projekt budowy przepustu ramowego …zdpk.krakow.pl/pub/zp/2014/_podlegajace_ust._pzp/zp-271-2...•...
TRANSCRIPT
Firma „ ProjbudProjbudProjbudProjbud” Jerzy Drobniak
32-031 Mogilany, Ul. Zakopia ńska 126
tel./fax (0-12) 270 12 44, tel. kom. 0 604 498 341
PROJEKT BUDOWY PRZEPUSTU RAMOWEGO 2,00 x 1,50 m
NA POTOKU BEZ NAZWY W MIEJSCOWOŚCI MNIKÓW W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 2189K KRYSPINÓW –
MNIKÓW – KOPCE NA DZIAŁKACH NR 255, 927, 928
INWESTOR: ZARZĄD DRÓG POWIATU KRAKOWSKIEGO Z SIEDZIBĄ W KRAKOWIE Ul. Włościańska 4 30-138 KRAKÓW
PROJEKTOWAŁ: mgr inż. Jerzy Drobniak
upr. Nr BPP. Upr. 76/80 MAP/BM/0933/01
SPRAWDZIŁ: mgr inż. Leszek Schumacher upr. Nr ONB 907u-53/74 MAP/BM/2209/01
OPRACOWAŁ: mgr inż. Jacek Soboński
Mogilany, grudzie ń 2010
SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU BUDOWLANEGO:
Strona tytułowa
Spis zawartości projektu
1.Część opisowa:
Opis techniczny
Decyzja o nadaniu uprawnień p. mgr inż. J. Drobniakowi
Przynależność do MOIIB p. mgr inż. J. Drobniaka
Decyzja o nadaniu uprawnień p. mgr inż. L. Schumacherowi
Przynależność do MOIIB p. mgr inż. L. Schumacherowi
2.Część rysunkowa:
Rys. nr 1. Plan sytuacyjny 1:500
Rys. nr 2. Założenia ogólne obiektu inżynieryjnego 1 1:50
Rys. nr 3. Założenia ogólne obiektu inżynieryjnego 2 1:50
Rys. nr 4. Rzut fundamentów 1:50
Rys. nr 5. Schemat montażu ścianki szczelnej – rzut 1 1:50
Rys. nr 6. Schemat montażu ścianki szczelnej – rzut 2 1:50
Rys. nr 7. Niweleta objazdu 1:50/100
Rys. nr 8. Zbrojenie fundamentu i części przelotowej 1:25
Rys. nr 9. Zbrojenie skrzydełek wlotu 1:25
Rys. nr 10. Zbrojenie skrzydełek wylotu 1:25
Rys. nr 11. Zbrojenie płyty przejściowej 1:25
Rys. nr 12. Schemat montażu balustrady P1 1:10,50
PROJEKT KONSTRUKCJI PRZEPUSTU
1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem inwestycji jest rozbiórka istniejącego przepustu rurowego oraz
budowa nowego, ramowego 2,00 x 1,50m na potoku bez nazwy w miejscowości
Mników w ciągu drogi powiatowej nr 2189K Kryspinów – Mników – Kopce, na
działkach nr 255, 927, 928.
2. Cel opracowania:
Niniejsza dokumentacja stanowi uzupełnienie do projektu budowlanego dla
zamierzenia budowlanego obejmującego rozbiórkę istniejącego przepustu rurowego
oraz budowę nowego przepustu ramowego 2,00x1,50m na pot. bez nazwy.
Materiały wyjściowe do projektowania
Niniejszy projekt wykonawczy, dotyczący obiektu mostowego został opracowany
zgodnie z :
• Uzgodnieniem z inwestorem wykonaną po wizji w terenie
• Pomiarami uzupełniającymi w terenie,
• Opracowaniem aktualnego podkładu wysokościowego,
• Opracowaniem operatu wodno prawnego.
3. Podstawa opracowania:
• Zlecenie Zarządu Dróg Powiatu Krakowskiego z siedzibą w Krakowie,
ul. Włościańska 4, 30-138 Kraków,
• Ustawa Nr 414 z dnia 07.07.1994r Prawo Budowlane (Dz. U. Nr89/1994),
• Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji
z dn. 03.07.2003r w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu
budowlanego (Dz. U. Nr 140, poz.906),
• Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji
z dn. 24.09.1998r w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków
posadowienia obiektów (Dz. U. Nr 126, poz.839),
• Rozporządzenie nr 735 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 z dnia 3 sierpnia
2000r),
• Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca
1999r, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie,
• Podkład sytuacyjno wysokościowy w skali 1:500,
• Operat wodno prawny,
• Pomiary uzupełniające w terenie.
4. Podstawowe przepisy i normatywy:
• PN-81-B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli.
Obliczenia statyczne i projektowanie.
• PN-68-/B-06050 Roboty ziemne budowlane. Wymagania w zakresie
wykonania i badania przy odbiorze.
• PN- 85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia
• PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe
i sprężone. Projektowanie.
• PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie.
• PN-84/S-96023 Konstrukcje drogowe. Podbudowy i nawierzchnie z tłucznia.
• PN-74/S-96022 Drogi samochodowe i lotniskowe. Nawierzchnie z betonu
asfaltowego.
• BN-80/6775-03-03 Elementy nawierzchni dróg i ulic, parkingów i torowisk
tramwajowych. Krawężniki i obrzeża chodnikowe.
5. Stan istniej ący
Istniejący przepust na potoku bez nazwy to obiekt rurowy jednootworowy
Ø1000mm, długości 14,40m znajdujący się w ciągu drogi powiatowej nr 2189K
Kryspinów – Mników – Kopce w miejscowości Mników. Obiekt nie posiada chodników
ani barier, zlokalizowana na nim jezdnia ma szerokość 5,60m.
W czasie wzmożonych opadów, niewystarczające światło obiektu powoduje
gwałtowne spiętrzenie wód (około 2,5m w stosunku do stanu normalnego), które
zalewają przylegające posesje. Dodatkowo osunięty fragment ściany czołowej
częściowo ogranicza i tak już za małe światło przepustu.
Awaryjny stan techniczny obiektu powoduje, że przepust należy przebudować.
Istniejące koryto potoku jest nieregularne, a dno znajduje się w stanie
naturalnym (brak umocnienia). Skarpy potoku porośnięte są krzewami i trawą. Droga
na dojazdach i na obiekcie posiada nawierzchnie bitumiczną.
6. Projektowany przepust
6.1 Sytuacja
Obiekt zaprojektowano jako ramowy przepust żelbetowy o świetle
2,00 x 1,50m. Oś przepustu krzyżuje się ze styczną główną istniejącej osi jezdni pod
kątem α=55˚. Długość zaprojektowanego przepustu w osi potoku wynosi 13,25m.
Geometria przepustu została uzgodniona z inwestorem i uwzględnia
wykonanie w przyszłości chodników po obu stronach obiektu, jak i poszerzenie
jezdni.
Parametry przepustu
� Klasa obciążenia, „B”
� Szerokość obiektu w świetle poręczy 12,71m,
� Szerokość części jezdnej (nawierzchnia bitumiczna)5,60m – bez zmian do
stanu istniejącego,
� Szerokość pobocza 1,25m – od strony dolnej wody,
� Szerokość pobocza 3,30 – 3,90m – od strony górnej wody,
• Rozpiętość w światła (mierzona prostopadle do osi przepustu) wynikła
z operatu wodno prawnego i wynosi 2,00m.
� Dla ograniczenia nasypu do przepustu projektuje się ścianki czołowe
i skrzydełka podwieszone
Zakres robót w ramach budowy przepustu i odtworzenia jezdni nie koliduje
z istniejącymi sieciami: wodociągową, gazową, energetyczną.
6.2 Roboty ziemne
Roboty ziemne polegają na wykonaniu wykopów pod przepust ramowy,
ścianki czołowe wlotu i wylotu przepustu.
Wykopy prowadzone będą dwu etapowo z wykorzystaniem ścianki szczelnej
z grodzic stalowych G62 o długości 3,0m.
Wykopy poza miejscem wykonanej ścianki szczelnej należy wykonać jako
wykopy otwarte szerokoprzestrzenne z zachowaniem nachylenia skarp zgodnie
z rodzajem gruntu.
6.3 Konstrukcja projektowanego przepustu
Ustrój nośny stanowić będzie przepust ramowy wylewany na budowie
o wymiarach 2,00 x 1,70m posadowiony na płasko bezpośrednio na gruncie. Płytę
denna przepustu grubości 30cm należy ułożyć na warstwie chudego betonu B10
gr.10cm. W miejscu wlotu i wylotu należy wykonać dodatkowe ławy fundamentowe
chroniące przepust przed przemarzaniem i podmyciem.
Ramę przepustu ze ścianami czołowymi wraz z podwieszonymi skrzydełkami
i ławami fundamentowymi zaprojektowano jako konstrukcje żelbetową monolityczną
z betonu B30.
Płyty dolna i górna o grubości 30cm, ściany boczne grubości 30cm,
zaprojektowano jako zbrojone stalą AII 18G2 – zbrojenie główne Ø20mm,
rozdzielcze Ø12mm. Zarówno płytę dolną, górną oraz ściany przepustu należy
dodatkowo zbroić na ścinanie przez zastosowanie zbrojenia w postaci szpilek
wykonanych ze stali AII Ø12mm. Skrzydełka o długości 280cm i grubości 30cm
zazbrojono prętami Ø16mm.
Rodzaj zastosowanych materiałów
Do wykonania poszczególnych elementów przewidziano wykorzystanie
następujących materiałów konstrukcyjnych:
• Beton klasy C8/10 – beton wyrównawczy,
• Beton klasy C25/30 – beton ochronny(płyta pomostowa),
• Beton klasy C25/30 – konstrukcja ramy,
• Stal zbrojeniowa klasy A-II (18G2-b) i A-I (St3S-b))
Pręty zbrojenia należy łączyć między sobą za pomocą drutu do wiązania.
Dowóz betonu powinien być tak zaplanowany w czasie, aby nie nastąpiło wiązanie
mieszanki betonowej przed jej ułożeniem w deskowaniu. Podawanie mieszanki
betonowej do deskowania powinno odbywać się z wysokości nie większej niż 1,0m
by nie doszło do rozsegregowania składników mieszanki betonowej. Przy
wysokościach większych stosować należy np. rury teleskopowe.
Pielęgnacja betonu bez domieszek i dodatków chemicznych powinna odbywać
się od początku dojrzewania do 28-ego dnia po betonowaniu. W przypadku
przesunięcia początku wiązania z powodów atmosferycznych czas ten należy
uwzględnić obliczeniowo. W przypadku wystąpienia deszczu lub obniżenia temp. do
niższej niż 5oC beton należy zabezpieczyć(np. folią lub matami słomianymi).
Wszystkie materiały do budowy obiektu powinny posiadać aprobaty
techniczne.
6.4 Wyposa żenie obiektu
Izolacje
Na płycie górnej zaprojektowano izolację z papy termozgrzewalnej gr.1cm. Na
izolacji należy ułożyć warstwę ochronną gr. 4cm z betonu C25/30.
Powierzchnie betonu stykające się z gruntem należy pokryć powłoką
bitumiczna wykonywaną na zimno.
Płyty przej ściowe
W nasypach dojazdów do przepustu zaprojektowano monolityczne płyty
przejściowe, stanowiące zabezpieczenie przeciw nadmiernym osiadaniom zasypki.
Płyty należy wykonać jako monolityczne z betonu C25/30, zbrojenie prętami Ø12mm
i Ø10mm ze stali 18G2. Płyty amortyzacyjne oparte są na wspornikach
wykształconych konstrukcji przepustu.
Płyty przejściowe ukształtowano ze spadkiem 10% w kierunku dojazdów
wzdłuż osi jezdni. W miejscu oparcia płyt na wspornikach należy wykonać przekładki
z styropianu o gr. 1,0cm. Na płytach wykonać izolację z papy termozgrzewalnej
i wykonać warstwę ochronną z betonu C8/10 gr. 5,0cm. Płyty będą oparte
i zakotwione jednym końcem na wspornikach ścian przepustu za pomocą
zabetonowanych w konstrukcji prętów Ø20mm i specjalnych gniazdach
wytworzonych w płycie z rurek stalowych Ø44,2/29. Ukształtowanie i konstrukcję płyt
przejściowych pokazano na rys. nr 11.
Nawierzchnie
Zaprojektowano nawierzchnie na przepuście
− 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8,
− 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16,
− 10-27cm kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5
− 4cm warstwa ochronna z betonu C25/30,
1cm izolacja z papy termozgrzewalnej,
Elementy zabezpieczenia ruchu
Projektuje się wykonanie na przepuście urządzeń bezpieczeństwa ruchu
w postaci balustrady stalowej typu P-1, wysokości h=1,10m.
Balustrady należy zabetonować w gzymsach przepustu.
6.5 Dojazdy
Dojazdy do przepustu, pod względem parametrów geometrycznych pozostaną
bez zmian w stosunku do stanu istniejącego. Światło obiektu zostało tak
zaprojektowane by dowiązać się do istniejącej niwelety drogi powiatowej.
Projektuje się odtworzenie nawierzchni jezdni w miejscu rozkopów
w identycznym zakresie jak w chwili obecnej. Odtwarzana nawierzchnia utwardzona
zostanie kruszywem łamanym, stabilizowanym mechanicznie. Konstrukcja
projektowanej nawierzchni składać się będzie z warstw:
− 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8,
− 6cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16,
− 10cm warstwa z kruszywa łamanego stabilizowanego
mechanicznie 0/31,5,
− 20cm warstwa z kruszywa łamanego stabilizowanego
mechanicznie 0/63,
− 20cm warstwa odcinająca z piasku.
6.6 Technologia wykonania
Przepust budowany będzie połówkowo. Prace budowlane należy rozpocząć
zabiciem ścianki szczelnej wykonanej z 21 szt. Grodzic stalowych G62. Grodzice
długości 3,00m należy zagłębić 0,5m poniżej dna potoku, w poprzek przepustu. Aby
zapewnić stabilność ścianka będzie zakotwiona w betonowych blokach o wym.
50x50x310cm i 50x50x480cm, za pomocą ściągów stalowych o średnicy 32mm.
W pierwszej kolejności objazd wykonać od strony dolnej wody. Po zabiciu ścianki
z grodzic należy przystąpić do prac rozbiórkowych. Po wykonaniu tych prac można
przystąpić do budowy części przepustu od strony górnej wody.
Z uwagi na wykonaną ściankę szczelną zbrojenie podłużne części przelotowej
przepustu należy odpowiednio dociąć na budowie, tak aby zapewnić połączenie na
zakład minimum 20 średnic łączonego pręta. Po zabetonowaniu części przepustu od
górnej wody, oraz zamontowaniu poręczy P-1, ruch uliczny należy przełożyć na
wybudowaną część przepustu. Ruch na obiekcie odbywać się będzie po warstwie
betonu ochronnego wykonanego na górnej płycie przepustu, dlatego konieczne jest
dostosowanie wysokościowo niwelety dojazdu na czas prac budowlanych.
Po wykonaniu części przepustu od górnej wody częściowo demontujemy
wykonaną ściankę szczelną, pozostawiając po 6 grodzic z każdej strony
i stabilizujemy je zgodnie z zaleceniami przedstawionymi na rys. nr 6. Na czas prac
budowlanych wnętrze wykopu należy zabezpieczyć drewnianymi balami.
Następnie rozbieramy pozostałą część przepustu od dolnej wody. Po
wykonaniu prac rozbiórkowych należy dokończyć pozostałe prace budowlane. Pręty
zbrojeniowe części przepustu od dolnej wody, połączyć na zakład ze zbrojeniem
w wykonanej już części.
7. Zasypanie przepustu:
Przy prowadzeniu robót ziemnych należy przestrzegać następujących zasad:
a) do zasypania skrzydełek i podpór należy użyć gruntu o kacie tarcia
wewnętrznego Ø30 i ciężarze objętościowym 21kN/m3. Zaleca sie użyć gruntu
o wilgotności optymalnej min 0.95 /pospółka zagliniona.
b) zasypanie prowadzić równocześnie po obu stronach obiektu cienkimi
warstwami. Każdą warstwę należy dobrze zagęszczać z jednoczesnym polewaniem
woda.
c) niedopuszczalne jest przemieszczanie warstw ziemi na nasypie przy
pomocy spycharek, gdyż spowoduje to powstanie dodatkowych sił działających
na przepust.
8. Umocnienie koryta potoku
Dla zapewnienia stabilizacji przy przepływie wód miarodajnych
i powodziowych ubezpieczyć dno koryta narzutem kamiennym gr. 20cm. Umocnienie
należy wykonać na odcinku 8,00m przed wlotem, w przepuście i 6,00m za wylotem.
Umocnienie dna zakończyć drewnianą palisadą wykonaną z kołków o średnicy 8cm
i długości 120cm.
W celu zabezpieczenia nasypu o dużym spadku przy prawym skrzydełku wlotu
przepustu, należy ustawić 5 rzędów koszy z kamieniem łamanym 50x100x100cm
z przesunięciem względem siebie 25cm.
Pozostałe skarpy potoku należy uformować w nachyleniu 1:1,
oraz ubezpieczyć koszami (wypełnionymi kamieniem łamanym)
o wym. 50x100x100cm. Kosze należy ułożyć u podstawy skarpy (na długości 8,0m
przed obiektem i 6,0m za obiektem). Ponadto powyżej koszy, skarpy zostaną
umocnione warstwą kamienia luzem. Na końcu ubezpieczenia należy skarpy należy
dostosować do istniejącego terenu.
Kosze siatkowe-kamienne wykonywane są z siatek o oczkach 80 x 100 mm,
plecionych z drutów o średnicy 2,7 i 3,0 mm lub 2,7 mm. Kosze posiadają kształt
prostopadłościanu. Podstawową konstrukcję stanowi siatka dolna, siatki boczne
i siatka pokrywająca (wieko).
Budowle siatkowo-kamienne, wykonane są z odpowiednio ukształtowanych
skrzyń siatkowych, wypełnionych w miejscu wbudowania kamieniem łamanym
o grubości 6/8 – 15/18 cm. Materiał służący do wypełniania koszy to kamień skała
twarda, nie zwietrzała, nie rozpuszczalna w wodzie.
Skrzynie siatkowe ustawia się obok siebie, a przyległe krawędzie dolne i pionowe
sąsiednich skrzyń wiąże się mocno drutem. W ten sposób tworzy się jednolite, ciągłe,
ale podatne i elastyczne bloki.
Siatki należy układać na wyrównanym podłożu i przed wypełnieniem wzmocnić
z zewnątrz prowizorycznym deskowaniem, aby ich ściany i górne krawędzie nie
wyginały się. Materiał wypełniający należy w skrzyniach odpowiednio wyrównać.
Po wypełnieniu skrzyń zamyka się pokrywy, mocuje się drutem do ścianki skrzyni
oraz wiąże przyległe, wierzchnie poziome krawędzie sąsiednie.
9. Rozwi ązania budowlane obiektu liniowego
Z uwagi na wykonywanie prac na potoku, na czas wykonywania ław
fundamentowych ścianek czołowych i płyty dennej wodę potoku przed przepustem
należy spiętrzyć. Następnie wodę ująć w rurę (bądź rynnę) na rusztowaniu
i przeprowadzić ją na wlot za obiekt.
10. Uwagi i zalecenia
Wszelkie roboty powinny być prowadzone pod nadzorem osoby posiadającej
odpowiednie uprawnienia po wykonaniu wykopu należy dokonać komisyjnego
odbiory, stwierdzenie jakości gruntu występującego na poziomie posadowienia, przy
udziale kierownika budowy, projektanta, inspektora nadzoru wszelkie zmiany
w stosunku do projektu należy uzgodnić z projektantem roboty zanikające należy
odbierać komisyjnie.
mgr inż. Jerzy Drobniak