neutră din punct de vedere tehnologic, pentru a
permite fabricanților să definească calea cea mai rentabilă pentru decarbonizarea parcului lor
de automobile.
Țintele medii propuse pentru parcul de mașini sunt desprinse dintr-o analiză1 a reducerilor
necesare a emisiilor de carbon care să fie coerente cu obiectivele Acordului de la Paris. Ținând
seama de mecanismul care a fost adoptat pentru transferul de la ciclul de încercări NEDC la
WLPT și de faptul că producătorii sunt puternic stimulați să asigure rezultate favorabile în acest
proces, procentele de reducere (45 % pentru 2025 și 75 % pentru 2030) sunt stabilite
presupunând că factorul de corelare va fi de 1.25 până în 2020. Pentru a se garanta că reducerile
preconizate ale emisiilor de gaze cu efect de seră nu sunt subminate de existența unor
discrepanțe semnificative în condiții reale de conducere comparativ cu rezultatele ciclului de
încercare, ar trebui introdus un mecanism prin care să se urmărească probele rezultate din datele
colectate privind consumul de carburant și să se adapteze obiectivele de reducere în consecință.
Obiectivele de reducere propuse implică un nivel ridicat de vehicule cu emisii zero deja pentru
anul 2025 (aproximativ 50 %); totuși, în loc să se slăbească stimulentele pentru reducerea
nivelului mediu de emisii prin oferirea de avantaje pentru vehiculele cu emisii zero, se introduce
o pondere minimă obligatorie relativ scăzută de vehicule cu emisii zero per producător de 15 %,
cu scopul de a crea o certitudine legată de investiții pentru dezvoltarea infrastructurii de puncte
de reîncărcare.
În vederea reducerii rapide a emisiilor medii de CO2, raportorul consideră că se impune
stabilirea unor stimulente puternice pentru reducerea masei vehiculelor și a dimensiunii
acestora; prin urmare, acesta elimină diferențierea existentă bazată pe masa vehiculelor.
1 http://extranet.greens-efa-service.eu/public/media/file/1/5491
PE619.365v01-00 4/30 PA\1149367RO.docx
RO
Politica ar trebui, de asemenea, să anticipeze posibilitatea apariției unor noi producători de
vehicule cu emisii zero pe piața producătorilor de autovehicule și ar trebui să se acorde Comisiei
mandatul de a garanta că aceștia vor beneficia pe deplin de stimulente în temeiul regulamentului
în cazul în care acordurile de grupare nu sunt suficiente.
În sfârșit, raportorul recunoaște că gazele de eșapament nu acoperă întregul impact al
vehiculelor asupra climei și propune ca Comisia să prezinte cerințe minime în materie de
proiectare ecologică până la 31 decembrie 2020, ținând seama de principiile aplicate altor
produse cu impact energetic în conformitate cu Directiva 2009/125/CE.
Prin aceasta, raportorul urmărește să garanteze că viitorul parc de vehicule va contribui la
îndeplinirea obiectivelor pe care le-am convenit cu toții în cadrul Acordului de la Paris.
AMENDAMENTE
Comisia pentru industrie, cercetare și energie recomandă Comisiei pentru mediu, sănătate
publică și siguranță alimentară, competentă în fond, să ia în considerare următoarele
amendamente:
Amendamentul 1
Propunere de regulament
Considerentul 3
Textul propus de Comisie Amendamentul
(3) Strategia europeană privind
mobilitatea cu emisii scăzute de dioxid de
carbon stabilește obiective ambițioase și
clare: până la mijlocul secolului, emisiile
de gaze cu efect de seră cauzate de
transporturi vor trebui să fie cu cel puțin
60 % mai reduse decât în 1990 și să se
înscrie în mod ferm pe o traiectorie care să
tindă spre zero. Emisiile de poluanți
atmosferici generate de transporturi care
dăunează sănătății noastre trebuie reduse
drastic, fără întârziere. Emisiile provenite
de la motoare cu combustie convenționale
vor trebui reduse și mai mult după 2020.
Vehiculele cu emisii zero și cele cu emisii
scăzute vor trebui să fie introduse la scară
largă și să câștige o cotă de piață
semnificativă până în 2030.
(3) În vederea îndeplinirii
angajamentelor asumate de Uniune la cea de a 21-a conferință a părților la
Convenția-cadru a Națiunilor Unite
asupra schimbărilor climatice
(CCONUSC), care a avut loc la Paris în
2015, reducerea emisiilor de carbon în
sectorul transporturilor trebuie să fie
accelerată, iar emisiile de gaze cu efect de
seră trebuie, de asemenea, să se înscrie în
mod ferm pe calea către emisii zero până
la jumătatea secolului. Emisiile de
poluanți atmosferici generate de
transporturi care dăunează sănătății noastre
trebuie reduse drastic, fără întârziere.
Emisiile provenite de la motoare cu
combustie convenționale vor trebui reduse
și mai mult după 2020. Vehiculele cu
emisii zero și cele cu emisii scăzute vor
trebui să fie introduse la scară largă și să
câștige o cotă de piață semnificativă până
în 2030.
PA\1149367RO.docx 5/30 PE619.365v01-00
RO
Or. en
Amendamentul 2
Propunere de regulament
Considerentul 6
Textul propus de Comisie Amendamentul
(6) Concluziile Consiliului European
din octombrie 2014 au aprobat reducerea
cu 30 % a emisiilor de gaze cu efect de
seră până în 2030, comparativ cu nivelul
din 2005, în cazul sectoarelor care nu
intră în domeniul de aplicare al schemei
Uniunii Europene de comercializare a
certificatelor de emisii. Transportul rutier
are o contribuție majoră la emisiile
generate de aceste sectoare, emisiile sale
depășind în continuare în mod
semnificativ nivelurile din 1990. Dacă
emisiile generate de transportul rutier vor
continua să crească, vor anula reducerile
realizate de alte sectoare în vederea
combaterii schimbărilor climatice.
(6) Emisiile generate de transportul
rutier continuă să fie semnificativ mai
mari față de nivelul din 1990, anulând
reducerile realizate de alte sectoare în
vederea combaterii schimbărilor climatice.
Or. en
Amendamentul 3
Propunere de regulament
Considerentul 13
Textul propus de Comisie Amendamentul
(13) Ar trebui stabilite, prin urmare,
niveluri ale reducerii pentru parcurile de
autoturisme și de vehicule utilitare ușoare
noi de la nivelul întregii Uniuni pentru
2025 și pentru 2030, ținând seama de
perioada necesară pentru reînnoirea
parcului de vehicule și de necesitatea ca
sectorul transportului rutier să contribuie la
atingerea obiectivelor în materie de climă
și de energie pentru 2030. De asemenea,
această abordare pe etape transmite din
timp un semnal clar industriei
(13) Ar trebui stabilite, prin urmare,
niveluri ale reducerii pentru parcurile de
autoturisme și de vehicule utilitare ușoare
noi de la nivelul întregii Uniuni pentru
2025 și pentru 2030, ținând seama de
perioada necesară pentru reînnoirea
parcului de vehicule și de necesitatea ca
sectorul transportului rutier să contribuie la
atingerea obiectivelor în materie de climă
și de energie ale Uniunii pentru 2030 și
după aceasta. De asemenea, această
abordare pe etape transmite din timp un
PE619.365v01-00 6/30 PA\1149367RO.docx
RO
autovehiculelor să nu amâne introducerea
pe piață a unor tehnologii eficiente din
punct de vedere energetic și a unor
vehicule cu emisii zero și cu emisii
scăzute.
semnal clar industriei autovehiculelor să nu
amâne introducerea pe piață a unor
tehnologii eficiente din punct de vedere
energetic și a unor vehicule cu emisii zero
și cu emisii scăzute.
Or. en
Amendamentul 4
Propunere de regulament
Considerentul 15
Textul propus de Comisie Amendamentul
(15) Ar trebui introdus un mecanism de
stimulare specific, pentru a facilita
tranziția fără probleme către mobilitatea cu
emisii zero. Acest mecanism de creditare
ar trebui să fie conceput în așa fel încât să
promoveze introducerea pe piața Uniunii a
vehiculelor cu emisii zero și cu emisii
scăzute.
(15) Ar trebui să se introducă o cotă
minimă obligatorie de vehicule cu emisii
zero în flota de vehicule a UE pentru a
facilita tranziția fără probleme către
mobilitatea cu emisii zero. Această cotă
minimă ar trebui să fie concepută în așa
fel încât să se garanteze siguranța
investițiilor pentru infrastructura de
reîncărcare astfel încât să se promoveze
introducerea pe piața Uniunii a vehiculelor
cu emisii zero și cu emisii scăzute.
Or. en
Amendamentul 5
Propunere de regulament
Considerentul 16
Textul propus de Comisie Amendamentul
(16) Stabilirea unei valori de referință
pentru procentul pe care trebuie să îl
reprezinte vehiculele cu emisii zero și cu
emisii scăzute în cadrul parcului de
vehicule al UE, care să fie însoțită de un
mecanism bine conceput pentru ajustarea
obiectivului privind emisiile specifice de
CO2 ale unui producător pe baza
procentului de vehicule cu emisii zero și
(16) Stabilirea unui standard neutru
din punct de vedere tehnologic, cu o cotă
minimă obligatorie de vehicule cu emisii
zero în parcul de vehicule al UE ar trebui
să transmită un semnal puternic și credibil
pentru dezvoltarea și introducerea pe piață
a unor astfel de vehicule, permițând
totodată îmbunătățirea în continuare a
eficienței motoarelor cu combustie internă
PA\1149367RO.docx 7/30 PE619.365v01-00
RO
cu emisii scăzute din parcul său de
vehicule, ar trebui să transmită un semnal
puternic și credibil pentru dezvoltarea și
introducerea pe piață a unor astfel de
vehicule, permițând totodată îmbunătățirea
în continuare a eficienței motoarelor cu
combustie internă convenționale.
convenționale..
Or. en
Amendamentul 6
Propunere de regulament
Considerentul 17
Textul propus de Comisie Amendamentul
(17) La stabilirea creditelor pentru
vehiculele cu emisii zero și cu emisii
scăzute, este adecvat să se țină seama de
diferența dintre vehicule în materie de
emisii de CO2 . Mecanismul de ajustare ar
trebui să asigure faptul că unui
producător care depășește nivelul de
referință i se alocă un obiectiv privind
emisiile specifice de CO2 mai mare.
Pentru a asigura o abordare echilibrată,
ar trebui stabilite limite ale nivelului de
ajustare posibil în cadrul acestui
mecanism. Se vor oferi astfel stimulente
care vor promova introducerea timpurie a
infrastructurii de reîncărcare și de
realimentare și vor aduce beneficii
importante pentru consumatori, pentru
competitivitate și pentru mediu.
eliminat
Or. en
Amendamentul 7
Propunere de regulament
Considerentul 19
Textul propus de Comisie Amendamentul
PE619.365v01-00 8/30 PA\1149367RO.docx
RO
(19) Pentru a menține diversitatea pieței
de autoturisme și de vehicule utilitare
ușoare și capacitatea acesteia de a
satisface diverse cerințe ale
consumatorilor, obiectivele privind
emisiile de CO2 ar trebui definite în
funcție de utilitatea vehiculelor, pe bază
liniară. Menținerea masei ca parametru
de utilitate este considerată coerentă cu
regimul existent. Pentru a reflecta mai
bine masa vehiculelor utilizate în trafic,
începând cu 2025 parametrul ar trebui
modificat, de la masa vehiculului în stare
de funcționare la masa de încercare a
vehiculului, astfel cum este specificată în
Regulamentul (UE) 2017/1151 din 1 iunie
2017.
(19) Pentru a permite obținerea
beneficiilor de mediu și de alt tip în urma
reducerii dimensiunilor și a greutății
vehiculelor, obiectivele privind emisiile de
CO2 nu ar trebui să fie diferențiate în
funcție de masa vehiculelor.
Or. en
Justificare
Acest amendament este legat în mod indisolubil de obiectivele de la articolul 1 și de
reducerea rapidă necesară a emisiilor medii de CO2, precum și de necesitatea de a stabili
cele mai puternice stimulente pentru reducerea greutății și a dimensiunilor vehiculelor. Prin
urmare, diferențierea existentă bazată pe masa vehiculului nu este adecvată.
Amendamentul 8
Propunere de regulament
Considerentul 20
Textul propus de Comisie Amendamentul
(20) Ar trebui să se evite modificarea
obiectivelor privind parcul de vehicule de
la nivelul UE ca urmare a schimbărilor
survenite în ceea ce privește masa medie a
parcului de vehicule. Așadar, modificările
survenite în ceea ce privește masa medie
ar trebui să fie reflectate, fără întârziere,
în calculul obiectivului privind emisiile
specifice, iar ajustările valorii masei medii
utilizate în acest scop ar trebui, prin
urmare, să fie efectuate o dată la doi ani,
începând cu 2025.
eliminat
PA\1149367RO.docx 9/30 PE619.365v01-00
RO
Or. en
Amendamentul 9
Propunere de regulament
Considerentul 21
Textul propus de Comisie Amendamentul
(21) Pentru a repartiza efortul de
reducere a emisiilor într-un mod neutru și
echitabil din punct de vedere al
concurenței, care să reflecte diversitatea
pieței autoturismelor și vehiculelor
utilitare ușoare, și având în vedere
trecerea în 2021 la obiective privind
emisiile specifice bazate pe WLTP, este
adecvat să se stabilească panta curbei
valorilor-limită pe baza emisiilor specifice
ale tuturor vehiculelor nou-înmatriculate
în anul respectiv și să se ia în considerare
modificarea obiectivelor privind întregul
parc de vehicule de la nivelul UE între
2021, 2025 și 2030, în vederea asigurării
faptului că efortul de reducere este același
pentru toți producătorii. În ceea ce privește
vehiculele utilitare ușoare, producătorilor
de camionete mai ușoare, derivate din
autoturisme, ar trebui să li se aplice
aceeași abordare ca în cazul
producătorilor de autoturisme, în timp ce
pentru producătorii de vehicule care se
încadrează în segmente mai grele ar
trebui să se stabilească o pantă mai înaltă
și fixă pentru întreaga perioadă a
obiectivului.
(21) Pentru a repartiza efortul de
reducere a emisiilor într-un mod neutru și
echitabil din punct de vedere al
concurenței, ar trebui să se asigure că
efortul de reducere este același pentru toți
producătorii.
Or. en
Amendamentul 10
Propunere de regulament
Considerentul 23
Textul propus de Comisie Amendamentul
PE619.365v01-00 10/30 PA\1149367RO.docx
RO
(23) Cu toate acestea, ar trebui să se
asigure un echilibru între stimulentele
acordate pentru ecoinovări și cele oferite
pentru tehnologiile al căror efect de
reducere a emisiilor este demonstrat prin
procedura de testare oficială. În consecință,
este adecvat să se mențină un plafon al
reducerilor de emisii rezultate din
ecoinovare pe care producătorii le pot lua
în considerare în scopul îndeplinirii
obiectivului. Comisia ar trebui să aibă
posibilitatea de a revizui nivelul plafonului,
în special pentru a lua în considerare
efectele modificării procedurii de testare
oficiale. Este adecvat, de asemenea, să se
clarifice modul în care ar trebui calculate
reducerile pentru verificarea respectării
obiectivului.
(23) Cu toate acestea, ar trebui să se
asigure un echilibru între stimulentele
acordate pentru ecoinovări și cele oferite
pentru tehnologiile al căror efect de
reducere a emisiilor este demonstrat prin
procedura de testare oficială. În consecință,
este adecvat să se mențină un plafon al
reducerilor de emisii rezultate din
ecoinovare pe care producătorii le pot lua
în considerare în scopul îndeplinirii
obiectivului. Comisia ar trebui să aibă
posibilitatea de a revizui în jos nivelul
plafonului, în special pentru a lua în
considerare efectele modificării procedurii
de testare oficiale. Este adecvat, de
asemenea, să se clarifice modul în care ar
trebui calculate reducerile pentru
verificarea respectării obiectivului.
Or. en
Amendamentul 11
Propunere de regulament
Considerentul 27
Textul propus de Comisie Amendamentul
(27) Având în vedere impactul
disproporționat pe care îl are asupra
micilor producători obligația de a respecta
obiectivele privind emisiile specifice,
definite în funcție de utilitatea
vehiculului, sarcina administrativă
considerabilă pe care o creează procedura
de derogare și beneficiile marginale
generate în ceea ce privește reducerea
emisiilor de CO2 ale vehiculelor vândute
de producătorii respectivi, producătorii
care sunt responsabili pentru mai puțin de
1 000 de autoturisme noi și vehicule
utilitare ușoare noi înmatriculate în
Uniune pe an ar trebui excluși din
domeniul de aplicare al obiectivului
privind emisiile specifice și de la prima
pentru emisiile suplimentare. Cu toate
acestea, atunci când un producător care
eliminat
PA\1149367RO.docx 11/30 PE619.365v01-00
RO
intră în domeniul de aplicare al unei
astfel de exceptări solicită și i se acordă o
derogare, este adecvat ca producătorului
respectiv să i se impună obligația de a
respecta obiectivul aferent derogării.
Or. en
Justificare
Prezentul amendament este legat indisolubil de obiectivul de la articolul 1. Pentru a asigura
reducerea rapidă necesară a emisiilor medii de CO2, nu este adecvat să se prevadă derogări
pentru micii producători.
Amendamentul 12
Propunere de regulament
Considerentul 34 a (nou)
Textul propus de Comisie Amendamentul
(34a) Mecanismul de conformitate ar
trebui să fie conceput astfel încât să se
garanteze că producătorii de vehicule cu
emisii zero beneficiază efectiv de
stimulente care să vizeze creșterea
ponderii vehiculelor respective. În acest
context, Comisia ar trebui să fie
împuternicită să stabilească un sistem de
comercializare privind conformitatea în
cazul în care acest lucru se dovedește a fi
adecvat ca urmare a dezvoltării pieței
producătoare de automobile.
Or. en
Amendamentul 13
Propunere de regulament
Considerentul 46
Textul propus de Comisie Amendamentul
(46) Pentru a modifica sau a completa
elementele neesențiale ale dispozițiilor
prezentului regulament, ï competența de a
(46) În vederea modificării sau
completării unor elemente neesențiale ale
prezentului regulament, competența de a
PE619.365v01-00 12/30 PA\1149367RO.docx
RO
adopta acte în conformitate cu articolul 290
din Tratatul privind funcționarea Uniunii
Europene ar trebui delegată Comisiei
referitor la modificarea anexelor II și III în
ceea ce privește cerințele în materie de date
și parametrii datelor, completarea normelor
privind interpretarea criteriilor de
eligibilitate pentru derogările de la
obiectivele privind emisiile specifice,
privind conținutul cererilor de derogare,
precum și privind conținutul și evaluarea
programelor de reducere a emisiilor
specifice de CO2, ajustarea valorii M0 și a
valorii TM0, menționate la articolul 13, și a
plafonului de 7 g CO2/km menționat la
articolul 11 și ajustarea formulelor din
anexa I menționate la articolul 14 alineatul
(3). Este deosebit de important ca, în
timpul lucrărilor pregătitoare, Comisia să
organizeze consultări adecvate, inclusiv la
nivel de experți, și ca respectivele
consultări să se desfășoare în conformitate
cu principiile prevăzute în Acordul
interinstituțional din 13 aprilie 2016
privind o mai bună legiferare. În special,
pentru a se asigura o participare egală la
pregătirea actelor delegate, Parlamentul
European și Consiliul ar trebui să
primească toate documentele în același
timp cu experții statelor membre, iar
experții acestor instituții ar trebui să aibă
acces în mod sistematic la reuniunile
grupurilor de experți ale Comisiei care se
ocupă de pregătirea actelor delegate.
adopta acte în conformitate cu articolul 290
din Tratatul privind funcționarea Uniunii
Europene ar trebui delegată Comisiei în
ceea ce privește modificarea anexelor II și
III cu privire la cerințele în materie de date
și parametrii datelor, completarea normelor
privind interpretarea criteriilor de
eligibilitate pentru derogările de la
obiectivele privind emisiile specifice,
privind conținutul cererilor de derogare,
precum și privind conținutul și evaluarea
programelor de reducere a emisiilor
specifice de CO2, ajustarea valorii M0 și a
valorii TM0, menționate la articolul 13, și a
plafonului de 7 g CO2/km menționat la
articolul 11, stabilirea unui sistem de
comercializare privind conformitatea
menționat la articolul 6 alineatul (8a),
ajustarea obiectivelor de la articolul 1
pentru a reflecta performanța vehiculelor
cu privire la emisiile generate în condiții
reale de conducere menționată la articolul
12 alineatul (3a) și ajustarea formulelor
din anexa I menționate la articolul 14
alineatul (3). Este deosebit de important ca,
în timpul lucrărilor pregătitoare, Comisia
să organizeze consultări adecvate, inclusiv
la nivel de experți, și ca respectivele
consultări să se desfășoare în conformitate
cu principiile prevăzute în Acordul
interinstituțional din 13 aprilie 2016
privind o mai bună legiferare. În special,
pentru a se asigura o participare egală la
pregătirea actelor delegate, Parlamentul
European și Consiliul ar trebui să
primească toate documentele în același
timp cu experții statelor membre, iar
experții acestor instituții ar trebui să aibă
acces în mod sistematic la reuniunile
grupurilor de experți ale Comisiei care se
ocupă de pregătirea actelor delegate.
Or. en
PA\1149367RO.docx 13/30 PE619.365v01-00
RO
Amendamentul 14
Propunere de regulament
Articolul 1 – alineatul 1
Textul propus de Comisie Amendamentul
1. Prezentul regulament stabilește
cerințele de performanță privind emisiile
de CO2 generate de autoturismele noi și de
vehiculele utilitare ușoare noi pentru a
asigura funcționarea corespunzătoare a
pieței interne .
1. Prezentul regulament stabilește
cerințele de performanță privind emisiile
de CO2 generate de autoturismele noi și de
vehiculele utilitare ușoare noi pentru a
asigura îndeplinirea angajamentelor și
obiectivelor Uniunii în materie de climă,
de o manieră care să fie coerentă cu
funcționarea corespunzătoare a pieței
interne .
Or. en
Justificare
Prezentul amendament este legat indisolubil de obiectivele de la articolul 1. Obiectivul
regulamentului este de a îndeplini angajamentele și obiectivele Uniunii în domeniul climei.
Amendamentul 15
Propunere de regulament
Articolul 1 – alineatul 4 – litera a
Textul propus de Comisie Amendamentul
(a) pentru media emisiilor produse de
parcul de autoturisme noi, un obiectiv
privind întregul parc de vehicule de la
nivelul UE egal cu o reducere de 15 % a
mediei obiectivelor privind emisiile
specifice din 2021, determinat în
conformitate cu partea A punctul 6.1.1 din
anexa I;
(a) pentru media emisiilor produse de
parcul de autoturisme noi, un obiectiv
privind întregul parc de vehicule de la
nivelul UE egal cu o reducere de 45 % a
mediei obiectivelor privind emisiile
specifice din 2021, determinat în
conformitate cu partea A punctul 6.1.1 din
anexa I;
Or. en
PE619.365v01-00 14/30 PA\1149367RO.docx
RO
Amendamentul 16
Propunere de regulament
Articolul 1 – alineatul 4 – litera b
Textul propus de Comisie Amendamentul
(b) pentru media emisiilor produse de
parcul de vehicule utilitare ușoare noi, un
obiectiv privind întregul parc de vehicule
de la nivelul UE egal cu o reducere de 15
% a mediei obiectivelor privind emisiile
specifice din 2021, determinat în
conformitate cu partea B punctul 6.1.1 din
anexa I.
(b) pentru media emisiilor produse de
parcul de vehicule utilitare ușoare noi, un
obiectiv privind întregul parc de vehicule
de la nivelul UE egal cu o reducere de
45 % a mediei obiectivelor privind emisiile
specifice din 2021, determinat în
conformitate cu partea B punctul 6.1.1 din
anexa I.
Or. en
Amendamentul 17
Propunere de regulament
Articolul 1 – alineatul 4 – litera ba (nouă)
Textul propus de Comisie Amendamentul
(ba) o cotă de minim 15 % de vehicule
cu emisii zero;
Or. en
Amendamentul 18
Propunere de regulament
Articolul 1 – alineatul 5 – litera a
Textul propus de Comisie Amendamentul
(a) pentru media emisiilor produse de
parcul de autoturisme noi, un obiectiv
privind întregul parc de vehicule de la
nivelul UE egal cu o reducere de 30% a
mediei obiectivelor privind emisiile
specifice din 2021, determinat în
conformitate cu partea A punctul 6.1.2 din
anexa I;
(a) pentru media emisiilor produse de
parcul de autoturisme noi, un obiectiv
privind întregul parc de vehicule de la
nivelul UE egal cu o reducere de 75 % a
mediei obiectivelor privind emisiile
specifice din 2021, determinat în
conformitate cu partea A punctul 6.1.2 din
anexa I;
PA\1149367RO.docx 15/30 PE619.365v01-00
RO
Or. en
Amendamentul 19
Propunere de regulament
Articolul 1 – alineatul 5 – litera b
Textul propus de Comisie Amendamentul
(b) pentru media emisiilor produse de
parcul de vehicule utilitare ușoare noi, un
obiectiv privind întregul parc de vehicule
de la nivelul UE egal cu o reducere de 30
% a mediei obiectivelor privind emisiile
specifice din 2021, determinat în
conformitate cu partea B punctul 6.1.2 din
anexa I.
(b) pentru media emisiilor produse de
parcul de vehicule utilitare ușoare noi, un
obiectiv privind întregul parc de vehicule
de la nivelul UE egal cu o reducere de
75 % a mediei obiectivelor privind emisiile
specifice din 2021, determinat în
conformitate cu partea B punctul 6.1.2 din
anexa I.
Or. en
Amendamentul 20
Propunere de regulament
Articolul 1 – alineatul 5 a (nou)
Textul propus de Comisie Amendamentul
5a. De la 1 ianuarie 2035, obiectivul
UE pentru întregul parc de vehicule este
de 0 g CO2/km pentru emisiile produse de
autoturismele noi și vehiculele utilitare
ușoare noi înregistrate în Uniune.
Or. en
Amendamentul
Propunere de regulament
Articolul 2 – alineatul 4
Textul propus de Comisie Amendamentul
PE619.365v01-00 16/30 PA\1149367RO.docx
RO
4. Articolul 4, articolul 7 alineatul
(4) literele (b) și (c), articolul 8 și articolul
9alineatul (1) literele (a) și (c) nu se
aplică în cazul unui producător care,
împreună cu toate întreprinderile sale
asociate, este responsabil pentru mai
puțin de 1 000 de autoturisme noi sau
pentru mai puțin de 1 000 de vehicule
utilitare ușoare noi înmatriculate în
Uniune în anul calendaristic precedent,
cu excepția cazului în care respectivul
producător solicită și i se acordă o
derogare în conformitate cu articolul 10.
eliminat
Or. en
Justificare
Prezentul amendament este legat indisolubil de obiectivele de la articolul 1. Pentru a asigura
reducerea rapidă necesară a emisiilor medii de CO2, nu este adecvat să se prevadă derogări
pentru micii producători.
Amendamentul 22
Propunere de regulament
Articolul 3 – alineatul 1 – litera m
Textul propus de Comisie Amendamentul
(m) „vehicul cu emisii zero și cu emisii
scăzute” înseamnă un autoturism sau un
vehicul utilitar ușor cu emisii la evacuare
cuprinse între 0 și 50 g CO2/km,
determinate în conformitate cu
Regulamentul (UE) 2017/1151;
(m) „vehicul cu emisii zero” înseamnă
un autoturism sau un vehicul utilitar ușor
cu emisii la evacuare de 0 g CO2/km,
determinate în conformitate cu
Regulamentul (UE) 2017/1151;
Or. en
Amendamentul 23
Propunere de regulament
Articolul 6 – alineatul 8 a (nou)
Textul propus de Comisie Amendamentul
8a. Comisia monitorizează structura
PA\1149367RO.docx 17/30 PE619.365v01-00
RO
pieței ofertei de vehicule și este
împuternicită să adopte acte delegate în
conformitate cu articolul 16 în ceea ce
privește completarea prezentului
regulament prin stabilirea unui sistem de
comercializare privind conformitatea care
să asigure stimulente adecvate pentru
producătorii de vehicule cu emisii zero.
Or. en
Amendamentul 24
Propunere de regulament
Articolul 11 – alineatul 1 – paragraful 3 a (nou)
Textul propus de Comisie Amendamentul
În termen de 12 luni de la aprobarea unei
tehnologii inovatoare sau a unui pachet
tehnologic inovator, furnizorul sau
producătorul furnizează dovezi bazate pe
rezultatele privind emisiile generate în
condiții reale de conducere pe vehicule de
producție pentru a valida contribuția
tehnologiilor inovatoare aprobate.
Or. en
Amendamentul 25
Propunere de regulament
Articolul 11 – alineatul 1 – paragraful 4
Textul propus de Comisie Amendamentul
Comisia poate să ajusteze plafonul, cu
efect din 2025. Aceste ajustări pot fi
efectuate prin intermediul unor acte
delegate, în conformitate cu articolul 16.
Comisia poate să ajusteze în jos plafonul,
cu efect din 2025. Aceste ajustări sunt
efectuate prin intermediul unor acte
delegate, în conformitate cu articolul 16.
Or. en
PE619.365v01-00 18/30 PA\1149367RO.docx
RO
Amendamentul 26
Propunere de regulament
Articolul 12 – alineatul 3 a (nou)
Textul propus de Comisie Amendamentul
3a. Pentru a garanta că emisiile de
CO2 în condiții reale de utilizare și
consumul de energie ale parcurilor de
vehicule corespund reducerii emisiilor de
gaze cu efect de seră intenționate prin
prezentul regulament, Comisia este
împuternicită să adopte acte delegate în
conformitate cu articolul 16 în ceea ce
privește modificarea prezentului
regulament prin ajustarea, pe baza
informațiilor colectate în temeiul
prezentului articol, a obiectivelor UE
privind întregul parc de vehicule
menționate la articolul 1 pentru ca
acestea să reflecte orice deviere
comparativ cu emisiile în condiții de
utilizare reale.
Or. en
Amendamentul 27
Propunere de regulament
Articolul 14 – alineatul -1 (nou)
Textul propus de Comisie Amendamentul
-1. Pentru a se asigura că
introducerea vehiculelor cu emisii zero
contribuie la eficiența energetică ale
Uniunii și la obiectivele în materie de
economie circulară, Comisia prezintă,
până la 31 decembrie 2020, propuneri,
după caz, în ceea ce privește stabilirea
unor cerințe minime în materie de
proiectare ecologică pentru astfel de
vehicule, ținând seama de principiile
aplicate altor produse cu impact energetic
în conformitate cu Directiva
2009/125/CE.
Or. en
PA\1149367RO.docx 19/30 PE619.365v01-00
RO
Amendamentul 28
Propunere de regulament
Articolul 15 – alineatul 1
Textul propus de Comisie Amendamentul
1. Comisia este asistată de Comitetul
uniunii energetice instituit prin [articolul
37] din [Regulamentul (UE) […]] al
Parlamentului European și al Consiliului
. Respectivul comitet este un comitet în
înțelesul Regulamentului (UE) nr.
182/2011 al Parlamentului European și al
Consiliului.
1. Comisia este asistată de Comitetul
schimbărilor climatice instituit prin
articolul 9 din Decizia nr. 280/2004/CEE.
Respectivul comitet este un comitet în
înțelesul Regulamentului (UE) nr.
182/2011 al Parlamentului European și al
Consiliului.
Or. en
Justificare
Propunerea menține structura existentă a comitetelor și este în conformitate cu poziția
Parlamentului European privind guvernanța uniunii energetice, și anume de a menține
Comitetul schimbărilor climatice pentru părțile separate ale legislației privind clima.
Amendamentul 29
Propunere de regulament
Articolul 16 – alineatul 1
Textul propus de Comisie Amendamentul
1. Competența de a adopta acte
delegate menționată la articolul 7 alineatul
(7) al doilea paragraf, la articolul 10
alineatul (8), la articolul 11 alineatul (1) al
patrulea paragraf, la articolul 13 alineatul
(2) și la articolul 14 alineatul (3) al doilea
paragraf se conferă Comisiei pe durată
nedeterminată, începând cu [data intrării în
vigoare a prezentului regulament].
1. Competența de a adopta acte
delegate menționată la articolul 6 alineatul
(8a), la articolul 7 alineatul (7) al doilea
paragraf, la articolul 10 alineatul (8), la
articolul 11 alineatul (1) al patrulea
paragraf, la articolul 12 alineatul (3a), la
articolul 13 alineatul (2) și la articolul 14
alineatul (3) al doilea paragraf se conferă
Comisiei pe durată nedeterminată,
începând cu [data intrării în vigoare a
prezentului regulament].
(Această modificare se aplică întregului
text legislativ supus examinării; adoptarea
sa impune adaptări tehnice în întregul
text.)
PE619.365v01-00 20/30 PA\1149367RO.docx
RO
Or. en
Amendamentul 30
Propunere de regulament
Articolul 17 – alineatul 1
Regulamentul (CE) nr. 715/2007
Articolul 11 a – alineatul 2
Textul propus de Comisie Amendamentul
2. Comisia adoptă acte de punere în
aplicare în conformitate cu articolul 15
pentru a stabili procedurile de verificare a
conformității în funcționare a vehiculelor
utilitare ușoare în ceea ce privește valorile
certificate ale emisiile de CO2 și ale
consumului de combustibil.”
2. Comisia adoptă acte delegate în
conformitate cu articolul 14a pentru a
stabili procedurile de verificare a
conformității în funcționare a vehiculelor
utilitare ușoare în ceea ce privește valorile
certificate ale emisiile de CO2 și ale
consumului de combustibil.”
Or. en
Justificare
Regulamentul (CE) nr. 715/2007 nu a fost încă adus în conformitate cu Lisabona. Cu toate
acestea, PE și-a exprimat poziția clară în contextul raportul Dess și al recomandărilor EMIS
că actele delegate ar fi singura procedură adecvată pentru stabilirea procedurilor de
încercare.
Amendamentul 31
Propunere de regulament
Articolul 17 – alineatul 1 a (nou)
Regulamentul (CE) nr. 715/2007
Articolul 14 a (nou)
Textul propus de Comisie Amendamentul
Se introduce următorul articol:
„Articolul 14a
Exercitarea delegării de competențe
1. Competența de a adopta acte
delegate este conferită Comisiei în
condițiile prevăzute la prezentul articol.
2. Competența de a adopta acte
delegate menționată la articolul 11a
alineatul (2) se conferă Comisiei pe o
PA\1149367RO.docx 21/30 PE619.365v01-00
RO
intrării în vigoare a prezentului
regulament de modificar Comisia
prezintă un raport privind delegarea de
competențe cel târziu cu nouă luni înainte
de încheierea perioadei de cinci ani.
Delegarea de competențe se prelungește
tacit cu perioade de timp identice, cu
excepția cazului în care Parlamentul
European sau Consiliul se opun
prelungirii respective cel târziu cu trei
luni înainte de încheierea fiecărei
perioade.
3. Delegarea de competențe
menționată la articolul 11a alineatul (2)
poate fi revocată oricând de Parlamentul
European sau de Consiliu. O decizie de
revocare pune capăt delegării de
competențe specificate în decizia
respectivă. Decizia produce efecte din ziua
care urmează datei publicării acesteia în
Jurnalul Oficial al Uniunii Europene sau
de la o dată ulterioară menționată în
decizie. Decizia nu aduce atingere actelor
delegate care sunt deja în vigoare.
4. Înainte de adoptarea unui act
delegat, Comisia consultă experții
desemnați de fiecare stat membru în
conformitate cu principiile prevăzute în
Acordul interinstituțional din 13 aprilie
2016 privind o mai bună legiferare*.
5. De îndată ce adoptă un act delegat,
Comisia îl notifică simultan
Parlamentului European și Consiliului.
6. Un act delegat adoptat în temeiul
articolului 11a alineatul (2) intră în
vigoare numai în cazul în care nici
Parlamentul European și nici Consiliul
nu au formulat obiecțiuni în termen de
două luni de la notificarea acestuia către
Parlamentul European și Consiliu, sau în
cazul în care, înaintea expirării
termenului respectiv, Parlamentul
European și Consiliul au informat
Comisia că nu vor formula obiecțiuni.
Respectivul respectiv termen se
prelungește cu două luni la inițiativa
PE619.365v01-00 22/30 PA\1149367RO.docx
RO
Parlamentului European sau a
Consiliului.
___________________
* JO L 123, 12.5.2016, p. 1.”.
Or. en
Justificare
Regulamentul (CE) nr. 715/2007 nu a fost încă adus în conformitate cu Lisabona. Cu toate
acestea, PE și-a exprimat poziția clară în contextul raportul Dess și al recomandărilor EMIS
că actele delegate ar fi singura procedură adecvată pentru stabilirea procedurilor de
încercare.
Amendamentul 32
Propunere de regulament
Articolul 19 – paragraful 2
Textul propus de Comisie Amendamentul
Prezentul regulament se aplică de la 1
ianuarie 2020.
Prezentul regulament se aplică de la 1
ianuarie 2020.
Totuși, articolul 6 alineatul (8a), articolul
7 alineatul (7) al doilea paragraf, articolul
10 alineatul (8), articolul 11 alineatul (1)
al patrulea paragraf, articolul 12
alineatul (3a), articolul 13 alineatul (2) și
articolul 14 alineatul (3) al doilea
paragraf se aplică începând cu data
intrării în vigoare a prezentului
regulament.
Or. en
Amendamentul 33
Propunere de regulament
Anexa I – Partea A – punctul 6.2
Textul propus de Comisie Amendamentul
6.2. Obiectivele de referință privind
emisiile specifice începând cu 2025
eliminat
6.2.1. Perioada 2025-2029
Obiectivul de referință privind emisiile
PA\1149367RO.docx 23/30 PE619.365v01-00
RO
specifice = obiectivul privind întregul parc
de vehicule de la nivelul UE2025 + a2025
· (TM-TM0)
unde:
obiectivul privind întregul parc de
vehicule de la nivelul UE2025 este
determinat în conformitate cu punctul
6.1.1;
a2025 este
unde:
a2021 este panta celei mai bune
aproximări liniare stabilite prin aplicarea
metodei de aproximare liniară a celor mai
mici pătrate masei de încercare (variabilă
explicativă) și emisiilor specifice de CO2
(variabilă dependentă) ale fiecărui
vehicul individual din parcul de vehicule
de la nivelul UE în 2021;
media emisiilor2021 este media emisiilor
specifice de CO2 ale tuturor vehiculelor
nou-înmatriculate în 2021 ale
producătorilor pentru care se calculează
un obiectiv privind emisiile specifice în
conformitate cu punctul 4;
TM este media masei de încercare în
kilograme a tuturor vehiculelor nou-
înmatriculate ale producătorului în anul
calendaristic relevant;
TM0 este valoarea determinată în
conformitate cu articolul 13 alineatul (1)
litera (d).
6.2.2. Începând cu 2030
Obiectivul de referință privind emisiile
specifice = obiectivul privind întregul parc
de vehicule de la nivelul UE2030 + a2030
(TM-TM0)
unde:
obiectivul privind întregul parc de
vehicule de la nivelul UE2030 este
determinat în conformitate cu punctul
6.1.2.
PE619.365v01-00 24/30 PA\1149367RO.docx
RO
a2030 este
unde:
a2021 este panta celei mai bune
aproximări liniare stabilite prin aplicarea
metodei de aproximare liniară a celor mai
mici pătrate masei de încercare (variabilă
explicativă) și emisiilor specifice de CO2
(variabilă dependentă) ale fiecărui
vehicul individual din parcul de vehicule
de la nivelul UE în 2021;
media emisiilor2021 este media emisiilor
specifice de CO2 ale tuturor vehiculelor
nou-înmatriculate în 2021 ale
producătorilor pentru care se calculează
un obiectiv privind emisiile specifice în
conformitate cu punctul 4;
TM este media masei de încercare în
kilograme a tuturor vehiculelor nou-
înmatriculate ale producătorului în anul
calendaristic relevant;
TM0 este valoarea determinată în
conformitate cu articolul 13 alineatul (1)
litera (d).
Or. en
Amendamentul 34
Propunere de regulament
Anexa I – Partea A – punctul 6.3
Textul propus de Comisie Amendamentul
6.3. Obiectivul privind emisiile
specifice începând cu 2025
6.3. Obiectivul privind emisiile
specifice începând cu 2025
6.3.1. 2025-2029
Obiectivul privind emisiile specifice =
obiectivul de referință privind emisiile
specifice · factorul ZLEV
Obiectivul privind emisiile specifice2025 =
obiectivul privind emisiile specifice 2021 (1-
factorul de reducere)
unde: unde:
obiectivul privind emisiile specifice este
obiectivul de referință privind emisiile
specifice de CO2 determinat în
conformitate cu punctul 6.2.1 pentru
Obiectivul privind emisiile specifice2021
este obiectivul privind emisiile specifice
determinat pentru fiecare producător
individual în 2021.
PA\1149367RO.docx 25/30 PE619.365v01-00
RO
perioada 2025-2029 și în conformitate cu
punctul 6.2.2 începând cu 2030;
factorul ZLEV este (1+y-x), cu excepția
situației în care această sumă este mai
mare decât 1,05 sau mai mică decât 1,0,
când factorul ZLEV se stabilește la 1,05
sau la 1,0, după caz,
Factorul de reducere este reducerea
specificată la articolul 1 alineatul (4)
litera (a).
unde: 6.3.1. Începând cu 2030
y este procentul de vehicule cu emisii zero
și cu emisii scăzute din parcul de vehicule
al producătorului de autoturisme nou-
înmatriculate calculat ca număr total de
vehicule cu emisii zero și cu emisii
scăzute, unde fiecare dintre acestea este
calculat ca ZLEVspecific în conformitate cu
formula de mai jos, împărțit la numărul
total de autoturisme înmatriculate în anul
calendaristic relevant;
Obiectivul privind emisiile specifice2030 =
Obiectivul privind emisiile specifice2021 (1
- factorul de reducere)
unde:
x este 15 % în anii 2025-2029 și 30 %
începând cu 2030.
Obiectivul privind emisiile specifice2021
este obiectivul privind emisiile specifice
determinat pentru fiecare producător în
2021.
Factorul de reducere este reducerea
specificată la articolul 1 alineatul (5)
litera (a).
Or. en
Amendamentul 35
Propunere de regulament
Anexa I – Partea B – punctul 6.2
Textul propus de Comisie Amendamentul
6.2. Obiectivul de referință privind
emisiile specifice începând cu 2025
eliminat
6.2.1. Perioada 2025-2029
Obiectivul de referință privind emisiile
specifice = obiectivul privind întregul parc
de vehicule de la nivelul UE2025 + α ·
(TM-TM0)
PE619.365v01-00 26/30 PA\1149367RO.docx
RO
unde:
obiectivul privind întregul parc de
vehicule de la nivelul UE2025 este
determinat în conformitate cu punctul
6.1.1;
α este a2025, în cazul în care media masei
de încercare a vehiculelor nou-
înmatriculate ale producătorului este
egală cu sau mai mică decât TM0
determinată în conformitate cu articolul
13 alineatul (1) litera (d), și a2021, în
cazul în care media masei de încercare a
vehiculelor nou-înmatriculate ale
producătorului este mai mare decât TM0
determinată în conformitate cu articolul
13 alineatul (1) litera (d),
unde:
a2025 este
a2021 este panta celei mai bune
aproximări liniare stabilite prin aplicarea
metodei de aproximare liniară a celor mai
mici pătrate masei de încercare (variabilă
explicativă) și emisiilor specifice de CO2
(variabilă dependentă) ale fiecărui
vehicul individual din parcul de vehicule
de la nivelul UE în 2021;
media emisiilor2021 este media emisiilor
specifice de CO2 ale tuturor vehiculelor
nou-înmatriculate în 2021 ale
producătorilor pentru care se calculează
un obiectiv privind emisiile specifice în
conformitate cu punctul 4;
TM este media masei de încercare în
kilograme a tuturor vehiculelor nou-
înmatriculate ale producătorului în anul
calendaristic relevant;
TM0 este valoarea determinată în
conformitate cu articolul 13 alineatul (1)
litera (d).
6.2.2. Începând cu 2030
Obiectivul de referință privind emisiile
specifice = obiectivul privind întregul parc
de vehicule de la nivelul UE2030 + α ·
PA\1149367RO.docx 27/30 PE619.365v01-00
RO
(TM-TM0)
unde:
obiectivul privind întregul parc de
vehicule de la nivelul UE2030 este
determinat în conformitate cu punctul
6.1.2.
α este a2030, în cazul în care media masei
de încercare a vehiculelor nou-
înmatriculate ale producătorului este
egală cu sau mai mică decât TM0
determinată în conformitate cu articolul
13 alineatul (1) litera (d), și a2021, în
cazul în care media masei de încercare a
vehiculelor nou-înmatriculate ale
producătorului este mai mare decât TM0
determinată în
conformitate cu articolul 13 alineatul (1)
litera (d),
unde:
a2030 este
a2021 este panta celei mai bune
aproximări liniare stabilite prin aplicarea
metodei de aproximare liniară a celor mai
mici pătrate masei de încercare (variabilă
explicativă) și emisiilor specifice de CO2
(variabilă dependentă) ale fiecărui
vehicul individual din parcul de vehicule
de la nivelul UE în 2021;
media emisiilor2021 este media emisiilor
specifice de CO2 ale tuturor vehiculelor
nou-înmatriculate în 2021 ale
producătorilor pentru care se calculează
un obiectiv privind emisiile specifice în
conformitate cu punctul 4;
TM este media masei de încercare în
kilograme a tuturor vehiculelor nou-
înmatriculate ale producătorului în anul
calendaristic relevant;
TM0 este valoarea determinată în
conformitate cu articolul 13 alineatul (1)
litera (d).
Or. en
PE619.365v01-00 28/30 PA\1149367RO.docx
RO
Amendamentul 36
Propunere de regulament
Anexa I – Partea B – punctul 6.3
Textul propus de Comisie Amendamentul
6.3. Obiective privind emisiile specifice
începând cu 2025
6.3. Obiective privind emisiile specifice
începând cu 2025
6.3.1 Perioada 2025-2029 6.3.1. 2025-2029
Obiectivul privind emisiile specifice =
[obiectivul de referință privind emisiile
specifice – (Øtargets – obiectivul privind
întregul parc de vehicule de la nivelul
UE2025)] factorul ZLEV,
Obiectivul privind emisiile specifice2025 =
Obiectivul privind emisiile specifice2021 (1
- factorul de reducere)
unde: unde:
obiectivul privind emisiile specifice este
obiectivul de referință privind emisiile
specifice pentru producător, determinat în
conformitate cu punctul 6.2.1;
Obiectivul privind emisiile specifice2021
este obiectivul privind emisiile specifice
determinat pentru fiecare producător
individual în 2021.
Øobiective este media, ponderată în
funcție de numărul de vehicule utilitare
ușoare nou-înmatriculate ale fiecărui
producător individual, a tuturor
obiectivelor de referință privind emisiile
specifice determinate în conformitate cu
punctul 6.2.1;
Factorul de reducere este reducerea
specificată la articolul 1 alineatul (4)
litera (b).
factorul ZLEV este (1+y-x), cu excepția
situației în care această sumă este mai
mare decât 1,05 sau mai mică decât 1,0,
când factorul ZLEV se stabilește la 1,05
sau la 1,0, după caz,
unde:
y este procentul de vehicule cu emisii zero
și cu emisii scăzute din parcul de vehicule
al producătorului de vehicule utilitare
ușoare nou-înmatriculate calculat ca
număr total de vehicule cu emisii zero și
cu emisii scăzute, unde fiecare dintre
acestea este calculat ca ZLEVspecific în
conformitate cu formula de mai jos,
împărțit la numărul total de vehicule
utilitare ușoare înmatriculate în anul
calendaristic relevant;
PA\1149367RO.docx 29/30 PE619.365v01-00
RO
x este 15 %.
6.3.2. Începând cu 2030 6.3.2. Începând cu 2030
Obiectivul privind emisiile specifice =
[obiectivul privind emisiile specifice –
(Øobiective – obiectivul privind întregul
parc de vehicule de la nivelul UE2030)]
factorul ZLEV,
Obiectivul privind emisiile specifice2030 =
Obiectivul privind emisiile specifice2021 (1
- factorul de reducere)
unde: unde:
obiectivul privind emisiile specifice este
obiectivul de referință privind emisiile
specifice pentru producător, determinat în
conformitate cu punctul 6.2.2;
Obiectivul privind emisiile specifice2021
este obiectivul privind emisiile specifice
determinat pentru fiecare producător
individual în 2021.
Øobiective este media, ponderată în
funcție de numărul de vehicule utilitare
ușoare nou-înmatriculate ale fiecărui
producător individual, a tuturor
obiectivelor de referință privind emisiile
specifice determinate în conformitate cu
punctul 6.2.2;
factorul ZLEV este (1+y-x), cu excepția
situației în care această sumă este mai
mare decât 1,05 sau mai mică decât 1,0,
când factorul ZLEV se stabilește la 1,05
sau la 1,0, după caz,
Factorul de reducere este reducerea
specificată la articolul 1 alineatul (5)
litera (b).
unde:
y este procentul de vehicule cu emisii zero
și cu emisii scăzute din parcul de vehicule
al producătorului de vehicule utilitare
ușoare nou-înmatriculate calculat ca
număr total de vehicule cu emisii zero și
cu emisii scăzute, unde fiecare dintre
acestea este calculat ca ZLEVspecific în
conformitate cu formula de mai jos,
împărțit la numărul total de vehicule
utilitare ușoare înmatriculate în anul
calendaristic relevant;
x este 30%.
Or. en
PE619.365v01-00 30/30 PA\1149367RO.docx
RO