proyecto de obras civiles para la implementacion de …
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Facultad de Ciencias de la Ingeniería
Escuela de Ingeniería en Construcción
“PROYECTO DE OBRAS CIVILES PARA LA
IMPLEMENTACION DE UN SISTEMA DE CONTROL DE
ACCESO VEHICULAR EN EL CAMPUS MIRAFLORES
UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE”
JINNY CONSTANCE VYHMEISTER BENAVIDES
VALDIVIA-CHILE
2015
Tesis para optar al título de:
Ingeniero Constructor
Profesor Patrocinante:
Pablo Vergara Moscoso
Ingeniero Civil
Comisión Revisora:
Ms. José Soto Miranda
Dra. Diana Movilla Quesada
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
AGRADECIMIENTOS
A todas las personas que han estado conmigo
incondicionalmente y que confiaron en mí,
también a quienes dejaron de estar pero que
mientras estuvieron hicieron este proceso más
grato.
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
ÍNDICE DE CONTENIDOS
ÍNDICE DE CONTENIDOS ................................................................................. iii
ÍNDICE DE IMÁGENES ........................................................................................v
RESUMEN ........................................................................................................... vii
ABSTRACT ......................................................................................................... viii
CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN ............................................................................1
1.1. Generalidades ............................................................................................ 1
1.2. Planteamiento del problema .................................................................... 3
1.3. Objetivos .................................................................................................... 4
1.4. Metodología ................................................................................................ 5
1.5. Estructura del trabajo .............................................................................. 6
1.6. Alcances y limitaciones ............................................................................ 8
CAPÍTULO 2: CONSIDERACIONES PRELIMINARES .......................................9
2.1. Sistema de control .................................................................................... 9
2.1.1. Barreras de control automatizadas .............................................. 9
2.1.2. Isla central de división de calzada. ............................................. 10
2.1.3. Celdas de carga ............................................................................. 11
2.2. Sistema de telecomunicaciones ............................................................ 11
2.2.1. Derivación de fibra óptica ............................................................ 11
2.2.2. Sistema de antenas WIFI ............................................................. 12
2.3. Estudio de viabilidad .............................................................................. 13
2.3.1. Factores funcionales ..................................................................... 13
2.3.2. Trazado del camino existente ...................................................... 15
2.3.3. Materialidad de la vía existente .................................................. 17
2.3.4. Topografía del terreno .................................................................. 23
CAPÍTULO 3: ELABORACION DEL PERFIL ..................................................... 25
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
3.1 Obras civiles complementarias ................................................................ 25
3.1.1 Emplazamiento del sistema de control de acceso vehicular ...... 25
3.1.2 Isla central de la calzada ................................................................. 28
3.1.3 Cubierta ............................................................................................. 29
3.1.4 Retorno vial. ...................................................................................... 31
3.1.5 Atravieso de calzada......................................................................... 33
3.2 Análisis de viabilidad. ................................................................................ 34
3.2.1 Viabilidad Técnica. ........................................................................... 34
CAPÍTULO 4: ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD ............................................. 38
4.1 Diagnóstico ................................................................................................. 38
4.1.1 Situación actual ............................................................................... 38
4.1.2 Situación sin proyecto ..................................................................... 38
4.1.3 Análisis FODA ................................................................................... 40
4.2 Análisis técnico. ......................................................................................... 41
4.2.1 Planos de ingeniería. ........................................................................ 41
4.2.2 Especificaciones técnicas. ............................................................... 46
4.3 Análisis ambiental. .................................................................................... 51
4.4 Análisis financiero. .................................................................................... 52
4.4.1 Presupuesto. ..................................................................................... 52
4.4.2 Programación de obra. ..................................................................... 54
4.4.3 Evaluación financiera ...................................................................... 55
4.4.4 Indicadores financieros ................................................................... 56
CONCLUSIONES ................................................................................................. 57
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................... 58
ANEXOS................................................................................................................ 59
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
ÍNDICE DE IMÁGENES
Imagen 1: Elevación de servomotor con barrera de control. .......................... 9
Imagen 2: Base de cimentación para servomotor. ....................................... 10
Imagen 3: Mufa Trimerx Fo Plana 48F BS402-A-T2-48F ............................. 12
Imagen 4: Antena NanoStation M2 Loco ..................................................... 13
Imagen 5: Trazado del camino existente ..................................................... 16
Imagen 6: Acceso calle General Lagos......................................................... 17
Imagen 7: Área frente a edificio Pabellón Docente ....................................... 17
Imagen 8: Área acceso por calle Rudloff...................................................... 18
Imagen 9: Simbología de detalle ................................................................. 18
Imagen 10: Pavimento de hormigón unido a camino de adoquín ................. 19
Imagen 11: Adoquín camino interno UACH y acceso estacionamiento ........ 20
Imagen 12: Área Verde a Intervenir por acceso de calle Rudloff................... 21
Imagen 13: Material Granular .................................................................... 21
Imagen 14: Solera camino interno Miraflores .............................................. 22
Imagen 15: Camino peatonal ...................................................................... 23
Imagen 16: Control de acceso vehicular por calle General Lagos. ................ 25
Imagen 17: Emplazamiento sistema de control de acceso vehicular por calle G.
Lagos, frente a biblioteca............................................................................ 26
Imagen 18: Emplazamiento sistema de control de acceso vehicular por calle G.
Lagos, colineal a oficina de seguridad. ........................................................ 26
Imagen 19: Ensanche de calzada por acceso calle Rudloff .......................... 27
Imagen 20: Calzada con zona de ampliación para servomotor ..................... 28
Imagen 21: Planta acceso calle Rudloff ....................................................... 28
Imagen 22: Isla central de calzada tipo ....................................................... 29
Imagen 23: Cubierta curva ......................................................................... 30
Imagen 24: Cubierta inclinada ................................................................... 30
Imagen 25: Retorno circular ....................................................................... 32
Imagen 26: Retorno mediante ensanche de acceso de estacionamiento ....... 32
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Imagen 27: Trazado de Fibra óptica. ........................................................... 33
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RESUMEN
El presente trabajo de titulación se basa en la formulación y evaluación
de obras complementarias al sistema de control de acceso y
telecomunicaciones del Campus Miraflores de la Universidad Austral de Chile.
Las consideraciones preliminares muestran que este sistema requiere de obras
civiles (OOCC) para ensanche de la calzada, retorno vial, atravieso de la
calzada, estructura de la cubierta y pavimento para celda de carga.
Por ello, los principales parámetros de diseño se centran en la topografía del
terreno, emplazamiento, materialidad y geometría de las obras viales
existentes, así como las características del vehículo de diseño determinado.
Además, se proponen diferentes soluciones para el perfil, siendo seleccionadas
para el estudio de pre-factibilidad, aquellas que presentan una mayor
economía y funcionalidad. Además, éstas fueron comparadas al caso sin
proyecto, realizando su diseño de ingeniería en el estudio técnico.
Por último, se determinó el costo total ($18.310.930) para un tiempo de
ejecución determinado (44 días). Cabe señalar, que se realizó un análisis
financiero, bajo los indicadores VAN y TIR, demostrando que el proyecto es
rentable, solo si se consideran como ingresos de operación los ahorros
indirectos por reducir la depreciación de los caminos y el personal necesario
para control de acceso.
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ABSTRACT
This paper is based in the formulation and evaluation of complementary works
for the control and telecommunications system access at Miraflores Campus
of the Universidad Austral de Chile works.
Preliminary considerations show that this system requires civil works (OOCC)
for widening of the road, back road, road crosses, roof structure and pavement
for installation of a load cell.
Then, the main design parameters was focused on the topography, location,
materiality and geometry of the existing road works and the particularities of
a design vehicle.
Furthermore, different solutions are proposed for the profile, being selected for
the pre-feasibility study, those who have greater economy and functionality.
In addition, they were compared to the case without the project, performing
engineering design in the technical study.
Finally, the total cost ($ 18,310,930) for a certain processing time (44 days)
was determined. It is noteworthy that a financial analysis was performed under
the NPV and IRR indicators, showing that the project is profitable only if
considered as operating income indirect savings by reducing the depreciation
of roads and personnel needed for access control.
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CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN
1.1. Generalidades
El Campus Miraflores se ubica en la calle General Lagos N° 2086 de la ciudad
de Valdivia, el cual fue integrado a la Universidad Austral de Chile (UACh), bajo
el Decreto Fuerza de Ley (D.F.L.) Nº 18.744 del 1988.
Este inmueble conecta sus accesos de Calle General Lagos y Rudloff mediante
un camino interno, el cual comúnmente es transitado por vehículos ajenos al
recinto haciendo uso público de este bien privado. Lo anterior no solo
constituye una pérdida de soberanía de la dirección del Campus Miraflores,
sino que además provoca una reducción de la vida útil de los caminos, un
aumento de los costos de mantención y reparación de estos, mayores riesgos
de accidentes e incluso se han registrado actos delictuales derivados del
ingreso indiscriminado de vehículos.
Imagen 1: Camino interno Campus Miraflores.
(Fuente: Elaboración propia)
Es por ello, que un grupo de estudiantes de la carrera de Ingeniería Civil
Electrónica de la Facultad de Ciencias de la Ingeniería (UACh), formuló un
proyecto basado en dar solución a esta problemática, diseñando un sistema
que coordina las áreas de control y telecomunicación del Campus.
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Este sistema, cuenta con una central de almacenamiento y procesamiento de
datos, que son transportados mediante una red de fibra óptica, recorriendo
desde el control de acceso vehicular por la calle General Lagos, hasta el closet
eléctrico ubicado en el edificio de Ciencias Básicas. Cabe señalar, que en esta
zona se ubica una antena wifi que interactuará con otra antena proyectada en
el control de acceso por la calle Rudloff, mediante las cuales se dará la orden
de control para las barreras.
Por otro lado, las barreras de ingreso serán activadas a través de tarjetas de
identificación, lo que desata una verificación computacional de los datos
adquiridos en registros, mientras que las de egreso se activan por celdas de
carga ubicadas en el pavimento, a metros de estas.
Para la adecuada implementación del proyecto de control y
telecomunicación propuesto, se deben coordinar y complementar estas
actividades con las especialidades de obras civiles necesarias, que permitan
llevar a cabo un diseño que cumpla con todas las solicitaciones planteadas.
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1.2. Planteamiento del problema
Como se indicó anteriormente, el Campus Miraflores está conectado por dos
calles, la Calle General Lagos y Rudloff mediante un camino interno. El
problema que supone la comunicación de estas dos calles, se basa
principalmente en que este camino es transitado por vehículos y personas
ajenas al recinto, haciendo uso público de un bien que es privado.
Todo esto, no solo constituye una pérdida de soberanía de la dirección del
Campus Miraflores, sino que además provoca una reducción de la vida útil de
los caminos, un aumento de los costos de mantención y reparación de estos,
mayores riesgos de accidentes e incluso se han registrado actos delictuales
derivados del ingreso indiscriminado de vehículos.
Es por ello, que mediante este trabajo de titulación se proyecta un sistema de
control y telecomunicación para restringir el acceso a vehículos ajenos al
Campus Miraflores de la UACh.
Sin embargo, la infraestructura actual no es adecuada para la correcta
aplicación del sistema proyectado, por lo que a continuación se exponen
algunas de las soluciones que deben implementarse para dicho proyecto:
A) Proyectar un ensanche de la calzada por el acceso de calle Rudloff, para
que el sistema proyectado pueda ser emplazado dentro del camino.
B) Trazar un retorno por el acceso de calle Rudloff que permita la devolución
de vehículos cuyo acceso sea denegado.
C) Diseñar y proyectar una cubierta en cada control de acceso, que permita
la comodidad del usuario, protegiéndolo de agentes ambientales.
D) Determinar las obras civiles necesarias, para la implementación de la
celda de carga necesaria para la salida de los vehículos.
E) Realizar un atravieso de la red de fibra óptica.
F) Determinar otras obras complementarias que sean necesarias para llevar
a cabo el proyecto.
De esta manera es necesario formular y evaluar un proyecto con tales obras
civiles, para implementar el sistema de control y telecomunicaciones.
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1.3. Objetivos
Objetivo General
- Formular y evaluar un proyecto de obras civiles complementarias al
sistema de control de acceso vehicular al Campus Miraflores de la
Universidad Austral de Chile.
Objetivos Específicos
- Realizar un diagnóstico de las condiciones actuales en los accesos al
Campus Miraflores por calle General Lagos y por calle Rudloff.
- Ejecutar levantamiento topográfico de la zona a emplazar el proyecto.
- Determinar las necesidades de la zona a emplazar el proyecto en
coordinación con los proyectos de control y telecomunicación.
- Revisar normativas y reglamentaciones vinculadas a las obras civiles
que se podrían ejecutar para satisfacer las necesidades detectadas.
- Diseñar una propuesta de obras civiles que cumpla con la
reglamentación y las solicitaciones del proyecto.
- Calcular los costos asociados de las obras civiles necesarias para
llevar a cabo el adecuado control de acceso vehicular.
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1.4. Metodología
El primer paso para la realización de este trabajo de titulación, consiste en la
recopilación de los antecedentes necesarios para poder determinar las
necesidades que se deben satisfacer. Para ello, se realizan coordinaciones con
los estudiantes de la carrera de Ingeniería Civil Electrónica para obtener
información sobre el proyecto de Control y Telecomunicación.
Una vez recogida la información, se determinan los criterios de diseño
adecuados para cada caso, definiendo las posibles alternativas que podrían dar
solución a la problemática inicial, y evaluando las ideas mediante distintos
indicadores seleccionando finalmente la más adecuada. Además, hay que
señalar que se realizarán las especificaciones y cálculo de costos acorde a la
opción seleccionada
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1.5. Estructura del trabajo
Para permitir el correcto ordenamiento y ejecución del presente trabajo de
titulación, es necesaria organizar una estructura, índices correspondientes a
tablas, figuras, gráficos y contenido en general, un resumen de trabajo en
español e inglés y el desarrollo del trabajo dividido en diversos capítulos que
permiten el adecuado desarrollo del proyecto.
Los capítulos que se desarrollaron para realizar este proyecto se describen a
continuación:
CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN
Se presenta el tema abordado, exponiendo la problemática y los objetivos a
alcanzar en el proyecto, junto con la presente estructuración.
CAPÍTULO 2: CONSIDERACIONES PRELIMINARES
Se describen los elementos del sistema de control y telecomunicaciones para el
acceso vehicular al Campus Miraflores, sus especificaciones y características
de funcionamiento. Además, se describen aspectos relevantes en relación a la
vialidad de las zonas en las cuales se ejecuta el proyecto y todos los aspectos
relevantes, al momento de llevar a cabo el diseño de las obras civiles
complementarias.
CAPÍTULO 3: ELABORACIÓN DEL PERFIL
En cumplimiento con los requerimientos determinados en el capítulo anterior,
se proponen grupos de obras civiles complementarias y se analiza la viabilidad
técnica e institucional. Las alternativas no viables, son descartadas, mientras
que las viables son sometidas a un estudio de pre factibilidad en el capítulo IV.
CAPÍTULO 4: ESTUDIO DE PRE-FACTIBILIDAD
Inicialmente se muestra un diagnóstico de la situación actual sin proyecto, y
un análisis FODA. Posteriormente, se realiza el diseño de ingeniería de detalle
del proyecto de obras civiles complementarias, con los respectivos planos,
especificaciones técnicas, presupuestos y programas de trabajo. Finalmente, el
proyecto es evaluado a través de indicadores financieros como Valor Actual
Neto (VAN) y Tasa interna de retorno (TIR), concluyendo respecto a la
factibilidad de este.
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CAPÍTULO 5. CONCLUSIONES
Se analizan y exponen las principales conclusiones de cada una de las etapas
del estudio y evaluación del proyecto de obras civiles complementarias. Se
establecen las conclusiones globales para la toma de decisiones en relación a
los resultados obtenidos de la evaluación del proyecto.
BIBLIOGRAFÍA
Se muestran las citas de los autores de los artículos, normas, libros, revistas,
etc. consultados en la presente tesis.
ANEXOS
Se adjunta el análisis de precio unitario obtenido mediante el software Itemizar.
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1.6. Alcances y limitaciones
El presente trabajo de titulación, al ser de carácter privado tiene la libertad de
que el diseño técnico no tiene grandes restricciones. Sin embargo, la normativa
vigente para los proyectos públicos debe considerarse como grupo importante
de recomendaciones técnicas, no de limitaciones.
Eventualmente, al ser un proyecto privado implica que los recursos que se
utilicen para llevarlo a cabo, corresponden en este caso a la Institución, por lo
que los fondos destinados a proyectos deben compartirse bajo el concepto de
la optimización, aunque en ocasiones esto puede significar que la libertad de
diseño se vea afectada por la restricción de los recursos.
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CAPÍTULO 2: CONSIDERACIONES PRELIMINARES
El sistema de control y telecomunicaciones para acceso vehicular al Campus
Miraflores, está conformado por una serie de elementos que requieren de obras
civiles para su instalación y funcionamiento.
Para llevar a cabo este proyecto, se implementarán dos zonas de control para
el ingreso al recinto, siendo en el acceso principal por calle General Lagos y en
el acceso de calle Rudloff.
2.1. Sistema de control
2.1.1. Barreras de control automatizadas
Cada zona de control contará con dos barreras automatizadas, una para los
vehículos que hacen ingreso al recinto, y otra para los que se retiran.
Imagen 2: Elevación de servomotor con barrera de control.
(Fuente: Catálogo BFT, 2011)
En la imagen 1 se muestra como las barreras que se utilizaran corresponden
al modelo MOOVI-30 de la compañía BFT, presentando un largo total de 3,32
m. cada una.
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Además, este sistema está compuesto por dos elementos principales, el
“servomotor” que corresponde al equipo vertical y el “asta” que es la barrera
que permite la circulación.
Imagen 3: Base de cimentación para servomotor.
(Fuente: Catálogo BFT, 2011)
La instalación del servomotor requiere una base se cimentación para su
correcto anclaje, la cual es mostrada en la imagen 2.
2.1.2. Isla central de división de calzada.
Entre la barrera de acceso y la de salida, es necesaria la implementación de
una “isla”, en la cual se alojará parte de las “fotoceldas de corte”. Estas
“fotoceldas” se encargarán de ordenar el cierre o apertura de la barrera,
mientras que en la “isla” también se ubicarán equipos de registro de los
usuarios. Es importante señalar, que la “isla” debe presentar características
que permitan la seguridad de los equipos que se localicen en ella.
Por otro lado, cabe mencionar que el usuario al tener que registrarse en el
equipo que se encontrará sobre la isla, deberá abrir su ventana y acercarse a
éste, por lo que para una mayor comodidad será necesaria una cubierta que
impida molestias de agentes ambientales, como por ejemplo la lluvia.
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Para la correcta instalación del sistema de control de acceso vehicular
propuesto por los estudiantes de Ingeniería Civil Informática, es necesario
realizar un ensanche de la calzada. Esto se debe, a que la calzada existente
tiene un ancho de 6,3 m, lo que no cumple con el ancho necesario para
implementar el sistema propuesto.
2.1.3. Celdas de carga
La celda de carga corresponde a un elemento que va localizado en el plano
horizontal a nivel de la calzada. Su función es detectar cuando un vehículo se
pose sobre ella, de tal manera que envíe una señal que permita levantar la
barrera y abrir paso al vehículo saliente. La ejecución de este elemento se hará
en obra, por lo que se solicita retirar un paño de 2x1 m. del pavimento
existente, 2 metros antes de la zona en la cual se proyecte la barrera. Además,
es necesario que ésta quede ubicada a 10 cm. de profundidad y posteriormente
sea cubierta con hormigón.
2.2. Sistema de telecomunicaciones
2.2.1. Derivación de fibra óptica
La fibra óptica corresponde al medio por el cual se transfieren los datos hasta
un servidor que permita realizar el proceso de autentificación, y así el ingreso
de aquellos vehículos autorizados. Ésta recorre el sistema desde el acceso en
la calle General Lagos hasta el closet eléctrico, que se encuentra en el edificio
de Ciencias Básicas de la Facultad de Ciencias de la Ingeniería (FCI).
El trayecto se realizará en su mayoría a través de un perfil de la cubierta
peatonal protegida por un tubo EMT (Tubería metálica eléctrica), hasta llegar
a un punto favorable en que se pueda dirigir por tierra hacia el closet eléctrico.
La fibra óptica utilizada en este proyecto, corresponde al modelo GYFZTY de la
compañía Connection Trimerx, la cual posee un diámetro interno de 1.7 mm.
y un diámetro externo de 2.5 mm.
Entre el recorrido proyectado, se solicita realizar una derivación mediante una
Mufa desde un punto que sea más favorable, en términos de distancia hacia el
edificio Pabellón Docente (para futuras oportunidades de aprovechamiento de
la red, ya que su capacidad de transmisión de datos no se ve mayormente
solicitada). Cabe señalar, que la Mufa corresponde a un elemento de derivación,
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la cual presenta una altura de 27 cm., un ancho de 16 cm. y un fondo de 8,5
cm. correspondiente al modelo FO PLANA 48F BS402-A-T2-48F de Connection
Trimerx (Imagen 3).
Imagen 4: Mufa Trimerx Fo Plana 48F BS402-A-T2-48F
(Fuente: Catálogo online ESTEC, 2011)
Para realizar una derivación hacia el edificio Pabellón Docente, es necesario
que desde el punto en que se instale la mufa (ubicado sobre la cubierta
peatonal) se baje la nueva red de fibra óptica y cruce la calzada por tierra, hasta
llegar al edificio mencionado.
2.2.2. Sistema de antenas WIFI
Desde el sistema de control de acceso vehicular ubicado por la calle Rudloff, se
proyecta una antena modelo NanoStation M2 Loco de la compañía UBIQUITI
(Imagen 4). Esta antena, interactúa con otra antena ubicada en el edificio de
Ciencias Básicas de la Facultad, trabajando mediante una señal Wifi, para así
generar el control de las barreras. Por otro lado, se solicita que esta antena se
encuentre ubicada aproximadamente a 3 m. de altura, tal que la señal
existente entre ambas antenas no se vea interferida por la circulación de
vehículos de mayor tamaño. Finalmente, se solicita que este sistema esté
protegido de agentes climáticos como la lluvia.
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
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Imagen 5: Antena NanoStation M2 Loco
(Fuente: Catálogo online antenas.cl, 2013)
2.3. Estudio de viabilidad
2.3.1. Factores funcionales
De acuerdo a la información proporcionada por la Dirección de Personal, y por
la Dirección de Admisión y Matrícula de la Universidad Austral de Chile, el
Campus Miraflores cuenta con un promedio de 600 alumnos matriculados
durante el año académico (2014), 160 profesores de planta y 95 funcionarios
(se considera profesores honorarios en este ítem).
2.3.1.1. Usuarios
Para el presente trabajo de titulación, se encuestó a una muestra de 100
usuarios frecuentes de la Facultad de Ingeniería, en la cual se incluyen
alumnos, profesores y funcionarios.
Cabe señalar, que la encuesta realizada tiene el objetivo de determinar un
porcentaje representativo de la cantidad de vehículos que circularían en el
Campus de manera permitida, buscando determinar las características de los
vehículos que serán habituales en el recinto.
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Gráfico 1: Encuesta en Campus Miraflores de usuarios con vehículo.
(Fuente: Elaboración propia)
A partir de los datos obtenidos de las encuestas realizadas por los usuarios
totales del Campus Miraflores (correspondiente a 1102 personas
aproximadamente), , implica que 121 vehículos transitarían diariamente
dentro de la Facultad de Ingeniería.
2.3.1.2. Características de los usuarios
Es de vital importancia, definir los tipos de vehículos que circularán por la vía
interna del Campus, ya que las dimensiones de éstos, condicionarán casi todos
los aspectos de la calzada, respecto a la sección transversal, radios de giro,
ensanches en zonas de curvas y gálibos verticales bajo estructuras (MINVU,
2009).
a) Usuarios frecuentes
Existen dos clasificaciones principales para los vehículos, livianos y pesados.
Los usuarios frecuentes en el camino interno del Campus Miraflores
corresponden a vehículos livianos de acuerdo al Manual de Carreteras (2009),
ya que en general sus dimensiones bordean un ancho de 2,1 m. y 5.8 m. de
largo (Ministerio de Obras Públicas, 2013).
b) Usuarios ocasionales
El tránsito de vehículos de mayor tamaño, se produce ocasionalmente dentro
del recinto y es producto del retiro de desechos.
11%
89%
Posee Vehiculo
No Posee Vehiculo
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Por otro lado, durante los meses que anteceden el proceso de Admisión,
circulan buses dentro del Campus, que transportan delegaciones de
estudiantes que visitan la Facultad.
Por último, los usuarios menos frecuentes serán vehículos de emergencia como
Bomberos, Carabineros y Ambulancias, en caso de que se produzca cualquier
problema o emergencia dentro del Campus.
2.3.1.3. Vehículo tipo
En relación a los usuarios que se han descrito anteriormente, se selecciona un
vehículo tipo, de acuerdo al Manual de Carreteras de Chile (2009). Los
vehículos livianos rara vez condicionan el diseño de un trazado, por lo cual el
vehículo tipo escogido, será discutido entre el camión de dos ejes que recoge la
basura, el camión de bomberos (tomando como referencia un camión de
bomberos modelo “Carro de rescate estándar C10” (Bomberos, 2014) y el bus.
Las dimensiones del camión de doble eje y el bus interurbano corresponden a
vehículos estándar, tomados de las tablas 2.02.402A y 2.02.402B del Manual
de Carreteras de Chile (2009).
Tabla 1: Dimensiones de los vehículos de diseño
Vehículo Largo (m) Ancho (m) Alto (m)
Carro de bomberos 7,47 2,56 3,33
Camión doble eje 9,15 2,44 4,2
Bus Inter Urbano 12,2 2,59 4,2
(Fuente: Manual de carreteras, 2014)
Los diseños propuestos para este proyecto se realizaran considerando las
dimensiones del bus inter urbano (Tabla 1).
2.3.2. Trazado del camino existente
La longitud total del camino que recorre ambos accesos corresponde a 980 m.
aproximadamente, desde el acceso por la calle General Lagos hasta el acceso
por la calle Rudloff.
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El ancho de la calzada, desde calle Rudloff hasta llegar a la zona del detalle 1
corresponde a 6,3 m. Sin embargo, en la zona del detalle 1, se puede observar
que el ancho aumenta llegando a una longitud de hasta 15 m., pero parte de
este espacio es utilizado como estacionamiento, por lo que finalmente el espacio
útil para el tránsito de vehículos corresponde a 7 m. (Imagen 5).
Imagen 6: Trazado del camino existente
(Fuente: Dirección de infraestructura UACh, 2013)
Se destacan detalles de las zonas que estarán expuestas a intervención para
que el proyecto de control de acceso vehicular funcione adecuadamente.
Al analizar el proyecto de control y telecomunicación, se presenta la
problemática que de acuerdo a la posible ubicación que se le otorgará a cada
sistema de barreras, es necesario realizar un retorno vehicular para evitar el
atasco producido por vehículos cuyo acceso fuese denegado.
No obstante, la mayor problemática en relación a los retornos se produce por
el acceso en Rudloff, ya que la calle es angosta y la única manera menos
invasiva de realizar un adecuado retorno, es aprovechando parte del área de
estacionamiento ubicado en este sector.
Campus Miraflores, UACH
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Por otro lado, referente al control de acceso por la calle General Lagos, esta
problemática no produce mayor interés, ya que el espacio disponible es amplio
para poder realizar una maniobra de este tipo.
2.3.3. Materialidad de la vía existente
A continuación, se destacan las zonas más importantes a intervenir, en las
cuales se muestran las distintas materialidades presentes:
Imagen 7: Acceso por la calle General Lagos
(Fuente: Elaboración propia en base a Dirección de infraestructura UACh, 2013)
Imagen 8: Área frente al Edificio Pabellón Docente
(Fuente: Elaboración propia en base a Dirección de infraestructura UACh, 2013)
ED. PABELLON DOCENTE
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Imagen 9: Área de acceso por la calle Rudloff
(Fuente: Elaboración propia en base a Dirección de infraestructura UACh, 2013)
Las imágenes 6, 7 y 8 muestran los elementos mediante los cuales se trabajará
este proyecto, adjuntando la simbología para la interpretación de éstos (Imagen
9). Además, se debe considerar que existen también otras materialidades, las
cuales debido a la escala de las imágenes no se exponen, pero serán
mencionadas más adelante.
Imagen 10: Simbología de detalle
(Fuente: Elaboración propia)
Junto con la identificación de las áreas presentes en el proyecto, se procede a
la descripción de cada una de las materialidades mencionadas junto con los
aspectos más importantes a considerar en su utilización.
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19
2.3.3.1. Hormigón
Este material se presenta en el detalle 1, desde el ingreso por la calle General
Lagos hasta encontrarse con el camino de adoquín. Ésta es la zona más amplia
del camino, siendo el espesor del hormigón presente en esta zona
correspondiente a 15cm.
Imagen 11: Pavimento de hormigón unido a camino de adoquín
(Fuente: Elaboración propia)
En chile, existe una serie de normativas las cuales permiten regularizar y
asegurar la calidad de los hormigones que se utilizan, ya que el hormigón
corresponde a uno de los materiales de la industria de la construcción más
utilizados en el país, siendo el 80% de las construcciones realizadas con este
material (UChile, 2013).
2.3.3.2. Adoquín
El adoquín es el material principal que compone el camino entre ambos accesos
del Campus Miraflores. Es un elemento de concreto premezclado y
vibrocomprimido cuya forma es prismática, posee alta resistencia, existiendo
una gran variedad de formas y colores (MAPRECO, 2014).
Actualmente, Chile no cuenta con una norma de Diseños de Pavimentos de
este tipo. Sin embargo, existe el Manual Diseño de Pavimentos de Adoquines
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
20
de Hormigón creado por el Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile (ICH),
el cual se basa en normativas extranjeras, constituyendo así una guía
provisional (ICH, 2013).
De acuerdo a la Tabla 1.1 del Manual de Diseño y de Pavimentos de Adoquines
de Hormigón del ICH (AÑO 2013), el adoquín del cual está compuesto el camino
del Campus Miraflores posee un nivel de solicitación de tránsito medio, ya que
su tipo de aplicación corresponde a una calle.
Internacionalmente, los adoquines se clasifican en 3 grupos, A, B y C lo que de
acuerdo a la Figura 2.1 del mismo manual, el adoquín presente en el Campus
Miraflores es del tipo A, el cual posee mayor capacidad de inter-trabazón
respondiendo mejor a la aplicación de fuerzas verticales y horizontales (ICH,
2013).
Imagen 12: Adoquín del camino interno UACH y acceso estacionamiento
(Fuente: Elaboración propia)
2.3.3.3. Área Verde
El área verde presente en las zonas del Campus Miraflores que se desean
intervenir en el proyecto, corresponde a césped sin presencia de arbustos ni
otros elementos vegetales que posean raíces profundas (Imagen 12).
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21
Imagen 13: Área Verde a Intervenir por acceso de calle Rudloff
(Fuente: Elaboración propia)
2.3.3.4. Material granular
El área de estacionamiento se encuentra compuesto en su totalidad por
material granular (Imagen 13). Sin embargo, visualmente se puede determinar
que a esta superficie la hace falta una mantención, ya que se encuentra
evidentemente desgastada en algunas zonas.
En aquellos puntos en que el material esta mejor conservado, se puede
observar mediante una pequeña excavación, que el espesor de esta capa
corresponde a 5 cm.
Imagen 14: Material Granular
(Fuente: Elaboración propia)
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22
2.3.3.5. Cubierta
En la Imagen 12 (página 21), se puede obeservar la cubierta que cubre el
camino peatonal. Esta cubierta consiste en una estructura de perfiles
metálicos, junto con cubierta de zinc alum acanalado de 4 mm., presentando
pilares cada 4,5 m. y cuya cubierta tiene un ancho de 2.5 m. La estructura
metálica está compuesta por:
- Pilares: Tubular 100x3 mm.
- Vigas transversales: Costanera 100x50x10x3 mm.
- Vigas Longitudinales: Costanera 100x50x10x3 mm.
2.3.3.6. Soleras
Su función principal es delimitar la calzada, haciendo más difícil la invasión a
la zona peatonal. Existen tres tipos de soleras A, B y C, cuya clasificación
dependerá del uso y dimensión de éstas (MINVU, 2009).
Las soleras presentes en este proyecto son del tipo A, y están presentes en toda
la delimitación del camino de adoquín, y además en el área de estacionamiento
como se puede ver en la Imagen 14.
Imagen 15: Solera camino interno Miraflores
(Fuente: Elaboración propia)
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23
2.3.3.7. Vereda
La Imagen 15 muestra el camino peatonal, en el cual no se observa
directamente en planta (planos) ya que se encuentra bajo toda la cubierta
metálica pudiendo observarse en los detalles 1, 2 y 3. Esta zona está compuesta
por bloques de hormigón, los cuales poseen un espesor de 4 cm. y un ancho
total de camino de 2.2 m.
Imagen 16: Camino peatonal
(Fuente: Elaboración propia)
2.3.4. Topografía del terreno
En este proyecto existen 3 tipos de zonas principales a evaluar:
2.3.4.1. Zona de acceso por calle General Lagos
Esta zona no requiere de estudios topográficos, debido a que en general no
presenta accidentes topográficos que lo ameriten. Es un sector que ya se
encuentra pavimentado y funcionando como una vida de tránsito vehicular,
por lo que se podría emplazar el sistema de control sin problemas.
2.3.4.2. Zona de acceso por calle Rudloff
En esta zona se encuentran dos áreas a analizar. Sin embargo, dependiendo
de la solución que se plantee para el proyecto, implicará si es necesario realizar
un levantamiento topográfico o no. Esto dependerá principalmente de la
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24
calzada, ya que al ser de un ancho inferior al necesario, se deberá modificar de
tal forma que permita la adecuada implementación del equipo.
En cuanto al área para implementar el retorno vehicular, no es necesario
realizar un levantamiento topográfico, ya que el terreno es plano. Esto implica
que las mediciones serán determinadas mediante un plano en Autocad del
recinto.
2.3.4.3. Zona de Atravieso
La zona de atravieso no requiere de un levantamiento topográfico, debido a que
para llevar la fibra óptica al lugar deseado solo en necesario tener en
consideración la profundidad de la excavación y determinar los metros lineales
que recorrerá. Se puede tomar esta medida con un instrumento de medición
simple como un Odómetro.
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25
CAPÍTULO 3: ELABORACION DEL PERFIL
3.1 Obras civiles complementarias
3.1.1 Emplazamiento del sistema de control de acceso vehicular
3.1.1.1 Control de acceso por la calle General Lagos
Este control de acceso otorga libertad a la hora de emplazar el sistema.
Para ello, se proponen dos ubicaciones en relación a la disposición de los
equipos, y como no se encuentran inconvenientes solo se sugiere un
ordenamiento tipo al que se presenta en la Imagen 16. Eventualmente, se
disponen barreras de seguridad verticales en el lado izquierdo dependiendo de
la zona que se escoja para emplazar el sistema, teniendo la función de impedir
el paso de vehículos que quieran evitar el control de acceso. Además, se debe
considerar que el número de barreras dependerá del espacio disponible en
función de la ubicación que se seleccione.
Imagen 17: Control de acceso vehicular por calle General Lagos.
(Fuente: Elaboración propia)
Las ubicaciones propuestas son las siguientes:
a) Línea de unión de pavimento de hormigón y adoquín
En la Imagen 10 se puede observar la unión de ambos pavimentos. Sin
embargo, la ubicación se proyectará en un plano para una mejor visualización,
siendo esta alternativa la que ubica el emplazamiento en una zona más amplia,
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26
lo que permitiría eventuales maniobras vehiculares con mayor comodidad
(Imagen 17).
Imagen 18: Emplazamiento por calle G. Lagos, frente a la biblioteca.
(Fuente: Elaboración propia)
b) Colineal a oficina de seguridad
En esta opción, se propone emplazar el sistema inmediatamente después de la
calle General Lagos y ubicarlo a un lado de la oficina de seguridad (Imagen 18).
Imagen 19: Emplazamiento por calle G. Lagos, colineal a oficina de seguridad.
(Fuente: Elaboración propia)
3.1.1.2 Control de acceso por la calle Rudloff
En el presente sector, se presentan dos opciones para emplazar el sistema de
control de acceso vehicular, las cuales responden a la condicionante del
insuficiente espacio disponible para implementar el proyecto.
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
27
Para estas opciones, no es necesario considerar barreras verticales ya que el
espacio disponible es más estrecho y no existe riesgo de vehículos que intenten
evadir el control de acceso.
a) Ensanche de calzada.
Como se mencionó anteriormente en el punto 2.1, producto de los elementos
que se deben emplazar sobre la calzada para el sistema de control de acceso
vehicular, se solicita realizar un ensanche de tal manera que el sistema de
acceso de control vehicular quede proyectado sobre ésta (Imagen 19).
Imagen 20: Ensanche de calzada por acceso calle Rudloff
(Fuente: Elaboración propia)
b) Servomotor fuera de la calzada
Esta alternativa implica realizar rellenos y dados de fundación fuera de la
calzada para apoyar el equipo, de esta manera las modificaciones sobre la vía
no serían invasivas y el sistema de control de acceso vehicular cumpliría
igualmente su función. No obstante, la reducción de espacio útil en la vía
consistiría solo en el utilizado por la isla central.
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
28
Imagen 21: Calzada con zona de ampliación para servomotor
(Fuente: Elaboración propia)
De acuerdo a la Imagen 21, en la cual se muestra la planta actual
correspondiente al acceso por la calle Rudloff, se establece que el sistema debe
quedar emplazado en función de la línea roja proyectada. Sin embargo, la
distancia que existe desde el ingreso al estacionamiento al control de acceso
vehicular, dependerá de la solución escogida para el retorno de la vía.
Imagen 22: Planta acceso calle Rudloff
(Fuente: Elaboración propia)
3.1.2 Isla central de la calzada
La isla central de la calzada en ambos controles de acceso, será de
hormigón y en su perímetro llevara una delimitación con soleras.
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29
Se evalúan tres balizas cilíndricas verticales de acero por lado en el eje
longitudinal de la isla, para advertir al conductor sobre la existencia de esta
zona de separación en la calzada y además para proteger de impactos los
equipos que se alojaran aquí. Se debe considerar todos los elementos
necesarios para su correcta visualización.
La dimensión longitudinal de la isla será de 4 m., mientras que la transversal
será de 1 m (Imagen 22).
Imagen 23: Isla central de calzada tipo
(Fuente: Elaboración propia)
3.1.3 Cubierta
La necesidad de una cubierta surge para otorgar mayor comodidad al
usuario, al momento de registrarse con su tarjeta en el sistema que se
encontrara sobre la isla protegiéndolo de agentes ambientales, como por
ejemplo la lluvia.
Se proponen dos modelos de cubiertas, los cuales están compuestos por una
estructura de perfiles de acero y policarbonato alveolar.
3.1.3.1 Cubierta curva
La materialidad de la cubierta propuesta tiene la ventaja de que permite
varios diseños preliminares, como realizar una cubierta con forma curva,
debido a que la los perfiles metálicos se pueden mandar a fabricar, y el
policarbonato es un material flexible.
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30
Imagen 24: Cubierta curva
(Fuente: Elaboración propia)
3.1.3.2 Cubierta inclinada
Imagen 25: Cubierta inclinada
(Fuente: Elaboración propia)
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31
En general, las cubiertas presentan las siguientes medidas:
- Largo transversal: 7 m.
- Largo longitudinal: 8,6 m.
- Altura galibo: 4,5 m.
Además, para cálculos de presupuesto se estimaran los siguientes elementos:
- Pilares: Tubular 150x3 mm.
- Vigas: Tubular 50x3 mm.
- Soporte para Cubierta : Ángulos 30x30x2 mm.
Se debe considerar que para realizar esta cubierta es necesario generar un
cálculo estructural, sin embargo por motivos de presupuesto se estimaron los
mencionados.
3.1.4 Retorno vial.
Esta solución busca eliminar la problemática producida por los posibles
vehículos que intenten ingresar al camino, y cuyo acceso sea denegado.
Como se mencionó anteriormente, la idea consiste en aprovechar el área de
estacionamiento para este fin, por lo que se proponen dos opciones que
permitan realizar la maniobra.
3.1.4.1 Retorno circular
En el punto 3.1.1 se describe el emplazamiento del sistema de control. Se
ubicara en el sector izquierdo del acceso al estacionamiento, en el retorno
circular se proyecta un camino de ingreso (izquierda) y un camino de salida
(derecha) al estacionamiento de tal manera que se otorgue al vehículo no
admitido la posibilidad de ingresar al estacionamiento, dar la vuelta por la
rotonda y tomar la calle de salida (Imagen 25).
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
32
Imagen 26: Retorno circular
(Fuente: Elaboración propia)
3.1.4.2 Retorno con sobreancho
Esta opción propone regularizar el camino de ingreso al estacionamiento,
ya que este en la actualidad varía su ancho desde 3,6 m. en su parte más
angosta, y llegando a 6 m. en su parte más amplia (estas dimensiones permiten
el tránsito de solo un vehículo a la vez).
Es por ello, que se propone que esta área de ingreso contemple un tránsito
vehicular en ambos sentidos, de tal manera que el vehículo no admitido pueda
introducirse al área de estacionamiento, girar dentro y retirarse (Imagen 26).
Imagen 27: Retorno mediante ensanche de acceso de estacionamiento
(Fuente: Elaboración propia)
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
33
3.1.5 Atravieso de calzada
3.1.5.1 Atravieso cubierta peatonal- Edificio Pabellón Docente
Como se menciona en el ítem 2.1.2.1, el atravieso de calzada que se solicita
surge por la necesidad de realizar una derivación de la fibra óptica que
recorrerá el sistema. Esta derivación será emplazada hacia el jardín del Edificio
Pabellón Docente, el cual se describe en la Imagen 27.
Imagen 28: Trazado de Fibra óptica.
(Fuente: Elaboración propia)
El trazado planteado corresponde al tramo indicado entre los puntos A y B. La
fibra óptica entre estos puntos se pasara por tierra, esto implica que una vez
que viene por la cubierta de tránsito peatonal, esta bajará en el punto A
mediante un tubo galvanizado a 60 cm. de profundidad en relación al nivel del
terreno natural, y hacia una cámara de 40x40 cm. desde la cual se proyectará
hacia el punto B (donde se ubicará otra cámara de 40x40 cm.) mediante un
tubo de PVC.
Existen dos opciones para realizar el atravieso, la primera consiste en realizar
el retiro del pavimento junto con una excavación y luego reponer el material
retirado. La segunda opción, se centra en la utilización de una maquinaria
llamada “Topo” que permite realizar un pequeño túnel horizontal y luego
canalizar la fibra óptica con su correspondiente encamisado.
PAB. DOCENTE
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
34
3.2 Análisis de viabilidad.
3.2.1 Viabilidad Técnica.
En esta sección de la presente tesis, se hace referencia a las ideas
propuestas en el ítem 3.1 de tal manera que se puedan escoger las opciones
más adecuadas para el proyecto.
3.2.1.1 Emplazamiento del sistema.
a) Control de acceso vehicular por calle General Lagos.
De las opciones mencionadas en el ítem 3.1.1.1
Línea de unión de pavimentos Colineal a oficina de Seguridad
- Espacio disponible es amplio por lo
cual no serían necesarias obras de
demolición y quedaría todo el espacio
frente al edificio Decanato para
maniobras del eventual retorno de
vehículos no admitidos.
- Espacio disponible en el eje
transversal de la calzada corresponde
a aproximadamente 8m
considerando muro del portón y vía
peatonal, espacio insuficiente que
implicaría demoliciones de estos
elementos.
- Se debe implementar la instalación
de barreras verticales que impidan la
evasión del sistema de control.
-En caso de existir vehículos que no
sean admitidos no existe espacio
suficiente para un retorno y el
desarrollo de la maniobra implicaría
molestias en el tránsito vehicular
propio de la calle General Lagos.
De este breve análisis, se determina que la opción menos invasiva y que
implicaría menos obras (por lo cual menor gasto) corresponde a ubicar el
sistema en la línea de unión de ambos pavimentos, frente a la biblioteca
del establecimiento.
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
35
b) Control de acceso vehicular por calle General Lagos.
De las opciones mencionadas en el ítem 3.1.1.2
Ensanche de Calzada Servomotor fuera de la calzada
-Es una obra que implicaría una
modificación en el trazado de un
tramo de la vía.
-Esta medida evitaría obras invasivas
en la calzada, ya que los equipos se
ubicarían fuera.
-En General ancho mínimo de
calzada corresponde a 7m (MINVU,
OGUC, 2014), el camino que recorre
el campus posee 6,3 m por lo que es
imposible restarle más espacio
colocando una isla central.
Se puede determinar que por motivos de funcionalidad la única alternativa
viable es ensanchar la calzada.
3.2.1.2 Isla central de calzada.
Referente a la isla central de calzada, ésta cumplirá la función de albergar
el equipo de registro y junto con ello separar ambas vías. De acuerdo al manual
de Vialidad Urbana del MIMVU (2009), cuando una isla no tiene la función de
refugio peatonal, su ancho debe ser mayor o igual a un 1 m.
3.2.1.3 Cubierta.
Se proponen dos diseños de cubiertas, las cuales poseen la misma
materialidad, por lo que el análisis en este ítem es en relación al
comportamiento estructural de ambas.
Cubierta curva Cubierta inclinada
- Este tipo de cubierta no implicaría
mayores costos en tema de diseño
estructural ya que las dimensiones
pueden ser menores al no recibir una
carga diagonal
- Al tener una cubierta diagonal se
produce un momento mayor en la
zona de unión de la estructura
metálica con la fundación, esto
encarece los costos de fundación.
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
36
Es por ello, que se optará por la cubierta curva ya que funcionalmente de
acuerdo a las condiciones climáticas de la zona se estima que su
comportamiento será más eficiente.
3.2.1.4 Retorno vial.
Se proponen dos opciones de las cuales se realiza el siguiente análisis:
Retorno circular Sobre ancho en el trazado
-El retorno circular estará
condicionado por el radio mínimo de
giro, que a su vez dependerá del
vehículo de diseño, el cual se
determinó en el ítem 2.2.1.2 bus
inter urbano, el radio de giro para
este vehículo es 14.59m. (MINVU,
Manual de vialidad urbana, 2009)
-Esta opción contempla generar un
acceso al estacionamiento de dos
vías, esto implica que el vehículo
deberá girar dentro del
estacionamiento para poder hacer el
retorno, con el estacionamiento vacío
es posible, pero en la peor situación
con el estacionamiento lleno el
espacio útil para esta maniobra se
reduce a 6m, lo que implica que sería
imposible que un bus inter urbano
gire dentro.
-Existe espacio para diseñar el
retorno, pero esto implicaría la
perdida de algunos
estacionamientos.
Indiscutiblemente entre las opciones planteadas, el sobreancho del trazado en
el camino de acceso al estacionamiento es inútil, ya que igualmente el vehículo
no podrá girar cuando esté dentro. Sin embargo, con el retorno circular lo
puede hacer sin mayor problema, lo que implicaría hacer una curva que se
encuentre con la actual, generando una rotonda.
3.2.1.5 Atravieso de calzada.
En este ítem, se hace referencia a la manera más óptima de realizar el atravieso
de calzada que dirigirá la red de fibra óptica hacia el frontis del Edificio Pabellón
Docente.
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
37
Atravieso por túnel Atravieso por medio de
excavación simple
-Es un método poco económico y en
general los proveedores que realizan
el servicio no se hacen responsables
si existen elementos que impidan el
paso del instrumento.
-Método más económico y no
implicaría realizar una nueva
excavación el encontrar una red
existente.
-Es una opción que no interferiría la
normal circulación de los vehículos.
-Este método implicaría el desarme
de una franja de pavimento y la
excavación para realizar la
canalización.
-Mediante planos de agua potable y
alcantarillado se determina al menos
dos metros de profundidad en esta
zona no existen redes.
-El tránsito vehicular deberá ser
suspendido mientras se realicen las
tareas.
Entre ambas opciones, se determina que la elegida es la canalización
mediante un pequeño túnel realizado por una tuneladora ya que es un
proceso más simple y menos invasivo.
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
38
CAPÍTULO 4: ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
4.1 Diagnóstico
4.1.1 Situación actual
En el interior del recinto del Campus Miraflores de la Universidad Austral de
Chile, se produce el tránsito indiscriminado de vehículos ajenos a la
Institución. Por ello, las condiciones actuales del Campus hacen imposible
implementar el sistema de control de acceso vehicular propuesto por los
alumnos de Ingeniería Civil Electrónica, el cual tiene como objetico controlar
esta situación. Cabe señalar, que la implementación del sistema no se puede
llevar a cabo ya que no se poseen las características físicas mínimas para poder
realizar el adecuado emplazamiento de los equipos.
Esta situación genera diversas molestias en los usuarios, ya que en general el
camino interno de la Universidad al ser utilizado por conductores externos,
éstos no tienen respeto al recinto ni a los peatones, circulando a velocidades
que pueden resultar un peligro a los peatones que existen en la Facultad de
Ciencias de la Ingeniería.
4.1.2 Situación sin proyecto
La no realización de las obras civiles propuestas, implicaría que el sistema de
control de acceso vehicular no se pudiera concretar y el problema que da origen
a este proyecto no se resolvería.
En este caso, la Universidad debería seguir teniendo el periodo de mantención
de vías que tiene en la actualidad, y los usuarios deberán ser cada vez más
conscientes de los peligros a los cuales se exponen, comprendiendo que la
responsabilidad de su seguridad es solo de ellos y no compartida. Además, cabe
destacar que el tránsito de estos vehículos ajenos puede ser un riesgo ante
hechos delictuales, ya que el tránsito de algunos puede ser exclusivamente
para monitorear y planear algún tipo de acto. Por lo demás, es indiscutible que
a través de los años los índices de delincuencia crecen de acuerdo a cifras
entregadas por el informe anual de Paz Ciudadana (Mostrador, 2013).
Sin embargo, una alternativa para realizar un control vehicular es utilizar las
casetas de vigilancia existentes en ambos accesos y mantener en cada una de
ellas guardias de seguridad. En este caso, será el guardia quién deberá tomar
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
39
como parte de sus actividades la solicitación de credencial universitaria o algún
documento que certifique la autorización de ingreso al recinto.
Para ello, deben considerarse los siguientes turnos y costos del servicio de
guardias de seguridad:
Horas Guardias Acceso Rudloff Guardias Acceso G.Lagos
7am - 3pm 1 1
3pm – 11pm 1 1
11pm – 7am 1 1
Sueldo Mensual por guardia : $310.000.-
Cantidad de guardias : 6
TOTAL MENSUAL : $1.860.000.-
TOTAL ANUAL : $22.320.000.-
Eventualmente, esta forma de restringir el acceso vehicular puede ser un riesgo
para la integridad del guardia, ya que pueden existir conductores agresivos que
tengan una mala reacción cuando no se les permita el paso. Por otro lado, los
vehículos pueden evitar el control simplemente no respetando cuando el
guardia solicite su detención para el control.
El riesgo físico podría generar que el guardia solicite mayor sueldo mensual,
para este caso, no se considera el control de guardias desde las casetas
intermedias, ya que no están relacionadas con la actividad que se está
analizando.
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
40
4.1.3 Análisis FODA
Para graficar la situación actual del proyecto se realiza un análisis de las
ventajas, desventajas, fortalezas y oportunidades (FODA) del proyecto, de tal
manera que se pueda tener un diagnóstico más preciso.
Fortalezas Debilidades
-Provee de la infraestructura
adecuada a un proyecto necesario
para mejorar la seguridad del
campus.
-Al ser un proyecto privado se tiene
libertad de diseño, simplemente se
deben considerar factores mínimos
de seguridad y funcionalidad.
-El proyecto debe ser económico.
-Las obras invasivas que impliquen
demoliciones deben ser
prácticamente nulas.
-El campus funciona durante 11
meses en el año, por lo que durante
la mayor parte del tiempo habrá
tránsito de peatones y vehículos en
las zonas en que se ejecutarán los
trabajos.
Oportunidades Amenazas
-Dentro de las áreas a intervenir
existen espacios disponibles para
realizar las modificaciones necesarias
para la correcta funcionalidad del
proyecto.
-En la zona existen empresas del
rubro de la construcción que pueden
desarrollar rápidamente este tipo de
proyecto con altos niveles de calidad.
-De acuerdo al tiempo que demore en
ejecutarse el proyecto, los precios del
mercado se pueden ser alterados
desfavorablemente.
-La Universidad Austral De Chile
posee diversos proyectos en carpeta,
por lo que pueden existir otros
proyectos que desplacen este.
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
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4.2 Análisis técnico.
4.2.1 Planos de ingeniería.
a) Detalle Cubierta
Imagen 29: Detalle Cubierta.
(Fuente: Elaboración Propia)
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b) Emplazamiento Acceso Rudloff
Imagen 30: Emplazamiento calle Rudloff.
(Fuente: Elaboración Propia)
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c) Emplazamiento Acceso G. Lagos
Imagen 31: Emplazamiento calle General Lagos
(Fuente: Elaboración Propia)
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d) Cortes pavimentos
Imagen 32: Cortes pavimentos
(Fuente: Elaboración Propia)
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e) Zona de atravieso red de fibra óptica
Imagen 33: Atravieso de calzada
(Fuente: Elaboración Propia)
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4.2.2 Especificaciones técnicas.
1 Generalidades
Se consideran las siguientes situaciones mínimas para el adecuado
funcionamiento de la obra:
0.1 La constructora deberá poseer como documentos oficiales de
construcción, los planos y antecedentes que formen parte del
proyecto.
0.2 Se deberá tener en consideración todas las NORMATIVAS CHILENAS
OFICIALES del Instituto Nacional de Normalización (INN) que tengan
relación con las partidas y actividades a ejecutar.
0.3 Integraran como complemento de las presentes especificaciones
técnicas las indicaciones del fabricante.
0.4 Para cualquier tipo de modificación del proyecto, se deberá consultar
con el mandante, no podrán ejecutarse sin su aprobación. Cualquier
duda por deficiencia de algún plano o especificación o por desigualdad
entre ellos, deberá ser consultada en la etapa de estudio de la
propuesta, en caso contrario el contratista tendrá que asumir los
costos.
0.5 El contratista deberá ocuparse del despeje de basuras, despuntes,
escombros, etc. Y todo material sobrante debe ser llevado a botadero
autorizado.
0.6 El contratista proporcionara todos los elementos de seguridad
necesarios para el personal presente en la obra, de acuerdo a
normativas vigentes.
0.7 Se debe mantener en obra los elementos mínimos para la atención de
primeros auxilios, en caso de accidentes.
2 Obras preliminares
1.1 Instalación de faena
1.1.1 Cocina y comedor de obreros
Se debe designar una zona adecuada para la alimentación de los
trabajadores que posea los implementos necesarios.
1.1.2 Servicios higiénicos del personal
Se compartirán los recintos higiénicos del recinto con los trabajadores.
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47
1.1.3 Cierros Provisorios
No se ejecutaran cierros provisorios, solo se demarcara la zona de
trabajo, se deben tomar medidas que garanticen la seguridad de los
usuarios que transiten por el recinto.
1.2 Permisos municipales
Se deberá cancelar los derechos municipales por construcción en la
dirección de obras municipales de la municipalidad de Valdivia, que será
de cargo del mandante al igual que la solicitud de aprobación del permiso
de edificación.
1.3 Trazados
Los trabajos de trazados y niveles serán llevados a cabo por un
profesional competente de la obra. El replanteo del trazado se deberá
confirmar en las distintas etapas de: excavación, fundaciones, bases, etc.
2 Obra gruesa
2.1 Movimiento de tierras
2.1.1 Demoliciones y desarmes
Se debe tener especial cuidado en el retiro de materiales que deberán
ser utilizados nuevamente, acopiar estos en un lugar adecuado que no
implique un peligro para los usuarios del recinto.
2.1.2 Excavaciones
Se excavará según lo solicitado en los planos de cálculo.
2.1.3 Rellenos
Se llevaran a cabo con base granular tamaño máximo nominal 1 1/2”
compactados mecánicamente. Salvo que sea necesario mejoramiento
del terreno, no serán aceptados rellenos en los sellos de fundaciones,
los excesos de excavaciones se corregirán con hormigón de 127,5 Kg
cem/m3 mínimo.
2.2 Enfierraduras
La enfierradura debe encontrarse en perfecto estado, limpia y libre de
residuos que puedan afectar la adherencia con el hormigón. Debe ser
de calidad A630-420H.
2.3 Moldajes
Para los sobrecimientos se utilizara madera o terciado estructural, debe
estar perfectamente afianzada.
2.4 Hormigón
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
48
2.4.1 Emplantillado
Se consulta emplantillado H-5
2.4.2 Hormigón
Se consulta hormigón H-20 para fundaciones
2.5 Estructura de Acero
En acero estructural A 420-270 ES.
Pernos de anclajes en acero A42-23.
Las piezas de la estructura deben limpiarse antes del montaje. Después
de inspeccionar la estructura y ser aprobada se procede a aplicar pintura
de terminación. Las uniones soldadas se ejecutaran con cordón
continuo, salvo indicación especial. La dimensión nominal será igual al
espesor menor de las planchas a unir.
2.6 Cubierta
2.6.1 Policarbonato Alveolar
Se consulta cubierta de policarbonato alveolar de espesor 6 mm fijado a
la estructura metálica según indicaciones de fabricante, Se deberá tener
especial cuidado en la modulación de las placas, perfiles de remate.
2.6.2 Canal
Desarrollo según detalles, con traslapo mínimo de 20 cm.
2.6.3 Bajada aguas lluvia
Se consultan bajadas de acero galvanizado 100x150x0,6 mm, incluye
accesorios: como codos, abrazaderas, coplas, etc.
3 Terminaciones
3.1 Pinturas
3.1.1 Anticorrosivo
Las estructuras recibirán como protección de pintura anticorrosiva, dos
capas de distinto color cada una. Los puntos soldados en obra y las
partes que se hayan estropeado durante el transporte y el montaje se
repintarán con la misma pintura antes aplicada.
3.1.2 Se consulta esmalte sintético hasta lograr una adecuada terminación en
la estructura metálica.
4 Obras de Mitigación vial
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
49
4.1 Movimiento de tierras
4.1.1 Replanteo
El replanteo se realizara mediante la utilización de elementos
instrumentales que permitan el correcto emplazamiento de las obras
proyectadas. Los puntos de referencia deberán quedar indicados de tal
manera que permitan su conservación durante toda la ejecución de la
obra.
4.1.2 Demoliciones
Los elementos demolidos deberán ser retirados y llevados a botaderos
autorizados, se deberá tener especial cuidado con aquellos que serán
desarmados y que luego se volverán a instalar.
4.1.3 Rebaje y emparejamiento
Esta partida considera los rebajes, escarpes y nivelaciones necesarios
para lograr los niveles solicitados para el emplazamiento de las obras, se
debe tener cuidado de no intervenir áreas verdes que no estén
consideradas.
4.1.4 Excavaciones
Se excavará según lo especificado en los planos de cálculo.
4.2 Bases para pavimento
4.2.1 Sub - base 0,20 m espesor.
Realizados los trabajos necesarios para dar los niveles de sub-rasante,
se compactará en un espesor mínimo de 0,20 m para proporcionar una
superficie de apoyo homogénea.
El suelo se mantendrá a una humedad cercana a la óptima (definida a
partir del ensayo Proctor correspondiente). La compactación se realizará
hasta obtener una densidad mayor o igual al 95% de la densidad máxima
Proctor Modificado.
En la zona de sobre ancho por calle Rudloff se debe compactar mediante
placa de tal manera que se pueda suavizar el bombeo actual y adecuarlo
a las nuevas dimensiones de la calzada.
4.2.2 Base estabilizada 0,10 m espesor:
Para pavimentos de hormigón se considera material estabilizado
homogéneo, con tamaño máx. 1 1/2” aplicada en una capa de 10 cm
regado y compactado al 95% del P.M. y CBR > 40%.
4.2.3 Base Arena
En el caso del adocreto se utilizará como base, una cama de arena de
espesor constante de 1O mm, después de compactada. En la zona de
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
50
sobre ancho por calle Rudloff se debe compactar mediante placa de tal
manera que se pueda suavizar el bombeo actual y reciba finalmente el
adocreto.
4.3 Pavimentos
4.3.1 Pavimento hormigón
Se consulta pavimento de hormigón según lamina de planta de
Arquitectura. Se ejecutará con hormigón grado H-20
4.3.2 Pavimente adocreto
Se consulta la instalación de adocreto cuyas características sean
idénticas al actualmente existente.
4.3.3 Soleras
Se consultan soleras del tipo A, certificadas para la delimitación de
pavimentos, y también para delimitación de la isla central de calzada.
4.4 Señalética y demarcaciones
Se deberán considerar todas las señalizaciones y demarcaciones que se
requieran para la seguridad de los usuarios. Se consultan 3 balizas
metalizar por lado en cada isla central de calzada, además de aquellas
que sean necesarias en acceso por calle General Lagos, para impedir que
vehículos evadan el control.
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
51
4.3 Análisis ambiental.
El Servicio de Evaluación Ambiental (SEA) tiene como función central tecnificar
y administrar el instrumento de gestión ambiental denominado “Sistema de
Evaluación de Impacto Ambiental” (SEIA), el cual se basa en la evaluación
ambiental de proyectos ajustada a lo establecido en la norma vigente.
A través de este sistema, se evalúa y certifica que las iniciativas, tanto del sector
público como del sector privado, se encuentran en condiciones de cumplir con
los requisitos ambientales que les son aplicables.
De acuerdo al Título II del Reglamento del SEIA, el presente Proyecto por sus
características, no requiere de un Estudio de Impacto Ambiental dado que:
a) No presenta riesgo para la salud, debido a la cantidad y calidad de
efluentes, emisiones o residuos que se generaran durante la ejecución
del proyecto son menores y mientras el proyecto funcione serán nulos.
b) No generara efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de
los recursos naturales renovables, (suelo, agua y aire).
c) No generará reasentamiento de comunidades humanas. tampoco
alterará el valor ambiental del territorio en el que se pretende emplazar.
d) No generara efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de
los recursos naturales renovables, incluido el suelo, agua y aire.
e) No generará una alteración significativa, en términos de magnitud o
duración, del valor paisajístico o turístico de la zona, en virtud de que el
lugar donde se emplazará el proyecto, no existe algún lugar de atractivo
turístico.
f) El proyecto se localizará en un lugar donde no habrá alteración de
monumentos, sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y, en
general, los pertenecientes al patrimonio cultural, ya que no existen.
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
52
4.4 Análisis financiero.
4.4.1 Presupuesto.
El presente presupuesto se realiza en base a un análisis de precio unitario,
realizado con el software Itemizar. En variables como leyes sociales se
considera un porcentaje estimativo de acuerdo a manual Ondac, en gastos
generales y utilidades se realiza con porcentajes representativos del mercado.
UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE
Fecha : Enero 2015
VALDIVIA
PROPIETARIO : UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE
OBRA : OBRAS CIVILES COMPLEMENTARIAS CONTROL DE ACCESO VEHICULAR
UBICACION : CAMPUS MIRAFLORES, VALDIVIA
FECHA : ENERO 2015
P R E S U P U E S T O D E T A L L A D O
ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO TOTAL
1 Obras Preliminares
1.1 Instalaciones de Faenas GL 1 $ 61.553 $ 61.553
1.2 Permisos y Derechos Municipales GL 1 $ 664.599 $ 664.599
1.3 Trazado y nivelación GL 1 $ 146.015 $ 146.015
2 Obra Gruesa
2.1 Movimiento de tierras
2.1.1 Demoliciones y desarmes GL 1 $ 120.020 $ 120.020
2.1.2 Excavaciones M3 5 $ 4.256 $ 22.982
2.1.3 Rellenos M3 2 $ 11.704 $ 23.408
2.2 Enfierradura KG 103 $ 940 $ 96.710
2.3 Moldaje M2 3 $ 7.327 $ 21.980
2.4 Hormigón
2.4.1 Emplantillado H5 M3 1 $ 46.422 $ 46.422
2.4.2 Hormigón Fundación H20 M3 4 $ 55.466 $ 203.893
2.5 Estructura de acero KG 878 $ 5.343 $ 4.690.935
2.6 Cubierta
2.6.1 Cubierta policarbonato M2 122 $ 10.164 $ 1.241.243
2.6.2 Canales M 34 $ 7.257 $ 249.624
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
53
2.6.3 Bajada de aguas lluvia M 18 $ 10.607 $ 190.931
3 Terminaciones
3.1 Pinturas
3.1.1 Anticorrosivo M2 96 $ 1.266 $ 121.579
3.1.2 Esmalte sintético M2 48 $ 4.636 $ 222.550
4 Obras de mitigación vial
4.1 Movimientos de tierra
4.1.1 Demoliciones y desarmes GL 1 $ 120.020 $ 120.020
4.1.2 Rebaje y emparejamiento GL 1 $ 32.223 $ 32.223
4.1.3 Excavaciones M3 163 $ 4.256 $ 691.600
4.2 Bases para pavimentos
4.2.1 Sub Base M3 65 $ 11.704 $ 760.760
4.2.2 Base estabilizada M3 6 $ 11.704 $ 65.542
4.2.3 Base arena M3 13 $ 14.024 $ 175.300
4.3 Pavimentos
4.3.1 Pavimentos de hormigón M3 5 $ 55.466 $ 288.424
4.3.2 Adocreto M2 120 $ 6.504 $ 780.486
4.3.3 Soleras de hormigón M 139 $ 4.876 $ 677.813
4.4 Señalética y demarcaciones GL 1 $ 119.802 $ 119.802
TOTAL COSTO DIRECTO $ 11.836.413
12% Gastos Generales $ 1.657.098
15% Utilidad $ 1.893.826
Total Neto $ 15.387.336
19% I.V.A. $ 2.923.594
Total General $ 18.310.930
Se estima que el costo total del proyecto de control de acceso vehicular ronda
los $38.000.000.- incluyendo la especialidad electrónica y
telecomunicaciones.
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
54
4.4.2 Programación de obra.
De acuerdo a la programación de obras mediante proyect, se determina que el
tiempo estimado de ejecución de la obra son 44 días.
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
55
4.4.3 Evaluación financiera
Pro
yecto
obra
s c
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Año 2
Año 3
Año 4
Año 5
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Año 2
Año 3
Año 4
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$ 7
,108,6
09
$ 1
2,0
60,7
39
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
56
4.4.4 Indicadores financieros
Caso del proyecto completo
Considerando la potencial reducción del flujo vehicular al interior del Campus
Miraflores producto del proyecto de control de acceso vehicular, se ha estimado
que la mantención de los caminos podría disminuir sus costos en hasta un
20% y la depreciación del camino se desaceleraría en hasta un 5%. Por otra
parte, se considera el ahorro en recursos existentes empleados para desarrollar
la misma función.
Considerando el horizonte de evaluación de 10 años y una tasa de retorno del
18% (común para los proyectos de construcción), se tiene:
VAN: $4.150.102.-
TIR: 23%
Caso del proyecto de obras civiles
Si se considera solamente las obras complementarias del proyecto de obras
civiles, no existe ningún tipo de retorno de la inversión, puesto que no hay una
funcionalidad en sí misma de este proyecto. Es decir, para que este proyecto
tenga un fin útil para la comunidad debe ser evaluado junto con el proyecto de
Ingeniería Civil Electrónica.
Del mismo modo que se procedió anteriormente, considerando el horizonte de
evaluación de 10 años y una tasa de retorno del 18% (común para los
proyectos de construcción), se tiene:
VAN: -$17.727.603.-
TIR: -9%
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
57
CONCLUSIONES
En el presente trabajo de titulación se determinaron las obras civiles necesarias
para el funcionamiento de los componentes electrónicos y de
telecomunicaciones del proyecto de control de acceso vehicular del Campus
Miraflores de la Universidad Austral de Chile. Además, se propusieron
diferentes alternativas de solución, y se seleccionaron las mejores para
desarrollar el diseño de ingeniería.
Una vez establecidas las características de tales soluciones, se procedió a
determinar los costos de la construcción, con los cuales se evaluó el proyecto
bajo los indicadores financieros VAN y TIR, para dos escenarios con diferentes
consideraciones.
En base al presupuesto y los indicadores financieros, se concluye que el
sistema de control de acceso con las obras complementarias necesarias para
su funcionamiento es factible, ya que genera ahorros importantes en
mantención de caminos, personal y además desacelera la depreciación del
camino. Sin embargo, los indicadores financieros para el caso exclusivo de las
obras civiles complementarias, como era de esperar no son positivos, ya que
no genera ningún tipo de retorno.
Considerando que el criterio de selección de las soluciones fue la más
económica, se puede concluir que tal criterio (no en todos los casos) permitió
obtener soluciones esperadas, aunque éstas cumplen cabalmente su
funcionalidad.
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
58
BIBLIOGRAFÍA
BOMBEROS. (s.f.).
Bomberos. (7 de 10 de 2014). Bomberos. Obtenido de
http://www.bomberos.cl/bomberos2011/licitaciones/2011/21_2011/b
t_21_2011.pdf
MAPRECO. (23 de junio de 2014). Materiales prefabricados para contruccion.
Recuperado el 25 de Noviembre de 2014, de
http://mapreco.com.mx/frameset.php?url=/146503_ADOQUIN.html
MINVU. (2009). Manual de vialidad urbana. Capitulo 2, Introduccion al
problema del diseño vial urbano. Santiago.
MOP. (2013). Volumen 3 "Instrucciones y criterios de diseño".
El MOSTRADOR. 12 de 12 de 2014). Paz Ciudadana. Obtenido de
http://www.elmostrador.cl/media/2013/05/Balance-Delincuencia-
2012-Fundaci%C3%B3n-Paz-Ciudadana.pdf
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
59
ANEXOS
Anexo 1: Análisis de precio unitario.
UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE CONSTRUCCION DE ACCESO VEHICULAR MIRAFLORES
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA UACH
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
1.-Obras Preliminares
1.1.- Instalaciones de Faenas GL
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Cinta de peligro ROLLO 2, $ 9.890 $ 19.780
Pino bruto 2 x 2 x 3.20 m Pz 30, $ 1.000 $ 30.000
$
49.780
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Transporte C/U 0,5 $ 10.000 $ 5.000
$
5.000
3.- MANO DE OBRA
Jornalero DIA 0,5 $ 10.500 $ 5.250
Leyes Sociales (29%) $ 1.523
$
6.773
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
61.553 61.553
1.2.- Permisos y Derechos Municipales 1 Gl
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
0 0 0 0
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Transporte C/U 0,5 $ 60.000 $ 30.000
$
30.000
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
60
3.- MANO DE OBRA
Constructor Civil Mes 0,3 $ 450.000 $ 135.000
Leyes Sociales (29%) $ 39.150
4.- VARIOS
Pago Permisos y Derechos Municipales Gl 1, $ 200.000 $ 450.000
$
450.000
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
664.599 664.599
1.3.- Trazado y nivelación 1 Gl
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Pino bruto 2 x 2 x 3.20 m Pz 10, $ 1.000 $ 10.000
Pino bruto 1 x 5 x 3.20 m. Pz 10, $ 1.070 $ 10.700
Clavos Kg 2, $ 1.100 $ 2.200
Cal Hidraulica bolsa de 25 Kgs Bols 1, $ 1.672 $ 1.672
Alambre recocido Nº 18 kg 1, $ 850 $ 850
$
24.572
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Transporte C/U 1, $ 10.000 $ 10.000
$
10.000
3.- MANO DE OBRA
Carpintero DIA 2, $ 12.500 $ 25.000
Jornalero DIA 2, $ 10.500 $ 21.000
Leyes Sociales (29%) $ 13.340
$
111.443
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
146.015 146.015
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
61
2.- Obra Gruesa
2.1.- Movimiento de tierras
2.1.1.- Demoliciones y desarmes 1 Gl
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Maceta de 6 Lbs con mango c/u 2, $ 4.445 $ 8.890
Punto de acero 30 cms c/u 2, $ 2.350 $ 4.700
Guante de descarne reforzado Par 5, $ 950 $ 4.750
Escobillon Municipal C/U 3, $ 3.500 $ 10.500
$
28.840
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Martillo demoledor eléctrico Dia 1, $ 8.500 $ 8.500
Transporte escombros de demolición M3 5, $ 5.700 $ 28.500
$
37.000
3.- MANO DE OBRA
Jornalero DIA 4, $ 10.500 $ 42.000
Leyes Sociales (29%) $ 12.180
$
54.180
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
120.020 120.020
2.1.2.- Excavaciones 1 M3
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Pala punta huevo c/u 0,07 $ 4.650 $ 326
Picotas con mango c/u 0,07 $ 5.290 $ 370
Guante de descarne reforzado Par 0,09 $ 950 $ 86
$
782
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Camión (flete) C/U 0,017 $ 45.000 $ 765
$
765
3.- MANO DE OBRA
Jornalero DIA 0,2 $ 10.500 $ 2.100
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
62
Leyes Sociales (29%) $ 609
$
2.709
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
4.256 4.256
2.1.3.- Rellenos 1 M3
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Arido m3 1, $ 8.770 $ 8.770
Guante de descarne reforzado Par 0,09 $ 950 $ 86
Pala punta huevo c/u 0,03 $ 4.650 $ 139
$
8.995
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Placa compactadora Dia 0 0 0 0
3.- MANO DE OBRA
Jornalero DIA 0,2 $ 10.500 $ 2.100
Leyes Sociales (29%) $ 609
$
2.709
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
11.704 11.704
2.2.- Enfierradura 1 Kg
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Fierro estriado (8-12mm) barra 6 mts Tira 0,33 $ 2.033 $ 671
Alambre recocido Nº 18 kg 0,03 $ 850 $ 25
Disco de corte metal 7" C/U 0,01 $ 890 $ 9
$
705
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
63
Transporte C/U 1, $ 15 $ 15
$
15
3.- MANO DE OBRA
Enfierrador Kg 1, $ 170 $ 170
Leyes Sociales (29%) $ 49
$
219
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
940 940
2.3.- Moldaje 1 M2
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Terciado de moldaje 12 mm 1,22 x 2,44 PL 0,35 $ 8.900 $ 3.115
Pino bruto 2 x 2 x 3.20 m Pz 1,4 $ 950 $ 1.330
Clavos 4" Kg 0,09 $ 850 $ 77
$
4.522
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Transporte C/U 0,02 $ 10.000 $ 200
$
200
3.- MANO DE OBRA
Carpintero DIA 0,1 $ 12.500 $ 1.250
Jornalero DIA 0,1 $ 10.500 $ 1.050
Leyes Sociales (29%) $ 305
$
2.605
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
7.327 7.327
2.4.- Hormigon
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
64
2.4.1.- Emplantillado H5 1 M3
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Guante de descarne reforzado Par 0,01 $ 950 $ 9
Hormigón 127,5 kg cem/M3 M3 1, $ 45.300 $ 45.300
$
45.309
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Transporte C/U 0,03 $ 10.000 $ 300
$
300
3.- MANO DE OBRA
Jornalero DIA 0,06 $ 10.500 $ 630
Leyes Sociales (29%) $ 183
$
813
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
46.422 46.422
2.4.2.- Hormigon Fundacion
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Guante de descarne reforzado Par 0,3 $ 950 $ 285
Hormigón H-20 M3 1, $ 51.200 $ 51.200
Pala punta huevo c/u 0,04 $ 4.200 $ 168
$
51.653
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Vibrador inmersion Dia 0,15 $ 8.500 $ 1.275
Transporte C/U 0,01 $ 10.000 $ 100
$
1.375
3.- MANO DE OBRA
Jornalero DIA 0,18 $ 10.500 $ 1.890
Leyes Sociales (29%) $ 548
$
2.438
4.- VARIOS
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
65
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
55.466 55.466
2.5.- Estructura de acero 1 KG
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Acero en perfiles Kg 1,05 $ 1.500 $ 1.575
Soldadura 1/8 Kg 0,05 $ 2.520 $ 126
Disco de corte metal 7" C/U 0,02 $ 700 $ 14
Broca de acero 1/2" C/U 0,1 $ 1.050 $ 105
Taladro eléctrico 1/2" C/U 0,01 $ 67.000 $ 670
$
2.490
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Transporte C/U 0,03 $ 10.000 $ 300
Maquina de soldar DIA 0,1 $ 6.500 $ 650
$
950
3.- MANO DE OBRA
Sub cto Soldador Kg 1, $ 950 $ 950
Jornalero DIA 0,05 $ 10.500 $ 525
Leyes Sociales (29%) $ 428
$
1.903
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
5.343 5.343
2.6.- Cubierta
2.6.1.- Cubierta policarbonato 1 M2
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Policarbonato alveolar 6mm M2 1, $ 8.335 $ 8.335
Perfileria Policarbonato c/u 0,1 $ 200 $ 20
Silicona c/u 0,01 $ 65 $ 1
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
66
Fijaciones c/u 6, $ 16 $ 96
$
8.452
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Transporte C/U 0,01 $ 10.000 $ 100
$
100
3.- MANO DE OBRA
Sub cto instalacion de cubierta M2 1, $ 1.000 $ 1.000
Carpintero DIA 0,02 $ 12.500 $ 250
Leyes Sociales (29%) $ 362
$
1.612
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
10.164 10.164
2.6.2.- Canales 1 Ml
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Zinc Alum liso Pl 0,7 $ 6.800 $ 4.760
Sika Flex 11FC gris c/u 0,3 $ 4.170 $ 1.251
Remaches pop 4 x 8 Cien 0,3 $ 593 $ 178
$
6.189
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Transporte C/U 0,01 $ 10.000 $ 100
$
100
3.- MANO DE OBRA
Carpintero Ml 1, $ 750 $ 750
Leyes Sociales (29%) $ 218
$
968
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
67
7.257 7.257
2.6.3 Bajada de aguas lluvia 1ML
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Acero Galvanizado 100x1500x0,6mm PZ 0,7 $ 12.780 $ 8.946
Abrazadera Fe galv c/u 1, $ 1.200 $ 1.200
$
10.146
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Transporte C/U 0,03 $ 10.000 $ 300
$
300
3.- MANO DE OBRA
Carpintero Ml 0,01 $ 12.500 $ 125
Leyes Sociales (29%) $ 36
$
161
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
10.607 10.607
3 .- Terminaciones
3.1.-Pinturas
3.1.1.- Anticorrosivo 1 M2
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Anticorrosivo Gal 0,1 $ 7.890 $ 789
Rodillo chiporro 18 cms c/u 0,05 $ 2.500 $ 125
Brocha 4 " HELA c/u 0,01 $ 2.100 $ 21
Aguarras mineral Lt 0,09 $ 1.070 $ 96
$
1.031
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Transporte C/U 0,01 $ 10.000 $ 100
$
100
3.- MANO DE OBRA
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
68
Jornal ML 0,01 $ 10.500 $ 105
Leyes Sociales (29%) $ 30
$
135
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
1.266 1.266
3.1.2.- Esmalte sintetico 1 M2
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Esmalte sintético Gal 0,05 $ 15.386 $ 769
Rodillo Esponja 6" c/u 1, $ 1.500 $ 1.500
Brocha 4 " HELA c/u 1, $ 2.100 $ 2.100
Aguarras mineral Lt 0,03 $ 1.070 $ 32
$
4.401
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Transporte C/U 0,01 $ 10.000 $ 100
$
100
3.- MANO DE OBRA
Jornal ML 0,01 $ 10.500 $ 105
Leyes Sociales (29%) $ 30
$
135
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
4.636 4.636
4.- Obras de mitigacion vial
4.1.-Movimientos de tierra
4.1.1.- Demoliciones y desarmes 1 Gl
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
69
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Maceta de 6 Lbs con mango c/u 2, $ 4.445 $ 8.890
Punto de acero 30 cms c/u 2, $ 2.350 $ 4.700
Guante de descarne reforzado Par 5, $ 950 $ 4.750
Escobillon Municipal C/U 3, $ 3.500 $ 10.500
$
28.840
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Martillo demoledor eléctrico Dia 1, $ 8.500 $ 8.500
Transporte escombros de demolición M3 5, $ 5.700 $ 28.500
$
37.000
3.- MANO DE OBRA
Jornalero DIA 4, $ 10.500 $ 42.000
Leyes Sociales (29%) $ 12.180
$
54.180
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
120.020 120.020
4.1.2.- Rebaje y emparejamiento 1 Gl
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Pala punta huevo c/u 0,07 $ 4.650 $ 326
Guante de descarne reforzado Par 5, $ 950 $ 4.750
$
5.076
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Transporte M3 0,01 $ 5.700 $ 57
$
57
3.- MANO DE OBRA
Jornalero DIA 2, $ 10.500 $ 21.000
Leyes Sociales (29%) $ 6.090
$
27.090
4.- VARIOS
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
70
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
32.223 32.223
4.1.3.- Excavaciones 1 M3
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Pala punta huevo c/u 0,07 $ 4.650 $ 326
Picotas con mango c/u 0,07 $ 5.290 $ 370
Guante de descarne reforzado Par 0,09 $ 950 $ 86
$
782
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Camión (flete) C/U 0,017 $ 45.000 $ 765
$
765
3.- MANO DE OBRA
Jornalero DIA 0,2 $ 10.500 $ 2.100
Leyes Sociales (29%) $ 609
$
2.709
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
4.256 4.256
4.2.- Bases para pavimentos 1 M3
4.2.1.- Sub Base 1 M3
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Arido m3 1, $ 8.770 $ 8.770
Guante de descarne reforzado Par 0,09 $ 950 $ 86
Pala punta huevo c/u 0,03 $ 4.650 $ 139
$
8.995
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Placa compactadora Dia 0 0 0 0
3.- MANO DE OBRA
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
71
Jornalero DIA 0,2 $ 10.500 $ 2.100
Leyes Sociales (29%) $ 609
$
2.709
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
11.704 11.704
4.2.2.- Base estabilizada 1 M3
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Arido m3 1, $ 8.770 $ 8.770
Guante de descarne reforzado Par 0,09 $ 950 $ 86
Pala punta huevo c/u 0,03 $ 4.650 $ 139
$
8.995
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Placa compactadora Dia 0 0 0 0
3.- MANO DE OBRA
Jornalero DIA 0,2 $ 10.500 $ 2.100
Leyes Sociales (29%) $ 609
$
2.709
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
11.704 11.704
4.2.3.- Base arena 1 M3
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Arena m3 1, $ 11.090 $ 11.090
Guante de descarne reforzado Par 0,09 $ 950 $ 86
Pala punta huevo c/u 0,03 $ 4.650 $ 139
$
11.315
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
72
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Placa compactadora Dia 0 0 0 0
3.- MANO DE OBRA
Jornalero DIA 0,2 $ 10.500 $ 2.100
Leyes Sociales (29%) $ 609
$
2.709
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
14.024 14.024
4.3.- Pavimentos
4.3.1.- Pavimentos de hormigon M3
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Guante de descarne reforzado Par 0,3 $ 950 $ 285
Hormigón H-20 M3 1, $ 51.200 $ 51.200
Pala punta huevo c/u 0,04 $ 4.200 $ 168
$
51.653
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Vibrador inmersion Dia 0,15 $ 8.500 $ 1.275
Transporte C/U 0,01 $ 10.000 $ 100
$
1.375
3.- MANO DE OBRA
Jornalero DIA 0,1 $ 10.500 $ 1.890
Leyes Sociales (29%) $ 548
$
2.438
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
55.466 55.466
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
73
4.3.2.- Adocretos 1 M2
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Adocreto tipo Europa M2 1, $ 4.200 $ 4.200
Combustible equipos menores Lt 0,25 $ 680 $ 170
$
4.545
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Transporte C/U 0,04 $ 10.000 $ 400
Placa compactadora Dia 0,04 $ 8.500 $ 340
$
740
3.- MANO DE OBRA
Jornalero DIA 0,09 $ 10.500 $ 945
Leyes Sociales (29%) $ 274
$
1.219
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
6.504 6.504
4.3.3.- Soleras de hormigón 1 Ml
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Solera c/u 1, $ 2.750 $ 2.750
Chancado de 1 ½" M3 0,08 $ 11.000 $ 880
Cemento Bols 0,09 $ 4.000 $ 360
Arena de rio M3 0,08 $ 3.500 $ 280
$
4.270
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Transporte C/U 0,02 $ 10.000 $ 200
$
200
3.- MANO DE OBRA
Jornalero DIA 0,03 $ 10.500 $ 315
Leyes Sociales (29%) $ 91
$
406
Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh
74
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
3.910 4.876
4.4.- Señal etica y demarcaciones 1 GL
1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL
Baliza metalica C/U 8, $ 8.900 $ 71.200 0
Pintura para pavimento C/U 4, $ 6.090 $ 24.360
Letreros y señaletica C/U 4, $ 5.909 $ 23.636
$
119.196
2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE
Transporte C/U 0,02 $ 10.000 $ 200
$
200
3.- MANO DE OBRA
Jornalero DIA 0,03 $ 10.500 $ 315
Leyes Sociales (29%) $ 91
$
406
4.- VARIOS
0 0 0 0
COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida
119.802 119.802