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PROJETO GEOMÉTRICO DE

RODOVIAS

Curso: 7º Período - Engenharia de Agrimensura e Cartográfica

Prof. Paulo Augusto F. Borges

1.1. Faixa de Tráfego e Pista de Rolamento

Faixa de tráfego é o espaço destinado ao fluxo dos veículos.

Pista de rolamento é o conjunto de faixas de tráfego adjacentes,

onde a largura de uma pista é a soma da largura de todas as

faixas que a compõem. A largura da faixa de tráfego é composta

pela largura do veículo-padrão (U) acrescida dos espaços de

segurança (c):

𝐿 = 𝑈 + 2𝑐

SEÇÃO TRANSVERSAL

1. ELEMENTOS BÁSICOS - DIMENSÕES


SEÇÃO TRANSVERSAL



Quanto maior o espaço c, maior será a segurança e o

conforto que a estrada proporcionará, porém o custo da

construção aumenta significativamente com o aumento da

largura dos elementos que compõem o projeto.

Faixas de tráfego com 3,60 m são consideradas seguras e

confortáveis. Neste caso considera-se o veículo de projeto com

largura 𝑈 = 2,60 𝑚 e os espaços de segurança 𝑐 = 0,50 𝑚.

SEÇÃO TRANSVERSAL



Grande parte das rodovias brasileiras utilizam faixas de

tráfego com largura 𝐿 = 3,50 𝑚 sendo os espaços de

segurança 𝑐 = 0,45 𝑚 . Em estradas secundárias (visando

diminuir custo) e em áreas urbanas (visando diminuir espaço)

têm-se utilizado faixas de tráfego com largura 𝐿 = 3,30 𝑚. A

tabela a seguir define as larguras de faixa de tráfego a serem

utilizadas conforme a classe de projeto, propostos pelo DNER.

SEÇÃO TRANSVERSAL



SEÇÃO TRANSVERSAL


Classe de

Projeto

Largura da Faixa de Tráfego (m)

Topografia da Região

Plana Ondulada Montanhosa

Classe 0 3,75 3,75 3,60

Classe I 3,60 3,60 3,60

Classe II 3,60 3,60 3,50

Classe III 3,60 3,50 3,30

Classe IV 3,50 – 3,30 3,50 – 3,30 3,30 – 3,00

1.2. Acostamentos

São espaços adjacentes às pistas de rolamento,

destinados a paradas de emergência.

Benefícios dos Acostamentos:

Criam espaços necessários para que as faixas fiquem livres;

Áreas de escape diminuindo os efeitos de possíveis

acidentes;

Favorecem a drenagem da pista e se pavimentados

protegem as bordas da pista;

SEÇÃO TRANSVERSAL


1.2. Acostamentos

Melhoram as condições de visibilidade nas curvas

horizontais;

Garantem a inexistência de obstáculos próximos da pista;

Criam espaços que podem ser utilizados para paradas de

ônibus.

SEÇÃO TRANSVERSAL


1.2. Acostamentos

Largura dos Acostamentos:

SEÇÃO TRANSVERSAL


1.3. Taludes Laterais

Os taludes dos cortes e dos aterros devem ser suaves,

acompanhando o terreno de forma a dar à estrada um aspecto

harmonioso com a topografia local. Em situações de taludes

baixos (entre 4 e 5 m) recomenda-se o uso de inclinações 1:4

arredondados nas concordâncias com a plataforma da estrada e

com o terreno natural. Em situações de taludes mais altos

implica em maiores movimentações de terras bem como uma

área de abrangência superior à faixa de domínio estabelecida no

projeto.

SEÇÃO TRANSVERSAL


1.3. Taludes Laterais

SEÇÃO TRANSVERSAL


Valeta de proteção de cortes: é a valeta que se constrói entre a CRISTA do

CORTE e o LIMITE da Faixa de domínio;

1.4. Plataforma Refere-se à porção da rodovia compreendida entre os bordos dos acostamentos externos, mais as larguras das sarjetas e/ou as larguras adicionais, conforme se trate de seções de corte, de aterro ou mistas; 1.5. Saia do Aterro É a superfície lateral (geralmente inclinada) que resulta da conformação de uma seção de aterro; a interseção dessa superfície com o terreno natural é denominada de pé do aterro, sendo a interseção com a plataforma denominada crista do aterro;

SEÇÃO TRANSVERSAL

1.6. Rampa do Corte É a superfície lateral (geralmente inclinada) que resulta da conformação de uma seção de corte; a interseção dessa superfície com a plataforma é denominada de pé do corte, sendo a interseção com o terreno natural denominado crista do corte; 1.7. Vedo ou Tapume É o tapume da estrada para protegê-la contra invasão de animais de certo porte, para limitar os limites da faixa de domínio e para evitar construções irregulares nas proximidades da rodovia;

SEÇÃO TRANSVERSAL

1.8. Faixa de Domínio É a faixa que se desapropria para construção de uma estrada e demais obras de engenharia que necessite de delimitação e segurança; 1.9. Eixo da Rodovia É a linha que representa geometricamente a rodovia, projetada no plano horizontal; em uma seção transversal, o eixo se resume a um ponto, tal como indicado nas figuras;

SEÇÃO TRANSVERSAL

Classe da

Rodovia

Largura da Faixa de Tráfego (m)

Mínima Proximidade

de Cidades

Classe E 100 120

Classe I 50 80

Classe II 50 80

Classe III 50 80

1.10. Faixa de rolamento (ou faixa de trânsito): É o espaço dimensionado e destinado à passagem de um veículo por vez; o caso mais simples é representado por uma rodovia com 2 faixas de trânsito, uma para cada sentido de percurso; 1.11. Pista de rolamento: É o espaço correspondente ao conjunto das faixas contíguas; representa-se o caso de pista simples, e no caso de pista dupla, com separação física entre as pistas; 1.12. Acostamento: É o espaço adjacente à faixa de trânsito destinado à parada emergencial de veículos, não sendo em geral dimensionado para suportar o trânsito frequente de veículos.

SEÇÃO TRANSVERSAL

1.13. Valeta de proteção de corte: Dispositivo de drenagem superficial, disposto a montante das seções de corte, que tem por objetivo interceptar as águas superficiais que correm em direção à rampa do corte, conduzindo-as longitudinalmente para fora das seções de corte. 1.14. Off-sets: Dispositivos (geralmente varas ou estacas) que servem para referenciar a posição das marcas físicas correspondentes às cristas dos cortes ou dos pés dos aterros. 1.15. Terreno Marginal É o terreno contíguo situado ao longo da faixa de domínio da estrada.

SEÇÃO TRANSVERSAL

1.16. Sarjeta: Dispositivo de drenagem superficial, nas seções de corte, que tem por objetivo coletar as águas de superfície, conduzindo-as longitudinalmente para fora do corte. 1.17. Abaulamento: É a inclinação transversal das faixas de trânsito (ou da pista), introduzida com o objetivo de forçar o escoamento das águas de superfície para fora da pista; no caso de pista dupla, não se trata de abaulamento propriamente dito, mas de inclinações transversais das pistas (que podem ser independentes);

SEÇÃO TRANSVERSAL

Seção Tipo – Pista Simples

Seção Tipo – Pista Dupla

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