proyecto terminal de autobuses
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ContenidoI. Síntesis del proyecto...................................................................................1
II. Introducción.................................................................................................3
III. Marco Teórico.............................................................................................4
V. Definición del problema.............................................................................17
VI. Hipótesis...................................................................................................18
VII. Objetivo general........................................................................................19
VIII. Objetivos específicos................................................................................19
IX. Justificación...............................................................................................20
X. Relimitación...............................................................................................22
XI. Impacto ético social tecnológico económico y ambiental..........................23
XII. Metodología a utilizar................................................................................25
XIII. Cronograma propuesto.............................................................................43
XIV. Conclusiones personales..........................................................................44
XV. Bibliografía................................................................................................46
I. Síntesis del proyecto
Subteniente López también conocido como Santa Elena es un poblado de
aproximadamente 2000 habitantes, ubicado en el estado mexicano de Quintana
Roo, y principal punto fronterizo entre México y Belice, localizado en la rivera del
Río Hondo en las cercanías de Chetumal, Quintana Roo.
Subteniente López es el principal punto de intercambio fronterizo entre México y
Belice, se encuentra situado frente a Santa Elena, Corozal, Belice, población cuya
principal atracción es la zona comercial libre de impuestos situada a un costado de
la aduana beliceña y que atrae principalmente a compradores de todo el sureste
mexicano. Gran parte de dichos compradores utilizan el autotransporte foráneo de
pasajeros para transportarse desde la ciudad de Chetumal hacia la comunidad de
Subteniente López.
La afluencia diaria de los usuarios que utilizan el autotransporte foráneo de
pasajeros para transportarse desde la ciudad de Chetumal hacia la comunidad de
Subteniente López es alrededor de 1500 personas de lunes a viernes y 1900 los
días sábados y domingos. Aumentando hasta 2500 usuarios diariamente en
temporadas vacacionales (Información proporcionada por el jefe de operaciones
de la empresa Autotransportes Santa Elena S.A.).
El servicio de transportación hacia la comunidad de Subteniente López desde la
ciudad de Chetumal para el servicio público foráneo de pasajeros es prestado por
seis autobuses que cuentan con concesión otorgada por el Gobierno del Estado
de Quintana Roo a particulares.
Desde hace 20 años que dichas concesiones operan de manera regular en la ruta
antes citada (Subteniente López - Chetumal). En un principio el servicio fue
prestado con las tradicionales camionetas tipo VAN ó COMBI. Fue en el año de
1999 cuando se da un crecimiento considerable de la afluencia de visitantes a la
zona libre comercial del vecino país de Belice cuando se presenta la oportunidad
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de renovar los antiguos vehículos por microbuses para prestar un mejor servicio a
los usuarios. A partir de esa fecha y hasta principios de 2003 se presta el servicio
con dichas unidades. Es en mayo de 2003 que el servicio se empieza a
proporcionar con autobuses nuevos que mejoraron en gran medida la calidad del
servicio que hasta ese entonces se había estado prestando.
Dichos autobuses proporcionan el servicio de transportación de la ciudad de
Chetumal hasta Subteniente López de lunes a sábado en un horario de las 06:00
horas hasta las 21:00 horas y los domingos de 06:00 horas hasta las 20:30 horas
con salidas cada quince minutos
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II. Introducción
Los transportes públicos urbano y suburbano son parte esencial en la vida diaria
de nuestras ciudades y comunidades. Disminuyen la contaminación, ya que se
usan menos automóviles para el transporte de personas, además de permitir el
desplazamiento de personas que, no teniendo auto necesitan recorrer largas
distancias. Tampoco debemos olvidar que hay personas que, teniendo auto, a
veces no lo usan por los costos o las dificultades de estacionar y prefieren (al
menos en algunas ocasiones) el transporte público.
Los autobuses son prácticos y eficientes en rutas de corta y media distancia,
siendo frecuentemente el medio de transporte más usado a nivel de transportes
públicos, por constituir una opción económica.
Las compañías de transporte buscan establecer una ruta basada en un número
aproximado de pasajeros en el área a ser tomada. Una vez establecida la ruta, se
construyen las paradas de autobuses a lo largo de esa ruta.
El proyecto denominado “Terminal de Autobuses en Subteniente López” consiste
en la creación de una terminal de autobuses en la comunidad de Subteniente
López, ya que hasta el momento no existe alguna estructura similar. Con este
proyecto se pretende ofrecer una opción de crecimiento a futuro, que revestiría
vital importancia para la empresa Autotransportes Santa Elena S.A de C.V. como
De igual manera la comunidad en general resultaría beneficiada ya que de llevarse
a cabo el desarrollo de este proyecto, con la construcción de la terminal de
autobuses en la comunidad de Subteniente López de alguna manera mejorará
sustancialmente el sistema de transporte público de la zona en cuestión, creando
una importante mejora al transporte público de forma que se asegura la movilidad
de todos los usuarios que hagan uso de dicho servicio.
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III. Marco Teórico
La frontera entre México y Belice fue de difícil demarcación y exploración debido a
lo remoto de su localización, sobre todo con respecto a México y la baja población
de la zona, esto permitió la penetración inglesa que terminó constituyendo la
colonia de Honduras Británica, hoy Belice, sin embargo México no reconoció la
posesión británica de este territorio hasta finales del Siglo XIX como consecuencia
del deseo del gobierno mexicano de terminar con el contrabando de armas y
municiones que provenientes de Belice abastecían a los mayas rebeldes en la
Guerra de Castas, con el tal hecho, el gobierno de Porfirio Díaz convirtió en
Territorio Federal a la zona hasta entonces perteneciente al Estado de Yucatán,
constituyendo el Territorio de Quintana Roo y resolvió negociar con el gobierno
británico para fijar definitivamente la frontera común, reconociendo el dominio
inglés del territorio a cambio de que los británicos se abstuvieran de proporcionar
armas a los mayas.
Con esta intención, México designó como Ministro Plenipotenciario para las
negociaciones al Secretario de Relaciones Exteriores, Ignacio Mariscal, y el Reino
Unido a su Ministro plenipotenciario en México, Sir Spenser St. John.
El tratado
El tratado fue firmado el 8 de julio de 1893 en la Ciudad de México y una
convención adicional se le agregó el 7 de abril de 1897, está conformado por
cuatro artículos, el primero de los cuales fija el límite fronterizo, por el segundo la
Gran Bretaña se compromete a dejar de proporcionar armas a los mayas
rebeldes, el tercero estable la obligación de ambos estados de impedir que los
indios de sus respectivos territorios incursionen en el del país vecino y el cuarto
establece la ratificación del tratado por los respectivos gobiernos.
La convención adicional, firmada por el mismo Ignacio Mariscal y el nuevo ministro
inglés en México, Sir Henry Nevill Dering, agregó al tratado el Artículo 3 Bis que
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estableció la libertad para los barcos mercantes mexicanos de navegar sin
restricción a través de la Boca Bacalar Chico y todas las aguas territoriales
inglesas en la Bahía de Chetumal. Sin embargo no podían hacerlo las
embarcaciones militares, para cuyo ingreso a la Bahía de Chetumal tuvo que ser
construido el Canal de Zaragoza.
Según el tratado, la línea fronteriza comienza en la Boca Bacalar Chico, que
separa el extremo sur de la costa caribeña de la Península de Yucatán y el Cayo
Ambergris o Isla San Pedro transcurriendo por el centro del canal, de ahí discurre
a través de la Bahía de Chetumal en una línea quebrada hasta el punto de la
desembocadura del Río Hondo en los 18° 28' de latitud norte, remonta el Río
Hondo a través de su canal más profundo y luego su tributario el Río Azul,
conocido en Belice como Blue Creek hasta el dominado Meridiano del Salto de
Garbutt y de este punto al sur hasta 17° 49' de latitud norte, límite fijado entre
México y Guatemala.
En la actualidad, tiene dos puntos de cruce oficiales, donde existen puentes
internacionales, el principal es el ubicado entre Subteniente López, Quintana Roo,
México y Santa Elena, Distrito de Corozal, Belice, ubicado a unos 10 kilómetros de
Chetumal, capital de Quintana Roo y principal ciudad de la región, en este punto
se construye un nuevo puente internacional para mejorar las comunicaciones
entre ambas naciones;[3] y el segundo punto es el ubicado entre La Unión,
Quintana Roo, México y Blue Creek Village, Distrito de Orange Walk, Belice, cerca
del punto donde el Río Azul se une al Río Bravo para formar el Río Hondo.
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Ilustración 1 Aduana fronteriza de Belice en la frontera con México
La frontera entre México y Belice es uno de los límites menos conocidos para los
mexicanos, sin embargo ha saltado a la opinión pública por las denuncias
recientes sobre el tráfico de personas y estupefacientes llevado a cabo a través de
ella debido precisamente a su relativo aislamiento y poco conocimiento, lo cual
trata de ser combatido mediante acuerdos binacionales entre México y Belice. Así
mismo ha surgido una importante actividad económica y turística, sobre todo de
parte de Belice, que en el punto fronterizo con Subteniente López ha establecido
una zona de comercio libre y al inicio del establecimiento de casinos en la zona,
que por estar prohibidos en México, constituyen un gran atractivo turístico.
Subteniente López también conocido como Santa Elena es un poblado del estado
mexicano de Quintana Roo, es el principal punto fronterizo entre México y Belice,
localizado en la rivera del Río Hondo en las cercanías de Chetumal, Quintana
Roo. Subteniente López es el principal punto de intercambio fronterizo entre
México y Belice, se encuentra situada frente a Santa Elena, Corozal, Belice,
población cuya principal atracción es una zona comercial libre situada antes de la
aduana beliceña y que atrae compradores de todo el sureste mexicano.
Conocido originalmente como Santa Elena, en la década de los 30's y durante el
gobierno de Rafael E. Melgar como Gobernador del Territorio de Quintana Roo, se
les quitaron los nombres de origen religioso a las poblaciones, convirtiéndose
Santa Elena en Subteniente López y la cercana Payo Obispo en Chetumal.
Subteniente López está situado en las coordenadas 88º23´”35 de longitud,
18º29”37´de latitud y 8º de altitud, según el censo nacional de población y vivienda
2010, cuenta con una población total de un mil 915 habitantes, de los cuales 971
corresponden a población masculina y 844 a población femenina. La población
económicamente activa es de 783 habitantes de los cuales 542 corresponden al
sexo masculino y 241 al sexo femenino y ocupa la clasificación 4 en el tamaño de
tipo de localidad.
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Ilustración 2 Ubicación geográfica de Subteniente López
Definición de estación de autobuses
Una estación de autobús, terminal de buses o terrapuerto es una instalación en la
que se turnan las salidas de autobuses a diferentes sitios, los cuales se colocan
en dársenas en las que apean y suben pasajeros. Las estaciones de autobús
pueden pertenecer al transporte privado o público. Algunas de estas terminales
también incluyen otros servicios comerciales para servir a los pasajeros como
restaurantes, heladerías y tiendas.
La mayor estación del mundo es la Estación Central de Buses de Tel Aviv en
Israel, abierta en 1993, que ocupa una superficie de 44.000 m²
Historia
Su historia comienza en 1830 a partir de la invención del autobús (bus en inglés)
en Londres, Inglaterra. Luego de varios años se usó experimentalmente para
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después llegar a los Estados Unidos de Norteamérica en 1920 y en la siguiente
década se desarrolla la construcción de terminales por el resto de los países
Cuando se utiliza el concepto de terminal se hace referencia a aquel espacio físico
en el cual terminan y comienzan todas las líneas de servicio de transporte de una
determinada región o de un determinado tipo de transporte (por ejemplo, ómnibus
o tren). En este sentido, la palabra terminal está utilizada casi como un sustantivo
aunque en realidad es un adjetivo que califica a una estación o a una parada como
la terminal. Sin embargo, el uso común del término lo ha vuelto casi en un
sustantivo ya que se entiende que la terminal es un lugar en sí mismo. Si
volvemos a la idea de adjetivo calificativo, el concepto de terminal también es
usado de manera común para hacer referencia a aquellos estadíos de ciertas
enfermedades en los cuales la situación es irreversible y se presupone que la
persona no podrá sobrevivir mucho tiempo más.
La noción de que un espacio físico sea la terminal de un servicio de transporte
supone que es allí de donde parten y hacia donde llegan todos los vehículos o
transportes que se pongan en marcha. Las terminales son generalmente las
estaciones o paradas más importantes de todo el recorrido por varias razones. En
primer lugar, porque es allí donde normalmente permanece toda o gran parte de la
flota (ya sea de trenes, ómnibus, micros de corta distancia, etc.), por lo cual el
espacio debe ser más grande. En segundo lugar, la terminal es también el lugar al
que todas las líneas de recorrido llegan, lo que supone que el movimiento de
vehículos y de personas es mucho más importante también. Finalmente, en las
terminales es en los lugares en los que se puede adquirir varios servicios que van
desde pasajes hasta consumo de productos alimenticios, regalos, etc.
Dependiendo del tipo de transporte que se trate, como así también de la región en
la que se ubique, la terminal podrá ser más o menos sofisticada. Por lo general,
las terminales de aviones suelen ser mucho más sofisticadas que las de otros
medios de transporte, incluso contar con seguridad privada.
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Los diferentes tipos de estaciones, según su función, son:
1.- De tráfico mixto:
Las terminales de viajeros y mercancías no están separadas claramente la una de
la otra. Ambas terminales están compuestas de los departamentos que se detallan
en los tipos de estaciones en las cuales sólo existe una de las terminales.
2.- Terminales de viajeros:
La misión de las terminales de viajeros es el transporte de autobuses o trenes de
viajeros así como la transferencia de viajeros desde los autobuses o vehículos
ferroviarios a otros medios de transporte o viceversa.
Las terminales de viajeros están formadas por:
Sector carretero, compuesto por vías de acceso, andenes y demás
instalaciones propias para autobuses.
Sector ferroviario, compuesto por las vías, andenes e instalaciones
necesarias propias para la instalación.
Edificio de servicio, con las instalaciones dedicadas a la atención del viajero
(información, restaurantes, zonas comerciales...) y las zonas dedicadas al
transporte de equipaje y paquetes.
Instalaciones complementarias, tales como aparcamientos u otros accesos.
Las terminales de viajeros según el tráfico de los vehículos de que se trate pueden
ser:
De cercanías (para distancias menores de 75 Km): urbano o suburbano.
Regionales.
De larga distancia: entre ciudades o internacional.
De mercancías: si se tiene en cuenta el equipaje del viajero y la posibilidad de que
el viajero lo pueda depositar temporalmente en una consigna.
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3.- Terminales de mercancías:
Su misión es el transporte de barcos con contenedores, aviones, autobuses o
trenes de mercancías así como el transbordo de las mismas desde los transportes
mencionados a otros medios.
Las terminales de mercancías están formadas por:
Parques de recepción, expedición y estacionamiento de material,
ordenación, formación y descomposición de los transportes, los cuales
están formados por las instalaciones de la vía, comunicaciones,
señalización y todas las demás instalaciones precisas para el tráfico de los
transportes en la terminal.
Edificios, muelles y otros departamentos necesarios para la explotación
comercial de la terminal.
Accesos a la terminal y aparcamientos.
4.- Estaciones técnicas:
Son aquellas que se encargan de que los planes de tráfico de viajeros y
mercancías sean siempre correctos. Pueden ser:
Estaciones de tratamiento técnico de viajeros, en las que se realizan todas
las operaciones de mantenimiento y preparación de la composición de
viajeros, previo al inicio de su traslado.
Estaciones de clasificación y ordenación de transportes de mercancías.
Apartaderos técnicos para los tráficos de viajeros y mercancías, que sirven
para regular la circulación de vehículos en las líneas.
La estructura urbana actual
Las estaciones y todos aquellos espacios utilizados para el transbordo del sistema
de transporte, forman parte de la estructura urbana de una ciudad, por lo que es
conveniente analizarlos como parte de dicha estructura y en relación con ésta. Es
por ello que entender la problemática y características de la estructura de la
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población de Subteniente López es fundamental para poder visualizar cuáles son
las mayores las necesidades espaciales del sistema de transporte público y en
dónde se deben situar estos espacios, considerando el papel que juega la
estación de transbordo dentro de la dinámica de la ciudad
Una ciudad se organiza por las distintas funciones que se realizan dentro de ella.
La regulación de los distintos usos del suelo y la forma en que espacialmente se
relacionan, determina precisamente las funciones de la ciudad.
De acuerdo a lo mencionado por el Arq. Mario Schjetnan, el concepto de
estructura urbana surge como la necesidad de simplificar las múltiples partes y
complejas relaciones que componen la ciudad.
De acuerdo a Mario Schejetnan y sus estudios sobre la estructura urbana, los
elementos que componen la estructura de la ciudad son: las comunicaciones,
que se refieren a la vialidad y por ende el transporte que se mueve a través de
ella. Los espacios adaptados, que son todos espacios tanto cerrados ya sea
edificios, viviendas, industrias, como los espacios abiertos: parques, jardines,
plazas. Las redes, que alimentan de agua potable, electricidad y gas a los
edificios; y el drenaje, que desaloja los desechos.
De estos elementos que conforman la estructura de la ciudad, las vialidades son
de gran importancia por su capacidad organizadora y estructuradora. A partir de
su trazo particular, las ciudades adquieren una estructura característica. Además
es a través de ellas que el sistema de transporte se mueve de un punto a otro,
definen las rutas o trayectorias.
Una parte importante de la organización del transporte por carretera es la
construcción de estaciones para viajeros y paquetería. La mercancía propiamente
dicha, esto es, la que se carga en camión por y para un sólo destinatario, no
necesita estación adonde remitirla, pues siempre irá de puerta a puerta. La
paquetería, o sea la mercancía que por bultos se factura por y para distintos
destinatarios, bien sea transportada en autobuses o en camiones, requiere
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reuniría en una estación en la cual la facture o recoja el particular, o desde la que
se remita a domicilio. Asimismo, los viajeros por carretera en autobús necesitan
que se reúnan en una estación todos los servicios que son precisos, para
utilizarlos con la debida comodidad y eficacia.
El mínimo servicio que se le puede prestar al viajero por carretera en autobús es el
de facilitarle el subir y bajar del coche, y de aquí nace el apeadero más sencillo,
consistente en un andén al borde de la carretera, sobre el que espere el viajero la
llegada del autobús y que le sirva para subir y bajar al mismo en condiciones de
comodidad. En seguida viene la necesidad de construir en el andén un refugio
donde el viajero pueda esperar al abrigo de las inclemencias del tiempo, sin
necesidad de que haya personal que lo atienda, considerándose el viajero como si
montara en ruta. Después, al aumentar el número de viajeros en la localidad, se
ve la necesidad de establecer en el apeadero el despacho de billetes para las
plazas que el autobús traiga reservadas para ese pueblo, la facturación de
equipajes y un servicio de baños y urinarios, y por último, al aumentar el tráfico
hay que establecer un almacén para la paquetería que salga o llegue y una fuente
de sodas.
Además, la frecuencia de los estacionamientos de los autobuses en el mismo sitio,
en la carretera, supone un trastorno para la circulación por ella, y obliga a que el
apeadero con todos los servicios citados haya aquí instalarlo de modo que los
autobuses se estacionen fuera de la misma. El emplazamiento debe ser junto
a la carretera, para evitar desviaciones de los coches que alarguen el recorrido de
las líneas y lo más próximo posible al centro del pueblo, con buenos accesos
desde éste al apeadero.
Según el número de autobuses que se detengan simultáneamente en una
población, se debe establecer el apeadero con mayor o menor amplitud en sus
instalaciones, siendo la mínima capacidad de 1 x 20 m2 y la máxima capacidad
admisible se obtiene dependiendo de la población que atiende, según la
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Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.), ésta se encuentra
determinada en 6 mil 500 por cada cajón de estacionamiento.
Capacidad promedio autobús 37 pasajeros.*
Capacidad promedio autobús 40 sentados = 70 máximo
Capacidad de microbús 18 sentados = 30 máximo
Capacidad de combis 13 máximo
Capacidad promedio transporte público = 24 pasajeros.
* Las normas de la SCT consideran que una UBS atiende a 37 pasajeros.
La necesidad en una ciudad de mayor número de puestos de estacionamiento,
lleva consigo el establecimiento de más servicios, que precisa el viajero, y
entonces se llega a la estación para autobuses, en la que se disponga número
suficiente de taquillas, negocios de venta de refrescos, cigarros, galletas y
periódicos, etc., oficina de información, facturación de equipajes, etc., que requiere
un amplio vestíbulo, en el que el viajero pueda, holgadamente, utilizar esos
servicios; además precisa tener por separado el servicio de llegadas de equipajes
y los de llegadas y salidas de paquetería, y los de correos, todos ellos con servicio
directo desde la calle, con independencia del vestíbulo de viajeros. Se requiere
también establecer los servicios de bar, comedor, sala de espera, consigna,
gabinete sanitario, oficinas, policía, etc.
La enumeración de los servicios que han de atenderse por separado desde la
calle, ya nos indica un frente de fachada mínimo para la estación, que para
aprovechar debidamente el terreno nos fija también un mínimo de puestos de
estacionamiento, y llegamos así fácil tipo de estación de capacidad mínima, que
es la de puestos de estacionamiento.
Se destinan ordinariamente para llegadas los puestos de estacionamiento
números 1 al 4, y para salidas, los números 5 al 9, con lo que resultan,
teóricamente, 16 estacionamientos por hora para las llegadas y 15 para las
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salidas, al ser de 15' y 20’ respectivamente, el tiempo máximo que conviene
autorizar para el estacionamiento.
Cuando el número de puestos de estacionamiento .necesarios pasa de 9, la
estación antes estudiada hay que aumentarla en profundidad para dar cabida
lateralmente a los nuevos puestos de estacionamiento, que se disponen inclinados
a 45o con relación a los andenes generales laterales.
El mejor aprovechamiento de andenes exige que estos puestos de
estacionamiento se dispongan por parejas, formando dársenas para dos puestos,
separados
por un pasillo, y cada dársena separada de la siguiente por un andén de atraque.
Esta disposición, para que se estacionen los autobuses con servicio de andén por
su puerta posterior derecha, exige doble dirección de circulación en el patio, y por
(o tanto, sus puertas de entrada y salida, que estaban separadas en el proyecto de
estación con nueve puestos de estacionamiento, se convierten, cada una, en
puerta doble de entrada y salida.
Con lo expuesto se ve que el frente a la calle de la estación se fija en una longitud
mínima, mayor que el de la estación antes estudiada. Tal profundidad será
variable, según el número de puestos de estacionamiento con que se proyecte,
pero con un límite, para no encarecer la obra al aumentar excesivamente el
edificio de servicio.
Podríamos aquí seguir haciendo análisis de estaciones o terminales de autobuses
para mayor capacidad, sin embargo no tiene caso ya que se trata de establecer
una terminal para dar atención a una población no mayor a 2 mil quinientos
habitantes del poblado de Subteniente López.
La explotación de la estación no debe ser un negocio especulativo y, por lo tanto,
se debe gravar con ella al público solamente con el coste de su sostenimiento,
pudiendo contribuir a ella el H. Ayuntamiento de Othon P. Blanco, con el 10 por
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100 de la diferencia entre los gastos de explotación y los ingresos producidos por
los distintos conceptos que no sea el canon de estacionamiento por autobús; esto
es, la renta de la fuente de sodas, puesto de periódico, máquina para café o
galletas y refrescos, etc., como ya se hace en algunos edificios.
Al estudiar la construcción de una estación de autobuses en una ciudad, hay que
fijar primero su capacidad práctica, que debe ser doble de la teórica, determinando
esta última según el número de líneas existentes y aumentando el número de
puestos de estacionamiento que obtengamos como necesario, por lo menos en el
doble, para prever el seguro aumento al normalizarse las condiciones del
transporte por carretera.
Después hay que buscar su emplazamiento, teniendo presente que se debe
procurar, por todos los medios, que en cada ciudad haya una sola estación de
autobús, para comodidad del público y economía en su construcción y explotación,
debiendo sacrificarse un mayor coste del terreno a la idea de la estación única.
Recuérdese lo ocurrido con las varias estaciones de ferrocarril en las ciudades y la
tendencia a hacer una central No es exactamente el caso de las de autobuses,
pero en general la tendencia es favorable a los servicios.
La estación de autobuses no debe emplazarse en zona muy congestionada por el
tráfico urbano, pero sí muy próximo al centro comercial de la ciudad, con calle de
acceso a ella, amplio, próximo a una estación del "Metro", si lo hay, de una línea
importante de tranvías y trolebuses, donde también los haya. Deberá ofrecer
facilidad de comunicación con las calles de penetración en la ciudad y tener
acceso por varias calles, estando inmediata o próxima a una vía de gran
capacidad de circulación, y siendo las otras calles de tránsito poco intenso a fin de
que puedan dedicarse en gran parte a los servicios de la estación.
Al fijar la capacidad de la estación en el doble de la que sería necesaria en el
momento presente, teniendo en cuenta que estas estaciones, en general, no
pueden ser ampliadas y que el aumentar su número supone el aumentar el canon
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por estacionamiento, resulta que en el momento de su instalación, al repartir
los gastos de su explotación entre sus usuarios, obtendríamos un canon por
estacionamiento algo elevado, y no es justo que pague el usuario el gasto que
supone la previsión en la capacidad de la estación, por lo que precisa fijar una
limitación en dicho canon, obteniendo con ello un déficit en la explotación,
al principio, que deben abonar el Estado y los Municipios que de estos servicios
sacan tantas ventajas al concentrar los de arbitrios, paradas y otros.
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IV. Definición del problema
El proyecto de la creación de una terminal de autobuses en la comunidad de
Subteniente López, surge como una solución a los problemas viales existentes en
el lugar, ya que el Autotransporte Foráneo de pasajeros reviste vital importancia
social como servicio público al alcance de las clases de medios y bajos ingresos
que representan un significativo factor de desarrollo socioeconómico dentro de
nuestra economía.
Una vez aclarado este punto y dada la importancia que en los últimos años ha
alcanzado la comunidad fronteriza de Subteniente López se torna vital y necesario
que dicha localidad cuente con una estructura que este provista con las
instalaciones necesarias para efectuar tanto las salidas y llegadas de los
autobuses foráneos provenientes de la ciudad de Chetumal, como el ascenso y
descenso de los usuarios de una manera cómoda y segura. Se cuenta desde el
año de 2001 con un sitio autorizado por la “Dirección de Tránsito del Gobierno del
Estado de Quintana Roo” para el ascenso y descenso de pasajeros.
¿Qué beneficios tendrá la creación de una terminal de autobuses en la comunidad
de Subteniente López?
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V. Hipótesis
La creación de una terminal en la comunidad de Subteniente López ayudará en
gran manera a disminuir los problemas de tráfico vehicular que ocasionan en la
actualidad los autobuses del transporte público de pasajeros y permitirá una mejor
movilización del peatón, así como el ascenso y descenso de los usuarios de una
manera cómoda y segura.
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VI. Objetivo general
Construir una terminal de autotransporte foráneo de pasajeros en la
comunidad de Subteniente López, provenientes de la ciudad de Chetumal.
VII. Objetivos específicos
Estructurar de una mejor manera el proceso de salidas y llegadas de
autobuses.
Proporcionar un servicio Integral a los usuarios del transporte público
foráneo de la ruta Chetumal – Subteniente López.
Coadyuvar al desarrollo urbanístico de la comunidad de Subteniente López.
Cumplir con las normatividades en materia de Autotransporte en lo
referente a Terminales para la transportación foránea de pasajeros.
Reunir el capital necesario para llevar a cabo la construcción de la
Terminal.
Conseguir el terreno ideal disponible para construir la terminal.
Reunir todos los requisitos y requerimientos legales necesarios para el
funcionamiento de una la terminal.
Mantener un crecimiento empresarial continuo.
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VIII. Justificación
La realización en Subteniente López de un espacio central para los autobuses de
la ruta Chetumal – Subteniente López – Chetumal, permitirá una mejor
movilización del peatón, ya que en el espacio en el que actualmente se estacionan
los autobuses es el paso de todos los que se dirigen hacia la zona libre.
La creación de una terminal de autobuses en la comunidad de Subteniente López
que cuente con instalaciones al servicio del autotransporte foráneo de pasajeros
provenientes de la ciudad de Chetumal, en donde se efectúe la salida y llegada de
autobuses para el ascenso y descenso de dichos viajeros seria de un gran
beneficio para todos los usuarios del autotransporte foráneo de pasajeros ya que
contaría con los siguientes servicios:
a) Taquillas para venta de boletos, b) Servicio sanitario, c) Equipos y sistemas
contra incendios, d) Equipo de comunicación para el anuncio de llegada y salida
de autobuses, e) Señalización, f) Alumbrado, g) Andenes para las maniobras de
ascenso y descenso de pasajeros, así como vías para la circulación peatonal, h)
Cajones de estacionamiento para los vehículos del ATF (Autotransporte Foráneo),
i) Patio de maniobras, j) Salas de espera, k) Instalaciones para personas con
capacidades diferentes, l) Áreas destinadas para las salidas y llegadas de
pasajeros, m) Módulo de información, n) Taquilla para servicio de vehículos
colectivos, o) Vías de acceso y tránsito de vehículos, p) Talleres de revisión
mecánica, q) Área de lavado y limpieza del ATF.
La creación de una terminal con tales características ayudará en gran manera a
disminuir los problemas de tráfico vehicular que ocasionan en la actualidad los
autobuses del transporte público de pasajeros al efectuar en la calle maniobras
tales como estacionamiento de vehículos y el ascenso y descenso de pasajeros
en la vía pública, ya que contarían con el espacio suficiente para realizar tales
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actos en áreas específicas para esos fines sin que al efectuarlos ocasionen
incomodidades a terceras personas.
Como cualquier otra estructura de su tipo la construcción de la terminal traería
consigo un impacto ambiental que pudiera ser variable en relación de la afluencia
de pasajeros, el número de salidas de autobuses, la cantidad de desechos sólidos
y residuos peligrosos, como aceites o grasas.
Con la finalidad de que dicho impacto se minimice en lo posible, el área de
intendencia se encargará de mantener limpios los espacios del inmueble, y como
hasta el día de hoy, los vehículos de autotransporte. De igual forma se contempla
la recolección periódica de desechos sólidos por parte de los servicios de limpia
municipal y la recolección de residuos peligrosos por parte de una empresa
especializada en recolección de materiales con esas características.
Dado que en años anteriores la afluencia de pasajeros no era numerosa no se
había planteado la necesidad de contar con una terminal, situación que a la fecha
ha cambiado puesto que al aumentar dicha afluencia se vuelve necesaria la
creación de tal estructura.
De continuar con el mismo nivel de afluencia de usuarios del transporte, o en el
mejor de los casos que ésta afluencia aumentara se estima que en un lapso de
cinco años se podría iniciar con las adecuaciones necesarias para la construcción
de la terminal. Por coincidir intereses de tipo económico y social de los socios
integrantes de la agrupación de transportistas se tiene la voluntad y la disposición
de concretar el proyecto de la construcción de la terminal.
Al existir una buena relación con la directiva del Sindicato Único de Choferes de
Automóviles de Alquiler, se cuenta con un apoyo sustancial para la tramitación de
los permisos necesarios para la correcta operatividad de la terminal. Por ejemplo,
ante las oficinas de la Secretaria de Infraestructura y Transporte con el apoyo
incondicional del sindicato se lograría la autorización para la construcción de dicha
estructura.
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IX. Relimitación
El cumplimiento del objetivo general del proyecto que es el de construir una
terminal de autotransporte foráneo de pasajeros en la comunidad de Subteniente
López, provenientes de la ciudad de Chetumal presenta las siguientes limitantes:
Física:
A unos pasos de la aduana de Subteniente López se encuentra ubicada la actual
zona de ascenso y descenso de pasajeros provenientes de la ciudad de Chetumal.
Ubicada en la calle Caobas entre la calle Cuauhtémoc y la Av. México, en una
zona aglomerada por el continuo flujo vehicular consecuencia del paso por el
estrecho puente fronterizo entre México y Belice, en el área se crean
congestionamientos vehiculares que hacen dificultosa la movilidad de vehículos y
peatones. A pesar de las restricciones que dicha localización representa lo ideal
sería que la terminal se ubicara en esa zona por comodidad y costumbre de los
usuarios.
Económica:
En la actualidad no se cuenta con los recursos financieros necesarios para la
adquisición de un terreno que cuente con las medidas necesarias y mucho menos
para la construcción de una terminal que cumpla con los requisitos que exige el
“Reglamento de Transporte y Explotación de Vías y Carreteras del Estado de
Quintana Roo”.
Legal:
Se deberá tramitar una Licencia de Uso de Suelo que disponga la normatividad
para el aprovechamiento del inmueble destinado para la construcción de la
terminal en cuestión.
23
X. Impacto ético social tecnológico económico y ambiental.
La habilitación de una terminal o un paradero de autobuses en Subteniente López conllevan un impacto social, económico y ambiental. En este contexto su consecución deberá de ir acorde a las políticas que dictan los gobiernos Federal, Estatal y Municipal, normas de ecología, uso del suelo y mantenimiento del manto freático.
En el aspecto social, naturalmente ocasionará que se modifique la manera tradicional en que la población usuaria está acostumbrada a hacer uso del servicio, pasando de un simple paradero a una terminal en la cual pueda esperar la salida del siguiente autobús y en la que se encontrará protegida de las condiciones del medio ambiente, con cómodas bancas para descansar, sanitarios y ventilación; pero, al mismo incorpora un cambio en la cultura en la que habrá que ser más cuidadosos del mobiliario, considerar el uso de la taquilla, hacer un uso adecuado de los sanitarios, la instalación de accesos para personas con capacidades diferentes, etc.
En el aspecto económico habrá que considerar que toda modificación en la infraestructura, finalmente recae en la población usuaria, el reflejo del incremento en la tarifa de transporte de 10 a 12 pesos aproximadamente si bien no es excesivo toda vez que involucra el únicamente el 20%, sin duda alguna en aquellos usuarios con mayor asiduidad si podría ocasionar una baja temporal en su economía, mientras se habitúan a la nueva tarifa.
Los servicios proporcionados en la estación deberán reflejarse con un gran impacto, de tal forma que los usuarios queden convencidos de que si bien ha ocurrido un incremento en la tarifa del servicio, éste involucra mejoras sustanciales en los servicios proporcionados.
Hay que considerar que debido a que la frecuencia en las salidas de cada 15 minutos, en muchos de los casos el pasajero no tiene mucho que esperar y por tanto algunos de los servicios proporcionados no son tan tangibles, hay muchos pasajeros que por lo regular llegan al paradero de autobuses con escasos 5 minutos previos a la salida del siguiente vehículo por tanto no hacen uso de servicios como sanitarios o sala de espera principalmente.
Para el aspecto ambiental, hay que considerar que el establecimiento de una terminal de autobuses ocasionará que la basura que actualmente se esparce en la vía pública en este caso sea depositada en contenedores estratégicamente
24
ubicados para ello, así mismo habrá que considerar que el destino de las descargas generadas por los sanitarios sea el adecuado, no se debe olvidar que a escasos 100 metros se encuentra uno de los principales ríos de nuestro país y principal límite territorial con Belice, el Río Hondo.
También habrá de considerarse el consumo de agua el cual en este momento no existe y que por necesidad al establecerse la estación de pasajeros será indiscutiblemente necesario.
25
XI. Metodología a utilizar
El proyecto se pretende implementar en la comunidad fronteriza de Subteniente
López, población del sureste mexicano del estado de Quintana Roo, México.
Dicha comunidad se encuentra localizada al Suroeste de la capital del estado de
Q. Roo, la ciudad de Chetumal, a orillas del Río Hondo, frente a la zona libre
comercial de Belice.
El área de influencia del proyecto será en la comunidad de Subteniente López, ya
que dicho proyecto surge como una solución a los problemas viales existentes en
la población mencionada.
Se utilizará la investigación de campo llevando a cabo encuestas de satisfacción
del servicio realizadas a una muestra de la población usuaria, en la que ésta
pueda expresar lo más claramente posible cuál es su grado de satisfacción y que
al mismo tiempo proporcione a los empresarios medios que les permitan evaluar
cuáles son los aspectos que se deberán de mejorar en el servicio en general y los
que habrá que considerar al establecerse la terminal en Subteniente López.
26
1. Indique su género
Hombres 61
Mujeres 90
Total general 151
40%60%
Genero de usuarios del Servicio
Hombres Mujeres
Gráfica 1 Género de los usuarios del servicio
Podemos observar en la gráfica que de la muestra encuestada, cuyo total es de
151 personas, el sexo predominante en los usuarios del servicio es el femenino ya
que representa el 64% (90 casos) del total de los usuarios encuestados, mientras
que el 40% (61 casos) corresponde al sexo masculino. El resultado arrojado es
hasta cierto punto predecible, ya que el uso que se le da a este servicio por parte
de los usuarios es para transportarse a la zona libre de impuestos del vecino país
de Belice a realizar compras, aprovechando los atractivos precios que dicho sitio
ofrece a sus visitantes que en la mayoría de los casos son mujeres.
27
2. Indique su edad
10 a 15 3
16 a 25 64
26 a 40 36
41 a 60 38
61 en adelante 10
Total general 151
2%
42%
24%
25%
7%
Edades de los usuarios
10 a 15 16 a 25 26 a 4041 a 60 61 en adelante
Gráfica 2 Rangos de edades de los usuarios
Podemos observar que existen pocos usuarios del servicio con edades de 10 a 15
años, 2% (3 casos), o quizá éstos regularmente viajan acompañados de adultos.
Es conveniente resaltar que en sí, los usuarios del servicio en su mayoría son
jóvenes de entre 16 y 25 años de edad los cuales representan el 42% (64 casos).
Siendo que por la naturaleza misma del servicio los menores de edad entre 10 y
15 años difícilmente viajan solos, de igual forma se ven limitados por cuestiones
económicas, sociales y/o familiares a viajar de manera independiente, por lo que
28
no utilizan el servicio con la frecuencia que lo hacen las personas entre las edades
de 16 a 25, ya que dichos usuarios son mayores de edad con cierta solvencia
económica y muchas veces ya se desempeñan en el campo laboral con una
remuneración económica que les permite efectuar compras en la zona libre de
Belice. La gente adulta entre 26 a 40 años de edad representa un 25% (38 casos)
y 41 a 60 24% (36 casos), las personas mayores de 60 años solo representan un
7% (10 casos).
Edades Hombres Mujeres Total general
10 a 15 3 3
16 a 25 23 41 64
26 a 40 18 18 36
41 a 60 16 22 38
61 en adelante 4 6 10
Total general 61 90 151
10 a 15 16 a 25 26 a 40 41 a 60 61 en adelante0
10
20
30
40
50
60
70
3
41
18 22
623 18 16
4
Edades por género
Hombres Mujeres
29
Gráfica 3 Usuarios por género y rango de edades
Al analizar en conjunto las edades observamos que en general siguen siendo las
mujeres quienes más uso hacen del servicio; sin embargo en el rango de 26 a 40
existe una perfecta división del 50% para cada género con 18 casos.
30
3. Procedencia
A (Sureste) Q. Roo, Yucatán, Campeche, Tabasco 136
B (Occidente) Nayarit, Jalisco, Colima y Michoacán 0
C (Oriente) Puebla, Veracruz, Tlaxcala y Hidalgo 1
D (Noreste) Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas 2
E (Noroeste) Durango, Sinaloa, Chihuahua, Sonora, Baja
California
0
F (Suroeste) Guerrero, Oaxaca y Chiapas 4
G (Centro norte) Aguascalientes, Guanajuato, Querétaro, San
Luis Potosí y Zacatecas
0
H (Centro sur) Morelos, México y Distrito Federal 2
I (Centroamérica) 2
Z (Otros) 4
Total 151
90%
1%
1%3%1%1%3%
Procedencia de los usuarios del servicio
ACDFHIZ
Gráfica 4 Procedencia de los usuarios
Se puede observar claramente que en su mayoría los usuarios del servicio están
conformados por personas procedentes del sureste del país ya que estos
31
representan el 90% (136 casos), lo que nos da la pauta de que prácticamente se
trata de usuarios locales. Esto es en tanto razonable ya que somos quienes
tenemos más cerca la zona libre de Belice, y por lo tanto somos los que más
aprovechamos los beneficios de esta, ya sea por cuestiones personales, o por
negocios.
32
4. ¿Es usted usuario asiduo de este servicio?
Si No Total
general
Asiduidad 112 39 151
74%
26%
Es cliente asiduo
Si No
Gráfica 5 Tipo de usuario del servicio
Con 74% (112 casos) podemos observar que en general la mayoría de los
usuarios del servicio son personas que hacen uso frecuente del mismo, y que el
26% (39 casos) lo constituyen usuarios no frecuentes. Por lo que es bastante
claro, ya que la mayor parte de usuarios por lo general son las mismas personas,
las que por intereses de negocios o conveniencia personal, hacen uso frecuente
de este servicio.
33
5. ¿Con qué frecuencia hace uso de este servicio durante el día?
Visitant
e
1 vez al
día
+ de una vez al
día
Total
general
Frecuencia diaria 59 37 55 151
39%
25%
36%
Casos
Visitante 1 vez al día + de una vez al día
Gráfica 6 Uso por día de los servicios por cliente
Aun cuando la mayor parte de los usuarios hacen uso frecuente del servicio, el
39% (59 casos) de estos son visitantes, por lo que no forman parte de los
habitantes de la población de Subteniente López, el 36% (55 casos) lo constituyen
personas que utilizan el servicio más de una vez al día y, únicamente un 25% (37
casos) hacen uso del servicio más de una vez al día. De esta manera podemos
concluir que tres cuartas partes de los usuarios están conformados por personas
que, o utilizan el servicio por compras en la zona libre de Belice o en su defecto,
para llegar al poblado por cuestiones de trabajo.
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6. ¿Con qué frecuencia hace uso de este servicio durante la semana?
Ocasional 1 vez 2 a 4 5 ó
más
Total
general
Frecuencia de uso a la
semana
62 5 24 60 151
41%
3%
16%
40%
Frecuencia de uso a la semana
Ocasional 1 vez 2 a 4 5 ó más
Gráfica 7 Frecuencia de uso semanal
Nuevamente confirmamos que del total de los usuarios el número de personas
visitantes es muy grande, ya que estos representan el 41% (62 casos), un 40%
(60 casos) corresponde a personas que hacen uso cotidiano del servicio con 5 ó
más veces a la semana, 16% lo constituyen usuarios que lo utilizan de 2 a 4 veces
(24 casos) y por último 3% (5 casos) solamente 1 vez a la semana, y como ya
habíamos analizado, más de la mitad de estos usuarios está conformada por
visitantes y usuarios frecuentes, los cuales por algún interés personal o laboral
hacen uso cotidiano del servicio, por lo que podemos concluir que constituyen la
población fuerte del mismo.
35
7. ¿Habitualmente sus puntos de origen y destino son los sitios autorizados
para el ascenso y descenso de pasajeros (terminales) ubicados en la
comunidad Subteniente López y en la ciudad de Chetumal?
Si No A veces Total
general
Donde aborda 119 3 29 151
79%
2%
19%
Aborda en alguna de las terminales?
Si No A veces
Gráfica 8 Punto en que abordan el servicio
Un 79% (119 casos) de los usuarios del servicio si abordan el camión en los
paraderos designados para el ascenso y descenso de pasajeros, ya sea en
Chetumal o en la comunidad de Subteniente López, un 19% a veces y solo un 2%
no lo hace, lo que nos indica que la mayor parte de los usuarios si hacen uso de
los sitios designados para el ascenso y descenso, por lo cual la construcción de
una terminal de autobuses en la comunidad de Subteniente López podría ser
mucho muy conveniente para ellos, ya que las condiciones del lugar en el que se
abordaría el camión serian mejores y esto los beneficiaria de manera que el
tiempo que esperaran la salida del camión lo pasarían más cómodos
36
8. ¿Está conforme con las salidas cada 15 minutos?
Si N
o
No opino Total general
Casos 136 14 1 151
90%
9%
1%
Frecuencia de las salidas cada 15 minutos
SiNoNo opino
Gráfica 9 Conformidad con la frecuencia en las salidas
Se nota una gran satisfacción por parte de los usuarios con la frecuencia
establecida de quince minutos entre una salida y otra ya que la gran mayoría de
ellos opinan que la frecuencia de 15 minutos entre cada salida es la adecuada, ya
que éstos representan el 90% de los encuestados (136 casos). Desde el año 2003
se ha prestado el servicio con una frecuencias de cada quince minutos desde las
seis de la mañana hasta las nueve de la noche, lo que ha sido bien recibido por
los usuarios por ser un tiempo razonable de espera entre las salidas
37
9. Si contestó que No, ¿cuál es el tiempo que sugiere?
10
minutos
20
minutos
25
minutos
No
opino
Total
general
Caso
s
20 3 0 128 151
13%
2%
85%
Cambio en la frecuencia de las salidas
10 minutos 20 minutos 25 minutos No opino
Gráfica 10 Opinión acerca del cambio de horario en las salidas
En general, los usuarios estuvieron de acuerdo con las salidas cada 15 minutos.
En la gráfica se observa que un 85% (128 casos) no opinaron respecto a una
modificación de las frecuencias de las salidas, del restante 15% se observa que
con 20 casos se encuentran las opiniones para que la salida sea cada 10 minutos
y 3 casos para salidas cada 20 minutos. Ningún usuario opinó acerca de modificar
las salidas cada 25 minutos. Lo que nos lleva a la conclusión que existe una
satisfacción con el actual tiempo establecido entre una salida y otra.
38
10.¿Cómo considera el estado físico de los vehículos?
Bueno Regular Malo No Opina Total general
Caso
s
101 48 1 1 151
67%
32%
1%1%
Como considera el estado físico de las unidades
Bueno Regular malo No Opina
Gráfica 11 Estado físico de las unidades de transporte
Una gran mayoría de los usuarios opinan que el estado físico de los vehículos es
bueno con 67% (101 casos), 32% opina que su estado es regular, prácticamente
nadie opina que el estado de operación de las unidades de transporte sea malo,
ya que no hubieron opiniones al respecto. El 1% restante no tuvo opinión acerca
del estado físico de las unidades. Si bien los vehículos que prestan el servicio
tienen ocho años de operación en la ruta, sus condiciones físicas son las óptimas
para operar contando con la aprobación de los usuarios ya que las califican como
buenas.
39
11.¿Cómo considera las condiciones en las que se encuentra el sitio
autorizado para el ascenso y descenso de pasajeros en Subteniente
López?
Bueno Regular Malo No opina Total general
Casos 63 76 11 1 151
42%
50%
7%
1%
Como considera el sitio de ascenso en Sub-teniente López
BuenoRegularMaloNo opina
Gráfica 12 Punto de vista del estado del paradero en Subteniente López
Si bien no se cuenta propiamente con una terminal para el ascenso y descenso de
los usuarios en Subteniente López, éstos opinan en su mayoría que el estado del
paradero es regular con el 50% (76 casos), el 42% (63 casos) consideran que el
estado es bueno y únicamente 7% (11 casos) indica que el estado del mismo es
malo. El paradero no cuenta con ninguna estructura que pueda guarecer a los
usuarios de las inclemencias de tiempo, únicamente les brinda la confianza de un
sitio en el que con certeza podrán abordar los vehículos de transporte hacia la
ciudad de Chetumal.
40
12.¿Considera necesaria la existencia de una terminal de autobuses en
Subteniente López?
Si No No opina Total general
Casos 132 18 1 151
87%
12%
1%
Considera necesario habilitar terminal
SiNoNo opina
Ilustración 3 Opinión de habilitar una terminal en Subteniente López
Si bien la mayoría de los usuarios no consideran malo el sitio de ascenso y
descenso de pasajeros en Subteniente López, el 87% (132 casos) consideran
conveniente la habilitación de una terminal, mientras que 12% (18 casos) opina
que no es necesario. Un usuario se abstuvo de opinar al respecto. El hecho de
contar con una estructura que proteja a los usuarios del viento, la lluvia o el sol
redundar en una mejora al servicio de transportación al darle un plus que el
usuario merece.
41
13.¿Con cuál de estos servicios le gustaría que contara una terminal de
autobuses en Subteniente López?
Bañ
o
Sala de
espera
T
V
Ventilador Sonid
o
Cafetería Taquilla Aire Acond.
Servicios 122 122 58 93 42 58 100 51
Baño
Sala
de esp
era TV
Ventilad
or
Sonido
Cafeter
ía
Taquilla
Aire Aco
nd.0
20406080
100120140 122 122
58
93
4258
100
51
Servicios que considera debe proporcionar
Servicios
Gráfica 13 Servicios con que debe contar la terminal
Los usuarios opinan que los servicios con que debe contar la terminal deberán ser
baño, sala de espera, taquilla y ventiladores, muy por encima de la comodidad que
proporciona el aire acondicionado y el entretenimiento de una televisión o el
sonido; así como el servicio de cafetería. Lejos de buscar el lujo que pudiera
ofrecer el aire acondicionado o una televisión, los usuarios prefieren un lugar
seguro para esperar, que tenga los servicios mínimos como lo son los sanitarios.
42
14.¿Cuánto estaría dispuesto a pagar por el servicio de transportación de
Chetumal hacia Subteniente López, de contar con una terminal de
autobuses en dicha comunidad?
10
pesos
11
pesos
12
pesos
Total
general
Cuot
a
61 17 73 151
40%
11%
48%
Cuota que considera conveniente erogar
10 pesos11 pesos12 pesos
Gráfica 14 Importe dispuesto a pagar por el servicio
El 48% (73 casos) considera que $ 12.00 es un precio justo a pagar por el servicio
de transporte, sin embargo un 41% (61 casos) considera que $ 10.00 es lo
conveniente y 11% (17 casos) considera que la medida correcta serían los $11.00.
A pesar de que la tarifa autorizada por las autoridades correspondientes es de
$14.00 desde hace más de cinco años que se ha cobrado una tarifa de $10.00 por
persona, el contar con una terminal podría ser una ventaja competitiva que pudiera
justificar un aumento en la tarifa actual.
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XII. Cronograma propuesto
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
PRPR17 Revisión de borrador final
Cronograma de actividades
Materia: Taller de Investigación IIPeríodo: Enero - junio 2011
Nombre del proyecto: Terminal de Autobuses en Subteniente López
Maestro (a): M.E. María Guadalupe Lara VeraAlumnos: Nohemi Moreno Martínez, Fernando Omar Madrid Camara
Revisión de borrador final16
Análisis del lugar donde se ubicará la terminal
Recolección de requisitos para la construcción
12 Recaudación de permisos necesarios
10
11
15
13 Estudio de costos y gastos
Conclusión
Procesamiento de la información
5
Planeación del desarrollo del marco teórico
Aplicación de encuestas a usuarios del servicio
Fijación de las estratejias necesarias
6
7
Evaluación de entrevistas y encuestas
14
9
Aplicación de entrevistas a directivos de la empresa
8
Mayo
2
3
4
Nº Actividades
Enero
Planeación de los pasos a seguir
Determinación de las necesidades a cubrir
Selección de herramientas a aplicar
Febrero Marzo
Formulación del objetivo principal
1
44
XIII. Conclusiones personales
A más de 30 años de su conversión a estado libre y soberano, Quintana Roo y
Chetumal, su capital se enfrentan uno de los retos más importantes. Se han
convertido en la entrada de la ruta maya que va hacia Centroamérica y como
hemos mencionado con anterioridad la población de Subteniente López
representa en este momento justamente esa entrada a miles de turistas deseosos
de realizar recorridos por tierra iniciando tal vez en Cancún, tal vez en Yucatán y
tal vez más lejos.
Al igual que su capital y otras poblaciones del estado, la antigua Santa Elena poco
a poco va mirando a lo contemporáneo y así deberá irse modernizando para poder
proporcionar a los turistas un mejor servicio y un punto de referencia de ser la
mejor puerta al mundo Maya.
Su población no puede seguir viendo exclusivamente el ámbito local y debe
prepararse para mejores tiempos, algunos de ellos ya vigentes con la ubicación de
la zona libre de Belice y otros que poco a poco van apareciendo en el horizonte.
En este momento, Subteniente López ya reclama mejores servicios y ello no
implica únicamente a las autoridades federales, estatales y municipales; involucra
también a los empresarios locales que deberán de vislumbrar esas mejoras y
hacerse así de un mercado, que de no verse satisfecho permitirá la entrada de las
grandes corporaciones con capitales suficientes para que con base en la mejora
del servicio logren desplazar de la preferencia del público a los actuales
empresarios.
En definitiva, Subteniente López requiere de la habilitación de una verdadera
terminal y no una improvisación, debe dejar de verse como un pueblo para pasar a
ser como hemos mencionado con anterioridad la mejor puerta de entrada a la ruta
maya y a Centroamérica.
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Subteniente López deberá contar en un plazo muy corto con ese punto donde su
población, donde los ávidos compradores de la zona libre, donde la población
chetumaleña y donde aquellos turistas deseosos de conocer una de las mejores
culturas que haya existido puedan tomar un transporte de calidad y para logarlo el
punto referente será el contar con la terminal de autobuses de Santa Elena.
46
XIV. Bibliografía
Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Quintana Roo.
“Reglamento de Transporte y Explotación de Vías y Carreteras del Estado de
Quintana Roo”. Registrado como Artículo de 2ª clase en la Oficina Local de
Correos. 3ª Época Tomo VI, Chetumal Q. Roo, Mex., 30 de Mayo de 1986,
Primera sección, Nº 10.
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
“Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares”.
Actualizado al 28 de Noviembre del 2003. México, D.F.
Reglamento de tránsito en el estado de Quintana Roo.
Derechos Reservados © 1996Impreso en México.
Mendoza Sánchez Juan Fernando, Téllez Gutiérrez Rodolfo.
Evaluación del Impacto Ambiental de las Terminales de Pasajeros
Del Autotransporte Federal. Publicación Técnica No 304, Sanfandila, Qro 2006.
Página de internet consultada:
http://www.sct.gob.mx/transporte/autotransporte-federal/datos-generales/funcion-y-
organizacion/. Actualizada al 21-04-2010, 18:30.
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