proyecto de reparaciÓn de deficiencias del firme en … · 2017. 6. 28. · vegetación existente...

OCTUBRE 2015

JUAN DANIEL MARTORELL LLETÍ

Ingeniero Técnico de Obras Públicas

SERVICIOS TÉCNICOS DE INGENIERIA

Avd. Isidor Macabich Nº32-4º-1ª

07800-Eivissa-Illes Balears

626530449

[email protected]

PROYECTO DE MEJORA DEL PAVIMENTO Y ADECUACIÓN DEL

EQUIPAMIENTO VIAL DE LA CARRETERA PM-810, ENTRE EL

P.K. 13+560 Y EL P.K. 19+320

mailto:[email protected]

PROYECTO DE MEJORA DEL PAVIMENTO Y ADECUACIÓN

DEL EQUIPAMIENTO VIAL DE LA CARRETERA

PM-810, ENTRE EL PK 13+560 Y EL PK 19+320

J. Daniel Martorell Lletí – I.T.O.P

ÍNDICE GENERAL

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA DESCRIPTIVA Y ANEJOS.

Anejo Nº1. Antecedentes

Anejo Nº2. Firmes

Anejo Nº3. Señalización vertical y horizontal.

Anejo Nº4. Sistemas de contención y balizamiento.

Anejo Nº5. Plan de obras.

Anejo Nº6. Justificación de precios.

Anejo Nº7. Gestión de residuos.

DOCUMENTO Nº 2. PLANOS.

Plano nº1 - Situación

Plano nº2- Planta General. Actuaciones Previas.

Plano nº3 - Planta General. Estado Proyectado.

Plano nº4 - Detalles de firmes y estructuras

Plano nº5 - Detalles de señalización.

Plano nº6 - Detalles de los sistemas de contención.

DOCUMENTO Nº3 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTO

4.1. MEDICIONES

4.2. CUADRO DE PRECIOS Nº1


4.4 PRESUPUESTOS PARCIALES

4.5. PRESUPUESTOS GENERALES

DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD





1.- MEMORIA




J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas MEMORIA 1 / 10

MEMORIA

ÍNDICE

1. OBJETO .................................................................................................................................................... 2 2. ANTECEDENTES Y DATOS DE PARTIDA ........................................................................................... 2 3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA ................................................................................................................ 2

3.1. TRABAJOS PREVIOS ..................................................................................................................... 2 3.2. ACONDICIONAMIENTO DEL PAVIMENTO ............................................................................... 3 3.3. SEÑALIZACIÓN VERTICAL ......................................................................................................... 4 3.4. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL ................................................................................................... 4 3.5. SISTEMAS DE CONTENCIÓN Y BALIZAMIENTO .................................................................... 4

4. SERVICIOS AFECTADOS Y SEÑALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS ................................................. 5 5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD .................................................................................................. 6 6. GESTIÓN DE RESIDUOS ....................................................................................................................... 6 7. PROMOTOR ............................................................................................................................................. 6 8. CLASIFICACIÓN DE LA OBRA ............................................................................................................ 7 9. LICENCIA DE OBRA A SOLICITAR ...................................................................................................... 7 10. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ............................................................................................ 7 11. PRECIOS A APLICAR ......................................................................................................................... 7 12. REVISIÓN DE PRECIOS ..................................................................................................................... 8 13. PLAZO DE EJECUCIÓN ..................................................................................................................... 8 14. PERIODO DE GARANTÍA .................................................................................................................. 8 15. CONTROL DE CALIDAD ................................................................................................................... 8 16. PRESUPUESTO .................................................................................................................................... 9 17. OBRA COMPLETA .............................................................................................................................. 9 18. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PRESENTE PROYECTO..................................................... 9 19. CONCLUSIÓN ................................................................................................................................... 10





1. OBJETO

Se redacta el presente Proyecto bajo el título: PROYECTO DE MEJORA DEL PAVIMENTO Y

ADECUACIÓN DEL EQUIPAMIENTO VIAL DE LA CARRETERA PM-810 ENTRE EL PK 13+560

Y EL PK 19+320.

El objeto del presente Documento es definir, valorar y servir de base a la contratación por parte del Consell

d’Eivissa de los trabajos necesarios para la ejecución de una nueva capa de rodadura de la carretera PM-

810 en el tramo desde el P.K. 13+560 (desvío Cala Sant Vicent) hasta el final en el P.K. 19+320

(intersección con PM-811), así como la limpieza de márgenes, adecuación de la señalización vertical y

horizontal, los sistemas de contención y el balizamiento.

2. ANTECEDENTES Y DATOS DE PARTIDA

La carretera PM-810, en el tramo desde el P.K. 13+560 al P.K. 19+320, es una carretera convencional de

una única calzada con dos carriles, uno para cada sentido de circulación, y sin arcenes. La calzada dispone

de una anchura variable, con un mínimo de 5,60 m. y un máximo de 6,50 m., con una intensidad media

diaria de unos 1.465 vehículos/día, con un 3,0 % de vehículos pesados.

El firme está compuesto por una mezcla bituminosa con un espesor medio de 10 cm. En el año 2006 se

realizó una pavimentación con S-12 de 5 cm de espesor.

En octubre de 2013 se presentó el INFORME RELATIVO A LA AUSCULTACIÓN DE SUPERFICIES

PAVIMENTADAS MEDIANTE EQUIPO SCRIM, CON DETERMINACIÓN DEL COEFICIENTE DE

ROZAMIENTO TRANSVERSAL EN DIVERSAS CARRETERAS DE EIVISSA.

De los resultados y análisis efectuado se desprende la necesidad de actuar sobre la capa de rodadura con

el objeto de mejorar la resistencia al deslizamiento de la carretera.

El tramo comprendido entre el P.K. 7+450 y P.K. 13+610 ha sido objeto de una actuación de refuerzo del

firme con la renovación de la capa de rodadura., habiéndose mejorado la adherencia al disponer una capa

de rodadura nueva.

3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA

3.1. TRABAJOS PREVIOS

Para poder realizar la aplicación de la nueva capa de rodadura se necesita disponer de una superficie limpia

y sin elementos en los márgenes de la carretera que dificulten o imposibiliten la actuación. Por lo que las

obras se iniciarán con un despeje y desbroce de los márgenes en un ancho de 1,50 metros, retirando la

vegetación existente y perfilando el talud o cuneta, donde exista, con motoniveladora.

Existen unos tramos a partir del P.K. 17+000 en el margen izquierdo con un talud en desmonte casi vertical.

Estos taludes y a la vista de los cortes existentes están constituidos por materiales poco cohesionados con

incrustaciones rocosas de pequeño tamaño. En periodos de lluvias se producen pequeños desprendimientos





con los consiguientes peligros sobre la vía. Además en la cabeza de los taludes se acumulan arbustos y

árboles algunos de los cuales se encuentran en un equilibrio inestable. Por tanto se prevé la retirada de

estos elementos inestables del talud y de la coronación, así como un perfilado del talud que reduzca los

posibles desprendimientos.

Se procederá también a realizar la poda de ramas de numerosos pinos situados en los márgenes de la

carretera y que invaden la calzada, así como la retirada de los árboles que resultan peligrosos para la

circulación. También se prevé una tala preventiva de aquellos arboles de pequeño diámetro pegados a los

márgenes de la carretera y que en un futuro su crecimiento pueda provocar desperfectos en la carretera

debido al crecimiento de las raíces, o merma de la visibilidad en la conducción debido al crecimiento de

las ramas.

3.2. ACONDICIONAMIENTO DEL PAVIMENTO

Antes de la aplicación de la capa de rodadura se realizará el saneo de las zonas en las que se haya podido

ver afectada la explanada del firme, bien por blandones o por levantamientos del terreno provocados por

las raíces que crecen por debajo del pavimento.

Dicho saneo consistirá en la demolición de la totalidad del firme y la excavación de la base del firme hasta

una profundidad de 30 cm. Posteriormente se repondrá con un suelo cemento en el mismo espesor de 30

cm., y que cumplirá con lo establecido en el artículo 513 “Materiales tratados con cemento (suelo-cemento

y grava-cemento)” del PG-3. Se podrá utilizar el material de la excavación siempre que cumpla las

especificaciones del artículo 513.2.3. en caso contrario se utilizará material de aportación.

En el caso que la D.F. determine que la explanada esté afectada bien por el blandón o por la existencia de

raíces, se excavara hasta una profundidad de 80 cm. o bien hasta donde determina la D.F. en caso que el

espesor afectado sea superior. Se rellenara en el mismo espesor con un suelo estabilizado “in situ” con

cemento tipo S-EST3 que cumplirá con lo establecido en el artículo 512 “Suelos estabilizados in situ” del

PG-3. Se podrá utilizar el material de la excavación siempre que cumpla las especificaciones del artículo

512.2.4. en caso contrario se utilizará material de aportación.

Finalmente se extenderá una mezcla bituminosa, tipo AC22 bin B50/70 S hasta alcanzar la rasante del

pavimento actual.

Las actuaciones se deberán realizar en el mismo día con el fin de habilitar el carril afectado al terminar la

jornada laboral.

Una vez reparados los desperfectos e irregularidades del pavimento, se extenderá la capa de mezcla

bituminosa en caliente tipo BBTM 11B B50/70, con árido granítico no pulimentable, en una capa de 3 cm

de espesor, que será la nueva capa de rodadura, previa aplicación de un riego de adherencia con emulsión

asfáltica C60B3 ADH (dotación mínima de 0,60 kg/m2 de betún residual).

Se aplicará en todo el ancho de toda la calzada de 6,20 metros de anchura media.

Los encuentros de los tramos pavimentados con aquellos que no se pavimentan, se solucionan realizando





un corte transversal del firme existente y fresando la sección completa de pavimento en una franja

transversal de cinco metros de anchura. En dicha franja se fresarán 3 cm de firme, de manera que se cajee

el entronque, y la rasante de la nueva capa quede igualada con la del firme existente. En todo momento

habrá un espesor mínimo de capa nueva de 3 cm.

En los entronques de los caminos pavimentados se extenderá una mezcla bituminosa, tipo AC16 surf

B50/70 S tal y como se indica en los planos.

3.3. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Se ha previsto la sustitución y adecuación de la señalización existente a la nueva Norma 8.1-I.C.

“Señalización vertical”. La velocidad máxima de la vía se ha limitado en todo su recorrido a 60 km/h.

Asimismo se sustituyen carteles direccionales y carteles flechas de acuerdo al Plan Director de

Señalización de Carreteras e Información Turística de la Isla de Eivissa.

Se aprovecharan los postes de sustentación existentes que coincidan con la nueva señalización propuesta,

siempre y cuando sean adecuados para el número de nuevas señales a disponer.

Por tratarse de una carretera convencional sin arcén, las señales triangulares de advertencia de peligro y

de prioridad (ceda el paso) serán de 90 cm de lado, y las señales circulares serán de 60 cm de diámetro.

Las señales cuadradas y las octogonales de prioridad (STOP) serán de 60 cm.

En todas deberá utilizarse la clase de retroreflexión RA2.

3.4. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

Se repintará la señalización horizontal que hubiera quedado oculta bajo la nueva capa, que ocupará todo

el ancho de la calzada (hasta el borde exterior de arcén), con pintura acrílica con una dotación de 0,72

kg/m² y una dotación de esferas retroreflectantes de 0,48 kg/m². Esta actuación se realizará inmediatamente

después de finalizar el tratamiento superficial, considerándose el premarcaje, la primera y la segunda

aplicación.

La exudación de betún residual en los primeros días del tratamiento superficial provoca que el paso de los

coches manche la señalización horizontal perdiendo las propiedades originales, por lo que prevé un

repintado de las mismas características al inicial con un mínimo 15 días respecto al primero.

3.5. SISTEMAS DE CONTENCIÓN Y BALIZAMIENTO

Se desmontaran las barreras existentes y conforme se eliminen se irán reponiendo con las nuevas según

las especificaciones del proyecto y del replanteo, de manera que no se queden los obstáculos sin proteger

al acabar la jornada. Las barreras a desmontar se llevaran a gestor de residuos autorizado, a acopio para

posterior utilización en la obra en caso que el perfil de doble onda esté en buen estado, al almacén de

carreteras del Consell Insular. La Dirección Facultativa decidirá en cada caso el uso adecuado.

La barrera será del tipo BMSNA4/T, recogida en las vigentes recomendaciones sobre sistemas de

contención de vehículos (O.C. 35/14). Fabricada en acero galvanizado, esta barrera está formada por una





valla tipo bionda anclada al terreno mediante postes de perfil tubular. Los extremos de barrera, tanto en

iniciación como en finalización, irán abatidos al suelo en longitud de 12 metros, con postes cada 2 metros,

excepto en lugares puntuales donde no sea posible y sea necesario disminuir la longitud del terminal.

Se prevé la instalación de la barrera hincada u hormigonada en función de las posibilidades de trabajo en

cada tramo, excepto en algunas obras de fábrica, cuya limitación de espacio solo permite una instalación

mediante pletinas de anclaje horizontal de 20x20 cm fijadas al paramento de hormigón de la obra de fábrica

con anclajes químicos. Previamente se adecuará la base sobre la que se ancla la pletina de anclaje según

determine la D.F.

En algunos tramos la inexistencia de berma y el talud del desmonte muy tendido obligan al uso de postes

de longitud superior a 1,5 metros. En algunas zonas puntuales y para protegen obras de desagües situadas

en el margen izquierdo, en el P.K. 17+060 y 18+020, se realizará un relleno compactado con zahorra en el

margen de la carretera con el fin de poder hincar los postes de manera adecuada.

En la obra de paso del P.K. 19+200 se prevé la colocación de un pretil de tipo monorraíl y tubular,

fabricado en acero y recubierto con un tratamiento DÚPLEX en el color RAL-5002 (azul) con nivel de

contención N1, clase de severidad A y anchura de trabajo W1, según la norma europea UNE-EN 1317-5,

con anchura de trabajo W2 e intrusión VI2. El pretil se instalará por la parte interior de la acera existente,

solapando los abatimientos con el muro existentes. Previamente se deberá acondicionar la base de fijación

de pretil mediante la ejecución de una viga de hormigón embebida en la acera. Para ello se prevé el corte

y demolición del hormigón de la solera que conforma la acera, y la posterior ejecución de una viga armada

corrida de e 60 x 25 cm. La armadura de la viga se anclará a la base de la obra de fábrica para rigidizar el

conjunto según los detalles de planos. Las especificaciones y características del pretil se describen en los

documentos 2, Planos, y 3 Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares.

Se ha previsto el balizamiento con hitos de arista tipo I según MOPT de 155 cm, espaciados según criterios

del punto 5 de la O.C. 309/1990 C y E sobre hitos de arista.

Antes de realizar ningún trabajo en la carretera se deberá colocar la correspondiente señalización

provisional de obra, cumpliendo lo establecido en la Norma 8.3-IC “Señalización, balizamiento y defensa

de Obras”.

4. SERVICIOS AFECTADOS Y SEÑALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS

En los tramos donde se van a realizar los trabajos no existen infraestructuras o servicios de terceros bien

públicos o privados que se vean afectados por los trabajos. Las líneas aéreas eléctrica y de telefonía en las

proximidades de los tramos donde se va a trabajar disponen de suficiente galibo por lo que no debería

interferir en la maquinaria que se use en los trabajos, aun así se deberán adoptar las medidas necesarias

para evitar contactos de la maquinaria.

Las obras se deberán ejecutar sin realizar el corte total de la calzada por lo que se deberá prever los desvíos

y señalización provisional a disponer previo al inicio de las obras, en el plan de seguridad se deberá incluir

http://www.carreteros.org/normativa/balizamiento/oc309_90/indice.htm





el plan de señalización y desvíos previstos en función de la planificación de obra que realice el contratista.

Del mismo modo en el Plan de Seguridad se deberá recoger la señalización y balizamiento provisional de

obras necesaria durante la ejecución de los trabajos según Norma de Carreteras 8.3-IC, Señalización de

Obras, el Manual de ejemplos de señalización de obras fijas y Señalización móvil de obras.

Este proyecto se ha concebido con el condicionante de que las actuaciones se deben ejecutar en el mismo

día con el fin de mantener abierta la calzada al tráfico una vez terminada la jornada laboral.

5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

Se incluye como Documento nº5, el Estudio de Seguridad y Salud del Proyecto, en cumplimiento con el

Real Decreto 1627/ 1997 de 24 de octubre, por el que se establecen disposiciones mínimas de Seguridad

y Salud en las obras de construcción.

Se justifica la elaboración del Estudio de Seguridad y Salud al cumplirse que el Presupuesto de Ejecución

por Contrata (PEC) es superior a 450.000 euros

Este Estudio de Seguridad y Salud establece, durante la construcción de la obra, las previsiones respecto

a prevención de riesgos y accidentes profesionales, así como las medidas de protección individual y

colectiva para reducirlos. Se incluye un plano con la ubicación de los centros de salud y hospitales más

cercanos a los puntos de trabajo. Asimismo y habida cuenta que los trabajos se realizan con la carretera

abierta al tráfico se consideran las medidas preventivas necesarias para minimizar los riesgos derivados

del tráfico sobre los trabajadores así como los riesgos derivados por los trabajos sobre los usuarios de la

vía.

Servirá para dar unas directrices básicas a la/s empresa/s contratista/s para llevar a cabo sus obligaciones

en el campo de la prevención de riesgos profesionales facilitando su desarrollo con el Plan de Seguridad

y Salud, bajo el control del Coordinador en materia de Seguridad y Salud durante la ejecución de la obra,

de acuerdo con el Real Decreto 1627 de 24 de Octubre de 1997 que establece las Disposiciones Mínimas

en materia de seguridad y Salud.

6. GESTIÓN DE RESIDUOS

En el anejo Nº7 se desarrolla el ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y

DEMOLICIÓN, redactado de acuerdo con el RD 105/2008 por el que se regula la producción y gestión de

los residuos de la construcción y demolición y por la imposición dada en el artículo 4.1.sobre las

Obligaciones del productor de residuos de construcción y demolición (RCD’s), que debe incluir en el

proyecto de ejecución de la obra un Estudio de Gestión de RCD’s.

7. PROMOTOR

El promotor de la obra es el Consell Insular d’Eivissa.





8. CLASIFICACIÓN DE LA OBRA

Teniendo en cuenta la clasificación de las obras dispuesta en el artículo 122, párrafo 1, el Real Decreto

Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos

del Sector Público, y lo dispuesto en el apartado 5 del mismo artículo, se clasifica la obra como de

conservación y mantenimiento, por tratarse de actuaciones necesarias para la enmienda del menoscabo

que se produce en el tiempo por el natural uso del bien.

Según el artículo 6 de dicho Real Decreto se trata de un contrato de obra dado que los trabajos

contemplados se pueden englobar en las actividades de clase 45.23 del Anexo I.

9. LICENCIA DE OBRA A SOLICITAR

Por tratarse de una obra de mejora en zona de Dominio Público de una infraestructura de la que es titular

este Organismo, se interpreta y se fundamenta la exclusión de la solicitud de licencia de obras con la ley

10/1990 de 23 de octubre de Disciplina Urbanística del Govern Balear, concretamente en el título primero

relativo a “licencias y otras autorizaciones”, en su artículo 2 punto 6,b) donde se especifica que “quedan

excluidos de la preceptividad de la licencia las obras de mejora y mantenimiento de las obras públicas”.

10. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA

En aplicación de lo dispuesto, de Artículo 65, apartado 1) del Real Decreto Legislativo 3/2011, de 28 de

agosto, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público y las

modificaciones efectuadas ha dicho artículo en la Ley 25/2013, por tratarse de obras de presupuesto

superior a 500.000 euros, es requisito indispensable que el empresario se encuentre debidamente

clasificado, por lo que se exigirá la clasificación del contratista.

A tal efecto y según el Real Decreto 1098/2001, de 12 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento

general de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, en su artículo 25 que establece los grupos

y subgrupos de empresas, en este caso será Grupo G) Viales y pistas, Subgrupo 4. Con firmes de mezclas

bituminosas.

Según la modificación del artículo 26 efectuada según el Real Decreto 773/2015, la clasificación del

contrato corresponderá a una Categoría 4.

11. PRECIOS A APLICAR

Los trabajos se abonarán por unidad realmente ejecutada, una vez realizada la medición de las unidades

realizadas y comprobada su idoneidad por la Dirección, según los criterios establecidos en el Documento

núm.3 “Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares” de este proyecto.

La Empresa Adjudicataria percibirá de la Administración el importe por los trabajos realizados basándose

en los precios establecidos en el documento número 4 “Presupuesto” de este Pliego, afectados por la

correspondiente baja de licitación contemplada en su momento en la oferta económica del Adjudicatario.





Las certificaciones de los trabajos se expedirán mensualmente según los criterios establecidos en el

Documento núm.3 “Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares” de este proyecto.

12. REVISIÓN DE PRECIOS

La revisión de precios se aplicará para obras cuyo plazo de ejecución sea superior a UN (1) año, según el

Artículo 89, apartado 1) del Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba

el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público.

Dado que en esta obra el plazo de ejecución previsto es inferior a UN (1) año, no será necesaria la

aplicación de fórmulas de revisión.

13. PLAZO DE EJECUCIÓN

En cumplimiento del Artículo 123-1 párrafo e) del Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre,

por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público., se fija un plazo de

ejecución de las obras de CUATRO (4) MESES, tal y como se indica en el plan de obra valorado que se

adjunta en el Anejo Nº5.

14. PERIODO DE GARANTÍA

Se establece un plazo de garantía de UN (1) AÑO, en cumplimiento de los Artículos 222.3 y 235.3 del

Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley

de Contratos del Sector Público..

El periodo de garantía se fija a partir de la firma del Acta de Recepción. Durante dicho periodo correrá a

cargo del Contratista la conservación de todas las obras construidas, así como todas las deficiencias que

pudieran observarse.

15. CONTROL DE CALIDAD

Serán de cuenta del Contratista, según se establece en la Cláusula 38 del Pliego de Cláusulas

Administrativas Generales para la Contratación de Obras del Estado, los gastos originados por los ensayos

de contraste y análisis de materiales y unidades de obra que ordene la Dirección de la misma, hasta un

importe máximo del uno por ciento (1%) del presupuesto de la obra.





16. PRESUPUESTO

Aplicando los precios unitarios que figuran en el Cuadro de precios a las mediciones del proyecto y

teniendo en cuenta las partidas alzadas, el PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL de la obra

asciende a la cantidad de SETECIENTOS VEINTICUATRO MIL SETECIENTOS SETENTA Y NUEVE

EUROS CON VEINTISIETE CÉNTIMOS (724.779,27 €).

Aplicando los coeficientes de gastos generales (13%) y beneficio industrial (6%) así como el I.V.A. vigente

(21%) resulta un PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN de UN MILLÓN CUARENTA Y TRES

MIL SEISCIENTOS NUEVE EUROS con SESENTA Y OCHO CÉNTIMOS (1.043.609,68€).

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL.............................................724.779,27 €

GASTOS GENERALES (13%)…………….....................................................94.221,31 €

BENEFICIO INDUSTRIAL (6%)..………………...........................................43.486,76 €

SUBTOTAL......................................................................................................862.487,34 €

IVA (21%).........................................................................................................181.122,34 €

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN…………………..…………….1.043.609,68 €

17. OBRA COMPLETA

En cumplimiento del artículo 68.3 de la L.C.A.P. y del artículo 125 de su Reglamento, se hace constar que

el Proyecto se refiere a una obra completa destinada a ser entregada al uso público.

18. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PRESENTE PROYECTO

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA DESCRIPTIVA Y ANEJOS.

Anejo Nº1. Antecedentes

Anejo Nº2. Firmes

Anejo Nº3. Señalización vertical y horizontal.

Anejo Nº4. Sistemas de contención y balizamiento.

Anejo Nº5. Plan de obras.

Anejo Nº6. Justificación de precios.

Anejo Nº7. Gestión de residuos.

DOCUMENTO Nº 2. PLANOS.

Plano nº1 - Situación

Plano nº2- Planta General. Actuaciones Previas.

Plano nº3 - Planta General. Estado Proyectado.

Plano nº4 - Detalles de firmes y estructuras

Plano nº5 - Detalles de señalización.

Plano nº6 - Detalles de los sistemas de contención.





DOCUMENTO Nº3 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTO

4.1. MEDICIONES



4.4 PRESUPUESTOS PARCIALES

4.5. PRESUPUESTOS GENERALES

DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

19. CONCLUSIÓN

Con lo expresado en la presente Memoria así como en el resto de documentos que integran el Proyecto, el

que suscribe considera suficientemente definidos los trabajos a realizar, por lo que lo somete a la

consideración de la Superioridad.

Eivissa, Octubre de 2015

El Ingeniero Autor del Proyecto

Fdo: Juan Daniel Martorell Lletí

Nº Colegiado: 15.207





ANEJO Nº1. – ANTECEDENTES




J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas Anejo Nº 1 –Antecedentes 1 / 3

ANEJO Nº 1 – ANTECEDENTES

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 2 2. ANÁLISIS ................................................................................................................................................. 2





1. INTRODUCCIÓN

En octubre de 2013 se presentó el INFORME RELATIVO A LA AUSCULTACIÓN DE SUPERFICIES

PAVIMENTADAS MEDIANTE EQUIPO SCRIM, CON DETERMINACIÓN DEL COEFICIENTE DE

ROZAMIENTO TRANSVERSAL EN DIVERSAS CARRETERAS DE EIVISSA, sobre los trabajos

realizados el 18 y 19 de septiembre del mismo año.

El rozamiento transversal es el parámetro generalmente adoptado para medir la adherencia entre el

neumático y la superficie de la carretera. Valores bajos de este coeficiente pueden ser causa de accidentes

por lo que es uno de los índices donde cualquier deficiencia se debe reparar con urgencia. En carreteras en

Europa se utiliza fundamentalmente el coeficiente de rozamiento transversal fundamentalmente porque

las carreteras tienen curvas y se pretende evitar este tipo de accidente, más peligroso que el alcance.

2. ANÁLISIS

Con los resultados obtenidos se estima necesaria una actuación en el tramo de la PM-810 comprendido

entre el P.K. 13+560 y el P.K. 19+320 con el fin de mejorar la adherencia de la capa de rodadura. El tramo

comprendido entre el P.K. 7+450 y P.K. 13+610 ha sido objeto de una actuación de refuerzo del firme con

la renovación de la capa de rodadura en febrero de 2015, por lo que se descarta cualquier actuación.

En al apartado 11.1 de la Instrucción de Carreteras 6.3, “Rehabilitación de firmes” se indica que:

La rehabilitación o renovación superficial tiene por objeto restaurar o mejorar las características

superficiales del pavimento, adecuándolas a sus necesidades funcionales y de durabilidad. A diferencia

de la rehabilitación estructural, no tiene como finalidad aumentar la capacidad resistente del firme, aun

cuando en determinados casos pueda mejorarla.

En el punto 11.2.1. de dicha norma, se indica como solución para mejorar la adherencia neumático-

pavimento (textura y resistencia al deslizamiento): “la extensión de una capa de rodadura de mezclas

bituminosas, proyectada para la mejora de la regularidad superficial, o para una rehabilitación

estructural, contribuirá también a regenerar la adherencia neumático-pavimento. Por ello, la resolución

específica de una inadecuada textura superficial de un tramo de carretera se llevará a cabo sólo si se

dispone de un adecuado perfil longitudinal y transversal, así como de una suficiente capacidad estructural

del firme.”.

Por tanto dado que la carretera presenta un perfil longitudinal y transversal adecuado, el objetivo principal

del presente Proyecto de Construcción será la definición de las obras necesarias para incrementar el

parámetro de la resistencia transversal al deslizamiento (CRT) mediante la aplicación de una nueva capa

de rodadura, que aumente la adherencia entre el vehículo y el pavimento.





ANEJO Nº2. – FIRMES




J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas Anejo Nº 2 –Firmes 1 / 6

ANEJO Nº 2 – FIRMES

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 2 2. OBJETO .................................................................................................................................................... 2 3. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL ............................................................................................... 2 4. DETERMINACIÓN DE LOS MATERIALES ......................................................................................... 3

4.1. MATERIAL REPOSICIÓN EXPLANADA ......................................................................... 3 4.2. MATERIAL REPOSICIÓN PAQUETE DE FIRMES .......................................................... 4

4.3. MEZCLAS BITUMINOSAS ................................................................................................ 4 4.4. ÁRIDOS ................................................................................................................................ 5 4.5. BETÚN ASFÁLTICO ........................................................................................................... 5 4.6. RELACIÓN PONDERAL FILLER-BETÚN ....................................................................... 5 4.7. RIEGOS DE ADHERENCIA ............................................................................................... 5





1. INTRODUCCIÓN

El objeto del presente anejo es justificar las secciones de firme definidas para la reparación de las

deficiencias detectadas en la carretera PM-810 y definir el tratamiento superficial a aplicar para mejorar la

adherencia del pavimento.

2. OBJETO

Norma 6.1-IC “Secciones de firme” (Orden FOM, de 28 de Noviembre de 2003, (BOE de 12/12/03).

Instrucción de Carreteras 6.3-IC de Refuerzo de firmes (O.M. Obras Públicas y Urbanismo, 26/3/80).

Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3), aprobado por

OM de 6 de febrero de 1976, (BOE 7/7/76) y actualizado con la revisión de un cierto número de artículos,

mediante las correspondientes Órdenes Ministeriales y Ordenes Circulares.

3. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL

El tramo de la carretera PM-810 objeto de proyecto discurre entre el núcleo urbanos de San Carlos y la

Cala de Sant Vicent. Se trata de una antigua carretera local cedida al Consell sobre la que realizó la última

pavimentación en el año 2006 con una capa de mezcla bituminosa S-12 de 5 cm. De las observaciones

visuales se observa de la existencia de un pavimento de mezcla bituminosa con un espesor de entre 10 y

15 cm.

Para determinar el tráfico en el tramo de proyecto se toman los datos del Plan de gestión de aforos de la

red viaria del Consell d’Eivissa para el año 2013 y se obtiene una intensidad media diaria (IMD) de 1.465

veh/día con un 3% de pesados. Esto nos da una intensidad media de vehículos pesado por sentido de

circulación de IMDp = 43,95 veh/día. De acuerdo con las siguientes tablas, se puede clasificar el tráfico

como T41.





En algunos puntos concretos identificados en el documento nº2, “Planos”, se observan desperfectos

superficiales (blandones, levantamientos provocados por raíces), que previamente se deben reparar con el

fin de poder aplicar un tratamiento superficial de manera adecuada.

Para sanear estos desperfectos de cortará y demolerá las capas de aglomerado asfáltico. Se excavarán las

capas del paquete de firmes (base y sub-bases) en un espesor aproximado de 30 cm. Según la Instrucción

6.1.-IC “Secciones de firme”, en la figura 2.1. para trafico T41 y en el caso más desfavorable (categoría

de explanada E1) se puede ejecutar una base de 30 cm de suelo cemento. Posteriormente se rellenará con

un suelo cemento. Finalmente se repondrá la capa de firme bituminoso en el mismo espesor que el existente.

En el caso que los desperfectos superficiales afecten a la explanadas, según la Instrucción 6.3.-IC

“Rehabilitación de firmes” en el punto 9.2.2 en las “zona singulares de longitud inferior a 100 m en las

que el agotamiento estructural afecte a la explanada, se sanearán demoliendo la totalidad del firme y

excavando una profundidad de 80 cm por debajo de la cota de la explanada”.

Según la Instrucción 6.1.-IC “Secciones de firme”, en la figura 1 en el caso de disponer en la explanación

de suelos inadecuados y marginales, y para el caso más desfavorable, la formación de la explanada se

puede realizar en caso no disponer de suelos tolerables, adecuados o seleccionados, con suelos

estabilizados en un espesor de 80 cm. Con el fin de facilitar la ejecución se plantea la ejecución con suelos

estabilizados en un espesor de 80 cm.

4. DETERMINACIÓN DE LOS MATERIALES

4.1. MATERIAL REPOSICIÓN EXPLANADA

Como se ha indicado en el punto anterior en caso de detectarse que el desperfecto superficial afecte a la

explanada, se excavara ésta en un espesor de 80 cm. o bien hasta donde determina la D.F. en caso que el

espesor existente sea inferior.

Se rellenara en el mismo espesor con un suelo estabilizado “in situ” con cemento tipo S-EST3 que





cumplirá con lo establecido en el artículo 512 “Suelos estabilizados in situ” del PG-3.

Se podrá utilizar el material de la excavación siempre que cumpla las especificaciones del artículo 512.2.4.

en caso contrario se utilizará material de aportación.

4.2. MATERIAL REPOSICIÓN PAQUETE DE FIRMES

La capa base del firme donde se detecten desperfectos superficiales se repondrá con un suelo cemento en

un espesor de 30 cm. que deberá cumplir cumplirá con lo establecido en el artículo 513 “Materiales

tratados con cemento (suelo-cemento y grava-cemento)” del PG-3.

Se podrá utilizar el material de la excavación siempre que cumpla las especificaciones del artículo 513.2.3.

en caso contrario se utilizará material de aportación.

El contenido mínimo de cemento del suelocemento será tal que permita la consecución de las resistencias

indicadas en la tabla 513.5. En cualquier caso dicho contenido no será inferior al tres por ciento (< 3%) en

masa, respecto del total del material granular en seco.

4.3. MEZCLAS BITUMINOSAS

Para la determinación de los tipos de mezclas que se van a utilizar en cada capa, se ha tenido en cuenta la

Instrucción 6.1.-IC “Secciones de firme”, Instrucción 6.3.-IC “Rehabilitación de firmes”, así como el

Artículos 542 y 543 de la Orden O.C. 24/2008 del PG-3 “Pliego de Prescripciones Técnicas para Obras de

Carreteras y puentes”.

Según la Instrucción 6.1-IC “Secciones de Firme”, en el caso de disponer de una explanada tipo E3

mejorada con suelo cemento, necesitaríamos para la categoría de tráfico T41, un espesor de mezcla

bituminosa 10 cm.. Esto sería lo que nos podríamos encontrar suponiendo que las carreteras son de nueva

construcción y se mantiene el espesor del firme.

En la tabla 6 de la misma Instrucción se indican los espesores para las diferentes capas. En capas de

rodadura el espesor seria 3 cm en el caso de utilizar mezclas tipo M, y de 5 cm en el caso de una S. Para

la capa intermedia se deberían usar mezclas tipo S y G entre 5 y 10 cm de espesor.

La nueva capa de rodadura se realizará con una mezcla bituminosa discontinua BBTM 11B B50/70

(antigua M-10) con un espesor de 3 cm con árido pórfido.

Para las reparaciones puntuales (blandones, levantamientos etc) se ejecutará una única capa de mezcla

bituminosa en caliente tipo AC 22 bin B50/70 S (antigua S-20) con un espesor medio de 10 cm y árido

calizo. El huso granulométrico de la mezcla se encuentra en la tabla 542.9 de la O.C. 24/2008 del 30 de

julio.

Lo accesos se pavimentarán con una única capa de mezcla bituminosa en caliente tipo AC 16 surf S B50/70

S (antigua S-12) con un espesor medio de 5 cm y árido calizo. El huso granulométrico de la mezcla se

encuentra en la tabla 542.9 de la O.C. 24/2008 del 30 de julio.

La densidad considerada para todas las mezclas bituminosas es de 2,3 Tn/m3.





4.4. ÁRIDOS

Se utilizará árido calizo para la elaboración de la mezcla AC 22 bin para la reparación de blandones y AC

16 surf en pavimentación de accesos. En la capa de rodadura no se podrá utilizar el árido calizo como árido

grueso por ser fácilmente pulimentable y dar lugar a superficies deslizantes en un corto periodo de tiempo.

En este caso se utilizará árido silíceo como árido grueso en la capa de mezcla BBTM11B, ya que sus

cualidades de resistencia al pulimento lo hacen idóneo para garantizar la textura superficial. Se exigirá a

la capa de rodadura un coeficiente de pulimento acelerado mayor o igual que 50.

4.5. BETÚN ASFÁLTICO

La elección del tipo de betún asfáltico depende de la capa de mezcla, de categoría de tráfico y de la zona

térmica estival. Según la figura 3 de la Norma 6.1-I.C “Secciones de firme” (de la Dirección General de

Carreteras), la zona de proyecto se encuentra en una zona térmica estival media. Así, para la categoría de

tráfico T41 y según tabla 542.1 y 543.1 de la ORDEN FOM/2523/2014, el betún de penetración será:

50/70 para mezclas AC 16 surf B50/70 S y AC 22 bin B50/70 S.

50/70 para mezclas BBTM 11B B50/70.

Las dotaciones para cada una de las capas componentes de la sección de firme serán las siguientes según

tabla 542.11 y 543.9 de la misma orden:

Capa rodadura AC 16 surf B50/70 S: 4,50 % en peso.

Capa intermedia AC 22 bin B50/70 S: 4,00 % en peso.

Capa de rodadura BBTM 11B B50/70: 4,75 % en peso.

4.6. RELACIÓN PONDERAL FILLER-BETÚN

La relación ponderal filler-betún para las mezclas densas, semi-densas y gruesas se deduce de la tabla

542.11 apartado 543.3, para la zona térmica media es de 1,1.

4.7. RIEGOS DE ADHERENCIA

Se define como riego de adherencia la aplicación de una emulsión bituminosa sobre una capa tratada con

ligantes hidrocarbonatos o conglomerantes hidráulicos, previa a la colocación sobre ésta de cualquier tipo

de capa bituminosa que no sea un tratamiento superficial con gravilla, o una lechada bituminosa. Se

colocarán únicamente riegos de tipo termoadherente.





El riego de adherencia será del tipo C60B3 ADH con una dotación mínima de 0,6 kg/m2 de betún residual,

según lo establecido en los artículos 214 “Emulsiones bituminosas” y 531 “Riegos de adherencia” de la

Orden FOM/2523/2014.

El tipo de ligante a emplear debe ser de rotura rápida para conseguir un buen reparto con poca dotación y

permitir la rápida extensión de la nueva capa, y con una baja concentración de betún residual, escogiendo

en nuestro caso una emulsión ECR-1. Se escoge porque las emulsiones catiónicas presentan una buena

adherencia con los áridos silíceos y con la mayoría de los calizos, y ambos áridos se encuentran en la

composición de las diferentes capas.









ANEJO Nº3. – SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y

HORIZONTAL




J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas Anejo Nº 3 – Señalización 1 / 11

ANEJO Nº 3 – SEÑALIZACIÓN

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................... 2 2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL ................................................................................................................. 2

2.1. INTRODUCCIÓN................................................................................................................. 2

2.2. DESCRIPCIÓN ..................................................................................................................... 2 2.3. CRITERIOS GENERALES .................................................................................................. 5

Dimensiones de las señales .......................................................................................................... 5

Retrorreflectancia ......................................................................................................................... 5 Señalización PDS-CIT ................................................................................................................. 5

3. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL ........................................................................................................... 8 3.1. INTRODUCCIÓN................................................................................................................. 8 3.2. DESCRIPCIÓN ..................................................................................................................... 8 3.3. CRITERIOS GENERALES ................................................................................................ 10

4. BALIZAMIENTO ................................................................................................................................... 11





1. INTRODUCCIÓN

El objeto del presente anejo es describir la señalización tanto horizontal como vertical necesaria para la

correcta puesta en servicio de las obras, así como los elementos de balizamiento y protección necesarios

para garantizar una conducción segura a lo largo de todo el trazado. Se define la señalización teniendo en

cuenta la existente y actualizándola cuando sea necesario, bien porque se encuentra caducada o

descontextualizada respecto a la normativa actual.

No se incluyen la señalización y balizamiento necesarios durante la ejecución de las obras, que es objeto

de estudio en otro anejo.

2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

2.1. INTRODUCCIÓN

La señalización vertical tiene por objeto aumentar la, seguridad, eficacia y comodidad en el uso de la

carretera, advirtiéndose al usuario de la proximidad de algún peligro, dándole la información necesaria

para que pueda elegir una dirección sin titubeos o bien recordándole algunas prescripciones del código.

El proyecto se ha realizado de acuerdo con las siguientes normas y recomendaciones:

Norma 8.1-I.C. “Señalización vertical” de la Instrucción de Carreteras (Orden FOM/534/2014

Ministerio de Fomento)

Señales Verticales de Circulación de la Dirección General de Carreteras del MOPT y el

Reglamento General de Circulación (Ministerio del Interior, 1992).

o Tomo I: Características de las señales

o Tomo II: Catálogo y significado de las señales

Asimismo se ha aplicado los contenidos del documento Plan Director de Señalización de Carreteras e

Información Turística de la Isla de Eivissa de septiembre de 2010 (PDS-CIT).

Con el fin de aumentar la sencillez y claridad en la señalización se han empleado el mínimo número de

señales que permitan al conductor tomar las medidas o efectuar las maniobras necesarias con comodidad,

evitando recargar la atención con señales cuyo mensaje sea evidente.

2.2. DESCRIPCIÓN

Según el “Catálogo Oficial de Señales de circulación” publicado por la Dirección General de Carreteras,

las señales y carteles se clasifican atendiendo a su funcionalidad en:

Señales de advertencia de peligro, cuya forma es generalmente triangular. Se designan por la letra

P seguida de un número (P-1 a P-50)

Señales de reglamentación, cuya forma es generalmente circular. Se designará por la letra R

seguida de un número, y a su vez se clasifican en:

o Señales de prioridad (R-1 a R-6)

o Señales de prohibición de entrada (R-100 a R-117)

o Señales de restricción de paso (R-200 a R-205)

o Otras señales de prohibición o restricción (R-300 a R-310)





o Señales de obligación (R-400 a R-417)

o Señales de fin de prohibición o restricción (R-500 a R-506)

Señales de indicación, cuya forma es generalmente rectangular. Se designan por la letra S seguida

de un número, y a su vez se clasifican en:

o Señales de indicaciones generales (S-1 a S-29)

o Señales relativas a carriles (S-50 a S-63)

o Señales de servicio (S-100 a S-126)

o Señales de orientación, a su vez subdivididas en:

De preseñalización (S-200 a S-270)

De dirección (S-300 a S-375)

Identificación de carreteras (S-400 a S-460)

De localización (S-500 a S-574)

De confirmación (S-600 a S-610)

De uso específico en zona urbana (S-700 a S-770)

o Otras señales (S-900 a S-940)

o Paneles complementarios, generalmente de forma rectangular y menores dimensiones que

la señal o cartel a que acompañan. Se designan también por la letra S seguida de un

número que está entre 400 y 499 si se trata de cajetines de identificación de carreteras y

entre 800 y 899 en los demás casos. Se añaden para facilitar la interpretación de las señales

o carteles.

Según Norma 8.1-I.C. “Señalización vertical” de la Instrucción de Carreteras (Orden FOM/534/2014

Ministerio de Fomento):





2.3. CRITERIOS GENERALES

Dimensiones de las señales




Las dimensiones de los carteles se deducirán del tamaño de los caracteres y orlas utilizados, así como de

las separaciones entre líneas, orlas y bordes. Además, los carteles formados por lamas ajustarán sus

dimensiones a un número múltiplo de estas.

Los carteles flecha en carreteras convencionales solo podrán tener las alturas y longitudes siguientes:

Altura: 250, 300, 350, 400, 450, 500 o 550 mm.

Longitud: 700, 950, 1.200, 1.450, 1.700, 1.950 o 2.200 mm.

El ángulo exterior en la punta de los carteles flecha será de 75º

Retrorreflectancia

Todos los elementos (fondo, caracteres, orlas, símbolos, flechas, pictogramas) de una señal, cartel o panel

complementario cuyo destino sea el de ser visto desde un vehículo en movimiento, excepto los de color

negro y azul o gris oscuro, deberán ser retrorreflectantes en su color.

Al tratarse de una carretera convencional tanto en señales de contenido fijo, carteles y paneles

complementarios deberá utilizarse la clase de retroreflexión RA2.

Los valores del Coeficiente de Retrorreflexión (R/cd·lux1·m2), correspondientes a cada uno de los niveles

de reflectancia, serán los fijados en el artículo 701 del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para

obras de Carreteras y Puentes (PG-3).

Señalización PDS-CIT

La señalización a instalar e incluida en Plan Director de Señalización de Carreteras e Información

Turística de la Isla de Eivissa (PDS-CIT), cumplirá con las especificaciones propias indicadas en dicho

documento.

Para los carteles:

Lamas:





o Realizadas en chapa de acero galvanizado.

o Parte delantera rotulada mediante vinilo reflectante homologado Nivel HI (Nivel 2)

mediante serigrafía en tintas transparentes o vinilos pegados.

o Los carteles tendrán dimensiones variables en función del texto, y se montarán mediante

lamas de 175 mm. de altura y longitud variable.

o Las lamas de acero galvanizado, utilizadas como sustratos en las señales y carteles

verticales metálicos de circulación, cumplirán los requisitos especificados en las UNE 135

310, UNE 135 313, UNE 135 320, UNE 135 322, UNE 135 332 y UNE 135 333, que les

sean de aplicación.

Flechas:

o Realizadas en chapa de aluminio.

o Parte delantera rotulada mediante vinilo reflectante homologado HI (Nivel 2) y parte

trasera lacada al horno en color a elegir de la carta RAL.

o Los indicadores podrán tener longitudes y alturas distintas en función del texto.

Sistemas de sujeción y anclajes:

o Soportes I.P.N. de acero galvanizado.

o Los anclajes para placas y lamas así como la tornillería y perfiles de acero galvanizado

empleados como postes de sustentación de señales, carteles laterales y paneles

direccionales cumplirán las características indicadas para cada uno de ellos en las normas

UNE 135 312 y UNE 135 314, respectivamente. Por su parte, las pletinas de aluminio,

estarán fabricadas según lo indicado en la norma UNE 1

Flechas:

Colores: Se utilizará, de fondo, el color marrón (RAL 8002) y el color blanco (RAL 9003)

para la letra.

Tipografía: Recurso: Helvética 75 de 120/140/160 mm. de altura.

Pictogramas:imensiones: 1,25 veces de la altura de letra

Flechas:

o Realizadas en chapa de aluminio.

o Parte delantera rotulada mediante vinilo reflectante homologado HI (Nivel 2) y parte

trasera lacada al horno en color a elegir de la carta RAL.

o Los indicadores podrán tener longitudes y alturas distintas en función del texto, y siempre

de acuerdo a lo estipulado en el punto 2.1 de la Instrucción de Carreteras Norma 8.1-IC

de Señalización vertical (Ministerio de Fomento, Orden de 28 de diciembre de 1.999).

Soportes:

o Realizados en aluminio extrusionado y posteriormente anodizado.





o El soporte será de sección cilíndrica, totalmente estriada, con el objeto de permitir una

mejor fijación de la placa al poste, impidiendo así la rotación movimiento de los

indicadores instalados.

Anclaje:

o Siempre que sea posible se realizará sin anclaje, con excavación de agujero de diámetro

adecuado y profundidad mínima de 60 cm. por medio de máquina perforadora.

Módulos T&T:

Colores:

o Módulo marrón: fondo color marrón (RAL 8002) y letra color blanco (RAL 9003).

o Módulo blanco: fondo color blanco (RAL 9002) y letra color negro (RAL 9005).

Tipografía:

o Módulo marrón: fuente Helvética 75, Helvética 85 o Helvética 65 en función del tipo de vía;

altura variable en función del tipo de vía y de cartel

o Módulo blanco: fuente CCRIGE AUTOPISTA; altura variable en función del tipo de vía y del

tipo de cartel

o Módulo distancia a cruce:Helvética 67 de 120 mm. de altura.

Pictogramas:

o Dimensiones: 1,25 veces de la altura de letra

Indicadores:

o Realizados en aluminio formando un indicador abierto por la parte posterior.

o Indicadores reforzados mediante un doble pliegue en todo el contorno y reforzadas, según las

dimensiones, por guías de aluminio extrusionado fijadas en la cara posterior de la placa, que

faciliten a su vez la fijación al soporte mediante abrazaderas.

o Parte delantera rotulada mediante vinilo reflectante homologado HI (Nivel 2).

o Todo el conjunto, indicador, guía, y abrazadera mantendrá una distancia entre 45 y 55 mm.

entre la cara rotulada y la generatriz del cilindro del soporte más próxima.

o Los indicadores podrán tener las siguientes dimensiones:

Módulo marrón: Longitud variable en función del texto y del entorno en el que se

instale. Altura de 300 mm, 400 mm o 500 mm.

Módulo blanco: Longitud variable en función del texto y del entorno en el que se

instale. Altura de 300 mm, 400 mm o 500 mm.

Módulo distancia a cruce: 600 mm de longitud por 250 mm. de altura.

Módulo de glorieta: 600 mm de longitud por 600 mm. de altura.

Fijación:

o El sistema de fijación de los indicadores a los soportes se realizará mediante abrazaderas,

realizadas totalmente en aluminio extrusionado y posteriormente anodizadas. El sistema de





fijación debe asegurar un fácil mantenimiento de los indicadores, permitiendo una cómoda

eliminación o añadido de estos.

Soportes:

o Realizados en aluminio extrusionado y posteriormente anodizado.

o El soporte será de sección cilíndrica, totalmente estriada, con el objeto de permitir una mejor

fijación de la placa al poste, impidiendo así la rotación movimiento de los indicadores

instalados.

3. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

3.1. INTRODUCCIÓN

La señalización horizontal tiene por objeto canalizar el tráfico y, como complemento de la señalización

vertical, informar al usuario evitándole titubeos en el momento de realizar cualquier variación en su

régimen normal de marcha, con lo que aumenta la seguridad, eficacia y comodidad de la circulación.

La señalización horizontal se ha realizado de acuerdo con la Norma de Carreteras 8.2-I.C. sobre Marcas

Viales, aprobada por Orden Ministerial del 16 de julio de 1987 (B.O.E. del 4 y 29 de agosto) así como

demás disposiciones vigentes.

La pintura a emplear será en todos los casos de color blanco reflexivo.

3.2. DESCRIPCIÓN

Se utilizarán los siguientes tipos de marcas y señales sobre el pavimento:

Marca vial longitudinal continua

M-2.6 con un ancho de 10 cm en borde de calzada.

M-2.2 con un ancho de 10 cm, para separación de sentidos en calzadas de 2 carriles o borde de las

isletas infranqueables.

Marca longitudinal discontinua

M-1.2 con un ancho de 10 cm, y vanos de 3,5 m cada 9 m en vías con velocidad máxima entre 60

y 100 km/h para separación de carriles normales.





Marcas transversales

M-4.1 línea continua con un ancho de 40 cm para línea de detención.

M-4.2 línea discontinua con un ancho de 40 cm, vanos de 0,80 m cada 0,40 m para línea de ceda

el paso.

M-4.3 conjunto de bandas paralelas al eje de la calzada con un ancho de 50 cm y separados cada

0,50 m para marca de paso de peatones.

Inscripciones

M-6.4 en vías con una velocidad máxima (VM) inferior o igual a 60 km/h, para inscripción de

stop.





M-6.5 para inscripción de ceda el paso.

La situación de todas las marcas viales está reflejada en los planos correspondientes del Documento Nº2.

Planos.

3.3. CRITERIOS GENERALES

La situación de todas las marcas viales está reflejada en los planos correspondientes del Documento Nº2.

Planos.

El carácter retrorreflectante de la marca vial se conseguirá mediante la incorporación, por premezclado

y/o postmezclado, de microesferas de vidrio a cualquiera de los materiales anteriores.

La selección de la clase de material más idónea para cada aplicación de marca vial se lleva a cabo mediante

la determinación del "factor de desgaste" que en nuestra carretera está comprendido en el intervalo de 10

a 14 y por tanto se podría utilizar tanto una pintura plástica de aplicación en frío o termoplástica de

aplicación en caliente. En este caso se opta por una pintura acrílica con una dotación de 0,72 kg/m² y una





dotación de esferas retroreflectantes de 0,48 kg/m².Dada su mayor compatibilidad con otros tipos de

pinturas y su mayor durabilidad, se opta por aplicar pintura acrílica.

4. BALIZAMIENTO

Se colocarán los siguientes elementos de balizamiento:

Hitos de arista tipo I en forma de “A” con lados iguales, de 12 cm de longitud. Los hitos se

colocarán con la separación que se define en la siguiente tabla:

Paneles direccionales. En las curvas indicadas en los planos de acuerdo a los criterios

especificados en el punto 8.4 de la Norma 8.1-I.C.









ANEJO Nº4. – SISTEMAS DE CONTENCIÓN Y

BALIZAMIENTO




J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas Anejo Nº 4 –Sistemas de contención 1 / 15

ANEJO Nº 4 – SISTEMAS DE CONTENCIÓN

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 2 2. ESTADO ACTUAL ................................................................................................................................... 2 3. NORMATIVA VIGENTE .......................................................................................................................... 3 4. SISTEMAS DE CONTENCIÓN ............................................................................................................... 3

4.1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 3 4.2. CONSIDERACIONES PREVIAS .................................................................................................... 4 4.3. CRITERIOS DE INSTALACIÓN SEGÚN OC 35/2014. ................................................................. 5 4.4. CRITERIOS DE ACTUACIÓN Y PROPUESTAS DE INSTALACIÓN. ........................................ 7 4.5. CLASE Y NIVEL DE CONTENCIÓN ............................................................................................. 7 4.6. ANCHURA DE TRABAJO Y DEFLEXIÓN DINÁMICA .............................................................. 8 4.7. ÍNDICE DE SEVERIDAD ................................................................................................................ 9 4.8. SITUACIONES ESPECIALES ......................................................................................................... 9

5. SELECCIÓN DEL SISTEMA A IMPLANTAR ..................................................................................... 10 6. DISPOSICIÓN ÓPTIMA ......................................................................................................................... 11

6.1. DISTANCIAS AL BORDE DE LA CALZADA .............................................................................. 11 6.2. DISPOSICIÓN EN ALTURA .......................................................................................................... 11 6.3. INCLINACIÓN ................................................................................................................................ 11 6.4. CIMENTACIÓN Y LONGITUD DE POSTES ............................................................................... 12 6.5. EXTREMOS .................................................................................................................................... 12 6.6. DISPOSICIÓN LONGITUDINAL. ................................................................................................ 12

7. BARRERA CON SISTEMA DE PROTECCIÓN DE MOTORISTAS .................................................. 13 7.1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 13 7.2. CRITERIOS DE SELECCIÓN ....................................................................................................... 15 7.3. SELECCIÓN DE BARRERAS CON SPM .................................................................................... 15

8. PLANOS.................................................................................................................................................. 15





1. INTRODUCCIÓN

En el presente Anejo se definen y justifican los sistemas de contención necesarios para dar cumplimiento

a la O.C. 35/2014, de mayo de 2014, sobre “Criterios de Implantación de Sistemas de Contención de

Vehículos” de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, este anejo incluye un

análisis de los márgenes de la plataforma y, en su caso, la justificación, descripción, clase, tipo, nivel de

contención, severidad, ancho de trabajo, deflexión dinámica, ubicación y disposición de todos los

sistemas de contención de vehículos que se consideran adecuados.

2. ESTADO ACTUAL

La PM-810, en el tramo comprendido entre el P.K. 13+560 y el P.K. 19+320, es una carretera

convencional de una única calzada con dos carriles, uno para cada sentido de circulación, y sin arcenes.

Dispone de una anchura media de plataforma de 6,10 metros y soporta una intensidad media diaria de

unos 1.465 vehículos, con un 3,0 % de vehículos pesados (es decir, una intensidad media diaria de

pesados por sentido de 22 vehículos). La velocidad máxima de la vía se ha limitado en todo su recorrido

a 60 km/h.

En la actualidad la carretera dispone de sistemas de contención de vehículos a base de barrera metálica

simple. Estas barreras metálicas presentan un aspecto de deterioro de acuerdo a su uso durante años

(envejecimiento), además de presentar distintos golpes, deflexiones y otros defectos no reparados

posiblemente como causa de distintos impactos. Estas barreras existentes no se adaptan a la Orden

circular 35/2014 sobre criterios de aplicación de sistemas de contención de vehículos, según se observa

en algunas de sus disposiciones (tipo de soportes, altura de la barrera), y además tampoco disponen

obviamente de ningún tipo de marcado CE (necesario para todos las barreras de seguridad metálicas que

se instalen a partir del 1 de enero de 2011).

Por ello en el presente proyecto se prevé la sustitución las barreras de seguridad en aquellos tramos de

donde no se cumple con la mencionada orden circular. El incumplimiento se debe básicamente a:

Tipo de soporte de la barrera de contención, admitiéndose únicamente perfiles tubulares cerrados.

Los perfiles IPN o perfiles tipo C son inadmisibles, para carreteras sin separación de ambos sentido

de circulación. El elemento dispuesto para la protección de los perfiles IPN tampoco responde a

ningún tipo homologado conocido.

Zonas donde la altura de la doble onda no cumple con las disposiciones geométricas indicadas según

el catálogo anexo a la OC 35/2014. Se considera la necesidad de sustitución para alturas h<70cm.

Zonas donde el estado de conservación de las barreras no es adecuado (envejecimiento,

deformaciones, etc.)





Se estudiará en los siguientes apartados además la necesidad de incorporar dichos sistemas de

contención en otros tramos donde se desprenda la necesidad de proteger obstáculos, desniveles u obras

3. NORMATIVA VIGENTE

Las barreras de seguridad se han proyectado de acuerdo con la siguiente normativa:

O.C. 35/2014 sobre “Criterios de Implantación de Sistemas de Contención de Vehículos”.

Desde el 1 de enero de 2011 es obligatorio el marcado CE también en barreras y pretiles de

hormigón. En consecuencia, sólo aquellas barreras y pretiles de hormigón que una vez

ensayadas cumplan todos los requisitos y posean el correspondiente certificado de conformidad

CE, Norma UNE-EN-1317, podrán ser instaladas en la Red de Carreteras del Estado.

4. SISTEMAS DE CONTENCIÓN

4.1. INTRODUCCIÓN

Las barreras de seguridad son sistemas de contención de vehículos cuya implantación en las carreteras

contribuye activamente a mitigar las consecuencias de un eventual accidente de circulación, reduciendo

objetivamente su gravedad y haciéndolo más predecible, pero no evitando que se produzca. En el

presente anejo, en primer lugar, se lleva a cabo un análisis de los márgenes de la plataforma

identificando las zonas de potencial riesgo.

Una vez identificadas, se plantean las posibles soluciones alternativas, preferibles a la instalación de

sistemas de contención en el marco de la seguridad vial. Estas soluciones se valoran en términos

económicos y se comparan con los costes y beneficios inherentes a la disposición de barreras de

seguridad.

En las zonas donde finalmente se justifique la necesidad de la implantación de barreras de seguridad, se

establece la clase y el nivel de contención necesarios, en función de las tablas incluidas en el punto 4.5,

basadas en la Norma UNE-EN 1317.

A continuación se selecciona la anchura de trabajo y la deflexión dinámica, y por último el índice de

severidad.

Con los parámetros perfectamente definidos en cada caso (clase y nivel de contención, índice de

severidad, anchura de trabajo y deflexión dinámica) se selecciona el sistema de contención a instalar.

En la actualidad en este tramo de carretera donde se actúa se dispone de sistemas de protección de

vehículos mediante barrera metálica simple en distintos tramos para proteger básicamente desniveles,

obras de drenaje, masas forestales, así como en los tramos curvos.





4.2. CONSIDERACIONES PREVIAS

Las barreras de seguridad metálicas como sistemas de contención de vehículos son elementos de las

carreteras cuya función es sustituir un accidente de circulación por otro de consecuencias más

predecibles y menos graves, pero no evitan que el mismo se produzca, ni están exentas de algún tipo de

riesgo para los ocupantes del vehículo.

En los proyectos de acondicionamiento de carreteras existentes debe realizarse un análisis de los

márgenes de la plataforma, en el que se identificarán las zonas en las que pueda haber obstáculos,

desniveles y demás elementos o situaciones de potencial riesgo de accidente por salida de la vía. A los

efectos anteriores, se considerarán elementos o situaciones potenciales de riesgo, al menos, los

siguientes:

Las dotaciones viales que sobresalgan del terreno, tales como báculos de iluminación, elementos

de sustentación de carteles, pórticos y banderolas, postes SOS, pantallas acústicas, etc.

Postes de señales de tráfico, otros postes, elementos o árboles, cuando tengan más de 15 cm de

diámetro medio medido a 50 cm de altura desde la superficie de rodadura.

Las carreteras o calzadas paralelas.

Los muros, tablestacados, edificaciones, instalaciones, cimentaciones, elementos del drenaje,

arquetas, impostas, salvacunetas etc. que sobresalgan del terreno más de 7 cm.

Los accesos a puentes, túneles y estrechamientos de plataforma.

Los elementos estructurales de los pasos superiores.

Las cunetas que no estén suficientemente tendidas. Se podrá considerar que una cuneta es

suficientemente tendida si la relación H:V de sus taludes es superior o igual a 6: 1 y sus aristas

están suavizadas.

Los desmontes cuyos taludes (H:V) sean inferiores al 3:1, si los cambios de inclinación

transversal no se han suavizado, o al 2: 1, si están suavizados.

Los terraplenes de altura superior a 3 m y aquellos de altura inferior pero cuyos taludes (H:V)

sean inferiores al 5: 1, si los cambios de inclinación transversal no se han suavizado, o al 3: 1, si

lo están.

Los casos de posibilidad de caida a distinto nivel (estructuras, muros laterales, etc).





4.3. CRITERIOS DE INSTALACIÓN SEGÚN OC 35/2014.

La instalación de barreras de seguridad metálicas estará justificada en zonas en las que se detecte, como

consecuencia de la presencia de obstáculos, desniveles o elementos de riesgo próximos a la calzada, la

probabilidad de que se produzca un accidente normal, grave o muy grave y se hayan descartado otras

soluciones alternativas (eliminación del obstáculo o desnivel).

De todas las posibles situaciones contempladas en la OC 35/2014 para que pueda admitirse que el riesgo

pueda ser muy grave, no se da ninguna en el tramo de carretera objeto de proyecto.

Se incluyen a continuación las situaciones en las que puede admitirse que el riesgo de accidente es grave

o normal, según la OC 35/2014.

Para ser considerados como accidente grave son:

Casos en los que falte alguno de los requisitos descritos para ser considerado como riesgo de

accidente muy grave, siendo la intensidad media diaria (IMD) por calzada superior a 10 000

vehículos.

Vp > 60 Km/h y existencia en las proximidades de:

o Elementos en los que un choque pueda producir la caída de objetos de gran masa sobre la

plataforma (tales como pilas de pasos superiores, pórticos o banderolas de señalización,

estructuras de edificios, pantallas antirruido y otros similares).

o Obstáculos tales que el choque de un vehículo contra ellos pueda producir daños graves en

elementos estructurales de un edificio, paso superior u otra construcción.

o Caída desde estructuras y obras de paso, exceptuando obras de drenaje con altura de caída

desde la calzada menor de 2 m.

o Caída desde muros de sostenimiento (del lado del desnivel) de una carretera en terreno

accidentado o muy accidentado.


o Ríos, embalses y otras masas de agua con corriente impetuosa o profundidad superior a 1 m

y barrancos o zanjas profundas.

o Accesos a puentes, túneles y pasos estrechos.

Carreteras o calzadas paralelas con circulación en el sentido opuesto, en las que la anchura de la

mediana (definida según Reglamento General de Carreteras; R.D. 1812/1994), o que la distancia

entre la calzada principal y la de servicio, sea inferior a la establecida en la tabla 1.

Para ser considerados como accidente normal son:

http://www.carreteros.org/normativa/barreras/oc35_2014/apartados/2.htm#t1





Obras de paso, cuando no se den los requisitos específicos para que el riesgo de accidente sea grave

o muy grave.

Casos en los que falte alguno de los requisitos descritos para ser considerado como riesgo de

accidente grave.


o Obstáculos o postes de más de 15 cm de diámetro.

o Elementos de sustentación de carteles de señalización o báculos de alumbrado no provistos

de un fusible estructural (según la norma UNE-EN 12767) que permita su fácil

desprendimiento o abatimiento ante un impacto o que, aún estando provistos de un fusible

estructural, su caída en caso de impacto pueda provocar daños a terceros.

o Cimentaciones o elementos del drenaje superficial (arquetas, impostas, etc.) que sobresalgan

del terreno más de 7 cm.

o Siempre que la intensidad media diaria IMD por calzada sea superior a 1500 vehículos, los

escalones y cunetas de más de 15 cm de profundidad, excepto las cunetas suficientemente

tendidas.

o Desmontes, si el talud (relación H:V) es inferior a:

3: 1, si los cambios de inclinación transversal no se han suavizado.

2: 1, si los cambios de inclinación transversal se han suavizado.

o Terraplenes, si el talud (relación H:V) es inferior a:

5: 1, si los cambios de inclinación transversal no se han suavizado.

3: 1, si los cambios de inclinación transversal se han suavizado, o, en todo caso, si el

terraplén es de altura superior a 3m.

Existencia en las proximidades de un muro de sostenimiento en una carretera con velocidad de

proyecto Vp superior a 60 km/h y terreno accidentado o muy accidentado.

Siempre que aunque no se den los requisitos para que el riesgo de accidente sea grave o muy grave,

en emplazamientos singulares con accidentes por salida de vía, tales como:

o Nudos complejos.

o Intersecciones situadas en las proximidades de obras de paso.

o Emplazamientos con una elevada accidentalidad.





Una vez evaluado el tipo de accidente que se puede producir se debe establecer el nivel de contención

necesario, así como la elección del sistema de contención y su ubicación definitiva.

4.4. CRITERIOS DE ACTUACIÓN Y PROPUESTAS DE INSTALACIÓN.

Como se ha comenta en el punto anterior, la instalación de barreras de seguridad metálicas estará

justificada en zonas en las que se detecte la probabilidad de que se produzca un accidente normal, grave

o muy grave y se hayan descartado otras soluciones alternativas. En este caso y con la casuística

existente no se encuentran alternativas factibles a los sistemas de contención., ya que las posibles

soluciones precisan de actuaciones en la plataforma de una envergadura no objeto de este proyecto.

Según recoge la Orden Circular mencionada, de las diferentes situaciones enumeradas anteriormente, y

teniendo en cuenta que la los tramos de estudio tienen la velocidad limitada a 60 km/h se deduce que

únicamente sería preceptivo instalar barrera de seguridad en lo siguientes casos:

Barrancos o zanjas profundas.

Accesos a puentes.

Obras de paso.

Terraplenes de altura superior a 3 m.

4.5. CLASE Y NIVEL DE CONTENCIÓN

La selección de la clase y nivel de contención se lleva a cabo en función del riesgo de accidente en cada

caso. De esta forma, se implantan barreras de seguridad de contención normal (nivel N2) cuando el

riesgo de accidente detectado es normal. Por otro lado, se instalan barreras de seguridad de contención

alta (niveles H1, H2 y H3) cuando el riesgo de accidente es grave. Para seleccionar el nivel de

contención más adecuado para cada clase se consulta la tabla 6 de este apartado, que figura a

continuación, basada en la Norma UNE-EN 1317:





Según lo anterior y teniendo en cuenta la masa de los vehículos empleados en los ensayos según la

Norma UNE-EN 1317, se instalarán defensas, de clase normal y nivel de contención N2, ya que la IMDp

< 50 y Vp<80 km/h..

4.6. ANCHURA DE TRABAJO Y DEFLEXIÓN DINÁMICA

Cuando la finalidad de una barrera de seguridad sea proteger de un posible impacto de un vehículo

contra un objeto, la distancia al obstáculo deberá ser mayor que la anchura de trabajo.

Así mismo, cuando la finalidad de una barrera sea proteger de la eventual caída de un vehículo por un

desnivel, la distancia al desnivel será igual o mayor que la deflexión dinámica.

En general y dada la proximidad de los obstáculos y los desniveles, serán de clase W3.





4.7. ÍNDICE DE SEVERIDAD

Se entiende por índice de severidad la cualidad de un sistema que cuantifica el daño sufrido por los

ocupantes en el interior del habitáculo de un vehículo ligero menor (masa de 900 kg) que impacta contra

un sistema de contención. A igualdad del resto de los parámetros se debe optar por sistemas con índice

de severidad A frente a aquellos que ofrezcan índice de severidad B.

Se debe destacar que el índice de severidad C no garantiza la seguridad de los ocupantes del vehículo en

caso de accidente.

El sistema de contención seleccionado será con índice de severidad A.

4.8. SITUACIONES ESPECIALES

La realidad de las obras hace que, en ocasiones, se presenten situaciones no contempladas dentro del

marco normativo. Se trata de casos en los que, por razones técnicas, geométricas o del terreno, no existe

en el mercado ningún sistema con marcado CE que pueda instalarse en condiciones similares a las de

ensayo para proteger al vehículo de un potencial riesgo de accidente.

En la elaboración del presente proyecto se han detectado las siguientes situaciones especiales:





Terrenos inadecuados: en determinados tramos donde ya existe barrera o se debe colocar nueva no

existe berma estando la coronación del talud pegada al asfalto, con un talud muy vertical por lo que

la instalación con postes de 1,50 m. no queda suficientemente rígida la barrera, por lo que se

instalaran con postes de hasta 3 metros.

Tramos curvos: todos los ensayos se han realizado, hasta la fecha, en tramos rectos, dada la

dificultad de ensayar cada sistema con los diferentes radios que se pueden presentar. En el proyecto

se plantean tramos en curvas con radios de giro diferentes.

Obras de paso: las obras de paso existentes no disponen de espacio para fijar la barrera o ejecutar la

base de un pretil según norma, por lo que se plantea la colocación de la barrera nueva aprovechando

los anclajes existentes al paramento vertical, o en todo cado con placas de anclaje fijadas a la

coronación del paramento vertical.

5. SELECCIÓN DEL SISTEMA A IMPLANTAR

Una vez seleccionados los parámetros más adecuados en cada caso (clase y nivel de contención, índice

de severidad, tipo (simple o doble), anchura de trabajo y deflexión dinámica) se ha establecido el sistema

de contención a instalar.

Es importante recalcar que todos los sistemas de contención deben poseer el correspondiente marcado

CE. Las barreras deben cumplir los ensayos marcados por la Norma UNE-EN 1317, así como la O.C.

35/2014 en sus apartados 1 al 7. El catálogo de dicha Orden Circular es meramente orientativo, pudiendo

emplearse únicamente los sistemas incluidos en él si han sido ensayados y han obtenido el marcado CE.

La longitud del sistema elegido en cada caso debe ser superior a la longitud mínima ensayada.

Debido a la constante evolución del mercado se podría disponer en el momento de ejecutar la obra de

cualquier producto que cumpla los parámetros de dicha tabla, siempre que el fabricante acredite que sus

sistemas han superado los correspondientes ensayos y cumplan con la normativa vigente y con el Pliego

de Prescripciones Técnicas Particulares del proyecto.

Los sistemas de protección contemplados en el presente proyecto son los siguientes:

Barrera metálica simple BMSNA4/T.

Clase y nivel contención: N2

Ancho de trabajo: 0,8 m <W3 < 1,0 m

Deflexión dinámica 0,7 m

Índice de severidad: A





Los componentes fundamentales de la barrera de seguridad son:

a) Banda bionda o perfil doble onda

El perfil doble onda es el modelo "Standard" AASHOM 180-60, cuyas características geométricas se

indican en los planos. Se constituyen en tramos de longitud útil standard de 4 m, se unen uno a otro

mediante tornillos superpuestos en el sentido del tráfico, formando una viga continua que es la que debe,

fundamentalmente, absorber la energía del choque.

b) Postes de sostenimiento

Son perfiles tubulares de 120 x 55 mm.

c) Elementos de fijación

Los elementos de fijación están constituidos por el conjunto de tornillos, arandelas y tuercas que unen

los perfiles doble onda, postes y separadores.

Pretil.

En la obra de paso del P.K. 19+200 se prevé la colocación de un pretil de tipo monorail y tubular,



con anchura de trabajo W2 e intrusión VI2, y capaz de contener a autocares de 13 toneladas a 50Km/h.

6. DISPOSICIÓN ÓPTIMA

6.1. DISTANCIAS AL BORDE DE LA CALZADA

Según se indica en el apartado 6.2.1 de la O.C. 35/2014 las barreras de seguridad se colocan fuera del

arcén. Cuando este no exista o su anchura sea inferior a 0,50 m la barrera de seguridad se instalará al

menos a 0,50 m de distancia transversal del borde de la calzada. Se recomienda, siempre que sea posible,

colocar las barreras de seguridad separadas del borde pavimentado, sin superar las distancias máximas

indicadas en tabla 9 de la O.C. 35/2014.

6.2. DISPOSICIÓN EN ALTURA

Según se indica en el apartado 6.3 de la O.C. 35/2014 la altura sobre la cota del terreno de la parte

superior del sistema ha sido la definida en los ensayos, llevados a cabo según la Norma UNE-EN 1317,

con sus tolerancias. En la disposición en altura del sistema elegido se debe tener en cuenta en cualquier

caso la posibilidad de un refuerzo de firme.

6.3. INCLINACIÓN

Según se indica en el apartado 6.4 de la 35/2014 la barrera de seguridad será instalada

perpendicularmente a la plataforma adyacente.





6.4. CIMENTACIÓN Y LONGITUD DE POSTES

De acuerdo con el apartado 6.5 de la O.C. 35/2014, cuando el terreno tenga las mismas características

que el empleado en el ensayo inicial de tipo, los postes se hincarán con técnicas semejantes a las

empleadas en dichos ensayos. El ensayo inicial de tipo se realiza en un terreno constituido por una

zahorra artificial ZA-0/20 compactada hasta alcanzar una densidad seca del 95% del ensayo Proctor

Modificado.

Usualmente los sistemas de contención se ensayan con longitudes de poste de 2 m. En algunos tramos de

deberán instalar con postes de tres metros con el fin de asegurar la estabilidad.

Por su parte cada pretil tiene su propio sistema de anclaje, que no es intercambiable con otro pretil, al

poder suponer una incidencia significativa en los parámetros de ensayo si se aplica la UNE EN 1317. Por

el mismo fundamento se asegura la compatibilidad geométrica y de disposición entre las armaduras del

tablero de la estructura y la correspondiente al anclaje.

6.5. EXTREMOS

Según se indica en el apartado 6.6 de la O.C. 35/2014, los extremos de las barreras de seguridad y

pretiles se dispondrán de forma semejante a como se hayan instalado los ensayos de impacto realizados

según la norma UNE-EN 1317 con los que se ha obtenido el marcado CE.

En general y al no conocerse si el marcado CE del sistema incluye terminales, se consideran extremos de

12 metros en el extremo inicial y de 4 metros en el extremo final. En caso que el extremo inicial deje sin

proteger un obstáculo y no se disponga de posibilidad de cumplir con las condiciones del apartado 6.1.2

y 6.1.3, en cuanto a las prolongaciones del comienzo y la terminación, se dispondrán terminales de 4

metros.

6.6. DISPOSICIÓN LONGITUDINAL.

La disposición de barreras se ha realizado de acuerdo a la O.C.35/2014, destacando los siguientes

aspectos:

- Anticipación: Debido a la existencia de accesos directos y caminos no es posible en la mayoría de

casos disponer de las distancias de anticipación y prolongación según la tabla 10, de la OC:





Además al disponerse en una proporción importante las barreras en zonas con trazado en curva, carece

de sentido la ampliación de los anteriores criterios de prolongación, cuyo objeto es la de proteger a

vehículos que accedan a los obstáculos en una trayectoria descontrolada.

La OC 35/2014 también indica que cuando una barrera tenga por objeto que un evitar vehículo alcance

un obstáculo aislado, las distancias mínimas pueden considerase según la Tabla 11

Se aplican, en la medida de lo posible, los criterios que se exponen a continuación:

Anticipación y prolongación. Se adopta como distancia mínima de anticipación y prolongación,

L=28 metros.

Extremos. Abatimiento hasta el terreno de los 12 m extremos de la barrera de seguridad.

Longitud mínima. De acuerdo con el ensayo de choque, según la norma UNE EN 1317, para la

barrera BMSNA4/T se adopta una longitud mínima de 84 m.

Por otro lado, tal y como recoge la OC 35/2014 se ha estudiado, previamente a la consideración de

instalar barreras, la posibilidad de eliminar obstáculos laterales; en este sentido se ha previsto la

eliminación de árboles y vegetación existentes.

7. BARRERA CON SISTEMA DE PROTECCIÓN DE MOTORISTAS

7.1. INTRODUCCIÓN

Las barreras con sistema para protección de motociclistas deberán cumplir, en su conjunto lo

especificado en el apartado 8 de la O.C. 35/2014. Los criterios a tener en cuenta para el empleo de

sistema de protección para motoristes son:

En carreteras interurbanas y periurbanas con velocidad máxima permitida igual o superior a 60 km/h

en la alineación correspondiente, estará justificado el empleo de los sistemas para protección de

motociclistas de tipo continuo cuando en los márgenes haya obstáculos o desniveles próximos al

borde de la calzada (distancia inferior a la indicada en la tabla 1), y simultáneamente se de alguna de

las configuraciones siguientes:

http://www.carreteros.org/normativa/barreras/oc35_2014/apartados/2.htm#t1





o En el lado exterior de las alineaciones curvas en las que la velocidad específica sea inferior

en más de 30 km/h a la máxima permitida en la alineación inmediatamente anterior.

o En carreteras con calzadas separadas, en las salidas desde las calzadas principales mediante

carril de deceleración, en el margen exterior del ramal de salida a lo largo del desarrollo de

la alineación curva.

o En el lado exterior de las alineaciones curvas de radio inferior al indicado en la tabla 13 en

función del tipo de carretera. A efectos de aplicación de esta tabla 13, el tramo de alineación

curva puede ser curva circular o curva de transición.

Con carácter excepcional y por cuestiones relativas a la explotación o derivadas de una mejora de la

seguridad vial (potencial siniestralidad), en carreteras interurbanas y periurbanas con velocidad

máxima permitida inferior a 60 km/h y configuraciones semejantes a las indicadas en los párrafos

anteriores, podrá emplearse un sistema de protección de motociclistas de tipo continuo.

Se podrá recurrir al empleo de sistemas de protección puntual en configuraciones que no permitan la

disposición de sistemas continuos (alineaciones curvas de radio inferior a 50 m), por cuestiones

relativas a la explotación,

Salvo expresa justificación en contrario, no se emplearán sistemas para protección de motociclistas

de ningún tipo cuando en los márgenes no existan obstáculos o desniveles próximos al borde de la

calzada (apartado 2.2).

A los efectos de disponer en los sistemas de protección de motociclistas las longitudes de anticipación y

retardo indicadas en el apartado correspondiente, las alineaciones curvas (circulares y transiciones) de

radio inferior al indicado en la tabla 13 tendrán la consideración de obstáculo.

Dado el trazado sinuoso y con curvas cerradas, teniendo en cuenta lo indicado en el punto b, este criterio

es el único que se da para los tramos objeto de estudio, y que por lo tanto provoca la necesidad de dotar

de sistemas de protección para motoristas, en algunos tramos según se refleja en el Documento nº2 de

Planos.

http://www.carreteros.org/normativa/barreras/oc35_2014/apartados/2.htm#a22





7.2. CRITERIOS DE SELECCIÓN

A la hora de determinar el modelo de SPM a instalar se ha tenido en cuenta severidad, coste,

prestaciones y funcionalidad.

Debido a la experiencia con los sistemas de contención de vehículos que emplean como soporte los

postes IPN, no se emplearán los mismos debido al peligro que suponen para los motociclistas.

Se han tenido en cuenta los criterios del punto 8.1, en especial el que hace referencia a curvas de radio

inferior a 200 m. para carreteras de calzada única y arcén < de 1,50 m.

7.3. SELECCIÓN DE BARRERAS CON SPM

Según la OC 35/2014, el empleo de un determinado tipo de solución quedará condicionado por las

características del tramo de carretera donde se pretenda aplicar y por sus propias condiciones de

conservación. Como norma general se emplearán aquellos sistemas para protección de motociclistas que,

presentando una severidad menor, permitan una mejor conservación y explotación del tramo de carretera

donde se aplique. En la elección de los sistemas para protección de motociclistas se deberá considerar su

posible capacidad de adaptación a las circunstancias de la carretera y la posibilidad de colocación sobre

diferentes sistemas de contención de vehículos.

Por tanto el sistema será decidido en última instancia por la Dirección Facultativa, de manera que sea un

sistema de los ya usado en la red de carreteras del Consell d’Eivissa. El utilizado normalmente es de tipo

SPM-ES4TUB según OC 28/2009.

8. PLANOS

En el Documento Nº2 “Planos” se incluye una colección de plantas donde se reflejan los sistemas de

contención y los sistemas para protección de motociclistas previstos.









ANEJO Nº5. – PLAN DE OBRA

PLAN DE OBRA

PLAN DE OBRA

ACTIVIDADES PEM

1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

ADECUACIÓN DE MÁRGENES 53.868,85 €

- Podas 8.122,38 €

- Talas 12.529,00 €

- Desbroce márgenes 13.609,25 €

- Perfilado de taludes 19.608,22 €

ACONDICIONAMIENTO DEL PAVIMENTO 355.602,55 €

- Saneo de blandones 16.264,25 €

- Preparación Accesos 7.689,02 €

- Capa de rodadura 331.649,28 €

SISTEMAS DE CONTENCIÓN 207.421,65 €

- Desmontaje y montaje de barreras 159.218,10 €

- Estructuras pretil 8.886,07 €

- Pretil 26.807,42 €

- Hitos de arista 12.510,06 €

SEÑALIZACIÓN VERTICAL 32.496,08 €

- Desmontaje señales 551,74 €

- Montaje señales 14.205,32 €

- Montaje carteles 17.739,02 €

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 34.502,82 €

- Primera aplicación pintura 17.251,41 €

- Segunda aplicación pintura 17.251,41 €

PARTIDAS ALZADA TRABAJOS ALBAÑILERIA 3.127,00 €

GESTIÓN RESIDUOS 29.395,46 €

SEGURIDAD Y SALUD 11.491,86 €

PRESUPUESTO EJECUCIÓN MATERIAL 727.906,27 €

SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4 SEMANA 5 SEMANA 6 SEMANA 7 SEMANA 8 SEMANA 9 SEMANA 10 SEMANA 11 SEMANA 12

6.812,09 € 6.812,09 € 6.927,23 € 6.927,23 € 12.370,93 € 19.631,21 € 33.546,61 € 83.456,35 € 206.902,76 € 137.515,77 € 40.668,05 € 50.072,91 €

SEMANA 16

22.409,64 €

SEMANA 13 SEMANA 14 SEMANA 15

22.653,16 € 22.653,16 € 48.547,12 €

ANEJO 5. PLAN DE OBRA - PROYECTO DE DE MEJORA DEL PAVIMENTO Y ADECUACIÓN DEL EQUIPAMIENTO VIAL DE LA CARRETERA PM-810, ENTRE EL PK 13+560 Y EL PK 19+320





ANEJO Nº6. - JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS




J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas Anejo Nº 6 – Justificación de precios 1 / 5

ANEJO Nº 6 – JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................... 2

2. COSTES INDIRECTOS ........................................................................................................................... 2

2.1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 2

2.2. CÁLCULO DEL COEFICIENTE K DE COSTES INDIRECTOS .................................................. 2

2.2.1. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA. ................................................................................ 2

2.2.2. VALORACIÓN DE LOS COSTES INDIRECTOS ...................................................................... 3

2.2.3. ESTIMACIÓN DE LOS COSTES DIRECTOS ........................................................................... 3

2.2.4. CÁLCULO DE K2 ........................................................................................................................ 3

2.2.5. COEFICIENTE DE COSTES INDIRECTOS ............................................................................... 3

3. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS DE LOS MATERIALES, MANO DE OBRA Y MAQUINARIA ...... 4

3.1. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS DE LA MANO DE OBRA .......................................................... 4

3.2. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS DE LA MAQUINARIA ............................................................... 4

3.3. PRECIOS AUXILIARES .................................................................................................................. 5

3.4. PRECIOS DESCOMPUESTOS ........................................................................................................ 5





1. INTRODUCCIÓN

El objeto del presente anejo es la justificación detallada de los precios resultantes para cada una de las

unidades de obra incluidas en el Cuadro de Precios nº1 del Documento nº4: Presupuesto.

Tiene también como finalidad este anejo servir como base para la confección, una vez esté en ejecución

la obra motivo del presente Proyecto, de los precios unitarios de las unidades de obra no incluidas en el

Cuadro de Precios nº1 y que resultase preciso realizar durante el curso de las obras.

2. COSTES INDIRECTOS

2.1. INTRODUCCIÓN

En virtud de las normas complementarias del Reglamento General de Contratación, se realiza a

continuación la deducción del coeficiente “K” de costes indirectos.

Según el artículo 3 de dichas normas, los precios se obtendrán mediante la aplicación de una expresión

tipo:

Pn = (1+K/100 ) ⋅Cn

Donde:

• Cn: Importe del “Coste Directo” del precio.

• Pn: Precio de ejecución material.

• K: Coeficiente de Costes Indirectos.

2.2. CÁLCULO DEL COEFICIENTE K DE COSTES INDIRECTOS

Según el Artículo 12 de las Normas complementarias mencionadas, el coeficiente “K” se compone de

dos sumandos:

K = K1 + K2

El primer sumando recoge los posibles imprevistos a la hora de ejecutar la obra y no apreciados al

redactar el proyecto. Para obras de carácter terrestre se cifra en un 1%.

El segundo sumando se obtiene hallando el porcentaje que resulte de la relación entre la valoración de

los costes indirectos de instalaciones y personal, y el importe de los costes directos de la obra, obtenido

por el producto del coste directo de cada unidad por su medición. Este segundo sumando está limitado

por la Ley a un máximo de un 5%.

2.2.1. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA.

En el Anejo Nº 5-“Plan de Obras” se ha previsto un plazo de ejecución para la obra proyectada de

CUATRO (4) MESES.





2.2.2. VALORACIÓN DE LOS COSTES INDIRECTOS

Se consideran como costes indirectos los correspondiente al jefe de obra con una dedicación del 50 %,

un encargado al 100% , un administrativo de obra al 50 %, un vehículo de obra y el Plan de

Aseguramiento de la Calidad del contratista.

Se ha estimado unos costes indirectos de 34.500 €.

2.2.3. ESTIMACIÓN DE LOS COSTES DIRECTOS

Según el presupuesto elaborado se estima un coste directo de 672.595 €.

2.2.4. CÁLCULO DE K2

K2=Costes Indirectos/Costes Directos= 34.500/683.540=0,0505 ≈5,05%

2.2.5. COEFICIENTE DE COSTES INDIRECTOS

K = K1 + K2 = 0.01 + 0.0505 = 0.0605 ≈6,00%





3. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS DE LOS MATERIALES, MANO DE OBRA Y MAQUINARIA

3.1. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS DE LA MANO DE OBRA

Se considera que los conceptos que constituyen el coste de la hora de trabajo son los siguientes:

Coste hora de trabajo = Coste anual total / Horas de trabajo al año

Se entiende que el coste anual está compuesto por las retribuciones y las cargas sociales. Se considera

que las retribuciones incluyen los siguientes conceptos:

• Salario base.

• Plus de actividad.

• Plus extrasalarial.

• Pagas extras.

• Participación de beneficios.

• Importe de vacaciones.

Se considera que las cargas sociales incluyen los siguientes conceptos:

• Régimen general de la seguridad Social.

• Desempleo.

• Formación profesional.

• Fondo de garantía salarial.

• Seguro de accidentes.

Se considera que el número de horas de trabajo al año se han obtenido estimando 220 días al año, y 8

horas de trabajo al día, proporcionando un total de 1760 horas/año.

Los costes de la mano de obra indicados, están basados en el correspondiente convenio del sector de la

construcción y obras públicas.

3.2. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS DE LA MAQUINARIA

Este coste horario incluye los siguientes componentes:

Costes intrínsecos (proporcionales a la inversión):

• Amortización.

• Intereses.

• Seguros y otros gastos fijos (almacenamiento, impuestos, etc.)

• Mantenimiento, conservación y reparaciones.

• Costes complementarios:

• Mano de obra.

• Energía.

• Lubricantes.

• Neumáticos y su conservación y mantenimiento.





3.3. PRECIOS AUXILIARES

Se incluye la relación de precios auxiliares. Estos precios forman parte de varias unidades de obra y la

evaluación por separado de su coste simplifica notablemente la justificación de los precios

descompuestos.

3.4. PRECIOS DESCOMPUESTOS

En este apartado se justifican plenamente todos los precios incluidos en el Cuadro de Precios nº1, que

hace referencia a la obra del presente Proyecto.

Para cada unidad se especifican todos los sumandos que la componen: materiales, mano de obra y

maquinaria, con inclusión de los precios auxiliares necesarios en cada caso, y se suman.

Por último, se incrementan en el 6,0 % correspondiente al coeficiente de COSTES indirectos, como se

justifica en apartados anteriores.





MANO DE OBRA (PRESUPUESTO)CÓDIGO UD.RESUMEN PRECIO/UD.

A0121000 hOficial 1a 20,49A0121001 h.Encargado 21,87A0122000 hOficial 1a albañil 19,18A0123000 hOficial 1a encofrador 20,49A0124000 hOficial 1a ferrallista 20,49A012P000 hOficial 1a jardinero 30,39A0133000 hAyudante encofrador 17,69A0134000 hAyudante ferrallista 17,69A013P000 hAyudante jardinero 26,97A0140000 hPeón 16,13A0150000 hPeón especialista 17,80

119 octubre 2015

MAQUINARIA (PRESUPUESTO)CÓDIGO UD.RESUMEN PRECIO/UD.

C1101200 hCompresor+dos martillos neumáticos 17,31C1105A00 hRetroexcavadora con martillo rompedor 68,31C1311110 hPala cargadora s/,pequeña,s/,neumáticos 67kW 46,24C1311120 hPala cargadora s/,mediana,s/,neumáticos 117kW 56,03C13112A0 hPala cargadora s/,orugas 212kW,+escarificadora 69,21C1315020 hRetroexcavadora mediana 60,38C1315030 hRetroexcavadora grande 108,68C1331100 hMotoniveladora pequeña 56,95C1331200 hMotoniveladora mediana 68,31C13350C0 hRodillo vibratorio autopropulsado,12-14t 66,20C133A030 hPisón vibrante,dúplex,1300 kg 12,19C133A0K0 hPisón vibrante,pla.60cm 8,61C1501800 hCamión transp.12 t 40,51C1501900 hCamión transp.20 t 48,25C1501A00 hCamión transp.24 t 52,80C1502E00 hCamión cisterna 8m3 42,60C1502F00 hCamión cisterna 10m3 46,90C1503000 hCamión grúa 48,41C1503500 hCamión grúa 5t 50,96C150MC10 hAlq.cesta brazo art. 12m,s/operario 10,19C1702D00 hCamión cisterna p/riego asf. 28,42C1705700 hHormigonera 250l 4,13C1709B00 hExtendedora p/pavimento mezcla bitum. 95,49C1709G00 hExtendedora árido 39,62C170D0A0 hRodillo vibratorio autopropulsado neumático 60,52C170E000 hBarredora autopropulsada 41,20C170H000 hMáquina cortajuntas 10,61C17A20Q0 hPlanta de homigón,60m3/h 122,54C1B02A00 hMáquina p/pintar banda vial autopropulsada 38,00C1B02B00 hMáquina p/pintar banda vial accionamiento manual 29,06C1B0A000 hMáquina p/hincar montante met. 46,24C200F000 hMáquina taladradora 3,73C200P000 hEquipo+elem.aux.p/soldadura eléctrica 3,10C200S000 hEquipo corte oxiacetilénico 7,58CR112500 hDesbrozadora manual brazo+cabezal hilo-disco 4,00CRE21100 hTijeras neumáticas+p.p.compresor 3,98CRE23000 hMotosierra 3,10CZ112000 hGrupo electrógeno de 20-30kVA 8,39M05FP010 h.Fresadora pav. en frío a=600mm. 100,24M05PC020 h.Pala cargadora cadenas 130 CV/1,8m3 41,06M07AC010 h.Dumper convencional 1.500 kg. 31,35M07CB020 h.Camión basculante 4x4 14 t. 40,51M07CH010 h.Camión hormigonera 6 m3 63,18M07W060 t.km transporte cemento a granel 0,12M08B020 h.Barredora remolcada c/motor auxiliar 45,16

119 octubre 2015

MATERIALES (PRESUPUESTO)CÓDIGO UD.RESUMEN PRECIO/UD.

B0111000 m3Agua 1,26B0311010 tArena piedra calc.p/horms. 20,75B0331Q10 tGrava piedra calc.20mm,p/horms. 18,89B0371000 m3Zahorras nat. 21,62B0391110 m3Mezcla árido p/suelo-cem.SC40 16,91B0512301 tCemento pórtland+caIiza CEM II/B-L 32,5N,sacos 200,00B0512302 tCemento pórtland+caIiza CEM II/B-L 32,5N,granel 122,77B0512401 tCemento pórtland+caIiza CEM II/B-L 32,5R,sacos 215,00B064300B m3Hormigón HM-20/B/20/I,>= 200kg/m3 cemento 78,91B065961C m3Hormigón HA-25/P/20/IIb,>=300kg/m3 cemento 130,00B0A14200 kgAlambre recocido,D=1,3mm 1,26B0A31000 kgClavo acero 1,45B0B2A000 kgAcero b/corrugada B500S 0,89B0D21030 mTablón madera pino p/10 usos 0,44B0D31000 m3Lata madera pino 230,93B0D625A0 cuPuntal metálico telescópico h=3m,150usos 10,07B0D71120 m2Tablero pino,e=22mm,5 usos 2,75B0DZA000 lDesencofrante 2,98B2RA6680 tDeposición controlada centro reciclaje,residuos metales no pelig -130,00B2RA71H0 tDeposición controlada vertedero autorizado,cánon hormigón 6,94B2RA71H1 tDeposición controlada vertedero autorizado,cánon asfalto 10,11B2RA7L00 tDeposición controlada vertedero autorizado,cánon tierras 5,52B2RA7M00 m3Deposición controlada vertedero autorizado,residuos poda 41,43B2RA7M01 tDeposición controlada vertedero autorizado,residuos troncos 70,22B44Z501A kgAcero S275JR,pieza simp.,perf.lam.IP,HE,UP,trab.taller p/col.sol 3,85B9H17520 tMezcla bitum.cont.caliente AC 16 surf B50/70 S(S12),árido calcár 59,00B9H1B520 tMezcla bitum.cont.caliente AC 22 bin B50/70 S(S20),árido calcár. 53,13B9H38510 tMezcla bitum.discont.caliente BBTM 11B B50/70(M10),árido porfídi 56,82BBC2U100 uHito arista tipo II,155cm 16,26BBM1U720 uPlaca triangular de 90 cm, reflectancia nivel II 100,66BBM1U750 uPlaca circular D=60 cm, reflectancia nivel II 87,00BBM1U780 uPlaca octogonal D=60 cm, reflectancia nivel II 112,10BBM1U810 uPlaca de 60x60 cm, reflectancia nivel II 95,71BBM1U840 m2Placa hasta 0,50 m2, reflectancia nivel II 351,21BBM1U845 m2Placa superior a 0,50 m2 y hasta 1,00 m2, nivel II 372,05BBM1U880 uPlaca complem. de 60x20 cm, reflectancia nivel II 66,94BBM1U930 uSeñal de ruta de 50x16 cm, reflectancia nivel II 59,00BBM1U980N uPlaca direccional 80x40 cm, reflectancia nivel II 69,79BBM2AM00 mPerf.long. acer galv.trapezoidal p/protección motocicletas 14,98BBM2U050 mBarrera seg.flexible curva ac.galv.,doble onda r<22m 48,42BBM2U120 uExtremo de 4,32 m mínimo de barrera de seguridad 220,45BBM2U130 uExtremo de 12 m mínimo, para barrera de seguridad 393,45BBM2UV03 mBarrera metálica simple, tipo BMSNA4/T, galv. 19,54BBM31300 m2Cartel aluminio extruido lám.reflect. nivel 2 intens. 388,22BBM31301 m2Cartel aluminio abierto lám.reflect. clase RA2 388,22BBM3U006 m2Rótulo en lamas de acero, reflectancia nivel II 237,12BBMZ1B20 mSoporte,tubo acero galv.80x40x2mm,p/señal.vert. 11,54BBMZ1C20 mSoporte,tubo acero galv.100x50x3mm,p/señal.vert. 15,96BBMZ1C21 mSoporte,aluminio estriado de 90 mm diámetro /señal.vert. 57,40BBMZP010 udPletina acero galv 20x20x2 + pp.elem.fijación (tacos químicos) 24,55BBMZU045 uElementos de fijación para soporte de señales de tráfico 4,72BBMZU047 uElementos de fijación para soporte de placa complementaria 2,59BBMZUV10 uTerminal en forma de cola de pez, para barrera de seguridad de s 14,75P01AF800 t.Filler calizo M.B.C. factoria 37,81P01PL010 t.Betún B 50/70 a pie de planta 600,00P01PL150 kgEmulsión asfáltica C60BF4 IMP 0,70P01PL160 kgEmulsión asfáltica C60B3 ADH 0,62P27EC042 MPoste metálico tubular de 120x55mm 15,47P27EC050 UCaptafaro barrera dos caras ref. 3,01P27EC060 UAmortiguador tipo U galvanizado 2,69P27EC070 UJuego tornillería galvanizada 2,84P27EH011 kgPintura acrilica base disolvente 7,78P27EH015 kgPintura en frio dos componentes 17,36P27EH040 kgMicroesferas vidrio tratadas 3,72P35BB060 udSacas big-bag de 1000l. 12,00P35BP140 m3Tratamiento saca envases met.cont. 68,00P35BV140 udPalet zona residuos 9,15PRETIL01 mlPretil CIDRO recto RAL 5002 154,00PRETIL02 mlPretil CIDRO CURVO RAL 5002 176,00PRETIL03 mlTerminal Pretil CIDRO CURVO RAL 5002 286,00

119 octubre 2015

CUADRO DE DESCOMPUESTOSCÓDIGO CANTIDAD UDRESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE

01 ADECUACIÓN DE MÁRGENESPODA H<4M,ESCALERA/PÉRTIGA,RECOGIDA+CARGA+TRANSPORGRE61140 u

P oda de árbo l < 4 m de a ltu ra , con esca lera o pértiga , recog ida de la b roza generada y cargaen cam ión grúa con p inza y transporte de la m ism a a p lanta de com posta je (a m enos de 30km ) s in inc lu ir canon de vertedero .

A012P000 0,500 hOficial 1a jardinero 30,39 15,20A013P000 0,500 hAyudante jardinero 26,97 13,49%NAAA00000150 0,287 %Medios auxiliares 1,50 0,43C1503000 0,200 hCamión grúa 48,41 9,68CRE21100 0,420 hTijeras neumáticas+p.p.compresor 3,98 1,67CRE23000 0,420 hMotosierra 3,10 1,30

Suma la partida ................................................................. 41,77Costes indirectos ............................... 6,00% 2,51

TOTAL PARTIDA................................................... 44,28

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUARENTA Y CUATRO con VEINTIOCHOCÉNTIMOS

PODA H6-10M,CESTO MECÁNICO,RECOGIDA+CARGA+TRANSPORGRE612A0 u

P oda de árbo l 6 a 10 m de a ltu ra , con ces to m ecán ico , recog ida de la b roza generada y cargaen cam ión grúa con p inza y transporte de la m ism a a p lanta de com posta je (a m enos de 30km ) s in inc lu ir canon de vertedero .

A012P000 0,500 hOficial 1a jardinero 30,39 15,20A013P000 0,500 hAyudante jardinero 26,97 13,49%NAAA00000150 0,287 %Medios auxiliares 1,50 0,43C1503000 0,300 hCamión grúa 48,41 14,52C150MC10 0,400 hAlq.cesta brazo art. 12m,s/operario 10,19 4,08CRE21100 0,400 hTijeras neumáticas+p.p.compresor 3,98 1,59CRE23000 0,400 hMotosierra 3,10 1,24


TOTAL PARTIDA................................................... 53,58

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCUENTA Y TRES con CINCUENTA Y OCHOCÉNTIMOS

TALADO ÁRBOL DIÁMETRO 10-30 cm.U01BQ020 ud

Talado de árbo l de d iám etro 10/30 cm ., troceado y ap ilado de l m ism o en la zona ind icada, in-c luso carga y transporte a vertedero de ram as y e l res to de produc tos resu ltan tes , s in inc lu ircanon de vertedero .

A0121000 0,400 hOficial 1a 20,49 8,20A0140000 0,800 hPeón 16,13 12,90M07CB020 0,300 h.Camión basculante 4x4 14 t. 40,51 12,15CRE23000 0,400 hMotosierra 3,10 1,24C1503000 0,400 hCamión grúa 48,41 19,36


TOTAL PARTIDA................................................... 57,08

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCUENTA Y SIETE con OCHO CÉNTIMOSTALADO ÁRBOL DIÁMETRO 30-50 cm.U01BQ040 ud

Talado de árbo l de d iám etro 30/50 cm ., troceado y ap ilado de l m ism o en la zona ind icada, in-c luso carga y transporte a vertedero de ram as y e l res to de los productos resu ltan tes , s in in-c lu ir canon de vertedero .

A0121000 0,700 hOficial 1a 20,49 14,34A0140000 1,400 hPeón 16,13 22,58M05PC020 0,100 h.Pala cargadora cadenas 130 CV/1,8m3 41,06 4,11M07CB020 0,350 h.Camión basculante 4x4 14 t. 40,51 14,18C1503000 0,700 hCamión grúa 48,41 33,89CRE23000 0,700 hMotosierra 3,10 2,17


TOTAL PARTIDA................................................... 96,75

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y SEIS con SETENTA Y CINCOCÉNTIMOS

121 octubre 2015


DESPEJE Y DESBROCE DE MARGEN CON PERFILADO DE CUNETA EN 1,50 mGR111000 ml

Despeje y desbroce de margen de carretera, en una franja de hasta 1.50 metros (inclusoobras de drenaje), con carga y transporte de produtos sobrantes a vertedero autorizado, inclu-so perfilado, refino y compactación de cuneta o talud existente, según indicaciones de la Direc-ción de Obra.

A012P000 0,010 hOficial 1a jardinero 30,39 0,30A013P000 0,010 hAyudante jardinero 26,97 0,27C1331200 0,010 hMotoniveladora mediana 68,31 0,68C1315020 0,010 hRetroexcavadora mediana 60,38 0,60%NAAA00000150 0,019 %Medios auxiliares 1,50 0,03CR112500 0,010 hDesbrozadora manual brazo+cabezal hilo-disco 4,00 0,04


TOTAL PARTIDA................................................... 2,04

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS con CUATRO CÉNTIMOSLIMPIEZA, DESBROCE Y PERFILADO DE TALUDESG2241010 m2

L im pieza de ta ludes , con m edios m ecán icos , cons is ten te en e l desbroce y re tirada de e lem en-tos vegeta les de la cabeza superio r de l ta lud , re tirada de e lem entos y p iedras sue ltas de l ta-lud , re fino y perfilado e lim inando los m ateria les sue ltos , inc luso lim p ieza de pav im ento , cargay transporte de l m ateria l sobrante a vertedero autorizado.

A0121000 0,030 hOficial 1a 20,49 0,61A0140000 0,030 hPeón 16,13 0,48%NAAA00000150 0,011 %Medios auxiliares 1,50 0,02C1315030 0,030 hRetroexcavadora grande 108,68 3,26C1311120 0,030 hPala cargadora s/,mediana,s/,neumáticos 117kW 56,03 1,68C1501A00 0,030 hCamión transp.24 t 52,80 1,58


TOTAL PARTIDA................................................... 8,09

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de OCHO con NUEVE CÉNTIMOS

221 octubre 2015


02 ACONDICIONAMIENTO DEL PAVIMENTOSANEO BLANDÓN 45 cm. SUELO-CEMENTO y AC 22 RODADURAU03AD029M m2

S aneo de b landón de firm e granu lar y m ezc la b itum inosa en ca lien te , m ediante e l corte y de-m olic ión de l pav im ento , excavac ión de la base de l firm e en un espesor de 30 cm ., p reparac iónde la superfic ie de as ien to con re lleno de sue lo-cem ento , y repos ic ión de l pav im ento con e lm ism o espesor ex is ten te m ediante M .B .C . tipo A C 22 b in B 50/70 S (S 20) pues ta en obra , ex-tend ido y com pactado, inc luyendo aporte de m ateria l para e l sue lo-cem ento y carga transportede los produc tos resu ltan tes a vertedero s in inc lu ir canon, inc luso riego de im prim ac ión, conem uls ión as fá ltica C 60B F4 IM P con una dotac ión de 1 kg /m 2.

U18F100 1,200 m.RECORTE DEL PAVIMENTO CON SIERRA 2,67 3,20U01AF211 0,100 m3DEMOL. Y LEVANTADO PAVIMENTO MBC/F 16,94 1,69U03AA040 1,000 m2SANEO FIRME SUELO-CEMENTO 30 cm. 28,18 28,18U03VC190 1,000 m2CAPA INTERMEDIA AC 22 B50/70 S D.A.<25 13,02 13,02


TOTAL PARTIDA................................................... 48,86

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUARENTA Y OCHO con OCHENTA Y SEISCÉNTIMOS

EXCAVACIÓN EXPLANADA H<=1M,TERR.COMPACTO,M.MEC.,CARGAG2225311 m3

E xcavac ión de exp lanada en zona a fec tada por desperfec to superfic ia l, has ta 1 m de pro fund i-dad, en te rreno com pacto , con m edios m ecán icos , inc luso carga y transporte de los produc tossobrantes a zona de acop io o a vertedero s in inc lu ir canon.

A0140000 0,200 hPeón 16,13 3,23%NAAA00000150 0,032 %Medios auxiliares 1,50 0,05C1315020 0,200 hRetroexcavadora mediana 60,38 12,08


TOTAL PARTIDA................................................... 16,28

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECISEIS con VEINTIOCHO CÉNTIMOSSUELO ESTABILIZADO IN SITU,S-EST3,C7CEM CEM II/B-L32G91A1310 m3

S uelo es tab ilizado in s itu con cem ento , tipo S -E S T3, ex tend ido y com pactado, con una dota-c ión de cem ento C E M II/A -V 32,5R de 75 kg/m 3, inc luso cem ento y preparac ión de la superfi-c ie de as iento .

A0121000 0,090 hOficial 1a 20,49 1,84A0140000 0,090 hPeón 16,13 1,45%NAAA00000150 0,033 %Medios auxiliares 1,50 0,05B0111000 0,050 m3Agua 1,26 0,06B0512301 0,080 tCemento pórtland+caIiza CEM II/B-L 32,5N,sacos 200,00 16,00C13112A0 0,110 hPala cargadora s/,orugas 212kW,+escarificadora 69,21 7,61C1331100 0,030 hMotoniveladora pequeña 56,95 1,71C13350C0 0,030 hRodillo vibratorio autopropulsado,12-14t 66,20 1,99C1502E00 0,040 hCamión cisterna 8m3 42,60 1,70


TOTAL PARTIDA................................................... 34,35

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y CUATRO con TREINTA Y CINCOCÉNTIMOS

PAVIMENTACIÓN ACCESOS CON MBC AC 16 S RODADURAU03AD028M m2

P av im entac ión accesos con m ezc la b itum inosa en ca lien te , m ed iante fresado de l firm e ex is-ten te y repos ic ión de la capa de rodadura con una M .B .C . tipo A C 16 surf B 50/70 S (S -12) de5 cm , pues ta en obra , ex tend ido y com pactado, inc luyendo fresado, barrido , y riego de adhe-renc ia C 60B 4 A D H con una dotac ión de 0 ,60 kg /m 2 entre capas de m ezc las b itum inosas , car-ga y transporte a ges tor au torizado de m ateria l sobrante s in inc lu ir canon .

U03DF030 5,000 m2cm. FRESADO FIRME MBC EN RODERAS 0,84 4,20U03VC240 1,000 m2CAPA RODADURA AC 16 B 50/70 S e=5 cm. D.A.<25 13,79 13,79


TOTAL PARTIDA................................................... 19,07

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECINUEVE con SIETE CÉNTIMOS

321 octubre 2015


CAPA ROD.DREN.BBTM 11B B50/70 (M10) e=3 cm. D.A.<25U03VC295 m2

S um in is tro y pues ta en obra de m ezc la b itum inosa d iscontínua en ca lien te B B TM 11B B 50/70(M 10), con árido granítico y be tún as fá ltico , para una capa de rodadura de 3 cm de espesor,con áridos con desgaste de los ánge les < 25, ex tend ido y com pactac ión , inc luso riego de ad-herenc ia con em uls ión as fá ltica C 60B 3 A D H con una dotac ión de 0 ,60 kg /m 2 , fille r de aporta-c ión y be tún.

U03VC090 0,069 t.M.B.C. TIPO DRENANTE BBTM 11B B50/70 (M10) D.A<20 78,16 5,39U03RA060 1,000 m2RIEGO DE ADHERENCIA C60B3 ADH 0,78 0,78U03VC125 0,003 t.FILLER CALIZO EN MBC 61,81 0,19U03VC100 0,004 t.BETÚN ASFÁLTICO B 50/70 EN M.B.C 600,00 2,40


TOTAL PARTIDA................................................... 9,29

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NUEVE con VEINTINUEVE CÉNTIMOS

421 octubre 2015


03 SISTEMAS DE CONTENCIÓNDerribo estruc.horm.arm.,m.mec.,carga man/mec.G2144301 m3

D erribo de es truc turas de horm igón arm ado con corte prev io de l horm igón, con m edios m ecá-n icos y carga m anua l y m ecán ica de escom bros sobre cam ión o contenedor inc lu ido transpor-te a vertedero autorizado s in inc lu ir canon.

A0121000 1,000 hOficial 1a 20,49 20,49A0140000 1,000 hPeón 16,13 16,13A0150000 0,720 hPeón especialista 17,80 12,82%NAAA00000150 0,494 %Medios auxiliares 1,50 0,74C1101200 0,360 hCompresor+dos martillos neumáticos 17,31 6,23C1311110 0,112 hPala cargadora s/,pequeña,s/,neumáticos 67kW 46,24 5,18M07CB020 0,250 h.Camión basculante 4x4 14 t. 40,51 10,13C200S000 0,400 hEquipo corte oxiacetilénico 7,58 3,03


TOTAL PARTIDA................................................... 79,24

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA Y NUEVE con VEINTICUATROCÉNTIMOS

Montaje+desmont.encofrado tablero,p/viga recta,horm.vistoG4D3D110 m2

M onta je y desm onta je de encofrado con tab lero de m adera de p ino, para v igas de d irec triz rec-ta , inc luso e lem entos aux ilia res de su jec ión y fijac ión a l param ento ex is ten te .

A0123000 0,800 hOficial 1a encofrador 20,49 16,39A0133000 0,800 hAyudante encofrador 17,69 14,15B0A31000 0,200 kgClavo acero 1,45 0,29B0D21030 1,199 mTablón madera pino p/10 usos 0,44 0,53B0D31000 0,004 m3Lata madera pino 230,93 0,92B0D625A0 0,030 cuPuntal metálico telescópico h=3m,150usos 10,07 0,30B0D71120 1,150 m2Tablero pino,e=22mm,5 usos 2,75 3,16B0DZA000 0,050 lDesencofrante 2,98 0,15%NAAA00000250 0,359 %Medios auxiliares 2,50 0,90


TOTAL PARTIDA................................................... 39,00

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y NUEVEArm.vigas B500S barras corrug.,D <=16mmG4B35101 kg

A rm adura para e lem entos es truc tura les en barras de acero corrugado B 500S de lím ite e lás ti-co >= 500 N /m m 2 de cua lqu ier d iám etro , inc luso sum in is tro , corte , e laborac ión y m onta je .

A0124000 0,010 hOficial 1a ferrallista 20,49 0,20A0134000 0,010 hAyudante ferrallista 17,69 0,18B0A14200 0,009 kgAlambre recocido,D=1,3mm 1,26 0,01B0B2A000 1,100 kgAcero b/corrugada B500S 0,89 0,98%NAAA00000150 0,014 %Medios auxiliares 1,50 0,02


TOTAL PARTIDA................................................... 1,47

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN con CUARENTA Y SIETE CÉNTIMOSHormigón p/viga, HA-25/P/20/IIa, cubiloteG45318G3 m3

H orm igón para v igas , H A -25/P /20/IIb , de cons is tenc ia p lás tica y tam año m áx im o de l á rido 20m m , vertido desde cam ión, inc luso v ib rado y curado.

A0140000 1,700 hPeón 16,13 27,42%NAAA00000250 0,274 %Medios auxiliares 2,50 0,69B065961C 1,000 m3Hormigón HA-25/P/20/IIb,>=300kg/m3 cemento 130,00 130,00


TOTAL PARTIDA................................................... 167,60

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO SESENTA Y SIETE con SESENTACÉNTIMOS

Extendido+compact.zah.nat.aprotación,e<=50cm,95%,PM,rodilloG226J210 m3

E xtend ido y com pactac ión de zahorra ZA -0 /20, en tongadas no supe iores a 30 cm de grueso,com o m áx im o, con com pactac ión de l 95 % P M , u tilizando p isón v ib rante .

A0140000 0,200 hPeón 16,13 3,23%NAAA00000150 0,032 %Medios auxiliares 1,50 0,05B0371000 1,200 m3Zahorras nat. 21,62 25,94

521 octubre 2015


B0371000 1,200 m3Zahorras nat. 21,62 25,94C1311120 0,014 hPala cargadora s/,mediana,s/,neumáticos 117kW 56,03 0,78C133A0K0 0,150 hPisón vibrante,pla.60cm 8,61 1,29


TOTAL PARTIDA................................................... 33,17

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y TRES con DIECISIETE CÉNTIMOSDesmon.barrera.flex.+anclaje hincs.suelo/4m,+medios mec./carga cG21B1201 m

Desmontaje de barrera de seguridad metálica y demolición de anclajes hinca-dos u hormigonados en el suelo y situados cada 4 m, con medios mecánicosy carga sobre camión, incluido transporte a acopio indicado por la DirecciónFacultativa si procede recuperación o transporte a vertedero.

A0121000 0,045 hOficial 1a 20,49 0,92A0140000 0,090 hPeón 16,13 1,45C1501800 0,050 hCamión transp.12 t 40,51 2,03C1315020 0,045 hRetroexcavadora mediana 60,38 2,72C200S000 0,045 hEquipo corte oxiacetilénico 7,58 0,34A%AUX00150 0,024 %Medios auxiliares 1,50 0,04


TOTAL PARTIDA................................................... 7,95

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SIETE con NOVENTA Y CINCO CÉNTIMOSBarrera de seguridad metálica simple, tipo BMSNA4/T hincada/hormGB2AU003horm m

B arrera de seguridad m etá lica s im ple en tram os rec tos o un rad io m ayor de 22 m , con separa-dor, tipo B M S N A 4/T , ga lvan izada en ca lien te , inc luyendo va lla de secc ión dob le onda, parteproporc iona l de separador, pos te de perfil tubu lar de 120x55 m m . de acero ga lvan izado, de en-tre 1 ,50 m y 2 ,5 m .. de long itud , h incada u horm igonada en e l te rreno cada 4 m . según e l ca-so , e lem entos de fijac ión , m ateria l aux ilia r, conec tores , am ortiguadores , to rn ille ria , capta farosde n ive l re flex ivo 2 a dos caras , inc luyendo excavac ión y horm igonado de l c im iento ,o c lava-m iento por h inca, to ta lm ente co locada.

A0121000 0,096 hOficial 1a 20,49 1,97A0150000 0,096 hPeón especialista 17,80 1,71A%AUX001 0,037 %Gastos auxiliares mano de obra 1,50 0,06C1B0A000 0,048 hMáquina p/hincar montante met. 46,24 2,22C1503500 0,024 hCamión grúa 5t 50,96 1,22E02PA010 0,032 m3EXC.POZOS A MANO <2m. T.DISGREG. 32,26 1,03B064300B 0,032 m3Hormigón HM-20/B/20/I,>= 200kg/m3 cemento 78,91 2,53BBM2UV03 1,000 mBarrera metálica simple, tipo BMSNA4/T, galv. 19,54 19,54P27EC050 0,125 UCaptafaro barrera dos caras ref. 3,01 0,38P27EC060 0,250 UAmortiguador tipo U galvanizado 2,69 0,67P27EC070 0,250 UJuego tornillería galvanizada 2,84 0,71P27EC042 0,500 MPoste metálico tubular de 120x55mm 15,47 7,74


TOTAL PARTIDA................................................... 42,17

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUARENTA Y DOS con DIECISIETE CÉNTIMOSBarrera de seguridad metálica simple, tipo BMSNA4/T ancladaGB2AU003ancla m

B arrera de seguridad m etá lica s im ple en tram os rec tos o una rad io m ayor de 22 m , con sepa-rador, tipo B M S N A 4/T , ga lvan izada en ca lien te , inc luyendo va lla de secc ión dob le onda, parteproporc iona l de separador, pos te tubu lar de 120x55 m m . de acero ga lvan izado, de 1 ,2 m . delong itud , anc lada a param ento de obra fábrica cada 4 m . m ed iante p le tina de 20x20x2 con ta-cos quím icos , e lem entos de fijac ión , m ateria l aux ilia r, conec tores , am ortiguadores , to rn ille ria ycapta faros , inc lu ído fijac ión de p le tina de anc la je inc lusopreparac ión de la base de anc la je m e-d ian te e l m ac izado con horm igón arm ado y arm adura de re fuerzo en la obra de fábrica en ca-so necesario , to ta lm ente co locada en rec ta o curva de cua lqu ier rad io .

A0121000 0,142 hOficial 1a 20,49 2,91A0150000 0,142 hPeón especialista 17,80 2,53A%AUX001 0,054 %Gastos auxiliares mano de obra 1,50 0,08BBM2UV03 1,000 mBarrera metálica simple, tipo BMSNA4/T, galv. 19,54 19,54P27EC050 0,125 UCaptafaro barrera dos caras ref. 3,01 0,38P27EC060 0,250 UAmortiguador tipo U galvanizado 2,69 0,67P27EC070 0,250 UJuego tornillería galvanizada 2,84 0,71P27EC042 0,188 MPoste metálico tubular de 120x55mm 15,47 2,91BBMZP010 0,250 udPletina acero galv 20x20x2 + pp.elem.fijación (tacos químicos) 24,55 6,14B064300B 0,125 m3Hormigón HM-20/B/20/I,>= 200kg/m3 cemento 78,91 9,86C200P000 0,073 hEquipo+elem.aux.p/soldadura eléctrica 3,10 0,23CZ112000 0,073 hGrupo electrógeno de 20-30kVA 8,39 0,61C200F000 0,073 hMáquina taladradora 3,73 0,27

621 octubre 2015


C200F000 0,073 hMáquina taladradora 3,73 0,27C1503500 0,073 hCamión grúa 5t 50,96 3,72


TOTAL PARTIDA................................................... 53,59

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCUENTA Y TRES con CINCUENTA Y NUEVECÉNTIMOS

Barrera de seguridad metálica curva, tipo BMSNA4/T hincada/hormGB2AU004horm m

B arrera de seguridad m etá lica s im ple para curvas con una rad io m enor de 22 m ., con separa-dor, tipo B M S N A 4/T , ga lvan izada en ca lien te , inc luyendo va lla de secc ión dob le onda, parteproporc iona l de separador, pos te tubu lar de 120x55 m m . de acero ga lvan izado, de 1 ,50 m . delong itud , h incada u horm igonada en e l te rreno cada 4 m . según e l caso, e lem entos de fijac ión ,m ateria l aux ilia r, conec tores , am ortiguadores , to rn ille ria , capta faros de n irve l re flex ivo 2 a doscaras , inc luyendo so ldaduras , excavac ión m anua l, horm igonado o c lavam iento por h inca, to ta l-m ente co locada.

A0121000 0,077 hOficial 1a 20,49 1,58A0140000 0,051 hPeón 16,13 0,82A0150000 0,026 hPeón especialista 17,80 0,46E02PA010 0,070 m3EXC.POZOS A MANO <2m. T.DISGREG. 32,26 2,26A%AUX001 0,029 %Gastos auxiliares mano de obra 1,50 0,04BBM2U050 1,000 mBarrera seg.flexible curva ac.galv.,doble onda r<22m 48,42 48,42P27EC050 0,125 UCaptafaro barrera dos caras ref. 3,01 0,38P27EC060 0,250 UAmortiguador tipo U galvanizado 2,69 0,67P27EC070 0,250 UJuego tornillería galvanizada 2,84 0,71P27EC042 0,375 MPoste metálico tubular de 120x55mm 15,47 5,80B064300B 0,070 m3Hormigón HM-20/B/20/I,>= 200kg/m3 cemento 78,91 5,52C200P000 0,010 hEquipo+elem.aux.p/soldadura eléctrica 3,10 0,03CZ112000 0,010 hGrupo electrógeno de 20-30kVA 8,39 0,08


TOTAL PARTIDA................................................... 70,78

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA con SETENTA Y OCHO CÉNTIMOSBarrera de seguridad metálica curva, tipo BMSNA4/T ancladaGB2AU004ancla m

B arrera de seguridad m etá lica s im ple para curvas con una rad io m enor de 22 m , con separa-dor, tipo B M S N A 4/T , ga lvan izada en ca lien te , inc luyendo va lla de secc ión dob le onda, parteproporc iona l de separador, pos te tubu lar de 120x55 m m . de acero ga lvan izado, de 1 ,2 m . delong itud , anc lada a param ento de obra fábrica cada 4 m . m ed iante p le tina de 20x20x2 con ta-cos quím icos , e lem entos de fijac ión , m ateria l aux ilia r, conec tores , am ortiguadores , to rn ille ria ycapta faros ,inc lu ído fijac ión de p le tina de anc la je inc lusopreparac ión de la base de anc la je m e-d ian te e l m ac izado con horm igón arm ado y arm adura de re fuerzo en la obra de fábrica en ca-so necesario , to ta lm ente co locada.

A0121000 0,300 hOficial 1a 20,49 6,15A0140000 0,200 hPeón 16,13 3,23A0150000 0,100 hPeón especialista 17,80 1,78A%AUX001 0,112 %Gastos auxiliares mano de obra 1,50 0,17BBM2U050 1,000 mBarrera seg.flexible curva ac.galv.,doble onda r<22m 48,42 48,42P27EC050 0,125 UCaptafaro barrera dos caras ref. 3,01 0,38P27EC060 0,250 UAmortiguador tipo U galvanizado 2,69 0,67P27EC070 0,250 UJuego tornillería galvanizada 2,84 0,71P27EC042 0,188 MPoste metálico tubular de 120x55mm 15,47 2,91BBMZP010 0,563 udPletina acero galv 20x20x2 + pp.elem.fijación (tacos químicos) 24,55 13,82B064300B 0,125 m3Hormigón HM-20/B/20/I,>= 200kg/m3 cemento 78,91 9,86C200P000 0,010 hEquipo+elem.aux.p/soldadura eléctrica 3,10 0,03CZ112000 0,010 hGrupo electrógeno de 20-30kVA 8,39 0,08


TOTAL PARTIDA................................................... 93,50

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y TRES con CINCUENTA CÉNTIMOSPerf.long. acero galv.trapezoidal p/protección motocicletas,col.GB2AA001 m

P erfil long itud ina l flex ib le para pro tecc ión de m otoc ic le tas tipo S P M -E S 4TU B en tram os rec tosy curvos cua lqu ier rad io , de acero lam inado en ca lien te S 235JR según U N E E N 10025 y ga l-van izado en ca lien te por inm ers ión según U N E -E N IS O 1461, de secc ión p lana trapezo ida l,con un desarro llo de 400 m m , para barreras de seguridad, n ive l de contenc ión N 2 según nor-m a U N E -E N 1317-2 y n ive l I según norm a U N E 135900, co locado sobre soporte , inc luyendoparte proporc iona l de e lem entos de fijac ión y p ieza de te rm inac ión de los ex trem os.

A0121000 0,020 hOficial 1a 20,49 0,41A0140000 0,040 hPeón 16,13 0,65%NAAA00000150 0,011 %Medios auxiliares 1,50 0,02BBM2AM00 1,000 mPerf.long. acer galv.trapezoidal p/protección motocicletas 14,98 14,98C1503500 0,020 hCamión grúa 5t 50,96 1,02

721 octubre 2015


C1503500 0,020 hCamión grúa 5t 50,96 1,02


TOTAL PARTIDA................................................... 18,10

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECIOCHO con DIEZ CÉNTIMOSExtremo de 12 m mínimo de barrera de seguridad metálica de cualqGB2ZU630 u

Extremo de 12 m mínimo de barrera de seguridad metálica de cualquier ti-po, con abatimiento o empotramiento en el talud del desmonte, galvanizadaen caliente, incluyendo valla de sección doble onda, postes de perfil tubularcada 2 m, separadores, chapas de refuerzo, pieza en angulo, tope final, ele-mentos de fijación, material auxiliar y captafaros, incluído enclave y soldadu-ras, excavación manual de cimentaciones para postes, hormigonado o clava-miento por hinca, totalmente colocado.

A0121000 2,000 hOficial 1a 20,49 40,98A0150000 2,000 hPeón especialista 17,80 35,60BBM2U130 1,000 uExtremo de 12 m mínimo, para barrera de seguridad 393,45 393,45C1105A00 0,167 hRetroexcavadora con martillo rompedor 68,31 11,41C1315020 0,333 hRetroexcavadora mediana 60,38 20,11C1501800 0,333 hCamión transp.12 t 40,51 13,49C1B0A000 0,667 hMáquina p/hincar montante met. 46,24 30,84C200P000 0,267 hEquipo+elem.aux.p/soldadura eléctrica 3,10 0,83CZ112000 0,267 hGrupo electrógeno de 20-30kVA 8,39 2,24A%AUX001 0,766 %Gastos auxiliares mano de obra 1,50 1,15


TOTAL PARTIDA................................................... 583,11

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINIENTOS OCHENTA Y TRES con ONCECÉNTIMOS

Extremo corto de 4 m mínimo de barrera de seguridad metálicaGB2ZU620 u

E xtrem o corto de 4 m m ín im o de barrera de seguridad m etá lica de cua lqu ier tipo , con abati-m iento o em potram iento en e l ta lud de l desm onte , ga lvan izada en ca lien te , inc luyendo va llade secc ión dob le onda, pos tes tubu lares de secc ión 120x55 cada 2 m , separadores , chapasde re fuerzo , p ieza en ángu lo , tope fina l, e lem entos de fijac ión , m ateria l aux ilia r y capta faros , in-c lu ído enc lave y so ldaduras , to ta lm ente co locado

A0121000 0,667 hOficial 1a 20,49 13,67A0150000 0,667 hPeón especialista 17,80 11,87BBM2U120 1,000 uExtremo de 4,32 m mínimo de barrera de seguridad 220,45 220,45C1105A00 0,167 hRetroexcavadora con martillo rompedor 68,31 11,41C1315020 0,333 hRetroexcavadora mediana 60,38 20,11C1501800 0,333 hCamión transp.12 t 40,51 13,49C1B0A000 0,333 hMáquina p/hincar montante met. 46,24 15,40C200P000 0,133 hEquipo+elem.aux.p/soldadura eléctrica 3,10 0,41CZ112000 0,133 hGrupo electrógeno de 20-30kVA 8,39 1,12A%AUX001 0,255 %Gastos auxiliares mano de obra 1,50 0,38


TOTAL PARTIDA................................................... 326,81

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS VEINTISEIS con OCHENTA Y UNCÉNTIMOS

Terminal en forma de cola de pez, p/barrera de seguridad de seccGB2ZU610 u

Terminal en forma de cola de pez, para barrera de seguridad de sección do-ble onda, incluído elementos de fijación y captafaros, totalmente colocado

A0121000 0,125 hOficial 1a 20,49 2,56A0140000 0,125 hPeón 16,13 2,02BBMZUV10 1,000 uTerminal en forma de cola de pez, para barrera de seguridad de s 14,75 14,75A%AUX001 0,046 %Gastos auxiliares mano de obra 1,50 0,07


TOTAL PARTIDA................................................... 20,56

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTE con CINCUENTA Y SEIS CÉNTIMOS

821 octubre 2015


PRETIL EN TRAMO RECTO, TIPO MONORAIL RAL 5002GBPRETIL01 ml

Metro lineal de pretil estético en tramo recto, de tipo monorail y tubular, fabricado en acero yrecubierto con un tratamiento DÚPLEX en el color RAL-5002 (azul), con nivel de contenciónN1, clase de severidad A y anchura de trabajo W1, según la norma europea UNE-EN 1317-5,incluidos los elementos de anclaje y fijación; y capaz de contener a autocares de 13 toneladasa 50Km/h con anchura de trabajo W2 e intrusión VI2”

PRETIL01 1,000 mlPretil CIDRO recto RAL 5002 154,00 154,00A0121000 2,000 hOficial 1a 20,49 40,98A0140000 2,000 hPeón 16,13 32,26C1501800 0,050 hCamión transp.12 t 40,51 2,03C200P000 0,267 hEquipo+elem.aux.p/soldadura eléctrica 3,10 0,83CZ112000 0,267 hGrupo electrógeno de 20-30kVA 8,39 2,24A%AUX001 0,732 %Gastos auxiliares mano de obra 1,50 1,10


TOTAL PARTIDA................................................... 247,45

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS CUARENTA Y SIETE conCUARENTA Y CINCO CÉNTIMOS

PRETIL EN TRAMO CURVO, TIPO MONORAIL RAL 5002GBPRETIL02 ml

Metro lineal de pretil estético en tramo recto, de tipo monorail y tubular, fabricado en acero yrecubierto con un tratamiento DÚPLEX en el color RAL-5002 (azul), con nivel de contenciónN1, clase de severidad A y anchura de trabajo W1, según la norma europea UNE-EN 1317-5,incluidos los elementos de anclaje y fijación; y capaz de contener a autocares de 13 toneladasa 50Km/h con anchura de trabajo W2 e intrusión VI2”

A0121000 2,000 hOficial 1a 20,49 40,98A0140000 2,000 hPeón 16,13 32,26PRETIL02 1,000 mlPretil CIDRO CURVO RAL 5002 176,00 176,00C1501800 0,050 hCamión transp.12 t 40,51 2,03C200P000 0,267 hEquipo+elem.aux.p/soldadura eléctrica 3,10 0,83CZ112000 0,267 hGrupo electrógeno de 20-30kVA 8,39 2,24


TOTAL PARTIDA................................................... 269,60

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS SESENTA Y NUEVE con SESENTACÉNTIMOS

TERMINAL EN ABATIMIENTO DE 4 METROS DE PRETIL ESTÉTICOGBPRETIL03 ud

Terminal en abatimiento de 4 metros de pretil estético, de tipo monorail y tubular, fabricado enacero y recubierto con un tratamiento DÚPLEX en el color RAL-5002 (azul), con nivel de con-tención N1, clase de severidad A y anchura de trabajo W1, según la norma europea UNE-EN1317-5, incluidos los elementos de anclaje y fijación”

A0121000 2,000 hOficial 1a 20,49 40,98A0140000 2,000 hPeón 16,13 32,26PRETIL03 1,000 mlTerminal Pretil CIDRO CURVO RAL 5002 286,00 286,00C1501800 0,050 hCamión transp.12 t 40,51 2,03C200P000 0,267 hEquipo+elem.aux.p/soldadura eléctrica 3,10 0,83CZ112000 0,267 hGrupo electrógeno de 20-30kVA 8,39 2,24


TOTAL PARTIDA................................................... 386,20

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS OCHENTA Y SEIS con VEINTECÉNTIMOS

Hito arista tipo II,155cm,hincado c/pasadorGBC1U100 u

H ito de aris ta para carre tera convenc iona l, tipo I M O P T , de po licarbonato , de 155 cm de a ltu-ra , re flec tan te a lta in tens idad, fijado a tie rra h incado con pasador.

A0140000 0,250 hPeón 16,13 4,03%NAAA00000150 0,040 %Medios auxiliares 1,50 0,06BBC2U100 1,000 uHito arista tipo II,155cm 16,26 16,26


TOTAL PARTIDA................................................... 21,57

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIUN con CINCUENTA Y SIETE CÉNTIMOS

921 octubre 2015


04 SEÑALIZACIÓN VERTICALDESMONTAJE DE SEÑALIZACIÓN VERTICALGBB1U200 u

D esm onta je y re tirada de e lem entos de seña lizac ión vertica l (p lacas , carte les , pane les o pos-tes) de cua lqu ier tam año, inc luso re tirada de e lem entos de fijac ión . C arga y transporte a verte-dero autorizado s in inc lu ir canon.

A0140000 0,200 hPeón 16,13 3,23A%AUX001 0,032 %Gastos auxiliares mano de obra 1,50 0,05C1501800 0,050 hCamión transp.12 t 40,51 2,03


TOTAL PARTIDA................................................... 5,63

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCO con SESENTA Y TRES CÉNTIMOSPlaca octogonal de 60 cm, señales tráfico, clase RA2GBB1U280 u

P laca oc togona l de 60 cm de d iám etro , de dob le apotem a, para seña les de trá fico de aceroga lvan izado, con reves tim iento re flec tan te de c lase re tro re flex iva R A 2 según norm a 8 .1-IC , in-c lu ído e lem entos de fijac ión para soporte , s in inc lu ir soporte , to ta lm ente co locada.

A0140000 0,340 hPeón 16,13 5,48BBM1U780 1,000 uPlaca octogonal D=60 cm, reflectancia nivel II 112,10 112,10BBMZU045 1,000 uElementos de fijación para soporte de señales de tráfico 4,72 4,72A%AUX001 0,055 %Gastos auxiliares mano de obra 1,50 0,08


TOTAL PARTIDA................................................... 129,72

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO VEINTINUEVE con SETENTA Y DOSCÉNTIMOS

Placa circular de 60 cm, señales tráfico, clase RA2GBB1U250 u

P laca c ircu la r de 60 cm de d iám etro , para seña les de trá fico de acero ga lvan izado, con reves ti-m iento re flec tante de c lase re tro re flex iva R A 2 según norm a 8 .1-IC , inc lu ído e lem entos de fija-c ión para soporte , s in inc lu ir soporte , to ta lm ente co locada.

A0140000 0,340 hPeón 16,13 5,48BBM1U750 1,000 uPlaca circular D=60 cm, reflectancia nivel II 87,00 87,00BBMZU045 1,000 uElementos de fijación para soporte de señales de tráfico 4,72 4,72A%AUX001 0,055 %Gastos auxiliares mano de obra 1,50 0,08


TOTAL PARTIDA................................................... 103,12

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO TRES con DOCE CÉNTIMOSPlaca triangular de 90 cm, señales tráfico, clase RA2GBB1U220 u

P laca triangu lar de 90 cm de lado, para seña les de trá fico de acero ga lvan izado, con reves ti-m iento re flec tante de c lase re tro re flex iva R A 2 según norm a 8 .1-IC , inc lu ído e lem entos de fija-c ión para soporte , s in inc lu ir soporte , to ta lm ente co locada.

A0140000 0,340 hPeón 16,13 5,48BBM1U720 1,000 uPlaca triangular de 90 cm, reflectancia nivel II 100,66 100,66BBMZU045 1,000 uElementos de fijación para soporte de señales de tráfico 4,72 4,72A%AUX001 0,055 %Gastos auxiliares mano de obra 1,50 0,08


TOTAL PARTIDA................................................... 117,60

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO DIECISIETE con SESENTA CÉNTIMOSPlaca de 60x60 cm, indicaciones generales y carriles, clase RA2GBB2U710 u

P laca de 60x60 cm , para seña les de trá fico de ind icac iones genera les (S -1 /S -24) y carriles(S -50/S -52), de acero ga lvan izado, con reves tim iento re flec tante de c lase re trore flex iva R A 2según norm a 8 .1-IC , inc lu ído e lem entos de fijac ión para soporte , s in inc lu ir soporte , to ta lm enteco locada.

A0140000 0,357 hPeón 16,13 5,76BBM1U810 1,000 uPlaca de 60x60 cm, reflectancia nivel II 95,71 95,71BBMZU045 1,000 uElementos de fijación para soporte de señales de tráfico 4,72 4,72A%AUX001 0,058 %Gastos auxiliares mano de obra 1,50 0,09

1021 octubre 2015



TOTAL PARTIDA................................................... 112,66

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO DOCE con SESENTA Y SEIS CÉNTIMOSPlaca direccional de 80x40 cm, señales tráfico, clase RA2GBB3U190 u

P laca d irecc iona l de 800x400 m m , de acero ga lvan izado, de c lase re tro flex iva R A 2 segúnnorm a 8 .1-IC , inc luso p le tinas de anc la je y to rn illos ga lvan izados a l pos te de sus tentac ión , to-ta lm ente co locada.

A0140000 0,250 hPeón 16,13 4,03BBMZU047 2,000 uElementos de fijación para soporte de placa complementaria 2,59 5,18A%AUX001 0,040 %Gastos auxiliares mano de obra 1,50 0,06BBM1U980N 1,000 uPlaca direccional 80x40 cm, reflectancia nivel II 69,79 69,79


TOTAL PARTIDA................................................... 83,80

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de OCHENTA Y TRES con OCHENTA CÉNTIMOSPlaca de 50x16 cm, orientación, clase RA2GBB3U230 u

P laca de 50x16 cm , para seña les de trá fico de orien tac ión de carre teras (S -400/S -460), de c la-se re tro flex iva R A 2 según norm a 8 .1-IC , inc lu ído e lem entos de fijac ión para soporte , s in in-c lu ir soporte , to ta lm ente co locada

A0140000 0,143 hPeón 16,13 2,31BBM1U930 1,000 uSeñal de ruta de 50x16 cm, reflectancia nivel II 59,00 59,00BBMZU047 1,000 uElementos de fijación para soporte de placa complementaria 2,59 2,59A%AUX001 0,023 %Gastos auxiliares mano de obra 1,50 0,03


TOTAL PARTIDA................................................... 67,77

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y SIETE con SETENTA Y SIETECÉNTIMOS

Placa complementaria de 60x20 cm, señales tráfico, clase RA2GBB3U180 u

P laca com plem entaria de 60x20 cm , para seña l de trá fico , (S -800/S -860), de c lase re tro flex ivaR A 2 según norm a 8 .1-IC , inc lu ído e lem entos de fijac ión para soporte , s in inc lu ir soporte , to ta l-m ente co locada.

A0140000 0,167 hPeón 16,13 2,69BBM1U880 1,000 uPlaca complem. de 60x20 cm, reflectancia nivel II 66,94 66,94BBMZU047 1,000 uElementos de fijación para soporte de placa complementaria 2,59 2,59A%AUX001 0,027 %Gastos auxiliares mano de obra 1,50 0,04


TOTAL PARTIDA................................................... 76,60

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA Y SEIS con SESENTA CÉNTIMOSPlaca hasta 0,50 m2, orientación, clase RA2GBB2U740 m2

P laca has ta 0 ,50 m 2, para seña les de trá fico de orien tac ión : d irecc ión (S -300/S -340, flechas),loca lizac ión (S -500/S -550), confirm ac ión (S -600/S -630), uso específico en pob lado(S -700/S -770) y pane les com plem entarios (S -800/S -870), de c lase re tro flex iva R A 2 según nor-m a 8 .1-IC , inc lu ído e lem entos de fijac ión para soporte , s in inc lu ir soporte , to ta lm ente co locada

A0140000 0,667 hPeón 16,13 10,76BBM1U840 1,000 m2Placa hasta 0,50 m2, reflectancia nivel II 351,21 351,21BBMZU045 4,000 uElementos de fijación para soporte de señales de tráfico 4,72 18,88A%AUX001 0,108 %Gastos auxiliares mano de obra 1,50 0,16


TOTAL PARTIDA................................................... 403,87

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS TRES con OCHENTA Y SIETECÉNTIMOS

1121 octubre 2015


Placa superior a 0,50 m2 y hasta 1,00 m2, orientación,clase RA2GBB2U745 m2

P laca superio r a 0 ,50 m 2 y has ta 1 ,00 m 2, para seña les de trá fico de orien tac ión : d irecc ión(S -300/S -340, flechas), loca lizac ión (S -500/S -550), confirm ac ión (S -600/S -630), uso específi-co en pob lado (S -700/S -770) y pane les com plem entarios (S -800/S -870), de c lase re tro flex ivaR A 2 según norm a 8 .1-IC , inc lu ído e lem entos de fijac ión para soporte , s in inc lu ir soporte , to ta l-m ente co locada

A0140000 0,500 hPeón 16,13 8,07BBM1U845 1,000 m2Placa superior a 0,50 m2 y hasta 1,00 m2, nivel II 372,05 372,05BBMZU045 4,000 uElementos de fijación para soporte de señales de tráfico 4,72 18,88A%AUX001 0,081 %Gastos auxiliares mano de obra 1,50 0,12


TOTAL PARTIDA................................................... 423,07

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS VEINTITRES con SIETECÉNTIMOS

Rótulo lamas acero galvanizado, clase RA2GBB4U130 m2

R ótu lo en lam as de acero ga lvan izado, para seña les de trá fico de orien tac ión : p reseña lizac ión(S -210, carte les c roqu is ), (S -220/S -260 d irecc ión e itinerarios); d irecc ión (S -350/S -372 sobreca lzadas), de c lase re tro flex iva R A 2 según norm a 8 .1-IC I, inc lu ído bridas y e lem entos de fija-c ión para soporte , s in inc lu ir soporte , to ta lm ente co locado.

A0121000 0,500 hOficial 1a 20,49 10,25A0140000 1,000 hPeón 16,13 16,13BBM3U006 1,000 m2Rótulo en lamas de acero, reflectancia nivel II 237,12 237,12BBMZU045 1,000 uElementos de fijación para soporte de señales de tráfico 4,72 4,72A%AUX001 0,264 %Gastos auxiliares mano de obra 1,50 0,40


TOTAL PARTIDA................................................... 284,74

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS OCHENTA Y CUATRO conSETENTA Y CUATRO CÉNTIMOS

Cartel rectangular aluminio abierto perfil U RA2GBB43110 m2

C arte l rec tangu lar tipo S -700/S -730 de a lum in io lam inado de ca jón ab ierto con perfil perm ie-tra l en U de 40 m m , de c lase re tro flex iva R A 2 según norm a 8 .1-IC , inc lu ído e lem entos de fi-jac ión para soporte , s in inc lu ir soporte , to ta lm ente co locada.

A0121000 0,500 hOficial 1a 20,49 10,25A0140000 4,150 hPeón 16,13 66,94%NAAA00000150 0,772 %Medios auxiliares 1,50 1,16BBM31301 1,000 m2Cartel aluminio abierto lám.reflect. clase RA2 388,22 388,22


TOTAL PARTIDA................................................... 494,56

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS NOVENTA Y CUATRO conCINCUENTA Y SEIS CÉNTIMOS

Cartel flecha aluminio abierto perfil U RA2GBB43111 m2

C arte l flecha tipo S -300 de a lum in io lam inado de ca jón ab ierto con perfil perm ie tra l en U de40 m m , de c lase re tro flex iva R A 2 según norm a 8 .1-IC , inc lu ído e lem entos de fijac ión parasoporte , s in inc lu ir soporte , to ta lm ente co locada

A0121000 0,500 hOficial 1a 20,49 10,25A0140000 4,150 hPeón 16,13 66,94%NAAA00000150 0,772 %Medios auxiliares 1,50 1,16BBM31300 1,000 m2Cartel aluminio extruido lám.reflect. nivel 2 intens. 388,22 388,22


TOTAL PARTIDA................................................... 494,56

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS NOVENTA Y CUATRO conCINCUENTA Y SEIS CÉNTIMOS

1221 octubre 2015


Soporte rect.,tubo acero galv.80x40x2mm,hormigonadoGBBZ1120 m

S oporte rec tangu lar de tubo de acero ga lvan izado de 80x40x2 m m , co locado en tie rra horm igo-nado, inc luso excavac ión m anual de l c im iento , co locac ión , ap lom ado, fijac ión y horm igonadode l soporte .

A0122000 0,050 hOficial 1a albañil 19,18 0,96A0140000 0,100 hPeón 16,13 1,61%NAAA00000150 0,026 %Medios auxiliares 1,50 0,04BBMZ1B20 1,000 mSoporte,tubo acero galv.80x40x2mm,p/señal.vert. 11,54 11,54D060M022 0,029 m3Hormigón 150kg/m3,1:4:8,cemento pórtland+caIiza CEM II/B-L 32,5R 98,68 2,86


TOTAL PARTIDA................................................... 18,03

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECIOCHO con TRES CÉNTIMOSSoporte rect.,tubo acero galv.100x50x3mm,hormigonadoGBBZ1220 m

S oporte rec tangu lar de tubo de acero ga lvan izado de 100x50x3 m m , co locado en tie rra horm i-gonado, inc luso excavac ión m anual de l c im iento , co locac ión , ap lom ado, fijac ión y horm igona-do de l soporte .

A0122000 0,050 hOficial 1a albañil 19,18 0,96A0140000 0,100 hPeón 16,13 1,61%NAAA00000150 0,026 %Medios auxiliares 1,50 0,04BBMZ1C20 1,000 mSoporte,tubo acero galv.100x50x3mm,p/señal.vert. 15,96 15,96D060M022 0,029 m3Hormigón 150kg/m3,1:4:8,cemento pórtland+caIiza CEM II/B-L 32,5R 98,68 2,86


TOTAL PARTIDA................................................... 22,72

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIDOS con SETENTA Y DOS CÉNTIMOSSoporte circt.,tubo aluminio estriado 90x5mm,hormigonadoGBBZ1221 m

S oporte c ircu la r de tubo de a lum in io es triado lar de 90 m m de d iám etro y 5 m m de espesor, co-locado en tie rra horm igonado, inc luso excavac ión m anua l de l c im iento , co locac ión, ap lom ado,fijac ión y horm igonado de l soporte .

A0122000 0,050 hOficial 1a albañil 19,18 0,96A0140000 0,100 hPeón 16,13 1,61%NAAA00000150 0,026 %Medios auxiliares 1,50 0,04D060M022 0,029 m3Hormigón 150kg/m3,1:4:8,cemento pórtland+caIiza CEM II/B-L 32,5R 98,68 2,86BBMZ1C21 1,000 mSoporte,aluminio estriado de 90 mm diámetro /señal.vert. 57,40 57,40


TOTAL PARTIDA................................................... 66,64

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y SEIS con SESENTA Y CUATROCÉNTIMOS

Soporte acero galv. A-42b, hormigonadoGBBZ1222 kg

A cero en perfiles lam inados A -42b ga lvan izado. en carte les , inc luyendo p .p . de c im entac ión ,excavac ión , ap lom ado, fijac ión y horm igonado de l soporte , pernos de anc la je y m onta je .

A0122000 0,010 hOficial 1a albañil 19,18 0,19A0140000 0,010 hPeón 16,13 0,16%NAAA00000150 0,004 %Medios auxiliares 1,50 0,01D060M022 0,029 m3Hormigón 150kg/m3,1:4:8,cemento pórtland+caIiza CEM II/B-L 32,5R 98,68 2,86B44Z501A 1,050 kgAcero S275JR,pieza simp.,perf.lam.IP,HE,UP,trab.taller p/col.sol 3,85 4,04C1503500 0,005 hCamión grúa 5t 50,96 0,25C1315020 0,005 hRetroexcavadora mediana 60,38 0,30


TOTAL PARTIDA................................................... 8,28

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de OCHO con VEINTIOCHO CÉNTIMOS

1321 octubre 2015


05 SEÑALIZACIÓN HORIZONTALM.VIAL CONTÍNUA ACRÍLICA DISOLV.10 cmU17HMC060 m.

M arca v ia l re flex iva contínua b lanca, de 10 cm . de ancho, e jecutada con p in tura acrílica en ba-se d iso lvente con una dotac ión de 720 gr./m 2 y ap licac ión de m ic roes feras de v id rio con unadotac ión de 480 gr./m 2, rea lm ente p in tado, excepto prem arca je .

A0121000 0,003 hOficial 1a 20,49 0,06A0140000 0,006 hPeón 16,13 0,10C170E000 0,003 hBarredora autopropulsada 41,20 0,12C1B02A00 0,003 hMáquina p/pintar banda vial autopropulsada 38,00 0,11P27EH011 0,072 kgPintura acrilica base disolvente 7,78 0,56P27EH040 0,048 kgMicroesferas vidrio tratadas 3,72 0,18


TOTAL PARTIDA................................................... 1,20

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN con VEINTE CÉNTIMOSM.VIAL DISCONTINUA 2/1ACRÍLICA DISOLV.10 cmU17HMC061 m.

M arca v ia l re flex iva d iscontínua b lanca, de 10 cm . de ancho 2 /1 , e jecutada con p in tura acríli-ca en base d iso lvente con una dotac ión de 720 gr./m 2 y ap licac ión de m ic roes feras de v id riocon una dotac ión de 480 gr./m 2, rea lm ente p in tado, excepto prem arca je .



TOTAL PARTIDA................................................... 0,93

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO con NOVENTA Y TRES CÉNTIMOSM.VIAL CONTINUA ACRÍLICA DISOLV.15 cmU17HMC062 m.

Marca vial reflexiva continua, de 15 cm. de ancho, ejecutada con pintura acrí-lica en base disolvente con una dotación de 720 gr./m2 y aplicación de mi-croesferas de vidrio con una dotación de 480 gr./m2, excepto premarcaje.



TOTAL PARTIDA................................................... 1,88

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN con OCHENTA Y OCHO CÉNTIMOSMARCA VIAL ACRÍLICA DISOLV 30 cmU17HMC035 m.

Marca vial reflexiva continua/discontinua blanca/amarilla, de 30 cm. de an-cho, ejecutada con pintura acrílica en base disolvente con una dotación de720 gr./m2 y aplicación de microesferas de vidrio con una dotación de 480gr./m2, realmente pintado, excepto premarcaje.

A0121000 0,006 hOficial 1a 20,49 0,12A0140000 0,120 hPeón 16,13 1,94M11SP010 0,006 h.Equipo pintabanda aplic. convencional 37,11 0,22P27EH011 0,216 kgPintura acrilica base disolvente 7,78 1,68P27EH040 0,144 kgMicroesferas vidrio tratadas 3,72 0,54


TOTAL PARTIDA................................................... 4,77

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATRO con SETENTA Y SIETE CÉNTIMOSM.VIAL CONTÍNUA ACRÍLICA DISOLV.40 cmGBA22411 m

M arca v ia l transversa l re flex iva contínua b lanca, de 40 cm . de ancho, e jecutada con p in turaacrílica en base d iso lvente con una dotac ión de 720 gr./m 2 y ap licac ión de m ic roes feras de v i-d rio con una dotac ión de 480 gr./m 2, rea lm ente p in tado, excepto prem arca je .

A0121000 0,014 hOficial 1a 20,49 0,29

1421 octubre 2015


A0121000 0,014 hOficial 1a 20,49 0,29A0140000 0,007 hPeón 16,13 0,11C170E000 0,007 hBarredora autopropulsada 41,20 0,29C1B02B00 0,007 hMáquina p/pintar banda vial accionamiento manual 29,06 0,20P27EH011 0,288 kgPintura acrilica base disolvente 7,78 2,24P27EH040 0,139 kgMicroesferas vidrio tratadas 3,72 0,52


TOTAL PARTIDA................................................... 3,87

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES con OCHENTA Y SIETE CÉNTIMOSPINTURA ACRÍLICA B.DISOLV. EN SÍMBOLOSU17HSS010 m2

Pintura reflexiva blanca acrílica en base disolvente, en símbolos y flechas, re-almente pintado, incluso barrido y premarcaje sobre el pavimento.

A0121000 0,150 hOficial 1a 20,49 3,07A0140000 0,150 hPeón 16,13 2,42C170E000 0,150 hBarredora autopropulsada 41,20 6,18C1B02B00 0,150 hMáquina p/pintar banda vial accionamiento manual 29,06 4,36P27EH011 0,720 kgPintura acrilica base disolvente 7,78 5,60P27EH040 0,480 kgMicroesferas vidrio tratadas 3,72 1,79


TOTAL PARTIDA................................................... 24,83

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTICUATRO con OCHENTA Y TRESCÉNTIMOS

PINTURA TERMOPLÁSTICA SÍMBOLOSU17HSS020 m2

Aplicación de pintura dos componentes en frío blanca con microesferas reflectantes con dota-ción de 1,0 kg/m² de pintura y 0,5 kg/m² de microesferas en cebreados, símbolos, flechas einscripciones. Incluso premarcaje y barrido de la superficie.

A0121000 0,300 hOficial 1a 20,49 6,15A0140000 0,300 hPeón 16,13 4,84C170E000 0,015 hBarredora autopropulsada 41,20 0,62P27EH040 0,500 kgMicroesferas vidrio tratadas 3,72 1,86P27EH015 1,050 kgPintura en frio dos componentes 17,36 18,23


TOTAL PARTIDA................................................... 33,60

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y TRES con SESENTA CÉNTIMOS

1521 octubre 2015


06 GESTIÓN DE RESIDUOS

06.02.01 GESTIÓN DE RCD NIVEL I. PÉTREO TIERRAS Y ESCOMBROS EXCAVACIÓNDeposición controlada vertedero autorizado,cánon TIERRASG2RA7L00 m3

D epos ic ión contro lada en vertedero autorizado de res iduos de tie rra inertes con una dens idad1,6 t/m 3, procedentes de excavac ión , con cód ig 170504 según la L is ta E uropea de R es iduos(O R D E N M A M /304/2002)

B2RA7L00 1,600 tDeposición controlada vertedero autorizado,cánon tierras 5,52 8,83


TOTAL PARTIDA................................................... 9,36

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NUEVE con TREINTA Y SEIS CÉNTIMOS

06.02.02 GESTIÓN RCD NIVEL II. NO PÉTREODeposición controlada centro reciclaje,residuos metales no peligG2RA6680 t

D epos ic ión contro lada en centro de se lecc ión y trans ferenc ia de res iduos de m eta les m ezc la-dos no pe lig rosos (no espec ia les), p rocedentes de cons trucc ión o dem olic ión , con cód igo170407 según la L is ta E uropea de R es iduos (O R D E N M A M /304/2002)

B2RA6680 1,000 tDeposición controlada centro reciclaje,residuos metales no pelig -130,00 -130,00

Suma la partida ................................................................. -130,00Costes indirectos ............................... 6,00% -7,80

TOTAL PARTIDA................................................... -137,80

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de MENOS CIENTO TREINTA Y SIETE con MENOSOCHENTA CÉNTIMOS

Deposición controlada vertedero autorizado,cánon asfaltoG2RA71H1 m3

D epos ic ión contro lada en vertedero autorizado, con cánon sobre la depos ic ión contro lada deres iduos de la cons trucc ión no inc lu ido , de res iduos de as fa lto inertes con una dens idad 1 ,48t/m 3, p rocedentes de cons trucc ión o dem olic ión , con cód igo 170302 según la L is ta E uropeade R es iduos (O R D E N M A M /304/2002)

B2RA71H1 1,480 tDeposición controlada vertedero autorizado,cánon asfalto 10,11 14,96


TOTAL PARTIDA................................................... 15,86

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINCE con OCHENTA Y SEIS CÉNTIMOS

06.02.03 GESTIÓN RCD NIVEL II. PÉTREODeposición controlada vertedero autorizado,cánon hormigónG2RA71H0 m3

D epos ic ión contro lada en vertedero autorizado de res iduos de horm igón inertes con una dens i-dad 1 ,45 t/m 3, p rocedentes de cons trucc ión o dem olic ión , con cód igo 170101 según la L is taE uropea de R es iduos (O R D E N M A M /304/2002)

B2RA71H0 1,450 tDeposición controlada vertedero autorizado,cánon hormigón 6,94 10,06


TOTAL PARTIDA................................................... 10,66

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIEZ con SESENTA Y SEIS CÉNTIMOS

06.02.04 GESTIÓN RCD NIVEL II. POTENCIALMENTE PELIGROSOSDeposición controlada vertedero autorizado,residuos podaG2RA7M01 m3

D epos ic ión contro lada en centro de se lecc ión y trans ferenc ia de res iduos vegeta les lim p ios nope lig rosos (no espec ia les) con una dens idad 0 ,5 t/m 3, p rocedentes de poda o s iega, con cód i-go 200201 según la L is ta E uropea de R es iduos (O R D E N M A M /304/2002)

B2RA7M00 0,500 m3Deposición controlada vertedero autorizado,residuos poda 41,43 20,72


TOTAL PARTIDA................................................... 21,96

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIUN con NOVENTA Y SEIS CÉNTIMOS

1621 octubre 2015


Deposición controlada vertedero autorizado,residuos troncosG2RA7M02 m3

D epos ic ión contro lada en centro de se lecc ión y trans ferenc ia de res iduos de troncos y cepasno pe lig rosos (no espec ia les) con una dens idad 0 ,9 t/m 3, p rocedentes de poda o s iega, concód igo 200201 según la L is ta E uropea de R es iduos (O R D E N M A M /304/2002)

B2RA7M01 0,900 tDeposición controlada vertedero autorizado,residuos troncos 70,22 63,20


TOTAL PARTIDA................................................... 66,99

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y SEIS con NOVENTA Y NUEVECÉNTIMOS

TRATAM. SACA.ENVASES.MET.CONT.U14IRI140 m3

Tratamiento en planta por gestor autorizado (por la Consejería de MedioAmbiente de la Comunidad Autónoma correspondiente) de envases metáli-cos vacíos contaminados (ej.latas de pintura, adhesivo pvc..) almacenadas enla instalación en sacas (big-bags) de un metro cúbico y paletizados, que de-ben adquirirse la primera vez, i/ etiquetación por parte de peón de la sacacorrespondiente. (Real Decreto 833/1988, de 20 de julio.)

A0140000 0,100 hPeón 16,13 1,61P35BB060 1,000 udSacas big-bag de 1000l. 12,00 12,00P35BV140 0,500 udPalet zona residuos 9,15 4,58P35BP140 1,000 m3Tratamiento saca envases met.cont. 68,00 68,00


TOTAL PARTIDA................................................... 91,36

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y UN con TREINTA Y SEIS CÉNTIMOS

1721 octubre 2015


07 SEGURIDAD Y SALUDPA. SEG. Y SALUD INTEGRO EN ANEXO DE S. Y S.06.01 PA.

Partida alzada de abono íntegro para la seguridad y salud de las obras, justi-ficada en el presupuesto desglosado del Estudio de Seguridad y Salud co-rrespondiente al presente proyecto.

Sin descomposiciónCostes indirectos ............................... 6,00% 650,48

TOTAL PARTIDA................................................... 11.491,86

10.841,38

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de ONCE MIL CUATROCIENTOS NOVENTA Y UN conOCHENTA Y SEIS CÉNTIMOS

1821 octubre 2015





ANEJO Nº7. - ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS




J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas Anejo Nº 7 –Estudio de gestión de residuos 1 / 16

ANEJO Nº 7 – ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS

ÍNDICE

1. OBJETO .................................................................................................................................................... 2 2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS ............................................................................................................ 2

2.1. TRABAJOS PREVIOS ..................................................................................................................... 2 2.2. ACONDICIONAMIENTO DEL PAVIMENTO ............................................................................... 2 2.3. SEÑALIZACIÓN VERTICAL ......................................................................................................... 3 2.4. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL ................................................................................................... 4 2.5. SISTEMAS DE CONTENCIÓN Y BALIZAMIENTO .................................................................... 4

3. REGLAMENTO Y NORMAS QUE AFECTAN AL ESTUDIO .............................................................. 5 4. IDENTIFICACIÓN DE RESIDUOS A GENERAR ................................................................................. 5 5. CANTIDADES DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN ........................................... 7 6. MEDIDAS PARA LA PREVENCIÓN DE RESIDUOS ........................................................................... 7 7. OPERACIONES DE REUTILIZACIÓN, VALORACIÓN O ELIMINACIÓN..................................... 10 8. MEDIDAS PARA LA SEPARACIÓN DE LOS RESIDUOS EN OBRA .............................................. 10 9. DESTINO PREVISTO PARA LOS RESIDUOS .................................................................................... 12 10. PRESCRIPCIONES DEL PLIEGO DE CONDICIONES EN RELACIÓN CON LAS OPERACIONES

DE GESTIÓN DE RESIDUOS ....................................................................................................................... 12 11. VALORACIÓN DEL COSTE PREVISTO DE LA GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN

Y DEMOLICIÓN ............................................................................................................................................ 15 12. CONCLUSIÓN ....................................................................................................................................... 16




J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas Anejo Nº 7 –Gestión de residuos 2 / 16

1. OBJETO

El presente estudio de gestión de residuos se redacta según lo dispuesto en el Real Decreto 105/2008, de

1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de residuos de construcción y demolición, cuyo

objetivo es fomentar, por este orden, su prevención, reutilización, reciclado y otras formas de valorización,

asegurando que los destinados a operaciones de eliminación reciban un tratamiento adecuado, así como

contribuir a un desarrollo sostenible de la actividad de construcción y, de acuerdo con lo establecido en su

artículo 4, la obligatoriedad de incluir en el proyecto de ejecución de todas las obras el estudio de gestión

de residuos de construcción y demolición.

2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS

2.1. TRABAJOS PREVIOS

Para poder realizar la aplicación de la nueva capa de rodadura se necesita disponer de una superficie limpia

y sin elementos en los márgenes de la carretera que dificulten o imposibiliten la actuación. Por lo que las

obras se iniciarán con un despeje y desbroce de los márgenes en un ancho de 1,50 metros, retirando la

vegetación existente y perfilando el talud o cuneta, donde exista, con motoniveladora.

Existen unos tramos a partir del P.K. 17+000 en el margen izquierdo con un talud en desmonte casi vertical.

Estos taludes y a la vista de los cortes existentes están constituidos por materiales poco cohesionados con

incrustaciones rocosas de pequeño tamaño. En periodos de lluvias se producen pequeños desprendimientos

con los consiguientes peligros sobre la vía. Además en la cabeza de los taludes se acumulan arbustos y

árboles algunos de los cuales se encuentran en un equilibrio inestable. Por tanto se prevé la retirada de

estos elementos inestables del talud y de la coronación, así como un perfilado del talud que reduzca los

posibles desprendimientos.

Se procederá también a realizar la poda de ramas de numerosos pinos situados en los márgenes de la

carretera y que invaden la calzada, así como la retirada de los árboles que resultan peligrosos para la

circulación. También se prevé una tala preventiva de aquellos arboles de pequeño diámetro pegados a los

márgenes de la carretera y que en un futuro su crecimiento pueda provocar desperfectos en la carretera

debido al crecimiento de las raíces, o merma de la visibilidad en la conducción debido al crecimiento de

las ramas.

2.2. ACONDICIONAMIENTO DEL PAVIMENTO

Antes de la aplicación de la capa de rodadura se realizará el saneo de las zonas en las que se haya podido

ver afectada la explanada del firme, bien por blandones o por levantamientos del terreno provocados por

las raíces que crecen por debajo del pavimento.

Dicho saneo consistirá en la demolición de la totalidad del firme y la excavación de la base del firme hasta

una profundidad de 30 cm. Posteriormente se repondrá con un suelo cemento en el mismo espesor de 30

cm., y que cumplirá con lo establecido en el artículo 513 “Materiales tratados con cemento (suelo-cemento





y grava-cemento)” del PG-3. Se podrá utilizar el material de la excavación siempre que cumpla las

especificaciones del artículo 513.2.3. en caso contrario se utilizará material de aportación.

En el caso que la D.F. determine que la explanada esté afectada bien por el blandón o por la existencia de

raíces, se excavara hasta una profundidad de 80 cm. o bien hasta donde determina la D.F. en caso que el

espesor afectado sea superior. Se rellenara en el mismo espesor con un suelo estabilizado “in situ” con

cemento tipo S-EST3 que cumplirá con lo establecido en el artículo 512 “Suelos estabilizados in situ” del

PG-3. Se podrá utilizar el material de la excavación siempre que cumpla las especificaciones del artículo

512.2.4. en caso contrario se utilizará material de aportación.

Finalmente se extenderá una mezcla bituminosa, tipo AC22 bin B50/70 S hasta alcanzar la rasante del

pavimento actual.

Las actuaciones se deberán realizar en el mismo día con el fin de habilitar el carril afectado al terminar la

jornada laboral.

Una vez reparados los desperfectos e irregularidades del pavimento, se extenderá la capa de mezcla

bituminosa en caliente tipo BBTM 11B B50/70, con árido granítico no pulimentable, en una capa de 3 cm

de espesor, que será la nueva capa de rodadura, previa aplicación de un riego de adherencia con emulsión

asfáltica C60B3 ADH (dotación mínima de 0,60 kg/m2 de betún residual).

Se aplicará en todo el ancho de toda la calzada de 6,20 metros de anchura media.

Los encuentros de los tramos pavimentados con aquellos que no se pavimentan, se solucionan realizando

un corte transversal del firme existente y fresando la sección completa de pavimento en una franja

transversal de cinco metros de anchura. En dicha franja se fresarán 3 cm de firme, de manera que se cajee

el entronque, y la rasante de la nueva capa quede igualada con la del firme existente. En todo momento

habrá un espesor mínimo de capa nueva de 3 cm.

En los entronques de los caminos pavimentados se extenderá una mezcla bituminosa, tipo AC16 surf

B50/70 S tal y como se indica en los planos.

2.3. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Se ha previsto la sustitución y adecuación de la señalización existente a la nueva Norma 8.1-I.C.

“Señalización vertical”. La velocidad máxima de la vía se ha limitado en todo su recorrido a 60 km/h.

Asimismo se sustituyen carteles direccionales y carteles flechas de acuerdo al Plan Director de

Señalización de Carreteras e Información Turística de la Isla de Eivissa.

Se aprovecharan los postes de sustentación existentes que coincidan con la nueva señalización propuesta,

siempre y cuando sean adecuados para el número de nuevas señales a disponer.




En todas deberá utilizarse la clase de retroreflexión RA2.





2.4. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

Se repintará la señalización horizontal que hubiera quedado oculta bajo la nueva capa, que ocupará todo

el ancho de la calzada (hasta el borde exterior de arcén), con pintura acrílica con una dotación de 0,72

kg/m² y una dotación de esferas retroreflectantes de 0,48 kg/m². Esta actuación se realizará inmediatamente

después de finalizar el tratamiento superficial, considerándose el premarcaje, la primera y la segunda

aplicación.

La exudación de betún residual en los primeros días del tratamiento superficial provoca que el paso de los

coches manche la señalización horizontal perdiendo las propiedades originales, por lo que prevé un

repintado de las mismas características al inicial con un mínimo 15 días respecto al primero.

2.5. SISTEMAS DE CONTENCIÓN Y BALIZAMIENTO

Se desmontaran las barreras existentes y conforme se eliminen se irán reponiendo con las nuevas según

las especificaciones del proyecto y del replanteo, de manera que no se queden los obstáculos sin proteger

al acabar la jornada. Las barreras a desmontar se llevaran a gestor de residuos autorizado, a acopio para

posterior utilización en la obra en caso que el perfil de doble onda esté en buen estado, al almacén de

carreteras del Consell Insular. La Dirección Facultativa decidirá en cada caso el uso adecuado.

La barrera será del tipo BMSNA4/T, recogida en las vigentes recomendaciones sobre sistemas de

contención de vehículos (O.C. 35/14). Fabricada en acero galvanizado, esta barrera está formada por una

valla tipo bionda anclada al terreno mediante postes de perfil tubular. Los extremos de barrera, tanto en

iniciación como en finalización, irán abatidos al suelo en longitud de 12 metros, con postes cada 2 metros,

excepto en lugares puntuales donde no sea posible y sea necesario disminuir la longitud del terminal.

Se prevé la instalación de la barrera hincada u hormigonada en función de las posibilidades de trabajo en

cada tramo, excepto en algunas obras de fábrica, cuya limitación de espacio solo permite una instalación

mediante pletinas de anclaje horizontal de 20x20 cm fijadas al paramento de hormigón de la obra de fábrica

con anclajes químicos. Previamente se adecuará la base sobre la que se ancla la pletina de anclaje según

determine la D.F.

En algunos tramos la inexistencia de berma y el talud del desmonte muy tendido obligan al uso de postes

de longitud superior a 1,5 metros. En algunas zonas puntuales y para protegen obras de desagües situadas

en el margen izquierdo, en el P.K. 17+060 y 18+020, se realizará un relleno compactado con zahorra en el

margen de la carretera con el fin de poder hincar los postes de manera adecuada.

En la obra de paso del P.K. 19+200 se prevé la colocación de un pretil de tipo monorraíl y tubular,



con anchura de trabajo W2 e intrusión VI2. El pretil se instalará por la parte interior de la acera existente,

solapando los abatimientos con el muro existentes. Previamente se deberá acondicionar la base de fijación

de pretil mediante la ejecución de una viga de hormigón embebida en la acera. Para ello se prevé el corte





y demolición del hormigón de la solera que conforma la acera, y la posterior ejecución de una viga armada

corrida de e 60 x 25 cm. La armadura de la viga se anclará a la base de la obra de fábrica para rigidizar el

conjunto según los detalles de planos. Las especificaciones y características del pretil se describen en los

documentos 2, Planos, y 3 Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares.

Se ha previsto el balizamiento con hitos de arista tipo I según MOPT de 155 cm, espaciados según criterios

del punto 5 de la O.C. 309/1990 C y E sobre hitos de arista.

Antes de realizar ningún trabajo en la carretera se deberá colocar la correspondiente señalización

provisional de obra, cumpliendo lo establecido en la Norma 8.3-IC “Señalización, balizamiento y defensa

de Obras”.

3. REGLAMENTO Y NORMAS QUE AFECTAN AL ESTUDIO

Ley 10/1998, de 21 de abril de Residuos.

Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de residuos

de construcción y demolición.

Real Decreto 1481/2001, de 27 de diciembre, por el que se regula la eliminación de residuos

mediante depósito en vertedero.

Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, por el que se publican las operaciones de valorización y

eliminación de residuos y la lista europea de residuos.

Directiva 1999/31/CE del Consejo de 26 de abril de 1999 relativa al vertido de residuos.

Decisión del Consejo de 19 de diciembre de 2002 por el que se establecen los criterios y

procedimientos de admisión de residuos en los vertederos con arreglo al artículo 16 y al anexo II

de la Directiva 1999/31/CE.

Decreto 10/2000, de 4 de febrero, por el cual se fija provisionalmente y con carácter de urgencia,

la selección y vertido de los residuos de la construcción y la demolición.

Orden de la Consejería de Medio Ambiente, de 28 de febrero de 2000, de medidas transitorias para

la autorización de instalaciones de valorización y eliminación de residuos de la construcción y

demolición.

Decreto 46/2001, de 30 de marzo, de aprobación definitiva del Plan Director Sectorial para la

gestión de residuos urbanos en Ibiza y Formentera.

4. IDENTIFICACIÓN DE RESIDUOS A GENERAR

En este proyecto se contemplan dos tipos de trabajos generadores de residuos. Por una parte los residuos

generados durante el desbroce de márgenes, perfilado de taludes, tala y poda de árboles, saneado del

pavimento (fresado de asfalto y excavación en tierras), desmontaje de barrera metálica y retirada de

señalización vertical. Por otra parte estarían los residuos que se puedan generar en una obra de carreteras

de este tipo, es decir residuos procedentes de los sobrantes del extendido de mezclas bituminosas, residuos

plásticos y metálicos, contaminantes procedentes de la aplicación de resinas, morteros especiales y

pinturas.

http://www.carreteros.org/normativa/balizamiento/oc309_90/indice.htm





Todos los posibles residuos de construcción y demolición generados en la obra, se han codificado

atendiendo a la Orden MAM 304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de

valorización y eliminación de residuos, según la Lista Europea de Residuos (LER) aprobada por la decisión

2005/532/CE, dando lugar a los siguientes grupos:

RCD de Nivel I: Tierras y materiales pétreos, no contaminados, procedentes de obras de excavación.

El RD 105/2008 (artículo 3.1.a), considera como excepción de ser consideradas como residuos: “las

tierras y piedras no contaminadas por sustancias peligrosas, reutilizadas en la misma obra, en una obra

distinta o en una actividad de restauración, acondicionamiento o relleno, siempre y cuando pueda

acreditarse de forma fehaciente su destino o reutilización.

RCD de Nivel II: Residuos generados principalmente en las actividades propias del sector de la

construcción, de demolición, de la reparación domiciliaria y de la implantación de servicios.

Se ha establecido una clasificación de RCD generados, según los tipos de materiales de los que están

compuestos:

IDENTIFICACIÓN DE RESIDUOS A GENERAR-REUTILIZACIÓN, VALORACIÓN Y ELIMINACIÓN

RCD NIVEL I

1. TIERRAS Y PÉTROS DE LA EXCAVACIÓN Tratamiento Destino

X 17 05 04 Tierras y piedras distintas de las especificadas en el có-

digo 17 05 03 Reciclado / Vertedero Restauración / Vertedero

RCD NIVEL II

RCD: Naturaleza no pétrea Tratamiento Destino

1. Asfalto

X 17 03 02 Mezclas bituminosas distintas a las del código 17 03 01 Vertedero Restauración / Vertedero

3. Metales

X 17 04 02 Aluminio Reciclado Gestor autorizado RNPs

X 17 04 05 Hierro y Acero Reciclado Gestor autorizado RNPs

RCD: Naturaleza pétrea Tratamiento Destino

2. Hormigón

X 17 01 01 Hormigón Reciclado / Vertedero Restauración / Vertedero

RCD: Potencialmente peligrosos y otros Tratamiento Destino

1. Basuras

X 20 02 01 Residuos biodegradables Vertedero Restauración / Vertedero

X 20 03 01 Mezcla de residuos municipales Vertedero Restauración / Vertedero

2. Potencialmente peligrosos y otros

X 15 01 10 Envases vacíos de metal o plastico contaminado Depósito / Tratamiento Gestor autorizado RPs

X 08 01 11 Sobrantes de pintura o barnices Depósito / Tratamiento Gestor autorizado RPs





5. CANTIDADES DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN

6. MEDIDAS PARA LA PREVENCIÓN DE RESIDUOS

Se trata de evitar, en la medida de lo posible, la generación de residuos que no sean estrictamente

necesarios. En la fase de proyecto se han tenido en cuenta las distintas alternativas compositivas,

constructivas y de diseño, optando por aquellas que generan el menor volumen de residuos en la fase de

construcción y explotación, facilitando además, el desmantelamiento de la obra al final de su vida útil con

el menor impacto ambiental.

Con el fin de generar menos residuos en la fase de ejecución, el constructor asumirá la responsabilidad de

organizar y planificar la obra, en cuanto al tipo de suministro, acopio de materiales y proceso de ejecución.

En este sentido, se prevé:

1. TIERRAS Y PÉTROS DE LA

EXCAVACIÓN

Unidad /

superficie

(m2)

Volumen /

espesor

(m)

Factor

esponjamiento

RCD

Volumen de

Residuos (m³)

Densidad

aparente

(Tn/m³)

Toneladas de

cada tipo de

RDC

Tierras y piedras distintas de las especificadas en

el código 17 05 03

- Perfilado taludes 2423,76 0,10 1,20 290,85 1,60 465,36

- Excavación base de blandones 182 0,30 1,30 70,98 1,40 99,37

- Excavación explanada de blandones 182 0,80 1,20 174,72 1,60 279,55

TOTAL estimación RCD Nivel I 536,55 m³ 844,29 Tn

RCD: Naturaleza no pétrea Unidad /

superficie

(m2)

Volumen /

espesor

(m)

Factor

esponjamiento

RCD

Volumen de

Residuos (m³)

Densidad

aparente

(Tn/m³)

Toneladas de

cada tipo de

RDC

1. Asfalto

- Saneado de blandones 182 0,10 1,30 23,66 1,40 33,12

3. Metales Peso/ Peso

(kg/ml)

- Desmontaje de barreras 1786 7,71 1,20 9,18 1,80 13,77

- Desmontaje de señales 98 3,00 1,20 1,47 0,20 0,29

TOTAL estimación no pétreos 34,31 m³ 47,19 Tn

RCD: Naturaleza pétrea

2. Hormigón

- Demolición hormigón 14,86 1,00 1,40 20,80 1,70 35,37

TOTAL estimación pétreos 20,80 m³ 35,37 Tn

RCD: Potencialmente peligrosos y otros

1. Basuras

Residuos biodegradables

- Podas 166 1,00 1,00 166,00 0,50 83,00

- Talas diámetro 10-30 cm 50 0,25 1,00 12,50 0,90 11,25

50 1,50 1,00 75,00 0,50 37,50

- Talas diámetro 30-50 cm 100 1,88 1,00 188,00 0,90 169,20

100 3,00 1,00 300,00 0,50 150,00

Mezcla de residuos municipales 5 0,50 1,00 2,50 1,00 2,50

2. Potencialmente peligrosos y otros

Envases vacíos de metal o plastico contaminado

- Envases de pinturas 110 0,02 2,00 4,40 0,05 0,22

TOTAL estimación peligrosos 748,40 m³ 453,67 Tn

TOTAL estimación RCD'S 1340,07 m³ 1380,51 Tn

RCD NIVEL I

RCD NIVEL II

EVALUACIÓN TEÓRICA DEL PESO POR TIPOLOGIA DE RCD





Reutilización de los soportes tubulares de la señalización vertical

Incorporación de los restos del fresado de aglomerado en las nuevas mezclas que formarán la capa

de refuerzo o convenientemente estabilizados para el saneo de blandones

Siempre y cuando el material cumpla las prescripciones técnicas, se podrá reutilizar el material

de la excavación en la fabricación del suelo cemento de relleno.

En la fabricación y extendido de mezclas bituminosas se ajustará a la superficie a aplicar de

manera que no se generen sobrantes. En caso de existir sobrantes se extenderá en la carretera.

Como criterio general se adoptarán las siguientes prácticas para la prevención y minimización de los

residuos generados en la obra:

1. Conocer los distintos tipos de residuos y su codificación de acuerdo con el Catálogo Europeo de residuos

para que correctamente se puedan dirigir a instalaciones autorizadas para su gestión.

2. Conocer los símbolos de peligro que identifican los peligrosos o residuos especiales e incompatibilidad

del cuadro entre ellos.

3. Prever la retirada selectiva de residuos peligrosos a fin de evitar la mezcla con los residuos inertes y no

peligrosos, o con otros residuos peligrosos incompatibles y asegurar la gestión de residuos peligrosos con

gestores autorizados. (Obligatorio)

4. Destinar un espacio en el recinto de la obra para la correcta clasificación de los residuos, respetando la

etapa de separación. (Obligatorio)

5. Señalizar adecuadamente todos los contenedores según el tipo de residuos que pueden admitir.

(Obligatorio en el caso de peligrosos o residuos especiales)

6. En el caso de reparaciones o renovaciones donde se detecte la presencia de elementos que contienen

amianto. Disponer de los permisos concedidos por la autoridad laboral para cumplir los requisitos

ambientales y de salud y seguridad exigidos por la legislación vigente sobre el manejo y gestión de

elementos que contienen amianto. (Obligatorio)

7. Contratar la gestión de residuos con gestores autorizados y rellenar hojas para reflejar los cantidades

reales de desechos que salen de la obra. (Obligatorio)

8. Determinar la posible gestión (reutilización, reciclado, otras formas de valorización, o depósito) para

cada una de los residuos que se prevé generar, en las proximidades de la obra.

9. Distribución de pequeños recipientes en las áreas de trabajo de obra con el fin de facilitar la segregación

de los distintos tipos de residuos.

10. Las zonas de obra destinadas al almacenaje de residuos quedarán convenientemente señalizadas y para

cada fracción se dispondrá un cartel señalizador que indique el tipo de residuo que recoge.

11. Todos los envases que lleven residuos deben estar claramente identificados, indicando en todo

momento el nombre del residuo, código LER, nombre y dirección del poseedor y el pictograma de peligro

en su caso.





12. Los residuos peligrosos se depositarán sobre cubetos de retención apropiados a su volumen; además

deben estar protegidos de la lluvia.

13. Todos los productos envasados que tengan carácter de residuo peligroso deberán estar

convenientemente identificados, especificando en su etiquetado el nombre del residuo, código LER,

nombre y dirección del productor y el pictograma normalizado de peligro.

14. Las zonas de almacenaje para los residuos peligrosos habrán de estar suficientemente separadas de las

de los residuos no peligrosos, evitando de esta manera la contaminación de estos últimos.

15. Los residuos se depositarán en el lugar destinados a los mismos conforme se vayan generando.

16. Los residuos se almacenarán en contenedores adecuados tanto en número como en volumen evitando

en todo caso la sobrecarga de los contenedores por encima de sus capacidades límite.

17. Los contenedores situados próximos a lugares de acceso público se protegerán fuera de los horarios

18. Se impartirán tareas de formación entre los trabajadores y los subcontratistas para que coloquen los

residuos en el recipiente correspondiente (según el tipo de residuos).

19. Se supervisará periódicamente si la clasificación se realiza según las instrucciones.

20. Se intentará comprar la cantidad de materiales para ajustar a los usos (sin excesivos desperdicios) e

intentar optimizar la cantidad de materiales utilizados, ajustándolos a los estrictamente necesarios para la

ejecución de las obras.

21. Se elegirán materiales y productos orgánicos con certificaciones (garantía de distintivo de calidad

ambiental, etc.) que garanticen la menor incidencia ambiental en su ciclo de vida (con contenido reciclado,

menor contenido de sustancias peligrosas, etc.)

22. Siempre que sea factible, se comprarán materiales a granel, en contenedores o con un tamaño que

permita reducir la producción de residuos de embalaje.

23. Se dará preferencia a aquellos proveedores que embalen sus productos con sistemas que tienden a

minimizar los residuos de envases o recipientes.

24. Se intentará escoger materiales y productos de conformidad con las prescripciones del proyecto,

suministrados por fabricantes que ofrezcan garantías de que se encargarán de la gestión de los residuos

generados en la obra por sus productos o, si esto no es factible, que presenten informes sobre las

recomendaciones más adecuadas para la gestión de los residuos

producidos.

25. ¿Hay espacio suficiente en la obra para acopiar materiales para trabajar garantizando sus propiedades

hasta el momento de la aplicación?. En caso de respuesta negativa, tiene que seguir las siguientes

recomendaciones:

• Planificar la llegada de los productos de acuerdo a las necesidades de ejecución (just-in-time)

• Minimizar el tiempo de almacenamiento gestionando los estocajes de manera que se evite la

• producción de residuos.





• Señalizar los materiales almacenados para poder identificarlos correctamente.

26. Se supervisará la correcta carga de palets y carretillas para garantizar que durante el transporte de

cargas o nuevos materiales, éstos no estropeen.

27. Tratar de evitar al máximo el número de cortes y recortes. Pare ello se intentará realizar el trabajo con

precisión.

28. Se protegerán los materiales de acabado para evitar su deterioro.

29. Se incluirán en los contratos de suministro una cláusula de penalización a los proveedores que generen

en obra más residuos de los previstos y que puedan imputarse a una mala planificación y gestión.

7. OPERACIONES DE REUTILIZACIÓN, VALORACIÓN O ELIMINACIÓN.

Los residuos de distintos tipos no deberán almacenarse ni transportarse mezclados, sino en recipientes

diferentes para cada tipo. De este modo, se facilita su reutilización, valorización y eliminación posterior.

El material que no pueda ser utilizado deberá ser transportado a vertedero autorizado para su gestión.

El desarrollo de las actividades de valorización de residuos de construcción y demolición, requerirá

autorización previa del órgano competente en materia medioambiental de la CC.AA correspondiente o del

Ayuntamiento, en los términos establecidos por la Ley 10/1998.

La autorización podrá ser otorgada para una o varias de las operaciones que se vayan a realizar, y sin

perjuicio de las autorizaciones o licencias exigidas por cualquier otra normativa aplicable a la actividad.

Se otorgará por un plazo de tiempo determinado, y podrá ser renovada por periodos sucesivos.

La autorización sólo se concederá previa inspección de las instalaciones en las que se vaya a desarrollar la

actividad y comprobación de la cualificación de los técnicos responsables de su dirección y de que está

prevista la adecuada formación profesional del personal encargado de su explotación.

Los áridos reciclados obtenidos como producto de una operación de valorización de residuos de

construcción y demolición, deberán cumplir los requisitos técnicos y legales para el uso que se destinen.

La reutilización de las tierras procedentes de la excavación, los residuos minerales o pétreos, los materiales

cerámicos, los materiales no pétreos y metálicos, se realizará preferiblemente en obra.

En relación al destino previsto para los residuos no reutilizables ni valorables “in situ”, se expresan las

características, su cantidad, el tipo de tratamiento y su destino, en la tabla siguiente:

8. MEDIDAS PARA LA SEPARACIÓN DE LOS RESIDUOS EN OBRA

Conforme se vayan ejecutando las unidades de obra, los residuos se depositarán sobre camión para su

traslado a vertedero, no previéndose acopio en la zona de trabajo ya que no se dispone de dominio público

para ubicar una zona de acopios, de manera que la separación deriva de la ejecución separada de las

unidades de obra. No obstante el contratista podrá habilitar el espacio necesario para las labores de

separación y almacenaje de residuos, siempre que consiga los permisos de ocupación necesarios y cumplan

las normativas medioambientales vigentes.





El contratista adjudicatario de las obras estará obligado, tal y como se indica en el Pliego de Condiciones

del Proyecto, a presentar un Plan de Gestión de Residuos, en el que se establezca entre otros el

procedimiento de separación, acopio y transporte de los residuos generados, así como los puntos de acopio

en el interior de la obra, y sus dimensiones y cantidades máximas. Dicho Plan deberá ser aprobado por la

Dirección Técnica de las Obras así como por la propiedad.

Con objeto de conseguir una mejor gestión de los residuos generados en la obra de manera que se facilite

su reutilización, reciclaje o valorización y para asegurar las condiciones de higiene y seguridad que se

requiere en el artículo 5.4 del Real Decreto 105/2008, que regula la producción y gestión de los residuos

de construcción y de demolición, se tomarán las siguientes medidas:

Las zonas de obra destinadas al almacenaje de residuos quedarán convenientemente señalizadas y

para cada fracción se dispondrá un cartel señalizador que indique el tipo de residuo que recoge.

Todos los envases que lleven residuos deben estar claramente identificados, indicando en todo

momento el nombre del residuo, código LER, nombre y dirección del poseedor y el pictograma

de peligro en su caso.

Los residuos peligrosos se depositarán sobre cubetos de retención apropiados a su volumen;

además deben de estar protegidos de la lluvia.

Todos los productos envasados que tengan carácter de residuo peligroso deberán estar

convenientemente identificados especificando en su etiquetado el nombre del residuo, código LER,

nombre y dirección del productor y el pictograma normalizado de peligro.

Las zonas de almacenaje para los residuos peligrosos habrán de estar suficientemente separadas

de las de los residuos no peligrosos, evitando de esta manera la contaminación de estos últimos.

Los residuos se depositarán en el lugar destinado a los mismos conforme se vayan generando.

Los residuos se almacenarán en contenedores adecuados tanto en número como en volumen

evitando en todo caso la sobrecarga de los contenedores por encima de sus capacidades límite.

Los contenedores situados próximos a lugares de acceso público se protegerán fuera de los

horarios de obra con lonas o similares para evitar vertidos descontrolados por parte de terceros

que puedan provocar su mezcla o contaminación.

La separación en fracciones se llevará a cabo preferentemente por el poseedor de residuos de

construcción y demolición dentro de la obra.

Para aquellas obras en la que por falta de espacio no resulte técnicamente viable efectuar la

separación de los residuos, ésta se podrá encomendar a un gestor de residuos en una instalación

de residuos de construcción y demolición externa a la obra.

Se evitará la contaminación de los residuos pétreos separados con destino a valorización con

residuos derivados del yeso que los contaminen mermando sus prestaciones.

El órgano competente en materia medioambiental de la comunidad autónoma donde se ubica la

obra, de forma excepcional, y siempre que la separación de los residuos no haya sido especificada





y presupuestada en el proyecto de obra, podrá eximir al poseedor de los RDC's de la obligación

de separación de alguna o de todas las anteriores fracciones.

9. DESTINO PREVISTO PARA LOS RESIDUOS

RCD – RECICLAJES Y DERRIBOS SANTA BARBARA

Reciclajes y Derribos Santa Bárbara aborda un proyecto para devolver a su estado natural la cantera Santa

Bárbara. El proyecto consta de varias fases de depósito de materiales inertes (sin residuos), principalmente

procedentes de la actividad de la construcción, convenientemente extendidos y cubiertos por tierra, para

al final llevar a cabo una fase de depósito de gravas, textura franca y tierra vegetal, consiguiendo así la

regeneración del enclave natural.

Situación: Puig d'en Creu. Santa Eulària des Riu

RCD, TÓXICOS Y PELIGROSOS - HERBUSA

Ctra. San Antonio Km. 1,800. Políg. Can Bufí 07800 - IBIZA Tel.: 971 31 84 85 Fax: 971 31 22 58

[email protected]

Ca Na Negreta. Gestión y recuperación de residuos. Reciclajes.

Ca Na Negreta, S.A. Ctra. San Juan Km 6,10007840 Santa Eulalia del Rio, Ibiza, Baleares

Teléfono: 971 31 13 13Fax: 971 31 69 26 E-mail: [email protected]

DEPÓSITO CONTROLADO RSU CA NA PUTXA - UTE GIREF

C/Balears, nº 26-28 (Eivissa), teléfono 971 31 82 01, fax 971 19 35 29.

10. PRESCRIPCIONES DEL PLIEGO DE CONDICIONES EN RELACIÓN CON LAS

OPERACIONES DE GESTIÓN DE RESIDUOS

Se establecen las siguientes prescripciones específicas en lo relativo a gestión de residuos:

Sólo se podrá encargar la gestión de cada uno de los tipos de residuos a empresas que cuenten con

la autorización necesaria para gestionar ese tipo de residuo concreto.

Se prohíbe el depósito en vertedero de residuos de construcción y demolición que no hayan sido

sometidos a alguna operación de tratamiento previo.

Además de las obligaciones previstas en la normativa aplicable, la persona física o jurídica que

ejecute la obra estará obligada a presentar a la propiedad de la misma un plan que refleje como

llevará a cabo las obligaciones que le incumban, en relación con los residuos de construcción y

demolición que se vayan a producir en la obra. El plan, una vez aprobado por la dirección

facultativa y aceptado por la propiedad, pasará a formar parte de los documentos contractuales de

la obra.

El poseedor de residuos de construcción y demolición, cuando proceda a gestionarlos por sí mismo,

y sin prejuicio de los requerimientos del proyecto aprobado, estará obligado a entregarlos a un

gestor de residuos o a participar en un acuerdo voluntario de colaboración para su gestión. Los

residuos de construcción y demolición se destinarán preferentemente, y por este orden, a

operaciones de reutilización, reciclado o a otras formas de valorización.

http://www.utegiref.com/





La entrega de los residuos de construcción y demolición a un gestor por parte del poseedor habrá

de constar en documento fehaciente, en el que figure, al menos, la identificación del poseedor y

del productor, la obra de procedencia y, en su caso, el número de licencia de la obra, la cantidad,

expresada en toneladas o en metros cúbicos, o en ambas unidades cuando sea posible, el tipo de

residuos entregados, codificados con arreglo a la lista europea de residuos publicada por Orden

MAM/304/2002, de 8 de febrero, o norma que la sustituya, y la identificación del gestor de las

operaciones de destino.

El poseedor de los residuos estará obligado, mientras se encuentren en su poder, a mantenerlos en

condiciones adecuadas de higiene y seguridad, así como a evitar la mezcla de fracciones ya

seleccionadas que impida o dificulte su posterior valorización o eliminación.

Cuando el gestor al que el poseedor entregue los residuos de construcción y demolición efectúe

únicamente operaciones de recogida, almacenamiento, transferencia o transporte, en el documento

de entrega deberá figurar también el gestor de valoración o de eliminación siguiente al que se

destinarán los residuos. En todo caso, la responsabilidad administrativa en relación con la cesión

de los residuos de construcción y demolición por parte de los poseedores a los gestores, se regirá

por lo establecido en el artículo 33 de la Ley 10/1998, de 21 de abril.

El contratista debe proporcionar a la dirección facultativa y a la propiedad los certificados de los

contenedores empleados y de los puntos de vertido final, ambos emitidos por entidades autorizadas.

El contratista debe mantener limpia la obra y sus alrededores de escombros y de materiales

sobrantes, retirando las instalaciones provisionales que ya no resulten necesarias.

Tanto los residuos potencialmente peligrosos, como los elementos valiosos que se deseen

conservar, deberán ser retirados de la obra cuanto antes.

Los escombros se deberán almacenar en contenedores metálicos o en sacos industriales de 1 m3 o

menos, según lo que establezcan las ordenanzas municipales. Estos residuos se almacenarán

separados de otros tipos y en lugares debidamente señalizados.

De igual modo, cada tipo de residuo específico contará con un recipiente diferente (maderas,

plásticos, metales, etc.), señalizado convenientemente para que no se mezcle con otros tipos

diferentes.

Para evitar accidentes, los contenedores deberán ser de colores que destaquen y sean muy visibles,

especialmente de noche. Deberán tener un reflectante de al menos 15 cm a lo largo de todo su

perímetro. Impreso en ellos, debe incluirse el nombre, NIF y teléfono del titular del recipiente,

tanto si se trata de contenedores metálicos, como en sacos industriales, bidones u otros tipos de

recipientes.

El responsable de la obra está obligado a adoptar las medidas necesarias para evitar que en sus

contenedores de residuos se realicen vertidos ajenos a la obra. En concreto deben permanecer

cerrados o cubiertos fuera del horario de trabajo.





Los residuos urbanos generados en la obra, como restos orgánicos o envases metálicos o plásticos

serán gestionados de acuerdo con la legislación municipal correspondiente.

Con los residuos con amianto, se utilizará el proceso definido en la Orden MAM/204/2002, por la

que se publican las operaciones de valorización y eliminación de residuos y la lista europea de

residuos. En ella se establecen los criterios para considerarlos o no como residuos potencialmente

peligrosos. Se tendrá en cuenta también lo establecido en el Real Decreto específico, el RD

108/1991, sobre la prevención y reducción de la contaminación del medio ambiente producida por

el amianto, así como la legislación laboral al respecto.

Se prohíbe el vertido libre de restos de lavado de canaletas o cubas de hormigón, que deben ser

tratadas como residuos específicos, de tipo hormigón y dispondrán de sus recipientes específicos.

Se dará un tratamiento especial a las tierras que pudieran ser utilizadas para trabajos posteriores

de jardinería: se evitará su posible contaminación con otros residuos y se almacenarán aparte, sin

excesiva humedad, y siempre en capas de menos de 2 m.





11. VALORACIÓN DEL COSTE PREVISTO DE LA GESTIÓN DE RESIDUOS DE

CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN

Dado que el acero es comparado por las empresas de reciclaje, no se prevé como coste añadido el derivado

de la gestión de residuos.

Código Ud Resumen CanPres PrPres ImpPres

06.02.01 GESTIÓN DE RCD NIVEL I. PÉTREO TIERRAS Y ESCOMBROS EXCAVACIÓN 1 5.022,11 5.022,11

G2RA7L00 m3 Deposición controlada en vertedero autorizado de residuos de tierra inertes con una

densidad 1,6 t/m3, procedentes de excavación, con códig 170504 según la Lista

Europea de Residuos (ORDEN MAM/304/2002)

536,55 9,36 5.022,11

06.02.01 1 5.022,11 5.022,11

06.02.02 GESTIÓN RCD NIVEL II. NO PÉTREO 1 -1.562,22 -1.562,22

G2RA6680 t Deposición controlada en centro de selección y transferencia de residuos de metales

mezclados no peligrosos (no especiales), procedentes de construcción o demolición,

con código 170407 según la Lista Europea de Residuos (ORDEN MAM/304/2002)

14,06 -137,80 -1.937,47

G2RA71H1 m3 Deposición controlada en vertedero autorizado, con cánon sobre la deposición

controlada de residuos de la construcción no incluido, de residuos de asfalto inertes

con una densidad 1,48 t/m3, procedentes de construcción o demolición, con código

170302 según la Lista Europea de Residuos (ORDEN MAM/304/2002)

23,66 15,86 375,25

06.02.02 1 -1.562,22 -1.562,22

06.02.03 GESTIÓN RCD NIVEL II. PÉTREO 1 221,73 221,73

G2RA71H0 m3 Deposición controlada en vertedero autorizado de residuos de hormigón inertes con

una densidad 1,45 t/m3, procedentes de construcción o demolición, con código

170101 según la Lista Europea de Residuos (ORDEN MAM/304/2002)

20,80 10,66 221,73

06.02.03 1 221,73 221,73

06.02.04 GESTIÓN RCD NIVEL II. POTENCIALMENTE PELIGROSOS 1 25.713,84 25.713,84

G2RA7M01 m3 Deposición controlada en centro de selección y transferencia de residuos vegetales

limpios no peligrosos (no especiales) con una densidad 0,5 t/m3, procedentes de

poda o siega, con código 200201 según la Lista Europea de Residuos (ORDEN

MAM/304/2002)

541,00 21,96 11.880,36

G2RA7M02 m3 Deposición controlada en centro de selección y transferencia de residuos de troncos

y cepas no peligrosos (no especiales) con una densidad 0,9 t/m3, procedentes de

poda o siega, con código 200201 según la Lista Europea de Residuos (ORDEN

MAM/304/2002)

200,50 66,99 13.431,50

U14IRI140 m3 Tratamiento en planta por gestor autorizado (por la Consejería de Medio Ambiente de

la Comunidad Autónoma correspondiente) de envases metálicos vacíos

contaminados (ej.latas de pintura, adhesivo pvc..) almacenadas en la instalación en

sacas (big-bags) de un metro cúbico y paletizados, que deben adquirirse la primera

vez, i/ etiquetación por parte de peón de la saca correspondiente. (Real Decreto

833/1988, de 20 de julio.)

4,40 91,36 401,98

06.02.04 1 25.713,84 25.713,84

GRPM810 1 29.395,46 29.395,46

Presupuesto





El contratista posteriormente se podrá ajustar a la realidad de los precios finales de contratación y

especificar los costes de gestión de los RCDs de Nivel II por las categorías LER si así lo considerase

necesario, justificando dicho coste en el Plan de Gestión.

Con el fin de garantizar las obligaciones derivadas de la gestión de los residuos de construcción y

demolición según el R.D. 105/2008, las entidades locales podrán exigir el pago de una fianza o garantía

financiera equivalente que garantice la correcta gestión de los residuos, previo al otorgamiento de la

licencia urbanística. Una vez demostrado, por parte del productor, la correcta gestión de los residuos de

construcción se proceda a la devolución de dicha fianza.

12. CONCLUSIÓN

Con el presente anejo incluido en el proyecto se entiende que se da cumplimiento a lo establecido en el

R.D. 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción

y demolición, así como del resto de la normativa vigente en esta materia.





proyecto de reparaciÓn de deficiencias del firme en … · 2017. 6. 28. · vegetación existente...

Documents