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COMERCIALIZACIÓN DE LÍQUIDO PARA FRENOS “TOP BRAKE”
UNIVERSIDAD GABRIEL RENE MORENO
FACULTAD DE CIENCIAS QUÍMICASCARRERA DE ING. QUIMICA
PROYECTO DECOMERCIALIZACIÓN DELÍQUIDO PARA FRENOS EN
MARCA “TOP BRAKE”
DOT 3 INDUSTRIA DE FRENOS Y
EMBRAGUES FRICCION S.R.L.
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Índice
1. Introducción ……………………………………….2
1.1 Antecedentes ……………………………………2
1.2 Objetivos ………………………………………. 21.3 Justificación…………………………………….. 3
2. Investigación de Mercado………………………….. 7
2.1 Oferta………………………………………….. 7
2.2 Demanda ………………………………….… 9
2.3 Proyección y Balance de Oferta y Demanda……… 11
3. Localización y Tamaño …………………………...12
4. Ingeniería del Proyecto ………………………….15
4.1 Características del Producto ……………………15
4.2 Procesamiento del Líquidos para frenos ………….16
4.3 Identificación de las áreas de la planta …………...
174.4 Flujograma …………………………………. 20
4.5 Cursograma deproducción……............................... 21
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4.6 Requerimientos de equipos ……………………23
5. Inversiones…………………………………….. 28
5.1 Inversión y Estructura………………………… 295.2 Ingresos y Costos …………………………… 30
5.3 Punto de Equilibrio …………………………. 31
5.4 Evaluación Financiera………………………..31
5.4.1 Estado del Resultado Proyectado con ySin financiamiento…………………………
325.5 Valor Actual Neto y tasa Interna de retorno………..335.1 Plan de Financiamiento…………………………345.2 Organización y administración……………………..375.3 Anexos
Capitulo N 1
INTRODUCCIÓNPág. 3
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El presente estudio tiene por finalidad analizar la factibilidad económica,técnica y financiera para asignar recursos al proyecto de comercializacióny distribución de líquido para frenos “TOP BRAKE” en el municipio de
Santa Cruz de la Sierra.
1.1 Antecedentes
El sector automotriz en Bolivia alcanza a cerca de 500.000 unidades devehículos de diferentes tipos de capacidades, divididos en línea pesada,semipesada y liviana. Alcanza a un valor de activo nacional aproximadode 2500 Millones de Dólares Americanos.
En Bolivia no existe un sector industrial de producción de vehículos. Sinembargo, el sector de partes automotrices y combustibles lubricantes esun mercado que mueve cerda de 250 Millones de dólares anuales entodos rubros. El líquido para frenos es un componente más del sector quees es utilizado para transmitir la presión ejercida desde el pedal de frenohacia las balatas, tanto en el sistema de disco como en el de tambor yparalizar el vehículo.
Santa Cruz tiene aproximadamente el 31% del parque automotor, y eltamaño del sector de partes automotrices y combustibles lubricantesalcanza aproximadamente a 77.5 Millones de dólares anuales. No existe
en Bolivia Ninguna compañía productora de líquido para frenos, esteproductos es importados de varios países.
1.2 Objetivos
1.2.1 Objetivo General
Comercializar y distribuir líquido para frenos “TOP BRAKE” en el municipio
de Santa Cruz de la Sierra y Bolivia.
1.2.2 Objetivos Específicos
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• Determinar análisis económico de oferta y demanda de líquidos parafrenos
• Estructurar el almacén de Comercialización y distribución•
Evaluar la rentabilidad del negocio
1.3 Justificación
Consideramos que es una buena oportunidad para invertir por laatractividad del negocio. Santa Cruz es la ciudad que posee el mayorparque automotor de Bolivia, tiene aproximadamente el 31% y el sector yefectúan un movimiento económico en partes automotrices ycombustibles lubricantes igual a 77.5 Millones de dólares anuales. Es un
sector atractivo para la inversión de capital. No existe en Bolivia ningunacompañía productora de líquido para frenos, este producto es importado.
1.4 Metodología y Técnicas Recolección deInformación
I. Metodología
Se efectuará los siguientes pasos:
• Investigación bibliográficas
• Análisis estadístico de la oferta y demanda de líquido para frenos.
• Efectuará el análisis técnico del proyecto
• Evaluación financiera
• Investigación a Nivel documental
II. Técnicas de recolección de información
♦ Observación y entrevistas a distribuidores
♦ Internet y datos estadísticos.
♦ Información de entes reguladores
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1.5 Análisis del Producto
1.5.1 Liquido para frenos
Un líquido de frenos es utilizado para transmitir la presión ejercida desdeel pedal de freno hacia las balatas, tanto en el sistema de disco como enel de tambor. La presión que se ejerce en el pedal se potencializamediante un sistema de diafragma en el "boster" que transmite estapresión a un cilindro maestro. Este cilindro se encarga a su vez dedistribuir la presión recibida a las balatas mediante el líquido de frenos.Las balatas entonces transforman la presión en trabajo, friccionando eltambor o el disco, dependiendo del caso. Cuando dejamos de presionar elfreno, el sistema vuelve a su estado original mediante resortes en lasbalatas.
Estos productos no causan efectos nocivos a la salud al ser manejadosapropiadamente, no se necesitan condiciones especiales, solo buenahigiene personal y no tener contacto repetido o prolongado con la piel.
Los glicoles son productos de amplia difusión en el ámbito social,doméstico e industrial. Sus características físicas y químicas (Cuadro 2)los hacen idóneos como disolventes, desinfectantes, anticongelantes oestabilizantes.
Alcoholes Glicoles son Incoloros, Aromáticos e Inodoros solubles enAgua/grasas de densidad (aprox.) 0.8 gr/ml y con punto de ebullición Bajo(volátiles) y Alto, Punto congelación Bajo y Muy bajo su uso principal esen disolventes y anticongelantes y líquidos para frenos.
CUADRO 1
Glicoles Fórmulaquímica
Pm Usos máscomunes
Etilenglicol CH2OH-CH2OH 62 Disolvente,Anticongelante
Propilenglicol CH3-CHOH-CH2OH 76 Solventefarmacéutico,Productosfarmacéuticos
Dietilenglicol CH2OH-CH2-O-CH2-CH2OH
106 DisolventeExcipiente
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farmacéutico,Disolventes
Trietilenglicol CH2OH-CH2-O-CH2-CH2OH
206 Líquidos parafrenos
Fuente:www.quimicaindustrial.com
Desde el punto de vista químico, son sustancias orgánicas alifáticas (decadena no cíclica), caracterizadas por la presencia de un grupo funcionalhidroxilo (-OH) enlazado directamente a un carbono terminal (alcoholprimario) o intermedio de la cadena (alcohol secundario).
Los glicoles son alcoholes que poseen dos o más grupos -OH.
Los alcoholes más importantes en toxicología son el etanol, el metanol yel etilenglicol.
1.5.2 Sistema de Frenos
Existen dos sistemas de frenos: El freno de tambor y el freno de disco,éste último es el más eficiente y está siendo más utilizado en laproducción de vehículos.
Según la utilización de fuerza para la utilización del frenado se denominaen Sistemas hidráulicos, neumáticos, aire, etc.
Los autos funcionan cada vez que se opone una cierta resistencia almovimiento. A esta condición se la denomina rozamiento. Varía deacuerdo con el agarre entre las superficies deslizantes (en nuestro caso,entre las ruedas y suelo), la aspereza del terreno (cuanto más liso, másesfuerzo habrá que hacer para frenar) y el material que lo constituye(hielo, tierra, pavimento, barro, etcétera). Cada vez que se desacelera, seestá disminuyendo la velocidad de rotación de las ruedas. Crece elrozamiento entre los neumáticos y el terreno -les cuesta más movilizarse-,con lo que el vehículo va más lento o se detiene por completo.
Los sistemas de frenos, tienen un cilindro principal conectado al pedal defreno, y un mecanismo de frenado unido a la rueda. Además, posee líneasde freno (tubos que conectan ambas secciones) y dispositivos de soporte.Al presionar el pedal hacia abajo, el otro extremo de la biela (o varilla)penetra dentro del cilindro principal. En su interior existen dos pistones,que empujan el líquido de frenos alojado dentro del cilindro hacia lasruedas, siempre a través de las líneas.
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1.5.3 Características del producto
El líquido es un fluido viscoso como el aceite. En realidad, sólo sonsimilares en apariencia, ya que este último no resiste las variaciones detemperatura y daña los metales y el caucho. Uno de los pistones impulsaal líquido hacia el eje delantero, y el otro hacia el trasero del vehículo.
Definido este proceso, debemos esperar que un buen líquido para frenosposea estas características:
• Incompresibilidad.
• Mínima fricción entre el líquido y sus ductos.
• Nulo efecto de corrosión y oxidación en los medios utilizados: metal,hule, plástico que pudiera ocasionar desgaste o degradación deestos.
Si consideramos que un vehículo puede estar sujeto a climas ycondiciones extremas de temperatura, debemos considerar:
• Alto punto de ebullición.
• Manejabilidad o fluidez a temperaturas bajas.
Otra característica deseada en un buen liquido de frenos es el de actuar
como coadyuvante en el sellado del sistema; esto es logrado mediante el"hinchamiento" ideal que se le pueda dar a los hules del sistema;principalmente al embolo del cilindro maestro. Para lograrlo, un líquidopara frenos se formula mediante una mezcla de glicoleteres de alto pesomolecular que tiene propiedades lubricantes, además de inhibidores decorrosión y oxidación.
Características Típicas físicas: Líquidopara frenos
Top Brake Fluid DOT 3Código 21442Punto de Ebullición, °C 280Flash Point (Presiónatmósfererica)
160.6 º C
Viscosidad, CST a 100°C 2,73Valor de pH 9,70
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Top Brake Fluid DOT 3Código 21442Pérdidas por Evaporación, % 51,21 Tolerancia al Agua
Estratificación 0
Sedimentos, % Vol <0,05Efectos sobre la goma No presenta aumentos dedureza
Resistencia a la OxidaciónPérdidas de peso, mg/cm2
Aluminio 0,020Hierro Fundido 0,010
Estabilidad a Altas Temperaturas
Cumple
Estabilidad Química Cumple
1.5.4 Presentación del ProductoLa presentación del producto será la siguiente:
Fotografía 1 MMMMMMMMM Caja con 24 botes de 0.350 Lts.
Capitulo N 2
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2. Investigación deMercado
2.1 Oferta
En Bolivia no existen empresas productoras de líquido para frenos. Todosestos son importados del extranjero. Existen en Santa Cruz más de 15marcas de líquidos para frenos de las siguientes industrias: México30.56%, Brasil 22.22%, Alemania 15.28%, India 13.19% que juntosalcanzan al 81 % del mercado. La marca que domina el mercado es la
marca Wagner Americaco producido en México.El valor de importación de líquido (Ver Cuadro 2) para frenos este añoalcanzó a 144.000 Dólares Americanos el 2002. El crecimiento del parqueautomotor es igual a 1.42% promedio anual.
Cuadro 2Importaciones de Trietilenglicol: 2909492000
Fuente: www.aladi.gob.bo
La oferta actual de líquido para frenos ha sido aproximadamente de135555 litros para el año 2003. Se ha proyectado la oferta de líquido
para los próximos 7 años que es la duración del proyecto tomando comobase el incremento del parque automotor boliviano. (Ver cuadro 3)
Pág. 10
Copartícipe 1997 1998 1999 2000 2001 2002 %Total 137 35 61 63 122 144 100.00%
México 107 11 58 31 73 44 30.56%
Brasil 15 24 3 - - 32 22.22%
Alemania - - - - - 22 15.28%
India - - - - - 19 13.19%
Arabia Saudita - - - - - 18 12.50%
Paises Bajos - - - - 18 9 6.25%
Estados Unidos 15 - - 32 31 -
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Cuadro 3Proyección de la Oferta de líquidos para frenos
Fuente: Proyecto de Comercialización y Distribución de Líquido parafrenosNota: Para la proyección de la oferta se ha tomado la siguiente ecuación Y = X + 0.0142X Donde Y = Oferta de producto en litros dependiente y X= Oferta del año base (2003) y 0.0142 es el crecimiento del parque
automotor promedio anual.
Pág. 11
AÑO
Parque
Automotor Bolivia
(Unidades)
OfertaNacional
Litros
1998 307591.00 _
1999 392780.00 152222.22
2000 432271.00 38888.89
2001 442861.00 67777.78
2002 449156.00 70000.00
2003 457850.07 135555.56
2004 466712.42 160000.00
2005 475746.32 162272.00
2006 484955.09 164576.262007 494342.10 166913.25
2008 503910.81 169283.41
2009 513664.74 171687.24
2010 523607.47 174125.20
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2.2 Demanda
El parque automotor registrado en Bolivia para el año 2004 alcanzaaproximadamente a 462003 Unidades de vehículos y tiene uncrecimiento anual promedio de 1.42%. Son cinco los segmentos queexplican el 86.7% del mercado estos son: Automóviles 29.8%, Vagonetas23.3%, Camioneta 13.7%, Camión 12.6%, Jeep 7.2%. Según el segmentode vehículo y si es de uso particular o público varía el volumen dedemanda de líquidos para frenos. (Ver cuadro 2)
Cuadro 2
Parque automotor nacional devehículos
Fuente: www.ine.gov.bo
Anualmente en Bolivia se consume un promedio de 193.000 litros delíquido para frenos de las diferentes marcas del mercado. Es decir elconsumo promedio anual por vehículo es de 0.41 litros.
Se ha efectuado la proyección de la demanda hasta el 2010 porque se hatomado como base 7 años de vida del proyecto a partir del 2004. Lademanda de líquido para frenos se distribuye de la siguiente manera: LaPaz 38 %, Santa Cruz 27% y Cochabamba 25% y el resto del país 10%.(Ver cuadro 3)
Pág. 12
1998 1999 2000 2001 2002(p) 2003 2004 Part (%)TOTAL 307591 392780 432271 442861 449156 455534 462003 100.0% Automóvil 99412 122417 131342 132991 133767 135666 137593 29.8%
Vagoneta 63431 89895 100861 103187 104643 106129 107636 23.3%
Camioneta 43629 53678 58691 60408 61665 62541 63429 13.7%
Camión 39178 49746 54747 56044 56638 57442 58258 12.6%
Jeep 24505 29100 31231 32060 32530 32992 33460 7.2%
Minibus 14177 18696 20787 21111 21261 21563 21869 4.7%
Moto 9717 11467 14510 16495 17729 17981 18236 3.9%Microbus 9464 12258 13889 14136 14392 14596 14804 3.2%
Omnibus 3780 4890 5309 5428 5398 5475 5552 1.2%
Tracto-camion 208 409 553 588 631 640 649 0.1%
Furgon 88 217 341 390 447 453 460 0.1%
Quadra Track 0 0 0 13 45 46 46 0.0%
Torpedo 2 7 10 10 10 10 10 0.0%
AÑO
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Cuadro 3Proyección del consumo nacional de
líquido para frenos
Fuente: Proyecto de Comercialización y Distribución de Líquido parafrenosNota: Para la proyección de la demanda se ha tomado la siguienteecuación Y = X + 0.0142X Donde Y = Demanda de producto en litros, yX = Consumo nacional de liquido año base (2003) y 0.0142 es elcrecimiento del parque automotor promedio anual.
Pág. 13
AÑO
ParqueAutomotor
Bolivia(Unidades)
Bolivia
Litros
Santa Cruz La Paz Cbba Resto País
1998 307591 100% 28% 38% 25% 10%1999 392780 119150.45 32920.04 45167.20 29738.07 11325.15
2000 432271 164789.92 45529.75 62468.07 41128.95 15663.14
2001 442861 183210.30 50619.11 69450.81 45726.39 17413.99
2002 449156 187811.40 51890.34 71194.98 46874.75 17851.32
2003 457850 190481.02 52627.93 72206.98 47541.05 18105.06
2004 466712 193188.60 53376.01 73233.36 48216.82 18362.42
2005 475746 195934.66 54134.72 74274.32 48902.19 18623.43
2006 484955 198719.75 54904.21 75330.09 49597.30 18888.15
2007 494342 201544.43 55684.64 76400.86 50302.30 19156.63
2008 503911 204409.26 56476.16 77486.85 51017.32 19428.932009 513665 207314.81 57278.94 78588.28 51742.50 19705.10
2010 523607 210261.67 58093.12 79705.36 52477.98 19985.20
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2.3 Proyección y Balance entre Oferta yDemanda
Efectuado el balance entre oferta y demanda de mercado según lasproyecciones realizadas se ha presentado un superávit de oferta duranteel periodo 1999. Todos los demás periodos presentan déficit de demanda.(Ver Cuadro 4)
Algunos distribuidores ha indicado que actualmente hay escasez delproducto debido a la alza en los precios de la materia prima que hagenerado la no importación del producto.
Se ha presentado alzas en los precios del líquido para frenos pero lareacción del mercado ha sido negativa.
Cuadro 4Balance de Oferta y Demanda Nacional de Líquido para Frenos
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AÑO
ParqueAutomotor
Bolivia(Unidades)
DemandaNacional
Litros
OfertaNacional
Litros
BalanceOferta/
DemandaEstado
1998 307591.00 _ _ 1999 392780.00 119150.45 152222.22 33071.77 Superávit
2000 432271.00 164789.92 38888.89 -125901.03 Deficit
2001 442861.00 183210.30 67777.78 -115432.52 Deficit
2002 449156.00 187811.40 70000.00 -117811.40 Deficit
2003 457850.07 190481.02 135555.56 -54925.47 Deficit
2004 466712.42 193188.60 160000.00 -33188.60 Deficit
2005 475746.32 195934.66 162272.00 -33662.66 Deficit
2006 484955.09 198719.75 164576.26 -34143.49 Deficit
2007 494342.10 201544.43 166913.25 -34631.18 Deficit
2008 503910.81 204409.26 169283.41 -35125.85 Deficit
2009 513664.74 207314.81 171687.24 -35627.58 Deficit
2010 523607.47 210261.67 174125.20 -36136.47 Deficit
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Fuente: Proyecto de Comercialización y Distribución de Líquido parafrenos
Conclusiones: Existe una escasez proyectada de líquido para frenos que podemos
aprovechar Es una oportunidad para el desarrollo de nuevas formulaciones de
líquidos para frenos económicos Bajo crecimiento promedio del parque automotor 1.42% anual El consumo promedio por vehículo es de 0.41 litros anuales.
Capitulo 3
LOCALIZACIÓN Y TAMAÑO
3.1 Macro y Micro Localización
A: Factores de MacrolocalizaciónF1: Disponibilidad de materia primaF2: Costo del TransporteF3: Tamaño de Parque Automotor (Consumidores)F4: Energía EléctricaF5: Costo de Mano de Obra
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I. ALTERNATIVAS DE MACROLOCALIZACIÓN
Santa Cruz La Paz Cochabamba
B: Factores de MicrolocalizaciónF6: Disponibilidad de terrenoF7: Servicios AuxiliaresF8: Costo de TransporteF9: Costo de AlquilerF10: Concentración de Talleres de frenos
II. ALTERNATIVAS DE MICROLOCALIZACIÓN
Segundo Anillo Tercer Anillo Sexto AnilloUtilizando el método de puntaje ponderado según la clasificación deexcelente (5 puntos), Muy bueno (4puntos), Bueno (3 puntos), Regular (2puntos), Deficiente (1 punto) llegamos a las siguientes conclusiones:
La mejor ubicación de la distribuidora es en la ciudad de Santa Cruz,con el máximo puntaje de 423 puntos (Ver cuadro 5 )
La mejor ubicación en Santa Cruz, es el 2do anillo, con el máximopuntaje de 378 puntos (Ver cuadro 6)
Matriz de enfrentamiento de factores de Macrolocalización
Matriz de enfrentamiento de factores de MIcrolocalización
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F1 F2 F3 F4 F5 Puntaje Porcentaje
F1 1 0 1 1 3 23%
F2 1 0 1 1 3 23%
F3 1 1 1 1 4 31%
F4 0 0 0 1 1 8%
F5 1 0 0 1 2 15%
F6 F7 F8 F9 F10 Puntaje Porcentaje
F6 1 0 1 0 2 15%
F7 1 0 0 0 1 8%
F8 1 1 1 1 4 31%
F9 1 1 1 0 3 23%
F10 1 0 1 1 3 23%
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COMERCIALIZACIÓN DE LÍQUIDO PARA FRENOS “TOP BRAKE”
Cuadro 5Selección de la Ciudad
Cuadro 6Selección de la Ubicación
Localización óptima: Santa Cruz, Segundo anillo.Se ha seleccionado esta ubicación debido a que esta ciudad está máspróxima a Brasil, donde se encuentra la principal materia prima y loscostos de transporte son más económicos. Finalmente, convienedistribuir desde el Segundo anillo por la alta concentración de talleres
como mercado natural del producto.
3.2 Tamaño
Pág. 17
% Calificación Puntaje Calificación Puntaje Calificación PuntajeF1 23.00 5 115.00 1 23.00 3 69.00
F2 23.00 5 115.00 1 23.00 3 69.00
F3 31.00 4 124.00 5 155.00 3 93.00
F4 8.00 3 24.00 4 32.00 3 24.00
F5 15.00 3 45.00 3 45.00 4 60.00
100% 423 278 315
SANTA CRUZ LA PAZ COCHABAMBA
% Calificación Puntaje Calificación Puntaje Calificación Puntaje
F6 15.00 2 30.00 3 45.00 5 75.00
F7 8.00 4 32.00 4 32.00 4 32.00
F8 31.00 5 155.00 4 124.00 2 62.00
F9 23.00 2 46.00 3 69.00 5 115.00F10 23.00 5 115.00 3 69.00 1 23.00
100% 378 339 307
SEGUNDO ANILLO TERCER ANILLO SEXTO ANILLO
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El proyecto pretende cubrir el 26.24 % de la demanda proyectadanacional de líquidos para frenos es decir 50.000 Lts. Anuales para este2004.
Las instalaciones tienen un tamaño igual 2 Hectáreas y serán utilizadas
para almacenamiento de las materias primas y para el embasado de losproductos. Existe un ambiente con capacidad para almacenar 100.000Litros en un módulo construido de 5000 m2 cubiertos.
La distribución de los productos a los consumidores será realizada desdeel 2do anillo, Av. Teniente Vega ° 226 como una alternativa más para elconsumidor.
INGENIERÍA DELPROYECTO
1. OBJETIVO
El objetivo del presenta capítulo es determinar cuales serán los procedimientos ymedios que se emplearan para transformar el Trietilen Glicol en líquido de frenos comoproducto terminado, además de describir las maquinarias que van ha intervenir en elproceso de producción.
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4
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Por otra parte, se debe determinar la capacidad instalada que va a tener la planta yestablecer el programa de producción en función a ésta.
Líquido para frenos DOT3: Son los productos cuya composición química base son losglicoles éteres
Cuadro 7Características del producto: Líquido para frenos
Top Brake Fluid DOT 3Código 21442Punto de Ebullición, °C 280Flash Point (Presión Atmosférica) oC
160.6
Viscosidad, cSt a 100°C 2,73Valor de pH 9,70Pérdidas por Evaporación, % 51,21
Tolerancia al Agua
Estratificación 0Sedimentos, % Vol. <0,05
Efectos sobre la goma No presenta aumentos de durezaResistencia a la Oxidación
Pérdidas de peso, mg/cm2
Aluminio 0,020Hierro Fundido 0,010
Estabilidad a Altas Temperaturas CumpleEstabilidad Química Cumple
2. Procesamiento del líquido para frenos
Cuadro 8Secuencia en el proceso de producción de líquido de frenos
Actividad CódigoRecepción y almacenamiento demateria Prima: Turril
01
Control de Calidad 02
Calentamiento 03
Enfriamiento 04
Mezclado 05
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Envasado 06
Etiquetado 07
Embalado y almacenado 08
Fuente: Elaboración Propia
• Análisis de secuencia
Muestra la secuencia de procesos necesarios para la fabricación de Líquido de Frenos.
LIQUIDO DEFRENOS
01 02 03 04 05 06 07 08
Fuente: Elaboración Propia
3. Identificación de las áreas de laplanta
Diagrama de proximidad
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Identificación de las áreas de la planta
1 Zona de recepción y almacenamiento de materia prima
2 Laboratotio CC y seguridad industrial
3 Zona de producción
4 Almacén de producto terninado
5 Oficina administrativa
6 Servicios higiénicos
Valores de proximidadValor Proximidad Lineas
A Absolutamente necesario 4
E Especialmente importante 3
I Importante 2
O Normal 1
U Indiferente 0X Indeseable 0
Cuadro de RazonesValor Razón
1 Flujo óptimo
2 Control de Calidad
3 Inspección
4 Seguridad
5 Ruidos6 Conveniencia
4. Triángulo relacional de área
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1
2
3
4
5
6
Diagrama relacional de área
Pág. 22
A/3
A/1
I/3
I/3
U/6 U/6
I/4
O/3
U/6
U/6
A/1
O/6
I/5U/6
X/6
Cuadro de relaciones de area
A E I O U X1 - 2 2 - 3 1 - 4 2 - 5 5 - 6
1 - 3 3 - 5 3 - 6 1 - 6
3 - 4 2 - 4 2 - 6
1 - 5 4 - 5
4 - 6
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COMERCIALIZACIÓN DE LÍQUIDO PARA FRENOS “TOP BRAKE”
5. Diagrama de secuencia (Flujo enPlanta de Producción y distribución dela planta)
Pág. 23
0304
02
01
08Embalado
Almacenamiento
Entrada
06
05
07
5
6
2
1
3
2. LABORATORIO DECC Y SEG, IND.
3. PRODUCCION
4. ALMACENP.T.
1. REPCIÓN DEM.P.
5 OFICINAADMINISTRATIVA6. SERVICIOS
HIGIENICOS.
4
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FLUGRAMA DE PRODUCCION DE
LÍQUIDO DE FRENOS
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Recepción y almacenamiento de MateriaPrima
Enfriamiento 25 º C
º
Embalado y almacenamiento de
producto terminado
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Cursograma del proceso de producción del líquido para frenosUna vez obtenido el flujograma de la secuencia de producción de líquido para frenos,pasamos a elaborar el cursograma para la producción de líquido para frenos.
Cuadro 9
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VALVULA
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T I E M
O
M IN
O p e a r c i ó n
T r a n s p o r t e
1 6 0
( 4 5 7
U )
1
2 0
2 1 0
3 6 0
4 1 05 6 0
6 5 0
7 1 0
8 8 0
9 1 1 5
1 0 6
T O T 4 2 1
C o n t r o l d e C a l id a d
S I M B O L O
T r a n s p o r te a la c a m a r a d e e n
O p e r a r i o s :
D E S C R I P C I Ó N
L u g a r :
B o m b e o a l En v a s a d o
C a l e n t a m ie n t o y P o lim e r iz a c ió
E n f r i a m i e n t o
M e z c l a d o y C o n t r o l d e C a lid a d
R e c e p c ió n y a l m a c e n a m ie n t o
B o m b e o a l C a le n t a m ie n t o y P o
C o m p u e s t o p o r :
D I A G R A M A N ° 1 R E S U M E N
A C T I V I D A D
Em b a la d o A lm a c e n a m ie n t o d e
O b j e t i v o :
O p . C o m b in a
D e m o r a / E s p e
I n s p e c c i ó n A p ro b a d o p o r :
A lm a c e n a m ie
E tiq u e t a d o y C o n t r o l d e C a l id a
E n v a s a d o
Balance másico del líquido para frenos portrimestre
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12500 Lts. 12500 Lts. 1250 Lts
12500 Lts. 12500 Lts.
PG
11250 Lts
1250 Lts.
1250 Lts.
12500 Lts.
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6. Requerimiento de equipos6.1 REQUERIMIENTO DE MAQUINARIAS
Para producir líquido de frenos necesitaremos las siguientes maquinas:
Pág. 27
PG Verificacióndecan
PG
Prueba de:PH, densidad,
viscosidad,flash point,corrección
PG
Reactorquímico
Polimerización a 281ºC
P + PPG
Embasado
P + PPG
MezcladoPrueba de:
PH,densidad,
viscosidad,
P-PG + PG
Cámara deenfriamien
to
P-PG
P-PG
P + PPGEmbalado
Almacenado
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Cuadro 10Maquinaria utilizada en el proceso de fabricación de Líquido de Frenos
ACTIVIDAD CÓDIGO MAQUINA
Pesaje 01 Balanza electrónica
Transporte de Fluido 02 Bomba
Enfriado 03Cámara deenfriamiento
Polimerización 04 Reactor químico
Mezclado de Insumos 05Mezcladora
Envasado06 Envasadora
Fuente: Elaboración Propia
6.2 REQUERIMIENTO DE MATERIA PRIMA E INSUMOS Y MANO DE OBRA
6.3 Materiales Directos.
En este punto se consideran todos aquellos materiales que forman parte del productoelaborado; es decir la materia prima que interviene en su fabricación.
En la elaboración del líquido de frenos intervienen los siguientes materiales en lassiguientes proporciones:
6.4 Requerimiento de materia prima para el líquido de frenos
Cuadro 11MATERIA PRIMA
N° DETALLE UNIDADPRECIOUNITARI
O $
CANTIDADLITROS
TOTAL $
( 3 Meses)
1 DOT 3 (liquido de frenos) Litros0.9
012,500.00 11.250.00
TOTAL 11.250.00Fuente: Elaboración propia
6.5 REQUERIMIENTO DE INSUMOS
INSUMOS
N°
DETALLE UNIDADPRECIOUNITARIO
CANTIDADTOTAL (3Meses)
1 Envase de Plástico Unidades 0.09 35715 3214.29
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2 Etiqueta Unidades 0.04 35715 1428.60TOTAL 4642.86Fuente: Elaboración propia
6.6 Personal
Requerimiento de Mano de Obra Directa.-La mano de obra directa se la puede dividir en tres tipos, según su grado decapacitación, estos son:Mano de obra calificada (C)Mano de obra semi-calificada (SC)Mano de obra no-calificada (NC)En el cuadro siguiente se presenta los requerimientos de cada tipo de personal directo,en las diferentes secciones de producción.
Cuadro 12
Requerimiento de Mano de Obra Indirecta
Mano de obra Indirecta.- Está comprendida por aquella mano de obra que no intervienedirectamente en la fabricación del producto, pero si está a nivel de supervisión y apoyo.Se considera tres niveles en la calificación de la mano de obra indirecta, que son:
- Profesionales- Técnicos o especialistas calificados- Personal no calificado- Los requerimientos de mano de obra indirecta en cada una de las áreas o
departamentos en que se desenvuelven se muestran a continuación.
Cuadro 13Requerimiento de Mano de Obra Indirecta
Pág.
Requerimiento de Mano de Obra Directa
N° AREA Cargo Calificado Semi-Calificado NoCalificado Tota
1 Producción Jefe de Planta 0 1 1 2
2 LaboratorioEncargado de
laboratorio0 1 0
10 2 1 3
Fuente: Elaboración propia
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MANO DE OBRA INDIRECTA
N°
DETALLE ARGO Calificada
Semi-Califica
daNo Calificada Total
1 Ventas
Encargado de
Comercialización 0 1 0 1
3 Administración Jefe deadministración
1 0 12
1 1 1 3Fuente: Elaboración propia
6.7 Requerimiento de Obras Civiles
Nuestro local alquilado será galpón de 25 X10 mts que contará con los siguientesambientes:
1 Zona de recepción y almacenamiento de materia prima
2 Laboratorio CC y seguridad industrial
3 Zona de producción
4 Almacén de producto terminado
5 Oficina administrativa
6 Servicios higiénicos
6.8 Requerimiento de Servicios Eléctricos
La potencia instalada de la fábrica será del orden de 5 HP, teniendo en cuenta la sumade las capacidades de potencia para cada una de las maquinarias a utilizar en elproceso, así como también los servicios auxiliare y demás instalaciones.
Considerando un factor de planta de , tendremos una máxima demanda de:
Los consumos de energía mensuales son los siguientes:
Energía activaEnergía reactivaAnualmente el consumo de energía será de:Energía activa
Energía reactiva
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Programa anual de Producción de Lìquidos para Frenos
(Expresado en Lts.)
50.000.00 50.000.00 50.000.00 50.000.00 50.000.00 50.000.00 50.000.00
-
10.000.00
20.000.00
30.000.00
40.000.00
50.000.00
60.000.00
1 2 3 4 5 6 7
Líquido de Frenos
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6.9 Requerimiento de Agua
De acuerdo con la tecnología a utilizar, el consumo de agua previsto porcada metro cuadrado de la fábrica es de 0.032 m3, se prevé además unconsumo mensual de destinados a servicios y a otras instalacionescomplementarias.
Cuadro 14
Requerimiento de agua
N°
DETALLE UNIDADPRECIO
UNITARIOCANTIDAD
TOTAL (3Meses)
1 Lavado de equipos m3 0.09 650 175.52 Personas Unidades 0.09 600 162TOTAL 337Fuente: Elaboración propia
7. PROGRAMA DE PRODUCCION
La cantidad a producir anualmente es de 50.000 unidades, es decir la cantidad mensuala productor es de 4166 unidades.A continuación se muestra el cuadro de producción de la Planta.
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COMERCIALIZACIÓN DE LÍQUIDO PARA FRENOS “TOP BRAKE”
Capitulo 5
INVERSIONES 5.1 Inversiones5.2 Gastos Operativos
5.3 Recuperación de Inversión
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COMERCIALIZACIÓN DE LÍQUIDO PARA FRENOS “TOP BRAKE”
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COMERCIALIZACIÓN DE LÍQUIDO PARA FRENOS “TOP BRAKE”
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5. Conclusiones y Recomendaciones
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