ProjectContainertelling2007-wegvervoer

Koen Cuypers

2

Uitvoering

– Vaststellen vrachtwagen container achterland– In navolging van tellingen uitgevoerd door AGHA-SEA

(A.Foulon) (laatste in 2001)– Nieuwe telling uitgevoerd gedurende drie dagen in

2007: 27/11, 28/11 en 29/11– Telkens van 06h tot 22h (2 shiften)– 4 terminals: 730, 913, 1700 en 1742– 80-tal studenten van Karel de Grote Hogeschool– Aan iedere chauffeur werd de plaats van herkomst /

bestemming gevraagd, type container, vol / leeg– Voor havenintern transport meer specifieke informatie

verzameld

3

Uitvoering

– 11.273 enquêtes afgenomen (vrachtwagenbewegingen)

– Ongeveer 95,3% daarvan leverde bruikbare info op– Omgerekend naar TEU: 18.617– Ter vergelijking: totaal aantal TEU dat in 2007 per

vrachtwagen op alle maritieme containerterminals in 2007 was ongeveer 3,5 miljoen. De steekproef dekt dus 0,5% van het totaal af– Representativiteit steekproef gewaarborgd aangezien over de

getelde periode geen significante uitschieters werden geregistreerd

– Vastgestelde verdeling toepasbaar voor het volledige achterland

4

Aan- en afvoer van containers

2001: in 53,3%, uit 46,7%

5

Lege en volle containers

2001: vol 74,1%, leeg 25,9%

6

Type container

2001: 20’ 46,6%, 40’ 52,9%, andere 0,5%

7

2001: lokaal 33,6%, overig België 32,7%, internationaal 33,7%

Indeling in lokaal, overig België en internationaal transport

8

Landenverdeling internationaal transport

2001: NL 35,4%, D 27,6%, F 33,8%, overige 3,2%

9

Belgisch achterland (exclusief Haven)

2001: Vlaanderen 82,0%, Wallonië 14,8%, Brussel 1,8%

10

Belgisch achterland (exclusief haven)

2007 2001

Antwerpen 33,1% 33,1%

Oost-Vlaanderen 19,4% 15,9%

West-Vlaanderen 12,2% 15,3%

Vlaams Brabant 9,9% 8,2%

Limburg 8,9% 6,7%

Henegouwen 7,0% 5,8%

Luik 3,9% 5,2%

Namen 1,9% 1,6%

Brusselse Regio 1,8% 3,1%

Luxemburg 1,0% 0,6%

Waals Brabant 0,8% 1,1%

11

12

Nederlandse achterland

2007 2001

Noord-Brabant 27,6% 28,0%

Zuid-Holland 25,5% 39,4%

Zeeland 17,1% 6,8%

Limburg 10,9% 9,5%

Gelderland 6,9% 5,3%

Noord-Holland 5,1% 5,7%

Overige 7,0% 5,4%

13

14

Duitse achterland

2007 2001

Nordrhein-Westfalen 65,6% 70,0%

Rheinland-Pfalz 15,0% 13,1%

Baden-Württemberg 6,9% 4,5%

Hessen 4,6% 3,5%

Saarland 3,2% 3,2%

Overige 4,9% 5,7%

15

16

Franse achterland

2007 2001

Nord-Pas-de-Calais 40,8% 45,0%

Ile-de-France 17,5% 11,9%

Lorraine 8,4% 7,1%

Picardie 7,4% 6,2%

Champagne-Ardennes 7,1% 9,0%

Alsace 6,6% 5,0%

Rhone-Alpes 3,5% 3,2%

Bourgogne 2,0% 1,9%

Overige 7,0% 10,7%

17

18

Cumulatieve afstanden volgens TEU (exclusief haven)

19

Havenintern transport: oorsprong / bestemmingen

Andere kaai/maritieme terminal 21,2%

Industrie 8,8%

Magazijn/logistiek 50,6%

Overige/onbekend 8,1%

Spoor 6,1%

Verder vrachtwagentransport 5,1%

20

Conclusies

– Bevestiging belang van lokale / regionale markt– Verdeling haven – nationaal – internationaal is dezelfde

gebleven– Implicaties voor modal shift beleid ?

– Toegenomen aandeel van Nederland, en dan in bijzonder Zeeland, in het vrachtwagenverkeer van en naar Antwerpen– Focus voor gerichte modal shift actie ?

– Verder gevolg: – Combineren met binnenvaart en spoorcijfers om eventuele

verschuivingen in marktstructuur vast te stellen (tegen eind juni)